JP7340442B2 - 航空機保守システムおよび方法 - Google Patents

Description

本開示は、一般に、航空機のための保守システムおよび方法に関し、より詳細には、航空機における水分の蓄積を軽減するためのシステムおよび方法に関する。

離陸前に、航空機を評価して、何らかの保守を実施すべきかどうかを判定することができる。場合によっては、状態が識別されて、保守要員が、航空機の状態を改善するために、保守、修理、および／またはオーバーホール作業を行う。一般に、そのような保守、修理、および／またはオーバーホール作業は、時間がかかることがあり、これは、出発の遅延および／または望ましくないほどに長い休止時間につながることがある。

一例では、航空機オンボード保守システムが、記述される。航空機オンボード保守システムは、航空機のエンジンに関連付けられた管内の圧力を測定し、圧力センサによって測定された圧力を示すセンサ信号を生成するように構成された圧力センサを含む。航空機オンボード保守システムはまた、航空機に搭載された不活性ガス供給部に結合された入口と、管まで延びている導管に結合された出口とを備えるバルブを含み、バルブは、（ｉ）バルブが導管を介して不活性ガスを不活性ガス供給部から管に供給する開状態と、（ｉｉ）バルブが不活性ガスの供給を停止する閉状態との間で、作動可能である。

航空機オンボード保守システムは、圧力センサと通信し、センサ信号を受信するように構成された制御システムを、さらに含む。制御システムは、（ｉ）管が水分によって少なくとも部分的に詰まっていることを、センサ信号に基づいて判定し、（ｉｉ）管が水分によって少なくとも部分的に詰まっているという判定に応答して、航空機のフライトデッキに警報信号を送信するように、構成される。航空機オンボード保守システムはまた、バルブを開状態に作動させて、不活性ガスを導管に供給し、管内の水分を排出するように動作することができる、フライトデッキにおける作動スイッチを含む。

別の例では、航空機のオンボード保守の方法が、記述される。この方法は、航空機のエンジンに関連付けられた管内の圧力を、圧力センサによって測定することを含む。この方法はまた、管が水分によって少なくとも部分的に詰まっていることを、圧力センサによって測定された圧力に基づいて、制御システムによって判定することを含む。さらに、この方法は、管が水分によって少なくとも部分的に詰まっていることを判定することに応答して、制御システムから航空機のフライトデッキに警報信号を送信することを含む。この方法は、警報信号に応答して、フライトデッキにおける作動スイッチを、バルブを開状態に作動させるように動作させることを、さらに含む。この方法はまた、バルブを開状態に作動させることに応答して、バルブおよび導管を介して、不活性ガスを不活性ガス供給部から管に供給して、管から水分を排出することを含む。

別の例では、航空機オンボード保守システムが、記述される。航空機オンボード保守システムは、航空機のエンジンに関連付けられた管内の圧力を測定し、圧力センサによって測定された圧力を示すセンサ信号を生成するように構成された圧力センサを含む。航空機オンボード保守システムはまた、航空機に搭載された不活性ガス供給部に結合された入口と、管まで延びている導管に結合された出口とを備えるバルブを含む。バルブは、（ｉ）バルブが導管を介して不活性ガスを不活性ガス供給部から管に供給する開状態と、（ｉｉ）バルブが不活性ガスの供給を停止する閉状態との間で、作動可能である。

航空機オンボード保守システムはまた、管内の水分を感知し、管内の水分の存在を示す水分センサ信号を生成するように構成された水分センサを含む。加えて、航空機オンボード保守システムは、水分センサと通信し、水分センサ信号を受信するように構成された制御システムを含む。制御システムは、（ｉ）管が水分によって少なくとも部分的に詰まっていることを、水分センサ信号に基づいて判定し、（ｉｉ）管が水分によって少なくとも部分的に詰まっているという判定に応答して、航空機のフライトデッキに警報信号を送信するように、構成される。航空機オンボード保守システムは、バルブを開状態に作動させて、不活性ガスを導管に供給し、管内の水分を排出するように動作することができる、フライトデッキにおける作動スイッチを、さらに含む。

説明された特徴、機能、および利点は、様々な実施形態において独立して達成されることができ、または、さらに他の実施形態において組み合わされることができ、以下の説明および図面を参照して、さらなる詳細を見ることができる。

例示的な実施形態を特徴付けると考えられる新規な特徴が、添付の特許請求の範囲に記載されている。しかしながら、例示的な実施形態、ならびにその好ましい使用形態、さらなる目的、および説明は、添付の図面と併せて、本開示の例示的な実施形態についての以下の詳細な説明を参照することによって、最もよく理解されるであろう。

例示的な実施形態による、航空機オンボード保守システムの簡略化されたブロック図を示す。 例示的な実施形態による、航空機オンボード保守システムの簡略化されたブロック図を示す。 例示的な実施形態による、航空機のエンジンに関連付けられた管の斜視図を示す。 例示的な実施形態による、図３に示されるエンジンの部分断面図を示す。 例示的な実施形態による、航空機のオンボード保守のための例示的なプロセスのフローチャートを示す。 図５に示すプロセスとともに使用できる航空機のオンボード保守のための例示的なプロセスのフローチャートを示す。 図５に示すプロセスとともに使用できる航空機のオンボード保守のための例示的なプロセスのフローチャートを示す。 図７に示すプロセスとともに使用できる航空機のオンボード保守のための例示的なプロセスのフローチャートを示す。 図５に示すプロセスとともに使用できる航空機のオンボード保守のための例示的なプロセスのフローチャートを示す。 図５に示すプロセスとともに使用できる航空機のオンボード保守のための例示的なプロセスのフローチャートを示す。

ここで、開示された実施形態が、開示された実施形態の全てではないがいくつかが示されている添付の図面を参照して、以下に、より完全に記載される。実際に、いくつかの異なる実施形態が、記載されているであろうが、本明細書に記載された実施形態に限定されるものとして解釈されるべきではない。むしろ、これらの実施形態は、本開示が、徹底的かつ完全であり、本開示の範囲を当業者に完全に伝えるように、記載されている。

上述したように、保守要員によって実行される保守作業は、時間がかかり、飛行の遅延および／または過度に長い休止時間につながることがある。場合によっては、水分が、航空機のエンジンに関連付けられた管内に蓄積することがある。蓄積された水分は、管を少なくとも部分的に詰まらせることがあり、保守要員が、離陸前に管から詰まりを取り除くために保守作業を行うことがある。典型的には、管内の詰まりを取り除くための保守作業は、（ｉ）航空機までエアトラックを運転すること、（ｉｉ）航空機の１つ以上の管を切り離すこと、（ｉｉｉ）管をエアトラックに再接続すること、（ｉｖ）エアトラックから管に空気を供給して、詰まりを取り除くこと、（ｖ）管をエアトラックから切り離すこと、（ｖｉ）管を航空機に再接続すること、を含むことができる。このプロセスは、特に時間がかかることがある。さらに、タクシーアウト中に詰まりが発見された場合、航空機は、一般に、詰まりに対処するためにゲートに戻らなければならない。これは、詰まりを取り除くのに必要な時間を、さらに増加させる。

