JP7368330B2

JP7368330B2 - 窓安定化機構

Info

Publication number: JP7368330B2
Application number: JP2020131702A
Authority: JP
Inventors: 淳一村上; 祐介葉田; 航平増井
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2020-08-03
Filing date: 2020-08-03
Publication date: 2023-10-24
Anticipated expiration: 2040-08-03
Also published as: JP2022028356A; US20220032743A1; US11919371B2

Description

本発明は、窓安定化機構に関する。

特許文献１は、作業車両のキャビンの開閉自在の前窓を示している。当該前窓には、開閉を規制するロック手段が設けられている。

特許第５２７５２８１号

作業車両は走行時に振動するため、特許文献１の前窓においてロック手段から離れた部分のガタツキを抑止することが求められている。

本開示の第１態様に係る窓安定化機構は、レールと、摺動部材と、シール機構と、ロック機構と、を備える。レールは、作業車両のキャビンの窓の一方側に設けられた第１キャビンフレーム上に取り付けられる。摺動部材は、窓に設けられ、窓の開閉に応じてレール上を摺動し窓を案内するように構成される。シール機構は、第１キャビンフレーム上に取り付けられ、窓が閉じられたときに第１キャビンフレームと窓との間の隙間を密閉する。ロック機構は、窓が閉じられたときに窓を第１キャビンフレームに対して係止するように構成される。シール機構は、シール枠体と、第１付加弾性体とを備える。シール枠体は、弾性体であって、内部空間を有する。第１付加弾性体は、内部空間に設けられる。シール枠体の内部空間のうち、窓が閉じられたときにロック機構の近傍に位置する部分には、第１付加弾性体が設けられていない。

本開示の第２態様に係る窓安定化機構は、レールと、摺動部材と、ロック機構と、窓支持部材と、を備える。レールは、作業車両のキャビンの窓の一方側に設けられた第１キャビンフレーム上に設けられ、第１端と、前記レールの長さ方向において前記第１端と反対の第２端と、を有する。摺動部材は、窓に設けられ、窓の開閉に応じてレール上を摺動し窓を案内するように構成される。摺動部材は、窓が開けられたときに第１端に位置し、窓が閉じられたときに第２端に位置する。ロック機構は、窓が閉じられたときに窓を第１キャビンフレームに対して係止するように構成される。窓支持部材は、窓が閉じられたときに窓と当接し、窓がロック機構によって係止されたときに、窓から前記レールに向かい、且つ、第２端から第１端へ向かう斜め方向に窓を押圧する。

本願に開示される技術によれば、例えば、ロック手段から離れた部分のガタツキを抑止することが可能なキャビンの窓安定化機構を提供することができる。

図１は、作業車両の側面図である。図２は、作業車両の上面図である。図３は、キャビンを前方から見た図である。図４は、キャビンの窓が閉じられているときに窓をキャビン内部から見た図である。図５は、窓が閉じられているときのロック機構付近の拡大図である。図６は、窓が閉じられているときの追加ロック機構付近の拡大図である。図７は、キャビンの右側フレームを表示した図である。図８は、キャビンの左側フレームを表示した図である。図９は、窓が開けられているときの図７のIX－IX'切断線による断面図である。図１０は、窓が開けられているときの図７のX－X'切断線による断面図である。図１１は、窓が閉じられているときの図７のXI－XI'切断線による断面図である。図１２は、窓が閉じられているときの図７のXII－XII'切断線による断面図である。図１３は、窓が閉じられているときの幅方向に見た窓支持部材付近の拡大図である。図１４は、図４の窓支持部材周辺の拡大図である。図１５は、窓が閉じられているときの窓支持部材周辺の拡大斜視図である。図１６は、窓が閉じられているときの幅方向に見た追加窓支持部材付近の拡大図である。図１７は、図４の追加窓支持部材周辺の拡大図である。図１８は、窓が閉じられているときの追加窓支持部材周辺の拡大図である。図１９は、第１付加弾性体、第２付加弾性体が設けられない領域の別例を示した図である。

以下、この発明をその実施の形態を示す図面に基づいて具体的に説明する。なお、図中において同じ符号は、対応するまたは実質的に同一の構成を示している。
＜実施形態＞
＜全体構成＞

図１及び図２を参照すると、作業車両１、例えばコンパクトトラックローダは、車体フレーム２と、走行装置３と、作業装置４と、キャビン５とを備えている。車体フレーム２は、走行装置３、作業装置４、及び、キャビン５を支持する。図示の実施形態では、走行装置３は、履帯式の走行装置である。このため、走行装置３は、駆動輪３１、従動輪３２、３３、及び、転輪３４を含む。ただし、走行装置３は、履帯式走行装置に限定されない。走行装置３は、例えば、前輪／後輪走行装置であってもよいし、前輪と後部クローラとを有する走行装置であってもよい。作業装置４は、作業装置４の末端(distal end)に器具(work equipment)（バケット）４１を含む。作業装置４の基端(proximal end)は、車体フレーム２の後部に取り付けられている。作業装置４は、バケットピボット軸４３を介してバケット４１を回転可能に支持するための一対のアーム機構４２を含む。一対のアーム機構４２のそれぞれは、リンク４４とアーム４５を含む。

リンク４４は、支点軸(fulcrum shaft)４６の周りで車体フレーム２に対して回転可能である。アーム４５は、ジョイント軸(joint shaft)４７の周りでリンク４４に対して回転可能である。作業装置４は、複数のアームシリンダ４８と少なくとも１つの器具シリンダ（equipment cylinder）４９とをさらに含む。複数のアームシリンダ４８のそれぞれは、車体フレーム２およびアーム４５に回転可能に接続され、リンク４４およびアーム４５を移動させて、バケット４１を昇降させる。少なくとも１つの器具シリンダ４９は、バケット４１を傾けるように構成される。キャビン５は、車体フレーム２の前部に取り付けられている。作業車両１は、キャビン５の前方に窓５１を備え、キャビン５内に運転席５２および操作装置（図示せず）を備えている。窓５１は、キャビン５の前窓である。キャビン５は、キャビンフレーム７によって定義される。図２に示されるように、キャビンフレーム７は、車体フレーム２上の回動軸(rotational shaft)ＲＳＬ及びＲＳＲ周りに回転可能である。図１及び図２では、回動軸ＲＳＬ及びＲＳＲによって規定される共通の回転軸線(rotational axis)Ａ_XCを図示している。

