JP7322672B2 - エンジンの冷却構造 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンブロックのウォータージャケット内に、冷却水の流れを調整するウォータージャケットスペーサが配置されてなるエンジンの冷却構造に関する。

多気筒型の内燃機関のエンジンブロックには、気筒壁、すなわち、各気筒の周壁であるボア中央壁及び隣り合う気筒間の壁であるボア間壁を通過するように、冷却水の流通経路となるウォータージャケットが設けられる。ウォータージャケットの内部には、冷却水の流れを調整するウォータージャケットスペーサが配置されることがある。冷却水流れの調整によって、ボア中央壁及びボア間壁を狙いの温度に設定することが可能となる。

一般に、ウォータージャケットスペーサは、冷却水の流通経路を、気筒に近いボア側経路と、気筒から遠い反ボア側経路とに区分する。特許文献１には、ウォータージャケットスペーサのボア側の壁面に、水との接触により膨張する膨張部材を取り付けることで、冷却水の流れをより適切に調整する技術が開示されている。

特開２０１７－１１５６１３号公報

上記のボア間壁は、２つの気筒で挟まれた位置にある壁であるため、高温化し易い。このため、ボア間壁には冷却水を流通させる貫通孔であるボア間経路が設けられる場合がある。ボア間経路を経た冷却水は、シリンダヘッドを経由する等して、循環ポンプを備えた所定の冷却水循環経路に合流する。

上記ボア間経路がボア間壁に設置されている場合、ボア間経路に引き込まれる水流によって、企図しない冷却水の流れがウォータージャケット内に形成されることがある。例えば、前記ボア間経路へ向かう冷却水の通水抵抗が低すぎて、所要量を超える水量が前記ボア間経路を流れてしまうことがある。この場合、バランスの良いエンジンの冷却が阻害されるという問題が生じる。

本発明の目的は、ウォータージャケット内にウォータージャケットスペーサが配置されたエンジンの冷却装置において、ボア間経路へ向かう冷却水の水量を適正化することにある。

本発明の一局面に係るエンジンの冷却構造は、複数の気筒が所定方向に並ぶ気筒列を有するエンジンブロックであって、前記気筒列を区画する壁面と、前記気筒列を取り囲むように形成され冷却水を流通させるウォータージャケットを区画する壁面と、隣り合う気筒間の壁であるボア間壁と、少なくとも前記ボア間壁を除く気筒の周壁であるボア中央壁と、前記ボア間壁内を気筒列方向と水平面内で直交する方向に延び、前記冷却水を流通させるボア間経路と、を有するエンジンブロックと、前記ウォータージャケットの内部に配置され、前記冷却水の流通経路を、前記気筒に近いボア側経路と、前記気筒から遠い反ボア側経路とに区分するウォータージャケットスペーサと、を備え、前記ウォータージャケットスペーサは、前記気筒列の外周形状に沿った形状を有するスペーサ本体部と、前記スペーサ本体部の上端に設けられ、前記反ボア側経路から前記ボア側経路に向かう冷却水の水量を調整する水量調整部材と、を備え、前記ウォータージャケットの前記反ボア側経路の壁面と前記水量調整部材との間の隙間であって、当該水量調整部材の前記ボア中央壁に対向する領域を第１隙間領域とし、前記ボア間壁に対向する領域を第２隙間領域とするとき、前記水量調整部材は前記第１隙間領域よりも前記第２隙間領域の方を狭くする形状を有する。

このエンジンの冷却構造によれば、スペーサ本体部の上端に水量調整部材が設けられるので、ボア間壁に冷却水を流通させるボア間経路が形成されている場合でも、反ボア側経路からボア側経路に向かう冷却水の水量を適正に調整することが可能となる。すなわち、水量調整部材が、ボア中央壁に対向する前記第１隙間領域よりもボア間壁に対向する第２隙間領域の方を狭くする形状を有する。このため、反ボア側経路からボア側経路に向かう水流が、ボア間壁付近では相対的に形成され難くなる。このことは、ボア間壁に設けられているボア間経路へ向かう冷却水の通水抵抗を、適度に増加させることに繋がる。つまり、ボア間経路への過度の冷却水の流れ込みを防止し、ボア間経路へ向かう冷却水の水量を適正化することが可能となる。

上記のエンジンの冷却構造において、前記水量調整部材は、前記第１隙間領域から前記第２隙間領域に向けて、前記隙間を徐々に狭くする形状を有することが望ましい。

このエンジンの冷却構造によれば、ボア中央壁からボア間壁に向かうほど、つまりボア間経路に近づくほど、反ボア側経路からボア側経路へ冷却水が流れ難い構造となる。このため、ボア間経路へ向かう冷却水の通水抵抗を微調整し易い構造とすることができる。

上記のエンジンの冷却構造において、前記水量調整部材は、前記第２隙間領域において、前記反ボア側経路の壁面に当接する領域を含むことが望ましい。

このエンジンの冷却構造によれば、水量調整部材の反ボア側経路側の壁面への当接によって、ウォータージャケットスペーサの配置姿勢を安定化させることができる。また、ボア間壁と対向する第２隙間領域において、反ボア側経路側の壁面と水量調整部材との間の隙間がゼロの箇所が形成されるので、ボア間経路への過度の冷却水の流れ込みを防止し易くすることができる。

上記のエンジンの冷却構造において、前記スペーサ本体部の前記気筒と対向する内側面に付設され、外的要因が加わることによって膨張する膨張部材をさらに備えることが望ましい。

このエンジンの冷却構造によれば、ボア側経路の隙間を膨張部材が埋め、ボア側経路と反ボア側経路との間で生じる冷却水の自然対流を抑止でき、気筒壁の過冷却を防止できる。例えば、エンジン停止時には、ボア側経路の冷却水は気筒壁と接しているため比較的高温となり、反ボア側経路の冷却水は外気との熱交換によって比較的低温となる。このような冷却水の温度差は、ボア側経路と反ボア側経路との間で冷却水の自然対流を生じさせる。このような冷却水の自然対流を、前記膨張部材の付設によって抑止することができる。

