JP7320197B2 - Vehicle door handle mechanism - Google Patents
Vehicle door handle mechanism Download PDFInfo
- Publication number
- JP7320197B2 JP7320197B2 JP2019226460A JP2019226460A JP7320197B2 JP 7320197 B2 JP7320197 B2 JP 7320197B2 JP 2019226460 A JP2019226460 A JP 2019226460A JP 2019226460 A JP2019226460 A JP 2019226460A JP 7320197 B2 JP7320197 B2 JP 7320197B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- handle
- fitting
- circumferential direction
- convex region
- knob
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/10—Handles
- E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
- E05B85/18—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted about an axis parallel to the longitudinal axis of the grip part
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
- E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
- E05B79/06—Mounting of handles, e.g. to the wing or to the lock
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
本発明は、車両のドアパネルに取り付けられるハンドルケースと、このハンドルケースに旋回可能に取り付けられるハンドルノブとを有する車両用ドアハンドル機構に関する。 The present invention relates to a vehicle door handle mechanism having a handle case attached to a door panel of a vehicle and a handle knob pivotally attached to the handle case.
車両のドアを開閉操作するために用いられる車両用ドアハンドル機構は、ドアパネルに取り付けられるハンドルケースと、このハンドルケースに旋回可能に取り付けられるハンドルノブとを有するように構成されることがある。典型的に、かかる車両用ドアハンドル機構は、ハンドルノブをハンドルケースに旋回可能に取り付けるために、回動軸をハンドルケース及びハンドルノブに嵌挿するように構成される。具体的には、ハンドルケース及びハンドルノブに、回動軸の長手方向の各端部を挿入可能とするように孔が形成され、ハンドルケース及びハンドルノブの孔の周縁にそれぞれ位置する孔周縁部分が、回動軸の長手方向にて互いに突き合わされた状態で、ハンドルノブが、これらの孔に挿入された回動軸周りに旋回可能となる。（例えば、特許文献１を参照。） A vehicle door handle mechanism used to open and close a vehicle door is sometimes configured to have a handle case attached to a door panel and a handle knob pivotably attached to the handle case. Typically, such a vehicle door handle mechanism is constructed such that a pivot shaft is fitted into the handle case and the handle knob in order to pivotally attach the handle knob to the handle case. Specifically, holes are formed in the handle case and the handle knob so that each end in the longitudinal direction of the rotation shaft can be inserted. However, the handle knobs can be rotated around the rotation shafts inserted into these holes while facing each other in the longitudinal direction of the rotation shafts. (For example, see Patent Document 1.)
さらに、上述のような車両用ドアハンドル機構においては、回動軸を基準としたハンドルケース及びハンドルノブ間の位置ズレを防止するために、ハンドルケースの孔を囲むと共に回動軸の長手方向にてハンドルケースの孔周縁部分からハンドルノブの孔周縁部分に向かって突出する嵌合凸部がハンドルケースに形成され、かつハンドルノブの孔を囲むと共にハンドルケースの嵌合凸部を受け入れ可能とする嵌合受け部がハンドルノブに形成されることがある。これらハンドルケースの嵌合凸部及びハンドルノブの嵌合受け部は、ハンドルケース及びハンドルノブの孔周縁部分を回動軸の長手方向に互いに突き合わせた状態で嵌合する。 Further, in the vehicle door handle mechanism as described above, in order to prevent the positional deviation between the handle case and the handle knob with respect to the rotation shaft, the hole of the handle case is surrounded and the longitudinal direction of the rotation shaft is provided. The handle case is formed with a fitting projection projecting from the hole peripheral portion of the handle case toward the hole peripheral portion of the handle knob, surrounds the hole of the handle knob and can receive the fitting projection of the handle case. A fitting receiving portion may be formed on the handle knob. The fitting convex portion of the handle case and the fitting receiving portion of the handle knob are fitted to each other in a state in which the peripheral edge portions of the holes of the handle case and the handle knob face each other in the longitudinal direction of the rotation shaft.
しかしながら、ユーザがドアを開放するためにハンドルノブを引っ張ったときに、ハンドルノブに過剰な引張力が加えられることがある。特に、ユーザがドアを開放するためにハンドルノブを最大開放位置まで引っ張り、さらに、ユーザが最大開放位置を超えてハンドルノブを移動させようとするようにハンドルノブを引っ張ったときに、ハンドルノブに過剰な引張力が頻繁に加えられる。このような過剰な引張力は、ハンドルノブの嵌合受け部を経由してハンドルケースの嵌合凸部に作用し、その結果、ハンドルケースの嵌合凸部及びその周辺部分に応力集中が発生するおそれがある。 However, excessive pulling force may be applied to the handle knob when the user pulls on the handle knob to open the door. In particular, when the user pulls the handle knob to the maximum open position to open the door, and the user pulls the handle knob to attempt to move the handle knob beyond the maximum open position, the Excessive pulling force is frequently applied. Such excessive tensile force acts on the fitting convex portion of the handle case via the fitting receiving portion of the handle knob, resulting in stress concentration on the fitting convex portion of the handle case and its surroundings. There is a risk of
このような実情を鑑みると、車両用ドアハンドル機構においては、ハンドルノブに加えられる引張力に起因する応力集中を低減することが望まれる。 In view of such circumstances, it is desired to reduce the stress concentration caused by the tensile force applied to the handle knob in the vehicle door handle mechanism.
課題を解決するために、一態様に係る車両用ドアハンドル機構は、車両のドアパネルに取り付けられるハンドルケースと、旋回軸線を中心とした円周方向に旋回可能となるように前記ハンドルケースに取り付けられるハンドルノブとを備え、前記ハンドルケース及び前記ハンドルノブの一方が、前記旋回軸線に沿って突出する嵌合凸部を有し、前記ハンドルケース及び前記ハンドルノブの他方が、前記嵌合凸部と嵌合するように前記嵌合凸部を受ける嵌合受け部を有し、前記ハンドルノブが、前記旋回軸線から離れて位置する取っ手部を有し、かつ前記ハンドルノブが、前記取っ手部を前記ドアパネルに最も接近させた基本位置と、前記取っ手部を前記ドアパネルから最も離した最大開放位置との間における旋回範囲にて旋回可能である、車両用ドアハンドル機構であって、前記ハンドルノブが、前記旋回軸線から離れるように突出するストッパ部を有し、前記ハンドルケースが、前記基本位置から前記最大開放位置に向かう前記円周方向の開放側における前記ハンドルノブの開放旋回を前記最大開放位置にて規制するように前記ストッパ部と当接するストッパ受け部を有し、前記嵌合凸部が、円形の外周縁を有する横断面を含んでおり、前記嵌合凸部が、前記嵌合凸部の突出方向にて前記嵌合凸部の基端から突出する高凸領域と、前記嵌合凸部の突出方向にて前記嵌合凸部の基端から前記高凸領域よりも低く突出する低凸領域とを有し、前記高凸領域及び前記低凸領域が前記嵌合凸部にて前記円周方向に分配されており、前記取っ手部が前記最大開放位置にて前記円周方向の開放側に向かう引張力を受けている状態で、前記嵌合凸部が、前記引張力に基づいて、前記旋回軸線に沿った方向で見て前記ストッパ部及び前記ストッパ受け部の当接部を通る前記嵌合凸部の外周縁の接線に対して垂直な方向にて前記嵌合受け部に押し付けられるストッパ作用部と、前記引張力に基づいて、前記旋回軸線に沿った方向で見て前記円周方向に沿った前記取っ手部の接線方向に対して平行な方向にて前記嵌合受け部に押し付けられる最大開放取っ手作用部とを有し、前記ストッパ作用部が前記最大開放取っ手作用部に対して前記円周方向の開放側に位置しており、かつ前記低凸領域の円周方向の一部が、前記嵌合凸部の最大開放取っ手作用部から前記円周方向の開放側に向かって前記嵌合凸部のストッパ作用部に至る前記嵌合凸部の主干渉範囲内に配置されている。 To solve the problem, a vehicle door handle mechanism according to one aspect includes: a handle case attached to a door panel of a vehicle; a handle knob, wherein one of the handle case and the handle knob has a fitting projection projecting along the pivot axis, and the other of the handle case and the handle knob has the fitting projection and the fitting projection. a fitting receiving portion for receiving the fitting convex portion so as to be fitted; the handle knob having a handle portion positioned apart from the pivot axis; and the handle knob connecting the handle portion to the A vehicle door handle mechanism capable of turning in a turning range between a basic position closest to a door panel and a maximum open position where the handle is farthest away from the door panel, the handle knob comprising: The handle case has a stopper portion protruding away from the turning axis, and the handle case moves the handle knob on the open side in the circumferential direction from the basic position to the maximum open position. a stopper receiving portion that abuts against the stopper portion so as to restrict the stopper portion; the fitting projection includes a cross section having a circular outer peripheral edge; A high convex region protruding from the base end of the fitting convex portion in the projecting direction of and a low convex region projecting lower than the high convex region from the proximal end of the fitting convex portion in the projecting direction of the fitting convex portion a convex region, wherein the high convex region and the low convex region are distributed in the circumferential direction at the fitting convex portion, and the handle portion is open in the circumferential direction at the maximum open position; In a state of being subjected to a tensile force directed toward the side, the fitting convex portion passes through the abutting portions of the stopper portion and the stopper receiving portion when viewed in the direction along the turning axis based on the tensile force. a stopper acting portion that is pressed against the fitting receiving portion in a direction perpendicular to a tangent to the outer peripheral edge of the fitting convex portion; a maximum open handle action portion that is pressed against the fitting receiving portion in a direction parallel to a tangential direction of the handle portion along the circumferential direction, wherein the stopper action portion is opposed to the maximum open handle action portion; is located on the open side in the circumferential direction, and a part of the low convex region in the circumferential direction extends from the maximum open handle action portion of the fitting convex portion toward the open side in the circumferential direction. It is arranged within the main interference range of the fitting projection that reaches the stopper acting portion of the fitting projection.
