JP7380502B2 - 情報処理装置、情報処理システム、プログラム、及び車両 - Google Patents

Description

本開示は、情報処理装置、情報処理システム、プログラム、及び車両に関する。

複数の車両の運行ダイヤ、すなわち運行計画を管理するための技術が知られている。例えば特許文献１には、周回走行する電動車両の入替えに関する車両運行システムが開示されている。

特開２０２０－０１３３７９号公報

しかしながら、従来技術には、走行中の車両が故障した場合における代替車両の投入について考慮されておらず、このような観点で改善の余地があった。

本開示は、代替車両の投入によって生じる負荷を考慮した最適な運行管理を実現可能な技術を提供する。

本開示の一実施形態に係る情報処理装置は、車両が故障から復帰したときの代替車両の運行を管理する情報処理装置であって、制御部を備え、前記制御部は、前記車両の故障により前記車両を運行対象外と判定すると、前記車両に代わる代替車両の投入を決定し、前記車両が故障から復帰したことを示す復帰情報を取得すると、前記代替車両の投入の決定を維持するか、又は前記代替車両の投入をキャンセルして復帰した前記車両を運行対象に再決定する。

本開示の一実施形態に係るプログラムは、車両が故障から復帰したときの代替車両の運行を管理する情報処理装置に、前記車両の故障により前記車両を運行対象外と判定することと、前記車両に代わる代替車両の投入を決定することと、前記車両が故障から復帰したことを示す復帰情報を取得することと、前記代替車両の投入の決定を維持するか、又は前記代替車両の投入をキャンセルして復帰した前記車両を運行対象に再決定することと、を含む動作を実行させる。

本開示の一実施形態に係る車両は、車両が故障から復帰したときの代替車両の運行を管理する車両であって、制御部を備え、前記制御部は、前記車両の故障により前記車両を運行対象外と判定すると、前記車両に代わる代替車両の投入を決定し、前記車両が故障から復帰したことを示す復帰情報を取得すると、前記代替車両の投入の決定を維持するか、又は前記代替車両の投入をキャンセルして復帰した前記車両を運行対象に再決定する。

本開示の一実施形態に係る情報処理装置、情報処理システム、プログラム、及び車両によれば、代替車両の投入によって生じる負荷を考慮した最適な運行管理を実現可能である。

本開示の一実施形態に係る情報処理装置を含む情報処理システムの構成を示す構成図である。 図１の情報処理装置、車両、及び代替車両のそれぞれの概略構成を示す機能ブロック図である。 図１の情報処理システムによって実行される情報処理方法の一例を説明するためのシーケンス図である。 図１の情報処理装置によって実行される情報処理方法の第１例を説明するためのフローチャートである。 図１の情報処理装置によって実行される情報処理方法の第２例を説明するためのフローチャートである。 図１の情報処理装置によって実行される情報処理方法の第３例を説明するためのフローチャートである。

以下、本開示の実施形態について、図面を参照して説明する。

図１は、本開示の一実施形態に係る情報処理装置１０を含む情報処理システム１の構成を示す構成図である。図１を参照しながら、本開示の一実施形態に係る情報処理装置１０を含む情報処理システム１の概要について主に説明する。情報処理システム１は、情報処理装置１０に加えて、車両２０及び代替車両３０を有する。

図１では説明の簡便のため、情報処理装置１０、車両２０、及び代替車両３０について、それぞれ１つずつ図示しているが、情報処理システム１が有する情報処理装置１０、車両２０、及び代替車両３０の数はそれぞれ２つ以上であってもよい。例えば、情報処理システム１は、複数の車両２０が故障したときに複数の代替車両３０をそれぞれ投入してもよい。情報処理装置１０、車両２０、及び代替車両３０のそれぞれは、例えば移動体通信網及びインターネットなどを含むネットワーク４０と通信可能に接続されている。

情報処理装置１０は、１つ又は互いに通信可能な複数のサーバ装置である。情報処理装置１０は、これらに限定されず、ＰＣ（Personal Computer）又はスマートフォンなどの任意の汎用の電子機器であってもよいし、情報処理システム１に専用の他の電子機器であってもよい。

車両２０は、例えば乗客を乗せて移動するバスを含む。車両２０は、少なくとも１つの停留所に途中停車しながら所定の二地点間を往復してもよいし、少なくとも１つの停留所に途中停車しながら循環ルートを一方向に移動してもよい。車両２０は、これに限定されず、乗客が搭乗して停留所での途中停車を可能にする任意の車両を含んでもよい。

車両２０は、例えば自動運転を行う車両である。自動運転は、例えば、ＳＡＥ（Society of Automotive Engineers）において定義されるレベル１乃至５を含むが、これらに限定されず、任意に定義されてもよい。車両２０は、自動運転を行う車両に限定されず、運転者によって運転される任意の車両であってもよい。

代替車両３０は、例えば、車両２０が故障したときに車両２０の代わりに乗客を乗せて移動するバスを含む。代替車両３０は、少なくとも１つの停留所に途中停車しながら所定の二地点間を往復してもよいし、少なくとも１つの停留所に途中停車しながら循環ルートを一方向に移動してもよい。代替車両３０は、これに限定されず、乗客が搭乗して停留所での途中停車を可能にする任意の車両を含んでもよい。

