JP2023171684A - 電池パック - Google Patents

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Abstract

【課題】電池モジュールと電池モジュールとの間に冷却器を配置する場合であっても、電池モジュールと電池モジュールとを導通させることができる電池パックおよび車両を提供する。【解決手段】電池パックは、複数の電池セル４１０が積層された第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４と、第１の電池モジュール４２と第２の電池モジュール４４との間に配置され、第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４を冷却する第２の冷却器４３と、を備え、第２の冷却器４３は、導電性部材を用いて形成される。【選択図】図２

Description

本開示は、電池パックに関する。
特許文献１では、複数の単電池を直列に接続して積層した積層型バイポーラ二次電池において、少なくとも１つの単電池の両端部に空冷による冷却用タブを取り付け、単電池を冷却する技術が開示されている。
特許第４３７４９４７号公報
ところで、二次電池では、複数の電池セルを積層した電池モジュールと電池モジュールとの間に、冷却器を配置することによって電池モジュールを冷却することが考えられる。しかしながら、単に電池モジュールと電池モジュールとの間に冷却器を配置するだけでは、電池モジュールと電池モジュールとが導通しなくなる虞がある。
本開示は、上記に鑑みてなされたものであって、電池モジュールと電池モジュールとの間に冷却器を配置する場合であっても、電池モジュールと電池モジュールとを導通させることができる電池パックを提供することを目的とする。
本開示に係る電池パックは、複数の電池セルが積層された第１の電池モジュールおよび第２の電池モジュールと、前記第１の電池モジュールと前記第２の電池モジュールとの間に配置され、前記第１の電池モジュールおよび前記第２の電池モジュールを冷却する冷却器と、を備え、前記冷却器は、導電性部材を用いて形成される。
また、前記冷却器は、前記第１の電池モジュールおよび前記第２の電池モジュールと接触して接続される。
これによれば、冷却器が第１の電池モジュールおよび第２の電池モジュールと接触して接続されるため、第１の電池モジュールおよび第２の電池モジュールを直接的に冷却することができる。
また、前記冷却器は、内部に冷媒が循環する複数の流路を有し、前記複数の流路は、前記第１の電池モジュールおよび前記第２の電池モジュールを前記複数の電池セルを積層した積層方向に対して垂直な面へ投影したときの投影面積内に配置される。
これによれば、複数の流路が第１の電池モジュールおよび第２の電池モジュールを複数の電池セルを積層した積層方向に対して垂直な面へ投影したときの投影面積内に配置されるため、電池パックの小型化が可能となる。
また、前記冷却器は、前記第１の電池モジュールに積層されており、前記第２の電池モジュールは、前記冷却器に積層される。
これによれば、冷却器が第１の電池モジュールに積層され、かつ、第２の電池モジュールが冷却器に積層されているため、１つの冷却器によって複数の電池モジュールを冷却することができる。
また、前記第１の電池モジュールおよび前記第２の電池モジュールは、活物質が塗工された活物質塗工領域を有し、前記冷却器は、前記複数の電池セルを積層した積層方向に対して垂直な面における面積が前記活物質塗工領域以上である。
これによれば、冷却器が複数の電池セルを積層した積層方向に対して垂直な面における面積が活物質塗工領域以上であるため、電池セルの発熱領域に対して冷却することができる。
また、前記冷却器は、冷媒を供給する冷却配管と非導電材料で形成されたコネクタ部を介して接続される。
これによれば、冷却器が冷媒を供給する冷却配管と非導電材料で形成されたコネクタ部を介して接続し、このコネクタ部が冷却器と冷却配管とを絶縁するため、車両を電池モジュールから絶縁することができる。
また、前記冷却器は、冷媒を供給する冷却配管と接続され、前記冷却配管は、非導電材料で形成される。
これによれば、冷却器が冷媒を供給する冷却配管と接続され、冷却配管が非導電材料で形成され、冷却配管が冷却器と絶縁しているため、車両を電池モジュールから絶縁することができる。
また、前記冷却器は、冷媒を供給する冷却配管と接続され、前記冷却配管は、非導電材料で形成されたコネクタ部を介して熱交換器と接続される。