一態様に係る車両用ドアハンドル機構においては、ハンドルノブに加えられる引張力に起因する応力集中を低減することができる。 In the vehicle door handle mechanism according to one aspect, it is possible to reduce stress concentration due to tensile force applied to the handle knob.
第１及び第２実施形態に係る車両用ドアハンドル機構について以下に説明する。特に、各実施形態においては、自動車のドアに適用されるドアハンドル機構を説明する。しかしながら、ドアハンドル機構は、自動車以外の車両のドアに適用することもできる。例えば、ドアハンドル機構は、建設車両、農業車両、産業車両等のドアに適用することもできる。 A vehicle door handle mechanism according to first and second embodiments will be described below. In particular, each embodiment describes a door handle mechanism applied to an automobile door. However, the door handle mechanism can also be applied to doors of vehicles other than automobiles. For example, the door handle mechanism can also be applied to doors of construction vehicles, agricultural vehicles, industrial vehicles, and the like.
各実施形態においては、車両のフロントサイドドアに適用されるドアハンドル機構を説明する。しかしながら、ドアハンドル機構は、車両のサイドドア以外のドアに適用することもできる。例えば、ドアハンドル機構は、車両のリアサイドドア、バックドア等に適用することもできる。 In each embodiment, a door handle mechanism applied to a front side door of a vehicle will be described. However, the door handle mechanism can also be applied to doors other than side doors of vehicles. For example, the door handle mechanism can be applied to a rear side door, back door, etc. of a vehicle.
また、以下の説明に用いられる図面においては、車両を基準とした方向が次のような矢印によって定義されている。図１～図１３においては、車両前方は片側矢印Ｆによって示され、かつ車両後方は片側矢印Ｒによって示される。車両前後方向は片側矢印Ｆ及び片側矢印Ｒによって示される。図１～図１３においてはまた、車両幅方向は両側矢印Ｗによって示され、車両上方は片側矢印Ｕによって示され、かつ車両下方は片側矢印Ｌによって示される。車両上下方向は片側矢印Ｕ及び片側矢印Ｌによって示される。 Also, in the drawings used for the following description, directions with respect to the vehicle are defined by arrows as follows. 1 to 13, the front of the vehicle is indicated by the single-sided arrow F and the rear of the vehicle is indicated by the single-sided arrow R. FIG. The longitudinal direction of the vehicle is indicated by single-sided arrow F and single-sided arrow R. FIG. 1 to 13, the vehicle width direction is indicated by a double-sided arrow W, the vehicle upper side is indicated by a single-sided arrow U, and the vehicle lower side is indicated by a single-sided arrow L. The vertical direction of the vehicle is indicated by a single-sided arrow U and a single-sided arrow L. FIG.
「第１実施形態」
第１実施形態に係る車両用ドアハンドル機構について説明する。
"First Embodiment"
A vehicle door handle mechanism according to the first embodiment will be described.
「車両用ドアハンドル機構の概略」
図１～図１３を参照して、本実施形態に係る車両用ドアハンドル機構１０の概略について説明する。すなわち、ドアハンドル機構１０は概略的には次のように構成される。図１～図３に示すように、ドアハンドル機構１０は、車両のフロントサイドドア（以下、必要に応じて、単に「ドア」という）１に適用される。かかるドア１はドアパネル２を有する。
"Overview of Vehicle Door Handle Mechanism"
An outline of a vehicle door handle mechanism 10 according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 13. FIG. That is, the door handle mechanism 10 is roughly configured as follows. As shown in FIGS. 1 to 3, a door handle mechanism 10 is applied to a front side door (hereinafter simply referred to as "door" as necessary) 1 of a vehicle. Such door 1 has a door panel 2 .
図２～図１２に示されるように、ドアハンドル機構１０は、ドアパネル２に取り付けられるハンドルケース２０を有する。図１、図２、図４、図５及び図１３に示されるように、ドアハンドル機構１０は、旋回軸線１０ａを中心とした円周方向（図２～図１３にて片側矢印Ｏ及び片側矢印Ｃにより示す）に旋回可能となるようにハンドルケース２０に取り付けられるハンドルノブ３０を有する。 As shown in FIGS. 2-12, the door handle mechanism 10 has a handle case 20 attached to the door panel 2. As shown in FIGS. As shown in FIGS. 1, 2, 4, 5 and 13, the door handle mechanism 10 rotates in the circumferential direction (one-sided arrow O and one-sided arrow C) has a handle knob 30 attached to the handle case 20 so as to be pivotable.
図３～図１２を参照すると、ハンドルケース２０は、旋回軸線１０ａに沿って突出する２つの嵌合凸部２１，２２、すなわち、第１嵌合凸部２１及び第２嵌合凸部２２を有する。第１及び第２嵌合凸部２１，２２は、旋回軸線１０ａに沿って互いに対して反対側に突出する。図４、図５、及び図１３を参照すると、ハンドルノブ３０は、第１嵌合凸部２１及び第２嵌合凸部２２とそれぞれ嵌合するように第１嵌合凸部２１及び第２嵌合凸部２２をそれぞれ受ける第１嵌合受け部３１及び第２嵌合受け部３２を有する。すなわち、第１嵌合凸部２１は第１嵌合受け部３１に対応し、かつ第２嵌合凸部２２は第２嵌合受け部３２に対応する。しかしながら、ドアハンドル機構は、ハンドルケースが第２嵌合凸部を有さず、かつハンドルノブが第２嵌合受け部を有さないように構成することもできる。 3 to 12, the handle case 20 has two fitting projections 21 and 22 projecting along the turning axis 10a, that is, a first fitting projection 21 and a second fitting projection 22. have. The first and second fitting protrusions 21 and 22 protrude in opposite directions to each other along the turning axis 10a. Referring to FIGS. 4, 5, and 13, the handle knob 30 is fitted with the first fitting projection 21 and the second fitting projection 22, respectively. It has a first fitting receiving portion 31 and a second fitting receiving portion 32 that respectively receive the fitting protrusions 22 . That is, the first fitting projection 21 corresponds to the first fitting receiving portion 31 and the second fitting projection 22 corresponds to the second fitting receiving portion 32 . However, the door handle mechanism can also be configured such that the handle case does not have the second fitting projection and the handle knob does not have the second fitting receiving portion.
図２、図４、図５、及び図１３に示すように、ハンドルノブ３０は、旋回軸線１０ａから離れて位置する取っ手部３３を有する。ハンドルノブ３０はまた、旋回軸線１０ａから離れるように突出するストッパ部３４を有する。図４及び図５を参照すると、ハンドルノブ３０は、取っ手部３３をドアパネル２に最も接近させた基本位置と、取っ手部３３をドアパネル２から最も離した最大開放位置との間における旋回範囲にて旋回可能である。ハンドルノブ３０は、基本位置から最大開放位置に向かう円周方向の開放側（片側矢印Ｏにより示す）と、最大開放位置から基本位置に向かう円周方向の閉鎖側（片側矢印Ｃにより示す）とに旋回可能である。 As shown in FIGS. 2, 4, 5, and 13, the handle knob 30 has a handle portion 33 positioned away from the pivot axis 10a. The handle knob 30 also has a stopper portion 34 projecting away from the turning axis 10a. Referring to FIGS. 4 and 5, the handle knob 30 can be rotated in a turning range between a basic position where the handle portion 33 is closest to the door panel 2 and a maximum open position where the handle portion 33 is farthest from the door panel 2. It is rotatable. The handle knob 30 has a circumferential open side (indicated by a single-sided arrow O) from the basic position to the maximum open position and a circumferential closed side (indicated by a single-sided arrow C) from the maximum open position to the basic position. can be swiveled to
図３～図９に示すように、ハンドルケース２０は、円周方向の開放側におけるハンドルノブ３０の開放旋回を最大開放位置にて規制するようにストッパ部３４と当接するストッパ受け部２３を有する。さらに、図３～図１２に示すように、第１嵌合凸部２１が、円形の外周縁を有する横断面を含んでいる。第１嵌合凸部２１は、その突出方向にて第１嵌合凸部２１の基端から突出する高凸領域２４を有する。第１嵌合凸部２１は、その突出方向にて第１嵌合凸部２１の基端から高凸領域２４よりも低く突出する低凸領域２５を有する。高凸領域２４及び低凸領域２５は第１嵌合凸部２１にて円周方向に分配されている。 As shown in FIGS. 3 to 9, the handle case 20 has a stopper receiving portion 23 that abuts against the stopper portion 34 so as to restrict the opening rotation of the handle knob 30 on the open side in the circumferential direction to the maximum open position. . Furthermore, as shown in FIGS. 3 to 12, the first fitting protrusion 21 includes a cross section having a circular outer peripheral edge. The first fitting protrusion 21 has a high protrusion region 24 that protrudes from the proximal end of the first fitting protrusion 21 in its protrusion direction. The first fitting protrusion 21 has a low protrusion area 25 that protrudes lower than the high protrusion area 24 from the base end of the first fitting protrusion 21 in the projecting direction. The high convex area 24 and the low convex area 25 are distributed in the circumferential direction at the first fitting convex portion 21 .