代替車両３０は、例えば自動運転を行う車両である。自動運転は、例えば、ＳＡＥ（Society of Automotive Engineers）において定義されるレベル１乃至５を含むが、これらに限定されず、任意に定義されてもよい。代替車両３０は、自動運転を行う車両に限定されず、運転者によって運転される任意の車両であってもよい。

一実施形態の概要として、情報処理装置１０は、車両２０が故障から復帰したときの代替車両３０の運行を管理する。情報処理装置１０は、車両２０の故障により車両２０を運行対象外と判定すると、車両２０に代わる代替車両３０の投入を決定する。情報処理装置１０は、車両２０が故障から復帰したことを示す復帰情報を取得すると、代替車両３０の投入の決定を維持するか、又は代替車両３０の投入をキャンセルして復帰した車両２０を運行対象に再決定する。本明細書において、「復帰情報」は、例えば、復帰の通知及び故障がどの程度復帰しているかを示す復帰の度合いなどを含む。

次に、図２を参照しながら、情報処理システム１に含まれる情報処理装置１０、車両２０、及び代替車両３０のそれぞれの構成について主に説明する。図２は、図１の情報処理装置１０、車両２０、及び代替車両３０のそれぞれの概略構成を示す機能ブロック図である。

図２に示すように、情報処理装置１０は、通信部１１、記憶部１２、及び制御部１３を有する。

通信部１１は、ネットワーク４０に接続する通信モジュールを含む。例えば、通信部１１は、４Ｇ（4th Generation）及び５Ｇ（5th Generation）などの移動体通信規格又はインターネット規格に対応する通信モジュールを含んでもよい。一実施形態において、情報処理装置１０は、通信部１１を介してネットワーク４０に接続されている。通信部１１は、ネットワーク４０を介して多様な情報を送信及び受信する。

記憶部１２は、例えば半導体メモリ、磁気メモリ、又は光メモリなどであるが、これらに限定されない。記憶部１２は、例えば主記憶装置、補助記憶装置、又はキャッシュメモリとして機能してもよい。記憶部１２は、情報処理装置１０の動作に用いられる任意の情報を記憶する。例えば、記憶部１２は、システムプログラム、アプリケーションプログラム、及び通信部１１によって受信又は送信される各種情報などを記憶してもよい。記憶部１２に記憶された情報は、例えば通信部１１を介してネットワーク４０から受信される情報で更新可能であってもよい。

制御部１３は、１つ以上のプロセッサを含む。一実施形態において「プロセッサ」は、汎用のプロセッサ、又は特定の処理に特化した専用のプロセッサであるが、これらに限定されない。制御部１３は、情報処理装置１０を構成する各構成部と通信可能に接続され、情報処理装置１０全体の動作を制御する。

次に、情報処理システム１に含まれる車両２０の構成について主に説明する。図２に示すように、車両２０は、通信部２１、記憶部２２、取得部２３、出力部２４、及び制御部２５を有する。通信部２１、記憶部２２、取得部２３、出力部２４、及び制御部２５は、例えばＣＡＮ（Controller Area Network）などの車載ネットワーク又は専用線を介して、互いに通信可能に接続されている。

通信部２１は、ネットワーク４０に接続する通信モジュールを含む。例えば、通信部２１は、４Ｇ及び５Ｇなどの移動体通信規格に対応する通信モジュールを含んでもよい。一実施形態において、車両２０は、通信部２１を介してネットワーク４０に接続されている。通信部２１は、ネットワーク４０を介して多様な情報を送信及び受信する。

記憶部２２は、例えば半導体メモリ、磁気メモリ、又は光メモリなどであるが、これらに限定されない。記憶部２２は、例えば主記憶装置、補助記憶装置、又はキャッシュメモリとして機能してもよい。記憶部２２は、車両２０の動作に用いられる任意の情報を記憶する。例えば、記憶部２２は、システムプログラム、アプリケーションプログラム、及び通信部２１によって受信又は送信される各種情報などを記憶してもよい。記憶部２２に記憶された情報は、例えば通信部２１を介してネットワーク４０から受信される情報で更新可能であってもよい。

取得部２３は、車両２０が故障したことを示す故障情報及び車両２０が故障から復帰したことを示す復帰情報を取得可能な任意のモジュールを含む。例えば、取得部２３は、これらの情報を取得可能なセンサモジュールを含む。本明細書において、「故障情報」は、例えば、故障の通知及び故障の内容などを含む。

取得部２３は、任意の衛星測位システムに対応する１つ以上の受信機を含む。例えば、取得部２３は、ＧＰＳ（Global Positioning System）受信機を含んでもよい。取得部２３は、車両２０の位置の測定値を位置情報として取得する。位置情報は、例えば住所、緯度、経度、及び高度などを含む。取得部２３は、車両２０の位置情報を常時取得してもよいし、定期的又は非定期的に取得してもよい。

