JP7381408B2 - 交通管理装置、交通需要マネージメントシステム、交通管理方法および交通管理プログラム - Google Patents

Description

本発明は、交通量を管理する技術に関するものであり、特に、車両ごとの通行を管理する技術に関するものである。

高速道路等において渋滞を減らすことは、事故の防止および遅延による経済的な損失を抑制する上で重要である。高速道路では、利用者ごとに高速道路を通行する時間および経路が異なり、高速道路の交通量を正確に予測することが困難なことも多く、予測できない渋滞が生じする恐れもある。そのため、高速道路における渋滞の発生を抑制するため様々な技術が開発されている。そのような、高速道路における渋滞を抑制する技術としては、例えば、特許文献１のような技術が開示されている。

特許文献１は、車両の運行状態に応じて通行料を減額する料金算出装置に関するものである。特許文献１の料金算出装置は、車両が走行しているレーンの情報を取得し、渋滞を回避する走行をした場合に通行料の減額を行っている。また、特許文献１の料金算出装置は、複数の車両の所有者が１台の車両への相乗りを行った場合にも通行料の減額を行っている。

国際公開第２００７／０８０８９３号

しかしながら、特許文献１の技術は次のような点で十分ではない。特許文献１の料金算出装置は、渋滞を回避する走行および相乗りが行われた際に通行料を減額することで交通量を抑制している。しかし、特許文献１の技術では、個々の車両の運行を管理することができないため通常とは異なる利用傾向にある場合には、渋滞の発生を抑制することができない。そのため、特許文献１の技術は、道路の状況に応じて、渋滞を抑制する技術としては十分ではない。

本発明は、上記の課題を解決するため、道路の状況に応じて車両の通行の管理することができる交通管理装置等を提供することを目的としている。

上記の課題を解決するため、本発明の交通管理装置は、道路情報取得部、経路情報生成部、経路情報送信部、車両情報取得部、ポイント算出部を備えている。道路情報取得部は、道路の交通量の情報を取得する。経路情報生成部は、交通量に基づいて車両に指示する経路を経路情報として生成する。経路情報送信部は、道路に設置された通信装置を介して車両への経路情報を送信する。車両情報取得部は、車両の実際の運行経路を取得する。ポイント算出部は、経路情報と運行経路に基づいて車両の搭乗者に付与するポイントを算出する。

本発明の交通量管理方法は、道路の交通量の情報を取得し、交通量に基づいて車両に指示する経路を経路情報として生成し、道路に設置された通信装置を介して車両への経路情報を送信し、車両の実際の運行経路を取得し、経路情報と運行経路に基づいて車両の搭乗者に付与するポイントを算出する。

本発明の交通管理プログラムは、道路の交通量の情報を取得する処理と、交通量に基づいて車両に指示する経路を経路情報として生成する処理と、道路に設置された通信装置を介して車両への経路情報を送信する処理と、車両の実際の運行経路を取得する処理と、経路情報と運行経路に基づいて車両の搭乗者に付与するポイントを算出する処理とをコンピュータに実行させる。

本発明によると、道路の状況に応じて車両の通行の管理することができる

本発明の第１の実施形態の構成の概要を示す図である。 本発明の第１の実施形態の交通管理装置の構成を示す図である。 本発明の第１の実施形態のゲート通信装置の構成を示す図である。 本発明の第１の実施形態の車載装置の構成を示す図である。 本発明の第１の実施形態における高速道路の例を模式的に示す図である。 本発明の第１の実施形態の交通管理装置の動作フローを示す図である。 本発明の第１の実施形態の交通管理装置の動作フローを示す図である。 本発明の第１の実施形態の車両と交通管理装置間の情報の送受信動作を模式的に示した図である。 本発明の第１の実施形態における搭乗者の設定動作の例を示した図である。 本発明の第１の実施形態における搭乗者の設定動作の例を示した図である。 本発明の第２の実施形態の構成の概要を示す図である。 本発明の第２の実施形態の交通管理装置の動作フローを示す図である。 本発明の他の構成の例を示す図である。

（第１の実施形態）
本発明の第１の実施形態について図を参照して詳細に説明する。図１は、本実施形態の交通需要マネージメントシステムの構成の概要を示す図である。交通管理装置１０と、ゲート２０と、車載装置３０と、端末４０と、ポイント管理サーバ５０を備えている。ゲート２０は、高速道路の複数の箇所にそれぞれ設置されている。車載装置３０は、高速道路を走行する車両に備えられている。また、端末４０は、高速道路を走行する車両の搭乗者が所持している。交通管理装置１０は、例えば、高速道路の管理センターに設置され、ゲート２０を介して車載装置３０と通信を行う。ポイント管理サーバ５０は、ネットワークを介して交通管理装置１０と接続されている。また、端末４０は、車載装置３０と無線通信を行う。

本実施形態の交通需要マネージメントシステムは、道路の状況に応じて車両の運行状態の管理を行うシステムである。道路の状況とは、道路の混雑状況および車両の通行可否の状況のことをいう。車両の運行状態の管理とは、高速道路上において車両が通行する経路を車両に指示して管理することをいう。また、車両の運行状態の管理には、指定した場所に待機を指示することで車両の運行を管理することも含まれる。