図５に示すように、取っ手部３３が最大開放位置にて円周方向の開放側に向かう引張力（片側矢印Ｍ１により示す）を受けている状態（以下、必要に応じて、「最大開放取っ手引張状態」という）で、第１嵌合凸部２１が、引張力に基づいて、旋回軸線１０ａに沿った方向（以下、必要に応じて、「旋回軸線方向」という）（両側矢印Ｑにより示す）で見てストッパ部３４及びストッパ受け部２３の当接部Ａを通る第１嵌合凸部２１の外周縁の接線Ｊ（一点鎖線により示す）に対して垂直な方向（以下、必要に応じて、「ストッパ作用方向」という）（片側矢印Ｐにより示す）にて第１嵌合受け部３１に押し付けられるストッパ作用部２１ａを有する。最大開放取っ手引張状態で、第１嵌合凸部２１が、引張力に基づいて、旋回軸線方向で見て円周方向に沿った取っ手部３３の接線方向に対して平行な方向（以下、必要に応じて、「最大開放取っ手作用方向」という）（片側矢印Ｎ１により示す）にて第１嵌合受け部３１に押し付けられる最大開放取っ手作用部２１ｂを有する。 As shown in FIG. 5, the handle portion 33 is subjected to a tensile force (indicated by a one-sided arrow M1) toward the opening side in the circumferential direction at the maximum open position (hereinafter referred to as "maximum open handle" as necessary). ), the first fitting convex portion 21 moves in a direction along the turning axis 10a (hereinafter referred to as a "turning axis direction" as necessary) (indicated by a double-sided arrow Q ), the direction perpendicular to the tangent line J (indicated by the dashed-dotted line) of the outer peripheral edge of the first fitting projection 21 passing through the contact portion A of the stopper portion 34 and the stopper receiving portion 23 (hereinafter referred to as , and has a stopper action portion 21a that is pressed against the first fitting receiving portion 31 in a "stopper action direction" (indicated by a one-sided arrow P). In the maximum open handle tension state, the first fitting convex portion 21 moves in a direction parallel to the tangential direction of the handle portion 33 along the circumferential direction when viewed in the rotation axis direction based on the tensile force (hereinafter, necessary , the maximum opening handle acting portion 21b is pressed against the first fitting receiving portion 31 in a "maximum opening handle acting direction" (indicated by a one-sided arrow N1).
ストッパ作用部２１ａは、最大開放取っ手作用部２１ｂに対して円周方向の開放側に位置している。言い換えれば、ストッパ作用部２１ａは、最大開放取っ手作用部２１ｂから円周方向の開放側に向かって約１８０°の範囲内に位置している。低凸領域２５の円周方向の一部は、第１嵌合凸部２１の最大開放取っ手作用部２１ｂから円周方向の開放側に向かって第１嵌合凸部２１のストッパ作用部２１ａに至る第１嵌合凸部２１の主干渉範囲（両側矢印Ｋ１により示す）内に配置されている。 The stopper action portion 21a is located on the open side in the circumferential direction with respect to the maximum open handle action portion 21b. In other words, the stopper acting portion 21a is positioned within a range of approximately 180° from the maximum opening handle acting portion 21b toward the open side in the circumferential direction. A portion of the low convex region 25 in the circumferential direction extends from the maximum open handle action portion 21b of the first fitting convex portion 21 toward the opening side in the circumferential direction to the stopper action portion 21a of the first fitting convex portion 21. It is arranged within the main interference range (indicated by the double-sided arrow K1) of the first fitting convex portion 21 leading to.
さらに、ドアハンドル機構１０は、概略的には次のように構成することができる。図４及び図５を参照すると、ハンドルノブ３０の取っ手部３３は、ハンドルノブ３０が旋回範囲内のいずれにあっても、旋回軸線１０ａに対して車両下方であり、かつ旋回軸線１０ａよりもドアパネル２から離れるように位置するか、又は旋回軸線１０ａの真下に位置する。図５及び図８に示すように、低凸領域２５の円周方向の少なくとも一部は、ハンドルノブ３０が旋回範囲内のいずれにあっても、旋回軸線１０ａに対して車両下方に位置する第１嵌合凸部２１の下側範囲（両側矢印Ｋ２により示す）内に配置されている。 Further, the door handle mechanism 10 can be roughly configured as follows. Referring to FIGS. 4 and 5, the handle portion 33 of the handle knob 30 is located below the vehicle with respect to the turning axis 10a and closer to the door panel than the turning axis 10a regardless of where the handle knob 30 is within the turning range. 2 or just below the pivot axis 10a. As shown in FIGS. 5 and 8, at least a portion of the low convex region 25 in the circumferential direction is positioned below the vehicle with respect to the turning axis 10a regardless of where the handle knob 30 is within the turning range. It is arranged within the lower range (indicated by the double-sided arrow K2) of the 1 fitting convex portion 21 .
図３～図１２に示すように、低凸領域２５は、第１嵌合凸部２１の突出方向にて第１嵌合凸部２１の基端から、低凸領域２５中で最も低く突出する最低凸区域２６を含む。図５に示すように、最低凸区域２６は、主干渉範囲の円周方向の中央２１ｃ（一点鎖線により示す）から円周方向の開放側に向かって約１８０°の最低高さ範囲（両側矢印Ｋ３により示す）内に配置されている。特に図１０に示すように、最低凸区域２６は、第１嵌合凸部２１を通過する旋回軸線１０ａから、第１嵌合凸部２１の外周縁に向かうに従って低くなるように傾斜している。 As shown in FIGS. 3 to 12, the low convex region 25 protrudes from the proximal end of the first fitting convex portion 21 in the projecting direction of the first fitting convex portion 21 to the lowest height in the low convex region 25. Includes lowest convex area 26 . As shown in FIG. 5, the lowest convex area 26 extends from the circumferential center 21c (indicated by a dashed line) of the main interference range toward the open side in the circumferential direction at a minimum height range of about 180° (double-sided arrow K3). Particularly, as shown in FIG. 10, the lowest convex section 26 is inclined so as to become lower toward the outer peripheral edge of the first fitting projection 21 from the turning axis 10a passing through the first fitting projection 21. .
図３～図１２に示すように、高凸領域２４の円周方向の一方端が低凸領域２５の円周方向の他方端と隣接する。高凸領域２４の円周方向の他方端が低凸領域２５の円周方向の一方端と隣接する。低凸領域２５は、高凸領域２４の円周方向の他方端から最低凸区域２６の円周方向の一方端に向かうに従って低くなる略Ｓ字形状を成すように傾斜する一方移行区域２７を有する。低凸領域２５はまた、高凸領域２４の円周方向の一方端から最低凸区域２６の円周方向の他方端に向かうに従って低くなる略Ｓ字形状を成すように傾斜する他方移行区域２８を有している。 As shown in FIGS. 3 to 12, one circumferential end of the high convex region 24 is adjacent to the other circumferential end of the low convex region 25 . The other circumferential end of the high convex region 24 is adjacent to the one circumferential end of the low convex region 25 . The low convex region 25 has a one transition region 27 that slopes in a substantially S-shape that decreases from the other circumferential end of the high convex region 24 toward one circumferential end of the lowest convex region 26 . . The low convex region 25 also has the other transition region 28 which slopes in a substantially S-shape that decreases from one circumferential end of the high convex region 24 toward the other circumferential end of the lowest convex region 26 . have.
図８に示すように、低凸領域２５の円周方向の一方端が、最低凸区域２６の円周方向の中央２６ａから円周方向の一方側に向かって約９０°の一方側範囲（両側矢印Ｋ４により示す）内に配置される。低凸領域２５の円周方向の他方端が、最低凸区域２６の円周方向の中央２６ａから円周方向の他方側に向かって約９０°の他方側範囲（両側矢印Ｋ５により示す）内に配置されている。なお、円周方向の一方側は円周方向の開放側（片側矢印Ｏにより示す）と一致し、かつ円周方向の他方側は円周方向の閉鎖側（片側矢印Ｃにより示す）と一致する。さらに、低凸領域２５の円周方向の一方端及び他方端が、最低凸区域２６の円周方向の中央２６ａを基準として円周方向にて互いに対して対称に配置されている。 As shown in FIG. 8, one end in the circumferential direction of the low convex region 25 extends from the center 26a in the circumferential direction of the lowest convex region 26 toward one side in the circumferential direction at about 90° to one side range (both sides). indicated by arrow K4). The other end of the low convex region 25 in the circumferential direction is within the other side range (indicated by the double-sided arrow K5) of about 90° toward the other side in the circumferential direction from the circumferential center 26a of the lowest convex region 26. are placed. One side in the circumferential direction coincides with the open side in the circumferential direction (indicated by the single-sided arrow O), and the other side in the circumferential direction coincides with the closed side in the circumferential direction (indicated by the single-sided arrow C). . Furthermore, one end and the other end in the circumferential direction of the low convex region 25 are arranged symmetrically with respect to each other in the circumferential direction with the center 26a in the circumferential direction of the lowest convex region 26 as a reference.
「車両用ドアハンドル機構の詳細」
図１～図１３を参照して、本実施形態に係る車両用ドアハンドル機構１０の詳細について説明する。すなわち、ドアハンドル機構１０は詳細には次のように構成することができる。図２に示すように、ドアハンドル機構１０は、ハンドルケース２０の第１及び第２嵌合凸部２１，２２を貫通するように旋回軸線１０ａに沿って配置される旋回シャフト４０を有する。旋回シャフト４０の長手方向の両端部４０ａ，４０ｂは、第１及び第２嵌合凸部２１，２２からそれぞれ突出する。旋回シャフト４０の両端部４０ａ，４０ｂはまた、ハンドルノブ３０によって支持される。なお、旋回シャフト４０は、図３～図５においては省略されている。
"Details of Vehicle Door Handle Mechanism"
Details of the vehicle door handle mechanism 10 according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 13. FIG. Specifically, the door handle mechanism 10 can be configured as follows. As shown in FIG. 2 , the door handle mechanism 10 has a pivot shaft 40 arranged along the pivot axis 10 a so as to pass through the first and second fitting projections 21 and 22 of the handle case 20 . Both ends 40a and 40b of the turning shaft 40 in the longitudinal direction protrude from the first and second fitting protrusions 21 and 22, respectively. Both ends 40 a and 40 b of pivot shaft 40 are also supported by handle knob 30 . Note that the swivel shaft 40 is omitted in FIGS.