本明細書で説明される例示的なシステムおよび方法は、既存の航空機保守システムおよびプロセスの少なくともいくつかの欠点に有益に対処することができる。例の中で、航空機オンボード保守システムが説明される。航空機オンボード保守システムは、管の中に詰まりが生じたときにそれを判定し、それに応答して、不活性ガス供給部から管に不活性ガスを供給することによって詰まりを取り除くことができる。航空機オンボード保守システムは、管が少なくとも部分的に詰まっているという判定に応答して、不活性ガスを管に供給するように、手動および／または自動で動作可能なバルブを含むことができる。従って、航空機オンボード保守システムは、既存のシステムおよびプロセスよりも迅速かつ効率的に管内の詰まりを取り除くことができる。

ここで図１を参照すると、例示的な実施形態に従って、航空機オンボード保守システム１００の簡略化されたブロック図が示されている。図１において、航空機オンボード保守システム１００は、航空機１１０に搭載することができる。例の中で、航空機１１０は、飛行機、ヘリコプタ、および／または無人航空機（ＵＡＶ）とすることができる。より一般的には、航空機１１０は、エンジン１１２を含む任意の空中の乗り物とすることができ、エンジン１１２は、空中の乗り物に推進力を与えることができる。エンジン１１２は、例えば、ピストンエンジン、ガスタービンエンジン（例えば、ターボプロップエンジン、ターボシャフトエンジン、および／もしくはジェットエンジン）、ならびに／または反動エンジン（例えば、ターボジェットエンジン、ターボファンエンジン、および／もしくはパルスジェットエンジン）とすることができる。

図１に示すように、航空機オンボード保守システム１００は、航空機１１０のエンジン１１２に関連付けられた管１１６内の圧力を測定し、圧力センサ１１４によって測定された圧力を示すセンサ信号を生成することができる圧力センサ１１４を含む。一例では、管１１６は、圧力センサ１１４がエンジン入口圧力を測定するのを容易にするように、エンジン１１２の入口で管１１６の中に空気を受け入れるように構成することができる（例えば、管１１６および圧力センサ１１４は、Ｐ２０プローブとして構成することができる）。

場合によっては、水分が、航空機１１０の飛行前、飛行中、または飛行後に管１１６内に蓄積することがある。例として、水分は、航空機１１０が雲の中を飛行するとき、および／または航空機１１０が地上にある間の結露の結果として、蓄積することがある。周囲温度に応じて、蓄積された水分は、液体のままであるか、または凍結して管１１６内で氷構造になることがある。いずれの場合も、蓄積された水分は、管１１６内に少なくとも部分的な詰まりを形成することがある。従って、場合によっては、蓄積された水分による管１１６の詰まりが、圧力センサ１１４によって測定される圧力に影響を及ぼすことがある。

図１に示すように、航空機オンボード保守システム１００はまた、航空機１１０に不活性ガス供給部１１８を含むことができる。不活性ガス供給部１１８は、例えば窒素ガスなどの不活性ガスを含むことができる。加えて、図１において、バルブ１２０は、航空機１１０に搭載された不活性ガス供給部１１８に結合された入口１２２と、エンジン１１２に関連付けられた管１１６まで延びている導管１２６に結合された出口１２４とを、含むことができる。例の中で、バルブ１２０は、（ｉ）バルブ１２０が導管１２６を介して不活性ガスを不活性ガス供給部１１８から管１１６に供給する開状態と、（ｉｉ）バルブ１２０が不活性ガス供給部１１８から導管１２６への不活性ガスの供給を停止する閉状態との間で、作動可能である。また、例の中で、バルブ１２０は、開状態で、バルブ１２０が、図１の矢印１２７によって示される方向に（すなわち、不活性ガス供給部１１８から管１１６に向かう方向に）不活性ガスを供給し、反対方向への（すなわち、管１１６から不活性ガス供給部１１８に向かう方向への）ガスおよび／または流体の流れを阻止するような、一方向バルブであってもよい。

この構成では、不活性ガス供給部１１８は、バルブ１２０および導管１２６を介して不活性ガスを管１１６に供給して、管１１６から水分を排出することができる。一実施態様では、不活性ガス供給部１１８は、少なくとも約４０ポンド／平方インチ（ＰＳＩ）の圧力で導管１２６に沿って不活性ガスを供給するように構成される。

図１に示すように、航空機オンボード保守システム１００はまた、圧力センサ１１４と通信している制御システム１３０を含むことができる。従って、制御システム１３０は、圧力センサ１１４によって測定された圧力を示すセンサ信号を受信することができる。

例の中で、制御システム１３０は、管が水分によって少なくとも部分的に詰まっていることを、センサ信号に基づいて判定することができる。例えば、一実施態様では、管が水分によって少なくとも部分的に詰まっていることを判定するために、制御システム１３０は、圧力センサ１１４によって測定された圧力と閾値の範囲との比較を実行し、その比較に基づいて、圧力センサ１１４によって測定された圧力が閾値の範囲外にあることを判定することができる。閾値の範囲は、航空機１１０の通常動作中に予想される圧力の範囲に関連付けることができる。例として、閾値は、管１１６のサイズ、および／または航空機の状態（例えば、パワーオン状態、飛行前状態、エンジン始動状態、インゲート状態、タクシーアウト状態、離陸状態、上昇状態、巡航状態、降下状態、接近状態、ロールアウト状態、タクシーイン状態、ゴーアラウンド状態、エンジンシャットダウン状態、および／または保守状態）に基づくことができる。次いで、圧力センサ１１４によって測定された圧力が閾値の範囲外にあるという判定に応答して、制御システム１３０は、管１１６が水分によって少なくとも部分的に詰まっていることを判定することができる。

さらに、管１１６が水分によって少なくとも部分的に詰まっているという判定に応答して、制御システム１３０は、航空機１１０のフライトデッキ１３２に警報信号を送信することができる。フライトデッキ１３２は、航空機１１０を操縦するための複数の入力装置１３４および出力装置１３６を含むことができる。例えば、入力装置１３４は、航空機１１０を操縦するための、１つ以上のボタン、ジョイスティック、レバー、スイッチ、ヨーク、および／またはペダルを含むことができる。さらに、例えば、出力装置１３６は、フライトデッキ１３２の操縦士に情報を提供し、かつ／または通知を生成するための、１つ以上のディスプレイ、ゲージ、計器、インジケータライト、および／またはスピーカを含むことができる。

図１に示すように、航空機オンボード保守システム１００は、バルブ１２０を開状態に作動させて、不活性ガスを導管１２６に供給し、管１１６内の水分を排出するように動作可能である、フライトデッキ１３２における作動スイッチ１３８を、含むことができる。一例において、出力装置１３６は、制御システム１３０と通信することができる、フライトデッキ１３２における出力装置１４０を含むことができる。出力装置１４０は、制御システム１３０からの警報信号に応答して、フライトデッキ１３２で通知を生成することができる。例の中で、通知は、管１１６が少なくとも部分的に詰まっていることを示す聴覚通知、視覚通知、または触覚通知のうちの少なくとも１つを含むことができる。入力装置１３４は、作動スイッチ１３８を作動させるように動作可能な作動入力装置１４２を含むことができる。この構成では、出力装置１４０が通知を生成することに応答して、作動入力装置１４２を作動スイッチ１３８に対して動作させることができ、次に、作動スイッチ１３８は、閉状態から開状態にバルブ１２０を作動させる。したがって、この例では、作動スイッチ１３８は、出力装置１４０によって生成された通知に応答して、手動で動作可能とすることができる。

