JP7331736B2 - 車両のステアリングシャフトの連結方法及びステアリングシャフトのガイド部材 - Google Patents

Description

この発明は、エンジンルーム内に配置されたステアリングギヤボックスに対してステアリングシャフトを連結するような車両のステアリングシャフトの連結方法及びステアリングシャフトのガイド部材に関する。

従来、ステアリングシャフトが、ダッシュパネルおよび仕切り板を貫通して、エンジンルーム内のステアリングギヤボックスに連結される構造において、上記ダッシュパネルと上記仕切り板とのステアリングシャフト貫通部を連結する筒状のカバー部材を備えたものが知られている（特許文献１参照）。

ところで、例えば、前部機関後輪駆動タイプの車両で、エンジンを縦置き配置すると、ダッシュパネルからステアリングギヤボックスまでの距離が長くなる。この場合、ステアリングシャフトを、ダッシュパネルを貫通させて、その先端をステアリングギヤボックスの位置に配置させるまでに、当該ステアリングシャフトが他部品と干渉する懸念がある。

このような問題点を解消するために、硬質のガイド部材を設け、該ガイド部材をステアリングシャフトの案内部材として用いると、他部品との干渉の懸念を解消することができる。
しかしながら、上述のガイド部材をエンジンルーム内にそのまま残存させると、ガイド部材と他部品との間の隙を確保する必要があり、レイアウト性能が悪化する。

特開２０１４－１２９００５号公報

そこで、この発明は、レイアウト性能に悪影響を与えることなく、ステアリングシャフト連結時の他部品との干渉を防止することができる車両のステアリングシャフトの連結方法及びステアリングシャフトのガイド部材の提供を目的とする。

この発明による車両のステアリングシャフトの連結方法は、ステアリングギヤボックスをエンジンルームに配置させる第１工程と、基端から先端まで連続した開放部を有するガイド部材を、ダッシュパネルに形成されるステアリングシャフト貫通部からエンジンルーム側に突出するように配置する第２工程と、ステアリングシャフトを車室内側から上記ステアリングシャフト貫通部を貫通させ、上記ガイド部材に沿ってその先端を上記ステアリングギヤボックス位置に配置させる第３工程と、上記ステアリングシャフトの先端と上記ステアリングギヤボックスとを連結させる第４工程と、上記ガイド部材をその開放部を介して上記ステアリングシャフトから取外す第５工程と、を備えるものである。

上記構成によれば、第１工程で、ステアリングギヤボックスをエンジンルームに配置させる。次の第２工程で、上記開放部を備えたガイド部材を、ダッシュパネルのステアリングシャフト貫通部からエンジンルーム側に突出するように配置する。次に第３工程で、ステアリングシャフトを車室内側からダッシュパネルを貫通させて、ガイド部材に沿ってその先端をステアリングギヤボックス位置に配置させる。
さらに、次の第４工程で、ステアリングシャフトの先端とステアリングギヤボックスとを連結させた後に、次の第５工程で、ガイド部材をその開放部を介してステアリングシャフトから取外す。

このように、上記第３工程で、ステアリングシャフトをステアリングギヤボックス位置に配置させる際には、該ステアリングシャフトは上述のガイド部材で案内されるので、ステアリングシャフト連結時の他部品との干渉を防止することができる。

また、第５工程で、一旦配置したガイド部材をステアリングシャフトから取外すので、レイアウト性能に悪影響を与えることもない。
要するに、レイアウト性能に悪影響を与えることなく、ステアリングシャフト連結時の他部品との干渉を防止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記ステアリングシャフトのダストカバーが上記ダッシュパネルから車室内側に立設させるボルトに締結される構造であって、上記ガイド部材を配置する第２工程が、当該ガイド部材をダストカバー用の立設ボルトに仮固定する仮止め工程であり、上記ガイド部材を取外す第５工程で、上記仮固定を外し、上記ダストカバーを取付けるダストカバー取付け工程を備えるものである。
上記構成によれば、上記仮止め工程で、ダストカバー用の立設ボルトに対して上記ガイド部材が仮固定されるので、専用の取付け部を設けることなくガイド部材を固定（仮固定）することができる。

この発明の一実施態様においては、上記ダストカバーは、上下で左右の４点で取付けられており、上記ガイド部材の仮止め工程が、下部の２点と上部の１点とで係止され、そのうちの１点をナット止めするものである。
上記構成によれば、少ない取付け点数によりガイド部材を安定して仮固定することができる。

この発明の一実施態様においては、上記ステアリングシャフトを車室内側から上記ステアリングシャフト貫通部を貫通させ上記ガイド部材に沿ってその先端をステアリングギヤボックス位置に配置させる第３工程において、上記ガイド部材は取付け状態で上記開放部が外側に位置するものである。
上記構成によれば、ガイド部材を取外せる機能を持ちつつ、当該ガイド部材およびステアリングシャフトとエンジン側部品との接触防止を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、ブレーキペダルが、その上端基部側が上記ステアリングシャフト貫通部の外方側に位置し、下端先端部が上記ステアリングシャフト貫通部の直下に位置しており、上記ガイド部材は取付け状態でその開放部が、外側、かつ、上方に位置し、上記ガイド部材をその開放部を介してステアリングシャフトから取外す第５工程は、当該ガイド部材の基端側を内側に移動させつつ後方に引抜くものである。
上記構成によれば、上述の第５工程で、ガイド部材の基端側を内側に移動させつつ後方に引抜くので、ブレーキペダルとの接触を回避しつつ、ガイド部材を車室内側から引抜くことができる。

