JP7358591B1 - Inter-vehicle boarding system - Google Patents

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Abstract

【課題】交通車両までの移動を別の車両に乗車して移動する方法とし、利用者の利便性を向上させるとともに、付帯設備の少ない簡易な車両間乗降システムを提供することを目的とする。【解決手段】本線を走行するメイン車両１４と、メイン車両１４に乗客が乗降するメイン車両乗降場１６と、を備える主交通システム１８と、メイン車両１４に乗客を輸送するシャトル車両２２と、メイン車両乗降場１６の周囲に設けられ、シャトル車両２２に乗客が乗降するシャトル車両乗降場２４と、メイン車両乗降場１６とシャトル車両乗降場２４をつなぐシャトル車両２２が走行するシャトル車両用通路２６と、を備える副交通システム２８と、を有し、メイン車両１４の乗客の乗降は、メイン車両乗降場１６で、メイン車両１４とシャトル車両２２の間を乗客が移動する車両間乗降システム１０である。【選択図】図１An object of the present invention is to provide a simple inter-vehicle boarding and alighting system that uses a method of moving to a traffic vehicle by boarding another vehicle, improving user convenience, and requiring few incidental facilities. [Solution] A main transportation system 18 that includes a main vehicle 14 that runs on a main line, a main vehicle boarding/disembarkation area 16 where passengers get on and off the main vehicle 14, a shuttle vehicle 22 that transports passengers to and from the main vehicle 14, and a main vehicle 14 that transports passengers to and from the main vehicle 14; A shuttle vehicle platform 24 is provided around the vehicle platform 16, where passengers get on and off the shuttle vehicle 22, and a shuttle vehicle passageway 26, where the shuttle vehicle 22 runs, connects the main vehicle platform 16 and the shuttle vehicle platform 24. The inter-vehicle boarding and alighting system 10 has a sub-transportation system 28 comprising: . [Selection diagram] Figure 1

Description

本発明は、鉄道駅等における車両への乗降方法の新技術である。 The present invention is a new technology for how to get on and off a vehicle at a railway station or the like.

従来、鉄道路線が地上に敷設される場合、様々な施設が集積した街を線路が分断するため、都内では鉄道路線を高架化又は地下化によって街の分断を解消している。鉄道路線を高架化又は地下化すると、地上の駅が上下に垂直移動するため、鉄道利用者は列車に乗降するまでの上下の移動距離が長くなる問題が発生している。この問題を解消するため、駅の構内にエスカレーター及びエレベーターを設置することが一般的に行われている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, when railway lines are laid above ground, the railway lines divide cities where various facilities are concentrated, so in Tokyo, the division of the city has been resolved by making the railway lines elevated or underground. When railway lines are elevated or underground, stations above ground are moved vertically, creating the problem that railway users have to travel longer distances up and down before getting on and off the train. In order to solve this problem, it is common practice to install escalators and elevators in station premises (see, for example, Patent Document 1).

特開２００３－２９２２５５号公報Japanese Patent Application Publication No. 2003-292255

エスカレーター及びエレベーターを設置することで、駅の垂直移動の負担は解消されているようにみえるが、根本的な長い上下の垂直移動距離自体は解消できないままであった。加えて、高層の駅や地下大深度の駅では、エスカレーターやエレベーター等の移動設備における1基あたりの垂直移動を長大にするか、移動設備を複数基設ける必要があり、設置コストや維持コストの負担も大きい。 By installing escalators and elevators, the burden of vertical movement at stations appears to have been resolved, but the fundamental long vertical movement distance itself remains unresolved. In addition, at high-rise stations or deep underground stations, it is necessary to increase the vertical movement per unit of escalators, elevators, and other moving equipment, or to install multiple moving equipment, which reduces installation and maintenance costs. It's also a big burden.

また、列車の乗降におけるホームの階段口又はエスカレーター及びエレベーターの出入り口付近のみが集中して混雑し、階段口又はエスカレーター及びエレベーターの出入り口から遠いホームでの乗降は、鉄道利用者の自主性に頼っており、列車の混雑状況は各車両によって異なる状況である。
さらに、駅の改札内のコンコースにおいて「駅ナカビジネス」等の店舗が展開され、多様な利用者の要望に応えているが、乗降を主目的とする利用者にとっては、駅構内での滞留及び混雑を助長し、列車の乗降に余計な負担を与えている。 In addition, when boarding and disembarking trains, only the platform stairway entrances or escalator and elevator entrances and exits are congested, and boarding and alighting on platforms far from the stairway entrances, escalators and elevator entrances is dependent on the autonomy of railway users. Therefore, the congestion situation of the train varies depending on each vehicle.
Furthermore, stores such as "Eki Naka Business" are being developed in the concourse inside the ticket gates of stations to meet the needs of a variety of users. This also contributes to congestion and adds to the burden of getting on and off the train.

以上から、本発明は、交通車両までの移動を別の車両に乗車して移動する方法とし、交通車両を乗降する利用者の利便性を向上させるとともに、付帯設備の少ない簡易な車両によって交通車両まで移動し、車両間で乗降するシステムを提供することを目的とする。 From the above, the present invention provides a method for moving to a traffic vehicle by riding in another vehicle, improving convenience for users getting on and off the traffic vehicle, and making it possible to move from a traffic vehicle to a traffic vehicle by using a simple vehicle with few incidental facilities. The aim is to provide a system for getting on and off vehicles.

上記課題を解決するために鋭意検討したところ、本発明者は下記本発明に想到し、当該課題を解決できることを見出した。すなわち本発明は下記のとおりである。
［１］ 本線を走行するメイン車両と、前記メイン車両に乗客が乗降するメイン車両乗降場と、を備える主交通システムと、前記メイン車両に乗客を輸送するシャトル車両と、前記メイン車両乗降場の周囲に設けられ、前記シャトル車両に乗客が乗降するシャトル車両乗降場と、前記メイン車両乗降場と前記シャトル車両乗降場をつなぐ前記シャトル車両が走行するシャトル車両用通路と、を備える副交通システムと、を有し、前記メイン車両の乗客の乗降は、前記メイン車両乗降場で、前記メイン車両と前記シャトル車両の間を乗客が移動する車両間乗降システム。
［２］ 前記メイン車両の乗客の乗降は、前記メイン車両と前記シャトル車両が隣接して、前記メイン車両と前記シャトル車両の間を乗客が直接移動する［１］に記載の車両間乗降システム。
［３］ 前記メイン車両乗降場は、プラットホームを備え、前記メイン車両の乗客の乗降は、前記プラットホームを介して、前記メイン車両と前記シャトル車両の間を移動する［１］に記載の車両間乗降システム。
［４］ 前記メイン車両１台に対して、２台以上の前記シャトル車両が隣接して、前記乗客が移動する［１］から［３］のいずれかに記載の車両間乗降システム。
［５］ 前記メイン車両乗降場は、地上２階以上、又は、地下に設けられており、前記シャトル車両乗降場は、地上１階に設けられている［１］から［３］のいずれかに記載の車両間乗降システム。
［６］ 前記シャトル車両は、前記シャトル車両内に改札機を備え、前記シャトル車両乗降場から前記シャトル車両に乗降する際、又は、前記メイン車両乗降場で前記メイン車両と戦記シャトル車両とを移動する際に、前記乗客が前記改札機を通過する［１］から［３］のいずれかに記載の車両間乗降システム。
［７］ 前記シャトル車両は、低床式の車両である［１］から［３］のいずれかに記載の車両間乗降システム。
［８］ 前記シャトル車両は、前記メイン車両を兼ねており、前記シャトル車両は、前記本線の走行が可能である［１］に記載の車両間乗降システム。 After intensive studies to solve the above problem, the present inventor came up with the following invention and found that the problem could be solved. That is, the present invention is as follows.
[1] A main transportation system comprising a main vehicle that runs on a main line, a main vehicle boarding and alighting area where passengers get on and off the main vehicle, a shuttle vehicle that transports passengers to the main vehicle, and a main vehicle boarding and alighting area where passengers get on and off the main vehicle. A secondary transportation system comprising a shuttle vehicle boarding and alighting area provided around the shuttle vehicle where passengers board and alight from the shuttle vehicle, and a shuttle vehicle passageway on which the shuttle vehicle runs, which connects the main vehicle boarding and alighting area and the shuttle vehicle boarding and alighting area. An inter-vehicle boarding and alighting system in which passengers move between the main vehicle and the shuttle vehicle at the main vehicle boarding/disembarking area.
[2] The inter-vehicle boarding and alighting system according to [1], wherein the main vehicle and the shuttle vehicle are adjacent to each other, and the passenger moves directly between the main vehicle and the shuttle vehicle.
[3] The inter-vehicle boarding/disembarking according to [1], wherein the main vehicle boarding/disembarking area includes a platform, and passengers on/off the main vehicle move between the main vehicle and the shuttle vehicle via the platform. system.
[4] The inter-vehicle boarding and alighting system according to any one of [1] to [3], wherein two or more of the shuttle vehicles are adjacent to one main vehicle, and the passengers move therethrough.
[5] The main vehicle boarding/disembarkation area is located on two or more floors above ground or underground, and the shuttle vehicle boarding/disembarkation area is located on any one of [1] to [3] provided on the first floor above ground. The vehicle-to-vehicle entry and exit system described.
[6] The shuttle vehicle is equipped with a ticket gate inside the shuttle vehicle, and when boarding and disembarking from the shuttle vehicle from the shuttle vehicle boarding and alighting area, or when moving between the main vehicle and the Senki Shuttle vehicle at the main vehicle boarding and alighting area. The inter-vehicle boarding and alighting system according to any one of [1] to [3], wherein the passenger passes through the ticket gate when the passenger passes through the ticket gate.
[7] The inter-vehicle boarding and alighting system according to any one of [1] to [3], wherein the shuttle vehicle is a low-floor vehicle.
[8] The inter-vehicle boarding and alighting system according to [1], wherein the shuttle vehicle also serves as the main vehicle, and the shuttle vehicle is capable of traveling on the main line.