これによれば、冷却器が冷媒を供給する冷却配管と接続され、冷却配管が非導電材料で形成されたコネクタ部を介して熱交換器と接続されるため、このコネクタ部が熱交換器と冷却配管とを絶縁するため、車両を電池モジュールから絶縁することができる。
また、前記冷却器は、冷媒を供給する冷却配管と接続され、前記冷却配管は、表面に絶縁塗装処理またはアルマイト処理が施された絶縁皮膜部を有する。
これによれば、冷却器が冷媒を供給する冷却配管と接続され、冷却配管が表面に絶縁塗装処理またはアルマイト処理が施された絶縁皮膜部を有し、この絶縁皮膜部が冷却器と冷媒とを絶縁するため、車両を電池モジュールから絶縁することができる。
また、前記冷却器は、内部に冷媒が循環する複数の流路を有する。
これによれば、冷却器は、内部に冷媒が循環する複数の流路を有するため、複数の流路が第１の電池モジュールおよび第２の電池モジュールを冷却することができる。
また、前記冷却器は、冷媒を供給する冷却配管と接続され、前記冷却配管は、表面に絶縁塗装処理またはアルマイト処理が施された絶縁皮膜部を有する。
これによれば、冷却器が冷媒を供給する冷却配管と接続され、前記冷却配管は、表面に絶縁塗装処理またはアルマイト処理が施された絶縁皮膜部を有し、この絶縁皮膜部が冷却器と冷却配管とを絶縁するため、車両を電池モジュールから絶縁することができる。
また、前記冷媒は、絶縁性冷媒である。
これによれば、冷媒が絶縁性冷媒とすることによって、冷却配管と冷媒とが絶縁するため、車両を電池モジュールから絶縁することができる。
また、前記冷却器は、前記冷媒を供給する冷却配管と接続され、前記冷却配管は、前記冷媒が流れる流路の内周表面に絶縁塗装処理またはアルマイト処理が施された絶縁皮膜部を有する熱交換器と接続される。
これによれば、冷却器が冷媒を供給する冷却配管と接続され、冷却配管が、冷媒が流れる流路の内周表面に絶縁塗装処理またはアルマイト処理が施された絶縁皮膜部を有する熱交換器と接続されるため、熱交換器と冷媒とを絶縁するため、車両を電池モジュールから絶縁することができる。
また、前記導電性部材は、前記第１の電池モジュールおよび前記第２の電池モジュールと導通する。
これによれば、導電性部材が第１の電池モジュールおよび第２の電池モジュールと導通するため、第１の電池モジュールおよび第２の電池モジュールを直接的に冷却しつつ、電池パックの小型化が可能となる。
また、前記冷媒は液体である。
これによれば、冷却が液体であるため、空冷と比べて、第１の電池モジュールおよび第２の電池モジュールをより冷却することができる。
また、本開示に係る車両は、複数の電池セルが積層された第１の電池モジュールおよび第２の電池モジュールと、前記第１の電池モジュールと前記第２の電池モジュールとの間に配置され、前記第１の電池モジュールおよび前記第２の電池モジュールを冷却する冷却器と、を備え、前記冷却器は、導電性部材を用いて形成される電池パックを備える。
本開示によれば、冷却器を導電性部材によって形成することで、電池モジュールと電池モジュールとの間に冷却器を配置する場合であっても、電池モジュールと電池モジュールとの導通させることができるという効果を奏する。
図１は、一実施の形態に係る電池パックが搭載される車両の概略構成を示す模式図である。 図２は、一実施の形態に係る電池パックの概略構成を示す斜視図である。 図３は、図２のＡ－Ａ線断面図である。 図４は、一実施の形態に係る第１の電池モジュールまたは第２の電池モジュールの電池セルの上面図である。 図５は、一実施の形態に係る第１の電池モジュールおよび第２の電池モジュールの電池セルにバイポーラ構造を採用した場合における図４のＡ－Ａ線断面図である。 図６は、一実施の形態に係る第１の電池モジュールの電池セルにモノポーラ構造を採用した場合における図４のＡ－Ａ線断面図である。 図７は、一実施の形態に係る電池モジュールを含む導通経路の状態を模式的に示す図である。 図８は、一実施の形態に係る第２の冷却器の断面図である。 図９は、一実施の形態の変形例１に係る第１の電池モジュールおよび第２の電池モジュールを含む導通経路における経路の状態を模式的に示す図である。 図１０は、一実施の形態の変形例２に係る第１の電池モジュールおよび第２の電池モジュールを含む導通経路における経路の状態を模式的に示す図である。
以下、図面を参照して、本開示の一実施の形態における電池パックについて、図面を参照しながら説明する。なお、以下の一実施の形態により本開示が限定されるものでない。また、以下において、同一の部分には同一の符号を付して説明する。
〔車両の概略構成〕
図１は、一実施の形態に係る電池パックが搭載される車両の概略構成を示す模式図である。図１に示す車両１は、モータ等を動力源とする電動車両（ＥＶ）またはプラグインハイブリッド車両（ＰＨＶ）等が想定される。
