JP7342896B2 - Derailment prevention structure and wheel device - Google Patents
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Description
本開示は、脱輪防止構造および車輪装置に関する。 The present disclosure relates to a derailment prevention structure and a wheel device.
車両のアクスルは、例えば、アクスルハウジングと、アクスルハウジングに収容されたアクスルシャフトと、アクスルシャフトに固定され、周方向に複数のホイールピンが固定されたホイールハブと、を備えている。複数のホイールピンのぞれぞれは雄ネジ部を有している。 An axle of a vehicle includes, for example, an axle housing, an axle shaft housed in the axle housing, and a wheel hub fixed to the axle shaft and having a plurality of wheel pins fixed in the circumferential direction. Each of the plurality of wheel pins has a male threaded portion.
ホイールは、複数のホイールピンのそれぞれに対応配置された締結用穴を有している。ホイールは、締結用穴に貫通するホイールピンと、雄ネジ部に螺合する雌ネジ部を有するホイールナットとにより、ホイールハブに締結されている。 The wheel has fastening holes arranged corresponding to each of the plurality of wheel pins. The wheel is fastened to the wheel hub using a wheel pin that passes through the fastening hole and a wheel nut that has a female thread that is threaded into the male thread.
ところで、例えば、定期点検や車検でホイールを脱着した場合、一定距離の走行を目安にホイールナットを増し締めし、ホイールナットが規定トルクで締まっているかを確認することが推奨されている。ホイールナットが緩んだ状態で車両を走行すると、ホイールピンと締結用穴の縁との間に隙間があることによって、ホイールの偏心運動が生じる。この偏心運動によって、ホイールナットがさらに緩み、ホイールナットがホイールピンから脱落する場合がある。ひいては、ホイールがホイールハブから脱落するおそれがある。 By the way, for example, when a wheel is removed for periodic inspection or vehicle inspection, it is recommended to retighten the wheel nuts after driving a certain distance and check whether the wheel nuts are tightened to the specified torque. When a vehicle is driven with a loosened wheel nut, eccentric movement of the wheel occurs due to the gap between the wheel pin and the edge of the fastening hole. This eccentric movement may further loosen the wheel nut and cause it to fall off the wheel pin. As a result, the wheel may fall off the wheel hub.
本開示の目的は、ホイールナットの脱落を防止することが可能な脱輪防止構造および車輪装置を提供することである。 An object of the present disclosure is to provide a derailment prevention structure and a wheel device that can prevent a wheel nut from falling off.
上記の目的を達成するため、本開示における脱輪防止構造は、
締結用穴を有し、ホイールハブに締結されるホイールの脱落を防止する脱輪防止構造であって、
前記ホイールハブに設けられ、前記締結用穴を貫通する軸状部を有し、軸状部の外周に雄ネジ部が設けられ、前記軸状部の先端部に軸方向にネジ穴が設けられたホイールピンと、
前記雄ネジ部に螺合する雌ネジ部を有し、前記ホイールピンとで、前記ホイールを前記ホイールハブに締結するホイールナットと、
頭部およびネジ部を有するボルト部材と、
を備え、
前記ネジ部は、前記ネジ穴に螺合し、
前記頭部の径は、前記雌ネジ部の内径よりも大きく、かつ、前記締結用穴の径よりも小さい。
In order to achieve the above object, the derailment prevention structure in the present disclosure includes:
A wheel derailment prevention structure having a fastening hole and preventing a wheel fastened to a wheel hub from falling off,
The wheel hub has a shaft-like part that is provided in the wheel hub and passes through the fastening hole, a male screw part is provided on the outer periphery of the shaft-like part, and a screw hole is provided in the axial direction at the tip of the shaft-like part. wheel pin and
a wheel nut having a female threaded portion that is threaded into the male threaded portion and fastens the wheel to the wheel hub with the wheel pin;
a bolt member having a head and a threaded portion;
Equipped with
The threaded portion is threaded into the threaded hole,
The diameter of the head is larger than the inner diameter of the female threaded portion and smaller than the diameter of the fastening hole .
