KR101743522B1 - 콜 차량 배차 방법 및 시스템 - Google Patents

Abstract

콜 버스 배차 방법 및 시스템이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 콜 차량 배차 방법은 제1 탑승자로부터 콜 차량의 탑승을 요청하는 탑승 요청 신호를 수신하는 단계; 상기 탑승 요청 신호가 수신된 시점에 상기 콜 차량에 탑승하고 있거나 선예약된 제2 탑승자가 존재하는지 확인하는 단계; 상기 확인 결과, 상기 제2 탑승자가 존재하면 상기 제1 탑승자의 탑승 시 발생되는 상기 제2 탑승자의 손해 값을 계산하는 단계; 상기 계산된 손해 값이 미리 정해진 기준 값을 비교하는 단계; 및 상기 계산된 손해 값이 상기 기준 값보다 작으면 상기 제1 탑승자의 탑승을 결정하여, 상기 콜 차량에 대한 상기 제1 탑승자의 탑승을 승인하는 탑승 승인 신호를 상기 제1 탑승자에게 제공하는 단계를 포함한다.

Description

콜 차량 배차 방법 및 시스템 {METHOD AND SYSTEM FOR ALLOCATING CALL VEHICLE}

본 발명의 실시예들은 콜 차량 배차에 관한 것으로, 보다 상세하게는 콜 차량에 다수의 예약자를 탑승시킬 수 있는 콜 차량 배차 방법 및 시스템과 관련된 것이다.

일반적으로 콜 택시 시스템은 고객이 콜 센터에 전화 문의를 통해 담당 직원에게 콜 택시 이용을 요청하고, 담당 직원은 고객의 현 위치 정보 및 연락처 정보 등을 입력 받아 각 택시의 운전자들과 무전 연락을 취하여 고객 승차가 가능한 택시를 조사한 후, 고객에게 콜 택시 이용 가능 여부 및 이용 가능한 택시의 도착 대기 시간 정보를 알려줌으로써 서비스를 제공하는 방식으로 운영되고 있다.

그러나, 상술한 바와 같은 종래의 콜 택시 시스템은 콜 센터 직원과 다수의 운전자들간의 직접적인 음성 연락을 통해서 승차 가능 차량정보가 확인되기 때문에, 해당 차량정보를 확인하는데 비교적 많은 시간이 소요됨은 물론, 콜 택시의 도착 지연으로 인하여 고객에게 불편을 끼치는 문제점이 있었다.

상술한 바와 같은 종래의 콜 택시 시스템은 콜 센터 직원과 다수의 운전자들간의 직접적인 음성 연락을 통해서 승차 가능 차량정보가 확인되기 때문에, 해당 차량정보를 확인하는데 비교적 많은 시간이 소요됨은 물론, 콜 택시의 도착 지연으로 인하여 고객에게 불편을 끼치는 문제점이 있었다.

한편, 3G, 4G 이동통신 단말과 GPS 위성 단말 등의 IT 기술산업의 발전으로 현재 여러 대중교통 시설에 IT기술이 융합되어 새로운 방식의 대중교통 시스템이 개발되고 있다.

즉, 일 예로, 소속 택시에 GPS 모듈이 탑재되고 이동통신이 가능한 콜택시 단말기를 구비하여, 소속 택시의 위치정보 및 승, 하차 정보 등의 차량상태정보를 관리서버에서 확인할 수 있는 콜 택시 배차 시스템이 개발되었다.

그러나, 상술한 바와 같은 콜 택시 배차 시스템은 소속 택시 내부에 관리서버와 통신하기 위한 별도의 콜택시 단말기를 구비해야 하기 때문에, 상기 콜택시 단말기 설치에 따른 비용이 소모되고, 택시 내부의 공간이 협소해지는 단점이 있다.

최근, 이러한 문제점을 해결하기 위해, 각 소속 택시의 운전자들이 사용하는 이동 통신 단말기 예를 들어, 스마트폰에 콜 센터용 어플리케이션을 실행시켜, 각 택시의 차량상태정보를 관리서버로 실시간 전송할 수 있는 이동 통신 단말기를 이용한 콜 택시 배차 시스템이 개발되었다.

하지만, 이런 콜 택시 배차 시스템이 있어도, 야간에는 수요에 비해 택시 공급이 부족하여 콜 택시의 배차를 받기 어려울 뿐만 아니라 승차거부가 비일비재하게 발생하고, 할증요금이 비싸기 때문에 사용자에게 불편함과 부담을 줄 수 있다. 또한, 택시는 목적지가 동일하거나 비슷하지 않으면 합승하기 어려우며, 합승을 하기 위해서는 선탑승자의 동의를 구해야 한다.

본 발명의 실시예들은, 콜 차량에 다수의 예약자를 탑승시킬 수 있는 콜 차량 배차 방법 및 시스템을 제공한다.

구체적으로, 본 발명의 실시예들은, 콜 차량에 선탑승자가 있거나 선예약자가 있는 상태에서, 탑승 요청 신호가 수신되는 경우 선탑승자 또는 선예약자의 손해 값을 계산하고, 계산된 손해 값과 미리 설정된 기준 값 비교를 통해 탑승 여부를 결정함으로써, 다수의 예약자를 탑승시킬 수 있는 콜 차량 배차 방법 및 시스템을 제공한다.

본 발명의 실시예들은, 콜 차량에 다수의 탑승자를 탑승시킴으로써, 많은 사람들에게 콜 차량을 배차시킬 수 있는 콜 차량 배차 방법 및 시스템을 제공한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 콜 차량 배차 방법은 제1 탑승자로부터 콜 차량의 탑승을 요청하는 탑승 요청 신호를 수신하는 단계; 상기 탑승 요청 신호가 수신된 시점에 상기 콜 차량에 탑승하고 있거나 선예약된 제2 탑승자가 존재하는지 확인하는 단계; 상기 확인 결과, 상기 제2 탑승자가 존재하면 상기 제1 탑승자의 탑승 시 발생되는 상기 제2 탑승자의 손해 값을 계산하는 단계; 상기 계산된 손해 값이 미리 정해진 기준 값을 비교하는 단계; 및 상기 계산된 손해 값이 상기 기준 값보다 작으면 상기 제1 탑승자의 탑승을 결정하여, 상기 콜 차량에 대한 상기 제1 탑승자의 탑승을 승인하는 탑승 승인 신호를 상기 제1 탑승자에게 제공하는 단계를 포함한다.