一実施態様では、航空機オンボード保守システム１００は、管１１６が少なくとも部分的に詰まっていることを、制御システム１３０が検出しない場合、開状態へのバルブ１２０の作動を禁止するように構成することができる。例えば、図１では、航空機オンボード保守システム１００は、制御システム１３０および作動スイッチ１３８と通信しているロックアウトスイッチ１４４を含むことができる。ロックアウトスイッチ１４４は、（ｉ）フライトデッキ１３２が制御システム１３０から警報信号を受信する前は、作動スイッチ１３８を無効にし、（ｉｉ）フライトデッキ１３２が制御システム１３０から警報信号を受信することに応答して、作動スイッチ１３８を有効にする、ように構成することができる。ロックアウトスイッチ１４４は、バルブ１２０の意図しない作動、および不活性ガス供給部１１８から管１１６への不活性ガスの意図しない供給を軽減するのに、有利に役立つことができる。

別の例では、航空機オンボード保守システム１００は、制御システム１３０が管１１６の少なくとも部分的な詰まりを検出することに応答して、バルブ１２０の自動作動を、追加的または代替的に提供することができる。例えば、航空機オンボード保守システム１００は、制御システム１３０から受信した警報信号に応答して作動スイッチ１３８を自動で動作させるように構成された、フライトデッキ１３２におけるプロセッサ１４６を含むことができる。これは、有利には、管１１６内の詰まりをより迅速に取り除くことを可能にし、および／または航空機１１０の操縦士の作業負荷を低減することができる。

加えて、例の中で、航空機オンボード保守システム１００は、管１１６から詰まりが取り除かれているときにそれを判定することができる。一例では、圧力センサ１１４は、管１１６内の第２の圧力を測定し、圧力センサ１１４によって測定された第２の圧力を示す第２のセンサ信号を生成することができる。同様に、制御システム１３０が、（ｉ）第２のセンサ信号によって示される第２の圧力と閾値の範囲との第２の比較を実行し、（ｉｉ）第２の比較に基づいて、第２のセンサ信号によって示される第２の圧力が閾値の範囲内にあることを判定し、（ｉｉｉ）第２の圧力が閾値の範囲内にあるという判定に応答して、管１１６から水分が取り除かれていることを判定することができる。

一例では、制御システム１３０が、管１１６から水分が取り除かれていることを判定することに応答して、制御システム１３０は、詰まり解消信号をフライトデッキ１３２に提供でき、詰まり解消信号に応答して、バルブ１２０は、開状態から閉状態に作動することができる。したがって、航空機オンボード保守システム１００は、詰まりが取り除かれているとき、不活性ガス供給部１１８から管１１６への不活性ガスの供給を停止するように、構成することができる。これは、不活性ガス供給部内の不活性ガスを節約し、より効率的に使用するのに役立つことができる。

一実施態様では、詰まり解消信号に応答して、フライトデッキ１３２のプロセッサ１４６は、バルブ１２０を閉状態に作動させることができる。一実施態様では、詰まり解消信号に応答して、出力装置１４０は、水分が管１１６から取り除かれていることを示す第２の通知を生成することができる。例えば、第２の通知は、管１１６から詰まりが取り除かれたことを示す聴覚通知、視覚通知、または触覚通知のうちの少なくとも１つを含むことができる。作動スイッチ１３８が手動で動作可能である実施態様では、第２の通知は、操縦士が作動スイッチ１３８の動作を停止させることができることを、示すことができる。

上述したように、制御システム１３０は、航空機オンボード保守システム１００の動作を制御することができる。例の中で、制御システム１３０は、ハードウェア、ソフトウェア、および／またはファームウェアを使用して実現することができる。例えば、制御システム１３０は、１つ以上のプロセッサと、機械語命令または他の実行可能命令を記憶する非一時的コンピュータ可読媒体（例えば、揮発性および／または不揮発性メモリ）とを含むことができる。命令は、１つ以上のプロセッサによって実行されると、航空機オンボード保守システム１００に、本明細書で説明する様々な動作を実行させる。従って、制御システム１３０は、データを受信し、そのデータをメモリに記憶することもできる。

また、例の中で、図１に示すように、制御システム１３０は、航空機１１０の他の動作を追加的に実行することができる。例えば、図１に示すように、制御システム１３０は、航空機制御システム１５０と通信している電子エンジンコントローラ（ＥＥＣ）１４８を含むことができる。

例の中で、ＥＥＣ１４８は、全自動デジタルエンジン制御（ＦＡＤＥＣ）であってもよく、またはＥＥＣ１４８は、特定の動作の手動オーバーライドを提供してもよい。一般に、ＥＥＣ１４８は、エンジン性能制御および監視動作を実行するように動作することができる。例えば、ＥＥＣ１４８は、エンジン１１２の動作および性能に関連する状態を感知することができる、航空機１１０の複数のセンサ（圧力センサ１１４を含む）から入力を受け取ることができる。例として、センサは、空気密度、スロットルレバー位置、周囲温度、対気速度および高度、排気ガス温度、油温、高圧タービンシュラウド温度、エンジン燃料流量、コア速度、エンジン入口でファンの上流で測定されたエンジン入口圧力（Ｐ０）およびエンジン入口温度（Ｔ１２）、ならびにエンジン高圧コンプレッサの下流で測定されたコンプレッサ吐出温度（Ｔ３）およびコンプレッサ吐出圧力（Ｐ３）、タービン排気圧力、ファン速度、ならびに／または他のエンジンパラメータを感知し、ＥＥＣ１４８は、それらに関連する入力を受け取ることができる。センサからの入力に基づいて、ＥＥＣ１４８は、例えば、エンジン１１２への燃料の流量を計量する油圧機械ユニット（図示せず）などの、１つ以上のエンジンアクチュエータを動作させるためのコマンド信号を生成することができる。

航空機制御システム１５０は、航空機および飛行制御動作を実行することができる。例えば、航空機制御システム１５０は、フライトデータネットワーク、電子フライトバッグ、航空機１１０のフライトデッキ１３２におけるモード制御パネル、フライトデッキ１３２における主フライトディスプレイ、フライトデッキ１３２におけるナビゲーションディスプレイ、フライト管理システム、および／またはフライト制御に関連する動作を実行することができる。また、以下でさらに詳細に説明するように、航空機制御システム１５０は、ＥＥＣ１４８から情報を受け取り、フライトデッキ１３２に警報を提供することができる（例えば、ＥＥＣ１４８と通信しているセンサによって感知された状態に関連する情報および／または警報）。

一実施態様では、ＥＥＣ１４８は、（ｉ）圧力センサ１１４によって測定された圧力の表示度数を受け取り、（ｉｉ）圧力センサ１１４によって測定された圧力に基づいて、管１１６が水分によって少なくとも部分的に詰まっていることを判定し、（ｉｉｉ）管１１６が水分によって少なくとも部分的に詰まっているという判定に応答して、詰まり検出信号を生成することができる。航空機制御システム１５０は、ＥＥＣ１４８から詰まり検出信号を受信し、詰まり検出信号に応答して、フライトデッキ１３２に警報信号を送信することができる。

