KR101496575B1 - Device for connecting drive shaft of the vehicle - Google Patents

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KR101496575B1
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hub bearing
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KR20130129410A
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손혁호
문성현
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현대위아 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a device for connecting a drive shaft of a vehicle, which doubly fixates a drive shaft to a hub bearing assembly not only by screw-coupling but also by caulking to improve a coupling force. The present invention includes: a steering knuckle connected to a steering device; the hub bearing assembly having a hole in the center thereof and installed inside the center part of the steering knuckle using bolts; the drive shaft penetrating and inserted into the hole of the hub bearing assembly; nuts which are coupled to the drive shaft by screw-coupling and caulking to fixate the drive shaft to the hub bearing assembly; a wheel disk fixated on the outer peripheral surface of the hub bearing assembly using a screw.

Description

차량용 드라이브 샤프트 결합장치{Device for connecting drive shaft of the vehicle}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001]

이 발명은 차량용 드라이브 샤프트 결합장치에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 드라이브 샤프트가 나사결합만이 아니고 코킹결합에 의해서 이중으로 허브베어링어셈블리에 고정되도록 함으로써 결합력을 향상시킨, 차량용 드라이브 샤프트 결합장치에 관한 것이다.The present invention relates to a drive shaft coupling device for a vehicle, and more particularly, to a drive shaft coupling device for a vehicle in which a drive shaft is fixed to a hub bearing assembly by double caulking .

자동차가 주행될 수 있도록 하기 위하여 차량용 액슬의 끝부분에는 스티어링 너클, 허브, 허브 베어링, 휠디스크 등으로 이루어진 드라이브 샤프트 체결 장치가 설치된다.In order to enable the vehicle to run, a drive shaft fastening device including a steering knuckle, a hub, a hub bearing, and a wheel disk is installed at the end of the vehicle axle.

도 1은 종래의 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 단면 구성도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a cross-sectional view of a conventional drive shaft coupling device for a vehicle; FIG.

도 1에 도시되어 있는 바와 같이 종래의 차량의 드라이브 샤프트 체결장치의 구성은, 조향장치와 연결되는 스티어링 너클(11)과, 상기한 스티어링 너클(11)의 중심부 안쪽에 볼트(17)를 이용하여 장착되며 그 중앙의 관통홀에는 드라이브 샤프트(16)가 관통 삽입되는 허브베어링어셈블리(12)와, 상기한 드라이브 샤프트(16)를 허브베어링어셈블리(12)에 고정시키기 위한 록너트(15)와, 상기한 허브베어링어셈블리(12)의 외주면에 스크류(14)를 이용하여 고정되는 휠디스크(13)를 포함하여 이루어진다.1, the structure of a drive shaft fastening device of a conventional vehicle includes a steering knuckle 11 connected to a steering device, a steering knuckle 11, A lock nut 15 for fixing the drive shaft 16 to the hub bearing assembly 12, a drive shaft 16 for driving the drive shaft 16, And a wheel disk 13 fixed to the outer circumferential surface of the hub bearing assembly 12 using screws 14.

상기한 드라이브 샤프트(16)의 드라이브 세레이션(161)은 상기한 허브베어링어셈블리(2)의 허브 세레이션(121)과 결합되고, 상기한 드라이브 샤프트(16)가 관통 삽입되는 허브베어링어셈블리(12)의 중앙의 관통홀의 입구에는 오비탈 포밍부(122)가 형성되어, 상기한 드라이브 샤프트(16)와 상기한 허브베어링어셈블리(2)의 오비탈 포밍부(122)가 서로 면착된 후, 드라이브 샤프트(16)의 끝단이 록너트(15)에 의해서 체결되는 구조로 이루어진다.The drive serration 161 of the drive shaft 16 is coupled to the hub serration 121 of the hub bearing assembly 2 and the hub bearing assembly 12 An orbital forming portion 122 is formed at the entrance of a through hole at the center of the drive shaft 16. After the drive shaft 16 and the orbital forming portion 122 of the hub bearing assembly 2 are seamed to each other, 16 are fastened by a lock nut 15.

이러한 구조의 차량의 드라이브 샤프트 체결장치는 서스펜션암, 스티러링 엔드, 스트러트 및 휠타이어와 결합되어 차량을 지지하고 원활한 거동, 조향 및 구동을 가능하게 한다. A drive shaft fastening device of such a structure is combined with a suspension arm, a styer end, a strut and a wheel tire to support the vehicle and to enable smooth behavior, steering and driving.

