ITRM980781A1 - Autoveicolo cabriolet con una struttura di tettuccio che presenta almeno una parte operante come tettuccio e una parte operante come - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

L'invenzione concerne un autoveicolo cabriolet con. una struttura di tettuccio che presenta almeno una parte operante come tettuccio e una parte operante come finestrino posteriore, la quale, quando si trova in una posizione aperta nella zona posteriore del veicolo, è deporiibile almeno parzialmente in un bagagliaio sotto il coperchio dello stesso.

Nella DE 44 45 944 CI è descritto un veicolo a tetto rigido (hardtop) cori una struttura di tettuccio in cui il coperchio del bagagliaio è articolato con il suo asse di oscillazione su un telaio ausiliario tubolare e questo telaio è supportato, a sua vòlta, tramite un asse di oscillazione lateralmente alla carrozzeria in una zona inferiore del veicolo. Il coperchio del bagagliaio è oscillabile, da un lato, durante il movimento intorno al suo asse di oscillazione anteriore, in una posizione aperta che libera il bagagliaio verso dietro e, dall'altro lato, durante il movimento intorno ad un secondo asse di oscillazione posteriore, insieme al telaio ausiliario, in una seconda posizione aperta che libera una cassetta di capote e il bagagliaio verso l'alto, nella quale si può sistemare la struttura di tettuccio.

In questo caso, l'inconveniente sta nel fatto che i due telai ausiliari laterali, nella zona posteriore, sono collegati fra loro mediante un elemento trasversale, tramite il quale è formato anche l'asse di oscillazione posteriore. Con questa forma di realizzazione si ha una limitazione relativamente forte, dal punto di vista della struttura del veicolo, nella zona posteriore, in particolare nella zona del paraurti. Inoltre, in questo modo si utilizza una parte non trascurabile del bagagliaio.

Dalla EP 0 277 295 B1 è noto un tettuccio ribaltabile per autoveicolo, in cui il coperchio del bagagliaio è mobile per mezzo di una cerniera a quattro articolazioni da una posizione chiusa in uria posizione aperta.

Per l'ulteriore stato della tecnica relativo all'azionamento di coperchi di bagagliai di autoveicoli si rimanda alla DE 1 063 911, alla de 44 45 580 CI e alla DE 19516 877 Cl.

La presente invenzione si prefigge il compito di realizzare un autoveicolo cabriolet in grado di eseguire, con semplici mezzi tecnici, un movimento del coperchio del bagagliaio sia in.un'apertura che libera il bagagliaio verso dietro sia in un'apertura orientata in senso opposto in cui è possibile deporre una struttura di tettuccio nella zona posteriore del veicolo dove, allo stesso tempo, si deve limitare anche la perdita di spazio utile per i bagagli, si debbono mantenere i vantaggi di un telàio ausiliario tubolare convenzionale e si deve avere una maggiore possibilità strutturale per la'zona posteriore del veicolo.

Secondo l'invenzione, questo compito viene risolto con la combinazione plurima citata nella rivendicazione 1.

Con la combinazione secondo l'invenzione si realizzano telai disaccoppiati, che vengono formati di volta in volta dai due bracci oscillanti laterali, in modo che il dispositivo di oscillazione posteriore nella zona posteriore per il coperchio del bagagliaio e il movimento del telaio siano disaccoppiati.