なお、本願に係る実施形態において、前後方向Ｄ_FB（前方向Ｄ_F／後方向Ｄ_B）とは、キャビン５の運転席５２に着座したオペレータから見て前後方向（前方向／後方向）を意味する。左方向Ｄ_L、右方向Ｄ_R、幅方向Ｄ_Wとは、当該オペレータから見てそれぞれ、左方向、右方向、左右方向を意味する。上方向Ｄ_U、下方向Ｄ_D、高さ方向Ｄ_Hとは、当該オペレータから見て上方向、下方向、高さ方向を意味する。作業車両１の前後／左右（幅）／上下（高さ）方向とは、それぞれ、当該オペレータから見た前後／左右（幅）／上下（高さ）方向と一致するものとする。

図１は、作業車両１の左側を示している。図２に示すように、車体フレーム２は、車体中央面Ｍに対して概ね面対称であり、一対のアーム機構４２のうち、車体中央面Ｍに対して左側に設けられるアーム機構４２が第１アーム機構４２Ｌとして、車体中央面Ｍに対して右側に設けられるアーム機構４２が第２アーム機構４２Ｒとして示されている。車体中央面Ｍに対して左側に設けられるリンク４４が第１リンク４４Ｌとして示されている。車体中央面Ｍに対して左側に設けられるアーム４５が第１アーム４５Ｌとして、車体中央面Ｍに対して右側に設けられるアーム４５が第２アーム４５Ｒとして示されている。車体中央面Ｍに対して左側に設けられる支点軸４６が第１支点軸４６Ｌとして、車体中央面Ｍに対して右側に設けられる支点軸４６が第２支点軸４６Ｒとして示されている。車体中央面Ｍに対して左側に設けられるジョイント軸４７が第１ジョイント軸４７Ｌとして、車体中央面Ｍに対して右側に設けられるジョイント軸４７が第２ジョイント軸４７Ｒとして示されている。

図１及び図２を参照すると、作業車両１は、車体フレーム２の後部に設けられたエンジン６をさらに備える。エンジン６は、走行装置３および作業装置４に駆動力を提供するように構成されている。エンジン６は、作業車両１の幅方向Ｄ_Wにおいて、一対のアーム機構４２の間に設けられている。作業車両１は、エンジン６を覆うためのカバー８をさらに備える。作業車両１は、車体フレーム２の後端に設けられているボンネットカバー９をさらに備える。ボンネットカバー９は、開閉可能であり、保守員がエンジン６などの保守作業を行うことができる。

図３は、キャビン５を前方Ｄ_Fから見た図である。図１～３を参照すると、作業車両１は、バケット４１上と一対のアーム機構４２を連結する連結フレーム４２Ｃ上に、それぞれステップＳＴ１、ＳＴ２を備える。運転者は、ステップＳＴ１、ＳＴ２に乗り、窓５１に設けられた取っ手５３、５４を持って、窓５１を上方にスライドさせて窓５１を開け、キャビン５に乗り込むことができる。図４は、キャビン５の窓５１が閉じられているときに窓５１をキャビン５内部から前方Ｄ_Fに見た図である。図４では、キャビン５内部から直接視認できない、窓５１の周辺のキャビンフレーム７も併せて表示している。

キャビンフレーム７は、第１キャビンフレーム７０と、第２キャビンフレーム７１と、第３キャビンフレーム７２とを含む。第１キャビンフレーム７０と、第２キャビンフレーム７１とは、作業車両１の高さに沿う高さ方向Ｄ_Hに延びる。第１キャビンフレーム７０は、作業車両１のキャビン５の窓５１の一方側（右方向Ｄ_Rの側）に構成される。第２キャビンフレーム７１は、窓５１の当該一方側の反対の他方側（左方向Ｄ_Lの側）に第１キャビンフレーム７０に対向するように構成される。第２キャビンフレーム７１は、第１キャビンフレーム７０と幅方向Ｄ_Wにおいて対向する。第１キャビンフレーム７０は、キャビン５の右側を覆う外装フレームを含む。第２キャビンフレーム７１とは、キャビン５の左側を覆う外装フレームを含む。

窓５１は、ガラスなどの透明部材５１Ｗと、透明部材５１Ｗの後方Ｄ_Bにおいて透明部材５１Ｗを支持する窓枠フレーム５１ＴＦ、５１ＢＦ、５１ＬＦ、５１ＲＦを含む。窓枠フレーム５１ＴＦは、透明部材５１Ｗの上端を支持する。窓枠フレーム５１ＢＦは、透明部材５１Ｗの下端を支持する。窓枠フレーム５１ＬＦは、透明部材５１Ｗの左端を支持する。窓枠フレーム５１ＲＦは、透明部材５１Ｗの右端を支持する。窓５１は、窓枠フレーム５１ＬＦ、５１ＲＦに、それぞれ、接続する複数の取っ手５５Ｌ、５５Ｒを有する。複数の取っ手５５Ｌ、５５Ｒは、窓５１を閉じた時に高さ方向Ｄ_Hにおいて取っ手５３と取っ手５４との間に位置する。

窓５１の上端近傍には、窓５１が閉じられたときに窓５１の移動を規制するロック機構１１及び追加ロック機構１２が設けられる。ロック機構１１は、第１キャビンフレーム７０と窓５１とに設けられる。追加ロック機構１２は、第２キャビンフレーム７１と窓５１とに設けられる。図５は、窓５１が閉じられているときのロック機構１１付近の拡大図である。ロック機構１１は、第１キャビンフレーム７０に固定されたピン１１Ｐに掛け止めするように構成されたフック１１Ｆを有する。窓５１が閉じられたときにピン１１Ｐがフック１１Ｆに掛けられ、その際、ロック機構１１は、フック１１Ｆに掛け金(latch)１１Ｌを掛けてロックすることによって窓５１の移動を規制する。つまり、ロック機構１１は、窓５１が閉じられたときに窓５１を第１キャビンフレーム７０に対して係止するように構成されている。図４と図５を参照すると、ロック機構１１の下方Ｄ_D及び取っ手５５Ｒの右隣りには、ロック機構１１のロックを解除するための操作機構５６Ｒが設けられる。操作機構５６Ｒは操作レバー５７Ｒと操作ロッド５８Ｒとを有し、操作レバー５７Ｒが運転者によって回動されることによって操作ロッド５８Ｒがロック機構１１の掛け金を外すように動作する。これによって、ロック機構１１のロックが解除される。