この発明の一実施態様においては、上記ステアリングシャフトの先端を上記ステアリングギヤボックスに連結した後、上記ステアリングシャフトの基端側をステアリングコラムに接続するコラム接続工程を有し、上記ガイド部材は取付け状態で上記開放部が、外側、かつ、上方に位置しており、上記ガイド部材をその開放部を介して取外す第５工程において、当該ガイド部材の基端側を、内側、かつ、下方に移動させつつ引抜くものである。
上記構成によれば、ガイド部材のブレーキペダルに対する接触回避に加えて、ステアリングコラムとの接触も回避することができる。

この発明によるステアリングシャフトのガイド部材は、ダッシュパネルのステアリングシャフト貫通部の周囲に対して着脱可能な着脱部と、上記ダッシュパネルから上記ステアリングシャフト貫通部を介しエンジンルーム内に突出し、上記ステアリングシャフトの車幅方向内側をガイドし、車幅方向外側が開放される開放部を有するガイド本体部と、を備えるものである。

上記構成によれば、上記着脱部はダッシュパネルのステアリングシャフト貫通部の周囲に対して着脱可能であるから、ステアリングシャフトの連結後に、ガイド部材を取外すことができ、周辺部品のレイアウトが容易になる。

この発明の一実施態様においては、上記ガイド部材は、基端部に上記ダッシュパネルへの配置時に当該ダッシュパネルと対向する上記着脱部としてのフランジ部が形成され、該フランジ部に上記ダッシュパネルから車室内側に立設されるダストカバー締結用の複数のボルトに対して係合可能な係止孔部を備え、該係止孔部が車室内側に突出する筒状部から形成されるものである。
上記構成によれば、ダストカバー締結用のボルトのねじ溝が、ガイド部材のフランジ部における上記係止孔部のエッジと接触して潰れるのを防止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記ガイド部材には、その先端の外側部分に切欠き部が形成されるものである。
上記構成によれば、ガイド部材の先端に上述の切欠き部を形成したことで、当該ガイド部材の引抜き時、その基端側を内側に移動させた際、ガイド部材先端側が車体側壁に接触するのを防止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記ガイド部材は、その基端側の内側に把持部が形成されるものである。
上記構成によれば、把持部を把持して上記ガイド部材を移動させることができるので、ガイド部材を容易に移動、特に、容易に内側に移動させつつ、引抜くことができる。

この発明の一実施態様においては、上記ステアリングシャフトの先端に、継手部分を覆うブーツ部が設けられ、上記ガイド部材は、その内径が上記ブーツ部の外径と略等しく、上記開放部の形成範囲が外周の１／３以下であることを特徴とする。

上記構成によれば、ステアリングシャフトの貫通初期に、ブーツ部がガイド部材から外れて、ダッシュパネルのステアリングシャフト貫通部のエッジで傷付くことを防止することができる。

この発明によれば、レイアウト性能に悪影響を与えることなく、ステアリングシャフト連結時の他部品との干渉を防止することができる効果がある。

ステアリングシャフト連結構造を示す正面図 ステアリングシャフト連結構造を車室内側から見た状態で示す後面図 ステアリングシャフトと、ダストカバーと、ダッシュパネルとの関連構造を示す断面図 ステアリングシャフトと、ガイド部材との関連構造を示す側面図 図４のＡ－Ａ線矢視断面図 ガイド部材の側面図 ガイド部材の斜視図 ガイド部材をエンジンルーム側に突出配置する工程を示す後面図 ガイド部材に沿ってステアリングシャフトをステアリングギヤボックス位置に配置させる工程を示す正面図 ステアリングシャフトの基端側をステアリングコラムに接続する工程を示す斜視図 ガイド部材をステアリングシャフトから取外す工程の前半を示す正面図 ガイド部材の取外し前半工程を示す斜視図 ガイド部材の取外し後半工程を示す斜視図 車両のステアリングシャフトの連結方法を示す工程図

レイアウト性能に悪影響を与えることなく、ステアリングシャフト連結時の他部品との干渉を防止するという目的を、ステアリングギヤボックスをエンジンルームに配置させる第１工程と、基端から先端まで連続した開放部を有するガイド部材を、ダッシュパネルに形成されたステアリングシャフト貫通部からエンジンルーム側に突出するように配置する第２工程と、ステアリングシャフトを車室内側から上記ステアリングシャフト貫通部を貫通させ、上記ガイド部材に沿ってその先端を上記ステアリングギヤボックス位置に配置させる第３工程と、上記ステアリングシャフトの先端と上記ステアリングギヤボックスとを連結させる第４工程と、上記ガイド部材をその開放部を介して上記ステアリングシャフトから取外す第５工程と、を備えるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のステアリングシャフトの連結方法及びステアリングシャフトのガイド部材を示し、図１はステアリングシャフト連結構造を示す正面図、図２はステアリングシャフト連結構造を車室内側から見た状態で示す後面図である。また、図３はステアリングシャフトと、ダストカバーと、ダッシュパネルとの関連構造を示す断面図、図４はステアリングシャフトと、ガイド部材との関連構造を示す側面図である。さらに、図５は図４のＡ－Ａ線矢視断面図、図６はガイド部材の側面図、図７はガイド部材の斜視図である。

