JP7316509B2 - engine intake system - Google Patents
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Description
本発明は、エンジンの吸気装置に関する。 The present invention relates to an intake system for an engine.
エンジンを収容するエンジンルームの前方側が開口した車両の前部構造が知られている。かかる構造によれば、エンジンルーム前方側の開口から導入される車両走行風によって、エンジンの前方に配置されたラジエータを流れるエンジン冷却水を冷却することができる。ここで、エンジンに空気を導入する吸気通路の吸気取入口が、ラジエータより前方に設けられる吸気装置が知られている。この吸気装置によれば、ラジエータ前方の冷たい通気を、エンジンに導入することができるので、エンジンの吸気温度を下げるのに有効である。 A vehicle front structure is known in which the front side of an engine room that houses an engine is open. According to this structure, the engine cooling water flowing through the radiator arranged in front of the engine can be cooled by the vehicle running wind introduced from the opening on the front side of the engine room. Here, an intake device is known in which an intake port of an intake passage for introducing air into an engine is provided forward of a radiator. This intake system is effective in lowering the temperature of the intake air of the engine because it is possible to introduce cold air in front of the radiator into the engine.
例えば、特許文献1では、エンジンの吸気取入構造に関する発明を開示する。この吸気取入構造は、エンジンのエアクリーナに通じる吸気通路の吸気取入口をラジエータより前方に配設し、吸気取入口とエアクリーナとの間の吸気通路からバイパス通路を設ける。バイパス通路は、ラジエータファンシュラウド内に通じる。
For example,
かかる構成によれば、ラジエータファンによって、バイパス通路内の空気がファン側に吸引される。吸気取入口の内部が負圧となり、ラジエータ前方の空気を積極的に吸引する。したがって、ラジエータ後方の空気よりも冷たいラジエータ前方の空気を、より多く吸引して利用することができる。 According to such a configuration, the air in the bypass passage is sucked toward the fan by the radiator fan. The inside of the intake port becomes negative pressure, and the air in front of the radiator is actively sucked. Therefore, a larger amount of the air in front of the radiator, which is cooler than the air in the rear of the radiator, can be sucked and utilized.
上記特許文献1の構造では、吸気通路の吸気取入口は、ラジエータより前方に設けられているため、ラジエータより後方に設けられる場合に比べて、エンジンルーム前方側の開口の近くに位置している。したがって、エンジンルーム前方側の開口からエンジンルーム内に侵入した、空気中に含まれる雪やダスト等の異物(以下、単に異物という場合がある)は、ラジエータ前方に設けられた吸気取入口から吸気通路へ侵入するおそれがある。
In the structure of
その結果、吸気通路の途中に設けられたエアクリーナに異物が侵入し、エアクリーナの内部に異物が堆積したり、エアフィルタが目詰まりしたりするおそれがある。これらは、エアクリーナの寿命低下、エンジン吸気量の低減によるエンジン出力の低下の原因となる。 As a result, foreign matter may enter the air cleaner provided in the middle of the intake passage, and the foreign matter may accumulate inside the air cleaner or clog the air filter. These cause a decrease in the service life of the air cleaner and a decrease in engine output due to a decrease in the intake air amount of the engine.
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その主な目的とするところは、ラジエータ前方の冷たい空気を吸気通路によってエンジンに導入しつつ、雪、ダスト等の異物が吸気通路へ侵入することを抑制すことにある。 The present invention has been made in view of this point, and its main purpose is to introduce cold air in front of the radiator into the engine through the intake passage, while allowing foreign matter such as snow and dust to enter the intake passage. It is to suppress what you do.
ここに開示するエンジンの吸気装置は、走行風を導入するべく前方側が開口したエンジンルームにエンジンが収容されている車両のエンジンの吸気装置であって、上記エンジンルームには、上記エンジンに空気を導入する吸気通路と、上記エンジンの前方に配置されたラジエータより前方に設けられており、上記ラジエータ側へ走行風を導入する導風部と、上記導風部の車両前後方向の後部に設けられており、上記走行風の導風量を調整する導風量調整装置と、を備え、上記吸気通路の上流端には、上記吸気通路へ空気を導入する吸気取入口が設けられており、上記吸気取入口は、上記導風部内に臨む。 The engine air intake device disclosed herein is an air intake device for an engine of a vehicle in which an engine is housed in an engine room that is open on the front side to introduce running wind, and the engine room is provided with air to the engine. an air intake passage to introduce the air, a wind guide section provided forward of the radiator disposed in front of the engine and introducing running wind to the radiator side, and a rear portion of the wind guide section in the longitudinal direction of the vehicle. an air intake volume adjustment device for adjusting the air volume of the running air; an intake port for introducing air into the intake passage is provided at an upstream end of the intake passage; The entrance faces the inside of the air guide section.