交通管理装置１０の構成について説明する。図２は、交通管理装置１０の構成を示す図である。交通管理装置１０は、車両情報取得部１１と、経路情報生成部１２と、経路情報送信部１３と、ポイント算出部１４と、道路情報取得部１５と、記憶部１６を備えている。

車両情報取得部１１は、車載装置３０から車両の識別情報、車両の行先および搭乗者の情報をゲート２０を介して取得する。車両の行先は、車両の運転手または運転手以外の搭乗者によって車載装置３０に入力される。また、車両が乗り合いバスの場合には、車両情報取得部１１と、車両の搭乗者の情報を停留所に備えられた通信装置から取得してもよい。

経路情報生成部１２は、高速道路を通行している車両への指示を生成する。経路情報生成部１２は、拘束道路の通行量を抑制する必要があるとき、道路サービス施設への退避または高速道路からの一般道へ退避を指示する。また、経路情報生成部１２は、高速道路上において車両が通過を予定している地点までに複数の経路がある場合は、いずれかの経路を通行することを指示してもよい。道路サービス施設は、サービスエリアまたはパーキングエリアともよばれる。また、高速道路は、高速自動車国道または自動車専用道路ともよばれる。

経路情報送信部１３は、経路情報生成部１２が生成した車両への指示を経路情報として各車両に送信する。経路情報送信部１３は、道路上に設置されたゲート２０を介して車両に経路情報を送信する。

ポイント算出部１４は、車両の実際の運行状態を基に搭乗者に付与するポイントを算出する。ポイントは、渋滞を抑制するための指示に応じて車両が運行された際に、搭乗者に付与される。ポイントとは、通行料の減額、商品の購入時または施設入場時の優待など利用者に各サービスを提供する際に用いる指標のことをいう。ポイントの算出方法については後で説明する。ポイント算出部１４は、算出したポイントをポイント管理サーバ５０に出力する。

道路情報取得部１５は、道路の状況に関する情報を取得する。道路の状況とは、高速道路を車両が正常に通行できるかを示す情報のことをいう。車両が正常に通行できるとは、法定速度またはあらかじめ設定された速度において車両が通行できることをいう。道路情報取得部１５は、道路の状況として、例えば、高速道路の各地点の通行量、通行止めおよび車線規制の情報の情報を取得する。道路情報取得部１５は、高速道路の各地点を通行する車両の平均速度の情報を道路の状況として取得してもよい。

記憶部１６は、各車両の識別情報、行先および搭乗者の情報を記憶している。また、記憶部１６は、各車両へ指示として送られた経路情報を記憶している。

車両情報取得部１１、経路情報生成部１２、経路情報送信部１３、ポイント算出部１４および道路情報取得部１５は、複数または単数の半導体装置によって形成されている。車両情報取得部１１、経路情報生成部１２、経路情報送信部１３、ポイント算出部１４および道路情報取得部１５における各処理は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）上のコンピュータプログラムを実行することで行われてもよい。記憶部１６は、例えば、ハードディスクドライブを用いて形成されている。記憶部１６は、不揮発性の半導体記憶装置によって形成されていてもよい。また、記憶部１６は、複数の種類の記憶装置の組み合わせによって形成されていてもよい。

ゲート２０の構成について説明する。ゲート２０は、ゲート本体２１と、ゲート通信装置２２を備えている。

ゲート本体２１は、道路上に設置され、車両が通過可能な構造を有している。ゲート本体２１は、例えば、高速道路の車線上にアーチ状に形成されている。ゲート本体２１は、柱状など他の形状であってもよい。また、ゲート本体２１は、乗り合いバスの停留所として備えられていてもよい。ゲート本体２１は、ゲート通信装置２２が取り付けられている。

ゲート通信装置２２の構成について説明する。図３はゲート通信装置２２の構成を示す図である。ゲート通信装置２２は、車両通信部２３と、通信部２４と、ゲート制御部２５と、記憶部２６をさらに備えている。

車両通信部２３は、車載装置３０との無線通信を行う。車両通信部２３は、車載装置３０と、例えば、ＤＳＲＣ（Dedicated Short Range Communications）方式による通信を行う。また、車両通信部２３は、車載装置３０からの情報の受信を行うユニットと、車載装置３０への情報の送信を行うユニットを別に含む２つ以上のユニットとして形成されていてもよい。

通信部２４は、交通管理装置１０と通信を行う。通信部２４は、例えば、高速道路に沿って敷設された通信ネットワークを介して交通管理装置１０と通信を行う。通信部２４は、無線通信ネットワークを介して交通管理装置１０と通信を行ってもよい。

ゲート制御部２５は、ゲート２０を通過した車両から車両通信部２３が取得した車両の識別情報と、記憶部２６に保存されている経路情報に含まれる車両の識別情報を比較する。ゲート制御部２５は、通過した車両の識別情報と、記憶部２６に保存されている経路情報に含まれる車両の識別情報が一致したとき、経路情報を車両に送信する。また、ゲート制御部２５は、車両通信部２３を介して車両から搭乗者と、行先の情報を受信すると、車両の識別情報、搭乗者および行先の情報を交通管理装置１０に通信部２４を介して送る。

