JP7379946B2 - 表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、表示装置に関する。

表示装置として、特許文献１～３には、車両の前方風景と重なる虚像としてユーザ（主に車両の運転者）に視認される画像を表示するものが開示されている。特許文献１～３に開示された表示装置は、車両の前方に存在する前方物体の位置に対応する位置（例えば、前方物体に重畳する位置）に、前方物体の存在等を報知するための報知画像を虚像として表示する。これらの表示装置の各々は、特有の制御を行うことで、車両に与えられる振動や前方物体の挙動等の外的要因によって報知画像が所望の表示位置からずれ、ユーザに違和感を与えてしまうことを抑制する。

特開２０１５－８０９８８号公報 特開２０１７－１３５９０号公報 特開２０１７－１７１２２６号公報

報知画像が所望の表示位置からずれてしまう要因としては、前記の外的要因だけでなく、描画制御の負荷や前方物体のセンシング処理等の内的要因も存在する。このため、報知画像の表示位置のずれにより、ユーザに違和感を与えてしまうことを抑制するに当たっては、改善の余地がある。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、報知画像を視認するユーザに違和感を与えてしまうことを抑制することができる表示装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係る表示装置は、車両の前方風景と重なる虚像としてユーザに視認される重畳画像を表示する表示装置であって、前記車両の前方に存在する前方物体に関する情報であって、少なくとも前記前方物体の位置情報を含む物体情報を取得する取得手段と、前記取得手段が取得した前記物体情報に基づいて、前記重畳画像の表示領域内における前記位置情報に対応する対応位置に、前記前方物体に関する情報を報知するための報知画像を描画する描画制御手段と、所定タイミングで取得した前記物体情報に基づいて描画される前記報知画像が、前記所定タイミングから遅れて表示される要因となる表示遅延要因を特定する特定手段と、を備え、前記報知画像は、線状画像から構成され、前記車両と前記前方物体とが相対する方向と交差する方向に沿って視認される特定線状画像を含み、前記表示遅延要因は、前記描画制御手段による描画制御負荷と、前記物体情報の伝送遅延との少なくともいずれかに基づいて特定され、前記描画制御手段は、特定された前記表示遅延要因が示す値が所定値以上の場合、前記特定線状画像の線幅が前記車両に対して前記前方物体が移動する方向に所定の拡大量だけ拡大して視認されるように前記報知画像を描画する線幅拡大処理を実行し、前記前方物体が前記車両の進行方向と交差する交差方向において前記車両から特定距離以上離れた位置から前記車両に近づいている特定移動状態である場合、前記前方物体が前記特定移動状態でない場合よりも、前記線幅拡大処理を実行する際の前記拡大量が大きくなるように前記拡大量を補正する。
また、本発明に係る表示装置は、車両の前方風景と重なる虚像としてユーザに視認される重畳画像を表示する表示装置であって、前記車両の前方に存在する前方物体に関する情報であって、少なくとも前記前方物体の位置情報を含む物体情報を取得する取得手段と、前記取得手段が取得した前記物体情報に基づいて、前記重畳画像の表示領域内における前記位置情報に対応する対応位置に、前記前方物体に関する情報を報知するための報知画像を描画する描画制御手段と、所定タイミングで取得した前記物体情報に基づいて描画される前記報知画像が、前記所定タイミングから遅れて表示される要因となる表示遅延要因を特定する特定手段と、を備え、前記報知画像は、線状画像から構成され、前記車両と前記前方物体とが相対する方向と交差する方向に沿って視認される特定線状画像を含み、前記表示遅延要因は、前記描画制御手段による描画制御負荷と、前記物体情報の伝送遅延との少なくともいずれかに基づいて特定され、前記描画制御手段は、特定された前記表示遅延要因が示す値が所定値以上の場合、前記特定線状画像の線幅が前記車両に対して前記前方物体が移動する方向に所定の拡大量だけ拡大して視認されるように前記報知画像を描画する線幅拡大処理を実行し、前記特定手段は、前記表示遅延要因としての前記描画制御負荷を、前記描画制御手段によって前記表示領域内に描画される画像であって、前記報知画像を含むコンテンツ画像の面積と数と次元との少なくともいずれかに基づいて特定する。

本発明によれば、報知画像を視認するユーザに違和感を与えてしまうことを抑制することができる。

（ａ）は、本発明の第１実施形態に係るヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）装置の車両への搭載態様例を示す図であり、（ｂ）は、ユーザの視点位置と虚像との関係を示す図である。 車両用表示システムのブロック図である。 （ａ）は、第１実施形態に係る報知画像の表示例を示し、（ｂ）は、表示ずれの発生例を示す図である。 第１実施形態に係る画像拡大処理が実行された場合の報知画像の表示例を示す図である。 （ａ）は、表示ずれの発生例を示す図であり、（ｂ）は、第１実施形態に係る画像拡大処理が実行された場合の報知画像の表示例を示す図である。 （ａ）は、特定種別の報知画像の一例を示し、（ｂ）は、特定種別ではない報知画像の一例を示す図である。 （ａ）及び（ｂ）は、第１実施形態に係る表示制御処理で用いられる各種テーブルの構成例を示す図である。 （ａ）及び（ｂ）は、第１実施形態に係る表示制御処理で用いられる各種テーブルの構成例を示す図である。 第１実施形態に係る表示制御処理のフローチャートである。 （ａ）は、第２実施形態に係る報知画像に表示ずれが発生した状態を示す図であり、（ｂ）は、第２実施形態に係る画像位置調整処理が実行された場合の報知画像の表示例を示す図である。 （ａ）及び（ｂ）は、前方物体の特定移動状態を説明するための図である。 第２実施形態に係る表示制御処理で用いられる移動量決定テーブルの構成例を示す図である。 第２実施形態に係る表示制御処理のフローチャートである。 （ａ）は、第３実施形態に係る報知画像に表示遅延が発生した状態を示す図であり、（ｂ）は、第３実施形態に係る線幅拡大処理が実行された場合の報知画像の表示例を示す図である。 （ａ）は、表示ずれの発生例を示す図であり、（ｂ）は、第３実施形態に係る線幅拡大処理が実行された場合の報知画像の表示例を示す図である。 第３実施形態に係る表示制御処理で用いられる拡大量決定テーブルの構成例を示す図である。 第３実施形態に係る表示制御処理のフローチャートである。

本発明の一実施形態に係る表示装置について図面を参照して説明する。

（第１実施形態）
本実施形態に係る表示装置は、図２に示す車両用表示システム１００に含まれるＨＵＤ（Head-Up Display）装置１０である。ＨＵＤ装置１０は、図１（ａ）に示すように、車両１（以下、自車１とも言う。）のダッシュボード２の内部に設けられ、車両１に関する情報（以下、車両情報と言う。）だけでなく、車両情報以外の情報も統合的にユーザ４（主に車両１の運転者）に報知する。なお、車両情報は、車両１自体の情報だけでなく、車両１の運行に関連した車両１の外部の情報も含む。

車両用表示システム１００は、車両１内において構成されるシステムであり、図２に示すように、ＨＵＤ装置１０と、前方物体検出部４０と、視点検出部５０と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）６０と、カーナビゲーション（カーナビ）装置７０と、を備える。

ＨＵＤ装置１０は、図１（ａ）に示すように、車両１のフロントガラス３に向けて表示光Ｑを射出する。フロントガラス３で反射した表示光Ｑは、ユーザ４側へと向かう。ユーザ４は、自身の視点をアイボックス５内におくことで、フロントガラス３の前方に表示される表示光Ｑが表す画像を、虚像Ａとして視認することができる。これにより、ユーザ４は、虚像Ａを前方風景と重畳させて視認することができる。

ＨＵＤ装置１０は、図１（ｂ）に示すように、車両１の前方に設定された仮想面において虚像Ａを表示する。当該仮想面は、ユーザ４がアイボックス５内に視点をおいた際の視点位置４ａから車両１の前方へ所定距離Ｐ（例えば５～１０ｍ程度）だけ離れた位置に設定される。仮想面は、表示部２０における画像の表示面に対応する。仮想面及びアイボックス５は、当該表示面の大きさや、ＨＵＤ装置１０内の各種の鏡やフロントガラス３によって構成される光学系に基づいて設定される。

ＨＵＤ装置１０は、図２に示す表示部２０及び制御装置３０と、図示しない反射部とを備える。

表示部２０は、制御装置３０の制御により、虚像Ａとしてユーザ４に視認される重畳画像を表示する。表示部２０は、例えば、ＴＦＴ（Thin Film Transistor）型のＬＣＤ（Liquid Crystal Display）や、ＬＣＤを背後から照明するバックライト等を有する。バックライトは、例えばＬＥＤ（Light Emitting Diode）を含んで構成されている。表示部２０は、制御装置３０の制御の下で、バックライトに照明されたＬＣＤが画像を表示することにより表示光Ｑを生成する。生成された表示光Ｑは、反射部で反射した後に、フロントガラス３に向けて射出される。反射部は、例えば、折り返しミラーと凹面鏡の二枚の鏡から構成される。折り返しミラーは、表示部２０から射出された表示光Ｑを折り返して凹面鏡へと向かわせる。凹面鏡は、折り返しミラーからの表示光Ｑを拡大しつつ、フロントガラス３に向けて反射させる。これにより、ユーザ４に視認される虚像Ａは、表示部２０に表示されている画像が拡大されたものとなる。なお、反射部を構成する鏡の種類及び枚数は、設計に応じて任意に変更可能である。

なお、以下では、虚像Ａとしてユーザ４に視認される画像を表示部２０が表示することを「重畳画像を表示する」とも言う。また、制御装置３０が表示部２０の表示制御を行うことを「重畳画像の表示制御を行う」とも言う。また、表示部２０は、重畳画像を表示することができれば、ＬＣＤを用いたものに限られず、ＯＬＥＤ（Organic Light Emitting Diodes）、ＤＭＤ（Digital Micro mirror Device）、ＬＣＯＳ（Liquid Crystal On Silicon）などの表示デバイスを用いたものであってもよい。