車両のステアリングシャフトの連結方法の説明に先立って、まず、図１～図７、図１１を参照して、車体構造、ステアリングシャフト連結構造およびガイド部材の構造について説明する。
図３に示すように、エンジンルーム１と車室２とを車両前後方向に仕切るダッシュパネルとしてのダッシュロアパネル３を設けている。

図１に示すように、上述のダッシュロアパネル３の下部左右両部からエンジンルーム１の左右両サイドを介して車両前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム４を設けている（但し、図面では、車両左側のフロントサイドフレーム４のみを示す）。
該フロントサイドフレーム４は、フロントサイドフレームインナとフロントサイドフレームアウタとを接合固定して、車両前後方向に延びる閉断面を備えた車体強度部材である。

上述のフロントサイドフレーム４の上方、かつ、車幅方向外方には、車両前後方向に延びるエプロンレインフォースメント５を設けている。該エプロンレインフォースメント５は、エプロンレインフォースメントアッパとエプロンレインフォースメントロアとを接合固定して、車両前後方向に延びる閉断面を備えた車体強度部材である。

図１に示すように、上述のフロントサイドフレーム４の前端部には、クラッシュカン取付け用のセットプレート６を設けている。このセットプレート６の直後部におけるフロントサイドフレーム４の前端と、上述のエプロンレインフォースメント５の前端と、をシュラウドサイド７により上下方向に連結している。
図１に示すように、エプロンレインフォースメント５とフロントサイドフレーム４とを上下方向に連結すべくフロントサスペンションタワー部８を設けている。

一方、図１に示すように、上述のエンジンルーム１内には、クランクプーリ９を有するエンジン１０が縦置き配置されている。すなわち、当該エンジン１０はそのクランクシャフト（図示せず）を車両前後方向に向けて配設したものである。

図１に示すように、上述の左右一対のフロントサイドフレーム４の下部には、サブフレーム１１が連結固定されており、このサブフレーム１１で上記エンジン１０を支持するように構成している。上述のサブフレーム１１から一体的に前方へ突出した延長フレーム（図示せず）を設け、該延長フレームの前端部には、ロアセットプレート１２を取付けており、左右一対のロアセットプレート１２，１２の前端部相互間にはサブクラッシュカン（図示せず）を介してロアバンパビーム１３を横架している。

ところで、図１１に示すように、ダッシュロアパネル３の下部には、ダッシュクロスメンバ１４が車幅方向に延びて接合固定されており、このダッシュクロスメンバ１４とダッシュロアパネル３との間には、車幅方向に延びる閉断面が形成されている。

上述のダッシュクロスメンバ１４はダッシュロアパネル３中央下部のトンネル形状部と対応するように、その車幅方向中央部に、アーチ部１４ａを有しており、このアーチ部１４ａから車両上方に延びる補強部材１５を設け、当該補強部材１５とダッシュロアパネル３との間には、閉断面を形成している。
そして、該補強部材１５と、上述のフロントサスペンションタワー部８のタワーハウジング後部８ａとの間を連結するように、金属製のカバー側壁部材１６（いわゆるガセット）を設けている。

図３に示すように、上述のダッシュロアパネル３の前部には突出部材１７が、スポット溶接手段にて取付けられており、上記カバー側壁部材１６の中間に位置する折曲げ部１６ａは、シール部材１８を介して上記突出部材１７の前端折曲げ部１７ａに固定されている。

同図に示すように、上述のダッシュロアパネル３には、後述するステアリングシャフト３０を車室２内側からエンジンルーム１側へ貫通させるためのステアリングシャフト貫通部としての貫通孔１９が開口形成されている。
図３に示すように、上記貫通孔１９にはダストカバー２０が取付けられている。

図２、図３に示すように、このダストカバー２０は、ステアリングシャフト３０の外周面に当接する当接部２０ａおよびシールリップ２０ｂと、筒状部２０ｃと、ダッシュロアパネル３の車室２側の面に取付けられるフランジ部２０ｄと、芯金部材２０ｅと、を一体的に形成したものである。

図２に示すように、上述のダストカバー２０は、そのフランジ部２０ｄが、ダッシュロアパネル３から車室２内側に向けて立設される複数のボルトｂ１，ｂ２，ｂ３，ｂ４に、ナットｎ１，ｎ２，ｎ３，ｎ４を螺合することで締結固定されたものである。この実施例では、上述のダストカバー２０は、図２に示すように、上部左側、上部右側、下部左側、下部右側の合計４点、つまり、上下で左右の合計４点で取付けられている。

図２に示すように、ダッシュロアパネル３の車室２内側上部には、車幅方向に延びるインパネメンバ２１を設けている。このインパネメンバ２１の車幅方向左右両端部はメンバ支持ブラケット２２を介して図示しないヒンジピラーに連結されている。

また、図２に示すように、上述のインパネメンバ２１には、複数のコラム支持ブラケット２３，２３を介してステアリングコラム２４を取付けており、このステアリングコラム２４で、ステアリングシャフト３０を支持すべく構成している。

ステアリングシャフト３０は、図４に示すように、インタミディエイトシャフト３１（以下、単に中間シャフト３１と略記する）と、この中間シャフト３１の上部に自在継手としてのユニバーサルジョイント３２を介して連結された上部シャフト３３と、中間シャフト３１の下部に位置するジョイント３４と、を備えている。