出力部２４は、例えば停留所に待機している乗客に対して任意の情報を通知可能な１つ以上の出力インタフェースを含む。例えば、出力部２４は、車両２０の側面に設けられているデジタルサイネージを含む。これに限定されず、出力部２４は、当該停留所に待機している乗客の視覚及び聴覚の少なくとも一方に影響を及ぼす任意の出力インタフェースを含んでもよい。出力部２４は、例えば、停留所に待機している乗客の視覚に主に影響を及ぼす、デジタルサイネージ以外の他の任意の画像出力インタフェースを含んでもよい。出力部２４は、例えば、停留所に待機している乗客の聴覚に主に影響を及ぼすスピーカなどの任意の音声出力インタフェースを含んでもよい。

制御部２５は、１つ以上のプロセッサを含む。一実施形態において「プロセッサ」は、汎用のプロセッサ、又は特定の処理に特化した専用のプロセッサであるが、これらに限定されない。例えば、制御部２５は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）を含んでもよい。制御部２５は、車両２０を構成する各構成部と通信可能に接続され、車両２０全体の動作を制御する。

次に、情報処理システム１に含まれる代替車両３０の構成について主に説明する。図２に示すように、代替車両３０は、通信部３１、記憶部３２、取得部３３、出力部３４、及び制御部３５を有する。通信部３１、記憶部３２、取得部３３、出力部３４、及び制御部３５は、例えばＣＡＮなどの車載ネットワーク又は専用線を介して、互いに通信可能に接続されている。

通信部３１は、ネットワーク４０に接続する通信モジュールを含む。例えば、通信部３１は、４Ｇ及び５Ｇなどの移動体通信規格に対応する通信モジュールを含んでもよい。一実施形態において、代替車両３０は、通信部３１を介してネットワーク４０に接続されている。通信部３１は、ネットワーク４０を介して多様な情報を送信及び受信する。

記憶部３２は、例えば半導体メモリ、磁気メモリ、又は光メモリなどであるが、これらに限定されない。記憶部３２は、例えば主記憶装置、補助記憶装置、又はキャッシュメモリとして機能してもよい。記憶部３２は、代替車両３０の動作に用いられる任意の情報を記憶する。例えば、記憶部３２は、システムプログラム、アプリケーションプログラム、及び通信部３１によって受信又は送信される各種情報などを記憶してもよい。記憶部３２に記憶された情報は、例えば通信部３１を介してネットワーク４０から受信される情報で更新可能であってもよい。

取得部３３は、任意の衛星測位システムに対応する１つ以上の受信機を含む。例えば、取得部３３は、ＧＰＳ受信機を含んでもよい。取得部３３は、代替車両３０の位置の測定値を位置情報として取得する。位置情報は、例えば住所、緯度、経度、及び高度などを含む。取得部３３は、代替車両３０の位置情報を常時取得してもよいし、定期的又は非定期的に取得してもよい。

出力部３４は、例えば停留所に待機している乗客に対して任意の情報を通知可能な１つ以上の出力インタフェースを含む。例えば、出力部３４は、代替車両３０の側面に設けられているデジタルサイネージを含む。これに限定されず、出力部３４は、当該停留所に待機している乗客の視覚及び聴覚の少なくとも一方に影響を及ぼす任意の出力インタフェースを含んでもよい。出力部３４は、例えば、停留所に待機している乗客の視覚に主に影響を及ぼす、デジタルサイネージ以外の他の任意の画像出力インタフェースを含んでもよい。出力部３４は、例えば、停留所に待機している乗客の聴覚に主に影響を及ぼすスピーカなどの任意の音声出力インタフェースを含んでもよい。

制御部３５は、１つ以上のプロセッサを含む。一実施形態において「プロセッサ」は、汎用のプロセッサ、又は特定の処理に特化した専用のプロセッサであるが、これらに限定されない。例えば、制御部３５は、ＥＣＵを含んでもよい。制御部３５は、代替車両３０を構成する各構成部と通信可能に接続され、代替車両３０全体の動作を制御する。

図３は、図１の情報処理システム１によって実行される情報処理方法の一例を説明するためのシーケンス図である。図３を参照しながら、図１の情報処理システム１が実行する情報処理方法の一例について説明する。図３に示すシーケンス図は、情報処理システム１によって実行される情報処理方法の基本的な処理の流れを示す。

ステップＳ１００では、車両２０の制御部２５は、車両２０が故障したことを示す故障情報を取得部２３により取得する。

ステップＳ１０１では、車両２０の制御部２５は、ステップＳ１００において取得された故障情報を、通信部２１及びネットワーク４０を介して情報処理装置１０に送信する。情報処理装置１０の制御部１３は、車両２０の故障情報を取得する。

ステップＳ１０２では、情報処理装置１０の制御部１３は、ステップＳ１０１において取得された故障情報に基づいて、車両２０の故障により車両２０を運行対象外と判定する。

ステップＳ１０３では、情報処理装置１０の制御部１３は、ステップＳ１０２において車両２０を運行対象外と判定すると、車両２０に代わる代替車両３０の投入を決定する。例えば、情報処理装置１０の制御部１３は、運行ダイヤの乱れに伴う車内混雑を緩和するために、故障した車両２０よりも輸送能力の高い代替車両３０の投入を決定してもよい。例えば、情報処理装置１０の制御部１３は、故障した車両２０よりも輸送可能人数の大きい代替車両３０の投入を決定してもよい。