図６は、窓５１が閉じられているときの追加ロック機構１２付近の拡大図である。追加ロック機構１２は、第２キャビンフレーム７１に固定されたピン１２Ｐに掛け止めするように構成されたフック１２Ｆを有する。窓５１が閉じられたときにピン１２Ｐがフック１２Ｆに掛けられ、その際、追加ロック機構１２は、フック１２Ｆに掛け金１２Ｌを掛けてロックすることによって窓５１の移動を規制する。つまり、追加ロック機構１２は、窓５１が閉じられたときに窓５１を第２キャビンフレーム７１に対して係止するように構成されている。図４及び図６を参照すると、追加ロック機構１２の下方Ｄ_D及び取っ手５５Ｌの左隣りには、追加ロック機構１２のロックを解除するための操作機構５６Ｌが設けられる。操作機構５６Ｌは操作レバー５７Ｌと操作ロッド５８Ｌとを有し、操作レバー５７Ｌが運転者によって回動されることによって操作ロッド５８Ｌが追加ロック機構１２の掛け金を外すように動作する。これによって、追加ロック機構１２のロックが解除される。図４を参照すると、取っ手５４の裏側には、操作ケーブル５９Ｒ、５９Ｌを介して操作機構５６Ｒ、５６Ｌを操作するための操作機構５６Ｂがさらに設けられ、図３を参照すると、取っ手５４には、操作機構５６Ｒ、５６Ｌを外部から操作ケーブル５９Ｒ、５９Ｌを介して操作するための操作機構５６Ｆとがさらに設けられる。

図５及び図６を参照すると、操作機構５６Ｒ、５６Ｌのそれぞれに、ウィンドウリンク５０Ｒ、５０Ｌが接続される。ウィンドウリンク５０Ｒ、５０Ｌは、共通の回動軸線Ａ_XL周りに回動可能である。図７は、キャビン５の左側のフレームを表示した図である。図８は、キャビン５の左側のフレームを表示した図である。図７及び図８では、閉じられた窓５１が窓５１Ａとして点線で図示され、開けられた窓５１が窓５１Ｂとして二点鎖線で図示されている。窓５１は上方にスライドすることを前述したが、図７及び図８に示されるように、窓５１が上方にスライドされる際には、ウィンドウリンク５０Ｌ及びウィンドウリンク５０Ｒによって上方且つ後方にスライドされることによって窓５１Ｂのようにスライドされる。以上に挙げられたロック機構１１、追加ロック機構１２、操作機構５６Ｒ、５６Ｌ、５６Ｆ、５６Ｂ、及びウィンドウリンク５０Ｒ、５０Ｌ及びそれらに接続される機構は、日本国特許第５２７５２８１号及び米国特許第８３０３０２６号に開示されており、参照による引用によってその開示の全体を本明細書に取り入れることができる。

さらに、図７を参照すると、第１キャビンフレーム７０は、作業車両１の高さ方向Ｄ_Hに延びると前述したが、より詳細には、第１キャビンフレーム７０は、高さ方向Ｄ_Hから僅かに後方Ｄ_Bに傾いて延びる。以降の説明において、第１キャビンフレーム７０の延伸方向を第１延伸方向Ｄ_E1と呼ぶ。さらに、図８を参照すると、第２キャビンフレーム７１は、作業車両１の高さ方向Ｄ_Hに延びると前述したが、より詳細には、第２キャビンフレーム７１は、高さ方向Ｄ_Hから僅かに後方Ｄ_Bに傾いて延びる。第２キャビンフレーム７１は、上述する第１延伸方向Ｄ_E1に延びる。

作業車両１は、窓５１が閉じられたときに窓５１を安定化させる（窓５１のガタツキを抑止する）窓安定化機構１０を備える。図４及び図７を参照すると、窓安定化機構１０は、上述するロック機構１１と、レール１３と、摺動部材１５と、シール機構１７とを備える。レール１３は、第１キャビンフレーム７０上に取り付けられる。レール１３は、作業車両１の高さに沿う高さ方向Ｄ_Hに延びる。より詳細には、レール１３は、レール上部１３Ｔと、レール中央部１３Ｍと、レール下部１３Ｂとを含む。レール中央部１３Ｍは、第１延伸方向Ｄ_E1に延びる。レール上部１３Ｔは、レール中央部１３Ｍに接続され、第１延伸方向Ｄ_E1から後方Ｄ_Bに傾いた方向に延びる。レール下部１３Ｂは、レール中央部１３Ｍに接続され、第１延伸方向Ｄ_E1から前方Ｄ_Fに傾いた方向に延びる。

図７を参照すると、ロック機構１１は、窓５１が閉じられたときにレール１３の高さ方向Ｄ_Hの上端１３ＵＥの近傍に位置する。なお、レール１３の上端１３ＵＥは、レール１３の長さ方向の一端に位置するので、上端１３ＵＥは第１端と呼称されてもよい。また、レール１３の下端１３ＢＥは、レール１３の長さ方向の第１端の反対の第２端に位置するので、第２端と呼称されてもよい。図５は、レール１３の上端１３ＵＥを点線で図示している。図５を参照すると、ロック機構１１は、高さ方向Ｄ_Hに対して垂直な水平方向から見てレール１３の上端１３ＵＥと重畳する。さらに具体的には、ロック機構１１は、幅方向Ｄ_Wから見てレール１３の上端１３ＵＥと重畳する。

摺動部材１５は、窓５１に設けられ、窓５１の開閉に応じてレール１３上を摺動し窓５１を案内するように構成される。図４及び図７では、摺動部材１５は、コロが図示されているが、それに限定されない。摺動部材１５は、回動可能な角型の摺動部材であってもよい。図７では、閉じられた窓５１Ａに対応する摺動部材１５が摺動部材１５Ａとして図示されている。開けられた窓５１Ｂに対応する摺動部材１５が摺動部材１５Ｂとして図示されている。図７で示されるように、摺動部材１５は、窓５１が開けられたときにレール１３の上端（第１端）１３ＵＥに位置し、窓５１が閉じられたときにレール１３の下端（第２端）１３ＢＥに位置する。