本発明によれば、交通車両を乗降する利用者の利便性が向上するとともに、付帯設備の少ない簡易な車両間乗降システムを提供することができる。 According to the present invention, it is possible to improve convenience for users who get on and off a transportation vehicle, and to provide a simple inter-vehicle getting on and off system with few incidental facilities.

第１実施形態の車両間乗降システムを説明する概略図である。1 is a schematic diagram illustrating an inter-vehicle boarding and alighting system according to a first embodiment; FIG. メイン車両及びシャトル車両の移動、及び乗客の移動を説明する概略図である。It is a schematic diagram explaining movement of a main vehicle and a shuttle vehicle, and movement of passengers. 低床式のシャトル車両を説明する図である。FIG. 2 is a diagram illustrating a low-floor shuttle vehicle. シャトル車両内に自動改札機を備える構成を説明する図である。FIG. 2 is a diagram illustrating a configuration in which an automatic ticket gate is provided in a shuttle vehicle. 第１実施形態の変形例の車両間乗降システムを説明する概略図である。It is a schematic diagram explaining the inter-vehicle boarding and alighting system of the modification of a 1st embodiment. 第２実施形態の車両間乗降システムを説明する図である。It is a figure explaining the inter-vehicle boarding and alighting system of 2nd Embodiment. 第３実施形態の車両間乗降システムを説明する概略図である。It is a schematic diagram explaining the inter-vehicle boarding and alighting system of a 3rd embodiment. 第３実施形態のシャトル車両の移動を説明する概略図である。It is a schematic diagram explaining movement of a shuttle vehicle of a 3rd embodiment. 第４実施形態の車両間乗降システムの副交通システムを説明する概略図である。It is a schematic diagram explaining the secondary transportation system of the inter-vehicle boarding and alighting system of 4th embodiment.

以下、添付図面に従って、本発明に係る車両間乗降システムについて説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An inter-vehicle boarding and alighting system according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

（第１実施形態）
［車両間乗降システム］
図１は、第１実施形態の車両間乗降システムを説明する概略図であり、図２は、メイン車両及びシャトル車両の移動、及び乗客の移動を説明する概略図である。
第１実施形態の車両間乗降システム１０は、本線１２を走行するメイン車両１４と、メイン車両１４に乗客が乗降するメイン車両乗降場１６と、を備える主交通システム１８と、メイン車両１４に乗客を輸送するシャトル車両２２と、メイン車両乗降場１６の周囲に設けられ、シャトル車両２２に乗客が乗降するシャトル車両乗降場２４と、メイン車両乗降場１６とシャトル車両乗降場２４をつなぐシャトル車両２２が走行するシャトル車両用通路２６と、を備える副交通システム２８と、を有する。メイン車両１４の乗客の乗降は、メイン車両乗降場１６で、メイン車両１４とシャトル車両２２の間を乗客が移動することで行われる。 (First embodiment)
[Vehicle-to-vehicle boarding system]
FIG. 1 is a schematic diagram illustrating the inter-vehicle boarding and alighting system of the first embodiment, and FIG. 2 is a schematic diagram illustrating movement of the main vehicle and shuttle vehicle, and movement of passengers.
The inter-vehicle boarding and alighting system 10 of the first embodiment includes a main transportation system 18 that includes a main vehicle 14 running on a main line 12, a main vehicle boarding and alighting area 16 where passengers get on and off the main vehicle 14, and a main vehicle 14 that carries passengers. A shuttle vehicle 22 that transports a vehicle, a shuttle vehicle platform 24 that is provided around the main vehicle platform 16 and where passengers get on and off the shuttle vehicle 22, and a shuttle vehicle 22 that connects the main vehicle platform 16 and the shuttle vehicle platform 24. and a secondary transportation system 28 including a passageway 26 for shuttle vehicles on which the shuttle vehicles travel. Passengers get on and off the main vehicle 14 by moving between the main vehicle 14 and the shuttle vehicle 22 at the main vehicle boarding/disembarking area 16.

＜主交通システム＞
主交通システム１８は、本線１２を走行するメイン車両１４と、メイン車両１４に乗客が乗降するメイン車両乗降場１６と、を備える。このような主交通システム１８としては、例えば、本線１２が線路であり、メイン車両１４が列車である現状の列車による交通システム、本線１２が高速道路であり、メイン車両１４が高速バスである交通システムを挙げることができる。 <Main transportation system>
The main transportation system 18 includes a main vehicle 14 that runs on the main line 12, and a main vehicle boarding and alighting area 16 where passengers get on and off the main vehicle 14. Examples of such a main transportation system 18 include a current train transportation system in which the main line 12 is a track and the main vehicle 14 is a train, and a transportation system in which the main line 12 is an expressway and the main vehicle 14 is an express bus. system.

メイン車両乗降場１６は、メイン車両１４とシャトル車両２２との間で乗客が移動し、乗客がメイン車両１４を乗降する場所である。メイン車両乗降場１６は、メイン車両１４とシャトル車両２２との間で乗客が移動することができればよく、簡易な構造とすることができる。例えば、図２に示すメイン車両乗降場１６は、メイン車両１４が停車するメイン車両停車場１６ａとシャトル車両２２が停車するシャトル車両停車場１６ｂを備える。メイン車両乗降場１６では、メイン車両１４とシャトル車両２２を直接移動するのみであるので、他の構成、例えば、現状の駅に存在するエスカレーター、エレベーター、飲食店、コンビニエンスストア、グッズショップ等を設けない、簡易な構造とすることができ、駅構内に重複する施設や設備を削減できるとともに、地上のコンビニ等の施設の活用が可能となり、施設の集約化とエネルギー削減に寄与する。 The main vehicle boarding and alighting area 16 is a place where passengers move between the main vehicle 14 and the shuttle vehicle 22 and where passengers board and alight from the main vehicle 14. The main vehicle boarding and alighting area 16 only needs to allow passengers to move between the main vehicle 14 and the shuttle vehicle 22, and can have a simple structure. For example, the main vehicle boarding area 16 shown in FIG. 2 includes a main vehicle stop 16a where the main vehicle 14 stops and a shuttle vehicle stop 16b where the shuttle vehicle 22 stops. At the main vehicle boarding/disembarkation area 16, only the main vehicle 14 and the shuttle vehicle 22 are directly moved, so other configurations such as escalators, elevators, restaurants, convenience stores, goods shops, etc. that currently exist at the station may be installed. This allows for a simpler structure, which reduces the need for duplicate facilities and equipment within the station premises, and also enables the use of convenience stores and other facilities on the ground, contributing to the consolidation of facilities and energy savings.