ステップＳ１０４では、情報処理装置１０の制御部１３は、ステップＳ１０３において決定された代替車両３０に対して、通信部１１及びネットワーク４０を介して運行指令を送信する。

ステップＳ１０５では、情報処理装置１０の制御部１３は、ステップＳ１０２において車両２０を運行対象外と判定すると、当該車両２０が運行対象外であることを示す第１表示情報を生成する。本明細書において、「第１表示情報」は、例えば「回送（Out of Service）」などの文字情報を含む。

ステップＳ１０６では、情報処理装置１０の制御部１３は、ステップＳ１０５において生成された第１表示情報を、通信部１１及びネットワーク４０を介して車両２０に送信する。情報処理装置１０の制御部１３は、ステップＳ１０５において生成された第１表示情報を車両２０の出力部２４に出力させる。

ステップＳ１０７では、車両２０の制御部２５は、車両２０が故障から復帰したことを示す復帰情報を取得部２３により取得する。

ステップＳ１０８では、車両２０の制御部２５は、ステップＳ１０７において取得された復帰情報を、通信部２１及びネットワーク４０を介して情報処理装置１０に送信する。情報処理装置１０の制御部１３は、車両２０の復帰情報を取得する。

ステップＳ１０９では、情報処理装置１０の制御部１３は、ステップＳ１０８において復帰情報を取得すると、代替車両３０の投入の決定を維持するか、又は代替車両３０の投入をキャンセルして復帰した車両２０を運行対象に再決定する。

図４は、図１の情報処理装置１０によって実行される情報処理方法の第１例を説明するためのフローチャートである。図４に示すフローチャートでは、情報処理装置１０の制御部１３は、代替車両３０の投入が決定された後に代替車両３０が運行ルートに入るタイミングに基づいて、図３のステップＳ１０９と同一の処理を実行する。例えば、制御部１３は、代替車両３０が運行ルートに入った後に復帰情報を取得すると、代替車両３０の投入の決定を維持する。例えば、制御部１３は、代替車両３０が運行ルートに入る前に復帰情報を取得すると、代替車両３０の投入をキャンセルして復帰した車両２０を運行対象に再決定する。

ステップＳ２００では、情報処理装置１０の制御部１３は、車両２０の故障情報を取得する。例えば、制御部１３は、車両２０の故障情報を、ネットワーク４０及び通信部１１を介して車両２０から受信する。

ステップＳ２０１では、制御部１３は、ステップＳ２００において取得された故障情報に基づいて、車両２０の故障により車両２０を運行対象外と判定する。

ステップＳ２０２では、制御部１３は、ステップＳ２０１において車両２０を運行対象外と判定すると、車両２０に代わる代替車両３０の投入を決定する。このとき、制御部１３は、決定された代替車両３０に対して、通信部１１及びネットワーク４０を介して運行指令を送信する。

ステップＳ２０３では、制御部１３は、ステップＳ２０１において車両２０を運行対象外と判定すると、当該車両２０が運行対象外であることを示す第１表示情報を生成する。このとき、制御部１３は、生成された第１表示情報を車両２０の出力部２４に出力させる。

ステップＳ２０４では、制御部１３は、車両２０が故障から復帰したことを示す復帰情報を取得する。例えば、制御部１３は、車両２０の復帰情報を、ネットワーク４０及び通信部１１を介して車両２０から受信する。

ステップＳ２０５では、制御部１３は、代替車両３０が運行ルートに入っているか否かを判定する。例えば、制御部１３は、代替車両３０の取得部３３により取得された代替車両３０の位置情報に基づいて、代替車両３０が運行ルートに入っているか否かを判定してもよい。制御部１３は、運行ルートに入っていると判定すると、ステップＳ２０６の処理を実行する。制御部１３は、運行ルートに入っていないと判定すると、ステップＳ２０７の処理を実行する。

ステップＳ２０６では、制御部１３は、ステップＳ２０５において運行ルートに入っていると判定すると、代替車両３０の投入の決定を維持する。

ステップＳ２０７では、制御部１３は、ステップＳ２０５において運行ルートに入っていないと判定すると、代替車両３０の投入をキャンセルして復帰した車両２０を運行対象に再決定する。

ステップＳ２０８では、制御部１３は、ステップＳ２０７において車両２０を運行対象に再決定すると、当該車両２０が故障から復帰したことを示す第２表示情報を生成する。このとき、制御部１３は、生成された第２表示情報を車両２０の出力部２４に出力させる。本明細書において、「第２表示情報」は、例えば「復帰」などの文字情報を含む。

図５は、図１の情報処理装置１０によって実行される情報処理方法の第２例を説明するためのフローチャートである。図５に示すフローチャートでは、情報処理装置１０の制御部１３は、代替車両３０の投入が決定されてから代替車両３０が運行ルートに入るまでの準備時間に基づいて、図３のステップＳ１０９と同一の処理を実行する。例えば、制御部１３は、準備時間が経過した後に復帰情報を取得すると、代替車両３０の投入の決定を維持する。例えば、制御部１３は、準備時間が経過する前に復帰情報を取得すると、代替車両３０の投入をキャンセルして復帰した車両２０を運行対象に再決定する。