記憶部２６、交通管理装置１０から受信した車両の識別情報と、車両に送信する経路情報を記憶している。

車両通信部２３および通信部２４は、アンテナ装置および通信制御用の半導体装置を用いて形成されている。ゲート制御部２５は、複数または単数の半導体記憶装置によって形成されている。ゲート制御部２５における各処理は、ＣＰＵ上でコンピュータプログラムを実行することで行われてもよい。記憶部２６は、不揮発性の半導体記憶装置を用いて形成されている。記憶部２６は、不揮発性の半導体記憶装置以外の記憶装置を用いて形成されていてもよい。

車載装置３０の構成について説明する。図４は、車載装置３０の構成を示す図である。車載装置３０は、端末通信部３１と、ゲート通信部３２と、制御部３３と、表示制御部３４と、記憶部３５を備えている。車載装置３０は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）ともいう。

端末通信部３１は、端末４０と無線通信を行う。端末通信部３１は、近距離無線通信によって端末４０とデータの送受信を行う。

ゲート通信部３２は、ゲート２０の通信部２４と無線通信を行う。ゲート通信部３２は、例えば、ゲート２０の通信部２４とＤＳＲＣ方式による通信を行う。ゲート通信部３２は、ＤＳＲＣ方式以外の通信方式でゲート２０の通信部２４と通信を行ってもよい。

制御部３３は、車両の識別情報、搭乗者の情報および車両の行先をゲート通信部３２を介してゲート２０に送る。車両の識別情報には、車載装置３０の識別情報が用いられてもよい。また、車両の識別情報には、車載装置３０に装着されたＩＣ（Integrated Circuit）カードの識別番号が用いられてもよい。

表示制御部３４は、交通管理装置１０から送られてくる車両への指示を表示装置に表示する。表示制御部３４は、交通管理装置１０から送られてくる車両への指示が端末４０に表示されるように制御してもよい。

端末通信部３１およびゲート通信部３２は、アンテナ装置および通信制御用の半導体装置を用いて形成されている。制御部３３および表示制御部３４は、複数または単数の半導体記憶装置によって形成されている。制御部３３および表示制御部３４における各処理は、ＣＰＵ上でコンピュータプログラムを実行することで行われてもよい。

端末４０は、車両の搭乗者が車両に搭乗していることを車載装置３０に登録する端末装置として用いられる。端末４０には、例えば、スマートフォンが用いられる。端末４０は、無線通信機能を有するスマートフォン以外の携帯型の情報処理装置であってもよい。また、端末４０に代えて、搭乗者が識別情報が記録されたＩＣカードを車載装置３０に読み取らせることで、搭乗者の情報が車載装置３０に登録されてもよい。

ポイント管理サーバ５０は、交通需要マネージメントシステムにおけるポイントサービスの利用者の管理を行う。ポイントサービスとは、所持しているポイントに応じて、高速道路の通行料の減額、各施設での商品またはサービスの提供、商品購入時またはサービス提供時の優待を受けることができるサービスのことをいう。ポイント管理サーバ５０は、利用者の識別情報および利用者ごとに付与されているポイントの値を記憶装置に記憶して管理する。ポイント管理サーバ５０は、利用者に新たに付与されるポイントの値を交通管理装置１０から取得する。

図５は、車両が走行する高速道路の構造の一例を示す図である。図５の高速道路では、出口、分岐およびサービスエリアが設置されている。図５の高速道路上の各位置には、ゲート２０が設置されている。ゲート２０は、例えば、走行する車線上、高速道路からの出口、サービスエリアの出入口および分岐した後の車線上に設置されている。

本実施形態の交通需要マネージメントシステムの動作について説明する。図６および図７は、交通管理装置１０の動作フローを示す図である。

始めに、車両の搭乗者の登録の動作について説明する。車両の搭乗者はそれぞれ端末４０を操作して、自身が乗車していることを示す情報を車載装置３０に送信する。車載装置３０の端末通信部３１は、端末４０から送信された搭乗者の情報を取得する。端末通信部３１が搭乗者の情報を取得すると、制御部３３は、取得した搭乗者の情報を記憶部３５に記憶する。また、車両の運転手またはその他の搭乗者は、端末４０から車載装置３０に行先の情報を送信する。行先は、車載装置３０に直接、入力されてもよい。

車両がゲート２０を通過すると、制御部３３は、ゲート通信部３２を介して車両の識別情報と、車両の行先と、搭乗者の識別情報をゲート２０に送信する。複数の搭乗者がいるとき、制御部３３は、全ての搭乗者について搭乗者それぞれの識別情報をゲート通信部３２を介してゲート２０に送信する。

ゲート２０の車両通信部２３は、車載装置３０から送信された車両の識別情報と、車両の行先と、搭乗者の識別情報を取得する。車両の識別情報と搭乗者の識別情報を取得すると、ゲート制御部２５は、車両の識別情報と、車両の行先と、搭乗者の識別情報を通信部２４を介して交通管理装置１０に送信する。

