JP7373429B2 - ダンパ装置 - Google Patents
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Description
図1は、本発明の一実施形態としてのダンパ装置を有するクラッチディスク組立体1の断面図である。また、図2は、その正面図である。なお、図2は、クラッチディスク組立体1をトランスミッション側から視た図である。クラッチディスク組立体1は、車両のエンジンとトランスミッションとの間に配置される。図1において、O-O線がクラッチディスク組立体1の回転軸心である。図1の左側にエンジン及びフライホイール(図示せず)が配置され、図1の右側にトランスミッション(図示せず)が配置される。なお、図2を含み、各部材の正面図は、トランスミッション側から視た図である。
クラッチ部2は、クッショニングプレート11と、1対の摩擦フェーシング12と、を有している。クッショニングプレート11は、外周部に軸方向に段差を有する複数のクッション部を有している。1対の摩擦フェーシング12は、環状であり、クッション部の軸方向両側にリベットによって固定されている。
入力回転体4は、クラッチプレート15とリティニングプレート16とを有している。以下、クラッチプレート15及びリティニングプレート16を併せて「入力回転体4」と記載する場合がある。クラッチプレート15及びリティニングプレート16は、ともに板金製の円板状かつ環状の部材であり、軸方向に所定の間隔を開けて配置されている。クラッチプレート15はエンジン側に配置され、リティニングプレート16はトランスミッション側に配置されている。そして、両プレート15,16は、4つのストップピン17(図2参照)によって互いに相対回転不能及び軸方向移動不能に固定されている。これにより、クラッチプレート15とリティニングプレート16とは一体回転する。
出力回転体5は、入力回転体4から弾性連結部7を介してトルクが入力され、さらに図示しないトランスミッションの入力シャフトにトルクを出力するための部材である。出力回転体5は、入力回転体4に対して、所定の角度範囲内で相対回転可能である。出力回転体5は、ボス24とフランジ25とを有している。
中間回転体6は、クラッチプレート15と、出力回転体5のフランジ25(以下、単に「フランジ25」と記載する場合がある)と、の軸方向間に配置されている。中間回転体6は、入力回転体4及び出力回転体5と相対回転可能である。この中間回転体6は、弾性連結部7の非圧縮スプリング7n(第1弾性部材の一例)と圧縮スプリング7p(第2弾性部材の一例)とを、入力回転体4及び出力回転体5との間で作動させるための部材である。
弾性連結部7は、中間回転体6を介して、入力回転体4と出力回転体5との間でトルクを伝達するとともに、回転変動を減衰する。より詳細には、弾性連結部7は、第1弾性ユニット71及び第2弾性ユニット72を有し、中間回転体6を介して入力回転体4と出力回転体5とを回転方向に弾性的に連結している。
ヒス発生機構8は、入力回転体4、中間回転体6、及び出力回転体5が相対回転する際に、円周方向の摩擦抵抗であるヒステリシストルクを発生する。ヒス発生機構8は、第1ブッシュ81と、第2ブッシュ82と、第3ブッシュ83と、コーンスプリング84と、を有している。
この実施形態では、エンジンの回転方向(すなわち、入力回転体4の回転方向)は、図6等に示すR1方向である。以下、図6を参照して動作について説明する。
入力回転体4にトルク(正側トルク)が入力されると、入力回転体4は図6のR1方向に回転する。すると、入力回転体4の第1窓部21の第2支持面212が非圧縮スプリング7nをR1方向に押圧する。これにより、非圧縮スプリング7nは、中間回転体6の第1支持面62nとの間で圧縮されながら、中間回転体6をR1方向に回転させる。
以上のように、入力トルクが大きくなって入力回転体4と出力回転体5との捩り角度がθ1を超えると、圧縮スプリング7pが作動し、図7に示すように、捩り特性は、2つの圧縮スプリング7pによる比較的低い剛性の特性C2となる。
前記とは逆のトルクが入力された場合、すなわち、出力側からトルクが入力された場合、図6において、フランジ25(出力回転体5)からR1方向の回転が入力されることになる。
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
