JP7322361B2 - 電力制御システム - Google Patents
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Description
情報取得部は、車両の乗員が操作する手動スイッチ(4)が電源から電力を供給される車載機器と電力を供給されない車載機器とを特定する特定情報を取得する。状態取得部は、車両状態を取得する。
[1.第1実施形態]
[1-1.構成]
図1に示す電力制御システム10は、スイッチ通信ノード20と複数の電源分配器30とを備えている。電力制御システム10は、例えばプラグインハイブリッド車両に搭載されている。スイッチ通信ノード20と複数の電源分配器30とは、共通の電力線210によりバッテリ2と接続している。
図3に示すように、通信電源制御部40は、CPU42と、スイッチ44と、給電制御部46と、を備えている。通信電源制御部40は、例えば1チップの半導体素子で構成されている。
給電制御部46は、CPU42からの指令に基づき、給電制御部46に接続するDC-DCコンバータ34を作動させるか否かを制御する。
給電部62は、通信線220を介して電源分配器30から供給される電力を、コントローラ64とイーサネットデバイス68とに供給する。コントローラ64は、センサ66から取得する車速、オーディオ装置のオン、オフ状態等の車両状態に基づいて、車両の各種装置の作動を制御する。
[1-2.処理]
次に、電源分配器30が実行する電力制御処理について説明する。
プラグインハイブリッド車両の場合、車載機器の1つであるバッテリ監視ECUは、イグニッションスイッチ4の特定情報が電源オフのとき、充電用プラグから駆動バッテリへの充電が充電中であるか否か、ならびに駆動バッテリへの充電が完了したか否かを監視する。
バッテリ監視ECUから駆動バッテリの充電状態を受信した電源分配器30は、LANの通信線200を介して他の電源分配器30に駆動バッテリの充電状態を送信する。
他の車載機器として、例えばオーディオECUに対する電力制御処理を図5に基づいて説明する。
オーディオECU等の娯楽系を制御する車載機器に対する他の電力制御処理について説明する。
これに対し、オーディオスイッチがオンの状態で、イグニッションスイッチ4の特定情報が、ACCオンからオーディオECUに対する電力供給を遮断することを特定する電源オフになることがある。
(4)エアバッグECUに対する電力制御処理
エアバッグECU等の安全機能を制御する車載機器に対する電力制御処理について説明する。
以上説明した第1実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
(1a)バッテリ2から共通の電力線210で各電源分配器30に電力が供給されるので、電力線210の配線量を低減できる。
また、通信電源制御部40が情報取得部と状態取得部と電力制御部とに対応し、給電部32とDC-DCコンバータ34とが電力供給部に対応し、電力線210が共通の電力線に対応し、通信線220が共通線に対応する。
[2-1.第1実施形態との相違点]
第2実施形態の基本的な構成は第1実施形態と同様であるため、相違点について以下に説明する。なお、第1実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。
以上説明した第2実施形態によれば、前述した第1実施形態の効果(1a)、(1b)に加え、以下の効果(2a)を得ることができる。
[3-1.第1実施形態との相違点]
第3実施形態は、基本的な構成は第1実施形態と同様であるため、相違点について以下に説明する。なお、第1実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。
以上説明した第3実施形態によれば、前述した第1実施形態の効果(1a)、(1b)に加え、以下の効果(3a)を得ることができる。
[4-1.第1実施形態との相違点]
第4実施形態は、基本的な構成は第1実施形態と同様であるため、相違点について以下に説明する。なお、第1実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。
以上説明した第4実施形態によれば、前述した第1実施形態の効果(1a)、(1b)と同様の効果を得ることができる。
[5.第5実施形態]
[5-1.第4実施形態との相違点]
第5実施形態は、基本的な構成は第4実施形態と同様であるため、相違点について以下に説明する。なお、第4実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。
そして、電源分配器130の通信電源制御部40は、イグニッションスイッチ4の特定情報と車両状態とに基づいて、電源分配器130の給電部32と車載機器140、160のDC-DCコンバータ152、172とを接続する電力線250を、電源分配器130が備えるスイッチ132でオン、オフする。
以上説明した第5実施形態によれば、前述した第1実施形態の効果(1a)、(1b)と同様の効果を得ることができる。
[6.第6実施形態]
[6-1.第5実施形態との相違点]
第6実施形態は、基本的な構成は第5実施形態と同様であるため、相違点について以下に説明する。なお、第5実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。