制御装置３０は、ＨＵＤ装置１０の全体動作を制御するマイクロコンピュータからなり、制御部３１と、記憶部３２とを備える。また、制御装置３０は、図示しない構成として、表示部２０を駆動するためのドライバや、車両１内の各種システムと通信を行うための入出力回路を備える。

記憶部３２は、動作プログラムや各種の画像データを予め記憶するＲＯＭ（Read Only Memory）や、各種の演算結果などを一時的に記憶するＲＡＭ（Random Access Memory）などから構成されている。記憶部３２のＲＯＭには、後述の表示制御処理を実行するための動作プログラムのデータや、表示制御処理を実行する際に用いられる各種テーブルや数式のデータ等が格納されている。制御部３１は、記憶部３２のＲＯＭに記憶された動作プログラムを実行するＣＰＵ（Central Processing Unit）３１ａと、ＣＰＵ３１ａと協働して画像処理を実行するＧＤＣ（Graphics Display Controller）３１ｂとを備える。ＧＤＣ３１ｂは、例えば、ＧＰＵ（Graphics Processing Unit）、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）等から構成されている。ＧＤＣ３１ｂは、ベクターイメージによる描画処理とラスターイメージ（ビットマップ画像）による描画処理との双方が可能なものである。なお、制御装置３０や制御部３１の構成は、以下に説明する機能を充足する限りにおいては任意である。

制御部３１は、表示部２０を駆動制御する。例えば、制御部３１は、ＣＰＵ３１ａで表示部２０のバックライトを駆動制御し、ＣＰＵ３１ａと協働して動作するＧＤＣ３１ｂで表示部２０のＬＣＤを駆動制御する。

制御部３１のＣＰＵ３１ａは、ＧＤＣ３１ｂと協働して、記憶部３２のＲＯＭに記憶された各種の画像データに基づき、重畳画像の制御を行う。ＧＤＣ３１ｂは、ＣＰＵ３１ａからの表示制御指令に基づき、表示部２０の表示動作の制御内容を決定する。ＧＤＣ３１ｂは、表示部２０に表示する１画面を構成するために必要な画像パーツデータをＲＯＭから読み込み、記憶部３２のＲＡＭへ転送する。また、ＧＤＣ３１ｂは、ＲＡＭを使って、画像パーツデータやＨＵＤ装置１０の外部から通信により受け取った各種の画像データを元に、１画面分の絵データを作成する。そして、ＧＤＣ３１ｂは、ＲＡＭで１画面分の絵データを完成させたところで、画像の更新タイミング（フレームレート）に合わせて、表示部２０に転送する。これにより、表示部２０に虚像Ａとしてユーザ４に視認される重畳画像が表示される。また、虚像Ａとして視認される画像を構成する各画像には予めレイヤが割り当てられており、制御部３１は、各画像の個別の表示制御が可能となっている。
このような制御により、制御部３１は、虚像Ａの表示領域内においてコンテンツ画像を描画する。なお、図１（ｂ）、図３等で虚像Ａが示している矩形枠は、虚像Ａの表示領域を示し、コンテンツ画像は、当該表示領域内に虚像Ａの一部として視認される画像である。これは、虚像Ａとしてユーザ４に視認される重畳画像を表示する表示部２０において、当該重畳画像の表示領域内にコンテンツ画像が表示されることと同義である。

コンテンツ画像とは、虚像Ａの表示領域内に描画される任意の画像であり、車両１の前方に存在する前方物体Ｆに関する情報を報知するための報知画像Ｃを含む。報知画像Ｃは、制御部３１の制御によって、虚像Ａの表示領域内における後述の位置情報（前方物体Ｆの位置を示す情報）に対応する対応位置に表示される。ここで、虚像Ａの表示領域内における報知画像Ｃの表示位置としての対応位置は、後述の表示ずれが発生していない場合の理想的な状態においては、報知画像Ｃが前方物体Ｆの少なくとも一部に重畳した態様や前方物体Ｆに隣接した態様で、ユーザ４に視認される位置である。対応位置は、前方物体Ｆの種別に応じて適宜設定することができる。図３（ａ）は、先行車としての前方物体Ｆの存在を報知する報知画像Ｃが表示されている例である。なお、コンテンツ画像は、報知画像Ｃだけでなく、車両情報を示す画像なども含む。例えば、車両情報を示す画像は、図３（ｂ）に示す、車速を表す画像Ａ１や、走行車線の制限速度を表す画像Ａ２などである。また、報知画像Ｃによる報知対象となる前方物体Ｆは、先行車に限られず、歩行者、建物、道路の一部（例えば、白線の実線や破線などの区画線、交差点、分岐路）等であってもよく、任意に設定することができる。

また、制御部３１は、前方物体検出部４０、視点検出部５０、ＥＣＵ６０、及びカーナビ装置７０の各々と通信を行う。当該通信としては、例えば、ＣＡＮ（Controller Area Network）、Ｅｔｈｅｒｎｅｔ（登録商標）、ＭＯＳＴ（Media Oriented Systems Transport）（登録商標）、ＬＶＤＳ（Low Voltage Differential Signaling）などの通信方式が適用可能である。

前方物体検出部４０は、自車１の前方に位置する前方物体Ｆを検出し、検出した前方物体Ｆに関する情報として、少なくとも前方物体Ｆの位置情報を含む「物体情報」を制御部３１に供給する。物体情報に含まれる位置情報は、例えば、図１（ｂ）に示すように、車両１の進行方向をｘ軸、車両１における左右方向をｙ軸、車両１の高さ方向をｚ軸とした場合における座標（ｘ，ｙ，ｚ）のデータである。なお、座標の原点は、車両１の先端の代表点や、車両１の中心点など任意に設定した位置であればよい。

前方物体検出部４０は、例えば、以下に述べる各種センサの１又は複数の組み合わせと、センサが検出した情報を処理する処理部とを含んで構成される。
前方物体検出部４０を構成するセンサとしては、例えばＬｉＤＡＲ（Light Detection And Ranging)を採用することができる。前方物体検出部４０は、ＬｉＤＡＲで計測した点群データから不要の点群を除去した後、クラスタリング処理を行って１又は複数のクラスタ（点群集合）を検出する。また、前方物体検出部４０は、検出したクラスタのうち、予め設定された前方物体Ｆを計測したと推定されるものについて識別器によって前方物体Ｆか否かを判定する。例えば、クラスタリング処理としては、ＰＣＬ（Point Cloud Library）におけるEuclidean Clusteringを用いることができる。また、識別器としては、ＳＶＭ（Support Vector Machine）を用いることができる。このようにして、前方物体検出部４０は、このように検出した前方物体Ｆにつき、その位置情報（前方物体Ｆの大きさを示す情報も含む。）や、前方物体Ｆの種別（先行車、歩行者、建物など）を示す種別情報を含む物体情報を制御部３１に供給する。
また、前方物体検出部４０は、車両１が走行する路面を含む前方風景を撮像する撮像装置を含んで構成されていてもよい。撮像装置は、例えばステレオカメラから構成される。前方物体検出部４０は、撮像装置が撮像した画像のデータを、パターンマッチング法などの公知の手法により処理部で画像解析することで、前方物体Ｆの位置情報や種別情報を算出する。そして、前方物体検出部４０は、これらの情報を物体情報として制御部３１に供給する。なお、前方物体検出部４０は、前方物体Ｆを検出するソナー、超音波センサ、ミリ波レーダ等を含んで構成されていてもよい。

制御部３１は、前方物体検出部４０から物体情報を取得し、取得した物体情報に基づいて虚像Ａの表示領域内における前方物体Ｆの位置を特定する。また、制御部３１は、前方物体検出部４０が検出した前方物体Ｆが複数ある場合には、複数の前方物体Ｆの各々に識別情報（ＩＤ）を付し、ＩＤに対応する位置情報により、所定の前方物体Ｆの位置を特定する。なお、前方物体Ｆの位置情報（座標）が分かれば、自車１に対する前方物体Ｆの方向を特定することができる。また、位置情報が分かれば、自車１から前方物体Ｆまでの距離を算出することができる。当該距離を時間微分することで、自車１に対する前方物体Ｆの相対速度を算出することができる。前方物体Ｆの方向の特定や、当該距離や相対速度の算出は、前方物体検出部４０によって行われてもよいし、制御部３１によって行われてもよい。

視点検出部５０は、ユーザ４の視点位置（視線方向も含む）を検出する公知の構成であり、例えば、ユーザ４の顔を撮像する赤外線カメラと、赤外線カメラで撮像した画像のデータ（撮像データ）を解析する視点位置解析部と、を有する。視点位置解析部は、撮像データをパターンマッチング法などの公知の手法により画像解析することで、ユーザ４の視点位置を特定し、当該視点位置を示す情報を制御部３１に供給する。

ＥＣＵ６０は、車両１の各部を制御するものであり、自車１に関する車両情報を制御部３１に供給する。なお、制御部３１は、車速センサ等の各種センサから車速情報を直接取得してもよい。自車１に関する車両情報は、例えば、車速、エンジン回転数、警告情報（燃料低下や、エンジン油圧異常など）などである。制御部３１は、ＥＣＵ６０から取得した車両情報に基づいて重畳画像の表示制御を行い、虚像Ａの表示領域内に所定の車両情報を示す画像を表示させることも可能となっている。つまり、虚像Ａの表示領域内には、報知画像Ｃ以外の車両情報を示す画像も表示可能となっている。