4 入力回転体(第1回転体)
5 出力回転体(第2回転体)
52n フランジの第1支持面
52p フランジの第2支持面
53 第1規制部
54 第2規制部
55 ストッパ用切欠
6 中間回転体
62n 中間回転体の第1支持面
62p 中間回転体の第2支持面
63 第1規制部
64 第2規制部
65 ストッパ用切欠
7 弾性連結部
71 第1弾性ユニット
72 第2弾性ユニット
7n 非圧縮スプリング(第1弾性部材)
7p 圧縮スプリング(第2弾性部材)
17 ストップピン
21 第1窓部
221 第1窓部の第1支持面
222 第1窓部の第2支持面
22 第2窓部
211 第2窓部の第1支持面
212 第2窓部の第2支持面
Claims (10)
- トルクが入力される第1回転体と、
前記第1回転体と相対回転可能な第2回転体と、
前記第1回転体と前記第2回転体との間でトルクを伝達するとともに、並列で作動するように配置された2つの弾性ユニットを有し、回転変動を減衰するための弾性連結部と、
を備え、
前記2つの弾性ユニットのそれぞれは、第1剛性を有する第1弾性部材と、前記第1剛性よりも低い第2剛性を有し前記第1弾性部材と直列に配置された第2弾性部材と、を有し、
前記第1弾性部材は、前記第1回転体と前記第2回転体とが相対回転していない中立時において非圧縮又は予め圧縮された状態で装着されており、前記第1回転体と前記第2回転体との捩り角度が第1捩り角度範囲において作動するとともに、前記第1捩り角度範囲を超えた第2捩り角度範囲では作動せず、
前記第2弾性部材は、前記中立時において前記第1弾性部材よりも大きい荷重で予め圧縮された状態で装着されており、前記第2捩り角度範囲において作動する、
ダンパ装置。
- 前記第1弾性部材は、非圧縮状態で装着されている、請求項1に記載のダンパ装置。
- 前記第1回転体及び前記第2回転体と軸方向に並べて配置された中間回転体をさらに備え、
前記中間回転体は、前記第1回転体及び前記第2回転体と相対回転可能であり、前記第1回転体及び前記第2回転体との間で、前記第1弾性部材及び前記第2弾性部材を圧縮する、
請求項1又は2に記載のダンパ装置。
- 前記中間回転体は、正側トルクが入力された際に、前記入力回転体との間で前記第1弾性部材を圧縮するとともに、前記出力回転体との間で前記第2弾性部材を圧縮する、請求項3に記載のダンパ装置。
- 前記中間回転体は、前記第1弾性部材の第1端面が当接可能な第1支持面と、前記第2弾性部材の第2端面が当接可能な第2支持面と、を有し、
前記第2回転体は、前記第1弾性部材の第2端面が当接可能な第1支持面と、前記第2弾性部材の第1端面が当接可能な第2支持面と、を有する、
請求項3又は4に記載のダンパ装置。
- 前記中間回転体及び前記第2回転体は、互いの前記第1支持面同士が近づくのを禁止する第1規制部を有している、請求項5に記載のダンパ装置。
- 前記中間回転体及び前記第2回転体は、互いの前記第2支持面同士が近づくのを所定の角度範囲に規制する第2規制部を有している、請求項5又は6に記載のダンパ装置。
- 前記第1回転体と前記中間回転体との相対回転を、前記第1捩り角度範囲に規制する第1ストッパ機構をさらに備えている、請求項3から5のいずれかに記載のダンパ装置。
- 前記第1回転体は、前記第1弾性部材を保持する第1窓部と、前記第2弾性部材を保持する第2窓部と、を有し、
前記第1窓部は、前記中立時において、前記第1弾性部材の第1端面と間隔をあけて対向する第1支持面と、前記第1弾性部材の第2端面と当接する第2支持面と、を有し、
前記第2窓部は、前記中立時において、前記第2弾性部材の第1端面と当接する第1支持面と、前記第2弾性部材の第2端面と間隔をあけて対向する第2支持面と、を有する、
請求項1から8のいずれかに記載のダンパ装置。
- 前記第1回転体と前記第2回転体との相対回転を、前記第2捩り角度範囲に規制する第2ストッパ機構をさらに備えている、請求項1から9のいずれかに記載のダンパ装置。
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- 2020-02-19 JP JP2020026071A patent/JP7373429B2/ja active Active
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