ステップＳ３００では、情報処理装置１０の制御部１３は、車両２０の故障情報を取得する。例えば、制御部１３は、車両２０の故障情報を、ネットワーク４０及び通信部１１を介して車両２０から受信する。

ステップＳ３０１では、制御部１３は、ステップＳ３００において取得された故障情報に基づいて、車両２０の故障により車両２０を運行対象外と判定する。

ステップＳ３０２では、制御部１３は、ステップＳ３０１において車両２０を運行対象外と判定すると、車両２０に代わる代替車両３０の投入を決定する。このとき、制御部１３は、決定された代替車両３０に対して、通信部１１及びネットワーク４０を介して運行指令を送信する。

ステップＳ３０３では、制御部１３は、ステップＳ３０１において車両２０を運行対象外と判定すると、当該車両２０が運行対象外であることを示す第１表示情報を生成する。このとき、制御部１３は、生成された第１表示情報を車両２０の出力部２４に出力させる。

ステップＳ３０４では、制御部１３は、車両２０が故障から復帰したことを示す復帰情報を取得する。例えば、制御部１３は、車両２０の復帰情報を、ネットワーク４０及び通信部１１を介して車両２０から受信する。

ステップＳ３０５では、制御部１３は、ステップＳ３０２において代替車両３０の投入が決定されてから代替車両３０が運行ルートに入るまでの準備時間が経過しているか否かを判定する。例えば、制御部１３は、車両２０及び代替車両３０の運行を管理する運行管理事業者からこのような準備時間の情報を取得してもよい。例えば、制御部１３は、複数の代替車両３０にわたる準備時間の平均的な情報を、ネットワーク４０及び通信部１１を介して運行管理事業者の端末装置から受信してもよい。制御部１３は、準備時間が経過していると判定すると、ステップＳ３０６の処理を実行する。制御部１３は、準備時間が経過していないと判定すると、ステップＳ３０７の処理を実行する。

ステップＳ３０６では、制御部１３は、ステップＳ３０５において準備時間が経過していると判定すると、代替車両３０の投入の決定を維持する。

ステップＳ３０７では、制御部１３は、ステップＳ３０５において準備時間が経過していないと判定すると、代替車両３０の投入をキャンセルして復帰した車両２０を運行対象に再決定する。

ステップＳ３０８では、制御部１３は、ステップＳ３０７において車両２０を運行対象に再決定すると、当該車両２０が故障から復帰したことを示す第２表示情報を生成する。このとき、制御部１３は、生成された第２表示情報を車両２０の出力部２４に出力させる。

図６は、図１の情報処理装置１０によって実行される情報処理方法の第３例を説明するためのフローチャートである。図６に示すフローチャートでは、情報処理装置１０の制御部１３は、車両２０の故障の内容に基づいて、図３のステップＳ１０９と同一の処理を実行する。例えば、制御部１３は、車両２０の故障が重度であると判定すると、代替車両３０の投入の決定を維持する。例えば、制御部１３は、車両２０の故障が軽度であると判定すると、代替車両３０の投入をキャンセルして復帰した車両２０を運行対象に再決定する。

ステップＳ４００では、情報処理装置１０の制御部１３は、車両２０の故障情報を取得する。例えば、制御部１３は、車両２０の故障情報を、ネットワーク４０及び通信部１１を介して車両２０から受信する。

ステップＳ４０１では、制御部１３は、ステップＳ４００において取得された故障情報に基づいて、車両２０の故障により車両２０を運行対象外と判定する。

ステップＳ４０２では、制御部１３は、ステップＳ４０１において車両２０を運行対象外と判定すると、車両２０に代わる代替車両３０の投入を決定する。このとき、制御部１３は、決定された代替車両３０に対して、通信部１１及びネットワーク４０を介して運行指令を送信する。

ステップＳ４０３では、制御部１３は、ステップＳ４０１において車両２０を運行対象外と判定すると、当該車両２０が運行対象外であることを示す第１表示情報を生成する。このとき、制御部１３は、生成された第１表示情報を車両２０の出力部２４に出力させる。

ステップＳ４０４では、制御部１３は、車両２０が故障から復帰したことを示す復帰情報を取得する。例えば、制御部１３は、車両２０の復帰情報を、ネットワーク４０及び通信部１１を介して車両２０から受信する。

ステップＳ４０５では、制御部１３は、車両２０の故障が重度であるか否かを判定する。例えば、制御部１３は、ステップＳ４００において取得された故障情報に含まれる故障の内容を分析して、車両２０の故障が重度であるか否かを判定してもよい。このとき、制御部１３は、例えば車両２０の故障の内容と重度又は軽度の情報とが関連付けられた任意の過去のデータを参照してもよい。制御部１３は、車両２０の故障が重度であると判定すると、ステップＳ４０６の処理を実行する。制御部１３は、車両２０の故障が重度でない、すなわち軽度であると判定すると、ステップＳ４０７の処理を実行する。

ステップＳ４０６では、制御部１３は、ステップＳ４０５において車両２０の故障が重度であると判定すると、代替車両３０の投入の決定を維持する。すなわち、制御部１３は、車両２０の故障が重度であり、復帰情報を取得しても車両２０が再度運行不可になる可能性が高いと判定すると、代替車両３０の投入の決定を維持する。

