JP7370297B2 - センタースタンドおよびこれを備えた自転車 - Google Patents

Description

本発明は、センタースタンド（以下、単に「スタンド」とも称す）およびこれを備えた自転車に関し、詳しくは、起立時における角度を精度良く調節可能なセンタースタンドおよびこれを備えた自転車に関する。

一般に、自転車は、駐輪時に車体を立てておくためのスタンドを備えている。スタンドは、後輪の車軸に取り付けられることが多く、例えば、片脚型のスタンドや、後輪を取り囲んだ形状の両脚型のスタンドが広く知られている。また、チャイルドシートを備えた自転車や電動アシスト自転車では、自転車を側面視したとき、クランク軸と後輪との間に取り付ける、左右の足を一体的に成形した、センタースタンドも知られている。

スタンドに関する技術としては、例えば、特許文献１では、ナットを使って脚部の長さを調整でき、足でスタンド操作時に、長さ調整機構に直接衝撃が作用することを防止した二輪車用サイドスタンド装置が提案されている。また、特許文献２では、一側縁が薄肉であり他側縁が厚肉である角度調節板を用いて、スタンドの角度を調整することができる自転車スタンドの立角度調節装置が提案されている。具体的には、この立角度調節装置は、水平フレームのペダル軸近傍において、この水平フレームの上下を上板と下板とで挟み、ボルトとナットで上板と下板を固定するが、この時、下板とフレームとの間に、さらに、一側縁が薄肉であり他側縁が厚肉である角度調節板をボルトに貫通させて介在させることで、スタンドの角度を調節している。

実開平０１－０３３４８６号公報 実公昭４８－０２２９２９号公報

しかしながら、特許文献１で提案されている二輪車のサイドスタンド装置は、脚部の長さは調整できるものの、片脚型のスタンドであるため、上記装置をセンタースタンドに適用することはできない。また、特許文献２で提案されている自転車スタンドの立角度調節装置の角度調節板は、中央角孔をボルトの角軸に外嵌させ、角度調整が、角度調整板を取り外さない限り行えないようになっている。そのため、角度調節板の角度が制限されてしまい、微妙な角度調節を行うことができない。

そこで、本発明の目的は、起立時における角度を精度良く調節可能なセンタースタンドおよびこれを備えた自転車を提供することにある。

本発明者は、上記課題を解消するために鋭意検討した結果、自転車とセンタースタンドとを締結する締結部材および角度調整部材を所定のものとすることで、上記課題を解消することができることを見出し、本発明を完成するに至った。

すなわち、本発明のセンタースタンドは、自転車の下部に取り付けるセンタースタンドにおいて、
前記センタースタンドが、前記自転車の下部に取り付ける取付部を有し、前記自転車の下部と前記センタースタンドの前記取付部とが、球面座金と該球面座金の略中央部を貫通する締結部材と、を介して連結され、
前記センタースタンドが、更に、
起立位置と跳ね上げ位置との間を回動する脚部と、
前記脚部の回動軸に直交する方向に延在する回動中心軸を備え、前記センタースタンドを前記自転車に回動可能に保持する保持部と、
を有し、
前記保持部は、前記自転車における前後方向に延在する部位を保持することを特徴とするものである。

本発明の自転車は、本発明のセンタースタンドを備えてなることを特徴とするものである。

本発明の自転車は、後輪の径が１８～２０インチである自転車に好適であり、特に、電動アシスト自転車に好適である。

本発明によれば、起立時における角度を精度良く調節可能なセンタースタンドおよびこれを備えた自転車を提供することができる。本発明のセンタースタンドは、両脚型のセンタースタンドであるため、電動アシスト自転車、チャイルドシートを備えた自転車、重量物を積載する自転車のような車体の重量が比較的大きい自転車に好適である。

