JP7377293B2 - バッテリ温調システム - Google Patents

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Description

本発明は、電動車両などに搭載されるバッテリの温度を調整するバッテリ温調システムに関する。
近年、地球の気候変動に対する具体的な対策として、低炭素社会又は脱炭素社会の実現に向けた取り組みが活発化している。車両においても、ＣＯ２排出量の削減が強く要求され、駆動源の電動化が急速に進んでいる。具体的には、電気自動車（Electrical Vehicle）あるいはハイブリッド電気自動車（Hybrid Electrical Vehicle）といった、車両の駆動源としての電動機と、この電動機に電力を供給可能な二次電池としてのバッテリと、を備える車両の開発が進められている。
このような電動車両では、車両の停車時にバッテリの温度が高温となって劣化することを防ぐためにバッテリの冷却が行われる（例えば特許文献１）。
特開２０１５－３７０１１号公報
一般的に、バッテリの目標冷却温度は、車両の使用地域に依らず予め固定値として設定されている。しかしながら、目標冷却温度が固定値として設定されると、使用地域によってはユーザが意図するバッテリの劣化抑制効果を得られない場合がある。
本発明は、ユーザが意図するバッテリの劣化抑制効果を得ることができるバッテリ温調システムを提供する。
本発明は、
外部電源からの電力により蓄電可能であり、車両の駆動源であるモータに電力を供給するバッテリと、
前記外部電源からの電力及び前記バッテリからの電力が選択的に供給され、前記バッテリを冷却する冷却装置と、
前記車両の停車中、前記バッテリの温度を目標冷却温度まで冷却するように前記冷却装置を制御する制御装置と、を備えるバッテリ温調システムであって、
前記目標冷却温度は、可変値であり、
前記制御装置は、
ユーザにより設定された目標である前記冷却装置の消費電力に関する数値を取得し、
前記数値に基づき前記目標冷却温度を設定する。
また、本発明は、
外部電源からの電力により蓄電可能であり、車両の駆動源であるモータに電力を供給するバッテリと、
前記外部電源からの電力及び前記バッテリからの電力が選択的に供給され、前記バッテリを冷却する冷却装置と、
前記車両の停車中、前記バッテリの温度を目標冷却温度まで冷却するように前記冷却装置を制御する制御装置と、を備えるバッテリ温調システムであって、
前記目標冷却温度は、可変値であり、
前記制御装置は、
ユーザにより設定された目標である前記バッテリの劣化抑制効果の度合いを取得し、
前記バッテリの劣化抑制効果の度合いに基づき前記目標冷却温度を設定する。
本発明によれば、ユーザが意図するバッテリの劣化抑制効果を得ることができる。
本発明のバッテリ温調システム１が搭載された車両Ｖを示す概略図である。 本発明のバッテリ温調システム１の構成を示すブロック図である。 地域Ａ及び地域Ｂにおける、目標冷却温度と劣化抑制効果との関係を示す図である。 地域Ａ及び地域Ｂにおける、目標冷却温度と消費電力量との関係を示す図である。 バッテリ２の劣化抑制の強化を設定するための、ユーザ端末２０に表示される画面の一例である。 制御装置５による制御フローを示す図である。
以下、本発明の一実施形態であるバッテリ温調システムについて図面を参照しながら説明する。
［車両］
図１及び図２に示すように、本実施形態のバッテリ温調システム１は、車両Ｖに搭載されている。車両Ｖは、例えばプラグイン・ハイブリッド車や電気自動車等の電動車両であり、充電ステーションや自宅等に設けられた外部電源１０からの電力によりバッテリ２を蓄電可能に構成される。車両Ｖは、バッテリ２に蓄電された電力によって、駆動源であるモータ７を駆動することで走行可能に構成される。
車両Ｖは、外部電源１０から延びる充電ケーブル１１の充電プラグ１１ａを車両Ｖに設けられた充電インレット８に接続することで、外部電源１０に接続（プラグイン）される。なお、車両Ｖと外部電源１０との接続はこれに限られない。例えば、外部電源１０から送電される電力を非接触で受電可能な受電コイル等を車両Ｖに設ける構成であってもよい。