かかる構成によれば、吸気取入口がラジエータより前方に設けられた導風部内に臨むので、冷たい空気をエンジンに導入することができる。導風量調整装置によって、後方へ抜ける車両走行風の導風量を調整することで、導風部内の内圧を調整することができる。導風部内の内圧を大きくすることで、導風部内への空気の流入が抑制される。これにより、空気中に含まれる雪、ダスト等の異物は、導風部内へ侵入しにくくなる。したがって、導風部内に臨む吸気取入口から吸気通路に異物が侵入することを抑制することができる。 According to this configuration, since the intake port faces the inside of the air guide section provided in front of the radiator, cold air can be introduced into the engine. The internal pressure in the air guide portion can be adjusted by adjusting the air guide amount of the vehicle running wind that flows backward with the air guide volume adjusting device. By increasing the internal pressure in the air guide section, the inflow of air into the air guide section is suppressed. This makes it difficult for foreign matter such as snow and dust contained in the air to enter the air guide section. Therefore, it is possible to prevent foreign matter from entering the air intake passage from the air intake opening facing the air guide portion.
これにより、吸気通路の途中に設けられたエアクリーナに異物が侵入することを抑制することができる。その結果、エアクリーナの内部に異物が堆積したり、エアフィルタが目詰まりしたりすることを抑制することができる。したがって、エアクリーナの寿命低下、エンジン吸気量の低減によるエンジン出力の低下を抑制することができる。 As a result, it is possible to prevent foreign matter from entering the air cleaner provided in the middle of the intake passage. As a result, it is possible to prevent foreign matters from accumulating inside the air cleaner and from clogging the air filter. Therefore, it is possible to suppress a decrease in the engine output due to a decrease in the life of the air cleaner and a decrease in the intake air amount of the engine.
さらに、上記導風部は、ダクト構造を有する。かかる構成によれば、導風空間が壁部に囲まれるので、導風部内の密閉性を高めることができ、内圧を大きくすることができる。 Furthermore , the air guide section has a duct structure . According to such a configuration, since the air guide space is surrounded by the walls, it is possible to enhance the airtightness in the air guide section and increase the internal pressure.
さらに、上記導風部は、上記導風部の上面、下面、及び左右の側面、それぞれを構成する壁部として、上壁部と、下壁部と、左右の側壁部と、を有する。 Further , the air guide section has an upper wall section, a lower wall section, and left and right side wall sections as wall sections that form the upper surface, the lower surface, and the left and right side surfaces of the air guide section, respectively.
かかる構成によれば、導風部を断面矩形状の角ダクトとすることで、構造を簡単にすることができる。 According to such a configuration, the structure can be simplified by using a square duct with a rectangular cross section as the air guide section.
一実施形態では、上記上壁部、上記下壁部、及び上記左右の側壁部は、上記導風量調整装置から、それぞれ前方に延びる。 In one embodiment, the upper wall portion, the lower wall portion, and the left and right side wall portions each extend forward from the air guidance amount adjusting device.
かかる構成によれば、導風部と導風量調整装置との前後方向の隙間を小さくすることができる。したがって、当該隙間から空気が抜けにくくなるので、導風部内の密閉性をより高めることができ、内圧をより大きくすることができる。 According to such a configuration, it is possible to reduce the gap in the front-rear direction between the air guide portion and the air guide volume adjusting device. Therefore, it becomes difficult for air to escape from the gap, so that the airtightness in the air guide portion can be further improved, and the internal pressure can be further increased.
一実施形態では、上記吸気通路は、上記上壁部に接続する。 In one embodiment, the intake passage connects to the upper wall.
導風部内に侵入した異物のうち比較的重いものは、重力によって、下方向へ落下することが多い。かかる構成によれば、異物の移動方向である重力方向(下方向)と反対側に位置する上壁部に吸気通路が接続されることで、仮に導風部内に異物が侵入した場合であっても、吸気取入口から吸気通路に異物が侵入することを抑制することができる。 Of the foreign matter that has entered the air guide section, relatively heavy foreign matter often falls downward due to gravity. According to this configuration, the air intake passage is connected to the upper wall portion located on the side opposite to the direction of gravity (downward), which is the moving direction of the foreign matter. Also, foreign matter can be prevented from entering the intake passage from the intake port.
一実施形態では、上記吸気通路は、上記上壁部を貫通して設けられており、上記吸気取入口は、上記上壁部に対して下側に位置する。 In one embodiment, the intake passage is provided through the upper wall portion, and the intake port is positioned below the upper wall portion.