上記のエンジンの冷却構造において、前記膨張部材は、前記内側面における前記気筒列の一端側から他端側に亘る領域に連続的に付設されていることが望ましい。

このエンジンの冷却構造によれば、気筒列の全長の領域において、ボア側経路の隙間を膨張後の膨張部材が埋め、冷却水の自然対流の発生を抑止することができる。

上記のエンジンの冷却構造において、前記膨張部材は、前記内側面の気筒軸方向の下方領域に配置されていることが望ましい。

このエンジンの冷却構造によれば、気筒内における燃焼によって熱が発生する熱源領域にて加温された冷却水を、ボア側経路における前記膨張部材が配置されていない上方領域に滞留させることができる。従って、ボア側経路と反ボア側経路との間を跨いだ冷却水の流動、つまり冷却水の自然対流が生じ難くなり、気筒の保温性を高めることができる。

上記のエンジンの冷却構造において、前記水量調整部材は、前記スペーサ本体部の上端から前記反ボア側経路の壁面に向けて延設される板状体からなることが望ましい。

このエンジンの冷却構造によれば、スペーサ本体部の上端からの前記板状体の延出長さを調整することで、前記第１、第２隙間領域における隙間を簡易に調整することができる。

上記のエンジンの冷却構造において、前記気筒列の配列ラインに対して、各気筒の吸気弁が配置される側を吸気側、及び、排気弁が配置される側を排気側とするとき、前記ウォータージャケットは、前記気筒列の前記吸気側に配置された吸気側ジャケット部と、前記排気側に配置された排気側ジャケット部と、を含み、前記排気側ジャケット部を区画する壁面が、前記ボア間経路の入口孔を有していることが望ましい。

ボア間壁は、吸気側に比べて、排気ガスが流れる排気側の方が高温となる。上記のエンジンの冷却構造によれば、高温化する排気側ボア間壁を良好に冷却させることができる。

本発明によれば、ウォータージャケット内にウォータージャケットスペーサが配置されたエンジンの冷却装置において、ボア間経路へ向かう冷却水の水量を適正化することができる。従って、エンジンの各所をバランス良く冷却させることができる。

図１は、本発明に係るウォータージャケットスペーサが適用されるエンジンの正面図である。 図２は、シリンダブロックとウォータージャケットスペーサとを併せて示す分解斜視図である。 図３は、シリンダブロックのＸＹ平面の断面図である。 図４は、図３のＩＶ－ＩＶ線断面図である。 図５は、図３のＶ－Ｖ線断面図である。 図６は、ウォータージャケットスペーサの斜視図である。 図７は、ウォータージャケットスペーサの内面側の側面図である。 図８（Ａ）は、ウォーターポンプ動作時の冷却水の流れを示す断面図、図８（Ｂ）は、ウォーターポンプ停止時の冷却水の自然対流を示す断面図である。 図９（Ａ）は、ウォータージャケットスペーサに付設される膨張部材の膨張前の状態を示す断面図、図９（Ｂ）は膨張後の状態を示す断面図である。 図１０は、図５の断面図に、冷却水の強制循環時におけるクロスドリルへの冷却水の流れを付記した図である。 図１１は、本実施形態に係る上端フランジ（水量調整部材）を示すシリンダブロックの上面図である。 図１２（Ａ）は、ボア間壁の位置における膨張部材の膨張前の状態を示す断面図、図１２（Ｂ）は膨張後の状態を示す断面図である。

［エンジンの全体構成］
以下、図面に基づいて、本発明の実施形態について詳細に説明する。図１は、本発明に係るエンジンの冷却構造が適用されるエンジン１の正面図である。エンジン１は、走行用の動力源として車両に搭載されるエンジンであって、例えば４サイクルの多気筒型ディーゼルエンジンである。

エンジン１は、複数の気筒を内部に備えるシリンダブロック２（エンジンブロック：図２）と、シリンダブロック２の上面に取り付けられたシリンダヘッドと、前記気筒内に収容されたピストンと、を含むエンジン本体１０を備えている。エンジン１は、縦置き又は横置きで車両に搭載される。縦置きの場合、図１に付記する方向表示において、Ｙ方向は車幅方向に相当する左右方向、Ｚ方向は上下方向（＋Ｚ＝上、－Ｚ＝下）となる。

エンジン１は、エンジン本体１０内に冷却水を強制循環させるためのウォーターポンプ１１を備える。ウォーターポンプ１１は、冷却水を圧送するインペラを備えたインペラ式ポンプである。ウォーターポンプ１１は、エンジン本体１０が発生する駆動力で駆動される。すなわち、エンジン本体１０のクランクシャフトに取り付けられたクランクプーリー１２、及び、このクランクプーリー１２に架け渡されたストレッチベルト１３を介して、前記クランクシャフトの駆動力がウォーターポンプ１１に伝達される。

図１には、エンジン本体１０内へ冷却水を導入する冷却水入口１４と、エンジン本体１０内の冷却水の流通経路を通過した後の冷却水の出口となる冷却水出口１５とが示されている。ウォーターポンプ１１は、前記流通経路の途中に組み入れられている。なお、冷却水は、エンジン本体１０内の前記流通経路の他、図略の暖房用ヒータユニットや、放熱用のラジエータ等を経由する循環経路を循環する。

［シリンダブロックの冷却装置］
図２は、エンジン本体１０における冷却水の流通経路のうち、シリンダブロック２の部分の流通経路を示す分解斜視図である。図２には、シリンダブロック２と、このシリンダブロック２に組み付けられるウォータージャケットスペーサ３とが示されている。シリンダブロック２は、６個の気筒２１がＸ方向（所定方向）に一列に並んだ気筒列２１Ｌと、この気筒列２１Ｌの周囲を取り囲むように形成された溝からなるウォータージャケット２２とを備えている。ウォータージャケット２２は、シリンダブロック２における冷却水の流通経路を構成する。なお、Ｘ方向は、エンジン１が縦置きされる場合は車両の前後方向となる。ウォータージャケットスペーサ３は、ウォータージャケット２２の内部に配置される。

シリンダブロック２は、Ｘ方向に長い略直方体のブロックである。シリンダブロック２の－Ｘ側の側面には、当該シリンダブロック２への冷却水の入口となるブロック側入口１４Ｈが設けられている。ブロック側入口１４Ｈは、図１に示した冷却水入口１４に連通している。冷却水は、ウォーターポンプ１１の圧送力により、ブロック側入口１４Ｈからウォータージャケット２２内に入る。そして、矢印ＦＬで示すように、冷却水は、シリンダブロック２の－Ｘ側側面から＋Ｘ側側面に向けてウォータージャケット２２内を流通する。すなわち、ウォータージャケット２２は、冷却水を気筒列２１Ｌの一端側（－Ｘ側）から他端側（＋Ｘ側）へ向かうように流通させる流通経路である。