また、上記ジョイント３４の下部先端側には、継手３５Ｊ（図５参照）を設け、この継手３５Ｊをブーツ部３５で覆うと共に、下部先端にはプロテクタ３６を設けている。ここで、上述のブーツ部３５の上下両端部は蛇腹形状部３５ａ，３５ｂに形成されている。

図１に示すように、ステアリングシャフト３０におけるブーツ部３５内部の継手３５Ｊは、ステアリングギヤボックス３７（以下単に、ギヤボックス３７と略記する）のピニオンギヤ軸３８に連結される。
上述のギヤボックス３７はステアリングラック部３９を介して左右のタイロッド４０に連結され、タイロッド４０の車幅方向外端部のタイロッドエンド４０ａは、前輪用ナックルのナックルアーム（図示せず）に連結される。なお、上述のステアリングラック部３９の車幅方向右側前部には、パワーステアリング用のモータ４１が配置されている。

ところで、図２に示すように、ダストカバー２０の筒状部２０ｃ中央から車室２の内側へ貫通するステアリングシャフト３０の近傍には、ブレーキペダル５０が設けられている。
すなわち、図２に示すように、ダッシュロアパネル３の車室２側の面にベースブラケット５１を取付け、このベースブラケット５１にペダル支持ブラケット５２および支軸５３を介して上述のブレーキペダル５０が取付けられている。
このブレーキペダル５０は、ペダルアーム５４と、当該ペダルアーム５４の下部遊端に設けられた踏面部５５とを備えている。

図２に示すように、上述のブレーキペダル５０は、その上端基部側（支軸５３の位置参照）が、上記貫通孔１９（図３参照）の車幅方向外方側に位置し、下端先端部である踏面部５５が上述の貫通孔１９の直下に位置している。

次に、図４～図７を参照してステアリングシャフト３０のガイド部材６０の構成について説明する。
上述のガイド部材６０は、ステアリングシャフト３０、特に、その中間シャフト３１の取付け前段階で、貫通孔１９からエンジンルーム１側に突出するように配置され、ステアリングシャフト３０の先端がギヤボックス３７に連結された後に、ステアリングシャフト３０から取外されるものである。

このガイド部材６０は、図６、図７に示すように、ダッシュロアパネル３の貫通孔１９の周囲に対して着脱可能な着脱部としてのフランジ部６１と、開放部６２を有するガイド本体部６３と、を備えている。上記フランジ部６１とガイド本体部６３とは溶接手段等により一体的に接合固定されている。

上述のガイド本体部６３は、図９に示すように、ダッシュロアパネル３から貫通孔１９を介してエンジンルーム１内に突出し、ステアリングシャフト３０の車幅方向内側をガイドし、車幅方向外側が開放されて上記開放部６２が形成されている。この開放部６２は、図６に示すように、基端（上端）から先端（下端）まで連続して開放しており、ガイド本体部６３は当該ガイド本体部６３の長手方向と直交する断面形状がＣ字状に形成されている。

上述の着脱部であるフランジ部６１を、ダッシュロアパネル３の貫通孔１９の周囲に対して着脱可能とすることで、ギヤボックス３７に対するステアリングシャフト３０の連結後に、ガイド部材６０を取外すことができ、これにより、周辺部品のレイアウトの容易化を図るように構成している。
また、上述のガイド部材６０は、その基端部（上端部）にダッシュロアパネル３への配置時に当該ダッシュロアパネル３の車室２内側の面に対向する上述のフランジ部６１が形成されている。

図７に示すように、上述のフランジ部６１には、ダッシュロアパネル３から車室２内側に向けて立設されるダストカバー締結用の複数のボルトｂ２，ｂ３，ｂ４（図２参照）に対して係合可能な係止孔部ｈ２，ｈ３，ｈ４を備えている。
上述のボルトｂ２に対応する係止孔部ｈ２は上部右側に位置しており、上述のボルトｂ３に対応する係止孔部ｈ３は下部左側に位置しており、上述のボルトｂ４に対応する係止孔部ｈ４は下部右側に位置している。
上述の複数の係止孔部ｈ２，ｈ３，ｈ４のうちの下部の２つの係止孔部ｈ３，ｈ４は車室２内側に突出する筒状部としての円筒部６４，６５から形成されている。
これにより、ダストカバー締結用のボルトｂ３，ｂ４（図２参照）のねじ溝が、ガイド部材６０のフランジ部６１における係止孔部ｈ３，ｈ４のエッジと接触して潰れるのを防止すべく構成している。

図４、図６に示すように、上述のガイド部材６０には、その先端（下端）の車幅方向外側部分に切欠き部６６が形成されている。これにより、ガイド部材６０の引抜き時、その基端側（上端側）を内側に移動させた際、ガイド部材６０の先端側、つまり、ガイド本体部６３の下端側が車体側壁（詳しくは、図１１に示すカバー側壁部材１６の仮想線で示す範囲α）に接触するのを防止すべく構成している。

また、図６、図７に示すように、上述のガイド部材６０は、その基端側（上端側）の車幅方向内側に把持部６７が形成されている。すなわち、ガイド部材６０においてガイド本体部６３の車幅方向内側を、フランジ部６１に対してさらに車室２内方へ延出して延出部６８を形成し、この延出部６８に長孔６９を開口形成することで、上記把持部６７が形成されている。

これにより、把持部６７を把持して上述のガイド部材６０を移動させることができ、ガイド部材６０を容易に移動、特に、その引抜き時に、ガイド部材６０を容易に内側に移動させつつ、引抜くことができるように構成している。

