JP7354262B2 - エンジンの電子制御スロットル装置 - Google Patents

Description

本発明は、モータによりスロットル弁を開閉駆動する電子制御スロットル装置に関する。

アクセルワイヤーを介してスロットル弁を機械的に開閉駆動するスロットル装置では、アクセル操作量とスロットル開度との関係が一義的に決定されるため、エンジン性能や排ガス特性の面で改良の余地があった。そこで、例えば特許文献１に記載のように、アクセル操作量等から算出した目標スロットル開度に基づき、モータによりスロットル弁を開閉駆動する電子制御スロットル装置（以下、単にスロットル装置と称することもある）が実用化されている。

特許文献１のスロットル装置では、一対のバルブボディが互いに連結されて、各バルブボディのスロットルボアを貫通する１本のスロットル軸により、各スロットルボア内のスロットル弁が開閉可能に支持されている。両バルブボディの間においてスロットル軸上には被動ギヤが固定され、この被動ギヤには、モータの出力軸に固定された駆動ギヤが中間ギヤを介して噛合している。被動ギヤのボス部の外周には捩りバネが巻回され、その一端が被動ギヤに連結され、他端がバルブボディに連結され、被動ギヤと共に各スロットル弁が閉弁位置に付勢されている。従って、モータの回転が駆動ギヤ、中間ギヤ及び被動ギヤを介してスロットル軸に伝達され、捩りバネの付勢力に抗して各スロットル弁が開閉駆動される。

特開２０１０－５３７１３号公報

ところで、この種の電子制御式のスロットル装置では、アクセル操作量等から算出したスロットル開度を目標値としてモータを駆動制御することから、目標値との比較のために実際のスロットル開度を検出するスロットルセンサが必要となる。そこで、例えば特許文献１のような形式のスロットル装置では、一方のバルブボディから突出したスロットル軸の一端にインダクティブ式のスロットルセンサが設けられる場合がある。周知のように、この種のスロットルセンサは、ロータに設けた励起導体と基板に設けた励磁導体及び信号導体との相対的な角度変化をスロットル開度として検出する原理を採用している。従って、ロータをスロットル軸の一端に固定し、このロータに基板を相対向させた配置が採られている。しかしながら、スロットル軸線方向においてスロットルセンサを設置した分だけ直接的にスロットル装置の外寸が増加してしまうという問題が生じる。

そこで、両バルブボディの間の被動ギヤの箇所にスロットルセンサを設けることが考えられるが、被動ギヤの周辺には既に捩りバネ等の部材が配設されている。このため、被動ギヤや捩りバネ等の部材との干渉を防止した上でロータを配設し、さらにロータと相対向する正規の位置関係で基板を配設する必要があり、このような条件を満足する効率的なレイアウトが従来から要望されていた。

本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、互いに連結された一対のバルブボディの間でスロットル軸上に被動ギヤ及び捩りバネを配設し、これらの部材との干渉を防止した上で、その周辺のスペースを効率的に利用してスロットルセンサを配設することができる電子制御スロットル装置を提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明のエンジンの電子制御スロットル装置は、スロットルボアを有する第１及び第２バルブボディと、第１及び第２バルブボディの各スロットルボア内を貫通する１本のスロットル軸と、各スロットルボア内に配設され、スロットル軸に支持されるスロットル弁と、第１及び第２バルブボディの間でスロットル軸上に固定される被動ギヤと、被動ギヤの一側面と第１バルブボディとの間に配設され、スロットル軸の軸線を中心として被動ギヤと共にスロットル軸を所定方向に付勢するリターンバネと、リターンバネの付勢力に抗して被動ギヤを回転させて、スロットル軸を介して各スロットル弁を開閉駆動するモータと、スロットル軸の回転角を検出するスロットルセンサとを備えたエンジンの電子制御スロットル装置において、スロットルセンサが、被動ギヤの他側面に設けられた励起導体と、被動ギヤの他側面と第２バルブボディとの間に配設され、被動ギヤの励起導体と相対向する励磁導体及び信号検出導体を有する基板とを備え、励起導体が、スロットル軸の軸線を中心に３等分した120°間隔で外周方向に略楕円状に膨出させた形状を有していることを特徴とする。