シリンダブロック２の上面（＋Ｚ面）には、気筒列２１Ｌの各気筒２１の上面開口を塞ぐように、図略のシリンダヘッドが取り付けられる。当該シリンダヘッドには、各気筒２１へ吸気を供給する吸気ポート及び吸気バルブと、各気筒２１から燃焼ガスを排出する排気ポート及び排気バルブとが設けられる。図２には、気筒列２１Ｌの配列ライン（Ｘ方向のライン）に対して、前記吸気弁が配置される側として「吸気側」と、前記排気弁が配置される側として「排気側」との表示が記されている。ウォータージャケット２２は、気筒列２１Ｌの吸気側に配置された吸気側ジャケット２２ＩＮと、排気側に配置された排気側ジャケット２２ＥＸとを含む。

シリンダブロック２についてさらに詳述する。図３は、シリンダブロック２のＸＹ平面の断面図である。図４は、図３のＩＶ－ＩＶ線断面図、図５は、図３のＶ－Ｖ線断面図である。シリンダブロック２は、内ブロック２３と、この内ブロック２３の周囲を取り囲むように配置された外ブロック２４とを含む。図４及び図５に示すように、内ブロック２３は、気筒２１を区画する筒状の壁面である内周壁２３１（気筒列を区画する壁面）と、ウォータージャケット２２の内側面を区画する壁面となる外壁２３２（ウォータージャケットを区画する壁面）とを含む。

さらに内ブロック２３は、ボア間壁２５及びボア中央壁２６を備えている。ボア間壁２５は、概ね図３に示す領域Ｐ１内の壁であって、シリンダブロック２においてＸ方向に隣り合う気筒２１間の壁である。ボア間壁２５は、隣り合う２つの気筒２１の熱源部分から熱を受けるため、高温化し易い壁である。ボア中央壁２６は、概ね図３に示す領域Ｐ２内の壁であり、ボア間壁２５を除く気筒２１の周壁である。つまり、気筒列２１Ｌの両端部を除く一つの気筒２１を区画する壁においては、＋Ｙ及び－Ｙ側の一対の円弧壁がボア中央壁２６であり、＋Ｘ及び－Ｘ側の一対の円弧壁がボア間壁２５である。内ブロック２３の内周壁２３１側には、図略のピストンが実際に摺接する内面となるライナー２１１が配置されている。

図５を参照して、ボア間壁２５には、冷却水を流通させるための経路であるクロスドリル２７（ボア間経路）が備えられている。クロスドリル２７は、高温化し易いボア間壁２５を冷却するために設けられ、当該ボア間壁２５内を横断するようにＹ方向（気筒列方向と水平面内で直交する方向）に延びる貫通孔である。クロスドリル２７は、＋Ｙ側から－Ｙ側へ下降するように傾斜して延びる上流ドリル孔２７１と、－Ｙ側から＋Ｙ側へ下降するように傾斜して延びる下流ドリル孔２７２とが下端で合流（合流部２７５）する流路形状を備える。上流ドリル孔２７１の上端には大径の導入開口２７３が、下流ドリル孔２７２の上端には大径の出口開口２７４が、各々連設されている。

排気側ジャケット２２ＥＸを区画している内ブロック２３の外壁２３２の上端付近には、入口孔２８が設けられている。入口孔２８は、クロスドリル２７へ冷却水を導くための孔であり、クロスドリル２７の導入開口２７３に連通している。一方、クロスドリル２７の出口開口２７４は、吸気側ジャケット２２ＩＮとは直接的に連通していない。出口開口２７４は、図略のシリンダヘッドに備えられているウォータージャケットに連通する。ボア間壁２５は、吸気側に比べて、排気ガスが流れる排気側の方が高温となる。従って、排気側ジャケット２２ＥＸを区画する外壁２３２に入口孔２８を設けることで、高温化するボア間壁２５の排気側を良好に冷却させることができる。

外ブロック２４は、ウォータージャケット２２の内側面を区画する壁面となる内壁２４１（ウォータージャケットを区画する壁面）を含む。この内壁２４１と、内ブロック２３の外壁２３２との間の隙間が、冷却水の流通するウォータージャケット２２の空間である。気筒２１の径方向において、内ブロック２３の肉厚は、ボア間壁２５の部分を除いて略一定である。従って、内ブロック２３の外壁２３２は、上面視において、Ｘ方向に並ぶ６個の気筒２１の輪郭に沿った凹凸曲面形状を有している。すなわち外壁２３２は、ボア間壁２５の領域付近では内側に窪んだ凹曲面を、ボア中央壁２６の領域では外側に膨らむ凸曲面の形状を有している。外ブロック２４の内壁２４１も、外壁２３２の凹凸曲面形状に対応した凹凸曲面形状を有している。従って、ウォータージャケット２２の延伸方向（Ｘ方向）において、概ね、内壁２４１と外壁２３２との隙間は一定である。

ウォータージャケットスペーサ３もまた、内壁２４１及び外壁２３２の凹凸曲面形状に対応した凹凸曲面形状を有している。ウォータージャケットスペーサ３は、ウォータージャケット２２の内部に配置され、冷却水の流通経路をボア側経路２２Ａと反ボア側経路２２Ｂとの２つの領域に区分している。ボア側経路２２Ａは、気筒２１の径方向において、気筒２１に近い側の経路である。反ボア側経路２２Ｂは、ボア側経路２２Ａの外側に位置し、気筒２１から遠い側の経路である。

ウォータージャケットスペーサ３は、ウォーターポンプ１１の動作時（冷却水の強制循環時）に、ウォータージャケット２２内における冷却水の流れを調整する役目を果たす。また、ウォータージャケットスペーサ３は、ウォーターポンプ１１の停止時に、冷却水の自然対流を防止する膨張部材４を備えている。以下、ウォータージャケットスペーサ３について詳述する。

［ウォータージャケットスペーサの詳細］
図６は、ウォータージャケットスペーサ３の斜視図である。ウォータージャケットスペーサ３は、スペーサ本体部３０と、このスペーサ本体部３０に付設される膨張部材４とを含む。

＜スペーサ本体部＞
スペーサ本体部３０は、気筒列２１Ｌの周囲を取り囲むことが可能な筒型形状、つまり、気筒列２１Ｌの外周形状に沿った凸面と凹面とを有している。スペーサ本体部３０は、ウォータージャケット２２内に配置された状態で気筒２１（内ブロック２３）と対向する内側面３０Ａと、内側面３０Ａと反対側の面であって外ブロック２４と対向する外側面３０Ｂとを有する。