また、本実施形態の車両間乗降システム１０のメイン車両乗降場１６は、図１に示すように、地上２階に設けられていることが好ましい。メイン車両乗降場１６を２階に設け、高架化することで、本線１２及びメイン車両乗降場１６により、メイン車量乗降場１６の周囲の街が分断されることを防止することができる。なお、メイン車両乗降場１６は地上３階以上に設けられている場合において、車両間乗降システム１０の適用により効果が発揮される。 Further, the main vehicle boarding/disembarking area 16 of the inter-vehicle boarding/disembarking system 10 of this embodiment is preferably provided on the second floor above the ground, as shown in FIG. By providing the main vehicle platform 16 on the second floor and making it elevated, it is possible to prevent the town around the main vehicle platform 16 from being divided by the main line 12 and the main vehicle platform 16. In addition, when the main vehicle boarding and alighting area 16 is provided on three or more floors above ground, the effect is exhibited by applying the inter-vehicle boarding and alighting system 10.

＜副交通システム＞
副交通システム２８は、メイン車両１４に乗客を輸送するシャトル車両２２と、メイン車両乗降場１６の周囲に設けられ、シャトル車両２２に乗客が乗降するシャトル車両乗降場２４と、メイン車両乗降場１６とシャトル車両乗降場２４をつなぐシャトル車両２２が走行するシャトル車両用通路２６と、を備える。 <Secondary transportation system>
The secondary transportation system 28 includes a shuttle vehicle 22 that transports passengers to the main vehicle 14, a shuttle vehicle platform 24 provided around the main vehicle platform 16, and a shuttle vehicle platform 24 where passengers get on and off the shuttle vehicle 22, and the main vehicle platform 16. and a shuttle vehicle passageway 26 on which the shuttle vehicle 22 runs, which connects the shuttle vehicle boarding and alighting area 24.

シャトル車両２２は、地上２階に設けられたメイン車両乗降場１６と地上１階に設けられたシャトル車両乗降場２４の間を移動し、メイン車両１４に乗る乗客をシャトル車両乗降場２４から、または、メイン車両１４から降りた乗客をシャトル車両乗降場２４に輸送する。
シャトル車両２２としては、メイン車両１４に乗客を輸送することができれば、特に限定されないが、例えば、電車、路面電車（ＬＲＴ：Light Rail Transit）、鉄輪式リニア方式の車両（リニアメトロ）、及び、バス（ＢＲＴ：Bus Rapid Transit）等を用いることができる。 The shuttle vehicle 22 moves between the main vehicle boarding and alighting area 16 provided on the second floor above ground and the shuttle vehicle boarding and alighting area 24 provided on the first floor above ground, and transports passengers riding in the main vehicle 14 from the shuttle vehicle boarding and alighting area 24. Alternatively, passengers who get off from the main vehicle 14 are transported to the shuttle vehicle boarding area 24.
The shuttle vehicle 22 is not particularly limited as long as it can transport passengers to the main vehicle 14, but examples include a train, a streetcar (LRT: Light Rail Transit), a steel-wheeled linear vehicle (linear metro), and Buses (BRT: Bus Rapid Transit) etc. can be used.

また、第１実施形態の車両間乗降システムにおいては、メイン車両１４とシャトル車両２２とが、メイン車両乗降場１６で隣接して停止し、図２に矢印Ｂで示すように、乗客はメイン車両１４とシャトル車両２２を直接移動する。したがって、メイン車両１４とシャトル車両２２が停止した際に扉の位置が重なる車両とすることが好ましい。また、メイン車両１４とシャトル車両２２の扉の位置が重なるように配置できれば、図２に示すように、１台のメイン車両１４に対して、２台のシャトル車両２２を隣接して配置してもよく、３台以上のシャトル車両２２を用いてもよい。また、１台のメイン車両１４に対して、１台のシャトル車両２２を隣接して配置してもよい。 Further, in the inter-vehicle boarding and alighting system of the first embodiment, the main vehicle 14 and the shuttle vehicle 22 stop adjacent to each other at the main vehicle boarding and alighting area 16, and as shown by arrow B in FIG. 14 and shuttle vehicle 22 directly. Therefore, it is preferable that the main vehicle 14 and the shuttle vehicle 22 have their doors overlapped when they are stopped. Furthermore, if the doors of the main vehicle 14 and the shuttle vehicle 22 can be arranged so that their doors overlap, two shuttle vehicles 22 can be arranged adjacent to one main vehicle 14, as shown in FIG. Alternatively, three or more shuttle vehicles 22 may be used. Further, one shuttle vehicle 22 may be arranged adjacent to one main vehicle 14.

シャトル車両乗降場２４は、図１、２に示すように、メイン車両乗降場１６の周囲であり、地上１階に設けられる。シャトル車両乗降場２４としては、シャトル車両２２の停車場所及びその乗り場を備える簡易な構成とすることができる。また、必要に応じて、ベンチ、椅子、待合室、案内板等を設けてもよい。シャトル車両乗降場２４としては、例えば、路面電車の停留所、又は、バス停等とすることができる。 As shown in FIGS. 1 and 2, the shuttle vehicle boarding and alighting area 24 is located around the main vehicle boarding and alighting area 16, and is provided on the first floor above the ground. The shuttle vehicle boarding and alighting area 24 can have a simple configuration that includes a stopping place for the shuttle vehicle 22 and a boarding area therefor. Additionally, benches, chairs, waiting rooms, information boards, etc. may be provided as necessary. The shuttle vehicle boarding and alighting area 24 can be, for example, a streetcar stop, a bus stop, or the like.

メイン車両乗降場１６に対するシャトル車両乗降場２４の数は、図２に示すように３つでも良いし、１～２つ、あるいは４つ以上とすることができる。シャトル車両乗降場２４の数を、２つ以上とすることで、メイン車両乗降場１６の周囲の複数の場所からシャトル車両に乗車することができる。また、１台のメイン車両１４に対して、２台以上のシャトル車両２２を隣接し、シャトル車両２２をそれぞれ異なるシャトル車両乗降場２４に移動させることで、乗客は、メイン車両１４の乗車車両に限定されず、所望の行き先のシャトル車両２２に乗ることで、所望の行き先に行くことができる。 The number of shuttle vehicle platforms 24 relative to the main vehicle platform 16 may be three as shown in FIG. 2, one to two, or four or more. By setting the number of shuttle vehicle boarding and alighting stations 24 to two or more, it is possible to board the shuttle vehicle from a plurality of locations around the main vehicle boarding and alighting station 16. In addition, by having two or more shuttle vehicles 22 adjacent to one main vehicle 14 and moving the shuttle vehicles 22 to different shuttle vehicle boarding and alighting areas 24, passengers can ride in the main vehicle 14. The present invention is not limited to this, and the user can travel to a desired destination by riding in the shuttle vehicle 22 of the desired destination.

シャトル車両用通路２６は、メイン車両乗降場１６とシャトル車両乗降場２４をつなぐ通路であり、シャトル車両２２が走行する通路である。シャトル車両用通路２６は、上記のシャトル車両２２の種類に応じて、変更することができる。シャトル車両２２が電車、路面電車、リニアメトロであれば線路であり、バスであれば道路とすることができる。 The shuttle vehicle passageway 26 is a passageway that connects the main vehicle boarding and alighting area 16 and the shuttle vehicle boarding and alighting area 24, and is a path along which the shuttle vehicle 22 travels. The shuttle vehicle passage 26 can be changed depending on the type of shuttle vehicle 22 described above. If the shuttle vehicle 22 is a train, streetcar, or linear metro, it is a track, and if it is a bus, it can be a road.