本発明の一好適な実施の形態に係るセンタースタンドの脚部を跳ね上げた状態の概略斜視図である。 本発明の一好適な実施の形態に係るセンタースタンドの分解斜視図である。 本発明の一好適な実施の形態に係るセンタースタンドの取付部の分解斜視図である。 本発明の一好適な実施の形態に係る自転車の概略側面図であって、本発明のセンタースタンドを起立させた状態である。

以下、本発明のセンタースタンドについて、図面を用いて詳細に説明する。図１は、本発明の一好適な実施の形態に係るセンタースタンドの脚部を跳ね上げた状態の概略斜視図であり、図２は、本発明の一好適な実施の形態に係るセンタースタンドの分解斜視図であり、図３は、本発明の一好適な実施の形態に係るセンタースタンドの取付部の分解斜視図であり、図４は、本発明の一好適な実施の形態に係る自転車の概略側面図である。なお、説明するにあたり、サドル１１１に座った運転者から見て、前後（図４の左右）を前後方向、左右（図４の紙面手前側と奥側）を左右方向、上下（図４の上下）を上下方向として説明する。

本発明のスタンド１０は、自転車１００に取り付ける取付部１を有しており、図示例においては、脚部２が、取付部１に回動可能に取り付けられており、取付部１における脚部２とは異なる位置に、脚部２を跳ね上げ状態で保持（ロック）するロック部３が回動可能に取り付けられている。そして、脚部２は回動軸２ａを中心に回動可能であり、ロック部３は回動軸３ａを中心に回動可能な構造となっている。さらに、図示例においては、ロック部３の上方側に設けられたスプリング取付部３ｂと、脚部２の略中央部に設けられたスプリング取付部２ｂとの間で、引張バネであるスプリング４が掛け渡されており、両者が連結されている。なお、図示例においては、ロック部３は、レバー状の操作部３ｃを有しており、この操作部３ｃを用いてロック部３の回動操作を行う構成となっている。

本発明のスタンド１０は、上述のとおり、自転車１００に取り付ける取付部１を有しており、この取付部１は、自転車１００の下部にスタンド１０を取り付ける締結部材１ａ（図示例においては、ボルト１ａ）を有している。そして、本発明のスタンド１０は、自転車１００のチェーンステー１０６を上下から挟持して固定された板部材や、チェーンステー１０６に溶接等により固定した取付ブラケットにボルト１ａに対応する孔部を設け、ボルト１ａにて自転車１００の下部に取り付けられる。

本発明のスタンド１０においては、凹面座金５ａおよび凸面座金５ｂとからなる球面座金５を締結部材１ａが貫通して、自転車とスタンド１０の取付部１とが連結される。すなわち、本発明のスタンド１０は、球面座金５を介して自転車に取り付けられるため、従来よりも、精度よくスタンド１０の角度を調節することができる。また、球面座金５は、特許文献２で提案されている角度調節板のような、専用部品ではないため入手が容易であるという利点も有している。なお、図示例においては、２個の球面座金５を備えているが、本発明のスタンド１０においては、球面座金５は、１個でもよく、２個以上でもよい。

本発明のスタンド１０においては、図示するように、自転車の下部と取付部１とが、さらに、平面座金６を介して、取り付けられていることが好ましい。すなわち、自転車の下部と取付部１との間において、締結部材１ａが、球面座金５に加えて平面座金６を貫通していることが好ましい。このように、平面座金６を配置することで、スタンド１０の高さ（後述する取付部１の上面と取付ブラケットの下面との距離）を調節することができる。本発明のスタンド１０においては、平面座金６の枚数については特に制限はなく、スタンド１０が適切な高さになるような枚数を用いればよい。図示例においては、球面座金５の上下に３枚ずつ、平面座金６が配置されている。