導風部内に侵入した異物のうち比較的軽いものは、重力によって下方向へ落下せず、導風部内を漂っていることがある。これらの比較的軽い異物は、壁部に衝突することで壁部に沿う方向に方向転換した後、壁部に沿って移動することが多い。すなわち、異物は、上壁部に衝突することで上壁部に沿う方向に方向転換した後、上壁部に沿って移動する。そこで、吸気通路を上壁部を貫通して下方に突き出して、吸気取入口を上壁部に対して下側に位置付ける。これにより、上壁部に沿って移動する異物は、吸気通路の管壁に衝突することで管壁に沿う方向に方向転換した後、管壁に沿って下方向に移動する。すなわち、異物は、吸気取入口からの侵入方向(上方向)とは反対方向(下方向)に移動するので、吸気取入口から吸気通路へ侵入しにくくなる。 Of the foreign substances that have entered the air guide section, relatively light ones may not fall downward due to gravity and may float in the air guide section. These relatively light foreign objects often move along the wall after colliding with the wall and changing direction along the wall. That is, the foreign object collides with the upper wall, changes its direction along the upper wall, and then moves along the upper wall. Therefore, the intake passage is protruded downward through the upper wall portion, and the intake port is positioned below the upper wall portion. As a result, the foreign matter moving along the upper wall part collides with the pipe wall of the intake passage, changes direction along the pipe wall, and then moves downward along the pipe wall. That is, since the foreign matter moves in the opposite direction (downward direction) to the intrusion direction (upward direction) from the intake port, it becomes difficult for the foreign matter to enter the intake passage from the intake port.
一実施形態では、上記吸気取入口は、ベルマウス形状である。 In one embodiment, the air intake is bellmouth shaped.
かかる構成によれば、上述の如く、吸気通路の管壁に沿って下方向に移動する異物は、さらに吸気取入口のベルマウス部分の外壁に沿って、吸気取入口の径方向外方に移動する。すなわち、異物は、吸気取入口から離れる方向に移動するので、吸気取入口から吸気通路へさらに侵入しにくくなる。 According to this configuration, as described above, the foreign matter moving downward along the wall of the intake passage further moves radially outward of the intake port along the outer wall of the bell mouth portion of the intake port. do. That is, since the foreign matter moves away from the intake port, it becomes more difficult for the foreign matter to enter the intake passage through the intake port.
一実施形態では、上記吸気通路は、上記上壁部との接続部分から上方向に延びる。 In one embodiment, the intake passage extends upward from a connection portion with the upper wall portion.
かかる構成によれば、異物は、仮に吸気取入口から吸気通路へ侵入した場合、重力によって吸気取入口まで逆流する。したがって、万が一、吸気取入口から吸気通路へ異物が侵入した場合であっても、吸気通路の途中に設けられたエアクリーナに異物が侵入する前に、異物を吸気通路から除去することができる。 According to such a configuration, if a foreign object enters the intake passage through the intake port, it will flow back to the intake port due to gravity. Therefore, even in the unlikely event that foreign matter enters the intake passage from the intake port, the foreign matter can be removed from the intake passage before it enters the air cleaner provided in the middle of the intake passage.
一実施形態では、上記導風量調整装置は、グリルシャッターである。 In one embodiment, the airflow adjustment device is a grille shutter.
かかる構成によれば、例えば通常走行時に、グリルシャッターを開くことで、車両走行風をラジエータ側に導入して、ラジエータを流れるエンジン冷却水を冷却することができる。一方、例えばエンジン暖機時に、グリルシャッターを閉じることで、ラジエータ側への車両走行風の導入を遮断して、ラジエータを流れるエンジン冷却水の冷却を抑えることができる。 According to this configuration, for example, during normal running, by opening the grille shutter, the vehicle running wind can be introduced to the radiator side, and the engine cooling water flowing through the radiator can be cooled. On the other hand, for example, when the engine is warmed up, by closing the grille shutter, it is possible to cut off the introduction of the vehicle running wind to the radiator side and suppress the cooling of the engine cooling water flowing through the radiator.
本発明によれば、ラジエータ前方の冷たい空気を吸気通路によってエンジンに導入しつつ、雪、ダスト等の異物が吸気通路へ侵入することを抑制することができる。 According to the present invention, it is possible to prevent foreign matter such as snow and dust from entering the intake passage while introducing cold air in front of the radiator into the engine through the intake passage.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物あるいはその用途を制限することを意図するものでは全くない。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail based on the drawings. The following description of preferred embodiments is merely exemplary in nature and is in no way intended to limit the invention, its applicability or its uses.