以上説明した第6実施形態によれば、前述した第1実施形態の効果(1a)、(1b)と同様の効果を得ることができる。
[7.他の実施形態]
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。
Claims (12)
- 車載の電源(2)から車載機器(60、80、110、120)への電力供給を制御する電力制御システム(10、12、14)であって、
情報取得部(20)と複数の電源分配器(30、100)とを備え、
前記情報取得部と前記複数の電源分配器とは共通の電力線(210)で前記電源に接続されており、
前記情報取得部は、車両の乗員が操作する手動スイッチ(4)から、前記電源から電力を供給される前記車載機器と電力を供給されない前記車載機器とを特定する特定情報を取得するように構成されており、
前記複数の電源分配器のそれぞれは、
車両状態を取得するように構成された状態取得部(40)と、
前記車載機器に前記電源の電力を供給するように構成された電力供給部(32)と、
前記車載機器に対応して、前記電力供給部から前記車載機器に供給される前記電源の電力をDC-DC変換するように構成されたDC-DCコンバータ(34)と、
前記情報取得部が取得する前記特定情報と、前記状態取得部が取得する前記車両状態とに基づいて、前記電力供給部から電力を供給する前記車載機器を決定するように構成された電力制御部(40)と、
を備え、
前記電力制御部は、前記特定情報と前記車両状態とに基づいて前記DC-DCコンバータを作動させるか否かを決定することにより、前記電力供給部から電力を供給する前記車載機器を決定するように構成されている、
電力制御システム。 - 車載の電源(2)から車載機器(140、160、190)への電力供給を制御する電力制御システム(10、12、14)であって、
情報取得部(20)と複数の電源分配器(130、180)とを備え、
前記情報取得部と前記複数の電源分配器とは共通の電力線(210)で前記電源に接続されており、
前記情報取得部は、車両の乗員が操作する手動スイッチ(4)から、前記電源から電力を供給される前記車載機器と電力を供給されない前記車載機器とを特定する特定情報を取得するように構成されており、
前記複数の電源分配器のそれぞれは、
車両状態を取得するように構成された状態取得部(40)と、
前記車載機器に前記電源の電力を供給するように構成された電力供給部(32)と、
前記情報取得部が取得する前記特定情報と、前記状態取得部が取得する前記車両状態とに基づいて、前記電力供給部から電力を供給する前記車載機器を決定するように構成された電力制御部(40)と、
を備え、
前記電力制御部は、前記車載機器が前記電源から供給される電力をDC-DC変換するDC-DCコンバータ(152、172)を備えている場合、前記車載機器が備えている前記DC-DCコンバータに対し、前記特定情報と前記車両状態とに基づいて作動させるか否かを指令するように構成されている、
電力制御システム。 - 請求項1または2に記載の電力制御システムであって、
前記情報取得部と前記複数の電源分配器とは汎用の通信線(200)と専用の通信線(230)とで接続されており、
前記電力制御部は、前記特定情報を前記汎用の通信線と前記専用の通信線とのいずれかを通じて前記情報取得部から取得するように構成されている、
電力制御システム。 - 請求項1または2に記載の電力制御システムであって、
前記複数の電源分配器は、汎用の通信線(200)により前記情報取得部に接続され、前記複数の電源分配器同士は他の汎用の通信線(240)により接続され、
前記電力制御部は、前記汎用の通信線(200)を通じて前記情報取得部から、あるいは前記他の汎用の通信線(240)で接続する他の前記電源分配器から、前記特定情報を取得するように構成されている、
電力制御システム。 - 車載の電源(2)から車載機器(60、80、110、120、140、160、190)への電力供給を制御する電力制御システム(10、12、14)であって、
情報取得部(20)と複数の電源分配器(30、100、130、180)とを備え、
前記情報取得部と前記複数の電源分配器とは共通の電力線(210)で前記電源に接続されており、
前記情報取得部は、車両の乗員が操作する手動スイッチ(4)から、前記電源から電力を供給される前記車載機器と電力を供給されない前記車載機器とを特定する特定情報を取得するように構成されており、
前記複数の電源分配器のそれぞれは、
車両状態を取得するように構成された状態取得部(40)と、
前記車載機器に前記電源の電力を供給するように構成された電力供給部(32、34)と、
前記情報取得部が取得する前記特定情報と、前記状態取得部が取得する前記車両状態とに基づいて、前記電力供給部から電力を供給する前記車載機器を決定するように構成された電力制御部(40)と、
を備え、
前記情報取得部と前記複数の電源分配器とは汎用の通信線(200)と専用の通信線(230)とで接続されており、
前記電力制御部は、前記特定情報を前記汎用の通信線と前記専用の通信線とのいずれかを通じて前記情報取得部から取得するように構成されている、
電力制御システム。 - 車載の電源(2)から車載機器(60、80、110、120、140、160、190)への電力供給を制御する電力制御システム(10、12、14)であって、
情報取得部(20)と複数の電源分配器(30、100、130、180)とを備え、