車両１は、モータ２と、パワーコントロールユニット３（以下、「ＰＣＵ３」という）と、電池パック４と、冷却配管５と、電動ポンプ６と、熱交換器７と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）８と、車両ボデー９と、を備える。
モータ２は、電池パック４の電力により走行用の動力を出力する。モータ２は、ＰＣＵ３を介して電池パック４と電気的に接続されている。車両１では、モータ２から出力された動力が動力伝達装置を介して駆動輪へ伝達される。
ＰＣＵ３は、モータ２を駆動制御する。ＰＣＵ３は、少なくとも、モータ２を駆動するインバータと、昇圧コンバータと、ＤＣ／ＤＣコンバータと、を含んで構成されている。例えば、ＰＣＵ３は、インバータが電池パック４の直流電力を交流電力に変換してモータ２に供給する。
電池パック４は、モータ２に供給するための電力を蓄える。具体的には、電池パック４は、外部電源から供給された電力を充電可能な蓄電装置である。電池パック４は、車両１に設けられた充電口（図示せず）を介して外部の充電設備の充電プラグと電気的に接続され、充電設備から供給される電力を充電する。電池パック４は、複数の平板状をなす平面セルが鉛直方向に積層された電池モジュールと、電池モジュールを冷却する冷却器と、を用いて構成される。なお、電池パック４の詳細な構成は、後述する。
冷却配管５は、流路上に電池パック４、電動ポンプ６および熱交換器７が接続され、後述する第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４を冷却する冷媒が循環する。ここで、冷媒には、水、鉱物油、合成油、シリコンオイルおよびフッ素オイルのいずれかが用いられる。一実施の形態では、冷媒として水を用いた場合について説明する。また、冷却配管５は、導電材料を用いて構成される。具体的には、冷却配管５は、アルミニウム等を用いて構成される。
電動ポンプ６は、ＥＣＵ８の制御のもと、冷却配管５内の冷媒を循環させる。具体的には、電動ポンプ６は、リザーブタンク内に貯留された冷媒を吸入し、吐出口から冷媒を冷却配管５に向けて吐出する。電動ポンプ６によって吐出された冷媒は、電動ポンプ６の吐出圧によって冷却配管５、電池パック４および熱交換器７を介して循環する。
熱交換器７は、ＥＣＵ８の制御のもと、冷却配管５内を循環する冷媒との間で熱交換を行うことによって冷媒から放熱させる。熱交換器７は、例えばラジエータおよび電動ファン等を用いて構成される。
ＥＣＵ８は、電動ポンプ６および熱交換器７の駆動を制御する。ＥＣＵ８は、メモリと、ＣＰＵ（Central Processing Unit）等のハードウェアを有するプロセッサを用いて構成される。
〔電池の詳細な構成〕
次に、電池パック４の詳細な構成について説明する。図２は、電池パック４の概略構成を示す斜視図である。図３は、図２のＡ－Ａ線断面図である。
図２および図３に示すように、電池パック４は、第１の冷却器４１と、第１の電池モジュール４２と、第２の冷却器４３と、第２の電池モジュール４４と、第３の冷却器４５と、を備える。また、図２および図３に示すように、電池パック４は、第１の冷却器４１、第１の電池モジュール４２、第２の冷却器４３、第２の電池モジュール４４および第３の冷却器４５の順に各層を電気的に接触させた状態で積層して構成される。
〔電池モジュールの構造〕
まず、第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４の詳細な構成について説明する。第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４は、複数の平板状をなす電池セル４１０が積層されて構成されている（図２および図３を参照）。第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４の電池セル４１０の構造には、バイポーラ構造およびモノポーラ構造のいずれかが用いられる。
〔バイポーラ構造〕
まず、第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４の電池セル４１０にバイポーラ構造を採用した場合について説明する。図４は、第１の電池モジュール４２または第２の電池モジュール４４の電池セル４１０の上面図である。図５は、第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４の電池セル４１０にバイポーラ構造を採用した場合における図４のＡ－Ａ線断面図である。