図1に示す車両1の前部において、エンジン2は、エンジンルーム3に収容されている。エンジンルーム3は、左右の側壁がホイールエプロン4で形成され、後壁が車室と区画するダッシュパネル5で形成されている。左右のホイールエプロン4各々の上縁には、車両前後方向に延びるエプロンレインフォースメント6が設けられている。左右のエプロンレインフォースメント6は、車両左右方向に延びるクロスレインフォースメント7によって、前端部同士が互いに連結されている。なお、クロスレインフォースメント7は、エンジン2よりも前方に位置している。図2に示すように、エンジンルーム3の上面は、ボンネット8によって覆われている。エンジンルーム3の下面は、アンダーカバー9によって覆われている。なお、図1,2において、10は、エンジン2を覆うエンジンカバーである。
An
エンジンルーム3の前部構造について説明する。図1に示すように、クロスレインフォースメント7よりも前方には、各々車両左右方向に延びる上下のバンパーレインフォースメント11,12が設けられている。上側バンパーレインフォースメント11の上方には、車両左右方向に延びるフレームメンバー13が設けられている。フレームメンバー13は、その両端が各々後方に曲折してクロスレインフォースメント7に固定されている。バンパーレインフォースメント11,12には、バンパーフェイス(図示せず)が支持されている。
A front structure of the
図1,2に示すように、エンジンルーム3は、車両走行風を導入するべく前方側が開口している(以下、開口3aという場合がある)。エンジンルーム3の前方側の開口3aは、上記バンパーフェイスで覆われている。バンパーフェイスには、フロントグリル(図示せず)が設けられている。なお、以下、「エンジンルーム3の外部」とは、エンジンルーム3の前方側の開口3aより前方をいう。「エンジンルーム3の内部」とは、開口3aより後方をいう。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
図2に示すように、エンジンルーム3内におけるエンジン2の前方には、ラジエータ15が配置されている。ラジエータ15は、前後方向において、クロスレインフォースメント7付近に位置している。ラジエータ15には、エンジン冷却水が流れている。
As shown in FIG. 2 , a
エンジンルーム3内におけるラジエータ15よりも前方には、導風部30が設けられている。本実施形態において、導風部30は、ダクト構造を有する(以下、導風ダクト30という場合がある)。導風ダクト30は、図2に示すように、前後方向において、上下のバンパーレインフォースメント11,12とクロスレインフォースメント7との間に、位置している。導風ダクト30は、ラジエータ15側(エンジン2側)へ車両走行風を導入する。すなわち、車両走行風は、先ず、エンジンルーム3の前方側の開口3aから、エンジンルーム3の内部へ導入される。そして、車両走行風は、導風ダクト30を通過して、ラジエータ15側(エンジン2側)へ導入される。これにより、ラジエータ15を車両走行風が通過するので、ラジエータ15を流れるエンジン冷却水が冷却される。ラジエータ15を通過した車両走行風は、ラジエータ15を流れるエンジン冷却水との熱交換によって、温度が上昇する。すなわち、エンジンルーム3内において、ラジエータ15より後方の空気は、前方の空気に比べて、温度が高い。したがって、エンジン2に導入される空気の温度(吸気温度)を低くするためには、ラジエータ15より前方の空気を、吸気として取入れることが望ましい。導風ダクト30の構造の詳細については、後述する。
A
図2に示すように、エンジンルーム3内における導風ダクト30の車両前後方向の後部には、導風量調整装置としてのグリルシャッター50が設けられている。グリルシャッター50は、フィンを開閉することで、車両走行風の導風量を調整する。
As shown in FIG. 2 , a
図3に示すように、本実施形態のエンジン2は、気筒列方向(クランクシャフト長手方向)が車両前後方向に延びる縦置きエンジンである。エンジン2は、車両左右方向の一方の側に吸気マニホールドが設けられ、反対側に排気マニホールドが設けられている。以下、エンジン2の吸気マニホールドが設けられた側を吸気側(車両左側)とし、排気マニホールドが設けられた側を排気側(車両右側)とする。
As shown in FIG. 3, the
エンジンルーム3内には、図3に示すように、吸気系統として、エンジン2に空気を導入する吸気通路60が設けられている。吸気通路60の上流端部には、吸気ダクト61が設けられている。吸気ダクト61(吸気通路60)は、導風ダクト30に接続している(図2参照)。吸気ダクト61(吸気通路60)と導風ダクト30との接続構成の詳細については、後述する。なお、「上流」及び「下流」は、吸気通路60を流れる空気のフロー方向を基準とする。
In the