図８は、車載装置３０が搭乗者と行先の情報をゲート２０を介して交通管理装置１０に送る動作を模式的に示す図である。車両が乗用車の場合は、高速道路上に下車することがないため、車両の行先と搭乗者の情報がゲート２０を介して交通管理装置１０に送信される。バスの場合は、搭乗者と、搭乗者ごとの行先と、バスの行先の情報がゲート２０を介して交通管理装置１０に送信される。搭乗者が高速道路上のバス停で下車しない場合には、バスの場合にも、搭乗者と、バスの行先の情報がゲート２０を介して交通管理装置１０に送信されてもよい。また、図８では、交通管理装置１０がゲート２０を介して各車両に運行経路の指示を送信している。

図２および図６において、交通管理装置１０の車両情報取得部１１は、車両の識別情報、車両の行先および搭乗者の情報を取得する（ステップＳ１１）。車両情報取得部１１が車両の識別情報、行先および搭乗者の情報を取得すると、経路情報生成部１２は、情報を取得した車両の行先と道路情報を比較し、運行経路を指示する必要があるかを判断する（ステップＳ１２）。経路情報生成部１２は、車両の行先までの経路上で交通量が基準以上の区間があったときに車両の運行経路を管理する必要があると判断する。車両の経路を管理する必要がないと判断すると（ステップＳ１３でＮｏ）、経路情報生成部１２は、車両の識別情報、行先および搭乗者の情報を記憶部１６に記憶する（ステップＳ１６）。

また、車両の運行経路を指示する必要があると判断すると(ステップＳ１３でＹｅｓ）、経路情報生成部１２は、車両に指示する経路情報を生成する（ステップＳ１４）。経路情報生成部１２が車両に指示する経路情報を生成すると、経路情報送信部１３は、受け取った経路情報をゲート２０に送る（ステップＳ１５）。経路情報送信部１３は、例えば、車両の行先までの経路上のゲート２０のうち次に車両が通過するゲート２０に経路情報を送信する。また、経路情報生成部１２は、車両の識別情報、行先および搭乗者の情報を記憶部１６に記憶する（ステップＳ１６）。

ゲート２０のゲート制御部２５は、通信部２４を介して車両の識別情報と経路情報を受け取ると、受け取った経路情報を記憶部２６に記憶する。

ゲート制御部２５は、車両通信部２３から入力される車両の識別情報と、記憶部２６に記憶している車両の識別情報を比較する。車両通信部２３から入力される車両の識別情報と、記憶部２６に記憶している車両の識別情報が一致すると、ゲート制御部２５は、経路情報を車両通信部２３を介して車両に送信する。

車載装置３０のゲート通信部３２は、ゲート２０から経路情報を受信する。経路情報を受信すると、表示制御部３４は、経路情報に含まれる経路を表示装置に表示する。表示制御部３４は、音声情報によって経路情報を搭乗者に伝達してもよい。

車両が通過する経路上に設置されたゲート２０は、車両の識別情報等を取得し、交通管理装置１０に送る。各ゲート２０から交通管理装置１０に送られた通行した車両の識別情報等は、通過時刻およびゲート２０の識別情報と紐付けられて記憶部１６に記憶される。

次に出口を通過した車両ついての処理について説明する。車両が高速道路の出口に設置されたゲート２０を通過すると、制御部３３は、ゲート通信部３２を介して車両の識別情報と搭乗者の識別情報をゲート２０に送信する。車両の識別情報と搭乗者の識別情報を車両通信部２３を介して受信すると、ゲート２０のゲート制御部２５は、車両の識別情報と搭乗者の識別情報を通信部２４を介して交通管理装置１０に送る。

図２および図７において、交通管理装置１０の車両情報取得部１１は、車両の識別情報、行先情報および搭乗者の情報を取得する（ステップＳ２１）。車両情報取得部１１が車両の識別情報、行先情報および搭乗者の情報を取得すると、ポイント算出部１４は、記憶部１６を参照して情報を取得した車両に運行経路の指示が行われていたかを確認する。運行経路の指示が行われていなかったとき（ステップＳ２２でＮｏ）、ポイント算出部１４は、記憶部１６の車両の識別情報に紐づけられている搭乗者の情報を削除する（ステップＳ２６）。

運行経路の指示が行われていたとき（ステップＳ２２でＹｅｓ）、ポイント算出部１４は、記憶部１６を参照して、各車両の経路情報と実際の運行経路を比較する（ステップＳ２３）。ポイント算出部１４は、経路情報の経路と、実際の運行経路が一致の有無に基づいて搭乗者に付与するポイントを算出する（ステップＳ２４）。