シール機構１７は、レール１３に沿って設けられ、窓５１が閉じられたときに第１キャビンフレーム７０と窓５１との間の隙間を密閉する。より詳細には、シール機構１７は、第１キャビンフレーム７０に取り付けられ、第１延伸方向Ｄ_E1に延びる。レール下部１３Ｂは第１延伸方向Ｄ_E1から前方Ｄ_Fに傾いた方向に延びるため、窓５１が閉じられるときに摺動部材１５がシール機構１７に近づき、窓５１がシール機構１７に密着される。これにより、第１キャビンフレーム７０と窓５１との間の隙間が密閉される。

図４及び図８を参照すると、窓安定化機構１０は、上述する追加ロック機構１２と、追加レール１４と、追加摺動部材１６と、追加シール機構１８とをさらに備える。追加レール１４は、第２キャビンフレーム７１上に取り付けられる。追加レール１４は、作業車両１の高さに沿う高さ方向Ｄ_Hに延びる。より詳細には、追加レール１４は、追加レール上部１４Ｔと、追加レール中央部１４Ｍと、追加レール下部１４Ｂとを含む。追加レール中央部１４Ｍは、第１延伸方向Ｄ_E1に延びる。追加レール上部１４Ｔは、追加レール中央部１４Ｍに接続され、第１延伸方向Ｄ_E1から後方Ｄ_Bに傾いた方向に延びる。追加レール下部１４Ｂは、追加レール中央部１４Ｍに接続され、第１延伸方向Ｄ_E1から前方Ｄ_Fに傾いた方向に延びる。

図８を参照すると、追加ロック機構１２は、窓５１が閉じられたときに追加レール１４の高さ方向Ｄ_Hの上端１４ＵＥの近傍に位置する。なお、追加レール１４の上端１４ＵＥは、追加レール１４の長さ方向の一端に位置するので、上端１４ＵＥは第３端と呼称されてもよい。また、追加レール１４の下端１４ＢＥは、追加レール１４の長さ方向の第３端の反対の第４端に位置するので、第４端と呼称されてもよい。図６は、追加レール１４の上端１４ＵＥを点線で図示している。図６を参照すると、追加ロック機構１２は、高さ方向Ｄ_Hに対して垂直な水平方向から見て追加レール１４の上端１４ＵＥと重畳する。さらに具体的には、追加ロック機構１２は、幅方向Ｄ_Wから見て追加レール１４の上端１４ＵＥと重畳する。

追加摺動部材１６は、窓５１に設けられ、窓５１の開閉に応じて追加レール１４上を摺動し窓５１を案内するように構成される。図４及び図８では、追加摺動部材１６は、コロが図示されているが、それに限定されない。追加摺動部材１６は、回動可能な角型の摺動部材であってもよい。図８では、閉じられた窓５１Ａに対応する追加摺動部材１６が追加摺動部材１６Ａとして図示されている。開けられた窓５１Ｂに対応する追加摺動部材１６が摺動部材１６Ｂとして図示されている。図８に示されるように、追加摺動部材１６は、窓５１が開けられたときに追加レール１４の上端（第３端）１４ＵＥに位置し、窓５１が閉じられたときに追加レール１４の下端（第４端）１４ＢＥに位置する。

追加シール機構１８は、追加レール１４に沿って設けられ、窓５１が閉じられたときに第２キャビンフレーム７１と窓５１との間の隙間を密閉する。より詳細には、追加シール機構１８は、第２キャビンフレーム７１に取り付けられ、第１延伸方向Ｄ_E1に延びる。追加レール下部１４Ｂは第１延伸方向Ｄ_E1から前方Ｄ_Fに傾いた方向に延びるため、窓５１が閉じられるときに追加摺動部材１６が追加シール機構１８に近づき、窓５１が追加シール機構１８に密着される。これにより、第２キャビンフレーム７１と窓５１との間の隙間が密閉される。

図９は、窓５１が開けられているとき（窓５１が窓５１Ｂの位置にあるとき）の図７のIX－IX'切断線による断面図である。図１０は、窓が開けられているとき（窓５１が窓５１Ｂの位置にあるとき）の図７のX－X'切断線による断面図である。図７及び図９を参照すると、シール機構１７は、内部空間１７ＩＳを有する弾性体のシール枠体１７Ｆを備える。図７及び図１０を参照すると、シール機構１７は、内部空間１７ＩＳに設けられた第１付加弾性体１７Ａを備える。第１付加弾性体１７Ａが設けられた内部空間１７ＩＳには空隙１７Ｇを有する。第１付加弾性体１７Ａは、例えば、ウレタンゴムである。シール枠体１７Ｆの弾性体は、第１付加弾性体１７Ａの弾性体と同一であっても異なっていてもよい。ただし、第１付加弾性体１７Ａが内部空間１７ＩＳに設けられることにより、第１付加弾性体１７Ａを含むシール枠体１７Ｆを前後方向Ｄ_FBに変形させるためには、第１付加弾性体１７Ａを含まないシール枠体１７Ｆに比べてより大きな力が必要となることから、作業車両１の前後方向Ｄ_FBのシール枠体１７Ｆの弾性率は、前後方向Ｄ_FBの第１付加弾性体１７Ａを含むシール枠体１７Ｆの弾性率よりも小さいと言える。

図３に示されるように、第１付加弾性体１７Ａは、窓５１が閉じられたときのロック機構１１の位置から離れた領域Ｒ１に設けられている。つまり、図３及び図７に示されるように、高さ方向Ｄ_Hのシール枠体１７Ｆの上端１７ＵＥからの領域Ｒ２内の上述する内部空間１７ＩＳには第１付加弾性体１７Ａが設けられていない。シール枠体１７Ｆの高さＬに対する領域Ｒ２の割合は、１５％以上である。したがって、高さ方向Ｄ_Hのシール枠体１７Ｆの上端１７ＵＥからシール枠体１７Ｆの高さＬの１５％の範囲内の内部空間１７ＩＳには、第１付加弾性体１７Ａが設けられていない。つまり、シール枠体１７Ｆの内部空間１７ＩＳのうち、窓５１が閉じられたときにロック機構１１の近傍に位置する部分には、第１付加弾性体１７Ａが設けられていない。