ＥＥＣ１４８および／または航空機制御システム１５０は、ハードウェア、ソフトウェア、および／またはファームウェアを使用して実現することができる。例えば、ＥＥＣ１４８および／または航空機制御システム１５０は、１つ以上のプロセッサと、機械語命令または他の実行可能命令を記憶する非一時的コンピュータ可読媒体（例えば、揮発性および／または不揮発性メモリ）とを含むことができる。命令は、１つ以上のプロセッサによって実行されると、ＥＥＣ１４８および／または航空機制御システム１５０に、本明細書で説明する様々な動作を実行させる。したがって、ＥＥＣ１４８および／または航空機制御システム１５０は、データを受信し、そのデータをメモリに記憶することもできる。

また、例の中で、航空機オンボード保守システム１００は、管１１６の第１の部分１１６Ａと、管１１６の第２の部分１１６Ｂと、導管１２６とを結合する継手１５２を含むことができる。圧力センサ１１４は、管１１６の第１の部分１１６Ａ内の圧力を測定することができる。継手１５２は、不活性ガスを導管１２６から管１１６の第１の部分１１６Ａの方へ向けることができる。例えば、継手１５２は、Ｔ字状の継手とすることができる。この構成において、継手１５２は、圧力センサ１１４が圧力を測定する管１１６の第１の部分１１６Ａ内に蓄積された水分の方へ不活性ガスを向けるのに、役立つことができる。

次に、図２を参照すると、別の例示的な実施形態に従って、航空機オンボード保守システム２００が図示されている。図２の航空機オンボード保守システム２００は、図１に示す航空機オンボード保守システム１００と実質的に類似している。例えば、航空機オンボード保守システム２００は、上述したように、航空機１１０に搭載された圧力センサ１１４、バルブ１２０、制御システム１３０、および作動スイッチ１３８を含む。さらに、例えば、航空機オンボード保守システム２００は、上述のように、フライトデッキ１３２における１つ以上の入力装置１３４および／もしくは出力装置１３６、ロックアウトスイッチ１４４、プロセッサ１４６、ＥＥＣ１４８、航空機制御システム１５０、ならびに／または継手５２を含むことができる。

圧力センサ１１４は、航空機１１０のエンジン１１２に関連付けられた管１１６内の圧力を測定し、圧力センサ１１４によって測定された圧力を示すセンサ信号を生成することができる。バルブ１２０は、航空機に搭載された不活性ガス供給部１１８に結合された入口１２２と、管１１６まで延びている導管１２６に結合された出口１２４とを含む。さらに、バルブ１２０は、（ｉ）バルブ１２０が導管１２６を介して不活性ガスを不活性ガス供給部１１８から管１１６に供給する開状態と、（ｉｉ）バルブ１２０が不活性ガスの供給を停止する閉状態との間で、作動可能である。

図２に示すように、航空機オンボード保守システム２００は、管１１６内の水分を感知し、管１１６内の水分の存在を示す水分センサ信号を生成することができる水分センサ２５４を、さらに含む。制御システム１３０は、水分センサ２５４と通信しており、水分センサ信号を受信するように構成される。制御システム１３０は、水分センサ信号に基づいて、管１１６が水分によって少なくとも部分的に詰まっていることを判定することができる。一例では、水分センサ２５４は、水分センサ２５４が管１１６内の水分の少なくとも閾値量を感知することに応答して、水分センサ信号を生成することができる。一例として、水分センサ２５４は、光学的水分センサ（例えば、レーザに基づくセンサ）を含むことができる。

制御システム１３０はまた、管１１６が水分によって少なくとも部分的に詰まっているという判定に応答して、航空機１１０のフライトデッキ１３２に警報信号を送信することができる。フライトデッキ１３２における作動スイッチ１３８が、バルブ１２０を開状態に作動させて、不活性ガスを導管１２６に供給し、管１１６内の水分を排出するように、動作可能である。例の中で、作動スイッチ１３８は、上述したように、手動および／または自動で開状態へ動作させることができる。例えば、フライトデッキ１３２のプロセッサ１４６は、制御システム１３０から受信した警報信号に応答して、作動スイッチ１３８を自動で動作させることができる。

追加的または代替的に、例えば、出力装置１４０は、制御システム１３０からの警報信号に応答して、フライトデッキ１３２で通知を提供することができる。例の中で、通知は、管１１６が少なくとも部分的に詰まっていることを示す聴覚通知、視覚通知、または触覚通知のうちの少なくとも１つを含むことができる。入力装置１３４は、作動スイッチ１３８を作動させるように動作可能な作動入力装置１４２を含むことができる。この構成では、出力装置１４０が通知を生成することに応答して、作動入力装置１４２を作動スイッチ１３８に対して動作させることができ、次に、作動スイッチ１３８は、閉状態から開状態にバルブ１２０を作動させる。したがって、この例では、作動スイッチ１３８は、出力装置１４０によって生成された通知に応答して、手動で動作可能とすることができる。

さらに、例の中で、水分センサ２５４は、水分が管１１６から取り除かれているときにそれを感知し、管１１６内に水分が存在しないことを示す水分除去信号をフライトデッキ１３２に送信することができる。出力装置１４０は、フライトデッキ１３２が水分除去信号を受信することに応答して、水分が管１１６から排出されたことを示す第２の通知を提供することができる。

ここで図３～図４を参照すると、１つの例示的な実施形態により、管１１６および導管１２６の例示的な位置が示されている。詳細には、図３は、例示的な実施形態による航空機３１０のエンジン３１２の斜視図を示し、図４は、例示的な実施形態によるエンジン３１２の部分断面図を示す。図３に示すように、管１１６の少なくとも一部が、エンジン入口３５８でエンジン３１２のカウリング３５６から延びることができる。図４に示すように、導管１２６は、航空機３１０の翼３６０からパイロン３６２に沿って、そしてエンジン３１２に沿って、図３に示す位置にある管１１６まで延びることができる。

次に、図５００を参照すると、例示的な実施形態による、オンボード保守のためのプロセス５００のフローチャートが示されている。図５に示されるように、ブロック５１０において、プロセス５００は、航空機のエンジンに関連付けられた管内の圧力を、圧力センサによって測定することを含む。ブロック５１２において、プロセス５００は、管が水分によって少なくとも部分的に詰まっていることを、圧力センサによって測定された圧力に基づいて、制御システムによって判定することを含む。ブロック５１２において、管が水分によって少なくとも部分的に詰まっていることを判定することに応答して、プロセス５００は、ブロック５１４において、制御システムから航空機のフライトデッキに警報信号を送信することを含む。ブロック５１４での警報信号に応答して、プロセス５００は、ブロック５１６において、フライトデッキにおける作動スイッチを、バルブを開状態に作動させるように動作させることを含む。ブロック５１６においてバルブを開状態に作動させることに応答して、プロセス５００は、ブロック５１８において、バルブおよび導管を介して、不活性ガス供給部から管に不活性ガスを供給して、管から水分を排出することを含む。