In un'apertura del coperchio del bagagliaio per la sistemazione della struttura di tettuccio, il sistema di articolazione, che vantaggiosamente è un dispositivo a più articolazioni e quindi forma l'asse di oscillazione anteriore, viéne svincolato dalla carrozzeria mediante apertura del dispositivo di chiusura. Tramite un dispositivo di azionamento, ad esempio un dispositivo idraulico, si installano poi di volta in volta i bracci oscillanti, i quali portano, in questo modo, il coperchio del bagagliaio nella posizione in cui si può deporre la struttura di tettuccio. Grazie al sistema secondo l'invenzione si realizza, in questo modo, un'articolazione quadrupla su ogni lato. Mentre nello stato della tecnica, durante l'apertura del coperchio del bagagliaio per la deposizione della struttura di tettuccio, il coperchio del bagagliaio veniva ruotato con il dispositivo di bloccaggio intorno ad un centro di rotazione fisso nella parte centrale posteriore, cioè in un secondo asse di oscillazione posteriore, per cui il contorno del paraurti doveva essere adattato alla traiettoria del coperchio del bagagliaio, nella funzione di deposizione del tettuccio non vi è più un centro di rotazione fisso per il coperchio del bagagliaio ma l'articolazione quadrupla esegue un moto verticale e un moto oscillatorio per il coperchio del bagagliaio. Le parti dell'articolazione quadrupla stanno di volta in volta lateralmente nel bagagliaio senza dover utilizzare, a questo scopo, molto spazio inutile.

Uno dei vantaggi principali dell'invenzione sta nel fatto che, nella forma di realizzazione del veicolo, si ha principalmente molta libertà di design nella zona posteriore perchè il coperchio del bagagliaio, durante la deposizione della struttura di tettuccio, viene svincolato dal dispositivo di bloccaggio posteriore liberandosi, quindi, dalla carrozzeria durante il movimento di sollevamento.

Rispetto a note costruzioni con l'impiego<' >di un telaio ausiliario tubolare con un elemento trasversale nella zona posteriore si ottiene, inoltre, una perdita di spazio utile per bagagli notevolmente minore.

Rispetto alle costruzioni prive di telaio ausiliario rimane un'adeguata rigidezza della struttura. Grazie all'articolazione quadrupla con i due bracci oscillanti, anche rispetto a varianti privi di telaio dove in presenza di maggiori angoli di apertura si debbono impiegare cinematiche articolate oppure cilindri telescopici, sono sufficienti, per il movimento del coperchio del bagagliàio, semplici cilindri idraulici.

Per l'apertura del coperchio del bagagliaio con un'apertura che libera il vano bagagli verso dietro, ad esempio per caricare il bagagliaio, almeno uno dei bracci oscillanti viene collegato, tramite un organo di bloccaggio, con la carrozzeria e il dispositivo di bloccaggio per il coperchio del bagagliaio nella zona posteriore viene aperto, dopo di che ha luogo un'apertura del coperchio del bagagliaio tramite il sistema di articolazione.

Inoltre è vantaggioso il fatto che è possibile anche una funzione ausiliaria di caricamento.

Forme di realizzazione vantaggiose e ulteriori sviluppi dell'invenzione emergono dall'esempio di esecuzione descritto, ih linea di principio, in seguito con riferimento ai disegni: In·essi:

La figura 1 mostra la cinematica per il movimento di un coperchio di bagagliaio secondo l'invenzione con coperchio di bagagliaio chiuso;

la figura 2 mostra la cinematica del coperchio del bagagliaio secondo la figura 1 in una posizione aperta per la sistemazione di una struttura di tettuccio.

Siccome il tipo della struttura di tettuccio, che in generale presenta almeno una parte operante come tettuccio e una parte operante come finestrino posteriore, e la cinematica di deposizione della struttura di tettuccio non sono importanti per l'invenzione, nell'esempio di esecuzione non è rappresentata la struttura di tettuccio e la sua cinematica di deposizione ma è rappresentata soltanto in linea di principio la cinematica del movimento del coperchio di un bagagliaio.

Il coperchio 1 del bagagliaio è provvisto, alla sua estremità anteriore in direzione di marcia, di volta in volta lateralmente, di un sistema di articolazione sotto forma di un'articolazione plurima 2. Siccome l'articolazione multipla 2 può essere di tipo noto, in seguito non si entrerà nei particolari di essa. A questo scopo si può utilizzare, ad esempio, una nota articolazione in sei punti (vedi ad esempio DE 44 45 944).