車両Ｖは、ユーザが保持するユーザ端末２０と通信可能に構成されている。ユーザ端末２０は、例えば、ユーザが持ち運び可能なスマートフォンやタブレット端末であるが、車両Ｖに備え付けられるナビゲーション装置であってもよい。
［バッテリ温調システム］
バッテリ温調システム１は、バッテリ２と、バッテリ２を冷却する冷却装置３と、バッテリ２の状態を検知するセンサ部４と、冷却装置３を制御する制御装置５と、を備える。
バッテリ２は、バッテリセル（不図示）を複数積層して構成され、例えば、リチウムイオン電池やニッケル水素電池である。バッテリ２は、充電プラグ１１ａを充電インレット８に接続することで外部電源１０に接続され、外部電源１０からの電力により蓄電可能に構成される。バッテリ２に蓄電された電力は、電力変換装置６に含まれるインバータを介して直流から交流に変換され、モータ７に供給される。また、車両Ｖの制動時にモータ７で発電された交流が電力変換装置６に入力されると、インバータを介して交流が直流に変換され、バッテリ２に供給される。すなわち、バッテリ２は、回生電力により蓄電可能に構成される。
冷却装置３は、バッテリ２に設けられた冷媒流路に冷媒を流すことで、バッテリ２を冷却する。冷却装置３は、例えば水冷式であり、ポンプで冷媒を循環させ、ラジエータで冷媒を冷やす。なお、冷却装置３にはヒーターが設けられており、バッテリ２を加温することもできる。
冷却装置３には、バッテリ２に蓄電された電力が供給される。また、車両Ｖが外部電源１０に接続されているときには、外部電源１０からの電力が供給可能なように構成されている。なお、冷却装置３は、車両Ｖが外部電源１０に接続されているとき、外部電源１０からの電力及びバッテリ２からの電力が選択的に供給される構成であってもよい。
センサ部４は、バッテリ２の温度（以下、バッテリ温度とも称する）を取得する温度センサ４ａと、バッテリ２の電圧を測定する電圧センサ４ｂと、バッテリ２に流れる電流を測定する電流センサ４ｃと、を備える。
制御装置５は、バッテリ２の充放電を制御するバッテリ制御部５ａと、冷却装置３を制御する冷却制御部５ｂと、車両Ｖの位置情報を取得する位置情報取得部５ｃと、から構成される。例えば、制御装置５は、プロセッサ、メモリ、インターフェース等を備えるＥＣＵ（Electronic Control Unit）によって実現される。なお、バッテリ制御部５ａ、冷却制御部５ｂ、及び位置情報取得部５ｃは、それぞれ別体の制御装置で構成されていてもよい。例えば、位置情報取得部５ｃは、ナビゲーション装置に含まれてもよい。
バッテリ制御部５ａには、バッテリ温度、バッテリ２の電圧、及びバッテリ２の電流等がセンサ部４から入力される。また、バッテリ制御部５ａは、入力された電圧や電流を用いて、バッテリ２の充電状態（ＳＯＣ：State Of Charge）を算出する。バッテリ制御部５ａは、これらの入力値やＳＯＣに基づき、バッテリ２の充放電を制御する。
冷却制御部５ｂは、バッテリ温度が目標冷却温度領域（以下、単に目標冷却温度とも称する）内に存在するように冷却装置３を作動する。冷却制御部５ｂは、車両Ｖの走行中に冷却装置３を作動することに加えて、車両Ｖの停車中にも、バッテリ温度が目標冷却温度よりも高温となるときに、バッテリ温度が目標冷却温度に維持されるように冷却装置３を作動する。車両Ｖの停車中にバッテリ温度が目標冷却温度よりも高温となるときとは、例えば、車両Ｖが高温環境下に一定時間停車したときが該当する。
位置情報取得部５ｃは、ＧＰＳ（Global Positioning System）信号を受信した車両Ｖの位置情報を取得する。位置情報を取得するタイミングは任意であり、例えば、所定の間隔毎に行われる。
［バッテリの目標冷却温度］
次に、バッテリ２の目標冷却温度について説明する。
従来、バッテリの目標冷却温度は、車両の使用地域に依らず予め固定値として設定されていた。これにより、バッテリを冷却することによる劣化抑制効果は、車両の使用地域によって異なっていた。