図１～図３に示すように、ドアパネル２はドアアウターパネルとなっている。図２及び図３に示すように、ハンドルケース２０は、ドアパネル２の外表面２ａ上に配置される。さらに、ハンドルケース２０は、車両の外部から車両の内部に向かって凹むドアパネル２の窪み２ｂ内に配置される。ハンドルケース２０は、旋回軸線１０ａは、それに略直交する方向にてドアパネル２の外表面２ａと間隔を空けるように位置する。 As shown in FIGS. 1 to 3, the door panel 2 is a door outer panel. As shown in FIGS. 2 and 3, the handle case 20 is arranged on the outer surface 2a of the door panel 2. As shown in FIGS. Further, the handle case 20 is arranged in a recess 2b of the door panel 2 recessed from the outside of the vehicle toward the inside of the vehicle. The handle case 20 is positioned so that the pivot axis 10a is spaced apart from the outer surface 2a of the door panel 2 in a direction substantially orthogonal thereto.
図３～図１２を参照すると、第１及び第２嵌合凸部２１，２２のそれぞれは、ハンドルケース２０の旋回軸線方向の中央から同外方に向かう方向に突出する。第１及び第２嵌合凸部２１，２２はまた、互いに対して旋回軸線方向の反対側に突出する。しかしながら、第１及び第２嵌合凸部のそれぞれを、ハンドルケースの旋回軸線方向の外方から同中央に向かう方向に突出させることもできる。また、第１及び第２嵌合凸部の一方を、ハンドルケースの旋回軸線方向の中央から同外方に向かう方向に突出させることができ、かつ第１及び第２嵌合凸部の他方を、ハンドルケースの旋回軸線方向の外方から同中央に向かう方向に突出させることができる。また、ハンドルケースが、第２嵌合凸部の代わりに第２嵌合受け部を有することができ、かつハンドルノブが、第２嵌合受け部の代わりに第２嵌合凸部を有することができる。 Referring to FIGS. 3 to 12, each of the first and second fitting projections 21 and 22 protrudes outward from the center of the handle case 20 in the turning axis direction. The first and second fitting protrusions 21 and 22 also protrude on opposite sides in the pivot axis direction with respect to each other. However, each of the first and second fitting projections can also project from the outside in the direction of the turning axis of the handle case toward the center thereof. Further, one of the first and second fitting projections can be projected outward from the center of the handle case in the turning axis direction, and the other of the first and second fitting projections can be , can be projected in a direction toward the center of the handle case from the outside in the direction of the rotation axis. Also, the handle case may have a second fitting receiving portion instead of the second fitting protrusion, and the handle knob may have the second fitting protrusion instead of the second fitting receiving portion. can be done.
また、第１及び第２嵌合凸部２１，２２のそれぞれは、旋回シャフト４０を挿入可能とするように貫通する貫通孔２１ｄ，２２ａを有する。特に明確に図示はしないが、第２嵌合凸部２２は、第１嵌合凸部２１の高凸領域２４及び低凸領域２５とそれぞれ同様の高凸領域及び低凸領域を有することもでき、又はこれらの高凸領域及び低凸領域を有さないこともできる。第２嵌合凸部２２が高凸領域及び低凸領域を有する場合は、第２嵌合凸部２２は、第１嵌合凸部２１に対して旋回軸線方向にて略対称に形成することができる。 Further, the first and second fitting protrusions 21 and 22 respectively have through holes 21d and 22a through which the turning shaft 40 can be inserted. Although not shown particularly clearly, the second mating projection 22 may have high and low projection areas similar to the high and low projection areas 24 and 25 of the first mating projection 21, respectively. , or may not have these high and low convex regions. When the second fitting protrusion 22 has a high protrusion area and a low protrusion area, the second fitting protrusion 22 should be formed substantially symmetrically with respect to the first fitting protrusion 21 in the turning axis direction. can be done.
図４、図５、及び図１３を参照すると、ハンドルノブ３０は、円周方向の閉鎖側に向かって付勢される。ハンドルノブ３０の第１及び第２嵌合受け部３１，３２の内周縁は、ハンドルケース２０の第１及び第２嵌合凸部２１，２２の外周縁にそれぞれ対応するように形成される。図４に示すように、ハンドルノブ３０の取っ手部３３は、ハンドルノブ３０が基本位置にある状態で車両下方に突出するように配置される。特に、取っ手部３３は、ハンドルノブ３０が基本位置にある状態で、旋回軸線１０ａに対して車両下方であり、かつ旋回軸線１０ａよりもドアパネル２から離れるように位置するか、又は旋回軸線１０ａの真下に位置する。取っ手部３３は、ハンドルノブ３０が最大開放位置にある状態で、旋回軸線１０ａに対して車両下方であり、かつ旋回軸線１０ａよりもドアパネル２から離れるように位置する。 4, 5 and 13, the handle knob 30 is biased toward the closed circumferential side. The inner peripheral edges of the first and second fitting receiving portions 31 and 32 of the handle knob 30 are formed to correspond to the outer peripheral edges of the first and second fitting convex portions 21 and 22 of the handle case 20, respectively. As shown in FIG. 4, the handle portion 33 of the handle knob 30 is arranged to protrude downward from the vehicle when the handle knob 30 is in the basic position. In particular, the handle portion 33 is located below the vehicle with respect to the turning axis 10a and further away from the door panel 2 than the turning axis 10a when the handle knob 30 is in the basic position. located directly below. The handle portion 33 is positioned below the vehicle with respect to the turning axis 10a and away from the door panel 2 relative to the turning axis 10a when the handle knob 30 is at the maximum open position.
図４、図５、及び図８に示すように、ハンドルケース２０のストッパ受け部２３は、第１嵌合凸部２１に対して車両下方であり、かつ第１嵌合凸部２１よりもドアパネル２に接近するように位置する。図５に示すように、ハンドルノブ３０のストッパ部３４は、ハンドルノブ３０が最大旋回位置にある状態で、ハンドルケース２０のストッパ受け部２３と当接するように形成される。また、図４に示すように、ストッパ部３４は、ハンドルノブ３０が最大旋回位置よりも基本位置寄りに位置する状態で、ハンドルケース２０のストッパ受け部２３と間隔を空けるように形成される。 As shown in FIGS. 4, 5, and 8, the stopper receiving portion 23 of the handle case 20 is located below the vehicle with respect to the first fitting protrusion 21, and is closer to the door panel than the first fitting protrusion 21. As shown in FIGS. Located close to 2. As shown in FIG. 5, the stopper portion 34 of the handle knob 30 is formed so as to contact the stopper receiving portion 23 of the handle case 20 when the handle knob 30 is at the maximum turning position. Further, as shown in FIG. 4, the stopper portion 34 is formed so as to be spaced from the stopper receiving portion 23 of the handle case 20 when the handle knob 30 is located closer to the basic position than the maximum turning position.
図３～図９に示すように、ハンドルケース２０のストッパ受け部２３は、旋回軸線方向にて第２嵌合凸部２２よりも第１嵌合凸部２１に接近するように位置する。図１３に示すように、ハンドルノブ３０のストッパ部３４は、旋回軸線方向にて第２嵌合受け部３２よりも第１嵌合受け部３１に接近するように位置する。そのため、ハンドルノブ３０のストッパ部３４は、旋回軸線方向にて第２嵌合凸部２２よりも第１嵌合凸部２１に接近するように位置する。 As shown in FIGS. 3 to 9, the stopper receiving portion 23 of the handle case 20 is located closer to the first fitting projection 21 than the second fitting projection 22 in the turning axis direction. As shown in FIG. 13, the stopper portion 34 of the handle knob 30 is located closer to the first fitting receiving portion 31 than the second fitting receiving portion 32 in the turning axis direction. Therefore, the stopper portion 34 of the handle knob 30 is positioned closer to the first fitting protrusion 21 than to the second fitting protrusion 22 in the turning axis direction.
図３～図９に示すように、ハンドルケース２０のストッパ受け部２３は、その少なくとも一部を旋回軸線方向にて第１嵌合凸部２１とオーバーラップさせるように配置される。図１３に示すように、ハンドルノブ３０のストッパ部３４は、その少なくとも一部を旋回軸線方向にて第１嵌合受け部３１とオーバーラップさせるように配置される。そのため、ストッパ部３４は、その少なくとも一部を旋回軸線方向にて第１嵌合凸部２１とオーバーラップさせるように配置される。図５に示すように、ストッパ部３４とストッパ受け部２３との当接部Ａもまた、その少なくとも一部を旋回軸線方向にて第１嵌合凸部２１とオーバーラップさせるように配置される。 As shown in FIGS. 3 to 9, the stopper receiving portion 23 of the handle case 20 is arranged so that at least a portion thereof overlaps the first fitting protrusion 21 in the turning axis direction. As shown in FIG. 13 , the stopper portion 34 of the handle knob 30 is arranged so that at least a portion thereof overlaps the first fitting receiving portion 31 in the turning axis direction. Therefore, the stopper portion 34 is arranged so that at least a portion of the stopper portion 34 overlaps the first fitting protrusion 21 in the turning axis direction. As shown in FIG. 5, the contact portion A between the stopper portion 34 and the stopper receiving portion 23 is also arranged so that at least a portion thereof overlaps the first fitting protrusion 21 in the turning axis direction. .