本開示における車輪装置は、
上記ホイールと、上記脱輪防止構造とを備える。
The wheel device in the present disclosure includes:
The vehicle includes the wheel described above and the derailment prevention structure described above.
本開示によれば、ホイールナットの脱落を防止することができる。 According to the present disclosure, it is possible to prevent the wheel nut from falling off.
以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本開示の実施の形態に係る車両のアクスルの一部を概略的に示す縦断面図である。図１には、Ｘ軸およびＹ軸が描かれている。図１において、左右方向をＸ方向、軸方向または車幅方向といい、右方向を軸方向一側または「＋Ｘ方向」、左方向を軸方向他側または「－Ｘ方向」という。また、図１において、Ｘ軸に対して直交する方向をＹ方向又は径方向といい、Ｘ軸から離れる方向を径方向外側または「＋Ｙ方向」、Ｘ軸に近づく方向を径方向内側または「－Ｙ方向」という。
Embodiments of the present disclosure will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a longitudinal sectional view schematically showing a part of an axle of a vehicle according to an embodiment of the present disclosure. In FIG. 1, an X-axis and a Y-axis are depicted. In FIG. 1, the left-right direction is referred to as the X direction, the axial direction, or the vehicle width direction, the right direction is referred to as one axial side or the "+X direction", and the left direction is referred to as the other axial direction or the "-X direction". In Fig. 1, the direction perpendicular to the X-axis is called the Y direction or the radial direction, the direction away from the X-axis is the radially outer side or the "+Y direction", and the direction approaching the "Y direction".
なお、本開示における脱輪防止構造１００が１つの車輪にホイールを車両幅方向に２本並べ、１輪につき同じサイズのタイヤを２本使用するダブルタイヤに適用されるものを示すが、一つの車輪に１本のタイヤとホイールを使用するシングルタイヤに適用されるものでもよい。以下の説明で、軸方向一側に配置されるホイールを「アウタホイール」といい、軸方向他側に配置されるホイールを「インナホイール」という。また、アウタホイールおよびインナホイールを総称して「ホイール」という。 Note that the wheel derailment prevention structure 100 in the present disclosure is applied to a double tire in which two wheels are arranged in the vehicle width direction on one wheel and two tires of the same size are used for each wheel. It may also be applied to a single tire that uses one tire and one wheel. In the following explanation, a wheel arranged on one side in the axial direction is referred to as an "outer wheel", and a wheel arranged on the other side in the axial direction is referred to as an "inner wheel". In addition, the outer wheel and the inner wheel are collectively referred to as a "wheel."
図１に示すように、車両のアクスル１は、アクスルハウジング２と、アクスルシャフト３と、ホイールハブ４と、ホイールピン５と、ホイールナット６と、ボルト部材８とを備えている。 As shown in FIG. 1, a vehicle axle 1 includes an axle housing 2, an axle shaft 3, a wheel hub 4, a wheel pin 5, a wheel nut 6, and a bolt member 8.
アクスルハウジング２の軸方向（Ｘ方向）の中央部には、デファレンシャルギヤが（不図示）収容されている。また、アクスルハウジング２の軸方向一側（＋Ｘ方向）および軸方向他側（－Ｘ方向）のそれぞれには、アクスルシャフト３が収容されている。 A differential gear (not shown) is housed in the center of the axle housing 2 in the axial direction (X direction). Further, an axle shaft 3 is housed in one axial side (+X direction) and the other axial side (−X direction) of the axle housing 2, respectively.