例えば、目標冷却温度を３０℃の固定値として予め設定する場合、外気温度が３０℃を超える頻度が多い高温地域Ａ（単に地域Ａとも称する）では、車両の停車時に行われるバッテリ冷却の動作頻度が多く、また、バッテリ温度を目標冷却温度に維持するために必要な電力が大きい。一方、外気温度が３０℃を超える頻度が地域Ａより少ない準高温地域Ｂ（単に地域Ｂとも称する）では、車両の停車時に行われるバッテリ冷却の動作頻度が少なく、また、バッテリ温度を目標冷却温度に維持するために必要な電力が小さい。よって、地域Ｂにおけるバッテリの冷却による劣化抑制効果は、地域Ａにおけるバッテリの冷却による劣化抑制効果よりも低くなる。地域Ａと比べて相対的に劣化抑制効果の低い地域Ｂで劣化抑制効果を高めたいといったようなユーザの意思が存在する場合、バッテリの目標冷却温度が固定値であると、ユーザの意思を反映できない。
図３は、地域Ａ及び地域Ｂにおける目標冷却温度と劣化抑制効果との関係の一例を示す図である。目標冷却温度が低いと、冷却装置３の動作頻度が増加するため、バッテリ２の冷却効果が高くなる。したがって、図３に示すように、目標冷却温度が低くなるほど、バッテリ２の劣化抑制効果が高くなる。
本実施形態においては、バッテリ２の目標冷却温度は可変値であり、ユーザにより設定される目標に基づき目標冷却温度を適切に設定することができる。具体的には、図３に示すように、車両Ｖが地域Ｂで使用されているとき、例えば目標冷却温度を２５℃に設定することで、目標冷却温度を３０℃に設定した場合と比較して、バッテリ２の冷却による劣化抑制効果を高めることができる。図３に示す例では、目標冷却温度が２５℃であるときの地域Ｂにおける劣化抑制効果は、目標冷却温度が３０℃であるときの地域Ａにおける劣化抑制効果と同等となる。
ユーザにより設定される目標の一例としては、冷却装置３の消費電力に関連する数値である。例えば、この数値は、所定期間（例えば１か月）における、冷却装置３の消費電力に対応する電気代である。ユーザが設定する目標を数値とすることで、ユーザが意図するバッテリ２の劣化抑制効果を細かく設定することができる。また、目標を電気代とすることで、ユーザは理解しやすい形で目標の数値を設定することができる。所定期間は任意に定めることができ、１日であってもよく、又は１年であってもよい。なお、冷却装置３の消費電力に関連する数値としては、電気代ではなく、所定期間における消費電力そのものとしてもよい。
ユーザにより設定される目標の他の例としては、バッテリ２の劣化抑制効果の度合いである。例えば、バッテリ２の劣化抑制効果が高い選択肢と、低い選択肢と、それらの中間の選択肢と、を用意し、ユーザがこれらの一つを選択することで目標を設定する。これにより、ユーザが意図するバッテリ２の劣化抑制効果を直接選択することができる。
図４は、地域Ａ及び地域Ｂにおける目標冷却温度と消費電力（電気代）との関係の一例を示す図である。目標冷却温度を低くすると、冷却装置３の動作頻度が増加し、また、バッテリ温度を目標冷却温度に維持するために必要な電力が大きいため、冷却装置３の消費電力が大きくなる。
ユーザが目標として電気代を設定する場合であって、電気代を抑えるためにユーザが電気代の上限を低く設定する場合、冷却制御部５ｂは目標冷却温度を高く設定して、冷却装置３の消費電力を小さくする。このとき、目標冷却温度は高いので、バッテリ２の劣化抑制効果は低くなる。一方、バッテリ２の劣化抑制効果を高めてバッテリ２を長持ちさせるためにユーザが電気代の上限を高く設定する場合、冷却制御部５ｂは目標冷却温度を低く設定して、バッテリ２の劣化抑制効果を高くする。このとき、冷却装置３の消費電力は大きくなる。図４に示す例では、目標冷却温度を３０℃に設定して車両Ｖを地域Ａで使用する場合と、目標冷却温度を２５℃に設定して車両Ｖを地域Ｂで使用する場合とにおいて、冷却装置３の消費電力は等しくなり、すなわち、月々の電気代は等しくなる。
ユーザが目標としてバッテリ２の劣化抑制効果の度合いを選択する場合であって、バッテリ２の劣化抑制効果を低くする選択肢を選択する場合、冷却制御部５ｂは目標冷却温度を高く設定する。このとき、冷却装置３の消費電力が小さくなるので、電気代は低くなる。一方、バッテリ２の劣化抑制効果を高くする選択肢を選択する場合、冷却制御部５ｂは目標冷却温度を低く設定する。このとき、冷却装置３の消費電力が大きくなるので、電気代は高くなる。
このように、バッテリの劣化抑制効果と劣化抑制に必要な電気代とはトレードオフ関係である。本実施形態では、目標冷却温度が可変値であり、ユーザが設定した目標に基づきバッテリ２の目標冷却温度を設定することで、劣化抑制効果及び電気代に関するユーザの意思を適切に反映することができる。したがって、ユーザが意図するバッテリ２の劣化抑制効果を得ることができる。