スペーサ本体部３０の上端（＋Ｚ端）には上端フランジ３０１（水量調整部材）が、下端（－Ｚ端）には下端フランジ３０４が、各々備えられている。これらフランジ３０１、３０４は、ウォータージャケット２２内でのウォータージャケットスペーサ３の姿勢維持、所望の水流の形成等に寄与する。特に上端フランジ３０１は、ウォーターポンプ１１が動作する冷却水の強制循環時に、反ボア側経路２２Ｂからボア側経路２２Ａに向かう冷却水の水量を調整する役目を果たす。上端フランジ３０１は、スペーサ本体部３０の上端から外ブロック２４の内壁２４１（反ボア側経路の壁面）に向けて延設される板状体からなる。上端フランジ３０１の延出端縁と内壁２４１との間の隙間幅を調整することで、反ボア側経路２２Ｂからボア側経路２２Ａに向かう冷却水の水量が調整される。言うまでも無く、前記隙間幅を狭くするほど、前記水量が少なくなる。

上端フランジ３０１において、矢印ＦＬで示す冷却水の流通方向上流端側には入口フランジ３０２が設けられている。一方、下流端側では、上端フランジ３０１が切り欠かれた切り欠き部３０３が設けられている。この切り欠き部３０３を通して、冷却水が図略のシリンダヘッド内のウォータージャケットへ導かれる。

ウォータージャケットスペーサ３は、＋Ｙ側の吸気側スペーサ３ＩＮと、－Ｙ側の排気側スペーサ３ＥＸとを含む。吸気側スペーサ３ＩＮは、ウォータージャケット２２の吸気側ジャケット２２ＩＮ内に配置されるスペーサ部分、排気側スペーサ３ＥＸは排気側ジャケット２２ＥＸ内に配置されるスペーサ部分である。吸気側スペーサ３ＩＮ及び排気側スペーサ３ＥＸは、各々、スペーサ本体部３０及び膨張部材４を備える。

スペーサ本体部３０は、中央スペーサ部３１及びボア間スペーサ部３２を備えている。中央スペーサ部３１は、気筒２１の外形形状に応じて＋Ｙ方向又は－Ｙ方向へ凸型に膨出している部分である。具体的には中央スペーサ部３１は、吸気側スペーサ３ＩＮでは＋Ｙ方向へ凸型に膨出し、排気側スペーサ３ＥＸでは－Ｙ方向へ凸型に膨出する部分である。ボア間スペーサ部３２は、吸気側スペーサ３ＩＮでは－Ｙ方向へ、排気側スペーサ３ＥＸでは＋Ｙ方向へ凹型に湾曲する部分である。吸気側スペーサ３ＩＮと排気側スペーサ３ＥＸとは、＋Ｘ側端部及び－Ｘ側端部において連結され、一体化されている。ウォータージャケットスペーサ３がウォータージャケット２２内に配置された状態において、中央スペーサ部３１は内ブロック２３のボア中央壁２６に対向し、ボア間スペーサ部３２はボア間壁２５に対向している。

既述の通り、ウォータージャケット２２は、内ブロック２３の外壁２３２と外ブロック２４の内壁２４１とで区画され、上端が開口した溝である。図４及び図５に示すＹ方向断面では、ウォータージャケット２２は上下方向（Ｚ方向）に細長いＵ字型の溝形状を有している。ウォータージャケットスペーサ３は、このようなウォータージャケット２２に挿入され、ウォータージャケット２２内における冷却水の流通経路を、ボア側経路２２Ａと反ボア側経路２２Ｂとに区分している。ボア側経路２２Ａは、スペーサ本体部３０の内側面３０Ａと内ブロック２３の外壁２３２との間の流路である。反ボア側経路２２Ｂは、スペーサ本体部３０の外側面３０Ｂと外ブロック２４の内壁２４１との間の流路である。

本実施形態では、ウォータージャケットスペーサ３は、反ボア側経路２２Ｂに冷却水の主流が形成されるように、ウォータージャケット２２内における冷却水の水流を分流する。つまり、反ボア側経路２２Ｂにおいては冷却水の水流を積極的に形成（主流の形成）する一方で、ボア側経路２２Ａにおいては水流を積極的には形成しないように、ウォータージャケットスペーサ３は水流を調整する。このような水流調整を行うのは、気筒２１に近い側のボア側経路２２Ａに積極的に水流を形成すると、気筒２１が冷え過ぎて冷損を発生させてしまうからである。

このため、ボア側経路２２Ａの横幅が反ボア側経路２２Ｂの横幅よりも狭くなるように設定される。具体的には、図４を参照して、ボア側経路２２ＡのＹ方向幅をｄ１、反ボア側経路２２ＢのＹ方向幅をｄ２とすると、ｄ２＞ｄ１の関係となるように、ウォータージャケットスペーサ３がウォータージャケット２２内に収容される。ボア側経路２２ＡのＹ方向幅ｄ１は、内側面３０Ａと外壁２３２との間の隙間である。反ボア側経路２２ＢのＹ方向幅ｄ２は、外側面３０Ｂと内壁２４１との間の隙間である。例えばｄ２は、ｄ１の１．５倍～４倍程度の範囲から選択することができる。

ｄ２がｄ１に対して十分に広幅とされる結果、冷却水の流路抵抗は、ボア側経路２２Ａに比べて反ボア側経路２２Ｂの方が低くなる。このため、ブロック側入口１４Ｈ（図３）から所定の供給圧で矢印ＦＬ方向に冷却水が供給された場合、専ら水流は反ボア側経路２２Ｂに形成されるようになる。冷却水の流路抵抗が高いボア側経路２２Ａにおいては、冷却水の水流は比較的緩いものとなる。従って、気筒２１が過度に冷却されないようにすることができる。

＜膨張部材＞
膨張部材４は、上述のスペーサ本体部３０の内側面３０Ａに貼り付けられ、外的要因が加わることによって膨張する部材である。本実施形態では、膨張部材４として、水との接触という外的要因によって膨張する部材を例示する。膨張部材４は、ウォータージャケット２２内を流れる冷却水との接触により、圧縮された状態から圧縮前の状態に復元するセルロース系スポンジによって構成されている。セルロース系スポンジは、パルプ由来のセルロースと、補強繊維として加えられた天然繊維とからなる天然素材であって、多孔質の素材である。膨張部材４としては、セルロース系スポンジの他、例えば発泡ゴムを水溶性バインダーで圧縮状態に固定した部材を用いることができる。或いは、熱に反応して膨張する部材を、膨張部材４として用いることもできる。