本発明のスタンド１０においては、さらに、脚部２の回動軸２ａに直交する方向に延在する回動中心軸を備え、センタースタンド１０を自転車に回動可能に保持する保持部１ｂを有していることが好ましい。上述のとおり、本発明のスタンド１０は、自転車１００の下部において、ボルト１ａのような締結部材１ａにより連結されているが、締結部材１ａのみで自転車下部にスタンド１０を取り付けると、スタンド１０は締結部材１ａを軸に回動してしまう場合がある。そこで、本発明のスタンド１０は、このような保持部１ｂを設け、締結部材１ａを軸としたスタンド１０の回動を防止することが好ましい。

また、上述したように、本発明のスタンド１０は、自転車１００のチェーンステー１０６を上下から挟持して固定された板部材や、チェーンステー１０６に溶接等により固定した取付ブラケットに取り付けられる。この板部材や取付ブラケットには、例えば、自転車１００の前後方向に延在する部位が設けられ、この部位をスタンド１０の保持部１ｂが保持する。図示するスタンド１０は、保持部１ｂの回動中心軸を中心に自転車１００の左右方向に揺動可能となっており、スタンドの左右のバランスをとることができる。なお、この保持部１ｂは、上記板部材や取付ブラケットに設けられた、自転車１００の前後方向に延在する部位を保持してもよいが、チェーンステー１０６を保持してもよい。

次に、スタンド１０を、自転車１００の取付ブラケットに取り付ける実施形態について詳述する。スタンド１０を自転車１００に対して角度調整するにあたって、先ずは、スタンド１０の保持部１ｂを取付ブラケットに設けられた自転車の前後方向に延在する部位に取り付ける。そして、スタンド１０の取付部１と自転車１００の取付ブラケットとの間に、平面座金６と球面座金５を挟み込み、これらの数によって取付部１の上面と取付ブラケットの下面との距離を調節する。このとき、平面座金６と凹面座金５ａの平面を当接させ、凹面座金５ａの凹球面と凸面座金５ｂの凸球面とを当接させ、凸面座金５ｂの平面と取付ブラケットの平面（下面）とを当接させる。

その後、ボルト１ａの頭部と取付ブラケットとの間に、球面座金５と平面座金６とを挟み込むようにして、ボルト１ａを取付部１と球面座金５と平面座金６とに貫通させる。そして、ボルト１ａを取付部１に締結する。このとき、取付ブラケットの平面と凸面座金５ｂの平面とを当接させ、凸面座金５ｂの凸球面と凹面座金５ａの凹球面とを当接させ、凹面座金５ａの平面部と平面座金６とを当接させる。

このように自転車１００にスタンド１０を取り付けることで、スタンド１０の起立時における角度を調整した際に、スタンド１０の取付部１と自転車１００の取付ブラケットとの間に角度が付いていたとしても、凹面座金５ａの凹球面と凸面座金５ｂの凸球面によって凹面座金５ａの平面部と凸面座金５ｂの平面部との間に角度をつけることができ、これによって、各々の平面部が隙間なく当接できる。従って、スタンド１０を確実に固定できることで、スタンド１０の角度調整の精度を向上させることができる。そして、球面座金５と平面座金６の数を適宜変更することにより、スタンド１０は、保持部１ｂの回動中心軸を中心にして、自転車１００に対して左右方向に揺動するので、スタンド１０の角度を精度よく調整可能にしている。

本発明のスタンド１０は、自転車の下部に取り付ける取付部１を有し、自転車とスタンド１０の取付部１とが、球面座金５と球面座金５の略中央部を貫通する締結部材１ａと、を介して連結されることのみが重要であり、それ以外の構成については既知の構成を採用することができる。本発明のスタンド１０においては、スタンド１０の脚部２にスプリング４が取り付けられており、脚部２の回動に伴う回動軸２ａに対するスプリング４の変位によって、跳ね上げ位置か起立位置のいずれかに、スプリング４の付勢力でスタンド１０の脚部２を固定させてもよいが、図示するように、スプリング４の付勢力以外に、脚部２の起立時および跳ね上げ時において、脚部２の位置を固定するロック部３を設けてもよい。なお、本発明のスタンド１０は、図示するような、両脚型でもよいが、片脚型でもよい。

