JP6783173B2

JP6783173B2 - Work vehicle

Info

Publication number: JP6783173B2
Application number: JP2017059613A
Authority: JP
Inventors: 和昭野上; 戸越　義和; 義和戸越; 孝洋白神; 佐藤　栄二; 栄二佐藤; 征矢吉田
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2017-03-24
Filing date: 2017-03-24
Publication date: 2020-11-11
Anticipated expiration: 2037-03-24
Also published as: JP2018161938A

Description

本発明は、機体後部にディーゼルエンジンを内装するエンジンボンネットを設けた作業車に関する。 The present invention relates to a work vehicle provided with an engine bonnet in which a diesel engine is installed at the rear of the machine body.

近年の環境問題を改善及び解決するために、ディーゼルエンジンなどに対する排出ガス規制が強化されている。建設機械や農業機械などの作業車両においても、このような排出ガス規制に対処するために排出ガスに含まれる粒子状物質を低減させる技術が様々に開発されている。例えば、従来のマフラーに代えて、排出ガスに含まれる粒子状物質を捕集する排出ガス浄化装置が作業車両に搭載されている。排出ガス浄化装置は、排出ガスを内部に設けたディーゼルパーティキュレートフィルタ（以下単にＤＰＦと称する）に通過させて粒子状物質を捕集する。この捕集された粒子状物質は排出ガス浄化装置のＤＰＦに徐々に堆積するので、ＤＰＦが目詰まりを起こして排気系の空気抵抗が大きくならないように、粒子状物質を燃焼させて除去して、ＤＰＦを再生しなくてはならない。このため、ＤＰＦを内蔵する排出ガス浄化装置の外面を冷却しすぎないようにするとともに、排出ガス浄化装置からの外部に放出される排気ガスを低温化するために排気管を効果的に冷却しなければならない。 Exhaust gas regulations for diesel engines and the like have been tightened in order to improve and solve environmental problems in recent years. In work vehicles such as construction machinery and agricultural machinery, various technologies for reducing particulate matter contained in exhaust gas have been developed in order to comply with such exhaust gas regulations. For example, instead of the conventional muffler, an exhaust gas purification device that collects particulate matter contained in the exhaust gas is mounted on the work vehicle. The exhaust gas purification device collects particulate matter by passing the exhaust gas through a diesel particulate filter (hereinafter, simply referred to as DPF) provided inside. Since this collected particulate matter gradually accumulates on the DPF of the exhaust gas purification device, the particulate matter is burned and removed so that the DPF does not become clogged and the air resistance of the exhaust system does not increase. , DPF must be regenerated. Therefore, the outer surface of the exhaust gas purification device having a built-in DPF is not cooled too much, and the exhaust pipe is effectively cooled in order to lower the temperature of the exhaust gas released to the outside from the exhaust gas purification device. There must be.

特許文献１に開示された作業車は乗用型草刈機として構成されており、左右一対の前輪と後輪との間で機体フレームの下方にモーアユニットが配置され、機体フレームの中央部には運転座席が、機体フレームの後部にはボンネットで覆われたエンジンルームが形成され、そのエンジンルーム内にエンジン及びエンジン補機が配置されている。エンジンは、ラジエータ及び冷却ファンを前側に配備したディーゼルエンジンである。ディーゼルエンジンの後方側且つ上方側の位置には、エンジン排気ガスを浄化するＤＰＦ（排気ガス浄化装置）が配置され、エンジンの上方の位置には、エアクリーナが配置されている。ＤＰＦの左前方側から流入した排気ガスは、ＤＰＦの右側方の排気口から一旦、機体下方側へ降下するように案内され、その下端側から機体の左横側方に向けて水平方向に延出された排気管を通じて、機体の左横側方に向く端部開口から機外へ排出される。 The work vehicle disclosed in Patent Document 1 is configured as a riding type mower, and a mower unit is arranged below the body frame between a pair of left and right front wheels and rear wheels, and driving is performed in the center of the body frame. An engine room is formed in which the seat is covered with a bonnet at the rear of the fuselage frame, and the engine and engine accessories are arranged in the engine room. The engine is a diesel engine with a radiator and a cooling fan on the front side. A DPF (exhaust gas purification device) for purifying engine exhaust gas is arranged at a position on the rear side and an upper side of a diesel engine, and an air cleaner is arranged at a position above the engine. The exhaust gas flowing in from the left front side of the DPF is once guided to descend from the exhaust port on the right side of the DPF to the lower side of the aircraft, and extends horizontally from the lower end side toward the left lateral side of the aircraft. Through the exhaust pipe, it is discharged to the outside of the aircraft through the end opening facing the left lateral side of the aircraft.