図７は、膨張部材４が配置されているスペーサ本体部３０の内側面３０Ａの側面図である。膨張部材４は、スペーサ本体部３０の内側面３０Ａにおける気筒軸方向（Ｚ方向）の下方領域（－Ｚ側）に配置されている。また、膨張部材４は、内側面３０Ａにおける気筒列２１Ｌの一端側から他端側に亘って、連続的にスペーサ本体部３０に付設されている。膨張部材４は、凹面付設部４１と凸面付設部４２とを含む。

凹面付設部４１は、膨張部材４においてスペーサ本体部３０の凹面に付設される部分である。凸面付設部４２は、スペーサ本体部３０の凸面に付設される部分である。本実施形態では、内側面３０Ａに膨張部材４が取り付けられるので、凹面は中央スペーサ部３１の内側面３０Ａ、凸面はボア間スペーサ部３２の内側面３０Ａとなる。従って、凹面付設部４１は中央スペーサ部３１の下方領域に、凸面付設部４２はボア間スペーサ部３２の下方領域に、各々密着するように取り付けられている。

膨張部材４は、例えばインサート成形によってスペーサ本体部３０に対して一体的に形成される。すなわち、セルロース系スポンジを成形型にセットした状態で、スペーサ本体部３０をインサート成形することにより、ウォータージャケットスペーサ３を製造することができる。この他、上記のセルロース系スポンジをシート片に成形した態様で、内側面３０Ａにネジ止め又は接着等の手段で取り付けても良い。凹面付設部４１は、凸面付設部４２よりもＺ方向幅がやや幅広に設定されている。すなわち、凸面付設部４２の＋Ｚ端は凹面付設部４１の＋Ｚ端よりも低く、凸面付設部４２の－Ｚ端は凹面付設部４１の－Ｚ端よりも高い位置にある。これら凹面付設部４１及び凸面付設部４２がＸ方向に隙間無く連設された状態で、内側面３０Ａの下方領域に配設されている。

なお、前記下方領域は、気筒２１内における燃焼によって熱が発生する領域を内ブロック２３の熱源領域とするとき、スペーサ本体部３０の内側面３０Ａにおいて、前記熱源領域よりも下方に位置する内ブロック２３の壁面と対向する領域である。具体的には、気筒２１に収容される図略のピストンとの関係において、前記下方領域を示すことができる。すなわち、前記ピストンが上死点に存在するときに、内側面３０Ａにおける、当該ピストンのスカート部の下端よりも下方に位置する内ブロック２３の壁面と対向する領域が下方領域である。

膨張部材４は、気筒列２１Ｌの－Ｘ端側の気筒２１に対向する一端部４３と、＋Ｘ端側の気筒２１に対向する他端部４４とにおいては、上記の下方領域だけでなく、当該下方領域よりも上方に位置する上方領域にも配置されている。つまり、気筒列２１Ｌの一端側と他端側とにおいては、内側面３０ＡのＺ方向の全面に膨張部材４が配置されている。これにより、ボア側経路２２Ａの隙間は膨張部材４で埋められることになる。これは、気筒列２１Ｌの一端側及び他端側の気筒２１は、他の気筒における燃焼の熱影響を受け難く相対的に温度が低くなる気筒であることから、冷却水との接触を回避させるためである。

［冷却水の流れと膨張部材の機能］
続いて、ウォータージャケット２２内における冷却水の流れについて説明する。先ず、膨張部材４がスペーサ本体部３０に付設されていない場合の冷却水の流れを図８に基づいて説明する。図８（Ａ）は、ウォーターポンプ１１の動作時の冷却水の流れを示す断面図、図８（Ｂ）は、ウォーターポンプ１１の停止時の冷却水の流れ（自然対流）を示す断面図である。

ウォーターポンプ１１が動作すると、図２に矢印ＦＬで示すように、エンジン本体１０を経由する冷却水の循環経路において、冷却水の強制循環が始まる。既述の通り、ウォータージャケットスペーサ３は、ボア側経路２２Ａよりも反ボア側経路２２Ｂが幅広となるようにウォータージャケット２２内の空間を仕切っている。このため、ボア側経路２２Ａの通水抵抗が大きいことから、ウォーターポンプ１１の動作時には、専ら反ボア側経路２２Ｂを冷却水は流れる。

ボア側経路２２Ａには、図８（Ａ）に矢印ａ１で示すように、スペーサ本体部３０の上端フランジ３０１を乗り越えるように、反ボア側経路２２Ｂから冷却水が流れ込む。つまり、冷却水は、内壁２４１と上端フランジ３０１との隙間を通して反ボア側経路２２Ｂからボア側経路２２Ａへ流れ込み、当該ボア側経路２２Ａを流れる。ボア側経路２２Ａを流れる冷却水の水量は、反ボア側経路２２Ｂに比べて少量である。

クロスドリル２７の入口孔２８を有する排気側ジャケット２２ＥＸでは、矢印ａ１の冷却水の流れが促進される。すなわち、ウォーターポンプ１１の動作によって、入口孔２８には冷却水を吸引する吸引力が発生する。この吸引力によって、冷却水が反ボア側経路２２Ｂからボア側経路２２Ａへ積極的に引き込まれるようになる。この点については、図１０に基づき、後記で詳述する。

一方、エンジン停止や暖気時の止水モードの実行等によってウォーターポンプ１１が停止すると、上記の冷却水の強制循環は停止する。エンジン停止時には、ボア側経路２２Ａの冷却水は気筒壁である内ブロック２３（ボア間壁２５及びボア中央壁２６）と接しているため比較的高温となる。一方、反ボア側経路２２Ｂの冷却水は、外気との熱交換によって比較的低温となる。このような冷却水の温度差は、ボア側経路２２Ａと反ボア側経路２２Ｂとの間で冷却水の自然対流を生じさせる。

図８（Ｂ）に示すように、ボア側経路２２Ａの冷却水は、高温化するため比重が軽くなり、矢印ａ２１で示すように当該ボア側経路２２Ａ内で上昇する。これに対し、反ボア側経路２２Ｂの冷却水は、低温化するため比重が重くなり、矢印ａ２３で示すように当該反ボア側経路２２Ｂ内で下降する。このような冷却水の流動によって、ウォータージャケットスペーサ３の上端３Ｔ側では、矢印ａ２２で示すように、ボア側経路２２Ａから反ボア側経路２２Ｂに流れ込む冷却水の流動が生じる。また、ウォータージャケットスペーサ３の下端３Ｂ側では、矢印ａ２４で示すように、反ボア側経路２２Ｂからボア側経路２２Ａに流れ込む冷却水の流動が生じる。すなわち、ウォータージャケット２２内において、矢印ａ２１、ａ２２、ａ２３、ａ２４に沿って流れる自然対流が発生する。