「車両用ドアハンドル機構にて引張力に基づいて生じる力の作用」
図４及び図５を参照して、ドアハンドル機構１０において、ハンドルノブ３０の取っ手部３３に引張力が加えられた場合に、かかる引張力に基づいて、第１嵌合凸部２１及び第１嵌合受け部３１間に生じる力の作用について説明する。なお、引張力は、典型的には、ユーザがその手によってハンドルノブ３０の取っ手部３３をドアパネル２から離すように取っ手部３３を引っ張ったときに、取っ手部３３に加えられる力である。
"Action of force generated based on tensile force in vehicle door handle mechanism"
4 and 5, in the door handle mechanism 10, when a tensile force is applied to the handle portion 33 of the handle knob 30, the first fitting convex portion 21 and the first fitting protrusion 21 and the first fitting projection 21 are pulled apart based on the tensile force. The action of force generated between the fitting receiving portions 31 will be described. Note that the tensile force is typically the force applied to the handle portion 33 when the user pulls the handle portion 33 of the handle knob 30 away from the door panel 2 with his or her hand.
図４に示すように、取っ手部３３が基本位置にて円周方向の開放側に向かう引張力（片側矢印Ｍ２により示す）を受けている状態（以下、必要に応じて、「基本取っ手引張状態」という）で、第１嵌合凸部２１は、引張力に基づいて、旋回軸線方向で見て円周方向に沿った取っ手部３３の接線方向に対して平行な方向（以下、必要に応じて、「基本取っ手作用方向」という）（片側矢印Ｎ２により示す）にて第１嵌合受け部３１に押し付けられる基本取っ手作用部２１ｅを有する。ハンドルノブ３０が基本位置にある状態で、取っ手部３３が旋回軸線１０ａに対して車両下方でありかつ旋回軸線１０ａよりもドアパネル２から離れるように位置する場合、及び取っ手部３３が旋回軸線１０ａの真下に位置する場合のいずれにおいても、基本取っ手作用部２１ｅは、上述した第１嵌合凸部２１の下側範囲（両側矢印Ｋ２により示す）内に配置されることとなる。 As shown in FIG. 4, the handle portion 33 receives a tensile force (indicated by a one-sided arrow M2) directed toward the opening side in the circumferential direction at the basic position (hereinafter referred to as the "basic handle tension state" as necessary). ”), based on the tensile force, the first fitting convex portion 21 moves in a direction parallel to the tangential direction of the handle portion 33 along the circumferential direction when viewed in the turning axis direction (hereinafter, if necessary , and has a basic handle action portion 21e that is pressed against the first fitting receiving portion 31 in a "basic handle action direction" (indicated by a one-sided arrow N2). When the handle knob 30 is in the basic position and the handle portion 33 is located below the vehicle with respect to the turning axis 10a and further away from the door panel 2 than the turning axis 10a; In either case of being positioned directly below, the basic handle action portion 21e is arranged within the lower range (indicated by the double-sided arrow K2) of the first fitting convex portion 21 described above.
図５を参照すると、最大開放取っ手引張状態で、第１嵌合凸部２１の最大開放取っ手作用部２１ｂが、引張力に基づいて最大開放取っ手作用方向（片側矢印Ｎ１により示す）にて第１嵌合受け部３１に押し付けられる。そのため、ハンドルノブ３０が最大開放位置にある状態でもまた、最大開放取っ手作用部２１ｂは、第１嵌合凸部２１の下側範囲内に配置される。さらに、特に図示はしないが、ハンドルノブ３０が、旋回範囲中で基本位置及び最大開放位置以外にある場合であっても、基本取っ手作用部２１ｅから円周方向の開放側に向かって最大開放取っ手作用部２１ｂに至るまでの取っ手作用範囲（両側矢印Ｋ６により示す）は、第１嵌合凸部２１の下側範囲内に配置される。 Referring to FIG. 5, in the maximum open handle tension state, the maximum open handle acting portion 21b of the first fitting convex portion 21 is first opened in the maximum open handle acting direction (indicated by the single-sided arrow N1) based on the tensile force. It is pressed against the fitting receiving portion 31 . Therefore, even when the handle knob 30 is at the maximum open position, the maximum opening handle acting portion 21b is arranged within the lower range of the first fitting protrusion 21. As shown in FIG. Furthermore, although not shown, even when the handle knob 30 is at a position other than the basic position and the maximum open position within the turning range, the maximum open handle can be adjusted from the basic handle acting portion 21e toward the open side in the circumferential direction. A handle working range (indicated by a double-sided arrow K6) up to the working portion 21b is arranged within a lower range of the first fitting convex portion 21. As shown in FIG.
図５を参照すると、最大開放取っ手引張状態で、第１嵌合凸部２１のストッパ作用部２１ａが、引張力に基づいてストッパ作用方向（片側矢印Ｐにより示す）にて第１嵌合受け部３１に押し付けられる。この場合、ストッパ作用方向にてストッパ作用部２１ａに作用する力（以下、必要に応じて、「ストッパ押付力」という）は、最大開放取っ手作用方向にて最大開放取っ手作用部２１ｂに作用する力（以下、必要に応じて、「最大開放取っ手押付力」という）よりも大きくなる。 Referring to FIG. 5, in the maximum open handle tension state, the stopper acting portion 21a of the first fitting convex portion 21 is pulled toward the first fitting receiving portion in the stopper acting direction (indicated by the single-sided arrow P) based on the tensile force. pressed against 31. In this case, the force acting on the stopper acting portion 21a in the stopper acting direction (hereinafter referred to as "stopper pressing force" as necessary) is the force acting on the maximum open handle acting portion 21b in the maximum open handle acting direction. (hereinafter referred to as “maximum opening handle pressing force” as necessary).
以上、本実施形態に係る車両用ドアハンドル機構１０は、車両のドアパネル２に取り付けられるハンドルケース２０と、旋回軸線１０ａを中心とした円周方向に旋回可能となるようにハンドルケース２０に取り付けられるハンドルノブ３０とを有する。ハンドルケース２０及びハンドルノブ３０の一方であるハンドルケース２０が、旋回軸線１０ａに沿って突出する第１嵌合凸部２１を有する。ハンドルケース２０及びハンドルノブ３０の他方であるハンドルノブ３０が、第１嵌合凸部２１と嵌合するように第１嵌合凸部２１を受ける第１嵌合受け部３１を有する。ハンドルノブ３０が、旋回軸線１０ａから離れて位置する取っ手部３３を有する。ハンドルノブ３０が、取っ手部３３をドアパネル２２に最も接近させた基本位置と、取っ手部３３をドアパネル２から最も離した最大開放位置との間における旋回範囲にて旋回可能である。 As described above, the vehicle door handle mechanism 10 according to the present embodiment includes the handle case 20 attached to the door panel 2 of the vehicle, and the handle case 20 attached to the handle case 20 so as to be turnable in the circumferential direction about the turning axis 10a. and a handle knob 30 . The handle case 20, which is one of the handle case 20 and the handle knob 30, has a first fitting protrusion 21 that protrudes along the turning axis 10a. A handle knob 30 that is the other of the handle case 20 and the handle knob 30 has a first fitting receiving portion 31 that receives the first fitting protrusion 21 so as to fit with the first fitting protrusion 21 . A handle knob 30 has a handle portion 33 positioned away from the pivot axis 10a. The handle knob 30 can be turned within a turning range between a basic position where the handle portion 33 is closest to the door panel 22 and a maximum open position where the handle portion 33 is farthest away from the door panel 2 .
ハンドルノブ３０が、旋回軸線１０ａから離れるように突出するストッパ部３４を有する。ハンドルケース２０が、基本位置から最大開放位置に向かう円周方向の開放側におけるハンドルノブ３０の開放旋回を最大開放位置にて規制するようにストッパ部３４と当接するストッパ受け部２３を有する。第１嵌合凸部２１が、円形の外周縁を有する横断面を含む。第１嵌合凸部２１が、この第１嵌合凸部２１の突出方向にて第１嵌合凸部２１の基端から突出する高凸領域２４と、第１嵌合凸部２１の突出方向にて第１嵌合凸部２１の基端から高凸領域２４よりも低く突出する低凸領域２５とを有する。高凸領域２４及び低凸領域２５が第１嵌合凸部２１にて円周方向に分配されている。 The handle knob 30 has a stopper portion 34 projecting away from the turning axis 10a. The handle case 20 has a stopper receiving portion 23 that abuts against a stopper portion 34 so as to restrict the opening rotation of the handle knob 30 on the open side in the circumferential direction from the basic position to the maximum open position at the maximum open position. The first fitting protrusion 21 includes a cross section having a circular outer peripheral edge. The first fitting protrusion 21 has a high protrusion region 24 protruding from the proximal end of the first fitting protrusion 21 in the protrusion direction of the first fitting protrusion 21, and the protrusion of the first fitting protrusion 21. and a low convex region 25 protruding from the proximal end of the first fitting convex portion 21 in the direction lower than the high convex region 24 . A high convex region 24 and a low convex region 25 are distributed in the circumferential direction at the first fitting convex portion 21 .
取っ手部３３が最大開放位置にて円周方向の開放側に向かう引張力を受けている状態で、第１嵌合凸部２１が、引張力に基づいて、旋回軸線１０ａに沿った方向で見てストッパ部３４及びストッパ受け部２３の当接部Ａを通る第１嵌合凸部２１の外周縁の接線Ｊに対して垂直な方向にて第１嵌合受け部３１に押し付けられるストッパ作用部２１ａと、引張力に基づいて、旋回軸線１０ａに沿った方向で見て円周方向に沿った取っ手部３３の接線方向に対して平行な方向にて第１嵌合受け部３１に押し付けられる最大開放取っ手作用部２１ｂとを有する。ストッパ作用部２１ａが最大開放取っ手作用部２１ｂに対して円周方向の開放側に位置している。低凸領域２５の円周方向の一部が、第１嵌合凸部２１の最大開放取っ手作用部２１ｂから円周方向の開放側に向かって第１嵌合凸部２１のストッパ作用部２１ａに至る第１嵌合凸部２１の主干渉範囲内に配置されている。 In a state where the handle portion 33 is at the maximum open position and is receiving a tensile force toward the open side in the circumferential direction, the first fitting convex portion 21 is moved in the direction along the turning axis 10a based on the tensile force. A stopper acting portion that is pressed against the first fitting receiving portion 31 in a direction perpendicular to the tangent line J of the outer peripheral edge of the first fitting convex portion 21 that passes through the contact portion A of the stopper portion 34 and the stopper receiving portion 23. 21a, based on the tensile force, the maximum force that is pressed against the first fitting receiving portion 31 in a direction parallel to the tangential direction of the handle portion 33 along the circumferential direction when viewed in the direction along the turning axis 10a. and an open handle acting portion 21b. The stopper acting portion 21a is located on the open side in the circumferential direction with respect to the maximum opening handle acting portion 21b. A part of the low convex region 25 in the circumferential direction is connected to the stopper acting portion 21a of the first fitting convex portion 21 from the maximum opening handle acting portion 21b of the first fitting convex portion 21 toward the open side in the circumferential direction. It is arranged within the main interference range of the first fitting convex portion 21 .