カーナビ装置７０は、人工衛星などから受信したＧＰＳ（Global Positioning System）信号に基づいて車両１の位置を算出するＧＰＳコントローラを含む。カーナビ装置７０は、地図データを記憶する記憶部を有し、ＧＰＳコントローラからの車両１の位置情報に基づいて、現在位置近傍の地図データを記憶部から読み出し、ユーザ４により設定された目的地までの案内経路を決定する。そして、カーナビ装置７０は、車両１の位置や決定した案内経路に関する情報を制御部３１に出力する。また、カーナビ装置７０は、地図データを参照することにより、車両１の前方の施設の名称・種類や、施設と車両１との距離などを示す情報を制御部３１に出力する。地図データでは、道路形状情報（車線、道路の幅員、車線数、交差点、カーブ、分岐路等）、制限速度などの道路標識に関する規制情報、車線が複数存在する場合の各車線についての情報などの各種情報が位置データと対応付けられている。カーナビ装置７０は、これら各種の情報をナビゲーションデータとして、制御部３１に出力する。ここで、報知画像Ｃの報知対象である前方物体Ｆが建物や交差点である場合、ナビゲーションデータは、その前方物体Ｆに関する物体情報や、案内経路を報知画像Ｃとして表示するための情報や、車両１から前方物体Ｆまでの距離を制御部３１が特定するための情報を含む。つまり、制御部３１は、カーナビ装置７０から物体情報を取得してもよい。そして、報知画像Ｃは、ユーザ４がカーナビ装置７０で予め設定した、目的地や施設などのＰＯＩ（Point of Interest）を示す画像であってもよい。なお、カーナビ装置７０は、車両１に搭載されたものに限られず、制御部３１との間で有線又は無線により通信を行い、カーナビゲーション機能を有する携帯端末（スマートフォン、タブレットＰＣ（Personal Computer）等）により実現されてもよい。

制御部３１は、前方物体検出部４０からの物体情報に基づき特定した前方物体Ｆの位置情報と、視点検出部５０から入力されるユーザ４の視点位置に関する情報とに基づき、虚像Ａの表示領域内における報知画像Ｃの表示位置を演算し、表示部２０の表示動作を制御する。これにより、制御部３１は、実景における前方物体Ｆに対する所望の位置（前述の対応位置）に報知画像Ｃを表示する。

なお、制御部３１は、報知画像Ｃを含むコンテンツ画像を２次元（２Ｄ）で表示するだけでなく、記憶部３２のＲＯＭに予め記憶された３次元（３Ｄ）画像データを用いて３Ｄでの表示が可能であってもよい。また、制御部３１は、主にフロントガラス３の曲面形状に起因して生じる虚像Ａの歪みを補正するための処理として、表示部２０の表示面（スクリーンに表示光Ｑを投影する構成を採用した場合には、当該スクリーン）に表示される画像を、当該表示面以後の光学計によって歪む量だけ逆方向に予め歪めておくワーピングを実行してもよい。さらに、制御部３１は、ユーザ４の視点位置に応じたワーピングであるダイナミックワーピングを実行してもよい。ダイナミックワーピングは、アイボックス５の矩形領域をグリッド状に分割して得られる複数の領域毎に設定されたパラメータを用い、視点位置に応じて最適化された歪み補正を実現する。

ここで、前方物体Ｆを報知するための報知画像Ｃの表示例を図３（ａ）に示す。図３（ａ）は、所望の表示位置に報知画像Ｃが表示されている例であり、先行車としての前方物体Ｆの路面側に、前方物体Ｆの一部と重畳して視認される楕円状の報知画像Ｃが表示されている例である。

前方物体Ｆの位置に応じて表示される報知画像Ｃは、その描画制御負荷（以下、描画負荷とも言う。）などに起因して所望の表示タイミングから遅れて表示される場合がある。報知画像Ｃの表示遅れが発生すると、自車１と前方物体Ｆとの相対速度によっては、報知画像Ｃが所望の表示位置からずれてしまう「表示ずれ」が発生し、ユーザに違和感を与えてしまう。図３（ｂ）は、虚像Ａの表示領域内に表示されるコンテンツ画像の数が増え、描画負荷が大きくなったことに起因して、報知画像Ｃに表示ずれが発生している例を示す。図３（ｂ）は、前方物体Ｆとして、自車１の走行車線に存在する先行車Ｆ１、走行車線の隣の車線に存在する先行車Ｆ２、自車１の前方に位置する建物Ｆ３，Ｆ４が検出され、これら４つの前方物体Ｆの各々を報知する報知画像Ｃ（報知画像Ｃ１～Ｃ４）に表示ずれが発生している例である。
このような表示ずれによりユーザに与える違和感を低減するため、第１実施形態に係る制御部３１は、画像拡大処理を実行する。

ここからは、画像拡大処理を実行する制御部３１の主な機能について説明する。制御部３１は、取得手段、描画制御手段、及び特定手段として、主に機能する。

取得手段は、前方物体検出部４０から前述の物体情報を取得する。描画制御手段は、取得手段が取得した物体情報に基づいて、前方物体Ｆの位置（位置情報）に対応する対応位置においてユーザ４に視認される報知画像Ｃを重畳画像の表示領域内において描画する。位置情報と対応位置（虚像Ａの表示領域内における報知画像Ｃの表示位置）との対応関係は、予め記憶部３２のＲＯＭに記憶されている。

また、特定手段は、所定タイミングで取得手段が取得した物体情報に基づいて描画される報知画像Ｃが、当該所定タイミングから遅れて表示される要因となる表示遅延要因を特定する。具体的に、特定手段としての制御部３１は、以下のようにして表示遅延要因を特定する。

（表示遅延要因の特定について）
表示遅延要因を特定するにあたり、まず、制御部３１は、図７（ａ）に示す予測描画負荷決定テーブルＴＡ１を参照し、虚像Ａの表示領域内にこれから表示されるコンテンツ画像（報知画像Ｃも含む。）を描画予測手段（主にＧＤＣ３１ｂ）が描画する際に予測される描画負荷（予測描画負荷Ｌ）を決定する。予測描画負荷決定テーブルＴＡ１は、例えば、１つのコンテンツ画像に対して参照されるものであり、そのコンテンツ種別（２Ｄか３Ｄ）と描画面積Ｓの組み合わせと、予測描画負荷Ｌとが対応して構成されている。予測描画負荷決定テーブルＴＡ１は、予め記憶部３２のＲＯＭ内に格納されている。

制御部３１は、ＧＤＣ３１ｂによって作成される１画面分の画像であって、フレームレートにおける次回以降の所定の更新タイミング（以下、予測対象タイミングと呼ぶ。）に表示部２０に転送される画像のうち、１つのコンテンツ画像（以下、予測対象画像と呼ぶ。）に対して、予測描画負荷決定テーブルＴＡ１を参照して、予測描画負荷Ｌを決定する。例えば、予測対象画像の種別が「２Ｄ」で、その描画面積Ｓが「Ｓ１≦Ｓ＜Ｓ２」である場合、制御部３１は、予測描画負荷決定テーブルＴＡ１を参照して予測描画負荷Ｌを「１０％」に決定する。

制御部３１は、予測対象タイミングで描画される１画面分の絵データに予測対象画像が複数含まれる場合は、予測対象画像の数だけ予測描画負荷Ｌを決定する。そして、制御部３１は、決定した予測描画負荷Ｌを合計し、合計予測描画負荷ΣＬを求める。例えば、図３（ｂ）に示すように虚像Ａの表示領域に、４つの報知画像Ｃ（Ｃ１～Ｃ４）、車速を表す画像Ａ１、及び、走行車線の制限速度を表す画像の６つのコンテンツ画像がある場合、６つのコンテンツ画像の各々に対しての予測描画負荷Ｌを決定し、これらを合算して合計予測描画負荷ΣＬを求める。

つまり、特定手段としての制御部３１は、表示遅延要因としての描画制御負荷を、コンテンツ画像（報知画像Ｃを含む。）の面積と数と次元とに基づいて特定する。なお、制御部３１は、表示遅延要因としての描画制御負荷を、コンテンツ画像の面積と数と次元の少なくともいずれかに基づいて特定してもよい。

合計予測描画負荷ΣＬを求めた制御部３１は、図７（ｂ）に示す、予測遅延時間決定テーブルＴＡ２を参照し、描画負荷に起因するコンテンツ画像の表示の遅れ時間を予測する（予測遅延時間ＴＬを決定する）。予測遅延時間決定テーブルＴＡ２は、合計予測描画負荷ΣＬと予測遅延時間ＴＬとが対応して構成され、予め記憶部３２のＲＯＭ内に格納されている。制御部３１は、予測遅延時間決定テーブルＴＡ２を参照し、求めた合計予測描画負荷ΣＬに対応する予測遅延時間ＴＬを決定する。

コンテンツ画像の表示遅れは、描画負荷以外のシステム構成によっても生じる。例えば、前方物体検出部４０が所定の前方物体Ｆをセンシングしたタイミングをｔ０とした場合、ｔ０でセンシングした物体情報に基づいて、報知画像Ｃを描画するのはｔ０以降のｔ１のタイミングとなるためである。この実施形態では、描画負荷以外の表示遅延要因として、主にセンシングに起因して生じる遅延時間であるセンシング遅延時間ＴＳを考慮する。センシング遅延時間ＴＳは、主に、前方物体検出部４０から制御部３１への物体情報の伝送遅延であり、予め記憶部３２のＲＯＭ内にデータとして記憶されている。
制御部３１は、前述のように決定した描画負荷に起因する予測遅延時間ＴＬと、センシング遅延時間ＴＳとを合算したものを表示遅延要因（Ｔ＝ＴＬ＋ＴＳ）として特定する。

なお、予測遅延時間ＴＬは、描画負荷だけでなく、表示部２０の表示制御や表示動作を考慮した上で予め設定しておいてもよい。また、センシング遅延時間ＴＳは、前方物体検出部４０が物体情報を算出する上での処理遅延も考慮して定めてもよい。さらには、システム構成によって生じる表示遅延要因として、制御部３１が前述のワーピングやダイナミックワーピングを実行する際の処理負荷を考慮してもよい。ダイナミックワーピングを行う際の処理負荷は、予め設定した視点位置の数や、アイボックス５を複数の領域に分割する際のグリッド数の設定などを鑑みて予測したり、実験により求めたりすることが可能である。