エンジン停止中に上記の自然対流が発生すると、企図せず気筒壁が冷却されてしまうことになる。つまり、ボア側経路２２Ａにおいて自然対流により冷却水の流動が生じると、ボア中央壁２６及びボア間壁２５の熱を奪い、これらの壁を過冷却してしまう。この場合、エンジンの暖気状態が維持され難くなる。上述のような自然対流による気筒壁の過冷却の防止の役目を果たすのが、スペーサ本体部３０の内側面３０Ａに付設される膨張部材４である。

図９（Ａ）は、ウォータージャケットスペーサ３に付設される膨張部材４の膨張前の状態を示す断面図、図９（Ｂ）は、膨張部材４の膨張後の状態を示す断面図である。図９（Ａ）は、ウォータージャケット２２に冷却水が流通される前の状態、例えばエンジン本体１０の組み立て行程において、ウォータージャケット２２に膨張部材４が付設されたウォータージャケットスペーサ３が収容された状態を示している。膨張部材４は未だ膨張していないので、作業者はウォータージャケットスペーサ３のウォータージャケット２２内への組み入れを容易に行うことができる。また、組み入れ後において、膨張部材４と内ブロック２３の外壁２３２との間には隙間が存在している。

図９（Ｂ）は、ウォータージャケット２２に冷却水が流通された後の状態を示している。冷却水との接触により膨張部材４は膨張し、その横幅が増大している。膨張部材４の右面は、内ブロック２３の外壁２３２に当接し、ボア側経路２２Ａの下方領域は実質的に塞がれている。この結果として、図８（Ｂ）に示したような、エンジン停止時或いはウォーターポンプ１１の停止モードにおいて生じる冷却水の自然対流が防止される。つまり、膨張部材４によってボア側経路２２Ａの下方領域が閉塞されているので、ボア側経路２２Ａと反ボア側経路２２Ｂとを循環するような冷却水の流動が形成されなくなる。従って、エンジン停止時等に気筒２１が過冷却されないようにすることができる。

冷却水の自然対流の完全な抑止には、気筒列２１Ｌの一端側から他端側の全長に亘って、ウォータージャケットスペーサ３に膨張部材４を配置する必要がある。本実施形態では、図７に示すように、膨張部材４は、スペーサ本体部３０の内側面３０Ａにおける気筒列２１Ｌの一端側（＋Ｘ）の気筒２１から他端側の気筒２１に亘る領域に連続的に付設されている。これにより、ボア側経路２２Ａにおける、冷却水が自然対流可能な隙間を膨張後の膨張部材４が完全に埋めることとなり、冷却水の自然対流の発生を抑止することができる。

また、膨張部材４は、内側面３０Ａの気筒軸方向の下方領域に配置されている。このため、気筒２１内における燃焼によって熱が発生する熱源領域にて加温された冷却水を、ボア側経路２２Ａにおける膨張部材４が配置されていない上方領域に滞留させることができる。つまり、熱源領域にて加温された冷却水がボア側経路と反ボア側経路との間を跨いだ循環経路で流動を行おうとしても、前記循環経路には通水抵抗の高い膨張部材４が配置されている。このため、ボア側経路２２Ａの上方領域内で完結する冷却水の循環流のみが専ら生じる。従って、冷却水の自然対流が生じ難くなり、気筒２１の保温性を高めることができる。

［水量調整部材の詳細］
本実施形態では、ボア間壁２５内に冷却水を流通させるクロスドリル２７（ボア間経路）が備えられている。水量調整部材として機能するウォータージャケットスペーサ３の上端フランジ３０１は、クロスドリル２７へ向かう冷却水の水量を適正化するための形状的な工夫が施されている。

図１０は、図５の断面図に、冷却水の強制循環時におけるクロスドリル２７への冷却水の流れを付記した図である。ウォーターポンプ１１が動作すると、シリンダブロック２内のウォータージャケット２２から、図略のシリンダヘッドが備えるウォータージャケットへ向かう冷却水の水流が生じる。このため、図１０に示すように、クロスドリル２７を経由する矢印Ｆ１～Ｆ４で示す水流が発生する。

先ず、矢印Ｆ１で示すように、冷却水の主流が形成されているウォータージャケット２２の反ボア側経路２２Ｂから、スペーサ本体部３０の上端３Ｔ側において、ボア側経路２２Ａへ冷却水が流れ込む。詳しくは、冷却水は、上端フランジ３０１の延出端と内壁２４１との間の隙間を通過し、上端フランジ３０１を乗り越え、ボア側経路２２Ａへ至る。矢印Ｆ１の水流は、ウォーターポンプ１１の動作による、冷却水の流通方向ＦＬの下流側（＋Ｘ側）に位置する切り欠き部３０３（図６参照）を通した吸引力、並びに、クロスドリル２７を通した吸引力によって生じる。もちろん、クロスドリル２７の入口孔２８の近傍では、クロスドリル２７を通した吸引力に大きな影響を受ける。

続いて冷却水は、矢印Ｆ２で示すように、ボア間壁２５の上端に開口している入口孔２８からクロスドリル２７の上流ドリル孔２７１に入る。その後、冷却水は、矢印Ｆ３で示すように、クロスドリル２７の最下部である合流部２７５を通過し、出口開口２７４から図略のシリンダヘッドのウォータージャケットへ流れ込む（矢印Ｆ４）。

本実施形態のように、クロスドリル２７がボア間壁２５に設置されている場合、クロスドリル２７に引き込まれる水流によって、企図しない冷却水の流れがウォータージャケット２２内に形成されることがある。例えば、クロスドリル２７へ向かう冷却水の通水抵抗が低すぎて、所要量を超える水量がクロスドリル２７に流れてしまうことがある。この場合、エンジン１の冷却系全体で見てバランスの良い冷却が阻害され得る。

従って、クロスドリル２７へ向かう冷却水の水量を適正化する必要がある。この適正化に、つまり通水抵抗の設定に大きく影響を与える上端フランジ３０１の形状的特徴について、図１１を参照して説明する。図１１は、本実施形態に係る上端フランジ３０１を示すシリンダブロック２の上面図である。