アクスルシャフト３は、アクスルハウジング２に収容され、軸方向一側（＋Ｘ方向）および軸方向他側（－Ｘ方向）のそれぞれに延在している。アクスルシャフト３の軸方向一側の端部は、アクスルハウジング２の軸方向一側の端部よりも軸方向一側へ延在している。また、アクスルシャフト３の軸方向他側の端部は、アクスルハウジング２の軸方向他側の端部よりも軸方向他側へ延在している。アクスルシャフト３の軸方向一側の端部および軸方向他側の端部のそれぞれは、軸を中心とする円板部３１を有している。図１に、アクスルシャフト３の軸方向一側（＋Ｘ方向）の端部を示す。以下、アクスルシャフト３の軸方向一側（＋Ｘ方向）の端部等を代表して説明し、アクスルシャフト３の軸方向他側（－Ｘ方向）の端部等についての説明を省略する。 The axle shaft 3 is housed in the axle housing 2 and extends on one axial side (+X direction) and on the other axial side (−X direction). The one axial end of the axle shaft 3 extends further toward the one axial side than the one axial end of the axle housing 2 . Further, the end of the axle shaft 3 on the other side in the axial direction extends further in the other side in the axial direction than the end of the axle housing 2 on the other side in the axial direction. Each of the one axial end and the other axial end of the axle shaft 3 has a disk portion 31 centered on the axis. FIG. 1 shows one end of the axle shaft 3 in the axial direction (+X direction). Hereinafter, the end portion of the axle shaft 3 on one side in the axial direction (+X direction) will be described as a representative, and the description of the end portion etc. on the other side in the axial direction (−X direction) of the axle shaft 3 will be omitted.
ホイールハブ４は、アクスルハウジング２に軸回りに回転可能に支持されている。ホイールハブ４は、アクスルシャフト３と一体回転するように、アクスルシャフト３の軸方向一側（＋Ｘ方向）の端部に固定されている。ホイールハブ４は、大径部４１と、中径部４２と、小径部４３と、フランジ部４４とを有している。大径部４１、中径部４２、小径部４３およびフランジ部４４のそれぞれは同軸上に配置されている。 The wheel hub 4 is rotatably supported by the axle housing 2 around an axis. The wheel hub 4 is fixed to one end of the axle shaft 3 in the axial direction (+X direction) so as to rotate together with the axle shaft 3. The wheel hub 4 has a large diameter portion 41, a medium diameter portion 42, a small diameter portion 43, and a flange portion 44. The large diameter portion 41, the medium diameter portion 42, the small diameter portion 43, and the flange portion 44 are arranged coaxially.
大径部４１は、ホイールハブ４における軸方向他側（－Ｘ方向）の端に配置される。大径部４１には、軸回りの方向（周方向）に所定の間隔で複数の貫通穴４５が配置されている。複数の貫通穴４５のそれぞれには、複数のホイールピン５（ホイールボルトともいう。）が貫通している。複数のホイールピン５は、貫通穴４５およびホイール２００の締結用穴２０２（後述する）を貫通する軸状部５１を有している。貫通穴４５および締結用穴２０２を貫通する軸状部５１の外周には雄ネジ部５２が設けられている。軸状部５１の先端部には、軸方向（Ｘ方向）にネジ穴５３（図２参照）が設けられている。 The large diameter portion 41 is arranged at the other end of the wheel hub 4 in the axial direction (−X direction). A plurality of through holes 45 are arranged in the large diameter portion 41 at predetermined intervals in the direction around the axis (circumferential direction). A plurality of wheel pins 5 (also referred to as wheel bolts) pass through each of the plurality of through holes 45. The plurality of wheel pins 5 have a shaft-shaped portion 51 that passes through the through hole 45 and the fastening hole 202 (described later) of the wheel 200. A male screw portion 52 is provided on the outer periphery of the shaft portion 51 that passes through the through hole 45 and the fastening hole 202. A screw hole 53 (see FIG. 2) is provided at the tip of the shaft-shaped portion 51 in the axial direction (X direction).