ステップＳ４０７では、制御部１３は、ステップＳ４０５において車両２０の故障が重度でないと判定すると、代替車両３０の投入をキャンセルして復帰した車両２０を運行対象に再決定する。すなわち、制御部１３は、車両２０の故障が軽度であり、復帰情報を取得した後に車両２０が安定して運行可能であると判定すると、復帰した車両２０を運行対象に再決定する。

ステップＳ４０８では、制御部１３は、ステップＳ４０７において車両２０を運行対象に再決定すると、当該車両２０が故障から復帰したことを示す第２表示情報を生成する。このとき、制御部１３は、生成された第２表示情報を車両２０の出力部２４に出力させる。

以上のような一実施形態によれば、代替車両３０の投入によって生じる、時間、人的リソース、及びコストなどを含む負荷を考慮した最適な運行管理を実現可能である。例えば、情報処理装置１０は、車両２０が故障から復帰したことを示す復帰情報を取得すると、代替車両３０の投入の決定を維持するか、又は代替車両３０の投入をキャンセルして復帰した車両２０を運行対象に再決定する。これにより、情報処理装置１０は、代替車両３０の投入によって生じる負荷と運行ダイヤの乱れの低減との間のバランスを調整しながら最適な運行管理を実現可能である。

情報処理装置１０は、代替車両３０が運行ルートに入った後に復帰情報を取得すると、代替車両３０の投入の決定を維持する。これにより、情報処理装置１０は、車両２０の故障からすでに長い時間が経過しており、代替車両３０の投入によって生じる負荷も大きくなっていることから、運行ダイヤの乱れの低減よりも代替車両３０の投入によって生じる負荷を重視して、代替車両３０の運行を管理可能である。すなわち、情報処理装置１０は、復帰情報を取得するまでに発生した負荷が無駄に失われないように最適な運行管理を実現可能である。

逆に、情報処理装置１０は、代替車両３０が運行ルートに入る前に復帰情報を取得すると、代替車両３０の投入をキャンセルして復帰した車両２０を運行対象に再決定する。これにより、情報処理装置１０は、車両２０の故障から時間がさほど経過しておらず、代替車両３０の投入によって生じる負荷もまだ小さいことから、代替車両３０の投入によって生じる負荷よりも運行ダイヤの乱れの低減を重視して、車両２０の運行を管理可能である。すなわち、情報処理装置１０は、運行ダイヤの乱れを最大限低減できるように最適な運行管理を実現可能である。

情報処理装置１０は、代替車両３０の投入が決定されてから代替車両３０が運行ルートに入るまでの準備時間が経過した後に復帰情報を取得すると、代替車両３０の投入の決定を維持する。これにより、情報処理装置１０は、車両２０の故障からすでに長い時間が経過しており、代替車両３０の投入によって生じる負荷も大きくなっていることから、運行ダイヤの乱れの低減よりも代替車両３０の投入によって生じる負荷を重視して、代替車両３０の運行を管理可能である。すなわち、情報処理装置１０は、復帰情報を取得するまでに発生した負荷が無駄に失われないように最適な運行管理を実現可能である。

逆に、情報処理装置１０は、代替車両３０の投入が決定されてから代替車両３０が運行ルートに入るまでの準備時間が経過する前に復帰情報を取得すると、代替車両３０の投入をキャンセルして復帰した車両２０を運行対象に再決定する。これにより、情報処理装置１０は、車両２０の故障から時間がさほど経過しておらず、代替車両３０の投入によって生じる負荷もまだ小さいことから、代替車両３０の投入によって生じる負荷よりも運行ダイヤの乱れの低減を重視して、車両２０の運行を管理可能である。すなわち、情報処理装置１０は、運行ダイヤの乱れを最大限低減できるように最適な運行管理を実現可能である。

情報処理装置１０は、車両２０の故障が重度であると判定すると、代替車両３０の投入の決定を維持する。これにより、情報処理装置１０は、復帰情報を取得しても車両２０が再度運行不可になる可能性が高いことから、代替車両３０の投入によって生じる負荷よりも運行ダイヤの乱れの低減を重視して、代替車両３０の運行を管理可能である。すなわち、情報処理装置１０は、車両２０の再度の故障によって運行ダイヤの乱れが将来的にさらに拡大しないように最適な運行管理を実現可能である。

逆に、情報処理装置１０は、車両２０の故障が軽度であると判定すると、代替車両３０の投入をキャンセルして復帰した車両２０を運行対象に再決定する。これにより、情報処理装置１０は、復帰情報を取得した後に車両２０が安定して運行可能であることから、運行ダイヤの乱れの低減よりも代替車両３０の投入によって生じる負荷を重視して、車両２０の運行を管理可能である。すなわち、情報処理装置１０は、復帰情報を取得した以降に代替車両３０の投入による負荷がさらに発生しないように最適な運行管理を実現可能である。

情報処理装置１０は、運行対象外であることを示す第１表示情報を車両２０に出力させることで、例えば停留所に待機している乗客などに対して、当該車両２０が運行対象外であることを容易に知らせることができる。これにより、運行対象外である車両２０に対する乗客の誤乗車が抑制される。