ポイント算出部１４のポイントの算出方法について説明する。ポイント算出部１４は、ポイントＰを以下の式に基づいて算出する。
ポイントP＝（Ｌ１ｘα）＋（Ｔ１+β）+（Ｌ２×α）＋・・・＋（Ｌｎ×α）＋γ
Ｌ１、Ｌ２およびＬｎは、車両の通行距離に基づくポイントを示している。通行距離に応じたポイントの値はあらかじめ設定されている。Ｌ１は、高速道路を区間ごとに区切った場合の第１区間、Ｌ２は、第２区間、Ｌｎは、第ｎ区間（ｎは整数）を示している。区間は、1区間または２区間であってもよい。αは、車両の搭乗者数を基にした係数である。例えば、搭乗者数が一人の場合にはα＝０、搭乗者が二人の場合にはα＝０．５、搭乗者が３人の場合にはα＝１のように乗車人数が増えるに従って、ポイントが増加するように設定される。区間ごとに乗車人数が変わる場合には、それぞれの乗車人数に応じた係数が用いられる。Ｔ１は、サービスエリアの滞在時間に基づくポイントを示している。滞在時間に応じたＴ１の値は、あらかじめ設定されている。βは、サービスエリアに回避した際に付与されるボーナスポイントである。また、γはルートの変更指示に従った際に付与されるボーナスポイントである。

ポイントを算出すると、ポイント算出部１４は、算出したポイントを車両の搭乗者に付与する（ステップＳ２５）。ポイント算出部１４は、算出したポイントを搭乗者の識別情報とともにポイント管理サーバ５０に送る。ポイント管理サーバに送られたポイントは、例えば、通行料の減額に用いられる。算出したポイントをポイント管理サーバ５０に送ると、ポイント算出部１４は、記憶部１６に記憶されている搭乗者の識別情報を消去する(ステップＳ２６）。

図９は、高速道路を乗用車で利用した場合における搭乗者の情報の登録フローを模式的に示した図である。高速道路の入り口のゲートを通過する前に、端末４０を介して車載装置３０であるＥＣＵに搭乗者の識別情報が搭乗者ユーザＩＤ（Identifier）として設定される。また、乗用車の行先に応じて高速道路から出る出口の情報がＥＣＵに設定される。

乗用車が高速道路の入り口ゲートを通過するとゲート２０を介して交通管理装置１０に、搭乗者の識別情報である搭乗者ユーザＩＤ、行先を示す高速道路予定出口ＩＤおよび入り口ゲートの識別情報である高速道路入口ＩＤの情報が送られる。また、高速道路の出口では、搭乗者ユーザＩＤ、高速道路出口ＩＤおよび高速道路入口ＩＤが交通管理装置１０に送られポイントの算出に用いられる。また、ＥＣＵに記憶されている搭乗者の情報は、予定出口を通過したときまたは乗用車からの降車時に削除される。

高速道路を利用する車両が乗り合いバスの場合は、搭乗者の情報が高速道路上に設置された停留所を介して交通管理装置１０に送信されてもよい。図１０は、高速道路を乗り合いバスで利用した場合における搭乗者の情報の登録フローを模式的に示した図である。交通管理装置１０には、バスの運行会社からバスの識別情報を示す車両ＩＤがあらかじめ登録されている。また、バスを乗客として利用する搭乗者の識別情報は、バスの搭乗時に端末４０からバスの車載装置３０であるＥＣＵに登録される。また、バスを乗客として利用する搭乗者の識別情報は、停留所を介して搭乗者の識別情報が登録されてもよい。

図１０において、乗り合いバスでは高速道路上の停留所において、搭乗者の情報の交通管理装置１０への送信が行われる。図１０において、例えば、停留所Ａでは、搭乗者がいないため、バスの車両ＩＤとともに乗車した搭乗者がいないことを示す情報が交通管理装置１０に送られる。停留所Ｂでは、搭乗者のユーザＩＤ１が登録された情報が交通管理装置１０に送られ、停留所Ｃでは、ユーザＩＤ２が新たに乗車として登録された情報が交通管理装置１０に送られている。また、停留所Ｅでは、ユーザＩＤ２の搭乗者が下車し、降車を示す情報が交通管理装置１０に送られ、停留所Ｇでは、ユーザＩＤ２の降車を示す情報、停留所Ｈでは搭乗者がいないことを示す情報が交通管理装置１０に送られている。すなわち、乗り合いバスでは、高速道路上で搭乗者が乗降車する停留所において、車両情報取得部１１が搭乗者の情報を取得している。このように、バス車両ＩＤと停留所ごとの搭乗者ＩＤを管理することで乗り合いバスを利用する搭乗者に対してポイントを付与することができる。

付与されるポイントの具体的な例について説明する。Ｌ１＝１０、Ｌ２＝１０として設定されている２区間を車両が通過する場合を例に説明する。車両の乗車人数を基にした係数αは、例えば、搭乗者数が１人の場合は、α＝０、搭乗者が２人の場合は、α＝０．５、搭乗者が３人の場合は、α＝１として設定されているとする。また。指示に従った場合のボーナスポイントβは、β＝１０として設定されているとする。また、休憩施設に待機した場合の１時間あたりのポイントがＴ＝５であったとする。

このとき、経路変更の指示が無く、休憩施設への待機の指示に従って休憩施設に１時間、待機した場合には、例えば、１５ポイントとなる。また、経路の変更指示に従って、区間Ｌ１と区間Ｌ２を搭乗者３人で通行した場合には、３０ポイントとなる。