図１１は、窓５１が閉じられているとき（窓５１が窓５１Ａの位置にあるとき）の図７のXI－XI'切断線による断面図である。図１２は、窓が閉じられているとき（窓５１が窓５１Ａの位置にあるとき）の図７のXII－XII'切断線による断面図である。図１１及び図１２を参照すると、いずれの場所でもシール枠体１７Ｆは窓５１と密着している。しかし、図１１を参照すると、第１付加弾性体１７Ａが内部空間１７ＩＳに設けられない場所では、シール枠体１７Ｆの前後方向Ｄ_FBの基端部１７ＦＢと末端部１７ＦＤの間に内部空間１７ＩＳによる空隙が設けられるのに対し、図１２を参照すると、第１付加弾性体１７Ａが内部空間１７ＩＳに設けられる場所では、第１付加弾性体１７Ａが前後方向Ｄ_FBにおいて基端部１７ＦＢと末端部１７ＦＤとに挟まれ、第１付加弾性体１７Ａが変形することによる前後方向Ｄ_FBへの圧力が窓５１に加わる。このため、ロック機構１１から離れた領域Ｒ１においてシール機構１７が窓５１の前後方向Ｄ_FBへのガタツキを抑止することができる。一方、ロック機構１１に近い領域Ｒ２においてシール機構１７が窓５１を前後方向Ｄ_FBに強く押し付けないため、窓５１が閉じられたときに、ロック機構１１によるロックがスムーズとなる。

追加シール機構１８は、シール機構１７の内部構造と同じ内部構造を有する。したがって、図８に概略的に示されるように、追加シール機構１８は、追加内部空間１８ＩＳを有する弾性体の追加シール枠体１８Ｆを備える。追加シール機構１８は、追加内部空間１８ＩＳに設けられた第２付加弾性体１８Ａを備える。第２付加弾性体１８Ａが設けられた追加内部空間１８ＩＳには空隙１８Ｇを有する。第２付加弾性体１８Ａは、例えば、ウレタンゴムである。追加シール枠体１８Ｆの弾性体は、第２付加弾性体１８Ａの弾性体と同一であっても異なっていてもよい。ただし、第２付加弾性体１８Ａが追加内部空間１８ＩＳに設けられることにより、第２付加弾性体１８Ａを含む追加シール枠体１８Ｆを前後方向Ｄ_Fに変形させるためには、第２付加弾性体１８Ａを含まない追加シール枠体１８Ｆに比べてより大きな力が必要となることから、作業車両１の前後方向Ｄ_FBの追加シール枠体１８Ｆの弾性率は、前後方向Ｄ_FBの第２付加弾性体１８Ａを含む追加シール枠体１８Ｆの弾性率よりも小さいと言える。

第２付加弾性体１８Ａは、窓５１が閉じられたときのロック機構１１の位置から離れた、図３に示される領域Ｒ１に設けられている。つまり、高さ方向Ｄ_Hの追加シール枠体１８Ｆの上端１８ＵＥからの領域Ｒ２内の上述する追加内部空間１８ＩＳには第２付加弾性体１８Ａが設けられていない。追加シール枠体１８Ｆの高さＬに対する領域Ｒ２の割合は、１５％以上である。したがって、高さ方向Ｄ_Hの追加シール枠体１８Ｆの上端１８ＵＥから追加シール枠体１８Ｆの高さＬの１５％の範囲内の追加内部空間１８ＩＳには、第２付加弾性体１８Ａが設けられていない。つまり、追加シール枠体１８Ｆの追加内部空間１８ＩＳのうち、窓５１が閉じられたときに追加ロック機構１２の近傍に位置する部分には、第２付加弾性体１８Ａが設けられていない。

追加シール機構１８は、シール機構１７の内部構造と同じ内部構造を有するため、上述するシール機構１７と同じ効果を生じる。なお、ロック機構１１、追加ロック機構１２、シール機構１７、及び、追加シール機構１８は、窓５１の右上隅、左上隅、右下隅、左下隅の移動を規制するため、これらの機構により窓５１のガタツキがさらに効果的に抑止される。

図４をさらに参照すると、窓安定化機構１０は、窓支持部材１９と追加窓支持部材２０とをさらに備える。窓支持部材１９は、レール１３の下端（第２端）１３ＢＥの近傍に設けられる。図１３は、窓５１が閉じられているときの幅方向Ｄ_W（左方向Ｄ_L）に見た窓支持部材１９付近の拡大図である。図１３は、レール１３を点線で図示している。図１３を参照すると、窓支持部材１９は、高さ方向Ｄ_Hに対して垂直な水平方向から見てレール１３の下端（第２端）１３ＢＥと重畳する。さらに具体的には、窓支持部材１９は、幅方向Ｄ_Wから見てレール１３の下端（第２端）１３ＢＥと重畳する。図１４は、図４の窓支持部材１９周辺の拡大図である。図１４を参照すると、窓支持部材１９は、窓５１が閉じられたときに窓５１と当接し、窓５１がロック機構１１によって係止されたときに、窓５１からレール１３に向かい、且つ、レール１３の下端（第２端）１３ＢＥからレール１３の上端（第１端）１３ＵＥへ向かう斜め方向Ｄ_I1に窓５１を押圧する。この斜め方向Ｄ_I1は右方向Ｄ_R且つ上方向Ｄ_Uである。

図１５は、窓５１が閉じられているときの窓支持部材１９周辺の拡大斜視図である。図１３～１５を参照すると、窓支持部材１９は、当接部材１９Ｃと、ピン１９Ｐと、調整部材１９Ａとを含む。当接部材１９Ｃは、窓５１と当接するように構成されている。より具体的には、窓安定化機構１０は、窓５１に設けられ、斜め方向Ｄ_I1において当接部材１９Ｃと当接するように設けられた受け部材５１ＲＲをさらに備え、当接部材１９Ｃは、受け部材５１ＲＲと当接するように構成されている。図１５を参照すると、受け部材５１ＲＲは、窓枠フレーム５１ＲＦに接続されている。