図４および図５に示すように、バイポーラ構造の電池セル４１０は、表面側（片側）に正極活物質４１１が塗工された第１の電極箔４１２と、セパレータ４１３と、裏面側に負極活物質４１４が塗工され、表面側に正極活物質４１１が塗工された中間電極箔４１５と、セパレータ４１３と、裏面側に負極活物質４１４が塗工され、表面側に正極活物質４１１が塗工された中間電極箔４１５と、セパレータ４１３と、裏面側（片側）に負極活物質４１４が塗工された第２の電極箔４１６と、の順に積層されて構成される。なお、図５では、中間電極箔４１５の積層数が２層であったが、第１の電極箔４１２と第２の電極箔４１６との間に、セパレータ４１３および中間電極箔４１５を任意の数だけ積層することができる。また、第１の電極箔４１２、中間電極箔４１５および第２の電極箔４１６の各々は、アルミニウム等を用いて構成される。さらに、電池セル４１０は、外周側を保護する樹脂等で形成されたシール部４１７を有する。
さらにまた、電池セル４１０は、第１の電極箔４１２、中間電極箔４１５および第２の電極箔４１６の各々において正極活物質４１１と負極活物質４１４とが対向して存在する範囲が活物質塗工領域Ｗ１（発熱領域）なる。さらに、電池セル４１０は、正極活物質４１１と負極活物質４１４とが塗工されていない領域とシール部４１７とを含む範囲が活物質未塗工領域Ｗ２（非発熱領域）となる。
〔モノポーラ構造〕
次に、第１の電池モジュール４２の電池セル４１０にモノポーラ構造を採用した場合について説明する。図６は、第１の電池モジュール４２の電池セル４１０にモノポーラ構造を採用した場合における図４のＡ－Ａ線断面図である。
図４および図６に示すように、モノポーラ構造の電池セル４１０Ａは、表面側（片側）に正極活物質４１１が塗工された第１の電極箔４１２と、セパレータ４１３と、裏面側に負極活物質４１４が塗工された第２の電極箔４１８と、とする２枚の電極箔を一組として複数積層されて構成される。第１の電極箔４１２は、アルミニウム等を用いて構成される。第２の電極箔４１８は、銅等を用いて構成される。さらに、第１の電池モジュール４２は、外周側を保護する樹脂等で形成されたシール部４１７を有する。
さらにまた、電池セル４１０Ａは、第１の電極箔４１２および第２の電極箔４１８の各々において正極活物質４１１と負極活物質４１４とが対向して存在する範囲が活物質塗工領域Ｗ１（発熱領域）となる。さらに、電池セル４１０Ａは、正極活物質４１１と負極活物質４１４とが塗工されていない領域とシール部４１７とを含む範囲が活物質未塗工領域Ｗ２（非発熱領域）となる。
〔冷却器の構造〕
次に、第１の冷却器４１、第２の冷却器４３および第３の冷却器４５の構造について説明する。図２および図３に示すように、第１の冷却器４１、第２の冷却器４３および第３の冷却器４５は、コネクタ部１０を介して、冷却配管５に接続される。さらに、第１の冷却器４１、第２の冷却器４３および第３の冷却器４５は、冷却配管５およびコネクタ部１０を介して電動ポンプ６から供給された冷媒Ｗａが内部で循環する複数の流路４２０を有する。第１の冷却器４１、第２の冷却器４３および第３の冷却器４５は、導電性部材、例えばアルミニウム等を用いて形成され、厚みを有する板状をなす。
また、第１の冷却器４１、第２の冷却器４３および第３の冷却器４５の各々は、複数の電池セル４１０を積層した積層方向に対して垂直な面の面積が、第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４の活物質塗工領域Ｗ１以上である。さらに、複数の流路４２０は、第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４を複数の電池セル４１０を積層した積層方向に対して垂直な面へ投影したときの投影面積Ｍ１内に配置される（図３を参照）。
また、第１の冷却器４１および第３の冷却器４５の各々は、導電性部材で形成されているため、第１の電池モジュール４２、第２の冷却器４３および第２の電池モジュール４４と複数の電池セル４１０を積層した積層方向において電気的に導通（図３の矢印Ｙ１を参照）する。これにより、第１の冷却器４１および第３の冷却器４５の各々は、第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４の電極（集電板）として機能する。即ち、第１の冷却器４１、第２の冷却器４３および第３の冷却器４５の各々を形成する導電性部材は、第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４と複数の電池セル４１０を積層した積層方向において導通する。この結果、電池パック４は、第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４に対して電力を取り出すための端子を別途設ける必要がないため、小型化を図ることができる。