その他の態様として、励起導体が、被動ギヤに環状をなす芯金と共に一体成形されていてもよい。

その他の態様として、第１及び第２バルブボディの間には、ギヤ収容室を有するギヤカバーが配設され、基板が、ギヤカバーに固定されていてもよい。

その他の態様として、第１バルブボディに設けられ、スロットル軸の被動ギヤに近接した箇所を回転可能に支持する第１ベアリングと、第２バルブボディに設けられ、スロットル軸の前記基板に近接した箇所を回転可能に支持する第２ベアリングと、スロットル軸上に設けられ、第２ベアリングに当接して、第２ベアリング側へのスロットル軸の位置変位を規制する係合部と、被動ギヤと第１ベアリングとの間に配設され、被動ギヤと共にスロットル軸を第２ベアリング側に付勢する付勢部材とをさらに備えていてもよい。

その他の態様として、リターンバネが、スロットル軸の軸線を中心として巻回された捩りバネであり、付勢部材が、スロットル軸の軸線を中心として巻回された圧縮バネであり、捩りバネ及び圧縮バネが、何れか一方を内周側とし、何れか他方を外周側として内外二重に配設されていてもよい。

その他の態様として、被動ギヤが、一側面にはスロットル軸方向に突出する筒部を備え、他側面に励起導体を備え、付勢部材が、筒部とスロットル軸との間に配設され、リターンバネが、被動ギヤの筒部の外側に配設されていてもよい。

その他の態様として、被動ギヤが、中間ギヤを介してモータから駆動力を伝達されて回転し、基板が、スロットル軸の軸線方向において中間ギヤと互いに重なり合う位置関係で配設されると共に、中間ギヤとの干渉を回避する逃げ部が形成されていてもよい。

本発明のエンジンの電子制御スロットル装置によれば、互いに連結された一対のバルブボディの間でスロットル軸上に被動ギヤ及びリターンバネを配設し、これらの部材との干渉を防止した上で、その周辺のスペースを効率的に利用してスロットルセンサを配設することができる。

実施形態のエンジンの電子制御スロットル装置を示す斜視図である。 図１のII-II線断面図である。 図２のＡ部詳細図である。 ギヤ収容室内の中間ギヤと基板との関係を示す分解斜視図である。 ギヤ収容室内の被動ギヤ上の励起導体を示す分解斜視図である。 ギヤ収容室内のスロットル軸上に設けられた各部材を示す分解斜視図である。 被動ギヤの内部構造を示す断面図である。

以下、本発明を自動二輪車用の４気筒エンジンを対象とする電子制御スロットル装置に具体化した一実施形態を説明する。

図１，２に示すように本実施形態のスロットル装置１は、スロットルボア２ａ及びスロットルボア２ｂが設けられた第１バルブボディ２と、スロットルボア３ａ及びスロットルボア３ｂが設けられた第２バルブボディ３とをボルト４により連結してなる。図示はしないが自動二輪車への搭載状態では、図１中の右側に相当する各スロットルボア２ａ,２ｂ,３ａ,３ｂの一端にエアクリーナからのホースが接続され、反対側の他端にエンジンの吸気マニホールドが接続される。

第１及び第２バルブボディ２，３には、各スロットルボア２ａ,２ｂ,３ａ,３ｂを貫通して１本のスロットル軸５が配設され、各バルブボディ２，３の両側にそれぞれ配設された計４個のベアリング６ａ，６ｂにより、スロットル軸５の両端部及び中央部が回転可能に支持されている。スロットルボア２ａ,２ｂ,３ａ,３ｂ内にはスロットル弁７がそれぞれ配設され、各スロットル弁７はスロットル軸５に対しビス８により固定されている。以下、スロットル軸５の回転中心をスロットル軸線Ｌと称し、図２の左右方向に相当するスロットル軸線Ｌに沿った方向をスロットル軸線方向と称する。