図６～図１０は、さらなる例によるプロセス５００のさらなる態様を示す。図６に示すように、プロセス５００は、ブロック５１４において、制御システムからフライトデッキに警報信号を送信する前は、ブロック５２０において、バルブを開状態に作動させる作動スイッチの動作を無効にして、バルブを閉状態にロックしていることを、さらに含むことができる。また、図６で、プロセス５００は、ブロック５１４で制御システムからフライトデッキに警報信号を送信した後、ブロック５２２で、作動スイッチの動作を有効にして、閉状態から開状態へのバルブの作動を可能にすることを、含むことができる。

図７に示されるように、ブロック５１２において、管が水分によって少なくとも部分的に詰まっていることを判定することは、（ｉ）ブロック５２４において、圧力センサによって測定された圧力と閾値の範囲との比較を実行すること、（ｉｉ）ブロック５２６において、圧力センサによって測定された圧力が閾値の範囲外にあることを、比較に基づいて判定すること、および（ｉｉｉ）ブロック５２６での、圧力センサによって測定された圧力が閾値の範囲外にあるという判定に応答して、ブロック５２８において、管が水分によって少なくとも部分的に詰まっていることを判定すること、を含むことができる。

図８に示すように、プロセス５００は、ブロック５１８において、不活性ガス供給部から管に不活性ガスを供給した後に、複数の動作を含むことができる。例えば、図８において、プロセス５００は、ブロック５３０において、管内の第２の圧力を圧力センサによって測定することを含むことができる。ブロック５３２において、プロセス５００は、圧力センサによって測定された第２の圧力を示す第２のセンサ信号を生成することを含むことができる。ブロック５３４において、プロセス５００は、第２のセンサ信号によって示される第２の圧力と閾値の範囲との第２の比較を、制御システムによって実行することを、含むことができる。ブロック５３６において、プロセスは、第２のセンサ信号によって示される第２の圧力が閾値の範囲内にあることを、第２の比較に基づいて判定することを、含むことができる。ブロック５３６での、第２のセンサ信号によって示される第２の圧力が閾値の範囲内にあるという判定に応答して、プロセス５００は、ブロック５３８において、管から水分が取り除かれていることを判定することを、含むことができる。

図９に示されるように、プロセス５００は、ブロック５４０において、フライトデッキで警報信号を受信することを、さらに含むことができる。ブロック５４０において、フライトデッキで警報信号を受信することに応答して、プロセス５００は、ブロック５４２において、出力装置によってフライトデッキで通知を生成することを、含むことができる。通知は、聴覚通知、視覚通知、または触覚通知のうちの少なくとも１つを含むことができる。また、図９において、ブロック５１６で作動スイッチを動作させることは、ブロック５４２で出力装置によって生成された通知に応答して、ブロック５４４で作動スイッチを手動で動作させることを、含むことができる。

図１０に示すように、プロセス５００は、ブロック５４６において、水分センサによって管内の水分の存在を感知することを、含むことができる。また、図１０において、ブロック５１２で、管が水分によって少なくとも部分的に詰まっていることを判定することは、ブロック５４８で、管が水分によって少なくとも部分的に詰まっていることを、圧力センサによって測定された圧力と、水分センサによって感知された水分の存在とに基づいて、判定することを、含むことができる。

図６～図１０に示されるブロックのうちの１つ以上が、プロセス内の特定の論理機能またはステップを実施するためにプロセッサによって実行可能な１つ以上の命令を含む、プログラムコードのモジュール、セグメント、または一部分を表してもよい。プログラムコードは、例えば、ディスクまたはハードドライブを含む記憶装置などの、任意のタイプのコンピュータ可読媒体またはデータ記憶装置に記憶されてもよい。さらに、プログラムコードは、機械可読フォーマットでコンピュータ可読記憶媒体上に、または他の非一時的媒体または製品上に符号化されることができる。コンピュータ可読媒体は、例えば、レジスタメモリ、プロセッサキャッシュおよびランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）のような短期間データを記憶するコンピュータ可読媒体などの、非一時的コンピュータ可読媒体またはメモリを含んでもよい。コンピュータ可読媒体は、例えば、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、光ディスクまたは磁気ディスク、コンパクトディスク読み出し専用メモリ（ＣＤ－ＲＯＭ）のような、二次または永続的長期記憶装置などの、非一時的媒体を、さらに含むことができる。コンピュータ可読媒体は、他の任意の揮発性または不揮発性記憶システムであってもよい。コンピュータ可読媒体は、例えば、有形のコンピュータ可読記憶媒体と考えることができる。

場合によっては、本明細書に記載する装置および／またはシステムの構成要素は、機能の実行を可能にするために構成要素が（ハードウェアおよび／またはソフトウェアを用いて）実際に構成および構造化されているように、機能を実行するために構成されていてもよい。その場合、構成例には、システムに機能を実行させるための命令を実行する１つ以上のプロセッサが含まれる。同様に、装置および／またはシステムの構成要素は、特定の仕方で動作する場合などに、機能を実行するように配置もしくは適合される、機能を実行することが可能である、または機能を実行するのに適している、ように構成されていてもよい。

さらに、本開示は、以下の条項による実施形態を含む。

条項１
航空機（１１０、３１０）のエンジン（１１２、３１２）に関連付けられた管（１１６）内の圧力を測定し、圧力センサ（１１４）によって測定された圧力を示すセンサ信号を生成するように構成された圧力センサ（１１４）、
航空機（１１０、３１０）に搭載された不活性ガス供給部（１１８）に結合された入口（１２２）と、管（１１６）まで延びている導管（１２６）に結合された出口（１２４）とを備えるバルブ（１２０）であって、（ｉ）バルブ（１２０）が導管（１２６）を介して不活性ガス供給部（１１８）から管（１１６）に不活性ガスを供給する開状態と、（ｉｉ）バルブ（１２０）が不活性ガスの供給を停止する閉状態との間で作動可能であるバルブ（１２０）、
圧力センサ（１１４）と通信しており、センサ信号を受信するように構成された制御システム（１３０）であって、
管（１１６）が水分によって少なくとも部分的に詰まっていることを、センサ信号に基づいて判定し、
管（１１６）が水分によって少なくとも部分的に詰まっているという判定に応答して、航空機（１１０、３１０）のフライトデッキ（１３２）に警報信号を送信する
ように構成されている制御システム（１３０）、および
フライトデッキ（１３２）における作動スイッチであって、バルブ（１２０）を開状態に作動させて、不活性ガスを導管（１２６）に供給し、管（１１６）内の水分を排出するように動作することができる作動スイッチ、
を備える航空機オンボード保守システム（１００）。

条項２
制御システム（１３０）が、
圧力センサ（１１４）と通信している電子エンジンコントローラ（ＥＥＣ）（１４８）であって、
圧力センサ（１１４）によって測定された圧力の表示度数を受け取り、
管（１１６）が水分によって少なくとも部分的に詰まっていることを、圧力センサ（１１４）によって測定された圧力に基づいて判定し、
管（１１６）が水分によって少なくとも部分的に詰まっているという判定に応答して、詰まり検出信号を生成する
ように構成されているＥＥＣ（１４８）、および
ＥＥＣ（１４８）と通信している航空機制御システム（１５０）であって、
ＥＥＣ（１４８）から詰まり検出信号を受信し、
詰まり検出信号に応答して、フライトデッキ（１３２）に警報信号を送信する
ように構成された航空機制御システム（１５０）、
を備える、条項１の航空機オンボード保守システム（１００）。