上記の例では、待機指示にしたがってサービスエリア等に退避して待機した場合に待機時間に応じてポイントが付与されるが、待機時間の指示時間と実際の待機時間との差に応じて、ポイントが付与されてもよい。また、走行距離と搭乗者数に応じたポイントの付与が、高速道路を利用したことに対するポイントの付与として、指示の有無とは別に行われてもよい。

また、上記の例では、ポイント算出部１４は、ポイントを車両が出口を通過した後に算出して付与している。そのような構成に代えて、区間の通過およびサービスエリア等への待機ごとにポイントの算出および付与が行われてもよい。そのような構成とすることで、途中のサービスエリア等でのポイントの使用および出口において通行料を減額することが可能となり利便性が向上する。

本実施形態では、交通管理装置１０からの車両への指示は、車載装置３０が表示装置に表示することで車両への伝達が行われている。そのような構成に代えて、車両への指示が道路の上部または道路脇に設置された表示装置に表示される構成としてもよい。そのような構成とする場合には、複数の車両に対しての同一の指示として表示されてもよい。複数の車両に対しての同一の指示として送ることで、各装置の処理量および通信量を抑制することができる。

本実施形態の交通需要マネージメントシステムは、道路状況に応じて交通管理装置１０がゲート２０を介して各車両に運行経路および休憩施設への待機を経路情報として指示している。また、交通管理装置１０は、ゲート２０を介して取得する実際の運行経路の情報を基に、指示した運行経路に従ったかを判断し、従っていた場合に搭乗者にポイントを付与している。そのため、本実施形態の交通需要マネージメントシステムでは、交通管理装置１０の指示に車両の搭乗者が従う可能性が高くすることができる。その結果、本実施形態の交通需要マネージメントシステムでは、道路状況に応じた車両の管理によって渋滞の抑制を行うことができる。

（第２の実施形態）
本発明の第２の実施形態について図を参照して詳細に説明する。図１１は、本実施形態の交通管理装置の構成を示す図である。本実施形態の交通管理装置は、道路情報取得部１０１と、経路情報生成部１０２と、経路情報送信部１０３と、車両情報取得部１０４と、ポイント算出部１０５を備えている。

道路情報取得部１０１は、道路の交通量の情報を取得する。経路情報生成部１０２は、交通量に基づいて車両に指示する経路を経路情報として生成する。経路情報送信部１０３は、道路に設置された通信装置を介して車両への経路情報を送信する。車両情報取得部１０４は、車両の実際の運行経路を取得する。ポイント算出部１０５は、経路情報と運行経路に基づいて車両の搭乗者に付与するポイントを算出する。

ここで、道路情報取得部１０１は、道路情報取得手段の一態様である。また、第１の実施形態の道路情報取得部１５は、道路情報取得部１０１の一例である。経路情報生成部１０２は、経路情報生成手段の一態様である。また、第１の実施形態の経路情報生成部１２は、経路情報生成部１０２の一例である。経路情報送信部１０３は、経路情報送信部１０３は、経路情報送信手段の一態様である。また、第１の実施形態の経路情報送信部１３は、経路情報送信部１０３の一例である。車両情報取得部１０４は、車両情報取得手段の一態様である。また、第１の実施形態の車両情報取得部１１は、車両情報取得部１０４の一例である。ポイント算出部１０５は、ポイント算出手段の一態様である。また、第１の実施形態のポイント算出部１４は、ポイント算出部１０５の一例である。

本実施形態の交通管理装置の動作について説明する。図１２は、交通管理装置の動作フローを示す図である。図１１および図１２において、道路情報取得部１０１は、道路の交通量の情報を取得する（ステップＳ１０１）。道路の交通量の情報を取得すると、経路情報生成部１０２は、交通量に基づいて車両に指示する経路を経路情報として生成する（ステップＳ１０２）。具体的に、交通量に基づいて車両に指示する経路とは、渋滞につながる恐れのある車両の運行を開始する指示のことをいう。経路情報を生成すると、経路情報送信部１０３は、道路に設置された通信装置を介して車両への経路情報を送信する（ステップＳ１０３）。経路情報を送信すると、車両情報取得部１０４は、車両の実際の運行経路を取得する（ステップＳ１０４）。車両の実際の運行経路を取得すると、ポイント算出部１０５は、経路情報と運行経路に基づいて車両の搭乗者に付与するポイントを算出する（ステップＳ１０５）。

本実施形態の交通管理装置は、交通量に基づいて車両に指示する経路を生成し、道路に設置された通信装置を介して車両に送信している。また、交通管理装置は、車両の実際の運行経路と、指示した経路情報に基づいて利用者に付与するポイントを算出している。車両に指示する経路情報と運行情報を基に、車両の搭乗者に付与することで搭乗者が指示に従う可能性を高めることができる。そのため、本実施形態の交通管理装置は、実際の交通量を基にした道路の状況に応じて車両の運行を管理することができる。