Lo scopo del sistema di articolazione plurima 2 è quello di consentire, insieme ad una oscillazione del coperchio 1 del bagagliaio, un movimento in altezza di detto coperchio di bagagliaio. L'articolazione plurima 2 è provvista di un elemento di bloccaggio 3 mediante il quale si ottiene un arresto e rispettivamente un posizionamento del coperchio 1 del bagagliaio. In caso di bloccaggio mediante l'elemento relativo 3, l'articolazione plurima 2 non può entrare in funzione. Attraverso l'articolazione 2 si forma un asse di oscillazione anteriore per il coperchio 1 del bagagliaio. Azionando l'articolazione plurima 2 si ottiene, in modo noto, un'orbita di movimento mediante la quale il coperchio 1 del bagagliaio viene oscillato in una posizione aperta normale in modo che il vano bagagli, per il caricamento, si apra verso dietro. Siccome questo metodo di funzionamento è noto, esso non è stato rappresentato nei disegni.

Sul lato inferiore dell'articolazione plurima 2 è disposta una piastra di base o portante 4 per il sistema di articolazione. La piastra di base 4, su cui sono disposte le leve dell'articolazione in sei punti, forma contemporaneamente anche una biella per un'articolazione quadrupla che presenta un braccio oscillante superiore 5 e un braccio oscillante inferiore 7. Il braccio oscillante superiore 5 è articolato in modo oscillante su un centro di rotazione 6 laterale alla carrozzeria, mentre il braccio oscillante inferiore 7 è articolato, pure alla sua estremità opposta alla piastra'portante 4 nella zona posteriore del veicolo, in modo oscillante, lateralmente alla carrozzeria,·sul centro di rotazione 8. I due centri di rotazione 6 e 8 si trovano di volta in volta lateralmente nella zona posteriore inferiore del veicolo e formano, in questo modo, punti di oscillazione per l'articolazione quadrupla per il movimento del coperchio 1 del bagagliaio.

Nella zona centrale, su almeno uno dei bracci oscillanti 5 e rispettivamente 7 agisce uno stelo di pistone 9 di un cilindro di azionamento 10. Il cilindro di azionamento 10 è disposto in modo articolato in un puntò di supporto 11 laterale alla carrozzeria. Il braccio oscillante 7 è munito, inoltre, di un dispositivo di chiusura 12 fisso lateralmente alla carrozzeria, il quale coopera con un organo di bloccaggio 13 collegato con il braccio oscillante 7.

Nella zona posteriore, il coperchio 1 del bagagliaio è collegato tramite un dispositivo di bloccaggio 14, ad esempio una servoserratura, in modo svincolabile con la carrozzeria del veicolo.

Dalla figura 2 si vede la posizione del coperchio 1 del bagagliaio ché questo assume per accogliere una struttura 'di tettuccio sotto detto coperchio 1 di bagagliaio. Per ottenere ciò si aziona il cilindro di azionamento 10 mediante il quale l'asta 9 dello stantuffo fuoriesce ed oscilla di volta in volta i due bracci oscillanti laterali 5 e 7 verso l'alto e verso dietro. A questo scopo è necessario che il dispositivo di chiusura 12 venga svincolato e rispettivamente che l'organo di bloccaggio 13 si liberi opportunamente da esso. Durante questo movimento oscillatorio, il sistema di articolazione 2 è bloccato dall'elemento di bloccaggio 3.