〔導通経路の状態について〕
次に、第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４を含む導通経路の状態について詳細に説明する。図７は、第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４を含む導通経路の状態を模式的に示す図である。
図７に示すように、車両１は、第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４から車両ボデー９までに電気が導通可能な経路Ａおよび経路Ｂを有する。このため、車両１は、図７に示す経路Ａ内のいずれか、および経路Ｂ内のいずれかでそれぞれ非導電物を介することで、車両ボデー９を高電圧な第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４から絶縁する。
まず、経路Ａについて説明する。車両１は、図７の経路Ａに示すように、非導電材料で形成されたコネクタ部１０を介して、第１の冷却器４１、第２の冷却器４３および第３の冷却器４５の各々と冷却配管５とを接続する。即ち、車両１は、図７の経路Ａ上において、コネクタ部１０によって、第１の冷却器４１、第２の冷却器４３および第３の冷却器４５の各々と冷却配管５との間で絶縁することができる。
次に、経路Ｂについて説明する。図８は、第２の冷却器４３の断面図である。なお、第１の冷却器４１および第３の冷却器４５は、第２の冷却器４３と同様の構成のため、以下においては、第２の冷却器４３について説明する。車両１は、図７の経路Ｂおよび図８に示すように、第２の冷却器４３が有する複数の流路４２０の各々が内周表面に絶縁塗装処理またはアルマイト処理が施された絶縁皮膜部４３０を有する。これにより、車両１は、図７の経路Ｂにおいて、絶縁皮膜部４３０によって、第２の冷却器４３における流路４２０表面と冷媒Ｗａとを絶縁することができる。
このように、車両１は、図７に示す経路Ａ内においてコネクタ部１０によって第１の冷却器４１、第２の冷却器４３および第３の冷却器４５の各々と冷却配管５との間で絶縁し、図７に示す経路Ｂ内において、第１の冷却器４１、第２の冷却器４３および第３の冷却器４５の各々の絶縁皮膜部４３０によって冷媒Ｗａとを絶縁する。この結果、車両１は、車両ボデー９を高電圧な電池パック４から絶縁することができる。
以上説明した一実施の形態によれば、第２の冷却器４３を導電性部材によって形成することで、第１の電池モジュール４２と第２の電池モジュール４４との間に液冷式の第２の冷却器４３を配置する場合であっても、第１の電池モジュール４２と第２の電池モジュールとの導通させることができる。
さらに、一実施の形態によれば、第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４からの自然放電を抑制することができる。
また、一実施の形態によれば、第２の冷却器４３が第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４と接触して接続されるため、第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４を直接的に冷却することができ、冷媒Ｗａから電池モジュールまでの熱抵抗を低減することができる。
また、一実施の形態によれば、第２の冷却器４３が有する複数の流路４２０が第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４を複数の電池セル４１０を積層した積層方向に対して垂直な面へ投影したときの投影面積Ｍ１内に配置されるため、電池パック４を小型化できる。
また、一実施の形態によれば、第２の冷却器４３が第１の電池モジュール４２に積層され、かつ、第２の電池モジュール４４が第２の冷却器４３に積層されているため、第２の冷却器４３で第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４の各々を冷却することができる。
また、一実施の形態によれば、第２の冷却器４３が複数の電池セル４１０を積層した積層方向に対して垂直な面における面積が活物質塗工領域Ｗ１以上であるため、電池セル４１０の発熱領域に対して冷却することができる。
また、一実施の形態によれば、第２の冷却器４３が冷媒Ｗａを供給する冷却配管５と非導電材料で形成されたコネクタ部１０を介して接続し、コネクタ部１０が第２の冷却器４３と冷却配管５とを絶縁するため、車両ボデー９を第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４から絶縁することができる。