（画像拡大処理について）
以上のように、特定手段によって表示遅延要因が特定されると、描画制御手段としての制御部３１は、特定された表示遅延要因が示す値が所定値以上の場合、基準サイズよりも大きいサイズで報知画像Ｃを描画する画像拡大処理を実行する。

基準サイズは、報知画像Ｃの種類に応じて定められた所定距離Ｐ（図１（ｂ）参照）における報知画像Ｃのサイズである。基準サイズは、虚像Ａの表示領域内において固定のサイズではなく、自車１から前方物体Ｆの距離と基準サイズの大きさとの対応関係を規定した基準情報（数式のデータやテーブルデータ）に応じて可変するものである。基準情報は、予め記憶部３２に記憶され、例えば遠近法を利用して報知対象の前方物体Ｆへの距離が長くなればなるほど基準サイズが小さくなるように設定されている。制御部３１は、自車１から前方物体Ｆへの距離と基準情報とに基づいて報知画像Ｃを基準サイズで描画する。

描画制御手段としての制御部３１は、画像拡大処理を実行する際、以下のようにして基準サイズに対する倍率を決定する。

制御部３１は、図８（ａ）に示す第１の倍率決定テーブルＴＡ３を参照して、前述のように求めた表示遅延要因に対応する倍率（以下、第１の倍率と言う。）を決定する。第１の倍率決定テーブルＴＡ３は、表示遅延要因と第１の倍率とが対応して構成され、予め記憶部３２のＲＯＭ内に格納されている。

また、制御部３１は、第１の倍率を決定した場合であって、車両１と相対的に近付いている前方物体Ｆとの相対速度が所定速度以上である場合、図８（ｂ）に示す第２の倍率決定テーブルＴＡ４を参照して、当該相対速度に対応する倍率（以下、第２の倍率と言う。）を決定する。第２の倍率決定テーブルＴＡ４は、当該相対速度と第２の倍率とが対応して構成され、予め記憶部３２のＲＯＭ内に格納されている。

第２の倍率を決定した制御部３１は、第１の倍率と第２の倍率とを乗算したものを、画像拡大処理における倍率に決定する。例えば、決定した第１の倍率が「１．１」で、第２の倍率が「１．２」である場合、制御部３１は、１．１×１．２＝１．３２により、１．３２を画像拡大処理における倍率に決定する。この場合、制御部３１は、前述の基準情報に従う基準サイズの１．３２倍の報知画像Ｃを描画する。例えば、画像拡大処理は、基準サイズの報知画像Ｃのアスペクト比を保ったまま実行される。なお、報知画像Ｃの形状は、図示例の楕円状に限られず任意であり、矩形、円形、三角形、多角形状などの他の形状であってもよい。また、報知画像Ｃの構成は、前方物体Ｆに関する情報を報知することができれば任意であり、例えば、文字、記号、図形、アイコンやこれらの組み合わせであればよい。

図４に、画像拡大処理が実行された場合の報知画像Ｃの表示例を示す。表示遅延要因が示す値が所定値以上ある場合に、前述のように決定した倍率で基準サイズの報知画像Ｃを拡大する画像拡大処理を実行することで、所望の表示位置からのずれを目立たなくでき、ユーザへ与える違和感を抑制することができる。

特に、描画制御手段として機能する制御部３１は、車両１と前方物体Ｆとが所定方向において相対的に近づく場合、画像拡大処理を実行する際には、報知画像Ｃの端部Ｂであって、前記所定方向において車両１から遠い位置に視認される端部Ｂを基準として、車両１側に向かって拡大して視認されるように報知画像Ｃを描画する。

例えば、図４に示す状態で、車両１と前方物体Ｆとが前後方向に相対的に近づく場合、画像拡大処理を実行する際には、前後方向において車両１から遠い位置に視認される端部Ｂ（図４での上端部）を基準として、車両１側に向かって拡大して視認されるように報知画像Ｃを描画する。こうすれば、表示遅延に起因して所望の表示位置よりも上側に報知画像Ｃがずれる表示ずれが生じた場合であっても、当該表示ずれを良好に目立たなくすることができる。

また、図５（ａ）に、前方物体Ｆが道路の区画線（同図の例では白線）であって、前方物体Ｆを報知する報知画像Ｃが区画線の存在を強調すべく、当該区画線に重畳して表示される例を示す。この場合、前方物体Ｆは地面に対して不動の不動体であるが、車両１が区画線に近づいていけば、図５（ａ）に示すように、報知画像Ｃの表示ずれが発生する可能性がある。このように車両１と前方物体Ｆとが横方向に相対的に近づく場合、画像拡大処理を実行する際には、図５（ｂ）に示すように、横方向において車両１から遠い位置に視認される端部Ｂ（図５（ｂ）での右端部）を基準として、車両１側に向かって拡大して視認されるように報知画像Ｃを描画する。こうすれば、表示遅延に起因して所望の表示位置よりも右側に報知画像Ｃがずれる表示ずれが生じた場合であっても、当該表示ずれを良好に目立たなくすることができる。

（表示制御処理）
ここからは、制御部３１が実行する表示制御処理について、主に図９を参照しつつ説明する。表示制御処理は、例えば、車両１のイグニッションがオンされた状態において継続して実行される。

表示制御処理を開始すると、まず、制御部３１は、前方物体Ｆが検出されたか否かを判別する（ステップＳ１０１）。制御部３１は、前方物体検出部４０から物体情報が供給された場合、前方物体Ｆが検出されたと判別し（ステップＳ１０１；Ｙｅｓ）、処理をステップＳ１０２へ進める。一方、前方物体Ｆが検出されていない場合（ステップＳ１０１；Ｎｏ）、制御部３１は、ステップＳ１０１で待機する。

続いて、制御部３１は、前方物体検出部４０から取得した物体情報に基づいて、前述のように、自車１と前方物体Ｆの相対速度を算出する（ステップＳ１０２）。

続いて、制御部３１は、検出した前方物体Ｆを報知するための報知画像Ｃが特定種別の画像か否かを判別する（ステップＳ１０３）。

ここで、特定種別の画像とは、前方物体Ｆが道路などの不動体である場合に、当該不動体に関する情報を報知するための報知画像Ｃが、所望の表示位置（前述の対応位置）に対して車両１の進行方向にずれて視認されたとしても当該報知を行う上で許容できる画像であり、その種別が予め記憶部３２のＲＯＭ内に記憶されている。例えば、図６（ａ）に示すように、前方物体Ｆが車両１の前方路面であり、報知画像Ｃが単に直進を示す案内表示である場合には、報知画像Ｃに表示遅延が発生したとしても、前方路面に対してずれて表示されているとユーザ４に認識される可能性は少ない。したがって、このように、報知画像Ｃが直進を示す案内表示などの報知画像Ｃを予め特定種別として記憶し、報知画像Ｃが特定種別の画像である場合には、後述の画像拡大処理を実行しない。一方、図６（ｂ）に示すように、前方物体Ｆが交差点であり、報知画像Ｃが左折を示す案内表示である場合には、当該報知画像Ｃを特定種別には設定しない。図６（ｂ）に示す態様の報知画像Ｃが、車両１の進行方向にずれて視認されてしまうと、案内に影響が出るためである。その他、報知画像Ｃが直進以外の方向を案内する場合なども、当該報知画像Ｃを特定種別には設定しない。

ステップＳ１０３で、報知画像Ｃが図６（ｂ）に示すような特定種別の画像である場合（ステップＳ１０３；Ｙｅｓ）、制御部３１は、物体情報に含まれる位置情報に対応した対応位置に、前述の基準情報に従う基準サイズの報知画像Ｃを表示する通常画像制御を実行する（ステップＳ１０４）。なお、ステップＳ１０１で複数の前方物体Ｆを検出した場合、制御部３１は、複数の前方物体Ｆの各々に対応した報知画像Ｃを表示する。

ステップＳ１０３で、報知画像Ｃが特定種別の画像でない場合（ステップＳ１０３；Ｎｏ）、制御部３１は、前方物体Ｆが所定の相対速度以上で遠ざかっているか否かをステップＳ１０２で算出した相対速度に基づき判別する（ステップＳ１０３Ａ）。具体的には、ステップＳ１０１で取得した物体情報により特定される前方物体Ｆが先行車等の移動体であり、当該移動体が予め記憶部３２のＲＯＭに定めた所定の相対速度以上で自車１に対して遠ざかっている場合（ステップＳ１０３Ａ；Ｙｅｓ）、制御部３１は、通常画像制御を実行する（ステップＳ１０４）。当該移動体は、現時点でユーザ４にとって重要度が低いと見做せるためである。なお、移動体とは、地面に対して移動する物体であり、例えば、先行車、歩行者などである。

ステップＳ１０３Ａで、前方物体Ｆが所定の相対速度以上で遠ざかっていない場合（ステップＳ１０３Ａ；Ｎｏ）、制御部３１は、表示遅延要因を特定する（ステップＳ１０５）。前述のように、制御部３１は、これから表示すべき報知画像Ｃの種別（２Ｄか３Ｄ）等と、予測描画負荷決定テーブルＴＡ１及び予測遅延時間決定テーブルＴＡ２とに基づき、予測遅延時間ＴＬを決定する。そして、制御部３１は、決定した予測遅延時間ＴＬとセンシング遅延時間ＴＳとを合算したものを表示遅延要因（Ｔ＝ＴＬ＋ＴＳ）として特定する。