さらに、図４、図５に示すように、ステアリングシャフト３０、詳しくは、中間シャフト３１の先端には、継手３５Ｊを覆うブーツ部３５が設けられており、図５に示すように、ガイド部材６０のガイド本体部６３は、その内径がブーツ部３５の外径と略等しくなるように形成されている。ここで、上記ガイド本体部６３の内径はブーツ部３５の外径と略等しく、かつ、若干大きいことが好ましい。

また、図５に示すように、上述の開放部６２の形成範囲は外周の１／３以下、この実施例では外周の１／４程度に形成されている。これにより、ステアリングシャフト３０の貫通初期に、ブーツ部３５がガイド部材６０のガイド本体部６３から外れて、ダッシュロアパネル３の貫通孔１９のエッジで傷付くことを防止するように構成したものである。

図８はガイド部材をエンジンルーム側に突出配置する工程を示す後面図、図９はガイド部材に沿ってステアリングシャフトをステアリングギヤボックス位置に配置させる工程を示す正面図、図１０はステアリングシャフトの基端側をステアリングコラムに接続する工程を示す斜視図である。また、図１１はガイド部材をステアリングシャフトから取外す工程の前半を示す正面図、図１２はガイド部材の取外し前半工程を示す斜視図、図１３はガイド部材の取外し後半工程を示す斜視図である。さらに、図１４は車両のステアリングシャフトの連結方法を示す工程図である。

つぎに、車両のステアリングシャフトの連結方法について説明する。
まず、図１４に示す工程図の第１工程Ｓ１で、図９に示すように、ギヤボックス３７をエンジンルーム１内に配置させる。この場合、ギヤボックス３７のみならず、ステアリングラック部３９およびタイロッド４０が一体的に配置される。

次に、図１４に示す工程図の第２工程Ｓ２で、図８、図９に示すように、開放部６２が形成されたガイド部材６０を、車室２内側からダッシュロアパネル３の貫通孔１９に挿入し、該ガイド部材６０がエンジンルーム１側に突出するように配置する。

この第２工程Ｓ２は、ガイド部材６０の仮止め工程を含み、この仮止め工程で、図８に示すように、当該ガイド部材６０をダストカバー用の立設ボルトｂ２，ｂ３，ｂ４に仮固定する。
詳しくは、図２で示したダストカバー２０締結用の合計４本のボルトｂ１～ｂ４のうち上部左側を除く上部右側、下部左側、下部右側の３本のボルトｂ２，ｂ３，ｂ４を、図７に示す係止孔部ｈ２，ｈ３，ｈ４に挿入し、下部の２点と上部の１点とでフランジ部６１を当該ボルトｂ２，ｂ３，ｂ４に係止し、下部左側のボルトｂ３、下部右側のボルトｂ４はナット止めすることなく、上部右側のボルトｂ２の１点のみをナットｎ２を用いてナット止めする（図８参照）。
図８に示すように、ガイド部材６０が仮止めされた取付け状態で、その開放部６２は、図９に示すように、外側、かつ、上方に位置する。

次に、図１４に示す工程図の第３工程Ｓ３で、ステアリングシャフト３０を車室２内側からダッシュロアパネル３を貫通させ、ガイド部材６０のガイド本体部６３に沿ってその先端（下端）をギヤボックス３７位置に配置させる（図９参照）。

次に、図１４に示す工程図の第４工程Ｓ４で、ステアリングシャフト３０の先端とギヤボックス３７のピニオンギヤ軸３８とを連結させる（図１参照）。但し、この時点では上記ガイド部材６０が仮止めされた状態であり、かつ、ダストカバー２０は未だ取付けられていない。

ステアリングシャフト３０の先端がギヤボックス３７に連結された後、コラム接続工程で、図８、図１０に示すように、ステアリングシャフト３０の基端側、すなわち、上部シャフト３３をステアリングコラム２４に接続する。

次に、図１４に示す工程図の第５工程Ｓ５で、図１１、図１２、図１３に示すように、ガイド部材６０をその開放部６２を介してステアリングシャフト３０から取外す。
上述の第５工程Ｓ５では、まず最初に図８で示したナットｎ２をボルトｂ２から取外し、他のボルトｂ３，ｂ４から円筒部６４，６５および係止孔部ｈ３，ｈ４（図７参照）を車室２内方に取外すと共に、図７に示す係止孔部ｈ２をボルトｂ２から車室２内方に取外すことで、上述の仮固定を外す。

上述の仮固定を外した後、第５工程Ｓ５の前半では、図１１にエンジンルーム１側から見た状態で示すように、ガイド部材６０の先端（下端）を車幅方向外側、かつ、上方に移動すべく位置ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅの順に後方に移動する。また、図１２に車室２側から見た状態で示すように、ガイド部材６０の基端側（上端側）を車幅方向内側、かつ、下方に移動すべく位置ｆ，ｇの順に後方に移動する。

この際、ガイド部材６０におけるガイド本体部６３の外側部分には、上述の切欠き部６６を形成しているので、ガイド本体部６３が図１１に示すカバー側壁部材１６の所定範囲αと接触するのを防止することができる。また、ガイド部材６０の基端側を内側、かつ、下方に移動させつつ後方に移動するので、ガイド部材６０がブレーキペダル５０と接触するのを回避しつつ、当該ガイド部材６０を車室２内側から引抜くことができる。