第１および第２の実施形態の交通管理装置における処理は、コンピュータプログラムをコンピュータで実行することによって行うことができる。図１３は、交通管理装置における各処理を行うコンピュータプログラムを実行するコンピュータ２００の構成の例を示したものである。コンピュータ２００は、ＣＰＵ２０１と、メモリ２０２と、記憶装置２０３と、Ｉ／Ｆ（Interface）２０４と、通信Ｉ／Ｆ２０５を備えている。

ＣＰＵ２０１は、記憶装置２０３から各処理を行うコンピュータプログラムを読み出して実行する。メモリ２０２は、ＤＲＡＭ（Dynamic Random Access Memory）等によって構成され、ＣＰＵ２０１が実行するコンピュータプログラムや処理中のデータが一時保存される。記憶装置２０３は、ＣＰＵ２０１が実行するコンピュータプログラムを保存している。記憶装置２０３は、例えば、不揮発性の半導体記憶装置によって構成されている。記憶装置２０３には、ハードディスクドライブ等の他の記憶装置が用いられてもよい。Ｉ／Ｆ２０４は、管理システムの他の装置や管理対象のネットワークの端末等との間でデータの入出力を行うインタフェースである。通信Ｉ／Ｆ２０５は、通信ネットワークを介して他の装置と通信を行う。また、第１の実施形態の端末４０およびポイント管理サーバ５０も同様の構成とすることができる。

また、各処理に行うコンピュータプログラムは、記録媒体に格納して頒布することもできる。記録媒体としては、例えば、データ記録用磁気テープや、ハードディスクなどの磁気ディスクを用いることができる。また、記録媒体としては、ＣＤ-ＲＯＭ（Compact Disc Read Only Memory）等の光ディスクを用いることもできる。不揮発性の半導体記憶装置を記録媒体として用いてもよい。

上記の実施形態の一部又は全部は、以下の付記のようにも記載されうるが、以下には限られない。

（付記１）
道路の交通量の情報を取得する道路情報取得手段と、
前記交通量に基づいて車両に指示する経路を経路情報として生成する経路情報生成手段と、
前記道路に設置された通信装置を介して前記車両への前記経路情報を送信する経路情報送信手段と、
前記車両の実際の運行経路を取得する車両情報取得手段と、
前記経路情報と前記運行経路に基づいて前記車両の搭乗者に付与するポイントを算出するポイント算出手段と
を備える交通管理装置。

（付記２）
前記車両情報取得手段は、前記通信装置を介して前記車両の行先および搭乗者の情報を取得する付記１に記載の交通管理装置。

（付記３）
前記車両情報取得手段は、前記搭乗者が乗降車を行う地点ごとに前記搭乗者の情報を取得する付記１または２に記載の交通管理装置。

（付記４）
前記ポイント算出手段は、前記経路情報と前記運行経路が一致したときに、前記ポイントを加算する付記１から３いずれかに記載の交通管理装置。

（付記５）
前記ポイント算出手段は、前記車両の搭乗者数に基づいて前記ポイントを加算する付記１から４いずれかに記載の交通管理装置。

（付記６）
前記ポイント算出手段は、前記車両が前記経路情報に示された場所に待機したとき、前記ポイントを加算することを特徴とする付記１から５いずれかに記載の交通管理装置。

（付記７）
付記１から６いずれかに記載の交通管理装置と、
道路上に設置され前記道路を通行する車両と無線通信を行う通信装置と
を備え、
前記交通管理装置の経路情報送信手段は、前記通信装置を介して前記車両に前記経路情報を送信する交通需要マネージメントシステム。

（付記８）
道路の交通量の情報を取得し、
前記交通量に基づいて車両に指示する経路を経路情報として生成し、
前記道路に設置された通信装置を介して前記車両への前記経路情報を送信し、
前記車両の実際の運行経路を取得し、
前記経路情報と前記運行経路に基づいて前記車両の搭乗者に付与するポイントを算出する交通管理方法。

（付記９）
前記通信装置を介して前記車両の行先および搭乗者の情報を取得する付記８に記載の交通管理方法。

（付記１０）
前記搭乗者が乗降車を行う地点ごとに前記搭乗者の情報を取得する付記８または９に記載の交通管理方法。

（付記１１）
前記経路情報と前記運行経路が一致したときに、前記ポイントを加算する付記８から１０いずれかに記載の交通管理方法。

（付記１２）
前記車両の搭乗者数に基づいて前記ポイントを加算する付記８から１１いずれかに記載の交通管理方法。

（付記１３）
前記車両が前記経路情報に示された場所に待機したとき、前記ポイントを加算することを特徴とする付記８から１２いずれかに記載の交通管理方法。

（付記１４）
道路の交通量の情報を取得する処理と、
前記交通量に基づいて車両に指示する経路を経路情報として生成する処理と、
前記道路に設置された通信装置を介して前記車両への前記経路情報を送信する処理と、
前記車両の実際の運行経路を取得する処理と、
前記経路情報と前記運行経路に基づいて前記車両の搭乗者に付与するポイントを算出する処理と
をコンピュータに実行させる交通管理プログラム。