さらに、本実施形態においては、冷却制御部５ｂは、車両Ｖの使用地域に応じた目標冷却温度の推奨値を記憶していることが好ましい。例えば、冷却制御部５ｂは、地域Ａにおける目標冷却温度の推奨値（例えば３０℃）と、地域Ｂにおける目標冷却温度の推奨値（例えば２５℃）を記憶している。なお、冷却制御部５ｂは、各地域における目標冷却温度の推奨値を予め記憶していてもよいし、各地域に移動する度に外部のサーバにアクセスして推奨値を取得してもよい。また、冷却制御部５ｂは、推奨値を記憶する代わりに、数式やマップ等から導出してもよい。
ユーザが目標を設定しておらず、冷却制御部５ｂが目標を取得できない場合において、冷却制御部５ｂは、目標冷却温度をその地域における推奨値に設定してもよい。例えば、冷却制御部５ｂは、車両Ｖを地域Ａで使用するとき、目標冷却温度をその地域における推奨値である３０℃に設定し、車両Ｖを地域Ｂで使用するとき、目標冷却温度をその地域における推奨値である２５℃に設定することができる。したがって、目標冷却温度を３０℃の固定値として予め設定した場合と比べて、地域Ｂにおいて劣化抑制効果を高めることができ、地域Ａと同等の劣化抑制効果を得ることができる。このように、ユーザによる目標が取得されない場合、バッテリ２の目標冷却温度が車両Ｖの使用地域に基づく推奨値に設定されることで、ユーザが目標を設定しない場合であっても、いずれの使用地域においてもバッテリ２の劣化抑制効果を発揮することができる。
なお、目標冷却温度は、冷却装置３が所定値以上の電力を消費しない範囲で可変であることが好ましい。すなわち、目標冷却温度は、各地域において下限値を有する。これにより、冷却装置３が過剰な電力を消費して作動することを抑制することができる。
［バッテリ劣化抑制の強化］
次に、バッテリ２の劣化抑制を強化するための制御について、図５及び図６を参照して説明する。
図５は、バッテリ２の劣化抑制の目標をユーザが設定するための、ユーザ端末２０に表示される画面の一例である。ここでは、ユーザ端末２０がスマートフォンである場合を示す。
表示領域２１には、バッテリ２の劣化抑制を強化するか否かをユーザが選択できるスイッチＳＷ１が表示され、図５ではスイッチＳＷ１はＯＮとなっている。
表示領域２２には、バッテリ２の劣化抑制効果を月々の電気代に基づき決定するか否かをユーザが選択できるスイッチＳＷ２が表示される。スイッチＳＷ２は、スイッチＳＷ１がＯＮとなっている場合に操作可能となる。図５では、スイッチＳＷ２はＯＮとなっている。
表示領域２３には、月々の電気代が入力可能となっている。表示領域２３は、スイッチＳＷ２がＯＮである場合に電気代を入力可能となる。なお、月々の電気代の入力は、ユーザが数字を直接入力する形式でもよいし、予め用意された電気代の候補の中から一つを選択する形式であってもよい。
表示領域２４には、バッテリ２の劣化抑制効果が表示される。図５の例では、表示領域２４をユーザがタッチすることで、別画面が表示され、ユーザが自ら設定した電気代により得られるバッテリ２の劣化抑制効果を確認できるように構成されている。よって、ユーザは、投資した電気代に応じたバッテリ２の劣化抑制効果を確認できる。
続いて、図６を参照し、バッテリ２の劣化抑制を強化するための制御フローを説明する。
ステップＳ１００において、冷却制御部５ｂは、バッテリ２の劣化抑制を強化するか否かを判断する。ユーザがユーザ端末２０のスイッチＳＷ１をＯＮにしたとき、ユーザ端末２０は冷却制御部５ｂにバッテリ２の劣化抑制を強化するための信号を送信する。冷却制御部５ｂは、その信号を受信するとバッテリ２の劣化抑制を強化すると判断し（ＹＥＳ）、ステップＳ１１０に進む。一方、スイッチＳＷ１がＯＦＦである場合、冷却制御部５ｂは、バッテリ２の劣化抑制を強化しないと判断し（ＮＯ）、本制御を終了する。このとき、冷却制御部５ｂは固定値である目標冷却温度に基づき冷却装置３を作動させ得る。
ステップＳ１１０において、冷却制御部５ｂは、位置情報取得部５ｃにより取得された車両Ｖの位置情報を取得し、ステップＳ１２０において、車両Ｖの位置情報に基づき、車両Ｖの使用地域を特定する。