そのため、上述したように、最大開放取っ手引張状態で、ストッパ押付力及び最大開放取っ手押付力に起因して第１嵌合凸部２１に作用する曲げモーメントは、第１嵌合凸部２１の主干渉範囲と重複すると共に高凸領域２４よりも低い低凸領域２５によって低減することができる。さらには、第１嵌合受け部３１が第１嵌合凸部２１の主干渉範囲と重複する低凸領域２５に乗り上げようとするように、ストッパ押付力及び最大開放取っ手押付力を逃がすことができる。そのため、ハンドルノブ３０が最大開放位置にある場合にて、第１嵌合凸部２１及びその周辺部分の応力集中を低減することができる。よって、ドアハンドル機構１０において、ハンドルノブ３０に加えられる引張力に起因する応力集中を低減することができる。 Therefore, as described above, in the maximum open handle tension state, the bending moment acting on the first fitting protrusion 21 due to the stopper pressing force and the maximum opening handle pressing force is It can be reduced by a low convex region 25 overlapping the interference range and lower than the high convex region 24 . Furthermore, the stopper pressing force and the maximum opening handle pressing force can be released so that the first fitting receiving portion 31 tries to ride on the low convex region 25 overlapping the main interference range of the first fitting convex portion 21. can. Therefore, when the handle knob 30 is at the maximum open position, it is possible to reduce stress concentration on the first fitting protrusion 21 and its peripheral portion. Therefore, in the door handle mechanism 10, stress concentration due to tensile force applied to the handle knob 30 can be reduced.
本実施形態に係る車両用ドアハンドル機構１０においては、ハンドルノブ３０の取っ手部３３は、ハンドルノブ３０が旋回範囲内にある状態で、旋回軸線１０ａに対して車両下方にあり、かつ旋回軸線１０ａよりもドアパネル２から離れるように位置するか、又は旋回軸線１０ａの真下に位置する。上述のように、ハンドルケース２０及びハンドルノブ３０の一方がハンドルケース２０であり、かつハンドルケース２０及びハンドルノブ３０の他方がハンドルノブ３０である。低凸領域２５の円周方向の少なくとも一部は、ハンドルノブ３０が旋回範囲内にある状態で、旋回軸線１０ａに対して車両下方に位置する第１嵌合凸部２１の下側範囲内に配置されている。 In the vehicle door handle mechanism 10 according to the present embodiment, the handle portion 33 of the handle knob 30 is located below the vehicle with respect to the turning axis 10a in a state where the handle knob 30 is within the turning range, and is located below the turning axis 10a. It is located farther from the door panel 2 than the door panel 2, or located directly below the pivot axis 10a. As described above, one of the handle case 20 and the handle knob 30 is the handle case 20 and the other of the handle case 20 and the handle knob 30 is the handle knob 30 . At least a portion of the low convex region 25 in the circumferential direction is within the lower range of the first fitting convex portion 21 positioned below the vehicle with respect to the turning axis 10a when the handle knob 30 is within the turning range. are placed.
そのため、ハンドルノブ３０の取っ手部３３と旋回軸線１０ａとの位置関係によれば、ハンドルノブ３０が基本位置及び最大開放位置間の旋回範囲のいずれに位置する場合であっても、ハンドルノブ３０への引張力に基づいて第１嵌合凸部２１の低凸領域２５と第１嵌合受け部３１との間に押付力が作用することとなる。このような場合において、かかる押付力に起因して第１嵌合凸部２１に作用する曲げモーメントは、第１嵌合凸部２１の低凸領域２５によって低減することができる。さらには、第１嵌合受け部３１が低凸領域２５に乗り上げるようとするように、当該押付力を逃がすことができる。よって、ハンドルノブ３０が旋回範囲内のいずれに位置する場合であっても、第１嵌合凸部２１及びその周辺部分の応力集中を低減することができる。 Therefore, according to the positional relationship between the handle portion 33 of the handle knob 30 and the turning axis 10a, the handle knob 30 can be rotated regardless of whether the handle knob 30 is positioned in the turning range between the basic position and the maximum open position. A pressing force acts between the low convex region 25 of the first fitting convex portion 21 and the first fitting receiving portion 31 based on the tensile force of . In such a case, the bending moment acting on the first fitting protrusion 21 due to such pressing force can be reduced by the low protrusion region 25 of the first fitting protrusion 21 . Furthermore, the pressing force can be released so that the first fitting receiving portion 31 tries to ride on the low convex region 25 . Therefore, even if the handle knob 30 is positioned anywhere within the turning range, it is possible to reduce the stress concentration on the first fitting convex portion 21 and its peripheral portion.
本実施形態に係る車両用ドアハンドル機構１０においては、低凸領域２５が、第１嵌合凸部２１の突出方向にて第１嵌合凸部２１の基端から、低凸領域２５中で最も低く突出する最低凸区域２６を含む。最低凸区域２６は、主干渉範囲の円周方向の中央２１ｃから円周方向の開放側に向かって約１８０°の最低高さ範囲内に配置されている。 In the vehicle door handle mechanism 10 according to the present embodiment, the low convex region 25 extends from the base end of the first fitting convex portion 21 in the projection direction of the first fitting convex portion 21 to within the low convex region 25. It includes a lowest convex area 26 which projects the lowest. The lowest convex area 26 is arranged within a lowest height range of about 180° from the circumferential center 21c of the main interference range toward the open side in the circumferential direction.
そのため、最低凸区域２６が、円周方向にて最大開放取っ手作用部２１ｂよりもストッパ作用部２１ａに接近するように位置する。この場合、ストッパ作用部２１ａの突出方向の高さは最大開放取っ手作用部２１ｂの突出方向の高さよりも低くなる。その結果、ストッパ押付力及び最大開放取っ手押付力に起因して第１嵌合凸部２１に作用する曲げモーメントを、低凸領域２５及びその最低凸区域２６によって効率的に低減することができる。さらには、上述のように、ストッパ押付力は最大開放取っ手押付力よりも大きいので、第１嵌合受け部３１が最低凸区域２６から低凸領域２５に効率的に乗り上げようとするように、ストッパ押付力及び最大開放取っ手押付力を効率的に逃がすことができる。 Therefore, the lowest protruding area 26 is positioned closer to the stopper action portion 21a than the maximum open handle action portion 21b in the circumferential direction. In this case, the height of the stopper acting portion 21a in the projecting direction is lower than the height of the maximum open handle acting portion 21b in the projecting direction. As a result, the bending moment acting on the first fitting convex portion 21 due to the stopper pressing force and the maximum opening handle pressing force can be efficiently reduced by the low convex region 25 and its lowest convex region 26 . Furthermore, as described above, the stopper pressing force is greater than the maximum opening handle pressing force, so that the first fitting receiving portion 31 efficiently rides from the lowest convex region 26 to the low convex region 25. The stopper pressing force and the maximum opening handle pressing force can be efficiently relieved.
本実施形態に係る車両用ドアハンドル機構１０においては、最低凸区域２６は、第１嵌合凸部２１を通過する旋回軸線１０ａから、第１嵌合凸部２１の外周縁に向かうに従って低くなるように傾斜している。そのため、第１嵌合受け部３１が最低凸区域２６から低凸領域２５に乗り上げようとするように、ストッパ押付力及び最大開放取っ手押付力を効率的に逃がすことができる。 In the vehicle door handle mechanism 10 according to the present embodiment, the lowest protruding area 26 becomes lower from the turning axis 10a passing through the first fitting protrusion 21 toward the outer peripheral edge of the first fitting protrusion 21. It is slanted so that Therefore, the stopper pressing force and the maximum opening handle pressing force can be efficiently released so that the first fitting receiving portion 31 tries to ride on the low convex region 25 from the lowest convex region 26 .
本実施形態に係る車両用ドアハンドル機構１０においては、高凸領域２４の円周方向の一方端が低凸領域２５の円周方向の他方端と隣接する。高凸領域２４の円周方向の他方端が低凸領域２５の円周方向の一方端と隣接する。低凸領域２５が、高凸領域２４の円周方向の他方端から最低凸区域２６の円周方向の一方端に向かうに従って低くなるＳ字形状を成すように傾斜する一方移行区域２７と、高凸領域２４の円周方向の一方端から最低凸区域２６の円周方向の他方端に向かうに従って低くなるＳ字形状を成すように傾斜する他方移行区域２８とを有している。そのため、一方及び他方移行区域２７，２８によって、第１嵌合凸部２１に生ずる応力を効率的に分散することができる。 In the vehicle door handle mechanism 10 according to the present embodiment, one circumferential end of the high convex region 24 is adjacent to the other circumferential end of the low convex region 25 . The other circumferential end of the high convex region 24 is adjacent to the one circumferential end of the low convex region 25 . one transition area 27 in which the low convex area 25 slopes to form an S-shape that decreases from the other circumferential end of the high convex area 24 toward the one circumferential end of the lowest convex area 26; The other transition area 28 slopes from one circumferential end of the convex area 24 toward the other circumferential end of the lowest convex area 26 to form an S-shape that slopes down. Therefore, the one and the other transition areas 27 and 28 can efficiently disperse the stress generated in the first fitting protrusion 21 .