情報処理装置１０は、故障から復帰したことを示す第２表示情報を車両２０に出力させることで、例えば停留所に待機している乗客などに対して、当該車両２０が故障から復帰したことを容易に知らせることができる。これにより、乗客は、車両２０の故障及び復帰に関する状態を容易に把握することができる。

情報処理装置１０は、車両２０よりも輸送能力の高い代替車両３０の投入を決定することで、運行ダイヤの乱れに伴う車内混雑を緩和することができる。これにより、停留所における乗客の代替車両３０の乗車が車内混雑に起因して遅くなるという事態が抑制され、運行ダイヤのさらなる乱れが抑制される。

本開示を諸図面及び実施例に基づき説明してきたが、当業者であれば本開示に基づき種々の変形及び改変を行うことが可能であることに注意されたい。したがって、これらの変形及び改変は本開示の範囲に含まれることに留意されたい。例えば、各構成又は各ステップなどに含まれる機能などは論理的に矛盾しないように再配置可能であり、複数の構成又はステップなどを１つに組み合わせたり、或いは分割したりすることが可能である。

例えば、上述した実施形態において情報処理装置１０において実行される少なくとも一部の処理動作が車両２０又は代替車両３０において実行されてもよい。例えば、情報処理装置１０に代えて、車両２０自体が、情報処理装置１０に関する上述した処理動作を実行してもよい。車両２０又は代替車両３０において実行される少なくとも一部の処理動作が情報処理装置１０において実行されてもよい。

例えば、スマートフォン又はコンピュータなどの汎用の電子機器を、上述した実施形態に係る情報処理装置１０として機能させる構成も可能である。具体的には、実施形態に係る情報処理装置１０などの各機能を実現する処理内容を記述したプログラムを、電子機器のメモリに格納し、電子機器のプロセッサによって当該プログラムを読み出して実行させる。したがって、一実施形態に係る開示は、プロセッサが実行可能なプログラムとしても実現可能である。

又は、一実施形態に係る開示は、実施形態に係る情報処理装置１０などに各機能を実行させるために１つ又は複数のプロセッサによって実行可能なプログラムを記憶した非一時的なコンピュータ読取可能な媒体としても実現し得る。本開示の範囲には、これらも包含されると理解されたい。

例えば、上述した実施形態において説明した情報処理装置１０が車両２０に搭載されてもよい。このとき、情報処理装置１０は、ネットワーク４０を介さずに車両２０と直接的に情報通信を行ってもよい。

上記実施形態では、情報処理装置１０は、車両２０から故障情報を取得し、車両２０から直接的に故障の通知を受け取ることで車両２０を運行対象外と判定すると説明したが、これに限定されない。例えば、情報処理装置１０は、車両２０の運行状況を監視しながら独自に同様の判定処理を実行してもよい。

上記実施形態では、情報処理装置１０は、車両２０から復帰情報を取得すると説明したが、これに限定されない。例えば、情報処理装置１０は、車両２０の運行状況を監視しながら独自に車両２０の復帰情報を取得してもよい。

情報処理装置１０は、図４乃至図６を用いてそれぞれ説明した情報処理方法の第１例乃至第３例を単独で実行してもよいし、少なくとも２つの情報処理方法を組み合わせて並行して又は独立して実行してもよい。例えば、情報処理装置１０は、代替車両３０が運行ルートに入る前に復帰情報を取得したとしても、車両２０の故障が重度であると判定すると、復帰した車両２０を運行対象に再決定するのではなく代替車両３０の投入の決定を維持してもよい。

上記実施形態では、情報処理装置１０は、運行対象外であることを示す第１表示情報を車両２０に出力させると説明したが、これに限定されない。例えば、情報処理装置１０は、このような第１表示情報を生成せず、車両２０に出力させなくてもよい。例えば、情報処理装置１０は、このような第１表示情報を車両２０に代えて、又は加えて停留所に設けられているデジタルサイネージなどの画像出力インタフェースに出力させてもよい。

上記実施形態では、情報処理装置１０は、故障から復帰したことを示す第２表示情報を車両２０に出力させると説明したが、これに限定されない。例えば、情報処理装置１０は、このような第２表示情報を生成せず、車両２０に出力させなくてもよい。例えば、情報処理装置１０は、このような第２表示情報を車両２０に代えて、又は加えて停留所に設けられているデジタルサイネージなどの画像出力インタフェースに出力させてもよい。

上記実施形態では、情報処理装置１０は、車両２０から故障情報を取得し、車両２０から故障の内容を直接的に受け取ると説明したが、これに限定されない。例えば、情報処理装置１０は、車両２０の走行履歴に基づいて車両２０の故障の内容を独自に推定してもよい。

１ 情報処理システム
１０ 情報処理装置
１１ 通信部
１２ 記憶部
１３ 制御部
２０ 車両
２１ 通信部
２２ 記憶部
２３ 取得部
２４ 出力部
２５ 制御部
３０ 代替車両
３１ 通信部
３２ 記憶部
３３ 取得部
３４ 出力部
３５ 制御部
４０ ネットワーク

