JP7347460B2 - 電池および車両 - Google Patents
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Description
図1は、一実施の形態に係る電池が搭載される車両の概略構成を示す模式図である。図1に示す車両1は、モータ等を動力源とする電動車両(EV)またはプラグインハイブリッド車両(PHV)等が想定される。
次に、電池4の詳細な構成について説明する。図2は、電池の概略構成を示す斜視図である。図3は、図2の矢視Zから見た側面図である。
まず、電池モジュール41の電池セル410にバイポーラ構造を採用した場合について説明する。図4は、電池モジュール41の電池セル410の上面図である。図5は、電池モジュール41の電池セル410にバイポーラ構造を採用した場合における図4のA-A線断面図である。
次に、電池モジュール41の電池セル410にモノポーラ構造を採用した場合について説明する。図6は、電池モジュール41の電池セル410にモノポーラ構造を採用した場合における図4のA-A線断面図である。
次に、冷却器42の構造について詳細に説明する。図7は、冷却器42が備える流路と電池モジュール41との位置関係を模式的に説明する斜視図である。図8は、冷却器42が備える流路を模式的に説明する平面図である。なお、図7および図8では、冷媒の流れを矢印によって表現している。
次に、冷却器42による電池モジュール41への冷却効果について説明する。以下においては、従来の冷却器によるも電池モジュール41への冷却効果について説明した後、一実施の形態に係る冷却器42による電池モジュール41への冷却効果について説明する。さらに、以下においては、温度をハッチングによって表現し、ハッチングが濃くなるほど、温度が高くなる。
なお、一実施の形態では、電池4に積層された複数の冷却器42のインレット側流路423およびアウトレット側流路424の各々が積層方向において平行に配置されていたが、これに限定されることなく、例えば、冷却器42の積層毎にインレット側流路423およびアウトレット側流路424が直交するように積層してもよい。
さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細および代表的な実施の形態に限定されるものではない。したがって、添付のクレームおよびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。
2 モータ
3 PCU
4 電池
5 冷却配管
6 電動ポンプ
7 熱交換器
8 ECU
41 電池モジュール
42,100 冷却器
102,423 インレット側流路
103,424 アウトレット側流路
410,410A 電池セル
411 正極活物質
412 第1の電極箔
413 セパレータ
414 負極活物質
415 中間電極箔
416,418 第2の電極箔
417 シール部
421 インレット部
422 アウトレット部
W1 発熱領域
W2 非発熱領域
Wa 冷媒
Claims (5)
- 電池セルを有する電池モジュールと、
外部から冷媒が流入するインレット部と、前記冷媒を外部へ流出するアウトレット部と、を有し、内部で前記冷媒が循環することによって前記電池モジュールを冷却する冷却器と、
を備え、
前記電池モジュールは、
活物質が塗工された塗工領域と、
前記塗工領域を囲むように設けられ、前記活物質が未塗工の未塗工領域と、
前記電池セルの外周側を覆うよう設けられたシール部と、
発熱領域と、
非発熱領域と、
を有し、
前記発熱領域は、
前記塗工領域であり、
前記非発熱領域は、
前記未塗工領域および前記シール部であり、
前記冷却器は、
前記インレット部と連通し、前記発熱領域と重なる位置に設けられたインレット側流路と、
前記インレット側流路と前記アウトレット部とに連通し、前記電池セルの外周側における前記非発熱領域と重なる位置に設けられたアウトレット側流路と、
を有し、
前記インレット側流路は、
前記発熱領域から前記非発熱領域に向けて形成されてなる複数の流路を有し、前記アウトレット側流路と連通する、
電池。 - 請求項1に記載の電池であって、
前記電池モジュールは、
前記電池セルが複数積層され、
前記インレット側流路は、
複数の前記電池セルが積層された積層方向における前記発熱領域と重なる位置に設けられている、
電池。 - 請求項1または2に記載の電池であって、
前記冷媒は、
前記インレット側流路から前記アウトレット側流路に向けて移動する、
電池。 - 請求項1~3のいずれか一つに記載の電池であって、
前記冷媒は、
液体である、
電池。 - 請求項1~4のいずれか一つに記載の電池を備える、
車両。
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