本実施形態に係る車両用ドアハンドル機構１０においては、低凸領域２５の円周方向の一方端が、最低凸区域２６の円周方向の中央２６ａから円周方向の一方側に向かって約９０°の一方側範囲内に配置される。低凸領域２５の円周方向の他方端が、最低凸区域２６の円周方向の中央２６ａから円周方向の他方側に向かって約９０°の他方側範囲内に配置されている。そのため、第１嵌合凸部２１に生ずる応力を効率的に分散することを可能としながら、低凸領域２５よりも高い高凸領域２４によって、第１嵌合凸部２１と第１嵌合受け部３１とを確実に嵌合させることができる。 In the vehicle door handle mechanism 10 according to the present embodiment, one circumferential end of the low convex region 25 extends approximately 90 degrees from the circumferential center 26a of the lowest convex region 26 toward one side in the circumferential direction. placed within one side of the range of °. The other circumferential end of the low convex region 25 is disposed within the other side range of about 90° from the circumferential center 26a of the lowest convex region 26 toward the other side in the circumferential direction. Therefore, the stress generated in the first fitting projection 21 can be efficiently dispersed, and the high projection region 24 higher than the low projection region 25 allows the first fitting projection 21 and the first fitting receiver to be separated from each other. The portion 31 can be reliably fitted.
本実施形態に係る車両用ドアハンドル機構１０においては、低凸領域２５の円周方向の一方端及び他方端が、最低凸区域２６の円周方向の中央２６ａを基準として円周方向にて互いに対して対称に配置されている。そのため、第１嵌合凸部２１に生ずる応力を効率的に分散することができる。 In the vehicle door handle mechanism 10 according to the present embodiment, the one end and the other end in the circumferential direction of the low convex region 25 are arranged in the circumferential direction relative to the center 26a of the lowest convex region 26 in the circumferential direction. are arranged symmetrically. Therefore, the stress generated in the first fitting protrusion 21 can be efficiently dispersed.
「第２実施形態」
第２実施形態に係る車両用ドアハンドル機構について説明する。本実施形態において、第１実施形態に係る構成要素と同様の名称を用いた構成要素は、特に言及しない限り、かかる第１実施形態に係る構成要素と同様に構成される。
"Second Embodiment"
A vehicle door handle mechanism according to the second embodiment will be described. In the present embodiment, constituent elements having the same names as the constituent elements according to the first embodiment are configured in the same manner as the constituent elements according to the first embodiment unless otherwise specified.
特に図示はしないが、本実施形態に係るドアハンドル機構は、以下に述べる構成を除いて、第１実施形態に係るドアハンドル機構１０と同様である。すなわち、本実施形態に係るドアハンドル機構においては、ハンドルノブが、第１及び第２嵌合凸部を有し、かつハンドルケースが、これら第１及び第２嵌合凸部にそれぞれ嵌合可能な第１及び第２嵌合受け部を有する。なお、第１実施形態と同様に、ハンドルノブが、第２嵌合凸部の代わりに第２嵌合受け部を有することができ、かつハンドルケースが、第２嵌合受け部の代わりに第２嵌合凸部を有することができる。第１嵌合凸部における低凸領域の円周方向の少なくとも一部は、ハンドルノブが旋回範囲内のいずれにあっても、旋回軸線に対して車両上方に位置する第１嵌合凸部の上側範囲内に配置されている。 Although not shown, the door handle mechanism according to this embodiment is the same as the door handle mechanism 10 according to the first embodiment except for the configuration described below. That is, in the door handle mechanism according to the present embodiment, the handle knob has the first and second fitting protrusions, and the handle case can be fitted to the first and second fitting protrusions, respectively. The first and second fitting receiving portions are provided. As in the first embodiment, the handle knob can have the second fitting receiving portion instead of the second fitting convex portion, and the handle case can have the second fitting receiving portion instead of the second fitting receiving portion. It can have two mating protrusions. At least a portion of the low convex region in the circumferential direction of the first fitting projection is located above the vehicle with respect to the turning axis regardless of where the handle knob is within the turning range. Located in the upper range.
以上、本実施形態に係るドアハンドル機構においては、第１実施形態に係るドアハンドル機構と同様の効果を得ることができる。 As described above, in the door handle mechanism according to the present embodiment, the same effects as those of the door handle mechanism according to the first embodiment can be obtained.
ここまで本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明は、その技術的思想に基づいて変形及び変更可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described so far, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and the present invention can be modified and changed based on its technical ideas.
２…ドアパネル
１０…車両用ドアハンドル機構、１０ａ…旋回軸線
２０…ハンドルケース、２１…第１嵌合凸部、２１ａ…ストッパ作用部、２１ｂ…最大開放取っ手作用部、２１ｃ…主干渉範囲の円周方向の中央、２３…ストッパ受け部、２４…高凸領域、２５…低凸領域、２６…最低凸区域、２６ａ…最低凸区域の円周方向の中央、２７…一方移行区域、２８…他方移行区域
３０…ハンドルノブ、３１…第１嵌合受け部、３３…取っ手部、３４…ストッパ部
Ａ…当接部、Ｊ…接線
2 door panel 10 vehicle door handle mechanism 10a turning axis 20 handle case 21 first fitting convex portion 21a stopper action portion 21b maximum open handle action portion 21c circle of main interference range Circumferential center 23 Stopper receiving portion 24 High convex region 25 Low convex region 26 Lowest convex region 26a Circumferential center of lowest convex region 27 One transition region 28 Other Transition area 30... Handle knob, 31... First fitting receiving part, 33... Handle part, 34... Stopper part A... Contact part, J... Tangent line
Claims (8)
旋回軸線を中心とした円周方向に旋回可能となるように前記ハンドルケースに取り付けられるハンドルノブと
を備え、
前記ハンドルケース及び前記ハンドルノブの一方が、前記旋回軸線に沿って突出する嵌合凸部を有し、
前記ハンドルケース及び前記ハンドルノブの他方が、前記嵌合凸部と嵌合するように前記嵌合凸部を受ける嵌合受け部を有し、
前記ハンドルノブが、前記旋回軸線から離れて位置する取っ手部を有し、
前記ハンドルノブが、前記取っ手部を前記ドアパネルに最も接近させた基本位置と、前記取っ手部を前記ドアパネルから最も離した最大開放位置との間における旋回範囲にて旋回可能である、車両用ドアハンドル機構であって、
前記ハンドルノブが、前記旋回軸線から離れるように突出するストッパ部を有し、
前記ハンドルケースが、前記基本位置から前記最大開放位置に向かう前記円周方向の開放側における前記ハンドルノブの開放旋回を前記最大開放位置にて規制するように前記ストッパ部と当接するストッパ受け部を有し、
前記嵌合凸部が、円形の外周縁を有する横断面を含んでおり、
前記嵌合凸部が、前記嵌合凸部の突出方向にて前記嵌合凸部の基端から突出する高凸領域と、前記嵌合凸部の突出方向にて前記嵌合凸部の基端から前記高凸領域よりも低く突出する低凸領域とを有し、
前記高凸領域及び前記低凸領域が前記嵌合凸部にて前記円周方向に分配されており、
前記取っ手部が前記最大開放位置にて前記円周方向の開放側に向かう引張力を受けている状態で、前記嵌合凸部が、前記引張力に基づいて、前記旋回軸線に沿った方向で見て前記ストッパ部及び前記ストッパ受け部の当接部を通る前記嵌合凸部の外周縁の接線に対して垂直な方向にて前記嵌合受け部に押し付けられるストッパ作用部と、前記引張力に基づいて、前記旋回軸線に沿った方向で見て前記円周方向に沿った前記取っ手部の接線方向に対して平行な方向にて前記嵌合受け部に押し付けられる最大開放取っ手作用部とを有し、
前記ストッパ作用部が前記最大開放取っ手作用部に対して前記円周方向の開放側に位置しており、かつ
前記低凸領域の円周方向の一部が、前記嵌合凸部の最大開放取っ手作用部から前記円周方向の開放側に向かって前記嵌合凸部のストッパ作用部に至る前記嵌合凸部の主干渉範囲内に配置されている、車両用ドアハンドル機構。 A handle case attached to the door panel of the vehicle,
a handle knob attached to the handle case so as to be rotatable in a circumferential direction about a rotation axis,
one of the handle case and the handle knob has a fitting projection projecting along the pivot axis;
the other of the handle case and the handle knob has a fitting receiving portion that receives the fitting protrusion so as to fit with the fitting protrusion;
the handle knob has a handle positioned away from the pivot axis,
A door handle for a vehicle, wherein the handle knob is turnable in a turning range between a basic position in which the handle is closest to the door panel and a maximum open position in which the handle is farthest away from the door panel. a mechanism,
The handle knob has a stopper portion projecting away from the turning axis,
The handle case has a stopper receiving portion that abuts against the stopper portion so as to restrict the opening rotation of the handle knob on the open side in the circumferential direction from the basic position to the maximum open position at the maximum open position. have
the fitting protrusion includes a cross section having a circular outer peripheral edge,
The fitting protrusion has a high protrusion region protruding from the base end of the fitting protrusion in the protrusion direction of the fitting protrusion, and a base of the fitting protrusion in the protrusion direction of the fitting protrusion. and a low convex region projecting lower than the high convex region from the end,
The high convex region and the low convex region are distributed in the circumferential direction at the fitting convex portion,
In a state in which the handle receives a tensile force directed toward the open side in the circumferential direction at the maximum open position, the fitting convex portion moves in the direction along the turning axis based on the tensile force. a stopper acting portion that is pressed against the fitting receiving portion in a direction perpendicular to a tangent line of an outer peripheral edge of the fitting convex portion that passes through the contacting portion of the stopper portion and the stopper receiving portion; a maximum open handle action portion that is pressed against the fitting receiving portion in a direction parallel to the tangential direction of the handle portion along the circumferential direction when viewed in the direction along the pivot axis. have
The stopper acting portion is located on the open side in the circumferential direction with respect to the maximum open handle acting portion, and a part of the low convex region in the circumferential direction corresponds to the maximum open handle of the fitting convex portion. A door handle mechanism for a vehicle, which is arranged within a main interference range of the fitting projection from the working portion to the stopper working portion of the fitting projection toward the open side in the circumferential direction.