吸気ダクト61よりも下流側には、エアクリーナ63が接続されている。エアクリーナ63は、エンジン2の吸気側に配置されている。エアクリーナ63は、吸気通路60に導入された空気中に含まれる塵や埃等のダストを取り除くことで、エンジン2にダストが侵入することを防いでいる。なお、吸気通路60に侵入した雪も、エアクリーナ63で取り除かれる。エアクリーナ63は、エアフィルタとそれを格納するケーシングと、を有する。エアフィルタは、通過する空気中の雪、ダスト等の異物を捕らえて除去する。エアフィルタによって捕えられた異物は、ケーシングの内部に堆積するか、エアフィルタ中に残存する。
An
エアクリーナ63の下流側には、吸気管64がエンジン2の傍ら(吸気側)を車両後方に延びている。吸気管64は、エンジン2の後側(トランスミッション28の上側)に回り込んで、エンジン2の排気側に配置されたターボ過給機65に接続されている。ターボ過給機65の下流側には、ターボ過給機65のコンプレッサー側と、吸気マニホールドとを接続する過給管66が設けられている。過給管66は、エンジン2の上側を通って吸気側に延びている。ターボ過給機65のコンプレッサーによって密度が高くなった空気は、過給管66を通って吸気マニホールドに送られる。ターボ過給機65のタービン側からは、排気ガスが排出される。排気ガスは、排気ガス浄化装置67を通って排気管68により車両後方に送られる。なお、排気ガス浄化装置67は、エンジン2の排気側に配置されている。
Downstream of the
次に、本発明の実施形態に係るエンジンの吸気装置について、詳細に説明する。エンジンの吸気装置は、導風ダクト(導風部)30と、グリルシャッター(導風量調整装置)50と、吸気通路60と、を備える。なお、図4は、導風ダクト30及びグリルシャッター50を示す斜視図である。
Next, the engine intake system according to the embodiment of the present invention will be described in detail. The intake device of the engine includes an air guide duct (air guide section) 30 , a grille shutter (air guide amount adjusting device) 50 , and an
図4に示すように、導風ダクト(導風部)30は、当該導風ダクト30の上面、下面、及び左右の側面、それぞれを構成する壁部として、上壁部33と、下壁部34と、左右の側壁部35と、を有する。また、導風ダクト30は、当該導風ダクト30の後面のうち上端部を構成する壁部として、後壁部37aを有する(図2参照)。導風ダクト30の前面は、壁部で構成されておらず開口(前面開口36)している。導風ダクト30の後面のうち上端部(後壁部37a)以外の部分は、壁部で構成されておらず開口(後面開口37b)している。なお、導風ダクト30(導風部のダクト構造)は、断面矩形状である。すなわち、導風ダクト30は、角ダクトである。
As shown in FIG. 4, the air guide duct (air guide section) 30 has an
なお、「ダクト構造」は、断面矩形状に限定されず、例えば断面円形状、断面台形状、又は断面三角形状、等でもよい。すなわち、導風ダクト30は、丸ダクト(円形ダクト)、台形ダクト、又は三角ダクト、等でもよい。なお、上記実施形態のように、断面矩形状の方が、構造が簡単である。
Note that the "duct structure" is not limited to a rectangular cross section, and may be, for example, a circular cross section, a trapezoidal cross section, or a triangular cross section. That is, the
下壁部34は、その前端部の下側に位置する下側バンパーレインフォースメント12に、固定具によって固定されている(図2参照)。側壁部35には、上下方向中間部に、後方に凹む凹部43が設けられている。側壁部35は、凹部43に嵌合する上側バンパーレインフォースメント11に、固定具によって固定されている(図2参照)。上壁部33は、フレームメンバー13に固定されている(図1参照)。上壁部33からは、斜め下方に向けて、斜めバー45が延びている。斜めバー45の先端部には、取付部材46が取付けられている(図2参照)。取付部材46は、固定具によって、上側バンパーレインフォースメント11に固定されている(図2参照)。すなわち、上壁部33は、斜めバー45及び取付部材46を介して、上側バンパーレインフォースメント11に固定されている。また、上壁部33には、吸気通路60の吸気ダクト61を挿通するための貫通孔47が開設されている。
The
図4に示すように、グリルシャッター50は、導風ダクト30の車両前後方向の後部を覆っている。具体的には、グリルシャッター50は、導風ダクト30の車両前後方向の後部に固定されており、導風ダクト30の後面開口37bを完全に覆っている。
As shown in FIG. 4 , the
また、グリルシャッター50が導風ダクト30の車両前後方向の後部に固定されているので、導風ダクト30の上壁部33、下壁部34、及び左右の側壁部35は、グリルシャッター(導風量調整装置)50から、それぞれ前方に延びているといえる。