中径部４２は、軸方向（Ｘ方向）で大径部４１と小径部４３との間に配置されている。中径部４２は、大径部４１よりも小径であって、小径部４３よりも大径である。 The medium diameter portion 42 is arranged between the large diameter portion 41 and the small diameter portion 43 in the axial direction (X direction). The medium diameter portion 42 has a smaller diameter than the large diameter portion 41 and has a larger diameter than the small diameter portion 43.
小径部４３は、中径部４２から軸方向一側（＋Ｘ方向）に突出する凸部である。小径部４３の軸方向一側端には、アクスルシャフト３の円板部３１がボルトＢＬで締結されている。これにより、アクスルシャフト３とホイールハブ４とは一体的に回転可能となる。小径部４３の径Ｄ１と円板部３１の径とは同じである。 The small diameter portion 43 is a convex portion that projects from the medium diameter portion 42 to one side in the axial direction (+X direction). The disk portion 31 of the axle shaft 3 is fastened to one axial end of the small diameter portion 43 with a bolt BL. Thereby, the axle shaft 3 and the wheel hub 4 can rotate integrally. The diameter D1 of the small diameter portion 43 and the diameter of the disc portion 31 are the same.
フランジ部４４は、小径部４３の軸方向一側（＋Ｘ方向）の端部（先端部）に配置されている。 The flange portion 44 is arranged at an end (tip portion) on one axial side (+X direction) of the small diameter portion 43.
ホイール２００（アウタホイール２００Ａおよびインナホイール２００Ｂのそれぞれ）は、嵌合穴２０１を有している。嵌合穴２０１には軸方向一側（＋Ｘ方向）から中径部４２が嵌め込まれる。また、ホイール２００（アウタホイール２００Ａおよびインナホイール２００Ｂのそれぞれ）は、複数のホイールピン５（又は貫通穴４５）のそれぞれに対応配置された締結用穴２０２を有している。ホイール２００は、締結用穴２０２を貫通するホイールピン５と、雄ネジ部５２に螺合する雌ネジ部６２を有するホイールナット６とにより、ホイールハブ４に締結される。 The wheel 200 (outer wheel 200A and inner wheel 200B, respectively) has a fitting hole 201. The medium diameter portion 42 is fitted into the fitting hole 201 from one axial side (+X direction). Further, the wheel 200 (outer wheel 200A and inner wheel 200B, respectively) has fastening holes 202 arranged corresponding to each of the plurality of wheel pins 5 (or through holes 45). The wheel 200 is fastened to the wheel hub 4 by a wheel pin 5 passing through a fastening hole 202 and a wheel nut 6 having a female threaded portion 62 that is screwed into the male threaded portion 52 .
ここで、締結用穴２０２とホイールピン５との関係について説明する。ホイールピン５において軸方向一側の雄ネジ部５２の径が、軸方向他側の軸部（首部を含む）の径よりも小さいため、締結用穴２０２とホイールピン５との間の隙間は、軸方向一側に配置されるアウタホイール２００Ａの方が軸方向他側に配置されるインナホイール２００Ｂの方よりも大きい。ホイールピン５と締結用穴２０２の縁との間に隙間があることによって、車両の走行中にホイールの偏心運動が生じる場合がある。偏心運動によって、ホイールナット６が緩み、ホイールナット６がホイールピン５から脱落する場合がある。ひいては、ホイール２００がホイールハブ４から脱落する場合がある。 Here, the relationship between the fastening hole 202 and the wheel pin 5 will be explained. Since the diameter of the male threaded portion 52 on one axial side of the wheel pin 5 is smaller than the diameter of the shaft portion (including the neck portion) on the other axial side, the gap between the fastening hole 202 and the wheel pin 5 is The outer wheel 200A disposed on one axial side is larger than the inner wheel 200B disposed on the other axial side. The presence of a gap between the wheel pin 5 and the edge of the fastening hole 202 may cause eccentric movement of the wheel while the vehicle is running. The eccentric movement may loosen the wheel nut 6 and cause it to fall off the wheel pin 5. As a result, the wheel 200 may fall off the wheel hub 4.
本開示の実施の形態における脱輪防止構造１００は、ホイールナット６の脱落を防止するものである。 The wheel drop prevention structure 100 in the embodiment of the present disclosure prevents the wheel nut 6 from falling off.
図２は、図１の部分拡大図である。図１および図２に示すように、脱輪防止構造１００は、ボルト部材８を有している。ボルト部材８はネジ部８１および頭部８２を有している。ネジ部８１は、ネジ穴５３に螺合している。頭部８２の径Ｄ５は、雌ネジ部６２の内径Ｄ４よりも大きい。これにより、ホイールナット６が緩む場合があっても、雌ネジ部６２が頭部８２に当接することにより、ホイールナット６がホイールピン５から脱落することを防止できる。ひいては、ホイール２００がホイールハブ４から脱落することを防止できる。 FIG. 2 is a partially enlarged view of FIG. 1. As shown in FIGS. 1 and 2, the derailment prevention structure 100 includes a bolt member 8. As shown in FIGS. The bolt member 8 has a threaded portion 81 and a head portion 82 . The threaded portion 81 is screwed into the threaded hole 53. The diameter D5 of the head 82 is larger than the inner diameter D4 of the female threaded portion 62. Thereby, even if the wheel nut 6 loosens, the female threaded portion 62 comes into contact with the head 82, thereby preventing the wheel nut 6 from falling off the wheel pin 5. As a result, the wheel 200 can be prevented from falling off the wheel hub 4.
また、頭部８２の径Ｄ５は、締結用穴２０２の径Ｄ６よりも小さい。これにより、ボルト部材８をホイールピン５からわざわざ外さなくとも、ボルト部材８がホイールピン５に装着されたままで、ホイールピン５を締結用穴２０２から抜き出すことが可能となる。 Further, the diameter D5 of the head 82 is smaller than the diameter D6 of the fastening hole 202. Thereby, the wheel pin 5 can be pulled out from the fastening hole 202 while the bolt member 8 remains attached to the wheel pin 5 without taking the trouble of removing the bolt member 8 from the wheel pin 5.
上記実施の形態に係る脱輪防止構造１００は、締結用穴２０２を有し、ホイールハブ４に締結されるホイール２００の脱落を防止する脱輪防止構造１００であって、ホイールハブ４に設けられ、締結用穴２０２を貫通する軸状部５１を有し、軸状部５１の外周に雄ネジ部５２が設けられ、軸状部５１の先端部に軸方向にネジ穴５３が設けられたホイールピン５と、雄ネジ部５２に螺合する雌ネジ部６２を有し、ホイールピン５とで、ホイール２００をホイールハブ４に締結するホイールナット６と、頭部８２およびネジ部８１を有するボルト部材８と、を備え、ネジ部８１は、ネジ穴５３に螺合し、頭部８２の径Ｄ５は、雌ネジ部６２の内径Ｄ４よりも大きい。 The wheel drop prevention structure 100 according to the above embodiment is a wheel drop prevention structure 100 that has a fastening hole 202 and prevents the wheel 200 fastened to the wheel hub 4 from falling off. , a wheel having a shaft-like part 51 passing through a fastening hole 202, a male screw part 52 provided on the outer periphery of the shaft-like part 51, and a screw hole 53 provided in the axial direction at the tip of the shaft-like part 51. A wheel nut 6 that has a pin 5 and a female threaded part 62 that is screwed into the male threaded part 52 and fastens the wheel 200 to the wheel hub 4 with the wheel pin 5, and a bolt that has a head 82 and a threaded part 81. The screw portion 81 is screwed into the screw hole 53, and the diameter D5 of the head portion 82 is larger than the inner diameter D4 of the female screw portion 62.
上記の構成により、車両の走行中に生じるホイール２００の偏心運動によって、ホイールナット６が緩む場合があっても、頭部８２が雌ネジ部６２に当接することにより、ホイールナット６がホイールピン５から外れることを防止できる。ひいては、ホイール２００がホイールハブ４から脱落することを防止できる。 With the above configuration, even if the wheel nut 6 loosens due to the eccentric movement of the wheel 200 that occurs while the vehicle is running, the head 82 comes into contact with the female threaded portion 62, so that the wheel nut 6 is attached to the wheel pin 5. It can prevent it from coming off. As a result, the wheel 200 can be prevented from falling off the wheel hub 4.
また、上記実施の形態に係る脱輪防止構造１００では、ネジ部８１は、雌ネジ部６２に対し逆ネジに形成されている。これにより、ホイールナット６が緩み、ボルト部材８に当接した場合、ホイールナット６がボルト部材８を緩めようとしても、ネジ部８１が雌ネジ部６２に対し逆ネジであるため、ホイールナット６がボルト部材８と共回りしないため、ホイールナット６がそれ以上緩まない。その結果、ホイールナット６がホイールピン５から脱落することを防止できる。ひいては、ホイール２００がホイールハブ４から脱落することを防止できる。 In addition, in the derailment prevention structure 100 according to the embodiment described above, the threaded portion 81 is formed to have a reverse thread with respect to the female threaded portion 62. As a result, when the wheel nut 6 becomes loose and comes into contact with the bolt member 8, even if the wheel nut 6 tries to loosen the bolt member 8, the threaded portion 81 is reversely threaded with respect to the female threaded portion 62, so the wheel nut 6 Since the bolt member 8 does not rotate together with the bolt member 8, the wheel nut 6 does not loosen any further. As a result, the wheel nut 6 can be prevented from falling off the wheel pin 5. In turn, the wheel 200 can be prevented from falling off the wheel hub 4.
また、上記実施の形態では、図１に示すように、軸方向一側へ延在するハブ軸（中径部４２、小径部４３）を有するホイールハブ４と、ホイールハブ４に設けられたホイールピン５と、ハブ軸に軸方向一側から嵌め込まれる嵌合穴２０１を有するホイール２００を、ホイールピン５とでホイールハブ４に締結するホイールナット６と、ハブ軸に嵌め込まれた嵌合穴２０１の位置よりも軸方向一側に配置され、ハブ軸から軸方向に対して直交する方向である径方向の外側へ延在するフランジ部材（フランジ部４４の環部４６）と、を備える。フランジ部４４は、小径部４３の軸方向一側（＋Ｘ方向）の端部（先端部）から径方向外側（＋Ｙ方向）に延在している。フランジ部４４は、軸を中心とする円形状の環部４６を有している。環部４６の径Ｄ２は小径部４３の径Ｄ１よりも大きい。これにより、ホイール２００が小径部４３から外れようとする場合、ホイール２００が環部４６に掛止されるため、ホイール２００がホイールハブ４から脱落することを防止できる。環部４６の径は、例えば、シミュレーションや実験により求めることが可能である。なお、フランジ部４４は、小径部４３の軸方向一側（＋Ｘ方向）の端部（先端部）から径方向外側（＋Ｙ方向）に延在する延在部を有していればよく、環部４６を有するものに限らない。 Further, in the embodiment described above, as shown in FIG. A wheel nut 6 that fastens a wheel 200 having a fitting hole 201 fitted into the hub axle from one side in the axial direction to the wheel hub 4 with the wheel pin 5, and a fitting hole 201 fitted into the hub axle from one side in the axial direction. The flange member (ring portion 46 of the flange portion 44) is disposed on one side in the axial direction from the position of the hub shaft and extends outward in the radial direction, which is a direction perpendicular to the axial direction, from the hub shaft. The flange portion 44 extends radially outward (+Y direction) from an end (tip portion) on one axial side (+X direction) of the small diameter portion 43 . The flange portion 44 has a circular ring portion 46 centered around the axis. The diameter D2 of the ring portion 46 is larger than the diameter D1 of the small diameter portion 43. Thereby, when the wheel 200 attempts to come off the small diameter portion 43, the wheel 200 is hooked to the ring portion 46, so that the wheel 200 can be prevented from falling off the wheel hub 4. The diameter of the ring portion 46 can be determined, for example, by simulation or experiment. Note that the flange portion 44 only needs to have an extending portion extending radially outward (+Y direction) from the end (tip portion) on one axial side (+X direction) of the small diameter portion 43; The present invention is not limited to the one having the portion 46.