（付記１５）
前記通信装置を介して前記車両の行先および搭乗者の情報を取得する処理をコンピュータに実行させる付記１４に記載の交通管理プログラム。

（付記１６）
前記搭乗者が乗降車を行う地点ごとに前記搭乗者の情報を取得する処理をコンピュータに実行させる付記１４または１５に記載の交通管理プログラム。

（付記１７）
前記経路情報と前記運行経路が一致したときに、前記ポイントを加算する処理をコンピュータに実行させる付記１４から１６いずれかに記載の交通管理プログラム。

（付記１８）
前記車両の搭乗者数に基づいて前記ポイントを加算する処理をコンピュータに実行させる付記１４から１７いずれかに記載の交通管理プログラム。

（付記１９）
前記車両が前記経路情報に示された場所に待機したとき、前記ポイントを加算することを特徴とする付記１４から１８いずれかに記載の交通管理プログラム。

１０ 交通管理装置
１１ 車両情報取得部
１２ 経路情報生成部
１３ 経路情報送信部
１４ ポイント算出部
１５ 道路情報取得部
１６ 記憶部
２０ ゲート
２１ ゲート本体
２２ ゲート通信装置
２３ 車両通信部
２４ 通信部
２５ ゲート制御部
２６ 記憶部
３０ 車載装置
３１ 端末通信部
３２ ゲート通信部
３３ 制御部
３４ 表示制御部
３５ 記憶部
４０ 端末
５０ ポイント管理サーバ
１０１ 道路情報取得部
１０２ 経路情報生成部
１０３ 経路情報送信部
１０４ 車両情報取得部
１０５ ポイント算出部
２００ コンピュータ
２０１ ＣＰＵ
２０２ メモリ
２０３ 記憶装置
２０４ Ｉ／Ｆ
２０５ 通信Ｉ／Ｆ

Claims (10)

1. 道路の交通量の情報を取得する道路情報取得手段と、
   前記交通量に基づいて車両に指示する経路を経路情報として生成する経路情報生成手段と、
   前記道路に設置された通信装置を介して前記車両への前記経路情報を送信する経路情報送信手段と、
   前記車両の実際の運行経路、及び前記車両における複数の搭乗者それぞれの識別情報を取得する車両情報取得手段と、
   前記経路情報と前記運行経路に基づいて、前記車両の搭乗者それぞれに付与するポイントを算出するポイント算出手段と
   を備え、
   前記車両は乗り合い車両であり、
   前記車両情報取得手段は、前記道路上に設置された停留所に備えられた前記通信装置を介して前記識別情報を取得する
   交通管理装置。
2. 前記車両情報取得手段は、前記通信装置を介して前記車両の行先を取得する請求項１に記載の交通管理装置。
3. 前記車両情報取得手段は、前記搭乗者が乗降車を行う地点ごとに前記搭乗者の識別情報を取得する請求項１または２に記載の交通管理装置。
4. 前記ポイント算出手段は、前記経路情報と前記運行経路が一致したときに、前記ポイントを加算する請求項１から３いずれかに記載の交通管理装置。
5. 前記ポイント算出手段は、前記車両の搭乗者数に基づいて前記ポイントを加算する請求項１から４いずれかに記載の交通管理装置。
6. 前記ポイント算出手段は、前記車両が前記経路情報に示された場所に待機したとき、前記ポイントを加算することを特徴とする請求項１から５いずれかに記載の交通管理装置。
7. 請求項１から６いずれかに記載の交通管理装置と、
   道路上に設置され前記道路を通行する車両と無線通信を行う通信装置とを備え、
   前記交通管理装置の経路情報送信手段は、前記通信装置を介して前記車両に前記経路情報を送信する交通需要マネージメントシステム。
8. コンピュータが、
   道路の交通量の情報を取得し、
   前記交通量に基づいて車両に指示する経路を経路情報として生成し、
   前記道路に設置された通信装置を介して前記車両への前記経路情報を送信し、
   前記車両の実際の運行経路、及び前記車両における複数の搭乗者それぞれの識別情報を取得し、
   前記経路情報と前記運行経路に基づいて、前記車両の搭乗者それぞれに付与するポイントを算出し、
   前記車両は乗り合い車両であり、前記道路上に設置された停留所に備えられた前記通信装置を介して、前記識別情報を取得する交通管理方法。
9. 前記コンピュータが
   前記搭乗者が乗降車を行う地点ごとに前記搭乗者の識別情報を取得する請求項８に記載の交通管理方法。
10. 道路の交通量の情報を取得する処理と、
    前記交通量に基づいて車両に指示する経路を経路情報として生成する処理と、
    前記道路に設置された通信装置を介して前記車両への前記経路情報を送信する処理と、
    前記車両の実際の運行経路、及び前記車両における複数の搭乗者それぞれの識別情報を取得する処理と、
    前記経路情報と前記運行経路に基づいて、前記車両の搭乗者それぞれに付与するポイントを算出する処理と、
    前記車両は乗り合い車両であり、前記道路上に設置された停留所に備えられた前記通信装置を介して、前記識別情報を取得する処理と、
    をコンピュータに実行させる交通管理プログラム。

Images