（シャトル車両の構成）
次に、本実施形態で用いられるシャトル車両２２の好ましい構成について説明する。シャトル車両２２は、図３に示すように、低床式の車両とすることが好ましい。低床式の車両とは、地面からシャトル車両２２の床面３２までの高さである床面高さＡが、３５０ｍｍ以内の車両のことをいう。シャトル車両２２として、低床式の車両を用いることで、シャトル車両２２の乗車位置（高さ）とシャトル車両２２の床面３２の高さをほぼ等しくすることがでる。これにより、車椅子の利用者３４が、シャトル車両２２に乗る際に、段差を乗り超える必要がなくなり、健常者と同等の乗降方法が可能となる。また、メイン車両乗降場１６で、メイン車両１４とシャトル車両２２を乗客が移動する際も、シャトル車両停車場１６ｂの高さを調節し、メイン車両１４とシャトル車両２２との間で段差をなくすことで、車椅子の利用者３４が、メイン車両１４へ乗車する際の利便性を向上させることができる。さらに、メイン車両乗降場１６におけるメイン車両１４に設けられた車椅子乗車位置に対応するシャトル車両２２の位置に、車椅子の利用者３４が乗車することで、シャトル車両２２からメイン車両１４への移動をスムーズに行うことができる。これにより、車椅子の利用者３４が、現状の駅のエレベーターの設置場所から列車の車椅子乗車位置までホームを移動するようなことがなくなるため、車椅子の利用者３４の利便性を向上させることができる。段差を無くすことで、ベビーカーの利用者、高齢者、障碍者等についても、シャトル車両２２の乗降、及び、メイン車両１４とシャトル車両２２との移動の際の利便性を向上させることができる。 (Shuttle vehicle configuration)
Next, a preferred configuration of the shuttle vehicle 22 used in this embodiment will be described. As shown in FIG. 3, the shuttle vehicle 22 is preferably a low-floor vehicle. A low-floor vehicle is a vehicle in which the floor height A, which is the height from the ground to the floor surface 32 of the shuttle vehicle 22, is within 350 mm. By using a low-floor vehicle as the shuttle vehicle 22, the riding position (height) of the shuttle vehicle 22 and the height of the floor surface 32 of the shuttle vehicle 22 can be made approximately equal. Thereby, when the wheelchair user 34 gets on the shuttle vehicle 22, there is no need to climb over steps, and the wheelchair user 34 can get on and off the shuttle vehicle 22 in the same way as an able-bodied person. Also, when passengers move between the main vehicle 14 and the shuttle vehicle 22 at the main vehicle boarding/disembarkation area 16, the height of the shuttle vehicle stop 16b is adjusted to eliminate the difference in level between the main vehicle 14 and the shuttle vehicle 22. Therefore, it is possible to improve the convenience for the wheelchair user 34 when boarding the main vehicle 14. Furthermore, when the wheelchair user 34 gets on the shuttle vehicle 22 at the position of the shuttle vehicle 22 that corresponds to the wheelchair boarding position provided in the main vehicle 14 at the main vehicle boarding/disembarking area 16, movement from the shuttle vehicle 22 to the main vehicle 14 is facilitated. It can be done smoothly. This eliminates the need for the wheelchair user 34 to move across the platform from the current station elevator installation location to the wheelchair boarding position on the train, thereby improving convenience for the wheelchair user 34. . By eliminating the steps, it is possible to improve the convenience for stroller users, elderly people, people with disabilities, etc. when getting on and off the shuttle vehicle 22 and when moving between the main vehicle 14 and the shuttle vehicle 22.

さらに、低床式の車両として、鉄輪式リニア方式の車両（リニアメトロ）を用いることが好ましい。リニア方式の車両とすることで、リニアモータはモータ部分が扁平なため、床面高さを低くすることができまた、小径の車輪で短軸距離のコンパクトな台車構造と、カーブに合わせて車軸を変化させる「ステアリング機構」を採用することで小回りが効き、急カーブのシャトル車両用通路２６の設計が可能となる。
さらに、車輪とレールの摩擦によらない駆動方式であるため、走行抵抗が小さく、６～８％の急勾配の走行も可能であり、急勾配のシャトル車両用通路２６の設計が可能となる。
このように、シャトル車両２２として、鉄輪式リニア方式の車両を用いることで、シャトル車両用通路２６を設計する際に、急勾配、及び急カーブのシャトル車両用通路２６を設計することができ、シャトル車両用通路２６の柔軟な設計が可能となる。 Furthermore, it is preferable to use an iron-wheel linear type vehicle (linear metro) as the low-floor vehicle. By using a linear type vehicle, the linear motor has a flat motor part, so the floor height can be lowered.In addition, it has a compact bogie structure with small diameter wheels and a short axle distance, and the axle can be adjusted to fit curves. By adopting a "steering mechanism" that changes the speed, it becomes possible to make tight turns and design a passageway 26 for shuttle vehicles with sharp curves.
Furthermore, since the drive system does not rely on friction between wheels and rails, the running resistance is low and it is possible to run on steep gradients of 6 to 8%, making it possible to design steep gradient passageways 26 for shuttle vehicles.
In this way, by using an iron-wheel linear type vehicle as the shuttle vehicle 22, when designing the shuttle vehicle passage 26, it is possible to design a shuttle vehicle passage 26 with a steep slope and a sharp curve. Flexible design of the shuttle vehicle passage 26 becomes possible.

また、シャトル車両２２は、シャトル車両２２内に自動改札機４０を有することが好ましい。図４（Ａ）はシャトル車両の扉付近の図であり、図４（Ｂ）は扉が開いた状態の図である。自動改札機４０をシャトル車両２２の扉４２の前に設置し、メイン車両１４に乗車するため、シャトル車両２２から降りる際に、自動改札機４０を通過することで、現状の列車に乗る時と同様に乗車賃の支払いが可能である。シャトル車両２２内に自動改札機４０を設けることで、メイン車両乗降場１６に自動改札機を一々設ける必要がなく、メイン車両乗降場１６を簡易な構造とすることができる。なお電子乗車券を所持していない利用者はシャトル車両乗降場２４周辺のコンビニ等で購入することができる。 Further, it is preferable that the shuttle vehicle 22 has an automatic ticket gate 40 within the shuttle vehicle 22. FIG. 4(A) is a diagram of the vicinity of the door of the shuttle vehicle, and FIG. 4(B) is a diagram of the door in an open state. An automatic ticket gate 40 is installed in front of the door 42 of the shuttle vehicle 22, and by passing through the automatic ticket gate 40 when getting off the shuttle vehicle 22 in order to board the main vehicle 14, the automatic ticket gate 40 is installed in front of the door 42 of the shuttle vehicle 22. Similarly, it is possible to pay the fare. By providing the automatic ticket gate 40 in the shuttle vehicle 22, it is not necessary to provide each automatic ticket gate in the main vehicle boarding/disembarkation area 16, and the main vehicle boarding/disembarkation area 16 can have a simple structure. Users who do not have an electronic ticket can purchase one at a convenience store or the like near the shuttle vehicle boarding area 24.

さらに、メイン車両１４がメイン車両乗降場１６に停車し、シャトル車両２２に隣接するまで、自動改札機４０を作動しないようにすることで、シャトル車両２２から降りることを防止でき、現状の駅に設置されている自動扉と同様の機能とすることができ、ホームドアの設置および維持管理を省略できる。これにより、メイン車両１４が到着する前には車内待機のため、シャトル車両２２から乗客が下りることを防止し、人身事故等の重大災害を無くすことが可能である。 Furthermore, by not operating the automatic ticket gate 40 until the main vehicle 14 has stopped at the main vehicle platform 16 and is adjacent to the shuttle vehicle 22, it is possible to prevent people from getting off the shuttle vehicle 22. It can have the same function as an installed automatic door, and the installation and maintenance of a platform door can be omitted. This prevents passengers from getting off the shuttle vehicle 22 because they are waiting inside the vehicle before the main vehicle 14 arrives, and it is possible to eliminate serious disasters such as personal accidents.

なお、図４において、自動改札機４０をシャトル車両２２から降りる際に通過する態様で説明したが、本実施形態はこれに限定されない。乗車時は、シャトル車両乗降場２４でシャトル車両２２に乗る際に、自動改札機４０を通過することもできる。また、降車時は、メイン車両１４から降り、シャトル車両２２に乗車する際に、自動改札機４０を通過してもよく、シャトル車両乗降場２４でシャトル車両２２から降りる際に、自動改札機４０を通過するようにしてもよい。いずれの対応においても、メイン車両乗降場１６に自動改札機を設けることがないため、メイン車両乗降場１６を簡易な構造とし、乗車賃の支払いをすることができる。なお乗越精算等は、シャトル車両内に設置する有人監視カメラで対応する。 Although the automatic ticket gate 40 is described as being passed through when getting off the shuttle vehicle 22 in FIG. 4, the present embodiment is not limited thereto. When boarding the shuttle vehicle 22 at the shuttle vehicle boarding/disembarking area 24, the user may also pass through an automatic ticket gate 40. Furthermore, when getting off the vehicle, you may pass through the automatic ticket gate 40 when getting off the main vehicle 14 and getting on the shuttle vehicle 22. may be passed through. In either case, since an automatic ticket gate is not provided at the main vehicle boarding/disembarkation area 16, the main vehicle boarding/disembarkation area 16 has a simple structure and the fare can be paid. Transfer payments, etc. will be handled using manned surveillance cameras installed inside the shuttle vehicle.

さらに、シャトル車両２２は、シャトル車両２２の出発を待つ間、及び、メイン車両１４の到着を待つ間、待合室として用いることができる。シャトル車両２２を待合室とすることで、メイン車両乗降場１６に待合室を設ける必要がなくなり、メイン車両乗降場１６を簡易な構造とすることができる。メイン車両乗降場１６を簡易な構造とすることで、既存の駅設備（改札、コンコース、ホーム）の建設コスト及び維持コストを削減することができる。シャトル車両２２には、メイン車両１４及びシャトル車両２２の出発時間、及び、メイン車両１４の到着時間等を案内するＴＶモニターを設けることができる。 Further, the shuttle vehicle 22 can be used as a waiting room while waiting for the shuttle vehicle 22 to depart and while waiting for the main vehicle 14 to arrive. By using the shuttle vehicle 22 as a waiting room, there is no need to provide a waiting room in the main vehicle boarding and alighting area 16, and the main vehicle boarding and alighting area 16 can have a simple structure. By making the main vehicle boarding and alighting area 16 a simple structure, the construction cost and maintenance cost of existing station facilities (ticket gates, concourses, platforms) can be reduced. The shuttle vehicle 22 can be provided with a TV monitor that shows the departure time of the main vehicle 14 and the shuttle vehicle 22, the arrival time of the main vehicle 14, and the like.

次に、本実施形態の車両間乗降システム１０のメイン車両１４に乗降する方法について説明する。メイン車両１４に乗ろうとする乗客は、まず、シャトル車両乗降場２４にて、シャトル車両２２に乗車する。乗客を乗せたシャトル車両２２は、シャトル車両用通路２６を走行し、メイン車両乗降場１６に移動する。メイン車両乗降場１６に移動したシャトル車両２２は、メイン車両１４に隣接して配置される。シャトル車両２２は、メイン車両１４がメイン車両乗降場１６に到着する前に移動していてもよく、メイン車両１４の到着後に移動してもよい。メイン車両１４とシャトル車両２２との移動は、図２の矢印Ｂで示すように、それぞれの車両の間を乗客が直接移動することで行われる。このように、シャトル車両２２で移動した乗客は、メイン車両１４に乗ることができる。また、メイン車両１４を降り、シャトル車両２２に乗った乗客は、シャトル車両２２がシャトル車両用通路２６を走行し、シャトル車両乗降場２４に輸送され、シャトル車両乗降場２４でシャトル車両２２から降車する。 Next, a method for getting on and off the main vehicle 14 of the inter-vehicle getting on and off system 10 of this embodiment will be explained. Passengers who wish to board the main vehicle 14 first board the shuttle vehicle 22 at a shuttle vehicle boarding area 24. The shuttle vehicle 22 carrying passengers travels along the shuttle vehicle passage 26 and moves to the main vehicle boarding area 16. The shuttle vehicle 22 that has moved to the main vehicle boarding/disembarking area 16 is placed adjacent to the main vehicle 14. The shuttle vehicle 22 may be moved before the main vehicle 14 arrives at the main vehicle boarding area 16, or may be moved after the main vehicle 14 arrives. Movement between the main vehicle 14 and the shuttle vehicle 22 is performed by passengers moving directly between the respective vehicles, as shown by arrow B in FIG. In this way, passengers who have traveled in the shuttle vehicle 22 can board the main vehicle 14. Passengers who have gotten off the main vehicle 14 and boarded the shuttle vehicle 22 are transported to the shuttle vehicle boarding/disembarking area 24 as the shuttle vehicle 22 travels along the shuttle vehicle passage 26 and are alighted from the shuttle vehicle 22 at the shuttle vehicle boarding/disembarking area 24. do.

このように、シャトル車両２２によりメイン車両乗降場１６に乗客を輸送することで、地上２階に設けられたメイン車両乗降場１６への乗客の垂直方向の移動を容易にし、交通システムの利用者の利便性を向上させることができる。また、メイン車両１４から降りる場合も、メイン車両乗降場１６からシャトル車両２２がシャトル車両乗降場２４まで輸送してくれるので、乗客の垂直方向の移動を容易にし、交通システムの利用者の利便性を向上させることができる。
さらに、メイン車両乗降場１６での移動をメイン車両１４とシャトル車両２２の間で直接移動することで、メイン車両乗降場１６を、メイン車両１４とシャトル車両２２がそれぞれ停車するメイン車両停車場１６ａとシャトル車両停車場１６ｂが設けられた簡易な構造とすることができる。 In this way, by transporting passengers to the main vehicle boarding/disembarking area 16 using the shuttle vehicle 22, vertical movement of passengers to the main vehicle boarding/disembarking area 16 provided on the second floor above the ground is facilitated, and transportation system users can improve the convenience of In addition, when getting off the main vehicle 14, the shuttle vehicle 22 transports passengers from the main vehicle boarding/disembarking area 16 to the shuttle vehicle boarding/disembarking area 24, which facilitates vertical movement of passengers and improves convenience for users of the transportation system. can be improved.
Furthermore, by directly moving the main vehicle platform 16 between the main vehicle 14 and the shuttle vehicle 22, the main vehicle platform 16 can be changed to the main vehicle platform 16a where the main vehicle 14 and shuttle vehicle 22 stop, respectively. It can be a simple structure in which a shuttle vehicle stop 16b is provided.

これにより、メイン車両乗降場１６を、エスカレーター、エレベーター等の垂直移動に伴う付帯設備、及び、飲食店、コンビニエンスストア、グッズショップ等を有さない簡易な構造とすることができるので、メイン車両乗降場１６を建設する建設コスト、及び、維持コストを削減することができる。また、シャトル車両２２で、メイン車両１４に乗る乗客を分散して、メイン車両乗降場１６に輸送できるので、メイン車両１４に乗る乗客も分散させることができる。 This allows the main vehicle boarding/disembarking area 16 to have a simple structure that does not include incidental facilities associated with vertical movement such as escalators and elevators, as well as restaurants, convenience stores, goods shops, etc. The construction cost for constructing the field 16 and the maintenance cost can be reduced. Moreover, since the passengers riding on the main vehicle 14 can be dispersed and transported to the main vehicle boarding/disembarking area 16 using the shuttle vehicle 22, the passengers riding on the main vehicle 14 can also be dispersed.