ピン１９Ｐは、第３キャビンフレーム７２と当接部材１９Ｃとを接続する。より具体的には、第３キャビンフレーム７２は、幅方向Ｄ_Wに延びる第３キャビンフレーム本体７２ＭＢと、第３キャビンフレーム本体７２ＭＢから右方Ｄ_R且つ下方Ｄ_Dに傾く接続部材７３とを含む。ピン１９Ｐは、当接部材１９Ｃと接続部材７３とを接続する。接続部材７３は、斜め方向Ｄ_I1に対して垂直な方向に延びる。調整部材１９Ａは、ピン１９Ｐに接続する。図１４に示されるように、調整部材１９Ａは、ピン１９Ｐの長さ方向（斜め方向Ｄ_I1）における当接部材１９Ｃと第３キャビンフレーム７２との距離Ｄ１を調整するように構成されている。具体的には、ピン１９Ｐは、ねじ山を有する棒状部材である。図１５に示されるように、接続部材７３は、ねじ孔７３Ｈを有しており、ピン１９Ｐは、ねじ孔７３Ｈに螺合される。調整部材１９Ａは、そのねじ山と螺合するように構成されるナットである。当該ナットの直径は、ねじ孔７３Ｈの直径よりも大きい。調整部材１９Ａは、ピン１９Ｐと螺合する位置を調整することによって、距離Ｄ１を調整することができる。

追加窓支持部材２０は、追加レール１４の下端（第４端）１４ＢＥの近傍に設けられる。図１６は、窓５１が閉じられているときの幅方向Ｄ_W（左方向Ｄ_L）に見た追加窓支持部材２０周辺の拡大図である。図１６は、追加レール１４を点線で図示している。図１６を参照すると、追加窓支持部材２０は、高さ方向Ｄ_Hに対して垂直な水平方向から見て追加レール１４の下端（第４端）１４ＢＥと重畳する。さらに具体的には、追加窓支持部材２０は、幅方向Ｄ_Wから見て追加レール１４の下端（第４端）１４ＢＥと重畳する。図１７は、図４の追加窓支持部材２０周辺の拡大図である。図１７を参照すると、追加窓支持部材２０は、窓５１が閉じられたときに窓５１と当接し、窓５１が追加ロック機構１２によって係止されたときに、窓５１から追加レール１４に向かい、且つ、追加レール１４の下端（第４端）１４ＢＥから追加レール１４の上端（第３端）１４ＵＥへ向かう追加斜め方向Ｄ_I2に窓５１を押圧する。この追加斜め方向Ｄ_I2は左方向Ｄ_L且つ上方向Ｄ_Uである。

図１８は、窓５１が閉じられているときの追加窓支持部材２０周辺の拡大斜視図である。図１６～１８を参照すると、追加窓支持部材２０は、追加当接部材２０Ｃと、追加ピン２０Ｐと、追加調整部材２０Ａとを含む。追加当接部材２０Ｃは、窓５１と当接するように構成されている。より具体的には、窓安定化機構１０は、窓５１に設けられ、追加斜め方向Ｄ_I2において追加当接部材２０Ｃと当接するように設けられた追加受け部材５１ＲＬをさらに備え、追加当接部材２０Ｃは、追加受け部材５１ＲＬと当接するように構成されている。図１８を参照すると、追加受け部材５１ＲＬは、窓枠フレーム５１ＬＦに接続されている。

追加ピン２０Ｐは、第３キャビンフレーム７２と追加当接部材２０Ｃとを接続する。より具体的には、第３キャビンフレーム７２は、幅方向Ｄ_Wに延びる第３キャビンフレーム本体７２ＭＢと、第３キャビンフレーム本体７２ＭＢから左方Ｄ_L且つ下方Ｄ_Dに傾く追加接続部材７４とを含む。追加ピン２０Ｐは、追加当接部材２０Ｃと追加接続部材７４とを接続する。追加接続部材７４は、斜め方向Ｄ_I2に対して垂直な方向に延びる。追加調整部材２０Ａは、追加ピン２０Ｐに接続する。図１７に示されるように、追加調整部材２０Ａは、追加ピン２０Ｐの長さ方向（斜め方向Ｄ_I1）における追加当接部材２０Ｃと第３キャビンフレーム７２との距離Ｄ２を調整するように構成されている。具体的には、追加ピン２０Ｐは、ねじ山を有する棒状部材である。図１８に示されるように追加接続部材７４は、ねじ孔７４Ｈを有しており、追加ピン２０Ｐは、ねじ孔７４Ｈに螺合される。追加調整部材２０Ａは、そのねじ山と螺合するように構成されるナットである。当該ナットの直径は、ねじ孔７４Ｈの直径よりも大きい。追加調整部材２０Ａは、追加ピン２０Ｐと螺合する位置を調整することによって、距離Ｄ２を調整することができる。
＜実施形態の作用及び効果＞

本実施形態では、窓安定化機構１０は、ロック機構１１と、レール１３と、摺動部材１５と、シール機構１７とを備える。シール機構１７は、内部空間１７ＩＳに設けられた第１付加弾性体１７Ａを備えるが、シール枠体１７Ｆの内部空間１７ＩＳのうち、窓５１が閉じられたときにロック機構１１の近傍に位置する部分には、第１付加弾性体１７Ａが設けられていない。このため、ロック機構１１から離れた領域Ｒ１においてシール機構１７が窓５１の前後方向Ｄ_FBへのガタツキを抑止することができるとともに、ロック機構１１に近い領域Ｒ２においてシール機構１７が窓５１を前後方向Ｄ_FBに強く押し付けないため、窓５１が閉じられたときにロック機構１１によるロックがスムーズとなる。

さらに、窓安定化機構１０は、ロック機構１１と、レール１３と、摺動部材１５と、窓支持部材１９とを備える。窓支持部材１９は、窓５１が閉じられたときに窓５１と当接し、窓５１がロック機構１１によって係止されたときに、窓５１からレール１３に向かい、且つ、レール１３の下端（第２端）１３ＢＥからレール１３の上端（第１端）１３ＵＥへ向かう斜め方向Ｄ_I1に窓５１を押圧する。したがって、窓支持部材１９は、窓５１の幅方向Ｄ_Wの移動を規制するため、窓５１の幅方向Ｄ_Wへのガタツキを抑止することができる。