前記ハンドルケース及び前記ハンドルノブの一方が前記ハンドルケースであり、
前記ハンドルケース及び前記ハンドルノブの他方が前記ハンドルノブであり、かつ
前記低凸領域の円周方向の少なくとも一部は、前記ハンドルノブが前記旋回範囲内にある状態で、前記旋回軸線に対して車両下方に位置する前記嵌合凸部の下側範囲内に配置されている、請求項１に記載の車両用ドアハンドル機構。 When the handle knob is within the turning range, the handle portion of the handle knob is located below the vehicle with respect to the turning axis and is positioned further away from the door panel than the turning axis, or Located directly below the pivot axis,
One of the handle case and the handle knob is the handle case,
The other of the handle case and the handle knob is the handle knob; 2. The vehicle door handle mechanism according to claim 1, which is arranged within a lower range of said fitting protrusion located below the vehicle.
前記ハンドルケース及び前記ハンドルノブの一方が前記ハンドルノブであり、
前記ハンドルケース及び前記ハンドルノブの他方が前記ハンドルケースであり、かつ
前記低凸領域の円周方向の少なくとも一部は、前記ハンドルノブが前記旋回範囲内にある状態で、前記旋回軸線に対して車両上方に位置する前記嵌合凸部の上側範囲内に配置されている、請求項１に記載の車両用ドアハンドル機構。 When the handle knob is within the turning range, the handle portion of the handle knob is located below the vehicle with respect to the turning axis and is positioned further away from the door panel than the turning axis, or Located directly below the pivot axis,
One of the handle case and the handle knob is the handle knob,
The other of the handle case and the handle knob is the handle case; 2. The vehicle door handle mechanism according to claim 1, which is arranged within an upper range of said fitting protrusion located above the vehicle.
前記最低凸区域は、前記主干渉範囲の円周方向の中央から前記円周方向の開放側に向かって１８０°の最低高さ範囲内に配置されている、請求項１～３のいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル機構。 The low convex region includes a lowest convex region that protrudes lowest in the low convex region from the base end of the fitting convex portion in the projecting direction of the fitting convex portion, and the lowest convex region is the The vehicle door according to any one of claims 1 to 3, arranged within a minimum height range of 180° from the center of the main interference range in the circumferential direction toward the open side in the circumferential direction. handle mechanism.
前記高凸領域の円周方向の他方端が前記低凸領域の円周方向の一方端と隣接し、かつ
前記低凸領域が、前記高凸領域の円周方向の他方端から前記最低凸区域の円周方向の一方端に向かうに従って低くなるＳ字形状を成すように傾斜する一方移行区域と、前記高凸領域の円周方向の一方端から前記最低凸区域の円周方向の他方端に向かうに従って低くなるＳ字形状を成すように傾斜する他方移行区域とを有している、請求項４又は５に記載の車両用ドアハンドル機構。 one end in the circumferential direction of the high convex region is adjacent to the other end in the circumferential direction of the low convex region;
The other circumferential end of the high convex region is adjacent to the one circumferential end of the low convex region, and the low convex region extends from the other circumferential end of the high convex region to the lowest convex region one transition area that slopes to form an S shape that becomes lower toward one end in the circumferential direction of the above, and from one end in the circumferential direction of the high convex area to the other end in the circumferential direction of the least convex area 6. A door handle mechanism for a vehicle according to claim 4 or 5, comprising a second transition section sloping to form a lowering S-shape.
前記低凸領域の円周方向の他方端が、前記最低凸区域の円周方向の中央から前記円周方向の他方側に向かって９０°の他方側範囲内に配置されている、請求項６に記載の車両用ドアハンドル機構。 One end in the circumferential direction of the low convex region is arranged within a one-side range of 90° from the center in the circumferential direction of the lowest convex region toward one side in the circumferential direction, and the low convex region 7. The vehicle according to claim 6, wherein the other circumferential end of the is arranged within the other side range of 90 degrees from the circumferential center of the least convex area toward the other side in the circumferential direction. door handle mechanism.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2019226460A JP7320197B2 (en) | 2019-12-16 | 2019-12-16 | Vehicle door handle mechanism |
| DE102020125517.9A DE102020125517A1 (en) | 2019-12-16 | 2020-09-30 | VEHICLE DOOR HANDLE MECHANISM |
| JP2023119068A JP2023133408A (en) | 2019-12-16 | 2023-07-21 | Vehicle door handle mechanism |
| JP2023119067A JP2023139161A (en) | 2019-12-16 | 2023-07-21 | Vehicle door handle mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2019226460A JP7320197B2 (en) | 2019-12-16 | 2019-12-16 | Vehicle door handle mechanism |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2023119068A Division JP2023133408A (en) | 2019-12-16 | 2023-07-21 | Vehicle door handle mechanism |
| JP2023119067A Division JP2023139161A (en) | 2019-12-16 | 2023-07-21 | Vehicle door handle mechanism |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2021095712A JP2021095712A (en) | 2021-06-24 |
| JP7320197B2 true JP7320197B2 (en) | 2023-08-03 |
Family
ID=76085372
Family Applications (3)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2019226460A Active JP7320197B2 (en) | 2019-12-16 | 2019-12-16 | Vehicle door handle mechanism |
| JP2023119067A Pending JP2023139161A (en) | 2019-12-16 | 2023-07-21 | Vehicle door handle mechanism |
| JP2023119068A Pending JP2023133408A (en) | 2019-12-16 | 2023-07-21 | Vehicle door handle mechanism |
Family Applications After (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2023119067A Pending JP2023139161A (en) | 2019-12-16 | 2023-07-21 | Vehicle door handle mechanism |
| JP2023119068A Pending JP2023133408A (en) | 2019-12-16 | 2023-07-21 | Vehicle door handle mechanism |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (3) | JP7320197B2 (en) |
| DE (1) | DE102020125517A1 (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002004772A1 (en) | 2000-07-07 | 2002-01-17 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | External actuator for a door, in particular for vehicles |
| JP2018144558A (en) | 2017-03-02 | 2018-09-20 | トヨタ自動車株式会社 | Door structure of vehicle storage part |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6047171A (en) * | 1983-08-22 | 1985-03-14 | 株式会社大井製作所 | Door handle apparatus for automobile |
| JPH07115591B2 (en) * | 1988-04-30 | 1995-12-13 | 株式会社アルファ | Car door handle |
| JPH0739772B2 (en) * | 1988-05-27 | 1995-05-01 | 株式会社アルファ | Car door handle |
-
2019
- 2019-12-16 JP JP2019226460A patent/JP7320197B2/en active Active
-
2020
- 2020-09-30 DE DE102020125517.9A patent/DE102020125517A1/en active Pending
-
2023
- 2023-07-21 JP JP2023119067A patent/JP2023139161A/en active Pending
- 2023-07-21 JP JP2023119068A patent/JP2023133408A/en active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002004772A1 (en) | 2000-07-07 | 2002-01-17 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | External actuator for a door, in particular for vehicles |
| JP2018144558A (en) | 2017-03-02 | 2018-09-20 | トヨタ自動車株式会社 | Door structure of vehicle storage part |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE102020125517A1 (en) | 2021-06-17 |
| JP2023133408A (en) | 2023-09-22 |
| JP2023139161A (en) | 2023-10-03 |
| JP2021095712A (en) | 2021-06-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9669745B2 (en) | Mat fastener | |
| US7444723B2 (en) | Safety hook | |
| EP2581613A1 (en) | Hinge device | |
| JP5236014B2 (en) | Tilt hinge | |
| JP7320197B2 (en) | Vehicle door handle mechanism | |
| JP4386864B2 (en) | HINGE DEVICE AND ELECTRONIC DEVICE USING HINGE DEVICE | |
| JP2010017025A (en) | Harness wiring device for sliding door | |
| JP5813968B2 (en) | Tilt cab stay structure | |
| JP3922716B2 (en) | Preventing wheel detachment of outside door handles for automobiles | |
| JP5961478B2 (en) | Vehicle door handle device | |
| JP2003148446A (en) | Hinge mechanism and image forming device using the mechanism | |
| US7918487B2 (en) | Unlock transmission mechanism for escape door | |
| JP4769064B2 (en) | Automatic transmission operation input device | |
| JP3858973B2 (en) | Vehicle louver | |
| JPH08158731A (en) | Hinge | |
| JP3581159B2 (en) | Sun visor for vehicles | |
| JP4194395B2 (en) | Connecting device | |
| JP3362133B2 (en) | Wind direction adjustment device | |
| JP4447435B2 (en) | Joiner tightening mechanism | |
| JP4219772B2 (en) | Connecting member for wiper blade | |
| JP2018075964A (en) | Door hinge device for vehicle | |
| JP3213841U (en) | Window lock device | |
| JPS6033265Y2 (en) | door hinge device | |
| JP4708169B2 (en) | Folding mobile terminal | |
| JP4697818B2 (en) | Mobile device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20221028 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20230620 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20230623 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20230706 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 7320197 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |