JP7357510B2 - エアバッグ用耐熱補強布 - Google Patents
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Description
(A)一分子中に少なくとも2個のアルケニル基を有するジオルガノポリシロキサン 100質量部、
(B)オルガノポリシロキサンレジンおよび/または無機質充填剤 5~100質量部、
(C)一分子中に少なくとも2個のケイ素原子結合水素原子を有するオルガノポリシロキサン{(A)成分と(B)成分中のアルケニル基の合計1モルに対して、本成分中のケイ素原子結合水素原子が0.6~20モルとなる量}、および
(D)触媒量のヒドロシリル化反応用触媒
から少なくともなるものであることが好ましい。
(A)一分子中に少なくとも2個のアルケニル基を有するジオルガノポリシロキサン 100質量部、
(B)オルガノポリシロキサンレジンおよび/または無機質充填剤 5~100質量部、
(C)一分子中に少なくとも2個のケイ素原子結合水素原子を有するオルガノポリシロキサン{(A)成分と(B)成分中のアルケニル基の合計1モルに対して、本成分中のケイ素原子結合水素原子が0.6~20モルとなる量}、および
(D)触媒量のヒドロシリル化反応用触媒
から少なくともなるものが好ましい。
耐熱補強布を、縦10cm、横25cmの長方形に切り出し、これを試験体とした。燃焼速度(mm/分)は、自動車内装材料の燃焼試験FMVSS No.302(Federal Motor Vehicle safety Standards No.302)に規定の方法に準拠して測定した。燃焼速度が80mm/分以下である場合を可とし、80mm/分を超える場合を不可とした。なお、シリコーンゴム層を片面のみに有する場合には、シリコーンゴム層が接炎側となるようにして試験した。
水平に保持した試験体の下側から、メタンガスを使用し、炎の高さを38mmに調節したブンゼンバーナーを、試験体からブンゼンバーナーの先端位置が30mmとなる位置から、2分間接炎し、表側に炎による孔が形成されるかを目視にて観察した。
上記の試験後、炎による孔の形成が無かった場合、直ちにブンゼンバーナーを取り除き、シリコーンゴム層より50mmの高さから、接炎部分の中央に8.7gの鉄球を落下させた。鉄球が通過しない場合を可とし、通過した場合を不可とした。
粘度2,000mPa・sの分子鎖両末端ジメチルビニルシロキシ基封鎖ジメチルポリシロキサン 100質量部、(CH3)2(CH2=CH)SiO1/2単位とSiO4/2単位からなり、粘度が230mPa・sであるメチルビニルポリシロキサンレジン(ビニル基の含有量=5.6質量%) 30質量部をロスミキサーに入れた。次いで、これにBET比表面積が200m2/gであるヒュームドシリカ 12質量部、シリカの表面処理剤としてのヘキサメチルジシラザン 5質量部と水 2質量部を加えて、均一になるまで混合し、さらに真空下で加熱処理して、流動性のあるシリコーンゴムベースを調製した。
Me3SiO(MeHSiO)6[(CH3)2SiO]4SiMe3
で表されるオルガノポリシロキサン 10質量部(上記シリコーンゴムベース中のビニル基の合計1モルに対して、このオルガノポリシロキサン中のケイ素原子結合水素原子が1.4モルとなる量)、塩化白金酸とジビニルテトラメチルジシロキサンとの錯体(白金含有量=0.4質量%) 0.5質量部と硬化抑制剤としての3,5-ジメチル-1-ヘキシン-3-オール 0.4質量部、接着付与剤としてγ-グリシドキシプロピルトリメトキシシラン 1質量部、および粘着防止剤としてテトラブチルチタネート 0.5質量部、および水酸化マグネシウム(神島化学工業株式会社製のマグシーズS) 25質量部を均一に混合して、粘度32Pa・sのシリコーンゴム組成物(1)を調製した。
粘度2,000mPa・sの分子鎖両末端ジメチルビニルシロキシ基封鎖ジメチルポリシロキサン 100質量部、室温で固体状の(CH3)2(CH2=CH)SiO1/2単位と(CH3)3SiO1/2単位とSiO4/2単位とからなるメチルビニルポリシロキサンレジン(ビニル基の含有量=1.9質量%) 30質量部をロスミキサーに入れた。次いで、これにBET比表面積200m2/gのヒュームドシリカ 12質量部、ヒュームドシリカの表面処理剤としてヘキサメチルジシラザン 5質量部と水 2質量部を加えて均一になるまで混合し、さらに真空下で加熱処理して流動性のあるシリコーンゴムベースを調製した。
(CH3)3SiO[(CH3)HSiO]6[(CH3)2SiO]4Si(CH3)3
で表されるオルガノポリシロキサン 8質量部(上記シリコーンゴムべース中のビニル基の合計1モルに対して、このオルガノポリシロキサン中のケイ素原子結合水素原子が2.8モルとなる量)を加え均一に混合して、粘度26Pa・sのシリコーンゴム組成物(2)を調製した。
粘度40Pa・sの分子鎖両末端ジメチルビニルシロキシ基封鎖ジメチルポリシロキサン 100質量部、湿式シリカ(日本シリカ製のニプシルLP) 60質量部、へキサメチルジシラザン 9.7質量部、水 4.4質量部、粘度20mPa・sの分子鎖両末端ジメチルヒドロキシシ口キシ基封鎖ジメチルシロキサン・メチルビニルシロキサン共重合体(ビニル基の含有量=約10.9質量%) 0.7質量部をロスミキサーに投入し、室温で均一になるまで混合した後、減圧下200℃で2時間加熱処理して、流動性のあるシリコーンゴムベースを調製した。
参考例1~3で調製したシリコーンゴム組成物を、表1および表2に記載の基布に表中の記載の塗布量で塗布し、180℃で2分間加熱することにより硬化させた。ここで、織物へのコーティング方法は、ナイフコーターで液状シリコーンゴム組成物が塗りむらなく均一にコーティングし、オーブン中で180℃で2分間加熱硬化させてシリコーンゴム層を有する耐熱補強布を作製した。両面塗りの場合は、双方の面の塗布量が、ほぼ同量となるよう調節した。これらの基布について、FMVSS No. 302試験、炎による孔の形成の有無、熱鉄球落下試験を行い、それらの結果を表1および表2に示した。
2 シリコーンゴム層
3 インフレータ
4 エアバッグの本体布部
5 耐熱補強布
Claims (5)
- インフレータから噴出される膨張用ガスにより展開および膨張するエアバッグにおいて、前記膨張用ガスが接触するエアバッグ部分に配置される耐熱補強布であって、該補強布は、綿、麻、または亜麻から選ばれる天然繊維の基布と、当該基布の両面のシリコーンゴム層からなり、
前記シリコーンゴム層は、エアバック用ナイロン織布に塗布した時に、35g/m 2 以下の塗布量で、自動車内装材料の燃焼試験FMVSS No.302試験における燃焼速度が80mm/分以下となるシリコーンゴム組成物により形成されている、エアバッグ用耐熱補強布。 - 前記基布が平織り布である、請求項1に記載のエアバッグ用耐熱補強布。
- 前記基布の織密度が経糸と緯糸のそれぞれ少なくとも35本/インチである、請求項2に記載のエアバッグ用耐熱補強布。
- 前記シリコーンゴム層の総付着量が300g/m2以下である、請求項1乃至3のいずれか1項に記載のエアバッグ用耐熱補強布。
- シリコーンゴム組成物が、
(A)一分子中に少なくとも2個のアルケニル基を有するジオルガノポリシロキサン 100質量部、
(B)オルガノポリシロキサンレジンおよび/または無機質充填剤 5~100質量部、
(C)一分子中に少なくとも2個のケイ素原子結合水素原子を有するオルガノポリシロキサン{(A)成分と(B)成分中のアルケニル基の合計1モルに対して、本成分中のケイ素原子結合水素原子が0.6~20モルとなる量}、および
(D)触媒量のヒドロシリル化反応用触媒
から少なくともなる、請求項1乃至4のいずれか1項に記載のエアバッグ用耐熱補強布。
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