나아가, 본 발명의 일 실시예에 따른 콜 차량 배차 방법은 상기 계산된 손해 값이 상기 기준 값 이상이면 상기 제2 탑승자의 손해 값이 상기 기준 값보다 작아지는 상기 제1 탑승자의 탑승 위치를 검색하고, 상기 제1 탑승자의 탑승 위치를 상기 검색된 탑승 위치로 변경하여 상기 제1 탑승자에게 추천하는 단계; 및 상기 추천에 대해 상기 제1 탑승자가 승인하면 상기 콜 차량에 대한 상기 제1 탑승자의 탑승을 승인하는 탑승 승인 신호를 상기 제1 탑승자에게 제공하는 단계를 더 포함할 수 있다.

더 나아가, 본 발명의 일 실시예에 따른 콜 차량 배차 방법은 상기 계산된 손해 값이 상기 기준 값 이상이면 상기 제2 탑승자의 손해 값이 상기 기준 값보다 작아지는 상기 제1 탑승자의 하차 위치를 검색하고, 상기 검색된 하차 위치를 상기 제1 탑승자에게 추천하는 단계; 및 상기 추천에 대해 상기 제1 탑승자가 승인하면 상기 콜 차량에 대한 상기 제1 탑승자의 탑승을 승인하는 탑승 승인 신호를 상기 제1 탑승자에게 제공하는 단계를 더 포함할 수 있다.

더 나아가, 본 발명의 일 실시예에 따른 콜 차량 배차 방법은 상기 계산된 손해 값이 상기 기준 값 이상이면 상기 제2 탑승자의 손해 값이 상기 기준 값보다 작아지는 상기 제1 탑승자의 하차 위치로 운행하는 환승 가능한 환승 콜 차량을 검색하고, 상기 검색된 환승 콜 차량을 상기 제1 탑승자에게 추천하는 단계; 및 상기 추천에 대해 상기 제1 탑승자가 승인하면 상기 콜 차량과 상기 환승 콜 차량에 대한 상기 제1 탑승자의 탑승을 승인하는 탑승 승인 신호를 상기 제1 탑승자에게 제공하는 단계를 더 포함할 수 있다.

더 나아가, 본 발명의 일 실시예에 따른 콜 차량 배차 방법은 상기 확인 결과, 상기 제2 탑승자가 존재하면 상기 제1 탑승자의 회원 등급과 이용 실적 중 적어도 하나를 확인하는 단계; 및 상기 확인된 회원 등급과 이용 실적 중 적어도 하나에 기초하여 상기 기준 값을 설정하는 단계를 더 포함하고, 상기 비교하는 단계는 상기 계산된 손해 값과 상기 설정하는 단계에 의해 설정된 기준 값을 비교할 수 있다.

상기 기준 값은 상기 콜 차량의 이동 경로에 대한 교통량과 운행 시간 중 적어도 하나에 따라 상이하게 설정될 수 있다.

상기 손해 값을 계산하는 단계는 상기 제1 탑승자의 탑승 시 발생되는 추가 이동 거리와 추가 이동 시간 중 적어도 하나를 계산하고, 상기 계산된 추가 이동 거리와 추가 이동 시간 중 적어도 하나에 기초하여 상기 손해 값을 계산할 수 있다.

본 발명의 다른 일 실시예에 따른 콜 차량 배차 방법은 제1 탑승자로부터 콜 차량의 탑승을 요청하는 탑승 요청 신호를 수신하는 단계; 상기 탑승 요청 신호가 수신된 시점에 상기 콜 차량에 탑승하고 있거나 선예약된 제2 탑승자가 존재하는지 확인하는 단계; 상기 확인 결과, 상기 제2 탑승자가 존재하면 상기 제1 탑승자의 탑승 시 발생되는 상기 제2 탑승자의 손해 값을 계산하는 단계; 및 상기 계산된 손해 값과 미리 정해진 기준 값의 비교 결과에 기초하여 상기 제1 탑승자의 탑승 승인 여부를 결정하는 단계를 포함한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 콜 차량 배차 시스템은 제1 탑승자로부터 콜 차량의 탑승을 요청하는 탑승 요청 신호를 수신하는 수신부; 상기 탑승 요청 신호가 수신된 시점에 상기 콜 차량에 탑승하고 있거나 선예약된 제2 탑승자가 존재하는지 확인하는 확인부; 상기 확인 결과, 상기 제2 탑승자가 존재하면 상기 제1 탑승자의 탑승 시 발생되는 상기 제2 탑승자의 손해 값을 계산하는 계산부; 상기 계산된 손해 값이 미리 정해진 기준 값을 비교하는 비교부; 및 상기 계산된 손해 값이 상기 기준 값보다 작으면 상기 제1 탑승자의 탑승을 결정하여, 상기 콜 차량에 대한 상기 제1 탑승자의 탑승을 승인하는 탑승 승인 신호를 상기 제1 탑승자에게 제공하는 제공부를 포함한다.

나아가, 본 발명의 일 실시예에 따른 콜 차량 배차 시스템은 상기 계산된 손해 값이 상기 기준 값 이상이면 상기 제2 탑승자의 손해 값이 상기 기준 값보다 작아지는 상기 제1 탑승자의 탑승 위치를 검색하고, 상기 제1 탑승자의 탑승 위치를 상기 검색된 탑승 위치로 변경하여 상기 제1 탑승자에게 추천하는 추천부를 더 포함하고, 상기 제공부는 상기 추천에 대해 상기 제1 탑승자가 승인하면 상기 콜 차량에 대한 상기 제1 탑승자의 탑승을 승인하는 탑승 승인 신호를 상기 제1 탑승자에게 제공할 수 있다.

더 나아가, 본 발명의 일 실시예에 따른 콜 차량 배차 시스템은 상기 계산된 손해 값이 상기 기준 값 이상이면 상기 제2 탑승자의 손해 값이 상기 기준 값보다 작아지는 상기 제1 탑승자의 하차 위치를 검색하고, 상기 검색된 하차 위치를 상기 제1 탑승자에게 추천하는 추천부를 더 포함하고, 상기 제공부는 상기 추천에 대해 상기 제1 탑승자가 승인하면 상기 콜 차량에 대한 상기 제1 탑승자의 탑승을 승인하는 탑승 승인 신호를 상기 제1 탑승자에게 제공할 수 있다.