図３に示すように、第１及び第２バルブボディ２，３には所定間隔をおいて相対向するボス部２ｃ，３ｃがそれぞれ一体形成され、これらのボス部２ｃ，３ｃ内に、スロットル軸５の中央部を支持する一対のベアリング６ａ，６ｂが圧入固定されている。以下、第１バルブボディ２側のものを第１ベアリング６ａと称し、第２バルブボディ３のものを第２ベアリング６ｂと称する。

第１及び第２ベアリング６ａ，６ｂの間においてスロットル軸５上には被動ギヤ９が固定されると共に、捩りバネ１０によりスロットル軸線Ｌを中心として被動ギヤ９と共にスロットル軸５が所定方向に付勢されている。なお、捩りバネ１０の付勢方向は、スロットル弁７の全閉位置でも全開位置でもよいし、或いは、後述するモータ１７等の故障時のリンプホームのためのエンジン出力の確保を目的として、所定の中間開度に向けて付勢してもよい。被動ギヤ９の周辺の構造は本発明の特徴部分に関わるため、詳細については後述する。

第１及び第２バルブボディ２，３の間にはギヤ収容室１２が設けられている。詳しくは図２～４に示すように、第１バルブボディ２には第２バルブボディ３側に開口する凹部２ｄが一体形成され、この凹部２ｄと連通するようにモータ収容室２ｅが画成されている。凹部２ｄには第２バルブボディ３側からギヤカバー１３が配設されてパッキン１４を介してビス１５により固定され、このギヤカバー１３により凹部２ｄが閉鎖されて内部にギヤ収容室１２が画成されている。ギヤカバー１３には軸孔１３ａが貫設され、軸孔１３ａ内に第２バルブボディ３のボス部３ｃがＯリング１６を介して嵌合し、これによりギヤ収容室１２内が水密保持されている。

モータ収容室２ｅ内にはモータ１７が収容され、その出力軸１７ａはギヤ収容室１２内に突出して駆動ギヤ１８が固定されている。駆動ギヤ１８と被動ギヤ９との間には中間ギヤ１９がギヤ収容室１２に突設したギヤ軸２７により回転可能に支持され、中間ギヤ１９は大径の入力ギヤ１９ａと小径の出力ギヤ１９ｂとを一体形成してなる。中間ギヤ１９の入力ギヤ１９ａは駆動ギヤ１８と噛合し、中間ギヤ１９の出力ギヤ１９ｂは被動ギヤ９と噛合している。従って、モータ１７の回転が駆動ギヤ１８、中間ギヤ１９及び被動ギヤ９を介して減速されてスロットル軸５に伝達され、捩りバネ１０の付勢力に抗してモータ１７の回転方向に対応して各スロットル弁７が開閉駆動される。以下、図２の上下方向に相当する各ギヤ９，１８，１９が並んだ方向をギヤ列方向と称する。

第１及び第２バルブボディ２，３のギヤ列方向下側には各スロットルボア２ａ,２ｂ,３ａ,３ｂに先端を臨ませた姿勢で燃料噴射弁１１が取り付けられ、デリバリパイプ２０を介して図示しない燃料ポンプから加圧燃料が供給される。エンジンの各気筒の燃焼サイクルに同期して各燃料噴射弁１１が開閉し、それに応じて対応する気筒の吸気マニホールド内に燃料が噴射される。

一方、本実施形態のスロットル装置１はスロットル開度を検出するために、ギヤ収容室１２内にインダクティブ式のスロットルセンサ２１が設けられており、以下、このスロットルセンサ２１を含めた被動ギヤ９の周辺の構造を説明する。

図５～７に示すように被動ギヤ９は、芯金２２及びスロットルセンサ２１の励起導体２３と共に合成樹脂材料により一体成形（インサート成型）されて製作され、以下、樹脂部分をギヤ本体２４と称する。ギヤ本体２４は、スロットル弁７の開閉に要求される角度領域と対応する扇状をなし、その第１ベアリング６ａ側に面した一側面には、スロットル軸線Ｌを中心として、スロットル軸方向に突出した円筒状をなす筒部２４ａが一体形成されている。