続いて、制御部３１は、ステップＳ１０５で特定した表示遅延要因を示す値Ｔが、予め記憶部３２のＲＯＭ内に定めた所定値Ｔ１以上であるか否かを判別する（ステップＳ１０６）。表示遅延要因が示す値Ｔが所定値Ｔ１未満である場合（ステップＳ１０６；Ｎｏ）、制御部３１は、通常画像制御を実行する（ステップＳ１０４）。

一方、表示遅延要因が示す値Ｔが所定値Ｔ１以上である場合（ステップＳ１０６；Ｙｅｓ）、制御部３１は、基準サイズに対する倍率を決定する（ステップＳ１０７）。ここでは前述のように、制御部３１は、第１の倍率決定テーブルＴＡ３を参照して、ステップＳ１０５で特定した表示遅延要因に対応する倍率（第１の倍率）を決定する。また、車両１と相対的に近付いている前方物体Ｆとの相対速度Ｖが所定速度（図８（ｂ）の例ではＶ１）以上である場合、第２の倍率決定テーブルＴＡ４を参照して、相対速度Ｖに対応する倍率（第２の倍率）を決定する。そして、制御部３１は、第１の倍率と第２の倍率とを乗算したものを画像拡大処理における倍率に決定する。なお、相対速度Ｖが所定速度Ｖ１未満である場合には、第１の倍率をそのまま画像拡大処理における倍率として決定する。

続いて、制御部３１は、ステップＳ１０７で決定した倍率で基準サイズを拡大した報知画像Ｃを描画する画像拡大処理を実行する（ステップＳ１０８）。前述の通り、車両１と前方物体Ｆとが所定方向において相対的に近づく場合、画像拡大処理を実行する際には、報知画像Ｃの端部Ｂであって、前記所定方向において車両１から遠い位置に視認される端部Ｂを基準として、車両１側に向かって拡大して視認されるように報知画像Ｃを描画する。なお、車両１と前方物体Ｆとが所定方向において相対的に近づいていない場合、制御部３１は、任意の位置を基準に報知画像Ｃを拡大すればよい。また、ステップＳ１０１で複数の前方物体Ｆを検出した場合、制御部３１は、複数の前方物体Ｆの各々に対応して表示される報知画像Ｃのうち、ステップＳ１０７で倍率を決定した画像について画像拡大処理を実行する。

ステップＳ１０８やステップＳ１０４の実行後、制御部３１は、再びステップＳ１０１の処理から実行する。以上の表示制御処理は、例えばＨＵＤ装置１０がオフされるまで継続して実行される。第１実施形態の説明は以上である。

ここからは、表示制御処理における一部の処理等が第１実施形態と異なる他の実施形態について説明する。以下の実施形態は、車両用表示システム１００の構成が第１実施形態と同様である。したがって、以下では、第１実施形態と同様の各構成については第１実施形態と同一の符号を用いて説明するとともに、第１実施形態と異なる点を中心に説明する。

（第２実施形態）
第２実施形態においても、制御部３１は、例えば、図３（ａ）に示すように、前方物体Ｆを報知するための報知画像Ｃを表示する。そして、第２実施形態に係る制御部３１は、図３（ｂ）や図１０（ａ）に示すような表示ずれが発生することによりユーザに与える違和感を低減するため、後述の画像位置調整処理を実行する。画像位置調整処理を含む表示制御処理を実行する制御部３１は、取得手段、描画制御手段、及び特定手段として、主に機能する。第２実施形態に係る特定手段は、第１実施形態と同様に表示遅延要因を特定する。

（画像位置調整処理について）
特定手段によって表示遅延要因が特定されると、描画制御手段としての制御部３１は、特定された表示遅延要因が示す値が所定値以上の場合、所望の表示位置（前述の対応位置）を車両１に対して前方物体Ｆが移動する方向に所定の移動量だけ移動した調整位置に視認される報知画像Ｃを描画する画像位置調整処理を実行する。描画制御手段としての制御部３１は、画像位置調整処理を実行する際、以下のようにして報知画像Ｃの移動量を決定する。

制御部３１は、表示遅延要因が示す値が所定値以上の場合、移動量を予め定められた値Ｍ（以下、Ｍを基準移動量とも呼ぶ。）とする。さらに、制御部３１は、自車１と前方物体Ｆとの相対速度Ｖを求め、図１２に示す移動量決定テーブルＴＡ５を参照して、求めた相対速度Ｖに対応する移動量を決定する。移動量決定テーブルＴＡ５は、相対速度と移動量とが対応して構成され、予め記憶部３２のＲＯＭ内に格納されている。例えば、算出した相対速度Ｖの大きさ（絶対値）が０≦Ｖ＜Ｖ１の場合、制御部３１は、報知画像Ｃの移動量をそのままＭとする。また、算出した相対速度Ｖの大きさがＶ１≦Ｖ＜Ｖ２の場合、制御部３１は、報知画像Ｃの移動量をα×Ｍ（α＞１）とする。つまり、制御部３１は、相対速度Ｖが第１の値である場合に比べて、相対速度Ｖが第１の値よりも大きい第２の値である場合の移動量を大きくする。

なお、制御部３１は、表示遅延要因が示す値が大きくなるほど報知画像Ｃの移動量が大きくなるように、基準移動量Ｍ自体を可変制御してもよい。また、制御部３１は、求めた相対速度Ｖに応じて係数（図１２の例では、αやβ）を決定し、決定した係数を基準移動量Ｍに乗算することで、相対速度Ｖに応じた報知画像Ｃの移動量を求めてもよい。また、相対速度Ｖと報知画像Ｃの移動量との関係を関数（例えば一次関数や二次関数）のデータとして予め記憶部３２のＲＯＭに記憶し、制御部３１は、求めた相対速度Ｖと関数に基づき報知画像Ｃの移動量を決定してもよい。

図１０（ｂ）に、画像位置調整処理が実行された場合の報知画像Ｃの表示例を示す。例えば、表示遅延要因が増大した場合に、前方物体Ｆが自車１に対して近づいてきた際には、図１０（ａ）に示すような表示ずれが発生する。この表示ずれによりユーザ４に与える違和感を抑制するため、第２実施形態に係る制御部３１は、表示遅延要因が示す値が所定値以上の場合、所望の表示位置（前述の対応位置）を車両１に対して前方物体Ｆが移動する方向（図１０の例では下方向）に所定の移動量だけ移動した調整位置に視認される報知画像Ｃを描画する画像位置調整処理を実行する。

特に、描画制御手段として機能する制御部３１は、前方物体Ｆが車両１の進行方向（例えばｘ方向）と交差する交差方向（例えばｙ方向）において、車両１から特定距離以上離れた位置から車両１に近づいている特定移動状態である場合、前方物体Ｆが特定移動状態でない場合よりも、画像位置調整処理を実行する際の移動量が大きくなるように、移動量を補正する。
ここで、図１１（ａ）、（ｂ）を参照して、前方物体Ｆの特定移動状態について説明する。図１１（ａ）は、前方物体Ｆが自車１に対して大きさｖの相対速度ベクトルで真っ直ぐに接近する例である。一方、図１１（ｂ）は、前方物体Ｆが自車１に対して大きさｖの相対速度ベクトルで斜めに接近する例である。ユーザ４（主に運転者）にとっては、図１１（ａ）に示す場合よりも図１１（ｂ）に示す場合のほうが、両場合の相対速度の大きさがｖで同じであったとしても、距離感が掴みにくい。これを考慮して、例えば、制御部３１は、取得した物体情報に含まれる位置情報（ｘ，ｙ，ｚ）に基づき、前方物体Ｆが自車１に近づいており、且つ、前方物体Ｆのｙ座標が車両１から特定距離以上離れた位置にある場合に、前方物体Ｆが特定移動状態であると特定する。特定距離は、ｙ方向における距離として予め記憶部３２のＲＯＭに記憶されている。
前述のように決定した移動量をＭｆとすれば、制御部３１は、前方物体Ｆが特定移動状態であると特定した場合には、Ｍｆに補正量ΔＭを加算し、報知画像Ｃの移動量を（Ｍｆ＋ΔＭ）とする。こうすれば、報知画像Ｃをより自車１側に表示させることができるため、ユーザ４にとって距離感が掴みにくいと想定される特定移動状態の前方物体Ｆの存在を良好に報知することができる。

なお、図５（ａ）に示すように、前方物体Ｆが道路の区画線であり、報知画像Ｃが区画線を強調して報知する場合においても、第２実施形態に係る画像位置調整処理を実行することができる。車両１が区画線に近づいていけば、図５（ａ）に示すように、報知画像Ｃの表示ずれが発生する可能性があるが、第２実施形態に係る画像位置調整処理を実行し、車両１に対して前方物体Ｆが移動する方向（図５（ａ）での左方向）に決定した移動量だけ移動した調整位置に視認される報知画像Ｃを描画すれば、当該表示ずれを目立たなくすることができる。こうすれば、表示遅延に起因して所望の表示位置よりも右側に報知画像Ｃがずれる表示ずれが生じた場合であっても、当該表示ずれを良好に目立たなくすることができる。

（表示制御処理）
ここからは、第２実施形態に係る表示制御処理について図１３を参照して説明する。制御部３１は、ステップＳ２０１～Ｓ２０６の処理を、第１実施形態で説明したステップＳ１０１～Ｓ１０６と同様に実行する。

ステップＳ２０６で、表示遅延要因が示す値Ｔが所定値Ｔ１以上である場合（ステップＳ２０６；Ｙｅｓ）、制御部３１は、報知画像Ｃの対応位置から調整位置までの移動量を決定する（ステップＳ２０７）。ここでは前述のように、制御部３１は、移動量決定テーブルＴＡ５を参照して、ステップＳ２０２で求めた相対速度Ｖと対応する移動量を決定する。