さらに、窓安定化機構１０は、追加ロック機構１２と、追加レール１４と、追加摺動部材１６と、追加窓支持部材２０とを備える。レール１３は、キャビン５の一方側（右方向Ｄ_Rの側）に設けられた第１キャビンフレーム７０上に設けられ、追加レール１４は、キャビン５の他方側（左方向Ｄ_Lの側）に設けられた第２キャビンフレーム７１上に設けられる。追加窓支持部材２０は、窓５１が閉じられたときに窓５１と当接し、窓５１が追加ロック機構１２によって係止されたときに、窓５１から追加レール１４に向かい、且つ、追加レール１４の下端（第４端）１４ＢＥから追加レール１４の上端（第３端）１４ＵＥへ向かう追加斜め方向Ｄ_I2に窓５１を押圧する。このため、窓支持部材１９と追加窓支持部材２０とが、窓５１の幅方向Ｄ_Wの外側に向かって反対方向に押圧する。したがって、レール１３と追加レール１４とは無関係に、窓５１が閉じられたときに、窓５１の幅方向Ｄ_Wへのガタツキを抑止することができる。これは、窓５１の外部から窓５１の内側に向かって押圧することによって窓５１の幅方向Ｄ_Wへのガタツキを抑止する機構に比べて、摺動部材１５及び追加摺動部材１６の摺動性能に影響を及ぼさないという意味でさらに好ましい。
＜実施形態の変形例＞

上述の実施形態においては、窓安定化機構１０は、窓支持部材１９及び追加窓支持部材２０を備えなくてもよい。あるいは、窓安定化機構１０は、シール機構１７及び追加シール機構１８を備えなくてもよい。上述の実施形態においては、ロック機構１１、レール１３、摺動部材１５、シール機構１７、窓支持部材１９、及び、受け部材５１ＲＲは、窓５１の右側に設けられ、追加ロック機構１２、追加レール１４、追加摺動部材１６、追加シール機構１８、追加窓支持部材２０、及び、追加受け部材５１ＲＬは、窓５１の左側に設けられているが、ロック機構１１、レール１３、摺動部材１５、シール機構１７、窓支持部材１９、及び、受け部材５１ＲＲは、窓５１の左側に設けられ、追加ロック機構１２、追加レール１４、追加摺動部材１６、追加シール機構１８、追加窓支持部材２０、及び、追加受け部材５１ＲＬは、窓５１の右側に設けられていてもよい。

また、レール１３及び追加レール１４が高さ方向Ｄ_Hに延びるものに限らず、任意方向に延びる窓５１のスライド機構においても、本実施形態の窓安定化機構１０が適用可能である。また、シール枠体１７Ｆの断面形状、追加シール枠体１８Ｆの断面形状、第１付加弾性体１７Ａの断面形状、及び、第２付加弾性体１８Ａの断面形状は実施形態に示された形状に限らず、本実施形態で示された機能が果たされる範囲で変更可能である。

なお、内部空間１７ＩＳに第１付加弾性体１７Ａが設けられていないシール枠体１７Ｆの領域は、上述の領域Ｒ２に限らず、より狭い領域に設定されてもよい。例えば、図１９に示されるように、窓５１が閉じられたときに、窓枠フレーム５１ＴＦ、５１ＢＦ、５１ＬＦ、５１ＲＦのいずれも経由せずに透明部材５１Ｗと接続する部分７５、ロック機構１１と窓枠フレーム５１ＲＦとを接続するブラケット７７、及び、ロック機構１１と窓枠フレーム５１ＴＦとを接続するブラケット７９が、シール機構１７及び追加シール機構１８と当接する、透明部材５１Ｗの表面の法線方向Ｄ_Nから見てシール機構１７と重畳する部分Ｒ３を、ロック機構１１の近傍として、そのシール枠体１７Ｆの内部空間ＩＳにおいて第１付加弾性体１７Ａが設けられないとしてもよい。それ以外の領域において、シール枠体１７Ｆの内部空間１７ＩＳにおいて第１付加弾性体１７Ａが設けられるとしてもよい。

同様に、追加内部空間１８ＩＳに第２付加弾性体１８Ａが設けられていない追加シール枠体１８Ｆの領域は、上述の領域Ｒ２に限らず、より狭い領域に設定されてもよい。例えば、図１９に示されるように、窓５１が閉じられたときに、窓枠フレーム５１ＴＦ、５１ＢＦ、５１ＬＦ、５１ＲＦのいずれも経由せずに透明部材５１Ｗと接続する部分７６、追加ロック機構１２と窓枠フレーム５１ＬＦとを接続するブラケット７８、及び、追加ロック機構１２と窓枠フレーム５１ＴＦとを接続するブラケット８０が、上記法線方向Ｄ_Nから見て追加シール機構１８と重畳する部分Ｒ４を、追加ロック機構１２の近傍として、その追加シール枠体１８Ｆの追加内部空間１８ＩＳにおいて第２付加弾性体１８Ａが設けられないとしてもよい。それ以外の領域において、追加シール枠体１８Ｆの追加内部空間１８ＩＳにおいて第１付加弾性体１７Ａが設けられるとしてもよい。

本願においては、「備える」およびその派生語は、構成要素の存在を説明する非制限用語であり、記載されていない他の構成要素の存在を排除しない。これは、「有する」、「含む」およびそれらの派生語にも適用される。

「～部材」、「～部」、「～要素」、「～体」、および「～構造」という文言は、単一の部分や複数の部分といった複数の意味を有し得る。

「第１」や「第２」などの序数は、単に構成を識別するための用語であって、他の意味（例えば特定の順序など）は有していない。例えば、「第１要素」があるからといって「第２要素」が存在することを暗に意味するわけではなく、また「第２要素」があるからといって「第１要素」が存在することを暗に意味するわけではない。

程度を表す「実質的に」、「約」、および「およそ」などの文言は、実施形態に特段の説明がない限りにおいて、最終結果が大きく変わらないような合理的なずれ量を意味し得る。本願に記載される全ての数値は、「実質的に」、「約」、および「およそ」などの文言を含むように解釈され得る。

本願において「Ａ及びＢの少なくとも一方」という文言は、Ａだけ、Ｂだけ、及びＡとＢの両方を含むように解釈されるべきである。

上記の開示内容から考えて、本発明の種々の変更や修正が可能であることは明らかである。したがって、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、本願の具体的な開示内容とは別の方法で本発明が実施されてもよい。