上端フランジ３０１は、ボア中央フランジ３３とボア間フランジ３４とを備えている。ボア中央フランジ３３は、スペーサ本体部３０においてボア中央壁２６と対向する中央スペーサ部３１の上端に位置するフランジ部分である。ボア間フランジ３４は、ボア間壁２５と対向するボア間スペーサ部３２の上端に位置するフランジ部分である。上端フランジ３０１の延出端（図１１では－Ｙ側端部）とウォータージャケット２２の反ボア側経路２２Ｂの壁面（内壁２４１）との間には、Ｙ方向に隙間Ｇが存在している。隙間Ｇは、冷却水の水流ＦＷを、反ボア側経路２２Ｂからボア側経路２２Ａ並びにクロスドリル２７の入口孔２８へ導くための隙間である。すなわち、図１０の矢印Ｆ１の水流を作るための隙間であり、クロスドリル２７へ向かう冷却水の通水抵抗に大きく関与する隙間である。

図１１では、上記の隙間Ｇであって、上端フランジ３０１のボア中央壁２６と対向する領域（ボア中央フランジ３３）を第１隙間領域Ｓ１と、ボア間壁２５に対向する領域（ボア間フランジ３４）を第２隙間領域Ｓ２と、それぞれ表示している。本実施形態では、上端フランジ３０１は、第１隙間領域Ｓ１における隙間Ｇ１よりも第２隙間領域Ｓ２における隙間Ｇ２の方を狭くする形状を有している。すなわち、ボア中央フランジ３３の－Ｙ端縁３３Ｅと内壁２４１との間における隙間Ｇ１より、ボア間フランジ３４の－Ｙ端縁３４Ｅと内壁２４１との間における隙間Ｇ２の方が、相対的に狭く設定されている。

隙間Ｇ１より隙間Ｇ２を狭くする具体的手段には特に限定はなく、設定しようとする前記通水抵抗に応じて種々の態様を取り得る。図１１では、隙間Ｇ１については、Ｙ方向幅が略一定で、Ｘ方向に延在している例を示している。一方、隙間Ｇ２については、Ｙ方向幅が徐々に狭くなり、内壁２４１の＋Ｙ方向の突出頂点２４Ａの付近で、隙間がゼロになる態様を例示している。つまり、ボア間フランジ３４は、第１隙間領域Ｓ１から第２隙間領域Ｓ２に向かう方向に、隙間Ｇ２が徐々に狭くなる形状を有している。さらに、ボア間フランジ３４は、第２隙間領域Ｓ２において、内壁２４１（反ボア側経路の壁面）に当接する領域（突出頂点２４Ａと対向する部分）を含んでいる。

ボア間フランジ３４と内壁２４１とを当接させるために、膨張部材４の膨張力を利用することができる。図１２（Ａ）は、ボア間壁２５の位置における膨張部材４の膨張前の状態を示す断面図、図１２（Ｂ）は膨張部材４の膨張後の状態を示す断面図である。図１２（Ａ）は、ウォータージャケットスペーサ３を、冷却水が存在していないウォータージャケット２２に組み付けた状態である。膨張部材４が膨張していないので、ウォータージャケットスペーサ３とボア側経路２２Ａ側の壁面（外壁２３２）との間、及び、反ボア側経路２２Ｂ側の壁面（内壁２４１）との間の双方に隙間が存在している。

図１２（Ｂ）は、ウォータージャケットスペーサ３の組み付けられたウォータージャケット２２に、冷却水が充填された状態である。膨張部材４は膨張し、外壁２３２に当接している。そして、膨張部材４の膨張力で押圧されるようにして、上端フランジ３０１におけるボア間フランジ３４の端縁３４Ｅが内壁２４１に当接している。これにより、隙間Ｇ１より隙間Ｇ２を狭くできるだけでなく、ウォータージャケットスペーサ３のウォータージャケット２２内における配置姿勢を安定化させることができる。

本実施形態によれば、クロスドリル２７へ向かう冷却水の通水抵抗を上端フランジ３０１によって調整することで、クロスドリル２７へ流れ込む冷却水の水量を適正に調整することができる。すなわち、上端フランジ３０１は、図１１に示す第１隙間領域Ｓ１における隙間Ｇ１よりも第２隙間領域Ｓ２における隙間Ｇ２の方を狭くする形状を有する。このため、反ボア側経路２２Ｂからボア側経路２２Ａに向かう水流が、ボア間壁２５付近では相対的に形成され難くなる。このことは、ボア間壁２５に設けられているクロスドリル２７へ向かう冷却水の通水抵抗を、適度に増加させることに繋がる。つまり、クロスドリル２７への過度の冷却水の流れ込みを防止し、クロスドリル２７へ向かう冷却水の水量を適正化することができる。

また、上端フランジ３０１は、第１隙間領域Ｓ１から第２隙間領域Ｓ２に向けて、隙間Ｇを徐々に狭くする形状を有する。すなわち、ボア中央壁２６からボア間壁２５に向かうほど、つまりクロスドリル２７に近づくほど、反ボア側経路２２Ｂからボア側経路２２Ａへ冷却水が流れ難い構造となる。このため、クロスドリル２７へ向かう冷却水の通水抵抗を微調整し易い。さらに、第２隙間領域Ｓ２において、ボア間フランジ３４は内壁２４１に当接している部分を含む。この当接によって、ウォータージャケットスペーサ３の配置姿勢を安定化させることができる。また、第２隙間領域Ｓ２において、隙間Ｇ２がゼロの箇所が形成されるので、クロスドリル２７への過度の冷却水の流れ込みを防止し易くすることができる。

［変形例］
以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば次のような変形実施形態を取ることができる。

（１）第１隙間領域のＳ１隙間Ｇ１より第２隙間領域Ｓ２の隙間Ｇ２を狭くする態様は、図１１の例に限られない。たとえば、隙間Ｇ２が徐々に狭くなるのではなく、第２隙間領域Ｓ２においてＸ方向に一定のＹ方向幅を有し、且つ、隙間Ｇ１よりも幅狭である態様としても良い。この場合、Ｇ１：Ｇ２は１：０．１～０．６程度の範囲に設定することができる。

（２）或いは、第２隙間領域Ｓ２の全領域において、ボア間フランジ３４の端縁３４Ｅを内壁２４１に当接させても良い。つまり、端縁３４Ｅと内壁２４１との間に、微視的な隙間しか存在しない態様としても良い。