ここで、上述の第５工程Ｓ５の前半で、ガイド部材６０の基端側を仮に、真っ直ぐに引抜くと、当該ガイド部材６０はステアリングコラム２４と干渉するが、当該ガイド部材６０の基端側を、図１２に示すように、車幅方向内側、かつ、下方に移動させつつ後方に引抜くことで、ステアリングコラム２４との干渉を回避することができる。

図１３に示すように、第５工程Ｓ５の後半では、ガイド部材６０の先端（下端）側を下方、かつ、車幅方向内側に移動すべく同図の位置ｈ，ｉ，ｊ，ｋ，ｌ，ｍの順に後方に移動させつつ引抜く。
上述のガイド部材６０の引抜き後に、図２、図３に示すように、複数のボルトｂ１～ｂ４およびナットｎ１～ｎ４を用いて、ダストカバー２０をダッシュロアパネル３の貫通孔１９周囲に締結固定する（ダストカバー取付け工程）。因に、上述のダストカバー２０は図４に示す中間シャフト３１のユニバーサルジョイント３２寄りの位置に予め装着されているので、ダストカバー取付け工程では、該ダストカバー２０をステアリングシャフト３０に沿ってダッシュロアパネル３位置までスライドさせるものである。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例の車両のステアリングシャフトの連結方法は、ステアリングギヤボックス３７をエンジンルーム１に配置させる第１工程Ｓ１（図９参照）と、基端から先端まで連続した開放部６２を有するガイド部材６０を、ダッシュパネル（ダッシュロアパネル３参照）に形成されるステアリングシャフト貫通部（貫通孔１９）からエンジンルーム１側に突出するように配置する第２工程Ｓ２（図８、図９参照）と、ステアリングシャフト３０を車室２内側から上記ステアリングシャフト貫通部を貫通させ、上記ガイド部材６０に沿ってその先端を上記ステアリングギヤボックス３７位置に配置させる第３工程Ｓ３（図９参照）と、上記ステアリングシャフト３０の先端と上記ステアリングギヤボックス３７とを連結させる第４工程Ｓ４（図１参照）と、上記ガイド部材６０をその開放部６２を介して上記ステアリングシャフト３０から取外す第５工程Ｓ５（図１１～図１３参照）と、を備えるものである（図１、図８、図９、図１１～図１４参照）。

この構成によれば、第１工程Ｓ１で、ステアリングギヤボックス３７をエンジンルーム１に配置させる。次の第２工程Ｓ２で、上記開放部６２を備えたガイド部材６０を、ダッシュパネル（ダッシュロアパネル３）のステアリングシャフト貫通部（貫通孔１９）からエンジンルーム１側に突出するように配置する。次に第３工程Ｓ３で、ステアリングシャフト３０を車室２内側からダッシュパネル（ダッシュロアパネル３）を貫通させて、ガイド部材６０に沿ってその先端をステアリングギヤボックス３７位置に配置させる。

さらに、次の第４工程Ｓ４で、ステアリングシャフト３０の先端とステアリングギヤボックス３７とを連結させた後に、次の第５工程Ｓ５で、ガイド部材６０をその開放部６２を介してステアリングシャフト３０から取外す。

このように、上記第３工程Ｓ３で、ステアリングシャフト３０をステアリングギヤボックス３７位置に配置させる際には、該ステアリングシャフト３０は上述のガイド部材６０で案内されるので、ステアリングシャフト３０連結時の他部品との干渉を防止することができる。
また、第５工程Ｓ５で、一旦配置したガイド部材６０をステアリングシャフト３０から取外すので、レイアウト性能に悪影響を与えることもない。
要するに、レイアウト性能に悪影響を与えることなく、ステアリングシャフト３０連結時の他部品との干渉を防止することができる。

また、この発明の一実施形態においては、上記ステアリングシャフト３０のダストカバー２０が上記ダッシュパネル（ダッシュロアパネル３）から車室２内側に立設させるボルトｂ１～ｂ４に締結される構造であって、上記ガイド部材６０を配置する第２工程Ｓ２が、当該ガイド部材６０をダストカバー２０用の立設ボルトｂ２，ｂ３，ｂ４に仮固定する仮止め工程であり、上記ガイド部材６０を取外す第５工程Ｓ５で、上記仮固定を外し、上記ダストカバー２０を取付けるダストカバー取付け工程を備えるものである（図２、図８、図１４参照）。

この構成によれば、上記仮止め工程で、ダストカバー２０用の立設ボルトｂ２，ｂ３，ｂ４に対して上記ガイド部材６０が仮固定されるので、専用の取付け部を設けることなくガイド部材６０を固定（仮固定）することができる。

さらに、この発明の一実施形態においては、上記ダストカバー２０は、上下で左右の４点で取付けられており、上記ガイド部材６０の仮止め工程が、下部の２点と上部の１点とで係止され、そのうちの１点をナットｎ２止めするものである（図８、図１４参照）。
この構成によれば、少ない取付け点数によりガイド部材６０を安定して仮固定することができる。

さらにまた、この発明の一実施形態においては、上記ステアリングシャフト３０を車室２内側から上記ステアリングシャフト貫通部（貫通孔１９）を貫通させ上記ガイド部材６０に沿ってその先端をステアリングギヤボックス３７位置に配置させる第３工程Ｓ３において、上記ガイド部材６０は取付け状態で上記開放部６２が外側に位置するものである（図９、図１４参照）。
この構成によれば、ガイド部材６０を取外せる機能を持ちつつ、当該ガイド部材６０およびステアリングシャフト３０とエンジン１０側の部品との接触防止を図ることができる。