In addition, since the
グリルシャッター50は、矩形枠状の外枠部51と、外枠部51内に設けられた十字状の内枠部52と、を有する。外枠部51と内枠部52との間に形成された窓部53には、複数のフィン54が設けられている。フィン54は、左右方向に延びる回動軸55に対して回動可能である。フィン54は、アクチュエータ56(図2参照)の作動によって、回動軸55に対して、回動する。すなわち、フィン54は、窓部53(後面開口37b)を開放する開姿勢と、窓部53(後面開口37b)を閉塞する閉姿勢との間で、姿勢を変更することができる。これにより、グリルシャッター50を開閉することができる。なお、図4は、グリルシャッター50が開いた状態を示している。
The
グリルシャッター50は、導風量調整装置として、後方へ抜ける車両走行風の導風量を調整する。すなわち、グリルシャッター50が閉じた状態のとき、車両走行風は、グリルシャッター50を通過せず、後方へ抜けない。一方、グリルシャッター50が開いた状態のとき、車両走行風は、グリルシャッター50を通過して、後方へ抜ける。
The
ここで、グリルシャッター50を閉じて、後方へ抜ける車両走行風の導風量を少なくすると、導風ダクト30内に空気が滞留して、導風ダクト30内の内圧が上昇する。一方、グリルシャッター50を開いて、後方へ抜ける車両走行風の導風量を多くすると、導風ダクト30内に空気がほとんど滞留せず、導風ダクト内の内圧が上昇しない。
Here, when the
すなわち、グリルシャッター50は、車両走行風の導風量を調整することで、導風ダクト30内の内圧を調整することができる。
That is, the
吸気通路60の上流端部に設けられた吸気ダクト61は、導風ダクト30の上壁部33に接続している。具体的には、上壁部33の貫通孔47を、吸気ダクト61が上下方向に挿通している。すなわち、吸気ダクト61(吸気通路60)は、上壁部33を貫通して設けられている。吸気通路60における吸気ダクト61の上流端には、吸気ダクト61(吸気通路60)へ空気を導入する吸気取入口62が開口している。吸気取入口62は、上壁部33に対して下側に位置しており、導風ダクト30内に臨んでいる。なお、吸気取入口62は、開口部が末広がりに拡径するベルマウス形状である。
An
吸気ダクト61(吸気通路60)は、図2に示すように、上壁部33との接続部分から上方向に延びた後、後方に曲接している(上方向に延びた部分を上下延在部69という)。
As shown in FIG. 2, the intake duct 61 (intake passage 60) extends upward from a connection portion with the
以上の通り、かかる構成によれば、吸気取入口62がラジエータ15より前方に設けられた導風ダクト(導風部)30内に臨むので、冷たい空気をエンジン2に導入することができる。グリルシャッター(導風量調整装置)50によって、後方へ抜ける車両走行風の導風量を調整することで、導風ダクト30内の内圧を調整することができる。導風ダクト30内の内圧を大きくすることで、導風ダクト30内への空気の流入が抑制される。これにより、空気中に含まれる雪、ダスト等の異物は、導風ダクト30内へ侵入しにくくなる。したがって、導風ダクト30内に臨む吸気取入口62から吸気ダクト61(吸気通路60)に異物が侵入することを抑制することができる。
As described above, according to this configuration, the
これにより、吸気通路60の途中(吸気ダクト61より下流側)に設けられたエアクリーナ63に異物が侵入することを抑制することができる。その結果、エアクリーナ63の内部に異物が堆積したり、エアフィルタが目詰まりしたりすることを抑制することができる。したがって、エアクリーナ63の寿命低下、エンジン吸気量の低減によるエンジン出力の低下を抑制することができる。
As a result, foreign matter can be prevented from entering the
導風部30をダクト構造とすることで、導風空間が壁部に囲まれるので、導風ダクト(導風部)30内の密閉性を高めることができ、内圧を大きくすることができる。 By making the air guide section 30 a duct structure, the air guide space is surrounded by walls, so that the airtightness inside the air guide duct (air guide section) 30 can be improved, and the internal pressure can be increased.
さらに、導風ダクト(導風部)30を断面矩形状の角ダクトとすることで、構造を簡単にすることができる。 Furthermore, the structure can be simplified by making the air guide duct (air guide part) 30 a square duct with a rectangular cross section.