芯金２２は平板環状をなし、その外周側がギヤ本体２４に埋め込まれ、内周はギヤ本体２４内から露出して円筒状をなす嵌合筒２５の一端が圧入固定される。嵌合筒２５は、その外周をギヤ本体２４の筒部２４ａにより包囲されて、内外二重の位置関係で配設される。この嵌合筒２５がスロットル軸５に外嵌されて貫通ピン２６が圧入されることにより、被動ギヤ９全体がスロットル軸５上に固定されている。芯金２２には一対のストッパ部２２ａが形成されてギヤ本体２４内から第１ベアリング６ａ側に突出し、被動ギヤ９の回転に伴ってギヤ収容室１２内に設けられた図示しないストッパ面にそれぞれ当接して、スロットル弁７の開度を全開位置と全閉位置との間で規制する。

励起導体２３は、ギヤ本体２４の第２ベアリング６ｂ側に面した他側面に設けられている。全体として励起導体２３は薄板状をなすと共に、スロットル軸線方向から見て、スロットル軸線Ｌを中心とした等分３箇所（120°間隔）を外周方向に略楕円状に膨出させた形状をなし、以下、このギヤ本体２４の他側面に露出した励起導体２３の箇所を本体２３ａと称する。

励起導体２３の本体２３ａの外周全体には、第１バルブボディ２側に向けて直角に屈曲した断面形状をなす外周縁部２３ｂが形成されている。また本体２３ａの中心には、芯金２２の内周と対応する円形状の透孔２３ｃが形成され、透孔２３ｃの内周縁のスロットル軸線Ｌを中心とした等分３箇所（図７に２箇所を示す）には、それぞれ第１バルブボディ２側に向けて直角に屈曲した断面形状をなす内周縁部２３ｄが形成されている。各内周縁部２３ｄからはかえし部２３ｅが延設され、各かえし部２３ｅは本体２３ａの外周側に向けて直角に屈曲した断面形状をなしている。これらの外周縁部２３ｂ、各内周縁部２３ｄ及び各かえし部２３ｅはギヤ本体２４内に埋め込まれ、各かえし部２３ｅは本体２３ａに対して図３に示す間隙Ｇを介して相対向している。これらのかえし部２３ｅにより、ギヤ本体２４の他側面からの励起導体２３の剥離が防止されている。

また図３，５，６に示すように、ギヤ収容室１２内においてギヤカバー１３の内側面にはスロットルセンサ２１の基板２８が固定され、図示はしないが基板２８はギヤカバー１３の一側に設けられたコネクタ１３ｂに配線を介して接続されている。結果として基板２８は被動ギヤ９の他側面と第２ベアリング６ｂとの間に位置し、スロットル軸線方向において中間ギヤ１９に対して互いに重なる位置関係で配設されている。基板２８上には制御回路２８ｃが設けられる。また、基板２８に設けられる励磁導体２９及び信号検出導体３０は、その被動ギヤ９側の面に形成された励起導体２３と微小ギャップを介して相対向している。

インダクティブ型のスロットルセンサ２１の原理は、例えば特許第４８０９８２９号明細書等により周知であるため、概略のみを述べる。スロットル軸５と一体で被動ギヤ９と共に励起導体２３が回転すると、その回転角度に応じて基板２８側の励磁導体２９及び信号検出導体３０と間にスロットル軸線Ｌを中心とした位置変位が生じる。ギヤカバー１３のコネクタ１３ｂを介して車体側からの電力が基板２８に供給され、その励磁導体２９に流される交流電流に応じて被動ギヤ９の励起導体２３に電流が励起される。励起された電流により基板２８の信号検出導体３０には交流電流が励起され、この交流電流に基づき、制御回路２８ｃによりスロットル軸５の回転角度、ひいてはスロットル開度信号が生成され、コネクタ１３ｂを介して車体側に出力される。