≪変形例≫
図５は第１実施形態の変形例の車両間乗降システムを説明する図である。図５に示す車両間乗降システム１１０は、メイン車両乗降場１６が地下に設けられている点が、図１に示す車両間乗降システム１０と異なっている。変形例の主交通システム１１８としては、例えば、地下鉄を挙げることができる。 ≪Modification example≫
FIG. 5 is a diagram illustrating an inter-vehicle boarding and alighting system according to a modification of the first embodiment. The inter-vehicle boarding and alighting system 110 shown in FIG. 5 differs from the inter-vehicle boarding and alighting system 10 shown in FIG. 1 in that the main vehicle boarding and alighting area 16 is provided underground. An example of a modified main transportation system 118 is a subway.

副交通システム１２８としては、上述した車両間乗降システム１０と同様の副交通システムを用いることができる。また、シャトル車両用通路１２６は、トンネルを設け、このトンネル内にシャトル車両２２を走行させる。シャトル車両２２を低床式の車両とすることで、シャトル車両２２の全高を低くすることができ、トンネルの断面を小さくすることができる。したがって、低床式のシャトル車両２２を用いることで、シャトル車両用通路１２６を設計する際に、トンネルの断面が小断面のシャトル車両用通路１２６を設計することができる。 As the secondary transportation system 128, a secondary transportation system similar to the inter-vehicle boarding system 10 described above can be used. Further, the shuttle vehicle passage 126 is provided with a tunnel, and the shuttle vehicle 22 is driven within this tunnel. By making the shuttle vehicle 22 a low-floor vehicle, the overall height of the shuttle vehicle 22 can be reduced, and the cross section of the tunnel can be reduced. Therefore, by using the low-floor shuttle vehicle 22, when designing the shuttle vehicle passage 126, it is possible to design the shuttle vehicle passage 126 whose tunnel has a small cross section.

変形例の車両間乗降システム１１０についても、地上に設けられたシャトル車両乗降場２４からシャトル車両用通路１２６をシャトル車両２２が走行し、地下に設けられたメイン車両乗降場１６に乗客を輸送する。これにより、乗客の垂直方向の移動を容易にし、交通システムの利用者の利便性を向上させることができる。
また、メイン車両乗降場１６を簡易な構造とすることで、メイン車両乗降場１６を建設する建設コスト、及び、維持コストを下げることができる。さらに、メイン車両１４に乗る乗客も分散させることができる。 Regarding the inter-vehicle boarding and alighting system 110 of the modified example, a shuttle vehicle 22 runs along a shuttle vehicle passage 126 from a shuttle vehicle boarding and alighting area 24 provided on the ground, and transports passengers to a main vehicle boarding and alighting area 16 provided underground. . This can facilitate vertical movement of passengers and improve convenience for users of the transportation system.
Moreover, by making the main vehicle boarding/disembarkation area 16 a simple structure, the construction cost for constructing the main vehicle boarding/disembarkation area 16 and the maintenance cost can be reduced. Furthermore, passengers riding in the main vehicle 14 can also be dispersed.

なお、メイン車両乗降場１６は、地上２階以上又は地下に設けることに限定されず、シャトル車両乗降場２２と同じ地上１階に設けられていてもよい。メイン車両乗降場１６が地上１階に設けられていた場合においても、メイン車両１４に乗降するメイン車両乗降場１６までシャトル車両２２により乗客を輸送するため、交通システムの利用者の利便性を向上させることができる。また、メイン車両乗降場１６を簡易な構造とすることで、メイン車両乗降場１６を建設する建設コスト、及び、維持コストを下げることができる。さらに、メイン車両１４に乗る乗客も分散させることができる。 Note that the main vehicle boarding/disembarking area 16 is not limited to being provided on two or more floors above ground or underground, and may be provided on the same first floor above the ground as the shuttle vehicle boarding/disembarking area 22. Even when the main vehicle boarding and alighting area 16 is provided on the first floor above ground, the shuttle vehicle 22 transports passengers to the main vehicle boarding and alighting area 16 where they get on and off the main vehicle 14, improving convenience for users of the transportation system. can be done. Moreover, by making the main vehicle boarding/disembarkation area 16 a simple structure, the construction cost for constructing the main vehicle boarding/disembarkation area 16 and the maintenance cost can be reduced. Furthermore, passengers riding in the main vehicle 14 can also be dispersed.

（第２実施形態）
次に、第２実施形態の車両間乗降システム２１０について説明する。図６は、第２実施形態の車両間乗降システムを説明する図である。第２実施形態の車両間乗降システム２１０は、メイン車両乗降場２１６にプラットホーム２５０を備える点が第１実施形態の車両間乗降システム１０と異なっている。以下、第２実施形態の車両間乗降システム２１０について、メイン車両乗降場２１６の構成を中心に説明する。なお、図６は、メイン車両乗降場２１６が地下に設けられた地下鉄を主交通システム２１８とした例で説明するが、メイン車両乗降場が地上１階、又は地上２階以上に設けられた場合においても同様の構成とすることができる。また、第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。 (Second embodiment)
Next, a vehicle-to-vehicle boarding system 210 according to a second embodiment will be described. FIG. 6 is a diagram illustrating the inter-vehicle boarding and alighting system of the second embodiment. The inter-vehicle boarding and alighting system 210 of the second embodiment differs from the inter-vehicle boarding and alighting system 10 of the first embodiment in that a main vehicle boarding and alighting area 216 includes a platform 250. The inter-vehicle boarding and alighting system 210 of the second embodiment will be described below, focusing on the configuration of the main vehicle boarding and alighting area 216. Note that FIG. 6 will be explained using an example in which the main transportation system 218 is a subway in which the main vehicle boarding/disembarkation area 216 is provided underground, but if the main vehicle boarding/disembarkation area is provided on the first floor above ground, or on the second or higher floor above ground, A similar configuration can also be used. Furthermore, the same configurations as those in the first embodiment are given the same reference numerals and the description thereof will be omitted.

第２実施形態の車両間乗降システム２１０は、メイン車両乗降場２１６において、メイン車両１４が停車するメイン車両停車場２１６ａとシャトル車両２２が停車するシャトル車両停車場２１６ｂの間にプラットホーム２５０を備える。プラットホーム２５０としては、従来の駅のプラットホームとすることができる。 The inter-vehicle boarding and alighting system 210 of the second embodiment includes a platform 250 in a main vehicle boarding and alighting area 216 between a main vehicle stop 216a where the main vehicle 14 stops and a shuttle vehicle stop 216b where the shuttle vehicle 22 stops. Platform 250 may be a conventional station platform.

シャトル車両２２でメイン車両乗降場２１６に輸送された乗客は、図６の矢印Ｂで示すように、プラットホーム２５０に一度降りて、プラットホーム２５０を介してメイン車両１４に移動する。また、メイン車両１４から降りる乗客は、プラットホーム２５０に一度降りて、プラットホーム２５０を介してシャトル車両２２に移動する。 Passengers transported to the main vehicle boarding/disembarking area 216 by the shuttle vehicle 22 get off once on the platform 250 and move to the main vehicle 14 via the platform 250, as shown by arrow B in FIG. In addition, passengers getting off the main vehicle 14 get off once on the platform 250 and move to the shuttle vehicle 22 via the platform 250.

メイン車両乗降場２１６にプラットホーム２５０を有することで、既存の駅を有効利用して、本実施形態の車両間乗降システム２１０を構成することができる。車両間乗降システム１０に至る中間形態と考えられる。 By having the platform 250 in the main vehicle boarding/disembarking area 216, the inter-vehicle boarding/disembarking system 210 of this embodiment can be configured by effectively utilizing the existing station. It can be considered as an intermediate form leading to the inter-vehicle ingress/egress system 10.