本発明のスタンド１０のロック部３は、例えば、図２に示すように、脚部２の上端側に、脚部２を跳ね上げた状態において、上方向が開口し、下方向に向かって凹となる凹部２ｄを設け、ロック部３の内部にカムフォロア３ｄを配置し、凹部２ｄにカムフォロア３ｄが係脱可能な構造とすることができる。すなわち、脚部２を跳ね上げた状態で操作部３ｃを時計回りに回動させると、カムフォロア３ｄが下方に移動し、カムフォロア３ｄが脚部２の上端に設けられた凹部２ｄに進入する。これにより、脚部２の回動が規制され、脚部２が起立方向に向かって回動することを防止することができる。

次に、本発明の自転車について説明する。
図４は、本発明の一好適な実施の形態に係る自転車の概略側面図であって、本発明のセンタースタンドを起立させた状態である。本発明の自転車１００は、本発明のスタンド１０を備えてなるものである。本発明の自転車１００においては、本発明のスタンド１０を両脚型のスタンドとすることで、電動アシスト自転車、チャイルドシートを備えた自転車、重量物を積載する自転車のような車体の重量が比較的大きい自転車等を安定した状態で駐輪させることができる。

図示する自転車１００は、車体フレーム１０２は、ヘッドチューブ１０３と、ヘッドチューブ１０３から後方斜め下向きに延びるダウンチューブ１０４と、ダウンチューブ１０４の後端から後方斜め上向きに延びるシートチューブ１０５と、シートチューブ１０５の下端付近から後方に延びる左右一対のチェーンステー１０６と、両チェーンステー１０６の後端部とシートチューブ１０５の上部とを結合する左右一対のシートステー１０７と、を備えている。ヘッドチューブ１０３の下端には、前方斜め下向きに延びるフロントフォーク１０８を有し、このフロントフォーク１０８の下端部には、前輪１０９が回転自在に装着されている。また、ヘッドチューブ１０３の上端にはハンドル１１０が取り付けられており、シートチューブ１０５の上端にはサドル１１１が取り付けられている。さらに、チェーンステー１０６の後端部には、後輪１１２が回転自在に装着されている。

本発明の自転車１００は、車体フレーム１０２の下部に、本発明のセンタースタンド１０を備えている。本発明のスタンド１０は自転車１００の下部に取り付けられれば、その前後の位置については特に制限はない。好ましくは、スタンド１０が起立状態にある自転車を側面視したとき、自転車１００の重心がスタンド１０の接地部を通る鉛直線よりも前方である。このような位置にスタンド１０を取り付けることで、駐輪時に前輪１０９が地面に接するようになり、安定した状態で駐輪が可能になる。また、センタースタンド１０の取り付け位置は、前輪１０９の車軸からスタンド１０の取り付け位置までの水平距離をＤ１、スタンド１０の取り付け位置から後輪１１２の車軸までの水平距離をＤ２としたとき、Ｄ１／Ｄ２が２．９～４．０の範囲である。このような条件を満足することで、より安定した状態で駐輪が可能となり、さらに、自転車走行中における、スタンド１０とクランク１１３やペダルとの干渉を防止することができる。

さらに、図示する自転車においては、リアキャリア１１４にチャイルドシート１１５が取り付けられているが、ハンドルバーおよびハンドルステムにもチャイルドシート（フロントチャイルドシート）を取り付けた、子供を二人乗せられる構成としてもよい。図示する自転車１００は、後輪１１２が前輪１０９対比で小径となっており、取り付けられたチャイルドシート１１５に子供を乗せたり降ろしたりする負担が軽減される構造となっている。また、後輪１１２が小径であるため、後輪１１２側が低重心となり走行中のふらつきを防止することもできる。さらに、自転車１００の前後方向の全長を法規上の長さ以下に抑える必要があるところ、後輪１１２の径を小さくすることで、後輪１１２の前端からクランク１１３の回転中心までの距離を長くしている。これにより、スタンド１０の取り付け位置についての設置の自由度が向上する。