また、上記実施の形態では、フランジ部４４の環部４６の径Ｄ２は嵌合穴２０１の径Ｄ３よりも小さい。これにより、ホイール２００の嵌合穴２０１をハブ軸（中径部４２、小径部４３）に嵌め込む場合、環部４６に引っ掛かるようなことがない。また、フランジ部４４は、ホイールハブ４と一体に設けられる。これにより、部品点数が減少して、製造コストや組立コストを低減することができる。 Further, in the embodiment described above, the diameter D2 of the ring portion 46 of the flange portion 44 is smaller than the diameter D3 of the fitting hole 201. As a result, when the fitting hole 201 of the wheel 200 is fitted into the hub axle (medium diameter portion 42, small diameter portion 43), the ring portion 46 does not catch the fitting hole 201. Further, the flange portion 44 is provided integrally with the wheel hub 4. This reduces the number of parts and reduces manufacturing and assembly costs.
また、図３Ａは、本実施の形態の変形例１に係る車両のアクスルの一部を概略的に示す縦断面図である。図３Ａに示す脱輪防止止構造１００においては、フランジ部材は、ホイールハブ４と一体に形成され、環部４６を有するフランジ部４４である。これに対し、変形例１においては、フランジ部材は、アクスルシャフト３と一体に形成される。変形例１に係るフランジ部材は、径Ｄ２を有する円板部３１である。変形例１では、フランジ部材がアクスルシャフト３と一体に形成されるため、部品点数が減少して、製造コストや組立コストを低減することができる。 Further, FIG. 3A is a longitudinal sectional view schematically showing a part of the axle of a vehicle according to Modification 1 of the present embodiment. In the derailment prevention structure 100 shown in FIG. 3A, the flange member is a flange portion 44 that is formed integrally with the wheel hub 4 and has an annular portion 46. In contrast, in Modification 1, the flange member is formed integrally with the axle shaft 3. The flange member according to Modification 1 is a disk portion 31 having a diameter D2. In Modification 1, since the flange member is formed integrally with the axle shaft 3, the number of parts is reduced, and manufacturing costs and assembly costs can be reduced.
また、図３Ｂは、本実施の形態の変形例２に係る車両のアクスルの一部を概略的に示す縦断面図である。図３Ｂに示す脱輪防止構造１００においては、フランジ部材は、ホイールハブ４およびアクスルシャフト３と別体に形成される。変形例２に係るフランジ部材は、外径Ｄ２および内径（小径部４３の内径と同じ）を有する環状部材９である。環状部材９は、ボルトＢＬにより、ホイールハブ４およびアクスルシャフト３と共締めされる。環状部材９には、ボルトＢＬが貫通する下穴を有する。変形例２では、フランジ部材がホイールハブ４およびアクスルシャフト３と別体に形成され、かつ、ホイールハブ４およびアクスルシャフト３と共締めされるため、ランジ部材を現行車両のアクスルに取り付けることが可能となる。 Further, FIG. 3B is a longitudinal sectional view schematically showing a part of the axle of a vehicle according to Modification 2 of the present embodiment. In the derailment prevention structure 100 shown in FIG. 3B, the flange member is formed separately from the wheel hub 4 and the axle shaft 3. The flange member according to modification 2 is an annular member 9 having an outer diameter D2 and an inner diameter (same as the inner diameter of the small diameter portion 43). The annular member 9 is fastened together with the wheel hub 4 and the axle shaft 3 by bolts BL. The annular member 9 has a prepared hole through which the bolt BL passes. In modification example 2, the flange member is formed separately from the wheel hub 4 and axle shaft 3, and is fastened together with the wheel hub 4 and axle shaft 3, so the flange member can be attached to the axle of a current vehicle. becomes.