Claims

作業車両のキャビンの窓の一方側に設けられた第１キャビンフレーム上に設けられ、第１端と、前記レールの長さ方向において前記第１端と反対の第２端と、を有するレールと、
前記窓に設けられ、前記窓の開閉に応じて前記レール上を摺動し前記窓を案内するように構成され、前記窓が開けられたときに前記第１端に位置し、前記窓が閉じられたときに第２端に位置する摺動部材と、
前記窓が閉じられたときに前記窓を前記第１キャビンフレームに対して係止するように構成されたロック機構と、
前記窓が閉じられたときに前記窓と当接し、前記窓が前記ロック機構によって係止されたときに斜め方向に前記窓を押圧する窓支持部材と、
を備え、
前記斜め方向は、前記窓支持部材から前記レールに向かい、且つ、前記窓支持部材から前記ロック機構へ向かう方向である、窓安定化機構。
前記窓の前記一方側の反対の他方側に前記第１キャビンフレームに対向するように設けられた第２キャビンフレーム上に設けられ、第３端と、前記レールの長さ方向において前記第３端と反対の第４端と、を有する追加レールと、
前記窓に設けられ、前記窓の開閉に応じて前記追加レール上を摺動し前記窓を案内するように構成され、前記窓が開けられたときに前記第３端に位置し、前記窓が閉じられたときに第４端に位置する追加摺動部材と、
前記窓が閉じられたときに前記窓を前記第２キャビンフレームに対して係止するように構成された追加ロック機構と、
前記窓が閉じられたときに前記窓と当接し、前記窓が前記ロック機構によって係止されたときに追加斜め方向に前記窓を押圧する追加窓支持部材と、
を備え、
前記追加斜め方向は、前記追加窓支持部材から前記追加レールに向かい、且つ前記追加窓支持部材から前記追加ロック機構へ向かう方向である、請求項１に記載の窓安定化機構。
作業車両のキャビンの窓の一方側に設けられた第１キャビンフレーム上に設けられ、第１端と、前記レールの長さ方向において前記第１端と反対の第２端と、を有するレールと、
前記窓に設けられ、前記窓の開閉に応じて前記レール上を摺動し前記窓を案内するように構成され、前記窓が開けられたときに前記第１端に位置し、前記窓が閉じられたときに第２端に位置する摺動部材と、
前記窓が閉じられたときに前記窓を前記第１キャビンフレームに対して係止するように構成されたロック機構と、
前記窓が閉じられたときに前記窓と当接し、前記窓が前記ロック機構によって係止されたときに、前記窓から前記レールに向かい、且つ、前記第２端から前記第１端へ向かう斜め方向に前記窓を押圧する窓支持部材と、
を備え、
前記窓支持部材は、
前記窓と当接するための弾性体の当接部材と、
前記第１キャビンフレームと前記第２キャビンフレームとを接続する第３キャビンフレームと前記当接部材とを接続するピンと、
を含む、窓安定化機構。
前記窓支持部材は、前記ピンに接続し、前記ピンの長さ方向における前記当接部材と前記第３キャビンフレームとの距離を調整するように構成された調整部材をさらに有する、請求項３に記載の窓安定化機構。
前記窓に設けられ、前記斜め方向において前記当接部材と当接するように構成された受け部材をさらに備える、
請求項３または４に記載の窓安定化機構。
前記ロック機構は前記窓が閉じられたときに前記レールの前記第１端の近傍に位置し、
前記窓支持部材は前記レールの前記第２端の近傍に設けられる、
請求項１に記載の窓安定化機構。
前記追加ロック機構は前記窓が閉じられたときに前記追加レールの前記第３端の近傍に位置し、
前記追加窓支持部材は前記追加レールの前記第４端の近傍に設けられる、
請求項２に記載の窓安定化機構。
前記窓は、前記キャビンの前窓である、
請求項１から７のいずれかに記載の窓安定化機構。
作業車両のキャビンの窓の一方側に設けられた第１キャビンフレーム上に取り付けられたレールと、
前記窓に設けられ、前記窓の開閉に応じて前記レール上を摺動し前記窓を案内するように構成された摺動部材と、
前記第１キャビンフレームに取り付けられ、前記窓が閉じられたときに前記第１キャビンフレームと前記窓との間の隙間を密閉するシール機構と、
前記窓が閉じられたときに前記窓を前記第１キャビンフレームに対して係止するように構成されたロック機構と、を備え、
前記シール機構は、
内部空間を有する弾性体のシール枠体と、
前記内部空間に設けられた第１付加弾性体と、を備え、
前記内部空間のうち、前記窓が閉じられたときに前記ロック機構の近傍に位置する部分には、前記第１付加弾性体が設けられていない、窓安定化機構。
前記作業車両の前後方向の前記シール枠体の弾性率は、前記前後方向の前記第１付加弾性体を含む前記シール枠体の弾性率よりも小さい、
請求項９に記載の窓安定化機構。
前記レール及び前記第１キャビンフレームは前記作業車両の高さに沿う高さ方向に延びる、請求項９または１０に記載の窓安定化機構。
前記ロック機構は、前記窓が閉じられたときに前記レールの前記高さ方向の上端の近傍に位置する、
請求項１１に記載のスライド機構。
前記高さ方向の前記シール枠体の上端から前記シール枠体の高さの１５％の範囲内の前記内部空間には、前記第１付加弾性体が設けられていない、
請求項１２に記載の窓安定化機構。
前記窓の前記一方側の反対の他方側に前記第１キャビンフレームに対向するように設けられた第２キャビンフレーム上に取り付けられた追加レールと、
前記窓に設けられ、前記窓の開閉に応じて前記追加レール上を摺動し前記窓を案内するように構成された追加摺動部材と、
前記第２キャビンフレームに取り付けられ、前記窓が閉じられたときに前記第２キャビンフレームと前記窓との間の隙間を密閉する追加シール機構と、
前記窓が閉じられたときに前記窓を前記第２キャビンフレームに対して係止するように構成された追加ロック機構と、をさらに備え、
前記追加シール機構は、
追加内部空間を有する弾性体の追加シール枠体と、
前記追加内部空間に設けられた第２付加弾性体と、を備え、
前記追加シール枠体の前記追加内部空間のうち、前記窓が閉じられたときに前記追加ロック機構の近傍に位置する部分には、前記第２付加弾性体が設けられていない、
請求項９から１３のいずれかに記載の窓安定化機構。
前記窓は、前記キャビンの前窓である、
請求項９から１４のいずれかに記載の窓安定化機構。
前記第１付加弾性体が設けられた前記内部空間には、空隙を有する、請求項９から１５のいずれかに記載の窓安定化機構。
前記第２付加弾性体が設けられた前記追加内部空間には、空隙を有する、請求項１４に記載の窓安定化機構。