なお、第２実施形態の車両間乗降システム２１０においても、シャトル車両２２によりシャトル車両乗降場２４からメイン車両乗降場１６に乗客を輸送することで、乗客の垂直方向の移動を容易にし、交通システムの利用者の利便性を向上させることができる。また、メイン車両１４から降りる場合も、メイン車両乗降場１６からシャトル車両２２がシャトル車両乗降場２４まで輸送してくれるので、乗客の垂直方向の移動を容易にし、交通システムの利用者の利便性を向上させることができる。また、シャトル車両２２で、メイン車両１４に乗る乗客を分散して、メイン車両乗降場１６に輸送できるので、メイン車両１４に乗る乗客も分散させることができる。 In addition, in the inter-vehicle boarding and alighting system 210 of the second embodiment as well, by transporting passengers from the shuttle vehicle boarding and alighting area 24 to the main vehicle boarding and alighting area 16 by the shuttle vehicle 22, vertical movement of passengers is facilitated, and the transportation system It is possible to improve the convenience of users. In addition, when getting off the main vehicle 14, the shuttle vehicle 22 transports passengers from the main vehicle boarding/disembarking area 16 to the shuttle vehicle boarding/disembarking area 24, which facilitates vertical movement of passengers and improves convenience for users of the transportation system. can be improved. Moreover, since the passengers riding on the main vehicle 14 can be dispersed and transported to the main vehicle boarding/disembarking area 16 using the shuttle vehicle 22, the passengers riding on the main vehicle 14 can also be dispersed.

（第３実施形態）
図７は、第３実施形態の車両間乗降システムを説明する概略図であり、図８は、シャトル車両の移動を説明する概略図である。第３実施形態の車両間乗降システム３１０は、シャトル車両３２２がメイン車両を兼ねており、シャトル車両３２２は、本線１２の走行が可能である点が、第１及び第２実施形態の車両間乗降システムと異なっている。以下、第３実施形態の車両間乗降システムについて、シャトル車両３２２の構成を中心に説明する。なお、第１及び第２実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。 (Third embodiment)
FIG. 7 is a schematic diagram illustrating the inter-vehicle boarding and alighting system of the third embodiment, and FIG. 8 is a schematic diagram illustrating movement of the shuttle vehicle. In the vehicle-to-vehicle boarding and alighting system 310 of the third embodiment, the shuttle vehicle 322 also serves as the main vehicle, and the shuttle vehicle 322 is capable of traveling on the main line 12. The system is different. The inter-vehicle boarding and alighting system of the third embodiment will be described below, focusing on the configuration of the shuttle vehicle 322. Note that the same configurations as those in the first and second embodiments are given the same reference numerals and explanations are omitted.

シャトル車両２２は、本線１２の走行を可能とするため、鉄輪式リニア方式の車両（リニアメトロ）を用いることが好ましい。鉄輪式リニア方式の車両を用い、シャトル車両用通路２６と本線１２とを同一の軌間及び軌道（併用軌道）とすることで、シャトル車両３２２が第１及び第２実施形態のメイン車両１４を兼ねることが可能である。これにより、シャトル車両２２からメイン車両への乗降も不要となり、ニーズに応じた機動的な移動が可能となる未来のモビリティ形態であり、車両間乗降システムの最終形態と位置付けられる。 In order to enable the shuttle vehicle 22 to travel on the main line 12, it is preferable to use an iron-wheel linear type vehicle (linear metro). By using an iron-wheeled linear type vehicle and making the shuttle vehicle passage 26 and the main line 12 the same gauge and track (combined track), the shuttle vehicle 322 doubles as the main vehicle 14 of the first and second embodiments. Is possible. This eliminates the need for boarding and disembarking from the shuttle vehicle 22 to the main vehicle, and is a form of future mobility that enables agile movement according to needs, and is positioned as the final form of inter-vehicle boarding and alighting system.

シャトル車両３２２は、第１実施形態のシャトル車両２２と同様に、低床式の車両であることが好ましい。また、シャトル車両３２２内に自動改札機を設けることで、シャトル車両乗降場２４に自動改札機を設ける必要がなく、メイン車両乗降場１６を簡易な構造とすることができる。
第３実施形態の車両間乗降システム３１０においても、シャトル車両乗降場２４からシャトル車両３２２に乗車し、本線１２を走行することができるので、乗客の垂直方向の移動を容易にし、交通システムの利用者の利便性を向上させることができる。 The shuttle vehicle 322 is preferably a low-floor vehicle similar to the shuttle vehicle 22 of the first embodiment. Further, by providing an automatic ticket gate in the shuttle vehicle 322, there is no need to provide an automatic ticket gate in the shuttle vehicle boarding/disembarkation area 24, and the main vehicle boarding/disembarkation area 16 can have a simple structure.
Also in the inter-vehicle boarding and alighting system 310 of the third embodiment, passengers can board the shuttle vehicle 322 from the shuttle vehicle boarding and alighting area 24 and travel on the main line 12, which facilitates the vertical movement of passengers and makes it easier to utilize the transportation system. User convenience can be improved.

（第４実施形態）
図９は、第４実施形態の車両間乗降システムの副交通システムを説明する概略図である。第４実施形態の車両間乗降システム４１０の副交通システム４２８は、シャトル車両乗降場２４を、メイン車両乗降場１６の周囲の各施設にそれぞれ設け、それぞれのシャトル車両乗降場２４からメイン車両乗降場１６に移動する点が上記実施形態と異なっている。以下、第４実施形態の車両間乗降システム４１０について、副交通システム４２８の構成を中心に説明する。なお、第１実施形態から第３実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。 (Fourth embodiment)
FIG. 9 is a schematic diagram illustrating the secondary transportation system of the vehicle-to-vehicle boarding and alighting system according to the fourth embodiment. The secondary transportation system 428 of the inter-vehicle boarding and alighting system 410 of the fourth embodiment provides shuttle vehicle boarding and alighting areas 24 at each facility around the main vehicle boarding and alighting area 16, and connects each shuttle vehicle boarding and alighting area 24 to the main vehicle boarding and alighting area. 16 is different from the above embodiment. The inter-vehicle boarding and alighting system 410 of the fourth embodiment will be described below, focusing on the configuration of the secondary transportation system 428. Note that the same configurations as those in the first to third embodiments are given the same reference numerals and explanations are omitted.

第４実施形態の車両間乗降システム４１０のシャトル車両乗降場２４が設けられる施設としては、集合住宅４６２、商業施設４６４、医療介護施設４６６及び物流施設４６８等が挙げられる。
集合住宅４６２としては、団地、アパート、及びマンション等を挙げることができる。商業施設４６４としては、デパート、スーパー、モール等を挙げることができる。なお鉄道会社が当該商業施設を運営することで、例えばテナントを誘致し賃料を得る等により鉄道敷設・乗降利便性の社会的便益を回収でき、駅ナカビジネスよりも効率的な商業運営が可能となる。医療介護施設４６６としては、病院、老人ホーム等を挙げることができる。物流施設４６８としては、大型の物流倉庫（ロジスティクス施設）が挙げられる。なお、物流施設４６８に配置されるシャトル車両４２２は、貨車とすることができる。これにより、メイン車両１４が貨物列車の場合は、シャトル車両４２２とメイン車両１４との荷物の移動も容易に行うことができる。また、シャトル車両乗降場２４を設ける施設は、上記の施設に限定されず、その他、人が集まる場所にシャトル車両乗降場２４を設けてもよい。 Facilities in which the shuttle vehicle boarding and alighting area 24 of the inter-vehicle boarding and alighting system 410 of the fourth embodiment are provided include an apartment complex 462, a commercial facility 464, a medical care facility 466, a logistics facility 468, and the like.
Examples of the housing complex 462 include a housing complex, an apartment, and a condominium. Commercial facilities 464 include department stores, supermarkets, malls, and the like. Furthermore, by operating the commercial facility, the railway company can collect the social benefits of constructing the railway and providing convenient boarding and alighting by, for example, attracting tenants and collecting rent, making it possible to operate the commercial facility more efficiently than in-station business. Become. Examples of the medical care facility 466 include hospitals, nursing homes, and the like. Examples of the distribution facility 468 include a large distribution warehouse (logistics facility). Note that the shuttle vehicle 422 arranged at the distribution facility 468 can be a freight car. Thereby, when the main vehicle 14 is a freight train, cargo can be easily moved between the shuttle vehicle 422 and the main vehicle 14. Further, the facility where the shuttle vehicle boarding/disembarkation area 24 is provided is not limited to the above-mentioned facilities, and the shuttle vehicle boarding/disembarkation area 24 may be provided in other places where people gather.