더 나아가, 본 발명의 일 실시예에 따른 콜 차량 배차 시스템은 상기 계산된 손해 값이 상기 기준 값 이상이면 상기 제2 탑승자의 손해 값이 상기 기준 값보다 작아지는 상기 제1 탑승자의 하차 위치로 운행하는 환승 가능한 환승 콜 차량을 검색하고, 상기 검색된 환승 콜 차량을 상기 제1 탑승자에게 추천하는 추천부를 더 포함하고, 상기 제공부는 상기 추천에 대해 상기 제1 탑승자가 승인하면 상기 콜 차량과 상기 환승 콜 차량에 대한 상기 제1 탑승자의 탑승을 승인하는 탑승 승인 신호를 상기 제1 탑승자에게 제공할 수 있다.

더 나아가, 본 발명의 일 실시예에 따른 콜 차량 배차 시스템은 상기 확인 결과, 상기 제2 탑승자가 존재하면 상기 제1 탑승자의 회원 등급과 이용 실적 중 적어도 하나를 확인하고, 상기 확인된 회원 등급과 이용 실적 중 적어도 하나에 기초하여 상기 기준 값을 설정하는 설정부를 더 포함하고, 상기 비교부는 상기 계산된 손해 값과 상기 설정부에 의해 설정된 기준 값을 비교할 수 있다.

상기 기준 값은 상기 콜 차량의 이동 경로에 대한 교통량과 운행 시간 중 적어도 하나에 따라 상이하게 설정될 수 있다.

상기 계산부는 상기 제1 탑승자의 탑승 시 발생되는 추가 이동 거리와 추가 이동 시간 중 적어도 하나를 계산하고, 상기 계산된 추가 이동 거리와 추가 이동 시간 중 적어도 하나에 기초하여 상기 손해 값을 계산할 수 있다.

본 발명의 실시예들에 따르면, 콜 차량에 선탑승자가 있거나 선예약자가 있는 상태에서, 탑승 요청 신호가 수신되는 경우 선탑승자 또는 선예약자의 손해 값을 계산하고, 계산된 손해 값과 미리 설정된 기준 값 비교를 통해 탑승 여부를 결정함으로써, 다수의 예약자를 한 대의 콜 차량에 탑승시킬 수 있다.

본 발명의 실시예들에 따르면, 다수의 예약자를 함께 탑승시킬 수 있는 콜 차량 예를 들어, 콜 버스, 콜 택시, 일반 차량 등의 모든 콜 차량에 대해 적용시킬 수 있기 때문에 야간에 부족한 콜 차량 문제를 해결할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 콜 차량 배차 방법에 대한 동작 흐름도를 나타낸 것이다.
도 2는 손해 값이 기준 값 이상인 경우에 대한 일 실시예 동작 흐름도를 나타낸 것이다.
도 3은 손해 값이 기준 값 이상인 경우에 대한 다른 일 실시예 동작 흐름도를 나타낸 것이다.
도 4는 손해 값이 기준 값 이상인 경우에 대한 또 다른 일 다른 실시예 동작 흐름도를 나타낸 것이다.
도 5은 본 발명의 콜 차량 배차 방법에 대한 일 실시예의 추가 동작 흐름도를 나타낸 것이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 콜 차량 배차 시스템에 대한 구성을 나타낸 것이다.

이하, 본 발명의 실시예들을 첨부된 도면들을 참조하여 설명한다. 아래에서는 한정된 실시예들이 기술되지만, 이러한 실시예들은 본 발명의 예이며, 당업자는 이러한 실시예들을 용이하게 변경할 수 있다.

본 발명의 실시예들은, 콜 배차에 의하여 다수의 탑승자들을 탑승시켜 운행하는 콜 차량에 대해, 콜 배차에 대한 탑승자(이하, "제1 탑승자"라 칭함)의 탑승 요청 신호 수신 시 선탑승자 또는 선예약자(이하, "제2 탑승자"라 칭함)가 존재하는 경우 제1 탑승자의 탑승 위치와 하차 위치 경유에 의해 발생될 수 있는 제2 탑승자의 계산된 손해 값에 기초하여 제1 탑승자에 대한 콜 차량의 배차 여부를 결정하는 것을 그 요지로 한다.

여기서, 손해 값은 제1 탑승자의 탑승에 의해 추가 발생되는 추가 이동 거리, 추가 이동 시간 등을 포함할 수 있다. 손해 값은 시간과 거리에 한정되지 않으며, 제1 탑승자의 탑승에 의하여 제2 탑승자에게 손해로 발생될 수 있는 모든 것을 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에서의 콜 차량은, 다수의 탑승자를 탑승시킬 수 있고, 다수의 탑승자로부터 탑승 요청 신호를 수신하여 탑승 여부를 결정할 수 있는 모든 차량에 대해 적용할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서, 콜 차량으로 배차를 요청하는 탑승자는 콜 차량에 대한 배차 요청, 배차 결과, 배차와 관련된 정보 등을 처리하고 수행하는 어플리케이션을 단말기 예를 들어, 스마트폰에 설치하고, 설치된 스마트폰을 이용하여 콜 차량에 대한 배차를 요청할 수 있으며, 배차 요청에 대한 결과 예를 들어, 배차 여부, 비용, 배차 번호 등에 대한 정보를 시스템으로부터 수신할 수 있다.

이하 본 발명의 상세한 설명에서는, 콜 차량에 대해 콜 버스를 예를 들어 설명하고, 탑승자가 스마트폰에 설치된 콜 버스 어플리케이션을 이용하여 배차를 요청하는 것으로 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 콜 차량 배차 방법에 대한 동작 흐름도를 나타낸 것으로, 탑승자의 콜 버스 어플리케이션과 연결되는 시스템에서의 동작 흐름도를 나타낸 것이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 콜 차량 배차 방법은 콜 차량의 탑승을 요청하는 제1 탑승자의 탑승 요청 신호가 수신되면, 해당 콜 차량의 선탑승자 또는 선예약자인 제2 탑승자가 존재하는지 판단한다(S110, S120).

여기서, 탑승 요청 신호는 제1 탑승자의 정보(예를 들어, 이름, 회원 등급, 이용 실적 등을 포함할 수 있음), 탑승 위치, 하차 위치 등을 포함할 수 있고, 필요에 따라 탑승 예정 시간 등을 포함할 수도 있다.

단계 S110은 제1 탑승자가 콜 버스 어플리케이션을 실행한 후 자신의 탑승 위치(또는 현재 위치)와 하차 위치(또는 목적지)를 입력한 후 콜 버스의 배차를 요청함으로써, 콜 버스의 배차에 대한 탑승 요청 신호를 수신할 수 있다.