導風ダクト(導風部)30とグリルシャッター(導風量調整装置)50との前後方向の隙間を小さくすることができる。したがって、当該隙間から空気が抜けにくくなるので、導風ダクト30内の密閉性をより高めることができ、内圧をより大きくすることができる。
A gap in the front-rear direction between the air guide duct (air guide section) 30 and the grille shutter (air guide amount adjusting device) 50 can be reduced. Therefore, it becomes difficult for air to escape from the gap, so that the airtightness in the
導風ダクト(導風部)30内に侵入した異物のうち比較的重いものW1(以下、異物W1という場合がある)は、図5に示すように、重力によって、下方向へ落下することが多い。かかる構成によれば、異物W1の移動方向である重力方向(下方向)と反対側に位置する上壁部33に吸気ダクト61(吸気通路60)が接続されることで、仮に導風ダクト30内に異物W1が侵入した場合であっても、吸気取入口62から吸気ダクト61(吸気通路60)に異物W1が侵入することを抑制することができる。
A relatively heavy foreign matter W1 (hereinafter sometimes referred to as foreign matter W1) among the foreign matter that has entered the air guide duct (air guide portion) 30 may drop downward due to gravity as shown in FIG. many. According to this configuration, the intake duct 61 (intake passage 60) is connected to the
導風ダクト30(導風部)内に侵入した異物のうち比較的軽いものW2(以下、異物W2という場合がある)は、重力によって下方向へ落下せず、導風ダクト30内を漂っていることがある。これらの比較的軽い異物W2は、壁部に衝突することで壁部に沿う方向に方向転換した後、壁部に沿って移動することが多い。すなわち、本実施形態において、異物W2は、例えば図5に示すように、後壁部37aに衝突することで後壁部37aに沿う方向に方向転換した後、後壁部37aに沿って上方向に移動する。なお、異物W2がグリルシャッター50に衝突したときも同様である。次に、上壁部33に衝突することで上壁部33に沿う方向に方向転換した後、上壁部33に沿って前方向に移動する。そこで、吸気ダクト61(吸気通路60)を上壁部33を貫通して下方に突き出して、吸気取入口62を上壁部33に対して下側に位置付ける。これにより、上壁部33に沿って移動する異物W2は、吸気ダクト61(吸気通路60)の管壁61aに衝突することで管壁61aに沿う方向に方向転換した後、管壁61aに沿って下方向に移動する。すなわち、異物W2は、吸気取入口62からの侵入方向(上方向)とは反対方向(下方向)に移動するので、吸気取入口62から吸気ダクト61(吸気通路60)へ侵入しにくくなる。
A relatively light foreign matter W2 (hereinafter sometimes referred to as foreign matter W2) among the foreign matter that has entered the air guide duct 30 (air guide portion) drifts in the
上述の如く、吸気ダクト61(吸気通路60)の管壁61aに沿って下方向に移動する異物W2は、さらに吸気取入口62のベルマウス部分の外壁62aに沿って、吸気取入口62の径方向外方に移動する。すなわち、異物W2は、吸気取入口62から離れる方向に移動するので、吸気取入口62から吸気ダクト61(吸気通路60)へさらに侵入しにくくなる。
As described above, the foreign matter W2 moving downward along the
異物は、仮に吸気取入口62から吸気ダクト61(吸気通路60)へ侵入した場合、上下延在部69において、重力によって吸気取入口62まで逆流する。したがって、万が一、吸気取入口62から吸気ダクト61(吸気通路60)へ異物が侵入した場合であっても、吸気通路60の途中(吸気ダクト61より下流側)に設けられたエアクリーナ63に異物が侵入する前に、異物を吸気ダクト61(吸気通路60)から除去することができる。
If a foreign object enters the intake duct 61 (intake passage 60 ) from the
例えば通常走行時に、グリルシャッター50を開くことで、車両走行風をラジエータ15側に導入して、ラジエータ15を流れるエンジン冷却水を冷却することができる。一方、例えばエンジン暖機時に、グリルシャッター50を閉じることで、ラジエータ15側への車両走行風の導入を遮断して、ラジエータ15を流れるエンジン冷却水の冷却を抑えることができる。
For example, by opening the
以上、本発明を好適な実施形態により説明してきたが、こうした記述は限定事項ではなく、勿論、種々の改変が可能である。 Although the present invention has been described in terms of preferred embodiments, such description is not intended to be limiting, and various modifications are of course possible.
グリルシャッター(導風量調整装置)50は、導風ダクト(導風部)30の後面開口37bを完全に覆う必要はない。導風ダクト30の後面に、グリルシャッター(導風量調整装置)50で覆われない部分が多少あってもよい。
The grille shutter (air volume adjustment device) 50 does not need to completely cover the
上記実施形態のように、導風ダクト(導風部)30の上壁部33、下壁部34、及び左右の側壁部35は、グリルシャッター(導風量調整装置)50から、それぞれ前方に延びていなくてもよい。すなわち、グリルシャッター50は、導風ダクト30の車両前後方向の後部に固定されている必要はない。グリルシャッター50は、導風ダクト30の車両前後方向の後部に設けられているのであれば、導風ダクト30との間に前後方向の多少の隙間があってよい。なお、当該隙間は、極力小さい方が、導風ダクト30内の内圧を高めるためには望ましい。
As in the above embodiment, the
吸気ダクト61(吸気通路60)は、上壁部33だけでなく、他の壁部、例えば下壁部34、側壁部35又は後壁部37aに接続されてもよい。また、吸気ダクト61(吸気通路60)は、グリルシャッター(導風量調整装置)50に接続されてもよい。すなわち、吸気取入口62が導風ダクト(導風部)30内に臨むのであれば、いかなる接続構成であってもよい。
The intake duct 61 (intake passage 60) may be connected not only to the
上記実施形態における、吸気ダクト61(吸気通路60)を上壁部33を貫通して設けることによる効果は、吸気ダクト61(吸気通路60)を上壁部33以外の壁部(下壁部34、側壁部35、後壁部37a)に接続した場合、又はグリルシャッター(導風量調整装置)50に接続した場合にも得られる。吸気取入口62をベルマウス形状にすることによる効果も、同様である。