冷却制御部５ｂは、車両Ｖの使用地域を特定した後、ステップＳ１３０において、ユーザが電気代を入力したか否かを判断する。ユーザがスイッチＳＷ２をＯＮにし、かつ、表示領域２３に電気代を入力したとき、ユーザ端末２０は入力情報を冷却制御部５ｂに送信する。冷却制御部５ｂは入力情報を受信したとき、ユーザが電気代を入力したと判断し（ＹＥＳ）、ステップＳ１４０に進む。
ステップＳ１４０において、冷却制御部５ｂは、電気代及び車両Ｖの使用地域に基づき、目標冷却温度を設定する。例えば、目標冷却温度は、車両Ｖの使用地域において、ユーザが設定した電気代の範囲内で最もバッテリ２の劣化抑制効果の高い温度を設定する。目標冷却温度を設定すると、ステップＳ１６０に進む。
一方、ステップＳ１３０において、スイッチＳＷ２がＯＦＦであるか又はＯＮであっても電気代が入力されていないとき、冷却制御部５ｂはユーザが電気代を入力していないと判断し（ＮＯ）、ステップＳ１５０に進む。
ステップＳ１５０において、冷却制御部５ｂは、車両Ｖの使用地域における推奨値を目標冷却温度に設定し、ステップＳ１６０に進む。
ステップＳ１６０において、冷却制御部５ｂは、バッテリ２の劣化抑制を強化したことで得られる劣化抑制効果を推定する。このとき、冷却制御部５ｂは、バッテリ制御部５ａにセンサ部４から入力され不図示のメモリに蓄積された各種データを参照してもよく、外部のサーバ装置にアクセスして各種データを参照してもよい。
ステップＳ１７０において、冷却制御部５ｂは、ステップＳ１６０において推定された劣化抑制効果をユーザ端末２０に送信し、ユーザに報知する。
以上、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。
本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を一例として示しているが、これに限定されるものではない。
（１） 外部電源（外部電源１０）からの電力により蓄電可能であり、車両（車両Ｖ）の駆動源であるモータ（モータ７）に電力を供給するバッテリ（バッテリ２）と、
前記外部電源からの電力及び前記バッテリからの電力が選択的に供給され、前記バッテリを冷却する冷却装置（冷却装置３）と、
前記車両の停車中、前記バッテリの温度を目標冷却温度まで冷却するように前記冷却装置を制御する制御装置（制御装置５）と、を備えるバッテリ温調システム（バッテリ温調システム１）であって、
前記目標冷却温度は、可変値であり、
前記制御装置は、
ユーザにより設定された目標を取得し、
前記目標に基づき前記目標冷却温度を設定する、バッテリ温調システム。
（１）によれば、制御装置は、ユーザにより設定された目標に基づきバッテリの目標冷却温度を設定するので、ユーザが意図するバッテリの劣化抑制効果を得ることができる。
（２） （１）に記載のバッテリ温調システムであって、
前記目標は前記冷却装置の消費電力に関する数値である、バッテリ温調システム。
（２）によれば、目標は冷却装置の消費電力に関する数値であるので、ユーザが意図するバッテリの劣化抑制効果を細かく設定することができる。
（３） （２）に記載のバッテリ温調システムであって、
前記数値は、所定期間における前記冷却装置の消費電力に対応する電気代である、バッテリ温調システム。
（３）によれば、数値は、所定期間における前記冷却装置の消費電力に対応する電気代であるため、ユーザは理解しやすい形で目標の数値を設定することができる。
（４） （３）に記載のバッテリ温調システムであって、
前記所定期間は１か月である、バッテリ温調システム。
（４）によれば、所定期間は１か月であるため、ユーザは理解しやすい形で目標を設定することができる。
（５） （１）に記載のバッテリ温調システムであって、
前記目標は、前記ユーザにより選択される、前記バッテリの劣化抑制効果の度合いである、バッテリ温調システム。
（５）によれば、目標はユーザにより選択されるバッテリの劣化抑制効果の度合いであるため、ユーザが意図するバッテリの劣化抑制効果を直接選択することができる。
（６） （１）から（５）のいずれか一項に記載のバッテリ温調システムであって、
前記目標冷却温度は、前記目標が取得されない場合、前記車両の使用地域に基づく推奨値に設定される、バッテリ温調システム。