물론, 시스템은 단계 S120를 수행하기에 앞서, 제1 탑승자로부터 탑승 요청 신호가 수신되면 수신된 탑승 요청 신호에 포함된 정보에 기초하여 복수의 콜 버스들 중 어느 하나의 콜 버스를 선택할 수 있다. 이 때, 시스템은 탑승 요청 신호에 포함된 탑승 위치, 하차 위치 등을 고려하여 어느 하나의 콜 버스를 선택할 수도 있고, 상황에 따라 복수의 콜 버스들 중 해당 지역에 대응하는 어느 하나의 콜 버스를 랜덤하게 선택할 수도 있다. 본 발명의 실시예에서는, 시스템에서 제1 탑승자에 대한 콜 버스를 어떤 방식으로 선택하거나 결정하는지에 대한 것보다 해당 콜 버스에 제2 탑승자의 존재 여부에 따라 해당 콜 차량의 배차를 어떻게 결정할 것인가가 주요 이슈이기 때문에 배차하고자 하는 콜 버스를 결정하는 방식에 대해서는 그 설명을 생략한다.

단계 S120 판단 결과, 해당 콜 버스에 제2 탑승자가 존재하면 제1 탑승자의 탑승 시 발생될 수 있는 제2 탑승자의 손해 값을 계산한다(S130).

여기서, 손해 값은 추가 발생되는 추가 이동 거리, 추가 이동 시간 중 적어도 하나를 포함할 수 있는데, 추가 이동 시간은 추가 이동 경로에 따른 교통량, 정체 정도 등을 고려하여 계산될 수 있다. 물론, 손해 값은 시간과 거리에 한정되지 않으며, 제1 탑승자의 탑승에 의하여 제2 탑승자에게 발생될 수 있는 모든 것을 포함할 수 있다. 예를 들어, 단계 S130은 제1 탑승자의 탑승 요청 즉, 탑승 요청 신호가 수신되는 경우에, 콜 버스의 위치(콜 버스의 현재 위치, 제1 탑승자의 탑승 시점에서의 콜 버스의 위치), 교통량, 콜 버스가 제1 탑승자의 탑승 위치에 도달하는 시간, 제1 탑승자가 탑승 시 새로 설정되는 경로에서 제1 탑승자에게 요구되는 추가 시간 또는 추가 거리 등을 종합적으로 고려함으로써, 제2 탑승자의 손해 값을 계산할 수 있다.

단계 S130에 의해 제2 탑승자의 손해 값이 계산되면, 계산된 손해 값과 미리 설정된 기준 값을 비교하여 손해 값이 기준 값보다 작은지 판단한다(S140).

이 때, 손해 값과 비교되는 기준 값은 콜 버스의 이동 경로에 대한 교통량, 콜 버스가 운행되는 운행 시간 등에 따라 상이하게 설정될 수도 있고, 콜 버스에 탑승하고 있는 제2 탑승자의 회원 등급과 이용 실적에 따라 상이하게 설정될 수도 있으며, 콜 버스에 탑승하고자 하는 제1 탑승자의 회원 등급과 이용 실적에 따라 상이하게 설정될 수도 있다.

즉, 본 발명에서의 기준 값은 고정된 값일 수도 있고, 상황에 따라 변경되는 값일 수도 있다.

단계 S140 판단 결과, 제2 탑승자의 손해 값이 미리 설정된 기준 값보다 작은 경우에는 제1 탑승자의 탑승 요청 신호에 대해 콜 버스를 배차한다는 탑승 승인 신호를 제공한다(S150).

여기서, 탑승 승인 신호는 탑승 위치, 하차 위치, 제1 탑승자의 탑승 코드 번호, 콜 버스의 탑승 가격 등과 같이 탑승 결정 시 제1 탑승자에게 제공하거나 제1 탑승자가 콜 버스 탑승 시 필요로 하는 정보를 포함할 수 있다.

이와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 콜 버스 배차 방법은 콜 버스 배차 요청 시 해당 콜 버스에 제2 탑승자가 존재하는 경우 제1 탑승자의 탑승 시 발생되는 제2 탑승자의 손해 값을 계산하고, 계산된 손해 값이 일정 기준 값 이하인 경우 제1 탑승자에게 해당 콜 버스를 배차함으로써, 다수의 탑승 예약자에게 해당 콜 버스를 배차할 수 있으며, 따라서 해당 서비스를 제공함으로써, 콜 택시의 공급 부족, 승차 거부 등에 의해 발생되는 사람들의 불편함을 해소할 수 있다. 또한, 콜 버스와 같은 콜 차량을 본 발명의 방법을 통해 운영함으로써, 비용에 대한 부담도 줄일 수 있다.

도 1에서 본 발명의 방법에 대해, 제2 탑승자의 계산된 손해 값이 기준 값보다 작은 경우에만 제1 탑승자에게 콜 버스를 배차하는 탑승 승인 신호를 제공하는 것으로 설명하였지만, 이에 한정하지 않고 본 발명의 실시예에 따른 방법은 계산된 손해 값이 기준 값 이상인 경우에도 제1 탑승자의 탑승 위치를 변경하거나 제1 탑승자의 하차 위치를 변경하거나 환승 콜 버스를 이용함으로써, 손해 값이 기준 값 미만이 되도록 할 수도 있다.

이에 대해 도 2 내지 도 4를 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 2는 손해 값이 기준 값 이상인 경우에 대한 일 실시예 동작 흐름도를 나타낸 것이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 단계 S140 판단 결과, 제2 탑승자의 손해 값이 미리 설정된 기준 값 이상인 경우 본 발명의 실시예에 따른 방법은 제2 탑승자의 손해 값이 기준 값보다 작아지는 제1 탑승자의 탑승 위치를 검색하고, 제1 탑승자가 요청한 제1 탑승자의 탑승 위치를 검색된 탑승 위치로 변경하여 제1 탑승자에게 추천한다(S210, S220).

여기서, 단계 S210은 탑승자가 요청한 탑승 위치를 기초로 손해 값이 기준 값보다 작아지는 적어도 하나의 탑승 위치를 검색할 수 있으며, 단계 S220은 검색된 적어도 하나의 탑승 위치를 제1 탑승자에게 추천 형식으로 제공할 수 있다.

이 때, 단계 S220은 검색된 탑승 위치가 복수인 경우 제1 탑승자의 회원 등급과 이용 실적, 제2 탑승자의 회원 등급과 이용 실적 등을 고려하여 제1 탑승자 위주의 탑승 위치 또는 제2 탑승자 위주의 탑승 위치를 제1 탑승자에게 추천할 수도 있다. 예컨대, 제1 탑승자의 회원 등급과 이용 실적이 제2 탑승자의 회원 등급과 이용 실적보다 높은 경우 검색된 탑승 위치들 중 제1 탑승자에 가까운 탑승 위치를 추천할 수 있다.