前記情報取得部と前記複数の電源分配器とは共通の電力線(210)で前記電源に接続されており、
前記情報取得部は、車両の乗員が操作する手動スイッチ(4)から、前記電源から電力を供給される前記車載機器と電力を供給されない前記車載機器とを特定する特定情報を取得するように構成されており、
前記複数の電源分配器のそれぞれは、
車両状態を取得するように構成された状態取得部(40)と、
前記車載機器に前記電源の電力を供給するように構成された電力供給部(32、34)と、
前記情報取得部が取得する前記特定情報と、前記状態取得部が取得する前記車両状態とに基づいて、前記電力供給部から電力を供給する前記車載機器を決定するように構成された電力制御部(40)と、
を備え、
前記複数の電源分配器は、汎用の通信線(200)により前記情報取得部と接続し、前記複数の電源分配器同士は他の汎用の通信線(240)により接続し、
前記電力制御部は、前記汎用の通信線(200)を通じて前記情報取得部から、あるいは前記他の汎用の通信線(240)で接続する他の前記電源分配器から、前記特定情報を取得するように構成されている、
電力制御システム。 - 請求項1から6のいずれか1項に記載の電力制御システムであって、
前記電力制御部は、前記特定情報に拘わらず、前記車両が走行している場合、前記車両の走行と前記車両の乗員の安全性との少なくともいずれかを制御する前記車載機器に電力を供給することを決定するように構成されている、
電力制御システム。 - 車載の電源(2)から車載機器(60、80、110、120、140、160、190)への電力供給を制御する電力制御システム(10、12、14)であって、
情報取得部(20)と複数の電源分配器(30、100、130、180)とを備え、
前記情報取得部と前記複数の電源分配器のそれぞれとは共通の電力線(210)で前記電源に接続されており、
前記情報取得部は、車両の乗員が操作する手動スイッチ(4)から、前記電源から電力を供給される前記車載機器と電力を供給されない前記車載機器とを特定する特定情報を取得するように構成されており、
前記複数の電源分配器のそれぞれは、
車両状態を取得するように構成された状態取得部(40)と、
前記車載機器に前記電源の電力を供給するように構成された電力供給部(32、34)と、
前記情報取得部が取得する前記特定情報と、前記状態取得部が取得する前記車両状態とに基づいて、前記電力供給部から電力を供給する前記車載機器を決定するように構成された電力制御部(40)と、
を備え、
前記電力制御部は、前記特定情報に拘わらず、前記車両が走行している場合、前記車両
の走行と前記車両の乗員の安全性との少なくともいずれかを制御する前記車載機器に電力を供給することを決定するように構成されている、
電力制御システム。 - 請求項1から8のいずれか1項に記載の電力制御システムであって、
前記電力制御部は、前記特定情報に拘わらず、前記車両に乗員が存在する場合、前記乗員が操作するスイッチにより電力供給が要求されている前記車載機器に電力を供給することを決定するように構成されている、
電力制御システム。 - 車載の電源(2)から車載機器(60、80、110、120、140、160、190)への電力供給を制御する電力制御システム(10、12、14)であって、
情報取得部(20)と複数の電源分配器(30、100、130、180)とを備え、
前記情報取得部と前記複数の電源分配器とは共通の電力線(210)で前記電源に接続されており、
前記情報取得部は、車両の乗員が操作する手動スイッチ(4)から、前記電源から電力を供給される前記車載機器と電力を供給されない前記車載機器とを特定する特定情報を取得するように構成されており、
前記複数の電源分配器のそれぞれは、
車両状態を取得するように構成された状態取得部(40)と、
前記車載機器に前記電源の電力を供給するように構成された電力供給部(32、34)と、
前記情報取得部が取得する前記特定情報と、前記状態取得部が取得する前記車両状態とに基づいて、前記電力供給部から電力を供給する前記車載機器を決定するように構成された電力制御部(40)と、
を備え、
前記電力制御部は、前記特定情報に拘わらず、前記車両に乗員が存在する場合、前記乗員が操作するスイッチにより電力供給が要求されている前記車載機器に電力を供給することを決定するように構成されている、
電力制御システム。 - 請求項1、あるいは請求項5、あるいは請求項6、あるいは請求項8、あるいは請求項10、あるいは請求項3と請求項4と請求項7と請求項9とのうち請求項1を引用するいずれか1項、に記載の電力制御システムであって、
前記状態取得部は、前記車載機器のいずれかから通信により前記車両状態を取得し、
前記状態取得部が前記車載機器のいずれかから通信により前記車両状態を取得する通信線と、前記電力供給部が前記車載機器に電力を供給する電力線とは共通線(220)である、
電力制御システム。 - 請求項1から10のいずれか1項に記載の電力制御システムであって、
前記状態取得部は、前記車載機器のいずれかから通信により前記車両状態を取得し、
前記状態取得部が前記車載機器のいずれかから通信により前記車両状態を取得する通信線(252)と、前記電力供給部が前記車載機器に電力を供給する電力線(250)とは異なる、
電力制御システム。
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