상기한 구성에 의한 종래의 차량의 드라이브 샤프트 체결장치의 동작은 다음과 같다.The operation of the drive shaft fastening device of the conventional vehicle according to the above-described configuration is as follows.

차량의 주행시에 엔진(도시되지 않음)으로부터 전달되는 회전동력이 허브베어링어셈블리(12)의 중앙에 결합되어 있는 드라이브 샤프트(16)를 통하여 허브베어링어셈블리(12)에 전달되면, 상기한 허브베어링어셈블리(12)에 스크류(14)를 이용하여 고정결합되어 있는 휠디스크(13)와 함께 바퀴(도시되지 않음)가 회전운동을 함으로써 차량이 앞으로 나가게 된다.When the rotational power transmitted from the engine (not shown) is transmitted to the hub bearing assembly 12 through the drive shaft 16 coupled to the center of the hub bearing assembly 12 at the time of traveling of the vehicle, A wheel (not shown) rotates together with the wheel disk 13 fixedly coupled to the wheel 12 by means of a screw 14, so that the vehicle moves forward.

그리고, 조향장치로부터 스티어링 너클(11)로 전달되는 조향력은 스티어링 너클(11)에 볼트(17)를 이용하여 결합되어 있는 허브베어링어셈블리(12)을 통하여 휠디스크(13)로 전달됨으로써 바퀴(도시되지 않음)의 조향이 이루어지도록 한다.The steering force transmitted from the steering device to the steering knuckle 11 is transmitted to the wheel disk 13 through the hub bearing assembly 12 coupled to the steering knuckle 11 using the bolts 17, (Not shown).

그러나, 상기한 종래의 차량의 드라이브 샤프트 체결장치는, 드라이브 샤프트가 록너트와의 나사결합에 의해서만 허브베어링어셈블리에 고정되어 있기 때문에 상대적으로 결합력이 약한 문제점이 있다.However, in the above-mentioned conventional drive shaft fastening apparatus for a vehicle, since the drive shaft is fixed to the hub bearing assembly only by screwing the lock nut to the lock nut, there is a problem that the coupling force is relatively weak.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 드라이브 샤프트가 나사결합만이 아니고 코킹결합에 의해서 이중으로 허브베어링어셈블리에 고정되도록 함으로써 결합력을 향상시킨, 차량용 드라이브 샤프트 결합장치를 제공하는 데 있다. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a drive shaft coupling device for a vehicle which improves the coupling force by fixing the drive shaft to the hub bearing assembly by caulking instead of screwing, .

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 조향장치와 연결되는 스티어링 너클과, 상기한 스티어링 너클의 중심부 안쪽에 볼트를 이용하여 장착되며 중앙에는 홀이 형성되어 있는 허브베어링어셈블리와, 상기한 허브베어링어셈블리의 홀에 관통 삽입되는 드라이브 샤프트와, 상기한 드라이브 샤프트와 나사결합 및 코킹결합됨으로써 상기한 드라이브 샤프트를 허브베어링어셈블리에 고정시키기 위한 너트와, 상기한 허브베어링어셈블리의 외주면에 스크류를 이용하여 고정되는 휠디스크를 포함하여 이루어지면 바람직하다.According to an aspect of the present invention, there is provided a steering knuckle comprising: a steering knuckle connected to a steering device; a hub bearing assembly mounted in the center of the steering knuckle using bolts and having a hole formed at a center thereof; A drive shaft inserted into the hole of the hub bearing assembly; a nut for fixing the drive shaft to the hub bearing assembly by screwing and caulking with the drive shaft; And a wheel disk that is fixed by using the wheel disk.

이 발명의 구성은, 상기한 너트는 내주면에 나사산이 형성되어 있는 몸체부와, 상기한 너트몸체에 연장되어 있는 형성되어 있는 캐슬타입 돌기부를 포함하여 이루어지면 바람직하다.The structure of the present invention is preferably such that the nut includes a body portion having a thread formed on an inner peripheral surface thereof and a castle type protrusion portion extending from the nut body.

이 발명의 구성은, 상기한 드라이브 샤프트의 끝부분에는 가공홈이 형성되어 있으며, 상기한 가공홈의 주변에 테두리부가 형성되어 있으면 바람직하다.In the configuration of the present invention, it is preferable that a machining groove is formed at the end of the drive shaft, and a rim is formed around the machining groove.