また、図示する自転車１００においては、前輪１０９の径が後輪１１２の径よりも大きい。前輪１０９を後輪１１２よりも大径とすることで、段差走破性が向上し、また、前輪１０９を大径とすることで、フロントチャイルドシートを取り付けた場合であっても、ペダルとチャイルドシートの間隔が広くなるため、体型の大きいユーザーであっても、ペダリング時に足がフロントチャイルドシートに接触することもなくなり、運転時の快適さも向上する。さらに、前輪１０９を大径とすることで、デザイン面においてもユーザーの選択肢が増えることになる。本発明の自転車１００においては、好適には、後輪１１２の径は、１８～２０インチである。本発明の自転車１００においては、前輪１０９は２４インチ以下が好ましい。なお、図示はしないが、重量物を積載する自転車としては、図４に示すタイプの自転車であって、チャイルドシート１１５に変えて、リアキャリヤ１１４の水平部の後輪１１２の上部に重量物を積載する荷籠が設置された自転車が挙げられる。

本発明の自転車１００は、運転者がペダルを足で踏んでクランク１１３を回転させることによってチェーンやベルトのような動力伝達手段によって主駆動力が伝達され、その駆動力が後輪１１２に伝達されて、後輪１１２が駆動するように構成されている。図示する自転車においては、前輪１０９に電動機１１６が設けられており、この電動機１１６に電力を供給するバッテリー１１７はシートチューブ１０５の後方に、取り外し自在に取り付けることができる。また、電動機１１６の内部には、前輪１０９に補助駆動力を供給する電動モータを配置することができる。そのため、前輪１０９に電動モータを配置することで、磁石やコイルを含み重量の重い電動モータが自転車１００の前方側に配置されるため、重心をより前方側にできる。

１ 取付部
１ａ 締結部材
１ｂ 保持部
２ 脚部
２ａ 回動軸
２ｂ スプリング取付部
２ｄ 凹部
３ ロック部
３ａ 回動軸
３ｂ スプリング取付部
３ｃ 操作部
３ｄ カムフォロア
４ スプリング
５ 球面座金
５ａ 凹面座金
５ｂ 凸面座金
６ 平面座金
１０ センタースタンド（スタンド）
１００ 自転車
１０２ 車体フレーム
１０３ ヘッドチューブ
１０４ ダウンチューブ
１０５ シートチューブ
１０６ チェーンステー
１０７ シートステー
１０８ フロントフォーク
１０９ 前輪
１１０ ハンドル
１１１ サドル
１１２ 後輪
１１３ クランク
１１４ リアキャリア
１１５ チャイルドシート（リアチャイルドシート）
１１６ 電動機
１１７ バッテリー

Claims (4)

1. 自転車の下部に取り付けるセンタースタンドにおいて、
   前記センタースタンドが、前記自転車の下部に取り付ける取付部を有し、前記自転車の下部と前記センタースタンドの前記取付部とが、球面座金と該球面座金の略中央部を貫通する締結部材と、を介して連結され、
   前記センタースタンドが、更に、
   起立位置と跳ね上げ位置との間を回動する脚部と、
   前記脚部の回動軸に直交する方向に延在する回動中心軸を備え、前記センタースタンドを前記自転車に回動可能に保持する保持部と、
   を有し、
   前記保持部は、前記自転車における前後方向に延在する部位を保持することを特徴とするセンタースタンド。
2. 請求項１記載のセンタースタンドを備えてなることを特徴とする自転車。
3. 後輪の径が１８～２０インチである請求項２記載の自転車。
4. 電動アシスト自転車である請求項２または３記載の自転車。

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