L'oscillazione del coperchio del bagagliaio per una sistemazione della struttura dì tettuccio avviene, in questo caso, attraveso l'articolazione quadrupla con il braccio oscillante superiore e inferiore 5 e rispettivamente 7 e con la piastra di base 4 del sistema di articolazione 2 come biella. Durante il movimento di apertura del coperchio del bagagliaio, la piastra di base 4 viene orientata verso l’alto con tutto il sistema di articolazione, e precisamente senza che detto sistema di articolazione esegua internamente un movimento. In questo caso, la biella e rispettivamente la piastra di base 4 gira intorno ad un centro di rotazione teorico che è il punto di intersezione dei due bracci oscillanti 5 e 7. Se i due bracci oscillanti 5 e 7, in presenza di bagagliaio in condizione chiusa, si trovano in parallelo fra loro, allora il punto di intersezione si trova, in questo modo, all'infinito, sarebbe a dire che , durante il movimento di apertura del coperchio 1 del bagagliaio, viene eseguito prima un movimento verticale, dopo di che ha luogo il movimento oscillatorio orientato verso dietro. Una disposizione parallela dei due bracci oscillanti 5 e 7 non è pero assolutamente necessaria per un metodo di funzionamento.

Claims (2)

1. RIVENDICAZIONI 1. Autoveicolo cabriolet con una struttura di tettuccio che presenta almeno una parte operante come tettuccio e una parte operante come finestrino posteriore, la quale struttura, quando si trova in una posizione aperta nella zona posteriore del veicolo, è sistemabile almeno parzialmente in un vano bagagli sotto un coperchio di bagagliaio, con i seguenti particolari: a) il coperchio (1) del bagagliaio è collegato, per un’apertura che libera il vano bagagli verso dietro, lateralmente di volta in volta con un sistema di articolazione (2) con un asse di oscillazione anteriore, b) il coperchio (1) del bagagliaio è collegato, nella zona posteriore, per una funzione di deposizione del tettuccio, tramite un dispositivo di bloccaggio svincolabile (14) con la carrozzeria di un veicolo, c) una piastra di base (4) del sistema di articolazione (2) forma una biella per un'articolazione quadrupla con un braccio oscillante superiore e un braccio oscillante inferiore (5, 7) tramite la quale articolazione quadrupla il coperchio (1) del bagagliaio è oscillabile in una posizione per la sistemazione dove, allo stesso tempo, il dispositivo di bloccaggio (14) è svincolato, d) i due bracci oscillanti (5, 7) sono disposti lateralmente alla carrozzeria nella zona posteriore del veicolo, dietro l'asse di oscillazione anteriore del coperchio (1) del bagagliaio di volta in volta in un centro di rotazione (6 e rispettivamente 8), e e) almeno uno dei due bracci oscillanti (5, 7) è collegabile con la carrozzeria dell’autoveicolo tramite un organo di bloccaggio (13) svincolabile e un dispositivo di chiusura (12).
2. 2. Autoveicolo cabriolet secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che almeno uno dei bracci oscillanti (5, 7) è azionabile mediante un cilindro di azionamento (10). Per questa funzione di deposizione, il dispositivo di bloccaggio 14 è regolato anche a distanza. Attraverso l'articolazione quadrupla si possono realizzare anche grandi angoli di apertura con cilindri di azionamento convenzionali 10 che, generalmente, saranno cilindri idraulici. Durante la successiva chiusura del coperchio del bagagliaio dopo la deposizione della struttura di tettuccio, l'elemento di bloccaggio 3 assicura, nell'articolazione plurima 2, l'introduzione del coperchio 1 del bagagliaio in un prearresto non rappresentato sul dispositivo di bloccaggio 14, dopo di che il coperchio l del bagagliaio può essere completamente chiuso. Se il coperchio 1 del bagagliaio dev'essere oscillato in una posizione ih cui il vano bagagli ottiene un'apertura che si libera verso dietro, allora i bracci oscillanti 5· é 7<: >rimangono bloccati dal dispositivo di chiusura 12. Il dispositivo di bloccaggio 14 viene svincolato e il coperchio 1 del bagagliaio viene oscillato tramite l'articolazione plurima 2. In questo modo si ottiene un’apertura verso dietro per il caricamento del bagagliaio.