また、一実施の形態によれば、第１の冷却器４１、第２の冷却器４３および第３の冷却器４５の各々は、流路４２０の内周表面に絶縁塗装処理またはアルマイト処理が施された絶縁皮膜部４３０を有し、この絶縁皮膜部４３０が流路４２０表面と冷媒Ｗａとを絶縁するため、車両ボデー９を高電圧な第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４から絶縁することができる。
また、一実施の形態によれば、第１の冷却器４１、第２の冷却器４３および第３の冷却器４５の各々を形成する導電性部材が第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４と導通するため、第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４を直接的に冷却しつつ、電池パック４の小型化が可能となる。
また、一実施の形態によれば、冷媒Ｗａが液体であるため、空冷と比べて、第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４をより冷却することができる。
また、一実施の形態では、冷却配管５を非導電性材料、例えばゴム等によって形成することによって、車両ボデー９を第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４から絶縁してもよい。即ち、図７の経路Ａにおいて、車両１は、非導電材料で形成された冷却配管５によって、第１の冷却器４１、第２の冷却器４３および第３の冷却器４５の各々と熱交換器７との間で絶縁することができる。この結果、車両ボデー９を高電圧な第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４から絶縁することができる。
また、一実施の形態では、熱交換器７と冷却配管５とをコネクタ部１０を介して接続することによって、車両ボデー９を第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４から絶縁してもよい。即ち、図７の経路Ａにおいて、車両１は、非導電材料で形成されたコネクタ部１０によって、冷却配管５と熱交換器７との間で絶縁することができる。この結果、車両ボデー９を高電圧な第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４から絶縁することができる。
また、一実施の形態では、第１の冷却器４１、第２の冷却器４３および第３の冷却器４５に供給する冷媒として水を用いていたが、これに限定されることなく、冷媒Ｗａとして絶縁性冷媒を用いてよい。具体的には、絶縁性冷媒としては、Ｒ１３４ａ等の代替フロン系冷媒および絶縁油等である。これにより、図７の経路Ｂにおいて、第１の冷却器４１、第２の冷却器４３および第３の冷却器４５の各々の流路４２０表面と冷媒Ｗａとを絶縁することができる。この結果、車両ボデー９を高電圧な第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４から絶縁することができる。
また、一実施の形態では、熱交換器７の冷媒Ｗａが流れる流路の内周表面に絶縁塗装処理またはアルマイト処理が施された絶縁皮膜部を設けてもよい。これにより、図７の経路Ｂにおいて、熱交換器７の流路表面と冷媒Ｗａとを絶縁することができる。この結果、車両ボデー９を高電圧な第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４から絶縁することができる。
（変形例１）
一実施の形態では、経路Ａ内および経路Ｂ内の各々のいずれかでそれぞれ非導電物を介することで、車両ボデー９を高電圧な第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４から絶縁していたが、これに限定されることなく、経路Ａ内および経路Ｂ内の各々のいずれか一方で、絶縁することができればよい。
図９は、一実施の形態の変形例１に係る第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４を含む導通経路における経路Ａの状態を模式的に示す図である。
図９の経路Ａに示すように、車両１は、非導電材料で形成されたコネクタ部１０を介して、第１の冷却器４１、第２の冷却器４３および第３の冷却器４５の各々と冷却配管５とを接続する。即ち、車両１は、図７の経路Ａ上において、コネクタ部１０によって、第１の冷却器４１、第２の冷却器４３および第３の冷却器４５の各々と冷却配管５との間で絶縁することができる。