続いて、制御部３１は、前述のように、前方物体Ｆが斜めから自車１に近づいている特定移動状態か否かを判別する（ステップＳ２０７Ａ）。

前方物体Ｆが特定移動状態でない場合（ステップＳ２０７Ａ；Ｎｏ）、制御部３１は、ステップＳ２０７で決定した移動量だけ、対応位置から移動した調整位置に報知画像Ｃを描画する画像位置調整処理を実行する（ステップＳ２０８）。なお、ステップＳ２０７ＡでＮｏとなり、処理がステップＳ２０８へ遷移した場合は、制御部３１は、前方物体Ｆが自車１に対して離れている場合であっても、画像位置調整処理を実行してもよい。

前方物体Ｆが特定移動状態である場合（ステップＳ２０７Ａ；Ｙｅｓ）、制御部３１は、ステップＳ２０７で決定した移動量をＭｆとした場合、Ｍｆに補正量ΔＭを加算することで報知画像Ｃの移動量を（Ｍｆ＋ΔＭ）と補正し（ステップＳ２０７Ｂ）、補正後の移動量で画像位置調整処理を実行する（ステップＳ２０８）。

ステップＳ２０８やステップＳ２０４の実行後、制御部３１は、再びステップＳ２０１の処理から実行する。第２実施形態の説明は以上である。

（第３実施形態）
第３実施形態では、制御部３１は、例えば、図１４（ａ）に示すように、前方物体Ｆを報知するための画像として、線状画像（線状に視認される画像）から構成された報知画像Ｃを表示する。

報知画像Ｃは、例えばベクターイメージにより描画されるものであり、図１４（ａ）に示すように、車両１と前方物体Ｆとが相対する方向（図１４（ａ）における上下方向）と交差する方向に沿って視認される特定線状画像Ｃｓと、特定線状画像Ｃｓの両端の各々から車両１の前方に向かって延びるように視認される所定線状画像Ｃｎとを含んで構成されている。なお、この実施形態における所定線状画像Ｃｎは、後述の線幅拡大処理対象ではない画像である。

図１４（ａ）に示す報知画像Ｃは、２つの所定線状画像Ｃｎの各々の先端が近づくように傾いていることにより、遠近感が創出されるとともに、前方の路面に沿って視認される態様の例である。なお、図１４（ａ）は、前述の表示ずれにより、報知画像Ｃが所望の表示位置からずれて表示されてしまっている例である。

第３実施形態に係る制御部３１は、図１４（ａ）に示すような表示ずれが発生することによりユーザに与える違和感を低減するため、後述の線幅拡大処理を実行する。線幅拡大処理を含む表示制御処理を実行する制御部３１は、取得手段、描画制御手段、及び特定手段として、主に機能する。第３実施形態に係る特定手段は、第１及び第２実施形態と同様に表示遅延要因を特定する。

（線幅拡大処理について）
特定手段によって表示遅延要因が特定されると、描画制御手段としての制御部３１は、特定された表示遅延要因が示す値が所定値以上の場合、特定線状画像Ｃｓの線幅が車両１に対して前方物体Ｆが移動する方向に所定の拡大量だけ拡大して視認されるように報知画像Ｃを描画する線幅拡大処理を実行する。線幅拡大処理は、予め定められた基準線幅を決定した拡大量だけ拡大することで実行される。基準線幅は、報知画像Ｃの種類に応じて定められた所定距離Ｐ（図１（ｂ）参照）における線状画像（特定線状画像Ｃｓを含む。）の幅である。基準線幅は、虚像Ａの表示領域内において固定でなくともよく、自車１から前方物体Ｆの距離と基準線幅との対応関係を規定した基準線幅情報（数式のデータやテーブルデータ）に応じて可変であってもよい。この基準線幅情報は、予め記憶部３２に記憶され、例えば遠近法を利用して報知対象の前方物体Ｆへの距離が長くなればなるほど基準線幅が狭くなるように設定されている。制御部３１は、自車１から前方物体Ｆへの距離と基準線幅情報とに基づいて線状画像から構成される報知画像Ｃを基準線幅で描画する。

制御部３１は、表示遅延要因が示す値が所定値以上の場合、拡大量を予め定められた値Ｅ（以下、Ｅを基準移動量とも呼ぶ。）とする。さらに、制御部３１は、自車１と前方物体Ｆとの相対速度Ｖを求め、図１６に示す拡大量決定テーブルＴＡ６を参照して、求めた相対速度Ｖに対応する拡大量を決定する。拡大量決定テーブルＴＡ６は、相対速度と拡大量とが対応して構成され、予め記憶部３２のＲＯＭ内に格納されている。例えば、算出した相対速度Ｖの大きさ（絶対値）が０≦Ｖ＜Ｖ１の場合、制御部３１は、特定線状画像Ｃｓの拡大量をそのままＥとする。また、算出した相対速度Ｖの大きさがＶ１≦Ｖ＜Ｖ２の場合、制御部３１は、特定線状画像Ｃｓの拡大量をα×Ｅ（α＞１）とする。つまり、制御部３１は、相対速度Ｖが第１の値である場合に比べて、相対速度Ｖが第１の値よりも大きい第２の値である場合の拡大量を大きくする。

なお、制御部３１は、表示遅延要因が示す値が大きくなるほど特定線状画像Ｃｓの拡大量が大きくなるように、基準拡大量Ｅ自体を可変制御してもよい。また、制御部３１は、求めた相対速度Ｖに応じて係数（図１６の例では、αやβ）を決定し、決定した係数を基準拡大量Ｅに乗算することで、相対速度Ｖに応じた特定線状画像Ｃｓの拡大量を求めてもよい。また、相対速度Ｖと特定線状画像Ｃｓの拡大量との関係を関数（例えば一次関数や二次関数）のデータとして予め記憶部３２のＲＯＭに記憶し、制御部３１は、求めた相対速度Ｖと関数に基づき特定線状画像Ｃｓの拡大量を決定してもよい。

図１４（ｂ）に、線幅拡大処理が実行された場合の報知画像Ｃの表示例を示す。例えば、表示遅延要因が増大した場合に、前方物体Ｆが自車１に対して近づいてきた際には、図１４（ａ）に示すような表示ずれが発生する。この表示ずれによりユーザ４に与える違和感を抑制するため、第３実施形態に係る制御部３１は、表示遅延要因が示す値が所定値以上の場合、特定線状画像Ｃｓの線幅が車両１に対して前方物体Ｆが移動する方向（図１４の例では下方向）に決定した拡大量だけ拡大して視認されるように報知画像Ｃを描画する線幅拡大処理を実行する。

特に、描画制御手段として機能する制御部３１は、第２実施形態で述べたのと同様に、前方物体Ｆが車両１の進行方向（例えばｘ方向）と交差する交差方向（例えばｙ方向）において、車両１から特定距離以上離れた位置から車両１に近づいている特定移動状態である場合、前方物体Ｆが特定移動状態でない場合よりも、線幅拡大処理を実行する際の拡大量が大きくなるように、拡大量を補正する。
前述のように決定した拡大量をＥｆとすれば、制御部３１は、前方物体Ｆが特定移動状態であると特定した場合には、Ｅｆに補正量ΔＥを加算し、特定線状画像Ｃｓの拡大量を（Ｅｆ＋ΔＥ）とする。こうすれば、報知画像Ｃにおける特定線状画像Ｃｓをより自車１側に拡大させることができるため、ユーザ４にとって距離感が掴みにくいと想定される特定移動状態の前方物体Ｆの存在を良好に報知することができる。

また、図１５（ａ）に、前方物体Ｆが道路の区画線（同図の例では白線）であって、前方物体Ｆを報知する報知画像Ｃが区画線の存在を強調すべく、当該区画線に重畳して表示される例を示す。図１５（ａ）の例では、報知画像Ｃが略矩形の囲み形状で構成され、車両１と前方物体Ｆとが相対する方向と交差する方向（図１５（ａ）における前方物体Ｆである区画線が延びる方向）に沿って視認される２つ線状画像のうち、車両１に近いものが特定線状画像Ｃｓとして設定されている。そして、線状画像で構成される報知画像Ｃのうち、特定線状画像Ｃｓ以外のものは所定線状画像Ｃｎに設定されている。
車両１が区画線に近づいていけば、図１５（ａ）に示すように、報知画像Ｃの表示ずれが発生する可能性があるが、特定線状画像Ｃｓの線幅が車両１に対して前方物体Ｆが移動する方向（図１５（ｂ）における左方向）に所定の拡大量だけ拡大して視認されるように報知画像Ｃを描画する線幅拡大処理を実行すれば、当該表示ずれを目立たなくすることができる。こうすれば、表示遅延に起因して所望の表示位置よりも右側に報知画像Ｃがずれる表示ずれが生じた場合であっても、当該表示ずれを良好に目立たなくすることができる。

（表示制御処理）
ここからは、第３実施形態に係る表示制御処理について図１７を参照して説明する。制御部３１は、ステップＳ３０１～Ｓ３０６の処理を、第１実施形態で説明したステップＳ１０１～Ｓ１０６と同様に実行する。

ステップＳ３０６で、表示遅延要因が示す値Ｔが所定値Ｔ１以上である場合（ステップＳ３０６；Ｙｅｓ）、制御部３１は、前方物体Ｆが自車１に近づいているか否かを判別する（ステップＳ３０６Ａ）。前方物体Ｆが自車１に近づいていない場合（ステップＳ３０６Ａ；Ｎｏ）、制御部３１は、線幅拡大処理を実行せず、通常画像制御で報知画像Ｃを描画する（ステップＳ３０４）。これにより、前方物体Ｆが自車１に近づいておらず、ユーザ４にとって重要度が低いと見做せる報知画像Ｃについては、線幅拡大処理を実行せずに、制御負担を低減することができる。
前方物体Ｆが自車１に近づいている場合（ステップＳ３０６Ａ；Ｙｅｓ）、制御部３１は、拡大量決定テーブルＴＡ６を参照して、ステップＳ３０２で求めた相対速度Ｖと対応する拡大量を決定する（ステップＳ３０７）。