加えて、この発明の一実施形態においては、ブレーキペダル５０が、その上端基部側が上記ステアリングシャフト貫通部（貫通孔１９）の外方側に位置し、下端先端部が上記ステアリングシャフト貫通部（貫通孔１９）の直下に位置しており、上記ガイド部材６０は取付け状態でその開放部６２が、外側、かつ、上方に位置し、上記ガイド部材６０をその開放部６２を介してステアリングシャフト３０から取外す第５工程Ｓ５は、当該ガイド部材６０の基端側を内側に移動させつつ後方に引抜くものである（図１１～図１４参照）。
この構成によれば、上述の第５工程Ｓ５で、ガイド部材６０の基端側を内側に移動させつつ後方に引抜くので、ブレーキペダル５０との接触を回避しつつ、ガイド部材６０を車室２内側から引抜くことができる。

また、この発明の一実施形態においては、上記ステアリングシャフト３０の先端を上記ステアリングギヤボックス３７に連結した後、上記ステアリングシャフト３０の基端側をステアリングコラム２４に接続するコラム接続工程（図８、図１０参照）を有し、上記ガイド部材６０は取付け状態で上記開放部６２が、外側、かつ、上方に位置しており、上記ガイド部材６０をその開放部６２を介して取外す第５工程Ｓ５において、当該ガイド部材６０の基端側を、内側、かつ、下方に移動させつつ引抜くものである（図８～図１４参照）。
この構成によれば、ガイド部材６０のブレーキペダル５０に対する接触回避に加えて、ステアリングコラム２４との接触も回避することができる。

上記実施例によるステアリングシャフトのガイド部材６０は、ダッシュパネル（ダッシュロアパネル３）のステアリングシャフト貫通部（貫通孔１９）の周囲に対して着脱可能な着脱部（フランジ部６１）と、上記ダッシュパネル（ダッシュロアパネル３）から上記ステアリングシャフト貫通部（貫通孔１９）を介しエンジンルーム１内に突出し、上記ステアリングシャフト３０の車幅方向内側をガイドし、車幅方向外側が開放される開放部６２を有するガイド本体部６３と、を備えるものである（図３、図６参照）。

この構成によれば、上記着脱部（フランジ部６１）はダッシュパネル（ダッシュロアパネル３）のステアリングシャフト貫通部（貫通孔１９）の周囲に対して着脱可能であるから、ステアリングシャフト３０の連結後に、ガイド部材６０を取外すことができ、周辺部品のレイアウトが容易になる。

また、この発明の一実施形態においては、上記ガイド部材６０は、基端部に上記ダッシュパネル（ダッシュロアパネル３）への配置時に当該ダッシュパネル（ダッシュロアパネル３）と対向する上記着脱部としてのフランジ部６１が形成され、該フランジ部６１に上記ダッシュパネル（ダッシュロアパネル３）から車室２内側に立設されるダストカバー締結用の複数のボルトｂ２，ｂ３，ｂ４に対して係合可能な係止孔部ｈ２，ｈ３，ｈ４を備え、該係止孔部ｈ２，ｈ３，ｈ４が車室２内側に突出する筒状部（円筒部６４，６５参照）から形成されるものである（図７、図８参照）。
この構成によれば、ダストカバー締結用のボルトｂ３，ｂ４のねじ溝が、ガイド部材６０のフランジ部６１における上記係止孔部ｈ３，ｈ４のエッジと接触して潰れるのを防止することができる。

さらに、この発明の一実施形態においては、上記ガイド部材６０には、その先端の外側部分に切欠き部６６が形成されるものである（図６参照）。
この構成によれば、ガイド部材６０の先端に上述の切欠き部６６を形成したことで、当該ガイド部材６０の引抜き時、その基端側を内側に移動させた際、ガイド部材６０の先端側が車体側壁（図１１に示すカバー側壁部材１６参照）に接触するのを防止することができる。

さらにまた、この発明の一実施形態においては、上記ガイド部材６０は、その基端側の内側に把持部６７が形成されるものである（図６参照）。
この構成によれば、把持部６７を把持して上記ガイド部材６０を移動させることができるので、ガイド部材６０を容易に移動、特に、容易に内側に移動させつつ、引抜くことができる。

加えて、この発明の一実施形態においては、上記ステアリングシャフト３０の先端に、継手３５Ｊ部分を覆うブーツ部３５が設けられ、上記ガイド部材６０は、その内径が上記ブーツ部３５の外径と略等しく、上記開放部６２の形成範囲が外周の１／３以下であることを特徴とする（図４、図５参照）。

この構成によれば、ステアリングシャフト３０の貫通初期に、ブーツ部３５がガイド部材６０から外れて、ダッシュパネル（ダッシュロアパネル３）のステアリングシャフト貫通部（貫通孔１９）のエッジで傷付くことを防止することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュパネルは、実施例のダッシュロアパネル３に対応し、
以下同様に、
ステアリングシャフト貫通部は、貫通孔１９に対応し、
着脱部は、フランジ部６１に対応し、
筒状部は、円筒部６４，６５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、上記実施例においては、車両のステアリングシャフトの連結方法及びステアリングシャフトのガイド部材を、左ハンドル車両に適用したものを例示したが、本発明は右ハンドル車両に適用することもできる。