以上説明した一実施の形態の変形例１によれば、経路Ａ上において車両ボデー９を第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４から絶縁することができる。
なお、一実施の形態の変形例１では、図９の経路Ａ上に配置された冷却配管５を非導電性材料、例えばゴム等によって形成することによって、車両ボデー９を第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４から絶縁してもよい。
また、一実施の形態の変形例１では、図９の経路Ａ上において熱交換器７と冷却配管５とをコネクタ部１０を介して接続することによって、車両ボデー９を第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４から絶縁してもよい。
（変形例２）
図１０は、一実施の形態の変形例２に係る第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４を含む導通経路における経路Ｂの状態を模式的に示す図である。
図１０の経路Ｂに示すように、車両１は、図１０の経路Ｂ上において、絶縁皮膜部４３０（図８を参照）によって、第２の冷却器４３における流路４２０表面と冷媒Ｗａとを絶縁することができる。
以上説明した一実施の形態の変形例２によれば、経路Ｂ上において車両ボデー９を第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４から絶縁することができる。
なお、一実施の形態の変形例２では、図１０の経路Ｂ上で冷媒Ｗａとして絶縁性冷媒を用いることによって、車両ボデー９を第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４から絶縁してもよい。
また、一実施の形態の変形例２では、図１０の経路Ｂ上で熱交換器７の冷媒Ｗａが流れる流路の内周表面に絶縁塗装処理またはアルマイト処理が施された絶縁皮膜部を設けることによって、車両ボデー９を第１の電池モジュール４２および第２の電池モジュール４４から絶縁してもよい。
（その他の実施の形態）
さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細および代表的な実施の形態に限定されるものではない。したがって、添付のクレームおよびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。
１ 車両
２ モータ
３ ＰＣＵ
４ 電池パック
５ 冷却配管
６ 電動ポンプ
７ 熱交換器
８ ＥＣＵ
９ 車両ボデー
４１ 第１の冷却器
４２ 第１の電池モジュール
４３ 第２の冷却器
４４ 第２の電池モジュール
４５ 第３の冷却器
４１０，４１０Ａ 電池セル
４１１ 正極活物質
４１２ 第１の電極箔
４１３ セパレータ
４１４ 負極活物質
４１５ 中間電極箔
４１６，４１８ 第２の電極箔
４１７ シール部
４２０ 流路
４３０ 絶縁皮膜部
Ｗ１ 活物質塗工領域
Ｗ２ 活物質未塗工領域
Ｗａ 冷媒

Claims (3)

  1. 複数の電池セルが積層された、第１の電池モジュールおよび第２の電池モジュールと、
    前記第１の電池モジュールと前記第２の電池モジュールとの間に配置され、前記第１の電池モジュールおよび前記第２の電池モジュールを冷却する冷却器と、
    を備え、
    前記冷却器は、
    導電性部材を用いて形成されており、かつ、第１方向に延びる複数の流路を有し、
    前記第１方向に垂直な断面の、少なくとも一部において、前記複数の流路の面積の合計が、前記冷却器のうち前記複数の流路を除いた面積よりも大きいことを特徴とする、
    電池パック。
  2. 請求項１に記載の電池パックであって、
    前記複数の流路は、
    前記第１の電池モジュールおよび前記第２の電池モジュールを前記複数の電池セルを積層した積層方向に対して垂直な面へ投影したときの投影面積内に配置される、
    電池パック。
  3. 請求項１または２に記載の電池パックであって、
    前記第１の電池モジュールおよび前記第２の電池モジュールは、
    活物質が塗工された活物質塗工領域を有し、
    前記冷却器は、
    前記複数の電池セルを積層した積層方向に対して垂直な面における面積が前記活物質塗工領域以上である、
    電池パック。
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