続いて、制御部３１は、第２実施形態のステップＳ２０７Ａと同様に、前方物体Ｆが斜めから自車１に近づいている特定移動状態か否かを判別する（ステップＳ３０７Ａ）。

前方物体Ｆが特定移動状態でない場合（ステップＳ３０７Ａ；Ｎｏ）、制御部３１は、ステップＳ３０７で決定した拡大量で報知画像Ｃにおける特定線状画像Ｃｓの線幅を拡大する線幅拡大処理を実行する（ステップＳ３０８）。

前方物体Ｆが特定移動状態である場合（ステップＳ３０７Ａ；Ｙｅｓ）、制御部３１は、ステップＳ３０７で決定した拡大量をＥｆとした場合、Ｅｆに補正量ΔＥを加算することで報知画像Ｃの拡大量を（Ｅｆ＋ΔＥ）と補正し（ステップＳ３０７Ｂ）、補正後の拡大量で線幅拡大処理を実行する（ステップＳ３０８）。

ステップＳ３０８やステップＳ３０４の実行後、制御部３１は、再びステップＳ３０１の処理から実行する。第３実施形態の説明は以上である。

なお、本発明は以上の実施形態及び図面によって限定されるものではない。本発明の要旨を変更しない範囲で、適宜、変更（構成要素の削除も含む）を加えることが可能である。

以上では、表示遅延要因が示す値を、描画負荷に起因する予測遅延時間ＴＬと、センシング遅延時間ＴＳとを合算した遅延時間Ｔとした例を示したが、これに限られない。表示遅延要因は、描画制御手段による描画制御負荷と、物体情報の伝送遅延との少なくともいずれかに基づいて特定されるものであればよい。例えば、表示遅延要因が示す値は、図７（ａ）に示す予測描画負荷Ｌであってもよい。そして、制御部３１は、第１実施形態に係る倍率や、第２実施形態に係る移動量や、第３実施形態に係る拡大量を予測描画負荷Ｌに応じて決定してもよい。また、以上では、テーブルデータを用いて表示遅延要因が示す値を決定する例を示したが、制御部３１は、数式のデータを用いて表示遅延要因が示す値を算出してもよい。当該数式のデータは、予め記憶部３２のＲＯＭに記憶され、例えば、コンテンツ画像の種別、面積、数などの各種パラメータから表示遅延要因が示す値を算出可能に構成されていればよい。

また、制御部３１は、第１実施形態に係る画像拡大処理、第２実施形態に係る画像位置調整処理、及び、第３実施形態に係る線幅拡大処理のうち、複数を組み合わせて実行してもよい。例えば、制御部３１は、特定した表示遅延要因に応じて画像拡大処理を実行する際の倍率と、画像位置調整処理を実行する際の移動量を決定し、報知画像Ｃを基準サイズから拡大させる画像拡大処理を実行するとともに、報知画像Ｃの表示位置を決定した移動量だけ移動させる画像位置調整処理を実行してもよい。また、虚像Ａの表示領域内に、線状画像からなる報知画像Ｃと、線状画像ではない報知画像Ｃ（例えば塗り潰し状の画像等）との両者が表示される場合には、制御部３１は、画像拡大処理及び画像位置調整処理の少なくともいずれかと、線幅拡大処理とを実行可能であってもよい。

第３実施形態で説明した報知画像Ｃは、特定線状画像Ｃｓを含む線状画像から構成されていれば、その形状や態様は任意である。例えば、報知画像Ｃはリング状の線状画像であってもよい。この場合、リング状の線状画像のうち、車両１と前方物体Ｆとが相対する方向と交差する方向に沿って視認される任意の部分を特定線状画像Ｃｓとし、他の部分を所定線状画像Ｃｎと設定することができる。

また、第３実施形態で説明した報知画像Ｃにおける特定線状画像Ｃｓは、ユーザ４から見て左右方向に沿う横線状画像であってもよい。また、線幅拡大処理において、基準線幅に対して幅が拡大された特定線状画像Ｃｓの少なくとも一部をぼかしてもよい。例えば、特定線状画像Ｃｓにおける基準線幅から幅が拡大された部分をぼかしてもよいし、拡大された特定線状画像Ｃｓの全てをぼかす等してもよい。こうすることで、例えば、特定線状画像Ｃｓが拡大されることによる見栄えの違和感を低減することができ、また、前方物体Ｆに対する重畳性を向上させることができる。また、線幅拡大処理において、特定線状画像Ｃｓの線幅の拡大と併せて、所定線状画像Ｃｎ（例えば、ユーザ４から見て概ね上下方向に沿う縦線状の画像）の線幅を拡大してもよい。このように特定線状画像Ｃｓの線幅の拡大と併せて所定線状画像Ｃｎの線幅を拡大する処理は、例えば、自車１に対して前方物体Ｆが斜めに移動する場合に有用である。

以上では、前方物体検出部４０が自車１から前方物体Ｆをセンシングする構成例を説明したが、これに限られない。
前方物体検出部４０は、自車１の外部から前方物体Ｆに係る物体情報を受信し、受信した物体情報を制御部３１に供給する構成であってもよい。当該構成の前方物体検出部４０は、車両１とワイヤレスネットワークとの通信（Ｖ２Ｎ：Vehicle To cellular Network）、車両１と他車両との通信（Ｖ２Ｖ：Vehicle To Vehicle）、車両１と歩行者との通信（Ｖ２Ｐ：Vehicle To Pedestrian）、車両１と路側のインフラとの通信（Ｖ２Ｉ：Vehicle To roadside Infrastructure）を可能とする各種モジュールから構成すればよい。例えば、（ｉ）前方物体検出部４０は、ＷＡＮ（Wide Area Network）に直接アクセスできる通信モジュール、ＷＡＮにアクセス可能な外部装置（モバイルルータなど）や公衆無線ＬＡＮ（Local Area Network）のアクセスポイント等と通信するための通信モジュールなどを備え、インターネット通信を行ってもよいし、人工衛星などから受信したＧＰＳ（Global Positioning System）信号に基づいて車両１の位置を算出するＧＰＳコントローラを備えていてもよい。これらの構成により、Ｖ２Ｎによる通信が可能である。（ｉｉ）また、前方物体検出部４０は、所定の無線通信規格に準拠した無線通信モジュールを備え、Ｖ２ＶやＶ２Ｐによる通信を行ってもよい。（ｉｉｉ）また、前方物体検出部４０は、路側のインフラと無線通信する通信装置を有し、例えば、安全運転支援システム（ＤＳＳＳ：Driving Safety Support Systems）の基地局から、インフラストラクチャーとして設置された路側無線装置を介して、車両１の前方情報を取得してもよい。これによりＶ２Ｉによる通信が可能となる。

つまり、前方物体検出部４０は、車両１と車両１の外部との間でＶ２Ｘ(Vehicle To Everything）による通信を可能とする構成であってもよい。そして、前方物体検出部４０が、前記の撮像装置やセンサ群、Ｖ２Ｘによる通信を可能とする各種モジュールのうち、複数の装置の組み合わせから構成され、当該複数の装置の各々から物体情報を制御部３１に供給する構成としてもよい。

表示部２０の表示面（ＬＣＤの表示面や、ＤＭＤやＬＣＯＳを用いた場合にはスクリーン）を傾けて配置することにより、虚像Ａが表示される仮想面を車両１の上下方向に対して前方に傾けて設定してもよい。

表示光Ｑの投射対象は、フロントガラス３に限定されず、板状のハーフミラー、ホログラム素子等により構成されるコンバイナであってもよい。また、以上で説明した表示制御処理を実行する表示装置は、ＨＵＤ装置１０に限られない。表示装置は、車両１のユーザ４の頭部に装着されるヘッドマウントディスプレイ（ＨＭＤ：Head Mounted Display）として構成されてもよい。そして、ＨＭＤが虚像として表示する画像において、報知画像Ｃの表示制御を、前述と同様な手法で実行してもよい。つまり、表示装置は、車両１に搭載されているものに限られず、車両１で使用されるものであればよい。

以上に説明した表示装置の一例としてのＨＵＤ装置１０は、車両１の前方風景と重なる虚像Ａとしてユーザ４に視認される重畳画像を表示する。ＨＵＤ装置１０は、取得手段、描画制御手段、及び特定手段として機能する制御部３１を備える。取得手段は、車両１の前方に存在する前方物体Ｆに関する情報であって、少なくとも前方物体Ｆの位置情報を含む物体情報を取得する。描画制御手段は、取得手段が取得した物体情報に基づいて、重畳画像の表示領域内における位置情報に対応する対応位置に、前方物体Ｆに関する情報を報知するための報知画像Ｃを描画する。特定手段は、所定タイミングで取得した物体情報に基づいて描画される報知画像Ｃが、前記所定タイミングから遅れて表示される要因となる表示遅延要因を特定する。表示遅延要因は、描画制御手段による描画制御負荷と、物体情報の伝送遅延との少なくともいずれかに基づいて特定される。

（１－１）第１実施形態に係るＨＵＤ装置１０では、描画制御手段は、特定された表示遅延要因が示す値が所定値以上の場合、予め定められた基準サイズよりも大きいサイズで報知画像Ｃを描画する画像拡大処理を実行する。
この構成によれば、前述のように、報知画像Ｃを視認するユーザ４に違和感を与えてしまうことを抑制することができる。

（１－２）具体的に、描画制御手段は、画像拡大処理を実行する際には、表示遅延要因に基づいて決定した基準サイズに対する倍率で報知画像Ｃを描画する。

（１－３）また、描画制御手段は、車両１と前方物体Ｆとが所定方向において相対的に近づく場合、画像拡大処理を実行する際には、報知画像Ｃの端部Ｂであって、所定方向において車両１から遠い位置に視認される端部Ｂを基準として、車両１側に向かって拡大して視認されるように報知画像Ｃを描画する。
この構成によれば、表示遅延に起因して所望の表示位置から報知画像Ｃがずれる表示ずれが生じた場合であっても、当該表示ずれを良好に目立たなくすることができる。