이 발명의 구성은, 상기한 드라이브 샤프트의 끝부분에 가공홈이 형성되어 있으며, 상기한 가공홈의 주변에 단차면 테두리부가 형성되어 있으면 바람직하다.The configuration of the present invention is preferably such that a machining groove is formed at the end portion of the drive shaft and a stepped surface portion is formed around the machining groove.

이 발명의 구성은, 상기한 드라이브 샤프트의 끝부분에 가공홈이 형성되어 있으며, 상기한 가공홈의 주변에 캐슬타입 테두리부가 형성되어 있으면 바람직하다.The structure of the present invention is preferably such that a machining groove is formed at the end of the drive shaft and a cast-type rim is formed around the machining groove.

이 발명은, 드라이브 샤프트가 나사결합만이 아니고 코킹결합에 의해서 이중으로 허브베어링어셈블리에 고정되도록 함으로써 결합력을 향상시킨, 효과를 갖는다.The present invention has the effect that the drive shaft is fixed to the hub bearing assembly by double caulking rather than by screwing, thereby improving the coupling force.

도 1은 종래의 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 단면 구성도이다.
도 2는 이 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 단면 구성도이다.
도 3은 이 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 너트의 사시 구성도이다.
도 4는 이 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 드라이브 샤프트의 끝부분의 사시 구성도이다.
도 5는 이 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 드라이브 샤프와 너트와 결합상태를 보여주는 도면이다.
도 6은 이 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 드라이브 샤프트의 끝부분의 사시 구성도이다.
도 7은 이 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 드라이브 샤프와 너트와 결합상태를 보여주는 도면이다.
도 8은 이 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 드라이브 샤프트의 끝부분의 사시 구성도이다.
도 9는 이 발명의 제4 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 드라이브 샤프와 너트와 결합상태를 보여주는 도면이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a cross-sectional view of a conventional drive shaft coupling device for a vehicle; FIG.
2 is a cross-sectional view of a drive shaft fastening apparatus for a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
3 is a perspective view of a nut of a drive shaft fastening apparatus for a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
4 is a perspective view of the end portion of the drive shaft of the drive shaft locking device for a vehicle according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a view showing a state in which a drive shaft and a nut are engaged with a drive shaft fastening apparatus for a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
6 is a perspective view of the end portion of a drive shaft of a drive shaft fastening apparatus for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a view showing a state in which a drive shaft and a nut are engaged with a drive shaft fastening apparatus for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.
8 is a perspective view of the end portion of the drive shaft of the drive shaft fastening apparatus for a vehicle according to the third embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a view showing a state in which a drive shaft and a nut are engaged with a drive shaft fastening apparatus for a vehicle according to a fourth embodiment of the present invention.

이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. Other objects, features, and operational advantages, including the purpose, operation, and effect of the present invention will become more apparent from the description of the preferred embodiments.

참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 제시된 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다. It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory only and are not to be construed as limiting the scope of the invention as disclosed in the accompanying claims. It is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and similarities, many of which are within the scope of the present invention.

또한, 본원의 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 정의된 것으로서, 통상적이거나 사전적인 의미로만 한정해서 해석되어서는 아니되며, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 일예로서, 방향에 관한 용어는 설명상의 편의를 위하여 도면상에 표현된 위치를 기준으로 설정하기로 한다.Also, terms and words used in the description and claims of the present invention are defined based on the principle that the inventor can properly define the concept of a term in order to explain its invention in the best way, And should not be construed as limited to only the prior art, and should be construed in a meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention. For example, the terms relating to directions are set on the basis of the position represented on the drawing for convenience of explanation.

도 2는 이 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 단면 구성도이고, 도 3은 이 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 너트의 사시 구성도이고, 도 4는 이 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 드라이브 샤프트의 끝부분의 사시 구성도이고, 도 5는 이 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 드라이브 샤프와 너트와 결합상태를 보여주는 도면이다.3 is a perspective view of a nut of a drive shaft fastening apparatus for a vehicle according to a first embodiment of the present invention, and Fig. 4 is a perspective view of the drive shaft fastening apparatus for a vehicle according to the first embodiment of the present invention. Fig. 5 is a perspective view of a drive shafts and a nut of a drive shaft fastening apparatus for a vehicle according to the first embodiment of the present invention; Fig. 5 is a perspective view of a drive shafts fastening apparatus for a vehicle according to the first embodiment of the present invention; Fig. Fig.