The effect of providing the air intake duct 61 (air intake passage 60) through the
導風量調整装置50は、グリルシャッターに限定されない。導風ダクト(導風部)30の車両前後方向の後部に設けられ、車両走行風の導風量を調整することで、導風ダクト30内の内圧を調整することができるのであれば、いかなる構成であってもよい。例えば、導風ダクト30の車両前後方向の後部に設けられた導風ファンでもよい。
The
導風部30は、ダクト構造を有さなくてもよい。例えば、下壁部34の代わりに、アンダーカバー9で、導風部30の下側部分を構成してもよい。同様に、上壁部33の代わりに、ボンネット8で、導風部30の上側部分を構成してもよい。この場合、導風部30をダクト構造(導風ダクト)に形成するための上壁部33や下壁部34等が不要である。すなわち、上壁部33や下壁部34を形成するために専用の部材を設ける必要がない。したがって、部品点数を削減することができる。
The
以上の通り、本発明によれば、ラジエータ15前方の冷たい空気を吸気通路60を通じてエンジン2に導入することで吸気温度を低減しつつ、雪、ダスト等の異物が吸気取入口62から吸気通路60に侵入することを抑制することができる。
As described above, according to the present invention, the cold air in front of the
本発明は、エンジンの吸気装置に適用できるので、極めて有用であり、産業上の利用可能性が高い。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be applied to an intake device for an engine, and therefore is extremely useful and has high industrial applicability.
W1,2 異物
2 エンジン
3 エンジンルーム
3a 開口
15 ラジエータ
30 導風ダクト(導風部)
33 上壁部
34 下壁部
35 側壁部
50 グリルシャッター(導風量調整装置)
60 吸気通路
62 吸気取入口
63 エアクリーナ
W1, 2
33
60
Claims (7)
前記エンジンルームには、
前記エンジンに空気を導入する吸気通路と、
前記エンジンの前方に配置されたラジエータより前方に設けられており、該ラジエータ側へ走行風を導入する導風部と、
前記導風部の車両前後方向の後部に設けられており、前記走行風の導風量を調整する導風量調整装置と、を備え、
前記吸気通路の上流端には、該吸気通路へ空気を導入する吸気取入口が設けられており、
前記吸気取入口は、前記導風部内に臨み、
前記導風部は、ダクト構造を有し、
前記導風部は、該導風部の上面、下面、及び左右の側面、それぞれを構成する壁部として、上壁部と、下壁部と、左右の側壁部と、を有する、エンジンの吸気装置。 An air intake device for an engine of a vehicle in which the engine is housed in an engine room with an opening on the front side to introduce running wind,
In the engine room,
an intake passage that introduces air into the engine;
a wind guide portion provided in front of a radiator disposed in front of the engine and for introducing traveling wind toward the radiator;
an air guide volume adjustment device that is provided at a rear portion of the air guide portion in the vehicle front-rear direction and adjusts the air guide volume of the traveling air;
an intake port for introducing air into the intake passage is provided at an upstream end of the intake passage;
The air intake port faces the inside of the air guide section,
The air guide section has a duct structure,
The air guide portion has an upper wall portion, a lower wall portion, and left and right side wall portions as wall portions constituting an upper surface, a lower surface, and left and right side surfaces of the air guide portion, respectively. Device.
前記上壁部、前記下壁部、及び前記左右の側壁部は、前記導風量調整装置から、それぞれ前方に延びる、エンジンの吸気装置。 In claim 1 ,
The air intake device for an engine, wherein the upper wall portion, the lower wall portion, and the left and right side wall portions each extend forward from the air introduction amount adjusting device.
前記吸気通路は、前記上壁部に接続する、エンジンの吸気装置。 In any one of claims 1 or 2 ,
An intake device for an engine, wherein the intake passage is connected to the upper wall portion.
前記吸気通路は、前記上壁部を貫通して設けられており、
前記吸気取入口は、前記上壁部に対して下側に位置する、エンジンの吸気装置。 In claim 3 ,
The intake passage is provided through the upper wall,
The air intake device for an engine, wherein the intake port is positioned below the upper wall portion.
前記吸気取入口は、ベルマウス形状である、エンジンの吸気装置。 In claim 4 ,
The air intake device for an engine, wherein the air intake has a bell mouth shape.
前記吸気通路は、前記上壁部との接続部分から上方向に延びる、エンジンの吸気装置。 In any one of claims 3 to 5 ,
An intake device for an engine, wherein the intake passage extends upward from a connection portion with the upper wall portion.
前記導風量調整装置は、グリルシャッターである、エンジンの吸気装置。 In any one of claims 1 to 6 ,
An air intake device for an engine, wherein the airflow rate adjusting device is a grille shutter.
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