（１－４）また、描画制御手段は、車両１と前方物体Ｆとが相対的に近づく場合であって、車両１と前方物体Ｆとの相対速度Ｖが所定速度以上の場合、画像拡大処理を実行する際には、表示遅延要因と相対速度Ｖとに基づいて決定した基準サイズに対する倍率で報知画像Ｃを描画する。
この構成によれば、前方物体Ｆに対する報知画像Ｃの追従性を確保することができる。

（１－５）また、描画制御手段は、前方物体Ｆが地面に対する不動体である場合に、不動体に関する情報を報知するための報知画像Ｃが予め定められた特定種別の画像（所望の表示位置に対して車両１の進行方向にずれて視認されたとしても当該報知を行う上で許容できる画像）である場合には、特定種別の画像についての画像拡大処理を実行しない。
この構成によれば、特定種別の報知画像Ｃについての画像拡大処理を実行せずに済むので、制御負担を軽減することができる。

（１－６）また、描画制御手段は、前方物体Ｆが車両１に対して所定の相対速度以上で遠ざかる移動体である場合には、当該移動体に関する情報を報知するための報知画像Ｃについての画像拡大処理を実行しない。
この構成によれば、ユーザ４にとって重要度が低いと見做せる報知画像Ｃについての画像拡大処理を実行せずに済むので、制御負担を軽減することができる。

（１－７）具体的に、特定手段は、表示遅延要因としての描画制御負荷を、描画制御手段によって重畳画像の表示領域内に描画される画像であって、報知画像Ｃを含むコンテンツ画像の面積と数と次元との少なくともいずれかに基づいて特定する。

（２－１）第２実施形態に係るＨＵＤ装置１０では、描画制御手段は、特定された表示遅延要因が示す値が所定値以上の場合、対応位置（所望の表示位置）を車両１に対して前方物体Ｆが移動する方向に所定の移動量だけ移動した調整位置に視認される報知画像Ｃを描画する画像位置調整処理を実行する。
この構成によれば、前述のように、報知画像Ｃを視認するユーザ４に違和感を与えてしまうことを抑制することができる。

（２－２）具体的に、描画制御手段は、画像位置調整処理を実行する際には、表示遅延要因に基づいて移動量を決定する。

（２－３）また、描画制御手段は、車両１と前方物体Ｆとの相対速度Ｖに応じて画像位置調整処理を実行する際の移動量を制御し、相対速度Ｖが第１の値である場合に比べて、相対速度Ｖが第１の値よりも大きい第２の値である場合の移動量を大きくする。
この構成によれば、前方物体Ｆに対する報知画像Ｃの追従性を確保することができる。

（２－４）また、描画制御手段は、前方物体Ｆが車両１の進行方向と交差する交差方向において車両１から特定距離以上離れた位置から車両１に近づいている特定移動状態である場合、前方物体Ｆが特定移動状態でない場合よりも、画像位置調整処理を実行する際の移動量が大きくなるように移動量を補正する。
この構成によれば、報知画像Ｃをより自車１側に表示させることができるため、ユーザ４にとって距離感が掴みにくいと想定される特定移動状態の前方物体Ｆの存在を良好に報知することができる。

（２－５）具体的に、特定手段は、表示遅延要因としての描画制御負荷を、描画制御手段によって重畳画像の表示領域内に描画される画像であって、報知画像Ｃを含むコンテンツ画像の面積と数と次元との少なくともいずれかに基づいて特定する。

（３－１）第３実施形態に係るＨＵＤ装置１０では、報知画像Ｃは、線状画像から構成され、車両１と前方物体Ｆとが相対する方向と交差する方向に沿って視認される特定線状画像Ｃｓを含む。そして、描画制御手段は、特定された表示遅延要因が示す値が所定値以上の場合、特定線状画像Ｃｓの線幅が車両１に対して前方物体Ｆが移動する方向に所定の拡大量だけ拡大して視認されるように報知画像Ｃを描画する線幅拡大処理を実行する。
この構成によれば、前述のように、報知画像Ｃを視認するユーザ４に違和感を与えてしまうことを抑制することができる。

（３－２）具体的に、描画制御手段は、線幅拡大処理を実行する際には、表示遅延要因に基づいて拡大量を決定する。

（３－３）また、描画制御手段は、車両１と前方物体Ｆとの相対速度Ｖに応じて線幅拡大処理を実行する際の拡大量を制御し、相対速度Ｖが第１の値である場合に比べて、相対速度Ｖが第１の値よりも大きい第２の値である場合の拡大量を大きくする。
この構成によれば、前方物体Ｆに対する報知画像Ｃの追従性を確保することができる。

（３－４）また、描画制御手段は、前方物体Ｆが特定移動状態である場合、前方物体Ｆが特定移動状態でない場合よりも、線幅拡大処理を実行する際の拡大量が大きくなるように拡大量を補正する。
この構成によれば、報知画像Ｃをより自車１側に表示させることができるため、ユーザ４にとって距離感が掴みにくいと想定される特定移動状態の前方物体Ｆの存在を良好に報知することができる。

（３－５）具体的に、特定手段は、表示遅延要因としての描画制御負荷を、描画制御手段によって重畳画像の表示領域内に描画される画像であって、報知画像Ｃを含むコンテンツ画像の面積と数と次元との少なくともいずれかに基づいて特定する。

以上の説明では、本発明の理解を容易にするために、公知の技術的事項の説明を適宜省略した。

１００…車両用表示システム
１０…ＨＵＤ装置
２０…表示部
３０…制御装置、３１…制御部、３２…記憶部
４０…前方物体検出部、５０…視点検出部、６０…ＥＣＵ、７０…カーナビ装置
Ｑ…表示光、Ａ…虚像、Ｃ…報知画像、Ｆ…前方物体
Ｃｓ…特定線状画像、Ｃｎ…所定線状画像
ＴＡ１…予測描画負荷決定テーブル
ＴＡ２…予測遅延時間決定テーブル
ＴＡ３…第１の倍率決定テーブル
ＴＡ４…第２の倍率決定テーブル
ＴＡ５…移動量決定テーブル
ＴＡ６…拡大量決定テーブル
１…車両、２…ダッシュボード、３…フロントガラス、４…ユーザ、５…アイボックス

Claims (4)

1. 車両の前方風景と重なる虚像としてユーザに視認される重畳画像を表示する表示装置であって、
   前記車両の前方に存在する前方物体に関する情報であって、少なくとも前記前方物体の位置情報を含む物体情報を取得する取得手段と、
   前記取得手段が取得した前記物体情報に基づいて、前記重畳画像の表示領域内における前記位置情報に対応する対応位置に、前記前方物体に関する情報を報知するための報知画像を描画する描画制御手段と、
   所定タイミングで取得した前記物体情報に基づいて描画される前記報知画像が、前記所定タイミングから遅れて表示される要因となる表示遅延要因を特定する特定手段と、を備え、
   前記報知画像は、線状画像から構成され、前記車両と前記前方物体とが相対する方向と交差する方向に沿って視認される特定線状画像を含み、前記表示遅延要因は、前記描画制御手段による描画制御負荷と、前記物体情報の伝送遅延との少なくともいずれかに基づいて特定され、
   前記描画制御手段は、特定された前記表示遅延要因が示す値が所定値以上の場合、前記特定線状画像の線幅が前記車両に対して前記前方物体が移動する方向に所定の拡大量だけ拡大して視認されるように前記報知画像を描画する線幅拡大処理を実行し、前記前方物体が前記車両の進行方向と交差する交差方向において前記車両から特定距離以上離れた位置から前記車両に近づいている特定移動状態である場合、前記前方物体が前記特定移動状態でない場合よりも、前記線幅拡大処理を実行する際の前記拡大量が大きくなるように前記拡大量を補正する、表示装置。
2. 車両の前方風景と重なる虚像としてユーザに視認される重畳画像を表示する表示装置であって、
   前記車両の前方に存在する前方物体に関する情報であって、少なくとも前記前方物体の位置情報を含む物体情報を取得する取得手段と、
   前記取得手段が取得した前記物体情報に基づいて、前記重畳画像の表示領域内における前記位置情報に対応する対応位置に、前記前方物体に関する情報を報知するための報知画像を描画する描画制御手段と、
   所定タイミングで取得した前記物体情報に基づいて描画される前記報知画像が、前記所定タイミングから遅れて表示される要因となる表示遅延要因を特定する特定手段と、を備え、
   前記報知画像は、線状画像から構成され、前記車両と前記前方物体とが相対する方向と交差する方向に沿って視認される特定線状画像を含み、前記表示遅延要因は、前記描画制御手段による描画制御負荷と、前記物体情報の伝送遅延との少なくともいずれかに基づいて特定され、
   前記描画制御手段は、特定された前記表示遅延要因が示す値が所定値以上の場合、前記特定線状画像の線幅が前記車両に対して前記前方物体が移動する方向に所定の拡大量だけ拡大して視認されるように前記報知画像を描画する線幅拡大処理を実行し、
   前記特定手段は、前記表示遅延要因としての前記描画制御負荷を、前記描画制御手段によって前記表示領域内に描画される画像であって、前記報知画像を含むコンテンツ画像の面積と数と次元との少なくともいずれかに基づいて特定する、表示装置。
3. 前記描画制御手段は、前記線幅拡大処理を実行する際には、前記表示遅延要因に基づいて前記拡大量を決定する、請求項１又は２に記載の表示装置。
4. 前記描画制御手段は、前記車両と前記前方物体との相対速度に応じて前記線幅拡大処理を実行する際の前記拡大量を制御し、
   前記相対速度が第１の値である場合に比べて、前記相対速度が前記第１の値よりも大きい第２の値である場合の前記拡大量を大きくする、請求項１乃至３に記載の表示装置。
   

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