以上説明したように、本発明は、エンジンルーム内に配置されたステアリングギヤボックスに対してステアリングシャフトを連結するような車両のステアリングシャフトの連結方法及びステアリングシャフトのガイド部材について有用である。

１…エンジンルーム
２…車室
３…ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
１９…貫通孔（ステアリングシャフト貫通部）
２０…ダストカバー
２４…ステアリングコラム
３０…ステアリングシャフト
３５…ブーツ部
３５Ｊ…継手
３７…ギヤボックス（ステアリングギヤボックス）
５０…ブレーキペダル
６０…ガイド部材
６１…フランジ部（着脱部）
６２…開放部
６３…ガイド本体部
６４、６５…円筒部（筒状部）
６６…切欠き部
６７…把持部
ｂ１～ｂ４…ボルト
ｈ２～ｈ４…係止孔部
ｎ２…ナット
Ｓ１…第１工程
Ｓ２…第２工程
Ｓ３…第３工程
Ｓ４…第４工程
Ｓ５…第５工程

Claims (11)

1. ステアリングギヤボックスをエンジンルームに配置させる第１工程と、
   基端から先端まで連続した開放部を有するガイド部材を、ダッシュパネルに形成されるステアリングシャフト貫通部からエンジンルーム側に突出するように配置する第２工程と、
   ステアリングシャフトを車室内側から上記ステアリングシャフト貫通部を貫通させ、上記ガイド部材に沿ってその先端を上記ステアリングギヤボックスの位置に配置させる第３工程と、
   上記ステアリングシャフトの先端と上記ステアリングギヤボックスとを連結させる第４工程と、
   上記ガイド部材をその開放部を介して上記ステアリングシャフトから取外す第５工程と、を備える
   車両のステアリングシャフトの連結方法。
2. 上記ステアリングシャフトのダストカバーが上記ダッシュパネルから車室内側に立設させるボルトに締結される構造であって、
   上記ガイド部材を配置する第２工程が、当該ガイド部材をダストカバー用の立設ボルトに仮固定する仮止め工程であり、
   上記ガイド部材を取外す第５工程で、上記仮固定を外し、上記ダストカバーを取付けるダストカバー取付け工程を備える
   請求項１に記載の車両のステアリングシャフトの連結方法。
3. 上記ダストカバーは、上下で左右の４点で取付けられており、
   上記ガイド部材の仮止め工程が、下部の２点と上部の１点とで係止され、
   そのうちの１点をナット止めする
   請求項２に記載の車両のステアリングシャフトの連結方法。
4. 上記ステアリングシャフトを車室内側から上記ステアリングシャフト貫通部を貫通させ上記ガイド部材に沿ってその先端をステアリングギヤボックス位置に配置させる第３工程において、上記ガイド部材は取付け状態で上記開放部が外側に位置する
   請求項２または３に記載の車両のステアリングシャフトの連結方法。
5. ブレーキペダルが、その上端基部側が上記ステアリングシャフト貫通部の外方側に位置し、下端先端部が上記ステアリングシャフト貫通部の直下に位置しており、
   上記ガイド部材は取付け状態でその開放部が、外側、かつ、上方に位置し、
   上記ガイド部材をその開放部を介してステアリングシャフトから取外す第５工程は、当該ガイド部材の基端側を内側に移動させつつ後方に引抜く
   請求項４に記載の車両のステアリングシャフトの連結方法。
6. 上記ステアリングシャフトの先端を上記ステアリングギヤボックスに連結した後、上記ステアリングシャフトの基端側をステアリングコラムに接続するコラム接続工程を有し、
   上記ガイド部材は取付け状態で上記開放部が、外側、かつ、上方に位置しており、
   上記ガイド部材をその開放部を介して取外す第５工程において、当該ガイド部材の基端側を、
   内側、かつ、下方に移動させつつ引抜く
   請求項５に記載の車両のステアリングシャフトの連結方法。
7. ダッシュパネルのステアリングシャフト貫通部の周囲に対して着脱可能な着脱部と、
   上記ダッシュパネルから上記ステアリングシャフト貫通部を介しエンジンルーム内に突出し、ステアリングシャフトの車幅方向内側をガイドし、車幅方向外側が開放される開放部を有するガイド本体部と、を備える
   ステアリングシャフトのガイド部材。
8. 上記ガイド部材は、基端部に上記ダッシュパネルへの配置時に当該ダッシュパネルと対向する上記着脱部としてのフランジ部が形成され、
   該フランジ部に上記ダッシュパネルから車室内側に立設されるダストカバー締結用の複数のボルトに対して係合可能な係止孔部を備え、
   該係止孔部が車室内側に突出する筒状部から形成される
   請求項７に記載のステアリングシャフトのガイド部材。
9. 上記ガイド部材には、その先端の外側部分に切欠き部が形成される
   請求項８に記載のステアリングシャフトのガイド部材。
10. 上記ガイド部材は、その基端側の内側に把持部が形成される
    請求項９に記載のステアリングシャフトのガイド部材。
11. 上記ステアリングシャフトの先端に、継手部分を覆うブーツ部が設けられ、
    上記ガイド部材は、その内径が上記ブーツ部の外径と略等しく、
    上記開放部の形成範囲が外周の１／３以下である
    請求項７～１０の何れか一項に記載のステアリングシャフトのガイド部材。

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