단계 S220에 의해 추천된 탑승 위치에 대해 제1 탑승자가 승인하면, 손해 값이 기준 값보다 작아지기 때문에 제1 탑승자에게 추천한 탑승 위치에 대한 탑승 승인 신호를 제공하여 제1 탑승자에게 해당 콜 버스를 배차한다(S230). 즉, 제1 탑승자는 본 발명에 따른 방법에 의해 추천된 탑승 위치에서 탑승하고 제1 탑승자가 요청한 하차 위치에서 하차할 수 있는 콜 버스를 배차 받는다.

도 3은 손해 값이 기준 값 이상인 경우에 대한 다른 일 실시예 동작 흐름도를 나타낸 것이다.

도 3에 도시된 바와 같이, 단계 S140 판단 결과, 제2 탑승자의 손해 값이 미리 설정된 기준 값 이상인 경우 본 발명의 실시예에 따른 방법은 제2 탑승자의 손해 값이 기준 값보다 작아지는 제1 탑승자의 하차 위치를 검색하고, 제1 탑승자가 요청한 제1 탑승자의 하차 위치를 검색된 하차 위치로 변경하여 제1 탑승자에게 추천한다(S310, S320).

여기서, 단계 S310은 탑승자가 요청한 하차 위치를 기초로 손해 값이 기준 값보다 작아지는 적어도 하나의 하차 위치를 검색할 수 있으며, 단계 S320은 검색된 적어도 하나의 하차 위치를 제1 탑승자에게 추천 형식으로 제공할 수 있다.

이 때, 단계 S320은 검색된 하차 위치가 복수인 경우 제1 탑승자의 회원 등급과 이용 실적, 제2 탑승자의 회원 등급과 이용 실적 등을 고려하여 제1 탑승자 위주의 하차 위치 또는 제2 탑승자 위주의 하차 위치를 제1 탑승자에게 추천할 수도 있다. 예컨대, 제1 탑승자의 회원 등급과 이용 실적이 제2 탑승자의 회원 등급과 이용 실적보다 높은 경우 검색된 하차 위치들 중 제1 탑승자가 요청한 하차 위치에 가까운 하차 위치를 추천할 수 있다.

단계 S320에 의해 추천된 하차 위치에 대해 제1 탑승자가 승인하면, 손해 값이 기준 값보다 작아지기 때문에 제1 탑승자에게 추천한 하차 위치에 대한 탑승 승인 신호를 제공하여 제1 탑승자에게 해당 콜 버스를 배차한다(S330). 즉, 제1 탑승자는 제1 탑승자가 요청한 탑승 위치에서 탑승하고, 본 발명에 따른 방법에 의해 추천된 하차 위치에서 하차할 수 있는 콜 버스를 배차 받는다.

도 4는 손해 값이 기준 값 이상인 경우에 대한 또 다른 일 다른 실시예 동작 흐름도를 나타낸 것이다.

도 4에 도시된 바와 같이, 단계 S140 판단 결과, 제2 탑승자의 손해 값이 미리 설정된 기준 값 이상인 경우 본 발명의 실시예에 따른 방법은 제2 탑승자의 손해 값이 기준 값보다 작아지는 제1 탑승자의 하차 위치로 운행하는 환승 가능한 환승 콜 버스를 검색하고, 검색된 환승 콜 버스를 제1 탑승자에게 추천한다(S410, S420).

즉, 단계 S420은 현재 콜 버스를 이용하여 제1 탑승자의 탑승 위치에서 탑승하고, 제1 탑승자의 하차 위치에서 하차할 수 있는 환승 콜 버스를 추천하는 것으로, 환승 콜 버스 추천 시 환승 위치에 대한 정보를 함께 제공할 수도 있다.

이 때, 단계 S420은 복수의 콜 버스들 각각에 대한 현재 위치, 탑승자들의 콜 배차에 의한 이동 경로 또는 운행 경로, 운행 경로 상에 위치한 탑승 또는 환승이 가능한 위치(또는 정류장)로의 도착 예정 시간에 기초하여 환승 가능한 환승 콜 버스와 환승 콜 버스로 환승할 수 있는 환승 위치를 제1 탑승자에게 추천할 수 있다.

단계 S420에 의해 추천된 환승 콜 버스를 이용한 환승에 대해 제1 탑승자가 승인하면, 손해 값이 기준 값보다 작아지기 때문에 손해 값이 기준 값보다 작아지기 때문에 제1 탑승자에게 추천한 환승 콜 버스에 대한 탑승 승인 신호를 제공하여 제1 탑승자에게 콜 버스를 배차한다(S430). 즉, 제1 탑승자는 제1 탑승자가 요청한 탑승 위치에서 탑승하고, 본 발명에 따른 방법에 의해 추천된 환승 위치에서 하차하여 환승 콜 버스에 탑승하며, 환승 콜 버스를 이용하여 제1 탑승자가 요청한 하차 위치에서 하차할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 방법은 손해 값과 비교되는 기준 값을 상황에 따라 변경하여 콜 버스의 배차 가능 여부를 판단할 수도 있으며, 이에 대한 일 예를 도 5를 이용하여 설명한다.

도 5은 본 발명의 콜 차량 배차 방법에 대한 일 실시예의 추가 동작 흐름도를 나타낸 것으로, 제1 탑승자의 회원 등급 또는 이용 실적을 고려하여 기준 값을 설정하는 것을 나타낸 것이다.

도 5에 도시된 바와 같이, 단계 S120 판단 결과, 해당 콜 버스에 제2 탑승자가 존재하면 제1 탑승자의 정보를 검색하여 제1 탑승자의 회원 등급과 이용 실적 중 적어도 하나를 확인한다(S510).

그리고, 확인된 제1 탑승자의 회원 등급 또는 이용 실적을 고려하여 제2 탑승자의 손해 값과 비교되는 기준 값을 설정한다(S520).

이 때, S520은 제1 탑승자의 회원 등급 또는 이용 실적이 높은 경우 예를 들어, 제1 탑승자가 VIP 고객인 경우에는 기준 값을 높게 설정함으로써, 제2 탑승자가 요청한 탑승 위치에서 탑승할 수 있고 제1 탑승자가 요청한 하차 위치에서 하차할 수 있게 할 수 있다.

단계 S520에서 설정할 수 있는 기준 값은, 회원 등급과 이용 실적에 따라 설정할 수 있는 최대 값과 최소 값이 결정되어 있을 수 있다.