被動ギヤ９の周辺の説明を続けると、被動ギヤ９の筒部２４ａと第１バルブボディ２のボス部２ｃとは同一外径で相対向し、それらの外周にスロットル軸線Ｌを中心として捩りバネ１０がコイル状に巻回されている。図示はしないが、捩りバネ１０の一端は第１バルブボディ２に掛止され、他端は被動ギヤ９に掛止され、これにより被動ギヤ９と共に各スロットル弁７が所定方向に付勢されている。本実施形態では、捩りバネ１０が本発明のリターンバネとして機能する。

また、図３，６に示すように被動ギヤ９の周辺には、スロットル軸５の軸線方向のガタツキを解消するガタ詰め機構が設けられている。ギヤ収容室１２内においてスロットル軸５に形成されたリング溝５ａにはＥリング３１が嵌め込まれ、Ｅリング３１がワッシャ３２を介して第２ベアリング６ｂのインナレースに当接することにより、スロットル軸５が第２ベアリング６ｂ側へ位置変位することを規制するように構成されている。

また、被動ギヤ９の嵌合筒２５の外周には、スロットル軸線Ｌを中心として圧縮バネ３３がコイル状に巻回されている。圧縮バネ３３の一端は被動ギヤ９の芯金２２に当接し、他端はスロットル軸５上に嵌め込まれたリテーナ３４を介して第１ベアリング６ａのインナレースに当接している。被動ギヤ９は貫通ピン２６によりスロットル軸５上に固定されているため、圧縮バネ３３の付勢力は被動ギヤ９と共にスロットル軸５を第１ベアリング６ａから離間させる方向、即ち、第２ベアリング６ｂ側へと作用している。結果としてスロットル軸５は、ワッシャ３２を介したＥリング３１の当接により第２ベアリング６ｂ側への位置変位を規制され、圧縮バネ３３の付勢力を受けて第１ベアリング６ａ側への位置変位を規制され、スロットル軸線方向においてガタツキなく位置決めされる。

スロットル軸５にガタツキが生じると、制御上では目標値に相当するスロットル開度が達成されても吸気量に誤差が生じてしまう。スロットル軸５のガタツキを解消することで、このような事態を未然に防止してエンジンの吸気量をより高精度に制御することができる。

本実施形態では、ワッシャ３２及びＥリング３１が本発明の係合部として機能し、圧縮バネ３３が本発明の付勢部材として機能する。なお、Ｅリング３１に代えて、スロットル軸５に段差を形成して第２ベアリング６ｂに当接させてもよいし、圧縮バネ３３に代えてウェーブワッシャを用いてもよい。これらの場合には、段差が本発明の係合部として機能し、ウェーブワッシャが本発明の付勢部材として機能することになる。

次いで、以上のように構成されたスロットル装置１において、被動ギヤ９の周辺の各部材の位置関係を説明する。

図３に示すように、第１ベアリング６ａと第２ベアリング６ｂとの間でスロットル軸５上に被動ギヤ９が固定され、その第１ベアリング６ａ側に面した一側面と第１バルブボディ２との間に捩りバネ１０が配設されている。被動ギヤ９の第２バルブボディ３側に面した他側面には励起導体２３が設けられ、他側面と第２バルブボディ３との間には励磁導体２９及び信号検出導体３０が設けられた基板２８が配設されている。

本発明においては、励起導体２３を被動ギヤ９に設けた構成となっているため、スロットル軸５上で励起導体２３を支持するロータを必要としない。被動ギヤ９とは別部材のロータに励起導体２３を設けた場合には、スロットル軸線方向において少なくともロータの厚み分の設置スペースを必要とする。被動ギヤ９に設けられた励起導体２３は実質的に設置スペースを必要としないため、基板２８及び励起導体２３を含めたスロットルセンサ２１全体を無理なく設置できる。

したがって、スロットル軸線方向でのスロットル装置１の外寸を大きく増加させずにスロットルセンサ２１を設置でき、スロットル装置１の小型化を達成することができる。

本実施形態では、スロットル軸５のガタ詰め機構のために圧縮バネ３３が設けられているが、その配置によりスロットル装置１の外寸の増加が防止されている。仮に被動ギヤ９を挟んだ捩りバネ１０とは反対側に圧縮バネ３３を配設した場合には、スロットルセンサ２１の基板２８の配置を妨げてしまうし、双方のバネ１０，３３がスロットル軸線方向に並設されることによりスロットル装置１の外寸が増加してしまう。