第４実施形態の車両間乗降システム４１０においては、シャトル車両２２としてバス、又は、路面電車を用いることができる。シャトル車両２２としてバスを用いる場合は、シャトル車両用通路４２６は道路を用いることができる。また、シャトル車両２２として路面電車を用いる場合は、線路を用いることができる。なお架線については、蓄電池車両を使用することで設けないことができる。 In the inter-vehicle boarding and alighting system 410 of the fourth embodiment, a bus or a streetcar can be used as the shuttle vehicle 22. When a bus is used as the shuttle vehicle 22, a road can be used as the shuttle vehicle passage 426. Moreover, when using a streetcar as the shuttle vehicle 22, a track can be used. Note that overhead wires can be omitted by using storage battery vehicles.

第４実施形態の車両間乗降システム４１０ように、シャトル車両乗降場２４を集合住宅４６２、商業施設４６４、医療介護施設４６６、及び物流施設４６８等の各施設に設け、各施設のシャトル車両乗降場２４からシャトル車両２２に乗車することで、メイン車両乗降場１６に直接移動することができ、利用者の利便性を向上させることができる。また、各施設に移動する際も、目的地に向かうシャトル車両２２に乗車することで、各施設までシャトル車両２２が送ってくれるため、利用者の利便性を向上させることができる。 As in the inter-vehicle boarding and alighting system 410 of the fourth embodiment, the shuttle vehicle boarding and alighting areas 24 are provided at each facility such as an apartment complex 462, a commercial facility 464, a medical care facility 466, and a logistics facility 468, and the shuttle vehicle boarding and alighting area of each facility is provided. By boarding the shuttle vehicle 22 from 24, it is possible to move directly to the main vehicle boarding and alighting area 16, thereby improving convenience for the user. Furthermore, when traveling to each facility, the user gets on the shuttle vehicle 22 headed for the destination, and the shuttle vehicle 22 takes him to each facility, thereby improving convenience for the user.

さらに、シャトル車両乗降場２４を各施設に設け、シャトル車両２２でメイン車両乗降場１６から移動できるので、各施設をメイン車両乗降場１６から分散して設けることができる。したがって、従来の駅の周辺に様々な施設を設ける駅集積型の都市計画から、分散型の機動的な都市計画を構築することができる。 Furthermore, since the shuttle vehicle boarding/disembarkation area 24 is provided at each facility and the shuttle vehicle 22 can be moved from the main vehicle platform 16, each facility can be provided separately from the main vehicle platform 16. Therefore, it is possible to construct a decentralized and flexible city plan, instead of the conventional city plan of a station aggregation type in which various facilities are provided around stations.

１０、１１０、２１０、３１０、４１０ 車両間乗降システム
１２ 本線
１４ メイン車両
１６、１１６、２１６ メイン車両乗降場
１６ａ、２１６ａ メイン車両停車場
１６ｂ、２１６ｂ シャトル車両停車場
１８、１１８、３１８ 主交通システム
２２、３２２、４２２ シャトル車両
２４ シャトル車両乗降場
２６、１２６、４２６ シャトル車両用通路
２８、１２８、３２８、４２８ 副交通システム
３２ 床面
３４ 車椅子の利用者
４０ 自動改札機
４２ 扉
２５０ プラットホーム
４６２ 集合住宅
４６４ 商業施設
４６６ 医療介護施設
４６８ 物流施設
Ａ 床面高さ
10, 110, 210, 310, 410 Inter-vehicle boarding system 12 Main line 14 Main vehicle 16, 116, 216 Main vehicle boarding/disembarking area 16a, 216a Main vehicle stop 16b, 216b Shuttle vehicle stop 18, 118, 318 Main transportation system 22, 322 , 422 Shuttle vehicle 24 Shuttle vehicle boarding area 26, 126, 426 Shuttle vehicle passage 28, 128, 328, 428 Secondary transportation system 32 Floor 34 Wheelchair user 40 Automatic ticket gate 42 Door 250 Platform 462 Apartment complex 464 Commercial facility 466 Medical care facility 468 Logistics facility A Floor height

Claims (3)

本線を走行するメイン車両と、前記メイン車両に乗客が乗降するメイン車両乗降場と、を備える主交通システムと、
前記メイン車両に乗客を輸送するシャトル車両と、前記メイン車両乗降場の周囲に設けられ、前記シャトル車両に乗客が乗降するシャトル車両乗降場と、前記メイン車両乗降場と前記シャトル車両乗降場をつなぐ前記シャトル車両が走行するシャトル車両用通路と、を備える副交通システムと、を有し、
前記シャトル車両用通路は、前記メイン車両乗降場と前記シャトル車両乗降場との間に他の乗降場を有さず、
前記メイン車両乗降場は、前記メイン車両が停車するメイン車両停車場を有し、
前記メイン車両乗降場は、地上２階以上、又は、地下に設けられており、
前記シャトル車両乗降場は、地上１階に設けられており、
前記メイン車両の乗客の乗降は、前記メイン車両乗降場で、前記メイン車両が前記メイン車両停車場に停車し、前記メイン車両と前記シャトル車両が隣接して、前記メイン車両と前記シャトル車両の間を乗客が直接移動し、
前記シャトル車両は、電車、路面電車、リニアメトロ、又はバスであり、
前記シャトル車両用通路は、線路、又は道路であり、
前記シャトル車両は、前記メイン車両乗降場と前記シャトル車両乗降場の間を、水平方向の移動を伴って往復移動する車両間乗降システム。 A main transportation system comprising a main vehicle that runs on a main line, and a main vehicle boarding and alighting area where passengers get on and off the main vehicle;
A shuttle vehicle for transporting passengers to the main vehicle, a shuttle vehicle platform provided around the main vehicle platform for passengers to get on and off the shuttle vehicle, and a connection between the main vehicle platform and the shuttle vehicle platform. a secondary transportation system comprising a shuttle vehicle passageway through which the shuttle vehicle runs;
The shuttle vehicle passageway does not have another boarding/disembarking area between the main vehicle boarding/disembarking area and the shuttle vehicle boarding/disembarking area,
The main vehicle boarding area has a main vehicle stop where the main vehicle stops,
The main vehicle boarding and alighting area is located on two or more floors above ground or underground,
The shuttle vehicle boarding and alighting area is located on the first floor above ground,
Passengers boarding and disembarking from the main vehicle are carried out at the main vehicle boarding and alighting area, where the main vehicle stops at the main vehicle stop, the main vehicle and the shuttle vehicle are adjacent to each other, and the vehicle passes between the main vehicle and the shuttle vehicle. Passengers move directly,
The shuttle vehicle is a train, a streetcar, a linear metro, or a bus,
The shuttle vehicle passage is a track or a road,
The shuttle vehicle is an inter-vehicle boarding and alighting system in which the shuttle vehicle moves back and forth between the main vehicle boarding and alighting area and the shuttle vehicle boarding and alighting area while moving in a horizontal direction. 前記メイン車両１台に対して、２台以上の前記シャトル車両が隣接して、前記乗客が移動する請求項１に記載の車両間乗降システム。 The inter-vehicle boarding and alighting system according to claim 1, wherein two or more of the shuttle vehicles are adjacent to one main vehicle, and the passengers move therethrough. 前記シャトル車両は、前記シャトル車両内に改札機を備え、
前記シャトル車両乗降場から前記シャトル車両に乗降する際、又は、前記メイン車両乗降場で前記メイン車両と戦記シャトル車両とを移動する際に、前記乗客が前記改札機を通過する請求項１又は２に記載の車両間乗降システム。 The shuttle vehicle includes a ticket gate inside the shuttle vehicle,
3. The passenger passes through the ticket gate when boarding and disembarking the shuttle vehicle from the shuttle vehicle boarding and alighting area, or when moving between the main vehicle and the Senki Shuttle vehicle at the main vehicle boarding and alighting area. The vehicle-to-vehicle boarding and alighting system described in .
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