Claims (17)

1. 車両が故障から復帰したときの代替車両の運行を管理する情報処理装置であって、
   制御部を備え、前記制御部は、
   前記車両の故障により前記車両を運行対象外と判定すると、前記車両に代わる代替車両の投入を決定し、前記車両が故障から復帰したことを示す復帰情報を取得すると、前記代替車両の投入の決定を維持するか、又は前記代替車両の投入をキャンセルして復帰した前記車両を運行対象に再決定し、
   前記代替車両が運行ルートに入った後に前記復帰情報を取得すると、前記代替車両の投入の決定を維持する、
   情報処理装置。
2. 請求項１に記載の情報処理装置であって、
   前記制御部は、前記代替車両の投入が決定されてから前記代替車両が運行ルートに入るまでの準備時間が経過した後に前記復帰情報を取得すると、前記代替車両の投入の決定を維持する、
   情報処理装置。
3. 請求項１又は２に記載の情報処理装置であって、
   前記制御部は、前記車両の故障が重度であると判定すると、前記代替車両の投入の決定を維持する、
   情報処理装置。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載の情報処理装置であって、
   前記制御部は、前記車両の故障により前記車両を運行対象外と判定すると、運行対象外であることを示す第１表示情報を前記車両に出力させる、
   情報処理装置。
5. 請求項１乃至４のいずれか１項に記載の情報処理装置であって、
   前記制御部は、前記代替車両の投入をキャンセルして復帰した前記車両を運行対象に再決定すると、故障から復帰したことを示す第２表示情報を前記車両に出力させる、
   情報処理装置。
6. 請求項１乃至５のいずれか１項に記載の情報処理装置であって、
   前記制御部は、前記車両よりも輸送能力の高い前記代替車両の投入を決定する、
   情報処理装置。
7. 請求項１乃至６のいずれか１項に記載の情報処理装置と、
   前記車両が故障したことを示す故障情報を前記情報処理装置に提供する前記車両と、
   前記車両に代わる前記代替車両と、
   を備える、
   情報処理システム。
8. 車両が故障から復帰したときの代替車両の運行を管理する情報処理装置に、
   前記車両の故障により前記車両を運行対象外と判定することと、
   前記車両に代わる代替車両の投入を決定することと、
   前記車両が故障から復帰したことを示す復帰情報を取得することと、
   前記代替車両の投入の決定を維持するか、又は前記代替車両の投入をキャンセルして復帰した前記車両を運行対象に再決定することと、
   を含む動作を実行させ、
   前記動作は、前記代替車両が運行ルートに入った後に前記復帰情報を取得すると、前記代替車両の投入の決定を維持することを含む、
   プログラム。
9. 請求項８に記載のプログラムであって、
   前記動作は、前記代替車両の投入が決定されてから前記代替車両が運行ルートに入るまでの準備時間が経過した後に前記復帰情報を取得すると、前記代替車両の投入の決定を維持することを含む、
   プログラム。
10. 請求項８又は９に記載のプログラムであって、
    前記動作は、前記車両の故障が重度であると判定すると、前記代替車両の投入の決定を維持することを含む、
    プログラム。
11. 請求項８乃至１０のいずれか１項に記載のプログラムであって、
    前記動作は、前記車両の故障により前記車両を運行対象外と判定すると、運行対象外であることを示す第１表示情報を前記車両に出力させることを含む、
    プログラム。
12. 請求項８乃至１１のいずれか１項に記載のプログラムであって、
    前記動作は、前記代替車両の投入をキャンセルして復帰した前記車両を運行対象に再決定すると、故障から復帰したことを示す第２表示情報を前記車両に出力させることを含む、
    プログラム。
13. 車両が故障から復帰したときの代替車両の運行を管理する車両であって、
    制御部を備え、前記制御部は、
    前記車両の故障により前記車両を運行対象外と判定すると、前記車両に代わる代替車両の投入を決定し、前記車両が故障から復帰したことを示す復帰情報を取得すると、前記代替車両の投入の決定を維持するか、又は前記代替車両の投入をキャンセルして復帰した前記車両を運行対象に再決定し、
    前記代替車両が運行ルートに入った後に前記復帰情報を取得すると、前記代替車両の投入の決定を維持する、
    車両。
14. 請求項１３に記載の車両であって、
    前記制御部は、前記代替車両の投入が決定されてから前記代替車両が運行ルートに入るまでの準備時間が経過した後に前記復帰情報を取得すると、前記代替車両の投入の決定を維持する、
    車両。
15. 請求項１３又は１４に記載の車両であって、
    前記制御部は、前記車両の故障が重度であると判定すると、前記代替車両の投入の決定を維持する、
    車両。
16. 請求項１３乃至１５のいずれか１項に記載の車両であって、
    前記制御部は、前記車両の故障により前記車両を運行対象外と判定すると、運行対象外であることを示す第１表示情報を出力する、
    車両。
17. 請求項１３乃至１６のいずれか１項に記載の車両であって、
    前記制御部は、前記代替車両の投入をキャンセルして復帰した前記車両を運行対象に再決定すると、故障から復帰したことを示す第２表示情報を出力する、
    車両。
    

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