이와 같이, 단계 S520에 의해 기준 값이 설정되면, 도 1에 도시된 단계 S140은 단계 S130에서 계산된 손해 값과 단계 S520에 의해 설정된 기준 값을 비교할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 방법은 도 2 내지 도 4에서 설명한 바와 같이, 손해 값이 기준 값 이상인 경우라도 탑승 위치, 하차 위치, 환승 콜 버스를 추천함으로써, 제1 탑승자가 탑승할 수 있는 기회를 제공할 수 있지만, 제1 탑승자에게 콜 버스가 배차되지 않을 수도 있다. 이렇듯 제1 탑승자가 콜 버스를 배차 받을 수 없는 경우라면 본 발명의 실시예에 따른 방법은 콜 버스를 대체할 수 있는 기존의 콜 차량 정보를 제공하거나 대중 교통 수단을 이용한 교통 길 안내를 제공할 수도 있다. 예컨대, 본 발명의 실시예에 따른 방법은 제1 탑승자가 콜 버스를 배차 받을 수 없는 경우 카카오택시, 제1 탑승자의 탑승 위치에 대응하는 콜 택시 전화 번호 등을 제공할 수 있다.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 콜 차량 배차 시스템에 대한 구성을 나타낸 것으로, 도 1 내지 도 5의 동작을 수행하는 시스템에 대한 구성을 나타낸 것이다.

도 6을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 시스템(600)은 수신부(610), 확인부(620), 설정부(630), 계산부(640), 비교부(650), 추천부(660) 및 제공부(670)를 포함한다.

여기서, 설정부(630) 및 추천부(660)는 상황에 따라 선택적으로 구성될 수도 있다.

수신부(610)는 제1 탑승자로부터 콜 버스의 탑승을 요청하는 탑승 요청 신호를 수신한다.

이 때, 수신부(610)는 제1 탑승자가 콜 버스 어플리케이션을 실행한 후 자신의 탑승 위치(또는 현재 위치)와 하차 위치(또는 목적지)를 입력한 후 콜 버스의 배차를 요청함으로써, 제1 탑승자의 스마트폰으로부터 콜 버스의 배차에 대한 탑승 요청 신호를 수신할 수 있다.

확인부(620)는 탑승 요청 신호가 수신된 시점에 해당 콜 버스에 대한 제2 탑승자가 존재하는지 확인한다.

이 때, 확인부(620)는 제1 탑승자로부터 탑승 요청 신호가 수신되면 수신된 탑승 요청 신호에 포함된 정보에 기초하여 복수의 콜 버스들 중 어느 하나의 콜 버스를 선택할 수 있다. 확인부(620)는 탑승 요청 신호에 포함된 탑승 위치, 하차 위치 등을 고려하여 어느 하나의 콜 버스를 선택할 수도 있고, 상황에 따라 복수의 콜 버스들 중 해당 지역에 대응하는 어느 하나의 콜 버스를 랜덤하게 선택할 수도 있다.

설정부(630)는 확인부(620)에 의한 확인 결과, 해당 콜 버스에 대해 제2 탑승자가 존재하면 제2 탑승자에 대해 계산되는 손해 값과 비교되는 기준 값을 설정한다.

이 때, 설정부(630)는 제1 탑승자의 회원 등급과 이용 실적 중 적어도 하나를 확인하고, 확인된 회원 등급과 이용 실적 중 적어도 하나에 기초하여 기준 값을 설정할 수도 있으며, 해당 콜 버스의 이동 경로에 대한 교통량과 운행 시간 중 적어도 하나에 기초하여 상이하게 설정될 수도 있다.

계산부(640)는 확인부(620)에 의한 확인 결과, 해당 콜 버스에 대한 제2 탑승자가 존재하면 제1 탑승자의 탑승 시 발생되는 제2 탑승자의 손해 값을 계산한다.

이 때, 계산부(640)는 제1 탑승자의 탑승 시 발생되는 추가 이동 거리와 추가 이동 시간 중 적어도 하나를 계산하고, 계산된 추가 이동 거리와 추가 이동 시간 중 적어도 하나에 기초하여 손해 값을 계산할 수 있다.

나아가, 계산부(640)는 해당 콜 버스의 위치(콜 버스의 현재 위치, 제1 탑승자의 탑승 시점에서의 콜 버스의 위치), 교통량, 콜 버스가 제1 탑승자의 탑승 위치에 도달하는 시간, 제1 탑승자가 탑승 시 새로 설정되는 경로에서 제1 탑승자에게 요구되는 추가 시간 또는 추가 거리 등을 종합적으로 고려함으로써, 제2 탑승자의 손해 값을 계산할 수 있다.

비교부(650)는 계산부(640)에 의해 계산된 손해 값이 설정부(630)에 의해 설정된 기준 값과 비교한다.

추천부(660)는 비교부(650)에 의한 비교 결과 제2 탑승자의 손해 값이 기준 값 이상인 경우 제1 탑승자가 해당 콜 버스에 탑승할 수 있도록, 제2 탑승자의 손해 값이 기준 값보다 작아지는 조건 또는 정보를 추천한다.

이 때, 추천부(660)는 제2 탑승자의 손해 값이 기준 값 이상이면 제2 탑승자의 손해 값이 기준 값보다 작아지는 제1 탑승자의 탑승 위치를 검색하고, 제1 탑승자의 탑승 위치를 검색된 탑승 위치로 변경하여 제1 탑승자에게 추천할 수 있다.

이 때, 추천부(660)는 제2 탑승자의 손해 값이 기준 값 이상이면 제2 탑승자의 손해 값이 기준 값보다 작아지는 제1 탑승자의 하차 위치를 검색하고, 제1 탑승자의 하차 위치를 검색된 하차 위치로 변경하여 제1 탑승자에게 추천할 수 있다.

이 때, 추천부(660)는 제2 탑승자의 손해 값이 기준 값 이상이면 제2 탑승자의 손해 값이 기준 값보다 작아지는, 제1 탑승자가 요청한 하차 위치로 운행하는 환승 가능한 환승 콜 차량을 검색하고, 검색된 환승 콜 차량을 제1 탑승자에게 추천할 수 있다.

제공부(670)는 비교부(650)에 의한 비교 결과, 제2 탑승자의 손해 값이 기준 값보다 작으면 제1 탑승자의 탑승을 결정하여, 해당 콜 버스에 대한 제1 탑승자의 탑승을 승인하는 탑승 승인 신호를 제1 탑승자에게 제공한다.

