JP7376257B2 - 車載通信システム - Google Patents
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Description
(1) 単一の主電源と、通信の中継機能、および複数の通信用コネクタの間の通信経路を制御する機能をそれぞれが内蔵する、互いに独立した複数の通信ハブ装置と、前記主電源と前記複数の通信ハブ装置とを並列に接続する複数の入力側電源線と、を有する車載通信システムであって、
前記複数の通信ハブ装置のそれぞれが、
車両側の前記主電源から供給される入力電源電力に基づいて、内部回路の動作に必要な前記入力電源電力の電圧より低い電圧の安定化電源電力を生成する内部電源部と、
前記内部電源部の出力と電線を介して直接接続され、且つ、前記内部電源部が生成した安定化電源電力を、バックアップ電力として他の通信ハブ装置へ供給するバックアップ電源出力部と、
を備え、前記複数の通信ハブ装置の前記バックアップ電源出力部の間を接続するバックアップ電源線を設けた、
ことを特徴とする車載通信システム。
前記ハブ間通信線は、前記バックアップ電源線と併走する配索状態でワイヤハーネスに組み込まれる、
ことを特徴とする上記(1)に記載の車載通信システム。
ことを特徴とする上記(1)に記載の車載通信システム。
前記ハブ間通信線および前記バックアップ電源線は、車体の幅方向中央付近を通過する状態で車体の前後方向に向けて配索される、
ことを特徴とする上記(2)に記載の車載通信システム。
図1は、車載通信システムを搭載した車両10上の主要な構成要素のレイアウト概要を表す平面図である。図中左側が車両のフロント側、右側がリア側を表している。
図2は、車載通信システムの主要部分の構成例-1を表すブロック図である。
図2に示す車載通信システムは、2つのハブ装置31および32を備えている。これらのハブ装置31、32は、例えば図1に示したように互いに離れた状態で車両10上に設置され、ハブ間接続部34を介して互いに接続される。
図3は、車載通信システムの主要部分の構成例-2を表すブロック図である。図3に示す車載通信システムは、図2の車載通信システムの変形例である。図2、図3において、共通の構成要素は同一の符号を付けて示してある。
[1] 通信の中継機能、および複数の通信用コネクタの間の通信経路を制御する機能をそれぞれが内蔵する、互いに独立した複数の通信ハブ装置(ハブ装置31、32)を有する車載通信システムであって、
前記複数の通信ハブ装置のそれぞれが、
車両側の主電源(車載バッテリ19)から供給される入力電源電力に基づいて、内部回路の動作に必要な安定化電源電力を生成する内部電源部(安定化電源回路53)と、
前記入力電源電力、又は前記内部電源部が生成した安定化電源電力を、バックアップ電力として他の通信ハブ装置へ供給するバックアップ電源出力部(電力系コネクタ55A、55B)と、
を備え、前記複数の通信ハブ装置の前記バックアップ電源出力部の間を接続するバックアップ電源線(34a)を設けた、
ことを特徴とする車載通信システム。
前記ハブ間通信線は、前記バックアップ電源線と併走する配索状態でワイヤハーネス(ハブ間接続部34)に組み込まれる(図1参照)、
ことを特徴とする上記[1]に記載の車載通信システム。
ことを特徴とする上記[1]に記載の車載通信システム。
前記ハブ間通信線および前記バックアップ電源線は、車体の幅方向中央付近を通過する状態で車体の前後方向に向けて配索される(図1参照)、
ことを特徴とする上記[2]に記載の車載通信システム。
11 エンジンルーム
11a 隔壁
12 車室
13 荷室
14a,14b,14c,14d ドア
15 車体フロント部
16 車体リア部
19 車載バッテリ
17a +B電源線
17b IG電源線
17c,17d,17e,17f 通信線
18a,18b +B電源線
21,22,23,24 LiDAR装置
25A,25B,25C,25D 中継コネクタ
30 電気接続箱
31,31B,32,32B ハブ装置
33 ワイヤハーネス
34 ハブ間接続部
34a,59A,59B,59C,59D バックアップ電源線
34b 通信線
41,42,43,44,45,46,47 電装品
51A,51B 筐体
52 スイッチングハブ回路
53 安定化電源回路
54A,54B,55A,55B 電力系コネクタ
56A,56B,57A,57B,58A,58B 通信系コネクタ
D1,D2,D3,D4 逆流防止回路
F1,F2 ヒューズ
Claims (4)
- 単一の主電源と、通信の中継機能、および複数の通信用コネクタの間の通信経路を制御する機能をそれぞれが内蔵する、互いに独立した複数の通信ハブ装置と、前記主電源と前記複数の通信ハブ装置とを並列に接続する複数の入力側電源線と、を有する車載通信システムであって、
前記複数の通信ハブ装置のそれぞれが、
車両側の前記主電源から供給される入力電源電力に基づいて、内部回路の動作に必要な前記入力電源電力の電圧より低い電圧の安定化電源電力を生成する内部電源部と、
前記内部電源部の出力と電線を介して直接接続され、且つ、前記内部電源部が生成した安定化電源電力を、バックアップ電力として他の通信ハブ装置へ供給するバックアップ電源出力部と、
を備え、前記複数の通信ハブ装置の前記バックアップ電源出力部の間を接続するバックアップ電源線を設けた、
ことを特徴とする車載通信システム。 - 前記複数の通信ハブ装置の間を接続するハブ間通信線を備え、
前記ハブ間通信線は、前記バックアップ電源線と併走する配索状態でワイヤハーネスに組み込まれる、
ことを特徴とする請求項1に記載の車載通信システム。 - 前記複数の入力側電源線の各々は、少なくともヒューズ機能が互いに独立し配索経路が異なる、
ことを特徴とする請求項1に記載の車載通信システム。 - 前記複数の通信ハブ装置が車体の幅方向中央付近で車体の前後方向に離間した状態で配置され、
前記ハブ間通信線および前記バックアップ電源線は、車体の幅方向中央付近を通過する状態で車体の前後方向に向けて配索される、
ことを特徴とする請求項2に記載の車載通信システム。
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