条項３
管（１１６）が水分によって少なくとも部分的に詰まっていることを判定するために、制御システム（１３０）が、
圧力センサ（１１４）によって測定された圧力と閾値の範囲との比較を実行し、
圧力センサ（１１４）によって測定された圧力が閾値の範囲外にあることを、比較に基づいて判定し、
圧力センサ（１１４）によって測定された圧力が閾値の範囲外にあるという判定に応答して、管（１１６）が水分によって少なくとも部分的に詰まっていることを判定する
ように構成されている、条項１の航空機オンボード保守システム（１００）。

条項４
圧力センサ（１１４）が、管（１１６）内の第２の圧力を測定し、圧力センサ（１１４）によって測定された第２の圧力を示す第２のセンサ信号を生成するように構成されており、
制御システム（１３０）が、
第２のセンサ信号によって示される第２の圧力と閾値の範囲との第２の比較を実行し、
第２のセンサ信号によって示される第２の圧力が閾値の範囲内にあることを、第２の比較に基づいて判定し、
第２の圧力が閾値の範囲内にあるという判定に応答して、管（１１６）から水分が取り除かれていることを判定する
ように構成されている、条項３の航空機オンボード保守システム（１００）。

条項５
フライトデッキ（１３２）における出力装置（１４０）であって、制御システム（１３０）と通信している出力装置（１４０）を、さらに備え、
出力装置（１４０）は、警報信号に応答してフライトデッキ（１３２）で通知を生成するように構成され、
通知は、管（１１６）が少なくとも部分的に詰まっていることを示す聴覚通知、視覚通知、または触覚通知のうちの少なくとも１つを含み、
作動スイッチは、出力装置（１４０）によって生成された通知に応答して手動で動作させることができる、条項１の航空機オンボード保守システム（１００）。

条項６
（ｉ）フライトデッキ（１３２）が制御システム（１３０）から警報信号を受信する前は、作動スイッチを無効にし、（ｉｉ）フライトデッキ（１３２）が制御システム（１３０）から警報信号を受信することに応答して作動スイッチを有効にする、ように構成されたロックアウトスイッチ（１４４）を、さらに備える、条項５の航空機オンボード保守システム（１００）。

条項７
制御システム（１３０）から受信した警報信号に応答して作動スイッチを自動で動作させるように構成されている、フライトデッキ（１３２）におけるプロセッサ（１４６）を、さらに備える、条項１の航空機オンボード保守システム（１００）。

条項８
不活性ガス供給部（１１８）が、少なくとも４０ポンド／平方インチ（ＰＳＩ）の圧力で導管（１２６）に沿って不活性ガスを供給するように構成されている、条項１の航空機オンボード保守システム（１００）。

条項９
管（１１６）の第１の部分（１１６Ａ）と、管（１１６）の第２の部分（１１６Ｂ）と、導管（１２６）とを結合する継手（１５２）を、さらに備え、
圧力センサ（１１４）は、管（１１６）の第１の部分（１１６Ａ）内の圧力を測定するように構成され、
継手（１５２）は、不活性ガスを導管（１２６）から管（１１６）の第１の部分（１１６Ａ）の方へ向けるように構成される、条項１の航空機オンボード保守システム（１００）。

条項１０
航空機（１１０、３１０）のオンボード保守のための方法であって、
航空機（１１０、３１０）のエンジン（１１２、３１２）に関連付けられた管（１１６）内の圧力を、圧力センサ（１１４）によって測定すること、
管（１１６）が水分によって少なくとも部分的に詰まっていることを、圧力センサ（１１４）によって測定された圧力に基づいて、制御システム（１３０）によって判定すること、
管（１１６）が水分によって少なくとも部分的に詰まっていることを判定することに応答して、制御システム（１３０）から航空機（１１０、３１０）のフライトデッキ（１３２）に警報信号を送信すること、
警報信号に応答して、フライトデッキ（１３２）における作動スイッチを、バルブ（１２０）を開状態に作動させるように動作させること、および
バルブ（１２０）を開状態に作動させることに応答して、バルブ（１２０）および導管（１２６）を介して不活性ガス供給部（１１８）から管（１１６）に不活性ガスを供給して、管（１１６）から水分を排出すること、
を含む方法。

条項１１
警報信号を制御システム（１３０）からフライトデッキ（１３２）に送信する前は、バルブ（１２０）を開状態に作動させる作動スイッチの動作を無効にして、バルブ（１２０）を閉状態にロックしていること、および
制御システム（１３０）からフライトデッキ（１３２）に警報信号を送信した後、作動スイッチの動作を有効にして、閉状態から開状態へのバルブ（１２０）の作動を可能にすること、
をさらに含む、条項１０の方法。

条項１２
管（１１６）が水分によって少なくとも部分的に詰まっていることを判定することが、
圧力センサ（１１４）によって測定された圧力と閾値の範囲との比較を実行すること、
圧力センサ（１１４）によって測定された圧力が閾値の範囲外にあることを、比較に基づいて判定すること、および
圧力センサ（１１４）によって測定された圧力が閾値の範囲外にあるという判定に応答して、管（１１６）が水分によって少なくとも部分的に詰まっていることを判定すること、
を含む、条項１０の方法。

条項１３
不活性ガスを不活性ガス供給部（１１８）から管（１１６）に供給した後に、
圧力センサ（１１４）によって、管（１１６）内の第２の圧力を測定すること、
圧力センサ（１１４）によって測定された第２の圧力を示す第２のセンサ信号を生成すること、
第２のセンサ信号によって示される第２の圧力と閾値の範囲との第２の比較を、制御システム（１３０）によって実行すること、
第２のセンサ信号によって示される第２の圧力が閾値の範囲内にあることを、第２の比較に基づいて判定すること、および
第２のセンサ信号によって示される第２の圧力が閾値の範囲内にあるという判定に応答して、管（１１６）から水分が取り除かれていることを判定すること、
をさらに含む、条項１２の方法。

条項１４
フライトデッキ（１３２）で警報信号を受信すること、
フライトデッキ（１３２）で警報信号を受信することに応答して、聴覚通知、視覚通知、または触覚通知のうちの少なくとも１つを含む通知を、出力装置（１４０）によってフライトデッキ（１３２）で生成すること、
をさらに含み、
作動スイッチを動作させることは、出力装置（１４０）によって生成された通知に応答して作動スイッチを手動で動作させることを含む、条項１０の方法。

条項１５
水分センサ（２５４）によって、管（１１６）内の水分の存在を感知することを、さらに含み、
管（１１６）が水分によって少なくとも部分的に詰まっていることを判定することは、管（１１６）が水分によって少なくとも部分的に詰まっていることを、圧力センサ（１１４）によって測定された圧力と、水分センサ（２５４）によって感知された水分の存在とに基づいて判定することを含む、条項１０の方法。