이 때, 제공부(670)는 추천부(660)에 의한 추천에 대해 제1 탑승자가 승인하면 콜 버스에 대한 제1 탑승자의 탑승을 승인하는 탑승 승인 신호를 제1 탑승자에게 제공할 수 있다.

나아가, 제공부(670)는 제1 탑승자가 콜 버스를 배차 받을 수 없는 경우 콜 버스를 대체할 수 있는 기존의 콜 차량 정보를 제1 탑승자에게 제공하거나 대중 교통 수단을 이용한 교통 길 안내를 제1 탑승자에게 제공할 수도 있다.

예를 들어, 제공부(670)는 제1 탑승자가 콜 버스를 배차 받을 수 없는 경우 카카오택시, 제1 탑승자의 탑승 위치에 대응하는 콜 택시 전화 번호 등을 제1 탑승자에게 제공할 수 있다.

이상에서 설명된 시스템 또는 장치는 하드웨어 구성요소, 소프트웨어 구성요소, 및/또는 하드웨어 구성요소 및 소프트웨어 구성요소의 조합으로 구현될 수 있다. 예를 들어, 실시예들에서 설명된 시스템, 장치 및 구성요소는, 예를 들어, 프로세서, 콘트롤러, ALU(arithmetic logic unit), 디지털 신호 프로세서(digital signal processor), 마이크로컴퓨터, FPA(field programmable array), PLU(programmable logic unit), 마이크로프로세서, 또는 명령(instruction)을 실행하고 응답할 수 있는 다른 어떠한 장치와 같이, 하나 이상의 범용 컴퓨터 또는 특수 목적 컴퓨터를 이용하여 구현될 수 있다. 처리 장치는 운영 체제(OS) 및 상기 운영 체제 상에서 수행되는 하나 이상의 소프트웨어 애플리케이션을 수행할 수 있다. 또한, 처리 장치는 소프트웨어의 실행에 응답하여, 데이터를 접근, 저장, 조작, 처리 및 생성할 수도 있다. 이해의 편의를 위하여, 처리 장치는 하나가 사용되는 것으로 설명된 경우도 있지만, 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는, 처리 장치가 복수 개의 처리 요소(processing element) 및/또는 복수 유형의 처리 요소를 포함할 수 있음을 알 수 있다. 예를 들어, 처리 장치는 복수 개의 프로세서 또는 하나의 프로세서 및 하나의 콘트롤러를 포함할 수 있다. 또한, 병렬 프로세서(parallel processor)와 같은, 다른 처리 구성(processing configuration)도 가능하다.

소프트웨어는 컴퓨터 프로그램(computer program), 코드(code), 명령(instruction), 또는 이들 중 하나 이상의 조합을 포함할 수 있으며, 원하는 대로 동작하도록 처리 장치를 구성하거나 독립적으로 또는 결합적으로(collectively) 처리 장치를 명령할 수 있다. 소프트웨어 및/또는 데이터는, 처리 장치에 의하여 해석되거나 처리 장치에 명령 또는 데이터를 제공하기 위하여, 어떤 유형의 기계, 구성요소(component), 물리적 장치, 가상 장치(virtual equipment), 컴퓨터 저장 매체 또는 장치, 또는 전송되는 신호 파(signal wave)에 영구적으로, 또는 일시적으로 구체화(embody)될 수 있다. 소프트웨어는 네트워크로 연결된 컴퓨터 시스템 상에 분산되어서, 분산된 방법으로 저장되거나 실행될 수도 있다. 소프트웨어 및 데이터는 하나 이상의 컴퓨터 판독 가능 기록 매체에 저장될 수 있다.

실시예들에 따른 방법은 다양한 컴퓨터 수단을 통하여 수행될 수 있는 프로그램 명령 형태로 구현되어 컴퓨터 판독 가능 매체에 기록될 수 있다. 상기 컴퓨터 판독 가능 매체는 프로그램 명령, 데이터 파일, 데이터 구조 등을 단독으로 또는 조합하여 포함할 수 있다. 상기 매체에 기록되는 프로그램 명령은 실시예를 위하여 특별히 설계되고 구성된 것들이거나 컴퓨터 소프트웨어 당업자에게 공지되어 사용 가능한 것일 수도 있다. 컴퓨터 판독 가능 기록 매체의 예에는 하드 디스크, 플로피 디스크 및 자기 테이프와 같은 자기 매체(magnetic media), CD-ROM, DVD와 같은 광기록 매체(optical media), 플롭티컬 디스크(floptical disk)와 같은 자기-광 매체(magneto-optical media), 및 롬(ROM), 램(RAM), 플래시 메모리 등과 같은 프로그램 명령을 저장하고 수행하도록 특별히 구성된 하드웨어 장치가 포함된다. 프로그램 명령의 예에는 컴파일러에 의해 만들어지는 것과 같은 기계어 코드뿐만 아니라 인터프리터 등을 사용해서 컴퓨터에 의해서 실행될 수 있는 고급 언어 코드를 포함한다. 상기된 하드웨어 장치는 실시예의 동작을 수행하기 위해 하나 이상의 소프트웨어 모듈로서 작동하도록 구성될 수 있으며, 그 역도 마찬가지이다.

이상과 같이 실시예들이 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 상기의 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다. 예를 들어, 설명된 기술들이 설명된 방법과 다른 순서로 수행되거나, 및/또는 설명된 시스템, 구조, 장치, 회로 등의 구성요소들이 설명된 방법과 다른 형태로 결합 또는 조합되거나, 다른 구성요소 또는 균등물에 의하여 대치되거나 치환되더라도 적절한 결과가 달성될 수 있다.

그러므로, 다른 구현들, 다른 실시예들 및 특허청구범위와 균등한 것들도 후술하는 특허청구범위의 범위에 속한다.