本実施形態では、被動ギヤ９のギヤ本体部２４にスロットル軸方向に突出する筒部２４aを設け、筒部２４ａの外周に捩りバネ１０を巻回し、スロットル軸５と筒部２４ａの内周側との間に、圧縮バネ３３を配設し、スロットル軸５に固定された嵌合筒２５の外周に圧縮バネ３３を巻回している。

被動ギヤ９のギヤ本体部２４のスロットル軸５まわりのスペースに捩りバネ１０を外周側とし、圧縮バネ３３を内周側とした内外二重の位置関係で配設されているため、スロットル装置１の外寸をスロットル軸線方向のみならずギヤ列方向にも増加させずに、ガタ詰めによる作用効果を達成することができる。なお、捩りバネ１０と圧縮バネ３３との内外関係を逆転させて、圧縮バネ３３を外周側とし、捩りバネ１０を内周側としてもよい。

加えて本実施形態では、被動ギヤ９のギヤ本体２４に埋め込まれた環状の芯金２２に嵌合筒２５を圧入固定し、この嵌合筒２５をスロットル軸５に外嵌させることで被動ギヤ９を固定している。このため、スロットル軸５と嵌合筒２５とがスロットル軸線方向において十分に長い領域で接触している。

本実施形態では、図５，６に示すように、基板２８にはスロットル軸５が挿通される軸孔２８ａが形成されると共に、ギヤ列方向における中間ギヤ１９側の箇所が大きく切り欠かれて軸孔２８ａと連続する逃げ部２８ｂが形成されている。励磁導体２９及び信号検出導体３０は、ギヤ列方向においてスロットル軸５を挟んだ中間ギヤ１９とは反対側の領域に配設されている。

バタフライ式のスロットル弁７の開閉角度の領域は90°程度であり、その領域内で被動ギヤ９上の励起導体２３も角度変化する。したがって、本実施形態ではスロットル弁７の角度領域を検出するに足りるだけの範囲領域に合わせて、励磁導体２９及び信号検出導体３０が形成されており、これにより上記のような電流の励起作用が問題なく奏される。

そして、仮に基板２８に逃げ部２８ｂが形成されていない場合には、中間ギヤ１９との干渉回避のために、スロットル軸線方向において中間ギヤ１９に対して基板２８を第１ベアリング６ａ側にオフセット配置するか、或いは、ギヤ列方向において中間ギヤ１９に対して基板２８を大きく離間配置する必要が生じる。スロットル装置１の外寸は、前者の配置ではスロットル軸線方向に増加し、後者の配置ではギヤ列方向に増加してしまう。

上記のような逃げ部２８ｂを有する基板形状とすることにより、中間ギヤ１９との干渉を回避した上で、スロットル軸線方向では基板２８を中間ギヤ１９と重ねて配置できると共に、ギヤ列方向では基板２８を中間ギヤ１９に接近して配置することができる。結果として、スロットル軸線方向とギヤ列方向との何れにおいてもスロットル装置１の外寸を縮小することができる。

本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。上記実施形態では、自動二輪車用の４気筒エンジンを対象とする電子制御スロットル装置１に具体化したが、本発明はこれに限るものではない。例えば、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）に動力源として搭載されるエンジン、或いは発電機用のエンジンを対象としたスロットル装置に具体化してもよいし、気筒数が異なるエンジンのスロットル装置に具体化してもよい。