条項１６
航空機（１１０、３１０）のエンジン（１１２、３１２）に関連付けられた管（１１６）内の圧力を測定し、圧力センサ（１１４）によって測定された圧力を示すセンサ信号を生成するように構成された圧力センサ（１１４）、
航空機（１１０、３１０）に搭載された不活性ガス供給部（１１８）に結合された入口（１２２）と、管（１１６）まで延びている導管（１２６）に結合された出口（１２４）とを備えるバルブ（１２０）であって、（ｉ）バルブ（１２０）が不活性ガスを不活性ガス供給部（１１８）から管（１１６）に導管（１２６）を介して供給する開状態と、（ｉｉ）バルブ（１２０）が不活性ガスの供給を停止する閉状態との間で作動可能であるバルブ（１２０）、
管（１１６）内の水分を感知し、管（１１６）内の水分の存在を示す水分センサ信号を生成するように構成された水分センサ（２５４）、
水分センサ（２５４）と通信しており、水分センサ信号を受信するように構成された制御システム（１３０）であって、
管（１１６）が水分によって少なくとも部分的に詰まっていることを、水分センサ信号に基づいて判定し、
管（１１６）が水分によって少なくとも部分的に詰まっているという判定に応答して、航空機（１１０、３１０）のフライトデッキ（１３２）に警報信号を送信する
ように構成されている制御システム（１３０）、および
フライトデッキ（１３２）における作動スイッチであって、バルブ（１２０）を開状態に作動させて、不活性ガスを導管（１２６）に供給し、管（１１６）内の水分を排出するように動作することができる作動スイッチ、
を備える航空機オンボード保守システム（２００）。

条項１７
フライトデッキ（１３２）における出力装置（１３６）であって、制御システム（１３０）と通信している出力装置（１３６）を備え、
出力装置（１３６）は、警報信号に応答してフライトデッキ（１３２）で通知を生成するように構成され、
通知は、管（１１６）が少なくとも部分的に詰まっていることを示す聴覚通知、視覚通知、または触覚通知のうちの少なくとも１つを含み、
作動スイッチ（１３８）は、出力装置（１３６）によって生成された通知に応答して手動で動作させることができる、条項１６の航空機オンボード保守システム（２００）。

条項１８
制御システム（１３０）から受信した警報信号に応答して作動スイッチを自動で動作させるように構成されている、フライトデッキ（１３２）におけるプロセッサ（１４６）を、さらに備える、条項１６の航空機オンボード保守システム（２００）。

条項１９
フライトデッキ（１３２）で通知を提供するように構成された出力装置（１４０）をさらに備え、通知は、聴覚通知、視覚通知、または触覚通知のうちの少なくとも１つを含み、
水分センサ（２５４）は、水分が管（１１６）から取り除かれているときにそれを感知し、管（１１６）内に水分が存在しないことを示す水分除去信号をフライトデッキ（１３２）に送信するように構成され、
出力装置（１４０）は、水分が管（１１６）から排出されたことを示す通知を、フライトデッキ（１３２）が水分除去信号を受信することに応答して提供するように、構成されている、条項１６の航空機オンボード保守システム（２００）。

条項２０
管（１１６）の第１の部分（１１６Ａ）と、管（１１６）の第２の部分（１１６Ｂ）と、導管（１２６）とを結合する継手（１５２）を、さらに備え、
水分センサ（２５４）は、管（１１６）の第１の部分（１１６Ａ）内の水分を感知するように構成され、
継手（１５２）は、不活性ガスを導管（１２６）から管（１１６）の第１の部分（１１６Ａ）の方へ向けるように構成される、条項１６の航空機オンボード保守システム（２００）。

様々な有利な構成の説明が、例示および説明の目的で提示されてきたが、網羅的であることも、開示された形態の実施形態に限定されることも意図されていない。多くの修正および変形が、当業者には明らかであろう。さらに、異なる有利な実施形態が、他の有利な実施形態と比較して異なる利点を説明することができる。選択された実施形態は、当該実施形態の原理、実際の応用を説明し、また、他の当業者が、予期された特定の使用に適した様々な変更を伴う種々の実施形態の開示を理解できるようにするために、選択され、説明されている。

Claims (15)