その他、上記実施の形態は、何れも本開示の実施をするにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本開示の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本開示はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。 In addition, the above-mentioned embodiments are merely examples of implementation of the present disclosure, and the technical scope of the present disclosure should not be interpreted to be limited by them. . That is, the present disclosure can be implemented in various forms without departing from the gist or main features thereof.
本開示は、ホイールナットの脱落を防止することが要求される脱輪防止構造を備えた車輪装置に好適に利用される。 INDUSTRIAL APPLICATION This indication is suitably utilized for the wheel device provided with the derailment prevention structure required to prevent a wheel nut from falling off.
１ アクスル
２ アクスルハウジング
３ アクスルシャフト
４ ホイールハブ
５ ホイールピン
６ ホイールナット
８ ボルト部材
９ 環状部材
３１ 円板部
４１ 大径部
４２ 中径部
４３ 小径部
４４ フランジ部
４５ 貫通穴
４６ 環部
５１ 軸状部
５２ 雄ネジ部
５３ ネジ穴
６２ 雌ネジ部
８１ ネジ部
８２ 頭部
１００ 脱輪防止構造
２００ ホイール
２０１ 嵌合穴
２０２ 締結用穴
1 Axle 2 Axle housing 3 Axle shaft 4 Wheel hub 5 Wheel pin 6 Wheel nut 8 Bolt member 9 Annular member 31 Disc portion 41 Large diameter portion 42 Medium diameter portion 43 Small diameter portion 44 Flange portion 45 Through hole 46 Annular portion 51 Shaft Part 52 Male threaded part 53 Threaded hole 62 Female threaded part 81 Threaded part 82 Head 100 Wheel slippage prevention structure 200 Wheel 201 Fitting hole 202 Fastening hole
Claims (3)
前記ホイールハブに設けられ、前記締結用穴を貫通する軸状部を有し、軸状部の外周に雄ネジ部が設けられ、前記軸状部の先端部に軸方向にネジ穴が設けられたホイールピンと、
前記雄ネジ部に螺合する雌ネジ部を有し、前記ホイールピンとで、前記ホイールを前記ホイールハブに締結するホイールナットと、
頭部およびネジ部を有するボルト部材と、
を備え、
前記ネジ部は、前記ネジ穴に螺合し、
前記頭部の径は、前記雌ネジ部の内径よりも大きく、かつ、前記締結用穴の径よりも小さい、
脱輪防止構造。 A wheel derailment prevention structure having a fastening hole and preventing a wheel fastened to a wheel hub from falling off,
The wheel hub has a shaft-like part that is provided in the wheel hub and passes through the fastening hole, a male screw part is provided on the outer periphery of the shaft-like part, and a screw hole is provided in the axial direction at the tip of the shaft-like part. wheel pin and
a wheel nut having a female threaded portion that is threaded into the male threaded portion and fastens the wheel to the wheel hub with the wheel pin;
a bolt member having a head and a threaded portion;
Equipped with
The threaded portion is threaded into the threaded hole,
The diameter of the head is larger than the inner diameter of the female threaded portion and smaller than the diameter of the fastening hole .
Structure to prevent wheels from coming off.
請求項１に記載の脱輪防止構造。 The threaded portion is formed to have a reverse thread with respect to the female threaded portion.
The derailment prevention structure according to claim 1 .
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