１ 電子制御スロットル装置
２ 第１バルブボディ
２ａ,２ｂ,３ａ,３ｂ スロットルボア
３ 第２バルブボディ
５ スロットル軸
６ａ 第１ベアリング
６ｂ 第２ベアリング
７ スロットル弁
９ 被動ギヤ
１０ 捩りバネ（リターンバネ）
１７ モータ
１９ 中間ギヤ
２１ スロットルセンサ
２２ 芯金
２３ 励起導体
２４ａ 筒部
２５ 嵌合筒
２６ 貫通ピン
２８ 基板
２８ｂ 逃げ部
２９ 励磁導体
３０ 信号検出導体
３１ Ｅリング（係合部）
３２ ワッシャ（係合部）
３３ 圧縮バネ（付勢部材）
Ｌ 軸線

Claims (7)

1. スロットルボアを有する第１及び第２バルブボディと、前記第１及び第２バルブボディの各スロットルボア内を貫通する１本のスロットル軸と、前記各スロットルボア内に配設され、前記スロットル軸に支持されるスロットル弁と、前記第１及び第２バルブボディの間で前記スロットル軸上に固定される被動ギヤと、前記被動ギヤの一側面と前記第１バルブボディとの間に配設され、前記スロットル軸の軸線を中心として前記被動ギヤと共に前記スロットル軸を所定方向に付勢するリターンバネと、前記リターンバネの付勢力に抗して前記被動ギヤを回転させて、前記スロットル軸を介して前記各スロットル弁を開閉駆動するモータと、前記スロットル軸の回転角を検出するスロットルセンサとを備えたエンジンの電子制御スロットル装置において、
   前記スロットルセンサは、
   前記被動ギヤの他側面に設けられた励起導体と、
   前記被動ギヤの他側面と前記第２バルブボディとの間に配設され、前記被動ギヤの励起導体と相対向する励磁導体及び信号検出導体を有する基板とを備え、
   前記励起導体は、スロットル軸の軸線を中心に３等分した120°間隔で外周方向に略楕円状に膨出させた形状を有している
   ことを特徴とするエンジンの電子制御スロットル装置。
2. 前記励起導体は、前記被動ギヤに環状をなす芯金と共に一体成形される
   ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの電子制御スロットル装置。
3. 前記第１及び第２バルブボディの間には、ギヤ収容室を有するギヤカバーが配設され、
   前記基板は、前記ギヤカバーに固定される
   ことを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンの電子制御スロットル装置
4. 前記第１バルブボディに設けられ、前記スロットル軸の前記被動ギヤに近接した箇所を回転可能に支持する第１ベアリングと、
   前記第２バルブボディに設けられ、前記スロットル軸の前記基板に近接した箇所を回転可能に支持する第２ベアリングと、
   前記スロットル軸上に設けられ、前記第２ベアリングに当接して、前記第２ベアリング側への前記スロットル軸の位置変位を規制する係合部と、
   前記被動ギヤと前記第１ベアリングとの間に配設され、前記被動ギヤと共に前記スロットル軸を前記第２ベアリング側に付勢する付勢部材と
   をさらに備えたことを特徴とする請求項１乃至３に記載のエンジンの電子制御スロットル装置。
5. 前記リターンバネは、前記スロットル軸の軸線を中心として巻回された捩りバネであり、
   前記付勢部材は、前記スロットル軸の軸線を中心として巻回された圧縮バネであり、
   前記捩りバネ及び前記圧縮バネは、何れか一方を内周側とし、何れか他方を外周側として内外二重に配設されている
   ことを特徴とする請求項４に記載のエンジンの電子制御スロットル装置。
6. 前記被動ギヤは、一側面にはスロットル軸方向に突出する筒部を備え、他側面に前記励起導体を備え、
   前記付勢部材は、前記筒部と前記スロットル軸との間に配設され、
   前記リターンバネは、前記被動ギヤの筒部の外側に配設されている
   ことを特徴とする請求項４または５に記載のエンジンの電子制御スロットル装置。
7. 前記被動ギヤは、中間ギヤを介して前記モータから駆動力を伝達されて回転し、
   前記基板は、前記スロットル軸の軸線方向において前記中間ギヤと互いに重なり合う位置関係で配設されると共に、前記中間ギヤとの干渉を回避する逃げ部が形成されている
   ことを特徴とする請求項１乃至６の何れか１項に記載のエンジンの電子制御スロットル装置。

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