1. 圧力センサ（１１４）であって、航空機（１１０、３１０）のエンジン（１１２、３１２）に関連付けられた管（１１６）内の圧力を測定し、前記圧力センサ（１１４）によって測定された前記圧力を示すセンサ信号を生成するように構成された圧力センサ（１１４）、
   前記航空機（１１０、３１０）に搭載された不活性ガス供給部（１１８）に結合された入口（１２２）と、前記管（１１６）まで延びている導管（１２６）に結合された出口（１２４）とを備えるバルブ（１２０）であって、（ｉ）前記バルブ（１２０）が不活性ガスを前記不活性ガス供給部（１１８）から前記管（１１６）に前記導管（１２６）を介して供給する開状態と、（ｉｉ）前記バルブ（１２０）が前記不活性ガスの供給を停止する閉状態との間で作動可能であるバルブ（１２０）、
   前記圧力センサ（１１４）と通信しており、前記センサ信号を受信するように構成された制御システム（１３０）であって、
   前記管（１１６）が水分によって少なくとも部分的に詰まっていることを、前記センサ信号に基づいて判定し、
   前記管（１１６）が水分によって少なくとも部分的に詰まっているという判定に応答して、前記航空機（１１０、３１０）のフライトデッキ（１３２）に警報信号を送信する、
   ように構成されている制御システム（１３０）、および
   前記フライトデッキ（１３２）における作動スイッチであって、前記バルブ（１２０）を前記開状態に作動させて、前記不活性ガスを前記導管（１２６）に供給し、前記管（１１６）内の前記水分を排出するように、動作させることができる作動スイッチ、
   を備える航空機オンボード保守システム（１００）。
2. 前記制御システム（１３０）が、
   前記圧力センサ（１１４）と通信している電子エンジンコントローラ（ＥＥＣ）（１４８）であって、
   前記圧力センサ（１１４）によって測定された前記圧力の表示度数を受け取り、
   前記管（１１６）が前記水分によって少なくとも部分的に詰まっていることを、前記圧力センサ（１１４）によって測定された前記圧力に基づいて判定し、
   前記管（１１６）が前記水分によって少なくとも部分的に詰まっているという判定に応答して、詰まり検出信号を生成する、
   ように構成されているＥＥＣ（１４８）、および
   前記ＥＥＣ（１４８）と通信している航空機制御システム（１５０）であって、
   前記ＥＥＣ（１４８）から前記詰まり検出信号を受信し、
   前記詰まり検出信号に応答して、前記フライトデッキ（１３２）に前記警報信号を送信する、
   ように構成された航空機制御システム（１５０）、
   を備える、請求項１に記載の航空機オンボード保守システム（１００）。
3. 前記管（１１６）が前記水分によって少なくとも部分的に詰まっていることを判定するために、前記制御システム（１３０）が、
   前記圧力センサ（１１４）によって測定された前記圧力と閾値の範囲との比較を実行し、
   前記圧力センサ（１１４）によって測定された前記圧力が前記閾値の範囲外にあることを、前記比較に基づいて判定し、
   前記管（１１６）が前記水分によって少なくとも部分的に詰まっていることを、前記圧力センサ（１１４）によって測定された前記圧力が前記閾値の範囲外にあるという判定に応答して、判定する、
   ように構成されている、請求項１または２に記載の航空機オンボード保守システム（１００）。
4. 前記圧力センサ（１１４）が、前記管（１１６）内の第２の圧力を測定し、前記圧力センサ（１１４）によって測定された前記第２の圧力を示す第２のセンサ信号を生成するように構成されており、
   前記制御システム（１３０）が、
   前記第２のセンサ信号によって示される前記第２の圧力と前記閾値の範囲との第２の比較を実行し、
   前記第２のセンサ信号によって示される前記第２の圧力が前記閾値の範囲内にあることを、前記第２の比較に基づいて判定し、
   前記管（１１６）から前記水分が取り除かれていることを、前記第２の圧力が前記閾値の範囲内にあるという判定に応答して、判定する、
   ように構成されている、請求項３に記載の航空機オンボード保守システム（１００）。
5. 前記フライトデッキ（１３２）における出力装置（１４０）であって、前記制御システム（１３０）と通信している出力装置（１４０）を、さらに備え、
   前記出力装置（１４０）が、前記警報信号に応答して前記フライトデッキ（１３２）で通知を生成するように構成され、
   前記通知が、前記管（１１６）が少なくとも部分的に詰まっていることを示す聴覚通知、視覚通知、および触覚通知のうちの少なくとも１つを含み、
   前記作動スイッチが、前記出力装置（１４０）によって生成された前記通知に応答して手動で動作させることができる、請求項１から４のいずれか一項に記載の航空機オンボード保守システム（１００）。
6. （ｉ）前記フライトデッキ（１３２）が前記制御システム（１３０）から前記警報信号を受信する前は、前記作動スイッチを無効にし、（ｉｉ）前記フライトデッキ（１３２）が前記制御システム（１３０）から前記警報信号を受信することに応答して、前記作動スイッチを有効にするように、構成されたロックアウトスイッチ（１４４）を、さらに備える、請求項５に記載の航空機オンボード保守システム（１００）。
7. 前記制御システム（１３０）から受信した前記警報信号に応答して前記作動スイッチを自動で動作させるように構成されている、前記フライトデッキ（１３２）におけるプロセッサ（１４６）を、さらに備える、請求項１から６のいずれか一項に記載の航空機オンボード保守システム（１００）。
8. 前記不活性ガス供給部（１１８）が、少なくとも４０ポンド／平方インチ（ＰＳＩ）の圧力で前記導管（１２６）に沿って前記不活性ガスを供給するように構成されている、請求項１から７のいずれか一項に記載の航空機オンボード保守システム（１００）。
9. 前記管（１１６）の第１の部分（１１６Ａ）と、前記管（１１６）の第２の部分（１１６Ｂ）と、前記導管（１２６）とを結合する継手（１５２）を、さらに備え、
   前記圧力センサ（１１４）が、前記管（１１６）の前記第１の部分（１１６Ａ）内の圧力を測定するように構成され、
   前記継手（１５２）が、前記不活性ガスを前記導管（１２６）から前記管（１１６）の前記第１の部分（１１６Ａ）の方へ向けるように構成されている、請求項１から８のいずれか一項に記載の航空機オンボード保守システム（１００）。
10. 航空機（１１０、３１０）のオンボード保守のための方法であって、
    航空機（１１０、３１０）のエンジン（１１２、３１２）に関連付けられた管（１１６）内の圧力を、圧力センサ（１１４）によって測定すること、
    前記管（１１６）が水分によって少なくとも部分的に詰まっていることを、前記圧力センサ（１１４）によって測定された前記圧力に基づいて、制御システム（１３０）によって判定すること、
    前記管（１１６）が前記水分によって少なくとも部分的に詰まっていることを判定することに応答して、前記制御システム（１３０）から前記航空機（１１０、３１０）のフライトデッキ（１３２）に警報信号を送信すること、
    前記警報信号に応答して、前記フライトデッキ（１３２）における作動スイッチを、バルブ（１２０）を開状態に作動させるように動作させること、ならびに
    前記バルブ（１２０）を前記開状態に作動させることに応答して、前記バルブ（１２０）および導管（１２６）を介して不活性ガス供給部（１１８）から前記管（１１６）に不活性ガスを供給して、前記管（１１６）から前記水分を排出すること、
    を含む方法。
11. 前記警報信号を前記制御システム（１３０）から前記フライトデッキ（１３２）に送信する前は、前記バルブ（１２０）を前記開状態に作動させる前記作動スイッチの動作を無効にして、前記バルブ（１２０）を閉状態にロックしていること、および
    前記制御システム（１３０）から前記フライトデッキ（１３２）に前記警報信号を送信した後、前記作動スイッチの動作を有効にして、前記閉状態から前記開状態への前記バルブ（１２０）の作動を可能にすること、
    をさらに含む、請求項１０に記載の方法。
12. 前記管（１１６）が前記水分によって少なくとも部分的に詰まっていることを判定することが、
    前記圧力センサ（１１４）によって測定された前記圧力と閾値の範囲との比較を実行すること、
    前記圧力センサ（１１４）によって測定された前記圧力が前記閾値の範囲外にあることを、前記比較に基づいて判定すること、および
    前記管（１１６）が前記水分によって少なくとも部分的に詰まっていることを、前記圧力センサ（１１４）によって測定された前記圧力が前記閾値の範囲外にあるという判定に応答して、判定すること、
    を含む、請求項１０または１１に記載の方法。
13. 前記不活性ガスを前記不活性ガス供給部（１１８）から前記管（１１６）に供給した後に、
    前記圧力センサ（１１４）によって、前記管（１１６）内の第２の圧力を測定すること、
    前記圧力センサ（１１４）によって測定された前記第２の圧力を示す第２のセンサ信号を生成すること、
    前記第２のセンサ信号によって示される前記第２の圧力と前記閾値の範囲との第２の比較を、前記制御システム（１３０）によって実行すること、
    前記第２のセンサ信号によって示される前記第２の圧力が前記閾値の範囲内にあることを、前記第２の比較に基づいて判定すること、および
    前記管（１１６）から前記水分が取り除かれていることを、前記第２のセンサ信号によって示される前記第２の圧力が前記閾値の範囲内にあるという判定に応答して、判定すること、
    をさらに含む、請求項１２に記載の方法。
14. 前記方法が、
    前記フライトデッキ（１３２）で前記警報信号を受信すること、
    前記フライトデッキ（１３２）で前記警報信号を受信することに応答して、聴覚通知、視覚通知、および触覚通知のうちの少なくとも１つを含む通知を、出力装置（１４０）によって前記フライトデッキ（１３２）で生成すること、
    をさらに含み、
    前記作動スイッチを動作させることが、前記出力装置（１４０）によって生成された前記通知に応答して前記作動スイッチを手動で動作させることを含む、請求項１０から１３のいずれか一項に記載の方法。
15. 前記方法が、水分センサ（２５４）によって前記管（１１６）内の前記水分の存在を感知することを、さらに含み、
    前記管（１１６）が前記水分によって少なくとも部分的に詰まっていることを判定することが、前記管（１１６）が前記水分によって少なくとも部分的に詰まっていることを、前記圧力センサ（１１４）によって測定された前記圧力と、前記水分センサ（２５４）によって感知された前記水分の存在とに基づいて、判定することを含む、請求項１０から１４のいずれか一項に記載の方法。

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