（３）図７に示すように、上記実施形態では、膨張部材４の凹面付設部４１よりも凸面付設部４２のＺ方向幅が幅狭である例を示した。これに代えて、凹面付設部４１及び凸面付設部４２のＺ方向幅を同一にしても良い。また、膨張部材４の一端部４３及び他端部４４は、スペーサ本体部３０のＺ方向幅の全幅に亘って設けられている例を示した。これに代えて、一端部４３及び他端部４４についても、スペーサ本体部３０の下方領域だけに設けられるようにしても良い。

（４）上記実施形態では、ウォータージャケットスペーサ３により区画されるボア側経路２２Ａ及び反ボア側経路２２Ｂのうち、反ボア側経路２２Ｂに冷却水の主流が形成されるよう、図４に示すようにｄ２＞ｄ１の関係に設定される例を示した。これは一例であり、ボア側経路２２Ａ及び反ボア側経路２２Ｂの幅、ウォータージャケットスペーサ３の形状等は、エンジン本体１０の冷却コントロール指針に応じて、適宜設定することができる。

（５）上記実施形態では、スペーサ本体部３０の上端フランジ３０１が本発明における水量調整部材の機能を果たす例を示した。この上端フランジ３０１に代えて、スペーサ本体部３０自体の形状を、反ボア側経路２２Ｂからボア側経路２２Ａに向かう冷却水の水量を調整することが可能な形状としても良い。すなわち、上端フランジ３０１に依存せず、スペーサ本体部３０自体にＹ方向に所定の膨らみを持つ部分を具備させる等して、スペーサ本体部３０の少なくとも一部に水量調整部材の機能を兼用させるようにしても良い。

（６）或いは、ウォータージャケットスペーサ３とシリンダブロック２との協働によって、水量調整部材の機能を果たし得るように構成しても良い。例えば、ウォータージャケット２２の内壁２４１に冷却水の水量調整の補助が出来るような形状特徴部を具備させ、この形状特徴部に対して上端フランジ３０１又はスペーサ本体部３０の一部を対向させることによって、水量調整部材の機能を果たさせるようにしても良い。

１ エンジン
２ シリンダブロック（エンジンブロック）
２１ 気筒
２１Ｌ 気筒列
２２ ウォータージャケット
２２Ａ ボア側経路
２２Ｂ 反ボア側経路
２３１ 内周壁（気筒列を区画する壁面）
２３２ 外壁（ウォータージャケットを区画する壁面／反ボア側経路の壁面）
２４１ 内壁（ウォータージャケットを区画する壁面）
２５ ボア間壁
２６ ボア中央壁
２７ クロスドリル（ボア間経路）
２８ 入口孔
３ ウォータージャケットスペーサ
３０ スペーサ本体部
３０Ａ 内側面
３０１ 上端フランジ（水量調整部材）
４ 膨張部材
Ｘ方向 複数の気筒が並ぶ所定方向／気筒列方向
Ｙ方向 気筒列方向と水平面で直交する方向
Ｚ方向 気筒軸方向
Ｓ１ 第１隙間領域
Ｓ２ 第２隙間領域
Ｇ、Ｇ１、Ｇ２ 隙間

Claims (8)

1. 複数の気筒が所定方向に並ぶ気筒列を有するエンジンブロックであって、
   前記気筒列を区画する壁面と、
   前記気筒列を取り囲むように形成され冷却水を流通させるウォータージャケットを区画する壁面と、
   隣り合う気筒間の壁であるボア間壁と、
   少なくとも前記ボア間壁を除く気筒の周壁であるボア中央壁と、
   前記ボア間壁内を気筒列方向と水平面内で直交する方向に延び、前記冷却水を流通させるボア間経路と、を有するエンジンブロックと、
   前記ウォータージャケットの内部に配置され、前記冷却水の流通経路を、前記気筒に近いボア側経路と、前記気筒から遠い反ボア側経路とに区分するウォータージャケットスペーサと、を備え、
   前記ウォータージャケットスペーサは、
   前記気筒列の外周形状に沿った形状を有するスペーサ本体部と、
   前記スペーサ本体部の上端に設けられ、前記反ボア側経路から前記ボア側経路に向かう冷却水の水量を調整する水量調整部材と、を備え、
   前記ウォータージャケットの前記反ボア側経路の壁面と前記水量調整部材との間の隙間であって、当該水量調整部材の前記ボア中央壁に対向する領域を第１隙間領域とし、前記ボア間壁に対向する領域を第２隙間領域とするとき、前記水量調整部材は前記第１隙間領域よりも前記第２隙間領域の方を狭くする形状を有する、エンジンの冷却構造。
2. 請求項１に記載のエンジンの冷却構造において、
   前記水量調整部材は、前記第１隙間領域から前記第２隙間領域に向けて、前記隙間を徐々に狭くする形状を有する、エンジンの冷却構造。
3. 請求項１又は２に記載のエンジンの冷却構造において、
   前記水量調整部材は、前記第２隙間領域において、前記反ボア側経路の壁面に当接する領域を含む、エンジンの冷却構造。
4. 請求項１～３のいずれか１項に記載のエンジンの冷却構造において、
   前記スペーサ本体部の前記気筒と対向する内側面に付設され、外的要因が加わることによって膨張する膨張部材をさらに備える、エンジンの冷却構造。
5. 請求項４に記載のエンジンの冷却構造において、
   前記膨張部材は、前記内側面における前記気筒列の一端側から他端側に亘る領域に連続的に付設されている、エンジンの冷却構造。
6. 請求項４又は５に記載のエンジンの冷却構造において、
   前記膨張部材は、前記内側面の気筒軸方向の下方領域に配置されている、エンジンの冷却構造。
7. 請求項１～６のいずれか１項に記載のエンジンの冷却構造において、
   前記水量調整部材は、前記スペーサ本体部の上端から前記反ボア側経路の壁面に向けて延設される板状体からなる、エンジンの冷却構造。
8. 請求項１～７のいずれか１項に記載のエンジンの冷却構造において、
   前記気筒列の配列ラインに対して、各気筒の吸気弁が配置される側を吸気側、及び、排気弁が配置される側を排気側とするとき、
   前記ウォータージャケットは、前記気筒列の前記吸気側に配置された吸気側ジャケット部と、前記排気側に配置された排気側ジャケット部と、を含み、
   前記排気側ジャケット部を区画する壁面が、前記ボア間経路の入口孔を有している、エンジンの冷却構造。