도 2 내지 도 5에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 일 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 결합장치의 구성은, 조향장치와 연결되는 스티어링 너클(21)과, 상기한 스티어링 너클(21)의 중심부 안쪽에 볼트를 이용하여 장착되며 중앙에는 홀이 형성되어 있는 허브베어링어셈블리(22)와, 상기한 허브베어링어셈블리(22)의 홀에 관통 삽입되는 드라이브 샤프트(26)와, 상기한 드라이브 샤프트(26)와 나사결합 및 코킹결합됨으로써 상기한 드라이브 샤프트(26)를 허브베어링어셈블리(22)에 고정시키기 위한 너트(25)와, 상기한 허브베어링어셈블리(22)의 외주면에 스크류를 이용하여 고정되는 휠디스크(23)를 포함하여 이루어진다.2 to 5, the structure of a drive shaft coupling device for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a steering knuckle 21 connected to a steering device, a center knob 21 of the steering knuckle 21, A drive shaft 26 inserted through the hole of the hub bearing assembly 22 and a drive shaft 26 which is inserted through the hole of the drive shaft 26 A nut 25 for fixing the drive shaft 26 to the hub bearing assembly 22 by being screwed and caulked to the hub bearing assembly 22 and a wheel fixed to the outer circumferential surface of the hub bearing assembly 22 using a screw, And a disc 23.

상기한 너트(25)는 내주면에 나사산이 형성되어 있는 몸체부(251)와, 상기한 너트몸체(251)에 연장되어 있는 형성되어 있는 캐슬타입 돌기부(252)를 포함하여 이루어진다.The nut 25 includes a body portion 251 having threads formed on an inner peripheral surface thereof and a cast type protrusion portion 252 extending from the nut body 251.

상기한 드라이브 샤프트(26)의 끝부분에는 가공홈(261)이 형성되어 있으며, 가공홈(261)의 주변에 테두리부(262)가 형성되어 있는 구조로 이루어진다.A machining groove 261 is formed at the end of the drive shaft 26 and a rim 262 is formed around the machining groove 261.

도 6은 이 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 드라이브 샤프트의 끝부분의 사시 구성도이고, 도 7은 이 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 드라이브 샤프와 너트와 결합상태를 보여주는 도면이다.FIG. 6 is a perspective view of the end portion of a drive shaft of a drive shaft fastening apparatus for a vehicle according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 7 is a perspective view of a drive shaft of the drive shaft fastening apparatus for a vehicle according to the second embodiment of the present invention Fig. 5 is a view showing a state of engagement with a nut.

도 6 및 도 7에 도시되어 있는 바와 같이 이 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 구성은, 드라이브 샤프트(26)의 끝부분에 가공홈(261)이 형성되어 있으며, 상기한 가공홈(261)의 주변에 단차면 테두리부(263)가 형성되어 있는 점을 제외하면, 이 발명의 제1 실시예와 동일한 구조로 이루어진다.6 and 7, in the structure of a drive shaft fastening apparatus for a vehicle according to the second embodiment of the present invention, a machining groove 261 is formed at the end of the drive shaft 26, Except that a stepped edge portion 263 is formed in the periphery of the machining groove 261 in the first embodiment of the present invention.

도 8은 이 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 드라이브 샤프트의 끝부분의 사시 구성도이고, 도 9는 이 발명의 제4 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 드라이브 샤프와 너트와 결합상태를 보여주는 도면이다.FIG. 8 is a perspective view of the end portion of a drive shaft of a drive shaft fastening apparatus for a vehicle according to a third embodiment of the present invention, and FIG. 9 is a perspective view of a drive shaft of the drive shaft fastening apparatus for a vehicle according to the fourth embodiment of the present invention Fig. 5 is a view showing a state of engagement with a nut.

도 8 및 도 9에 도시되어 있는 바와 같이 이 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 구성은, 드라이브 샤프트(26)의 끝부분에 가공홈(261)이 형성되어 있으며, 상기한 가공홈(261)의 주변에 캐슬타입 테두리부(264)가 형성되어 있는 점을 제외하고, 이 발명의 제1 실시예와 동일한 구조로 이루어진다.8 and 9, in the structure of a drive shaft fastening apparatus for a vehicle according to the third embodiment of the present invention, a machining groove 261 is formed at the end of the drive shaft 26, Except that a cast-type rim 264 is formed around the machining groove 261. The castle rim 264 is formed in the periphery of the machining groove 261. [

상기한 구성에 의한, 이 발명의 실시예들에 따른 차량용 드라이브 샤프트 결합장치의 작용은 다음과 같다.The operation of the drive shaft coupling device for a vehicle according to the embodiments of the present invention with the above-described configuration is as follows.