同じ目標冷却温度を設定したときであっても、車両の使用地域によってはバッテリの劣化抑制効果が低い場合がある。（６）によれば、目標冷却温度は、目標が取得されない場合、車両の使用地域に基づく推奨値に設定されるので、ユーザが目標を設定していない場合であっても、いずれの使用地域においてもバッテリの劣化抑制効果を発揮することができる。
（７） （６）に記載のバッテリ温調システムであって、
前記制御装置は、
前記車両の位置情報を取得し、
前記位置情報に基づき前記使用地域を特定する、バッテリ温調システム。
（７）によれば、制御装置は、車両の位置情報に基づき使用地域を特定するので、適切に車両の使用地域を特定することができる。
（８） （１）から（７）のいずれか一項に記載のバッテリ温調システムであって、
前記制御装置は、
前記目標冷却温度における前記バッテリの劣化抑制効果を推定し、
前記ユーザに前記劣化抑制効果を報知する、バッテリ温調システム。
（８）によれば、制御装置は、劣化抑制効果をユーザに報知するので、ユーザは自ら設定した目標により得られる劣化抑制効果を確認することができる。
（９） （１）から（８）のいずれか一項に記載のバッテリ温調システムであって、
前記目標冷却温度は、前記冷却装置が所定値以上の電力を消費しない範囲で可変である、バッテリ温調システム。
（９）によれば、目標冷却温度は、冷却装置が所定値以上の電力を消費しない範囲で可変であるので、冷却装置が過剰な電力を消費することを抑制することができる。
１ バッテリ温調システム
２ バッテリ
３ 冷却装置
５ 制御装置
７ モータ
１０ 外部電源
Ｖ 車両

Claims (8)

  1. 外部電源からの電力により蓄電可能であり、車両の駆動源であるモータに電力を供給するバッテリと、
    前記外部電源からの電力及び前記バッテリからの電力が選択的に供給され、前記バッテリを冷却する冷却装置と、
    前記車両の停車中、前記バッテリの温度を目標冷却温度まで冷却するように前記冷却装置を制御する制御装置と、を備えるバッテリ温調システムであって、
    前記目標冷却温度は、可変値であり、
    前記制御装置は、
    ユーザにより設定された目標である前記冷却装置の消費電力に関する数値を取得し、
    前記数値に基づき前記目標冷却温度を設定する、バッテリ温調システム。
  2. 請求項１に記載のバッテリ温調システムであって、
    前記数値は、所定期間における前記冷却装置の前記消費電力に対応する電気代である、バッテリ温調システム。
  3. 請求項２に記載のバッテリ温調システムであって、
    前記所定期間は１か月である、バッテリ温調システム。
  4. 外部電源からの電力により蓄電可能であり、車両の駆動源であるモータに電力を供給するバッテリと、
    前記外部電源からの電力及び前記バッテリからの電力が選択的に供給され、前記バッテリを冷却する冷却装置と、
    前記車両の停車中、前記バッテリの温度を目標冷却温度まで冷却するように前記冷却装置を制御する制御装置と、を備えるバッテリ温調システムであって、
    前記目標冷却温度は、可変値であり、
    前記制御装置は、
    ユーザにより設定された目標である前記バッテリの劣化抑制効果の度合いを取得し、
    前記バッテリの劣化抑制効果の度合いに基づき前記目標冷却温度を設定する、バッテリ温調システム。
  5. 請求項１から４のいずれか一項に記載のバッテリ温調システムであって、
    前記目標冷却温度は、前記目標が取得されない場合、前記車両の使用地域に基づく推奨値に設定される、バッテリ温調システム。
  6. 請求項５に記載のバッテリ温調システムであって、
    前記制御装置は、
    前記車両の位置情報を取得し、
    前記位置情報に基づき前記使用地域を特定する、バッテリ温調システム。
  7. 請求項１から６のいずれか一項に記載のバッテリ温調システムであって、
    前記制御装置は、
    前記目標冷却温度における前記バッテリの劣化抑制効果を推定し、
    前記ユーザに前記劣化抑制効果を報知する、バッテリ温調システム。
  8. 請求項１から７のいずれか一項に記載のバッテリ温調システムであって、
    前記目標冷却温度は、前記冷却装置が所定値以上の電力を消費しない範囲で可変である、バッテリ温調システム。
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