Claims (15)

1. 제1 탑승자로부터 콜 차량의 탑승을 요청하는 탑승 요청 신호를 수신하는 단계;
   상기 탑승 요청 신호가 수신된 시점에 상기 콜 차량에 탑승하고 있거나 선예약된 제2 탑승자가 존재하는지 확인하는 단계;
   상기 확인 결과, 상기 제2 탑승자가 존재하면 상기 제1 탑승자의 탑승 시 발생되는 상기 제2 탑승자의 손해 값을 계산하는 단계;
   상기 계산된 손해 값이 미리 정해진 기준 값을 비교하는 단계;
   상기 계산된 손해 값이 상기 기준 값보다 작으면 상기 제1 탑승자의 탑승을 결정하여, 상기 콜 차량에 대한 상기 제1 탑승자의 탑승을 승인하는 탑승 승인 신호를 상기 제1 탑승자에게 제공하는 단계;
   상기 계산된 손해 값이 상기 기준 값 이상이면 상기 제2 탑승자의 손해 값이 상기 기준 값보다 작아지는 상기 제1 탑승자의 탑승 위치와 하차 위치 중 적어도 하나를 검색하고, 상기 제1 탑승자의 탑승 위치와 하차 위치 중 적어도 하나를 상기 검색된 탑승 위치와 하차 위치 중 적어도 하나로 변경하여 상기 제1 탑승자에게 추천하는 단계; 및
   상기 추천에 대해 상기 제1 탑승자가 승인하면 상기 콜 차량에 대한 상기 제1 탑승자의 탑승을 승인하는 탑승 승인 신호를 상기 제1 탑승자에게 제공하는 단계
   를 포함하는 콜 차량 배차 방법.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 제1항에 있어서,
   상기 계산된 손해 값이 상기 기준 값 이상이면 상기 제2 탑승자의 손해 값이 상기 기준 값보다 작아지는 상기 제1 탑승자의 하차 위치로 운행하는 환승 가능한 환승 콜 차량을 검색하고, 상기 검색된 환승 콜 차량을 상기 제1 탑승자에게 추천하는 단계; 및
   상기 추천에 대해 상기 제1 탑승자가 승인하면 상기 콜 차량과 상기 환승 콜 차량에 대한 상기 제1 탑승자의 탑승을 승인하는 탑승 승인 신호를 상기 제1 탑승자에게 제공하는 단계
   를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 콜 차량 배차 방법.
   
5. 제1항에 있어서,
   상기 확인 결과, 상기 제2 탑승자가 존재하면 상기 제1 탑승자의 회원 등급과 이용 실적 중 적어도 하나를 확인하는 단계; 및
   상기 확인된 회원 등급과 이용 실적 중 적어도 하나에 기초하여 상기 기준 값을 설정하는 단계
   를 더 포함하고,
   상기 비교하는 단계는
   상기 계산된 손해 값과 상기 설정하는 단계에 의해 설정된 기준 값을 비교하는 것을 특징으로 하는 콜 차량 배차 방법.
   
6. 제1항에 있어서,
   상기 기준 값은
   상기 콜 차량의 이동 경로에 대한 교통량과 운행 시간 중 적어도 하나에 따라 상이하게 설정되는 것을 특징으로 하는 콜 차량 배차 방법.
   
7. 제1항에 있어서,
   상기 손해 값을 계산하는 단계는
   상기 제1 탑승자의 탑승 시 발생되는 추가 이동 거리와 추가 이동 시간 중 적어도 하나를 계산하고, 상기 계산된 추가 이동 거리와 추가 이동 시간 중 적어도 하나에 기초하여 상기 손해 값을 계산하는 것을 특징으로 하는 콜 차량 배차 방법.
   
8. 삭제
9. 제1 탑승자로부터 콜 차량의 탑승을 요청하는 탑승 요청 신호를 수신하는 수신부;
   상기 탑승 요청 신호가 수신된 시점에 상기 콜 차량에 탑승하고 있거나 선예약된 제2 탑승자가 존재하는지 확인하는 확인부;
   상기 확인 결과, 상기 제2 탑승자가 존재하면 상기 제1 탑승자의 탑승 시 발생되는 상기 제2 탑승자의 손해 값을 계산하는 계산부;
   상기 계산된 손해 값이 미리 정해진 기준 값을 비교하는 비교부;
   상기 계산된 손해 값이 상기 기준 값보다 작으면 상기 제1 탑승자의 탑승을 결정하여, 상기 콜 차량에 대한 상기 제1 탑승자의 탑승을 승인하는 탑승 승인 신호를 상기 제1 탑승자에게 제공하는 제공부; 및
   상기 계산된 손해 값이 상기 기준 값 이상이면 상기 제2 탑승자의 손해 값이 상기 기준 값보다 작아지는 상기 제1 탑승자의 탑승 위치와 하차 위치 중 적어도 하나를 검색하고, 상기 제1 탑승자의 탑승 위치와 하차 위치 중 적어도 하나를 상기 검색된 탑승 위치와 하차 위치 중 적어도 하나로 변경하여 상기 제1 탑승자에게 추천하는 추천부
   를 포함하고,
   상기 제공부는
   상기 추천에 대해 상기 제1 탑승자가 승인하면 상기 콜 차량에 대한 상기 제1 탑승자의 탑승을 승인하는 탑승 승인 신호를 상기 제1 탑승자에게 제공하는 콜 차량 배차 시스템.
   
10. 삭제
11. 삭제
12. 제9항에 있어서,
    상기 계산된 손해 값이 상기 기준 값 이상이면 상기 제2 탑승자의 손해 값이 상기 기준 값보다 작아지는 상기 제1 탑승자의 하차 위치로 운행하는 환승 가능한 환승 콜 차량을 검색하고, 상기 검색된 환승 콜 차량을 상기 제1 탑승자에게 추천하는 추천부
    를 더 포함하고,
    상기 제공부는
    상기 추천에 대해 상기 제1 탑승자가 승인하면 상기 콜 차량과 상기 환승 콜 차량에 대한 상기 제1 탑승자의 탑승을 승인하는 탑승 승인 신호를 상기 제1 탑승자에게 제공하는 것을 특징으로 하는 콜 차량 배차 시스템.
    
13. 제9항에 있어서,
    상기 확인 결과, 상기 제2 탑승자가 존재하면 상기 제1 탑승자의 회원 등급과 이용 실적 중 적어도 하나를 확인하고, 상기 확인된 회원 등급과 이용 실적 중 적어도 하나에 기초하여 상기 기준 값을 설정하는 설정부
    를 더 포함하고,
    상기 비교부는
    상기 계산된 손해 값과 상기 설정부에 의해 설정된 기준 값을 비교하는 것을 특징으로 하는 콜 차량 배차 시스템.
    
14. 제9항에 있어서,
    상기 기준 값은
    상기 콜 차량의 이동 경로에 대한 교통량과 운행 시간 중 적어도 하나에 따라 상이하게 설정되는 것을 특징으로 하는 콜 차량 배차 시스템.
    
15. 제9항에 있어서,
    상기 계산부는
    상기 제1 탑승자의 탑승 시 발생되는 추가 이동 거리와 추가 이동 시간 중 적어도 하나를 계산하고, 상기 계산된 추가 이동 거리와 추가 이동 시간 중 적어도 하나에 기초하여 상기 손해 값을 계산하는 것을 특징으로 하는 콜 차량 배차 시스템.

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