허브베어링어셈블리(22)의 홀에 드라이브 샤프트(26)를 관통 삽입 시킨 후에, 드라이브 샤프트(26)의 끝부분을 너트(25)를 이용하여 볼트 결합을 한다.After the drive shaft 26 is inserted into the hole of the hub bearing assembly 22, the end of the drive shaft 26 is bolted using the nut 25.

다음에, 드라이브 샤프트(26)의 가공홈(261)의 주변에 형성되어 있는 테두리부(262), 딘차면 테두리부(263), 캐슬타입 테두리부(264) 등에 너트(25)의 캐슬타입 돌기부(252)를 코킹결합시킴으로써 드라이브 샤프트(26)가 허브베어링어셈블리(22)에 견고하게 결합되도록 한다.Next, the edge portion 262, the deck surface 263, the castle rim portion 264, and the like of the nut 25 formed on the periphery of the machining groove 261 of the drive shaft 26, The drive shaft 26 is tightly coupled to the hub bearing assembly 22 by caulking engagement with the hub 252.

이와 같이 드라이브 샤프트(26)의 조립이 완료된 후에, 차량의 주행시에 엔진(도시되지 않음)으로부터 전달되는 회전동력이 허브베어링어셈블리(22)의 중앙에 결합되어 있는 드라이브 샤프트(26)를 통하여 허브베어링어셈블리(22)에 전달되면, 상기한 허브베어링어셈블리(22)에 스크류를 이용하여 고정결합되어 있는 휠디스크(23)와 함께 바퀴(도시되지 않음)가 회전운동을 함으로써 차량이 앞으로 나가게 된다.After the assembling of the drive shaft 26 is completed, the rotational power transmitted from the engine (not shown) at the time of traveling of the vehicle is transmitted through the drive shaft 26, which is coupled to the center of the hub bearing assembly 22, (Not shown) together with the wheel disk 23, which is fixedly coupled to the hub bearing assembly 22 using a screw, when the wheel is transmitted to the assembly 22.

그리고, 조향장치로부터 스티어링 너클(21)로 전달되는 조향력은 허브베어링어셈블리(22)을 통하여 휠디스크(23)로 전달됨으로써 바퀴(도시되지 않음)의 조향이 이루어지도록 한다.The steering force transmitted from the steering device to the steering knuckle 21 is transmitted to the wheel disk 23 through the hub bearing assembly 22 so as to steer the wheels (not shown).

21 : 스티어링 너클 22 : 허브베어링어셈블리
23 : 휠디스크 25 : 너트
26 : 드라이브 샤프트21: steering knuckle 22: hub bearing assembly
23: Wheel disk 25: Nut
26: Drive shaft

Claims (5)

조향장치와 연결되는 스티어링 너클과,
상기한 스티어링 너클의 중심부 안쪽에 볼트를 이용하여 장착되며 중앙에는 홀이 형성되어 있는 허브베어링어셈블리와,
상기한 허브베어링어셈블리의 홀에 관통 삽입되는 드라이브 샤프트와,
상기한 드라이브 샤프트와 나사결합 및 코킹결합됨으로써 상기한 드라이브 샤프트를 허브베어링어셈블리에 고정시키기 위한 너트와,
상기한 허브베어링어셈블리의 외주면에 스크류를 이용하여 고정되는 휠디스크를 포함하여 이루어지며,
상기한 너트는, 내주면에 나사산이 형성되어 있는 몸체부와, 상기한 너트몸체에 연장되어 있는 형성되어 있는 캐슬타입 돌기부를 포함하여 이루어지며,
상기한 드라이브 샤프트의 끝부분에 가공홈이 형성되어 있으며, 상기한 가공홈의 주변에 캐슬타입 테두리부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 드라이브 샤프트 결합장치.A steering knuckle connected to the steering device,
A hub bearing assembly mounted in the center of the steering knuckle using bolts and having a hole formed at the center thereof,
A drive shaft inserted into the hole of the hub bearing assembly,
A nut for fixing the drive shaft to the hub bearing assembly by being screwed and caulked to the drive shaft,
And a wheel disk fixed to an outer circumferential surface of the hub bearing assembly using a screw,
The nut includes a body portion having a thread formed on an inner peripheral surface thereof and a cast-type protrusion portion extending from the nut body,
Wherein a machining groove is formed at an end of the drive shaft and a cast-type rim is formed around the machining groove. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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