特許文献１に記載の乗用型草刈機では、比較的コンパクトなエンジンボンネット内に、エンジンとエンジン補機、及びＤＰＦを配置して、ＤＰＦ外面の過冷却を避けながら、ＤＰＦの排気口から排気管の端部までの距離を比較的長くして排気ガス温度の低下も図り得ている点で有用なものである。
この構造のものにおいてエンジンボンネット内には、エンジンの排気口からＤＰＦに至る排気マニホールド部分などで、特に高温の領域が存在している。このような高温領域に対しては、エンジン冷却用のファンによる送風が行われているので、通常の場合には、エンジンボンネット内に舞う刈草や塵埃が高温領域に堆積する虞は少ない。
しかしながら、その高温領域よりも送風方向での上流側には、エアクリーナのホースやリザーブタンクなどが錯綜した状態で配置される傾向があるため、ボンネット前部の防塵網の目詰まり等、何らかの状況でファンの風が弱まると、高温域に刈草や塵埃などが堆積する虞があり、この点で改善の余地がある。 In the passenger mowing machine described in Patent Document 1, the engine, engine auxiliary equipment, and DPF are arranged in a relatively compact engine bonnet, and the exhaust pipe is connected to the exhaust port of the DPF while avoiding overcooling of the outer surface of the DPF. It is useful in that the distance to the end of the exhaust gas can be made relatively long to reduce the exhaust gas temperature.
In the engine bonnet of this structure, a particularly high temperature region exists in the exhaust manifold portion from the exhaust port of the engine to the DPF. Since the fan for cooling the engine blows air to such a high temperature region, there is little possibility that grass and dust flying in the engine bonnet will accumulate in the high temperature region under normal circumstances.
However, since the air cleaner hose and reserve tank tend to be arranged in a complicated state on the upstream side in the ventilation direction from the high temperature region, in some circumstances such as clogging of the dust net at the front of the bonnet. If the wind of the fan weakens, there is a risk that grass and dust will accumulate in the high temperature area, and there is room for improvement in this regard.

特開２０１６−１２４４２８号公報（図１、図５、図６参照）Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-124428 (see FIGS. 1, 5, and 6)

本発明は、機体後部に配設されたエンジンボンネット内の高温領域で刈草や塵埃が堆積する傾向を、簡単な構造で極力低減しようとするものである。 The present invention aims to reduce the tendency of grass cutting and dust to accumulate in a high temperature region in the engine bonnet arranged at the rear of the machine body with a simple structure as much as possible.

本発明による作業車は、
ディーゼルエンジンと、
前記ディーゼルエンジンの前方に配置された冷却ファンと、
前記ディーゼルエンジンの後方に配置されて前記ディーゼルエンジンから排出された排出ガスに含まれる粒子状物質を捕集するフィルタを備えた排出ガス浄化装置と、が機体後部のエンジンボンネット内に備えられ、
前記冷却ファンの前方で前記エンジンボンネットの前面に防塵網が設けられ、
前記ディーゼルエンジンの左右方向での横一側面に沿って、前記ディーゼルエンジンの排気マニホールドを経て前記排出ガス浄化装置に至る排気流路が設けられ、
前記エンジンボンネット内に、前記排気流路と前記排出ガス浄化装置との接続箇所付近における放熱温度が高い高温領域に向けて、前記冷却ファンからの冷却風のうちの一部を案内する冷却風案内路が設けられ、
前記冷却風案内路が、前記冷却ファンからの冷却風の送風方向を案内する導風ガイドと、前記高温領域が存在する箇所よりも冷却風の送風方向における上手側に存在するボンネット内部材と、の対向間隔によって形成され、
前記ボンネット内部材が、前記高温領域が存在する箇所よりも冷却風の送風方向における上手側に存在する前記排気マニホールドが配設された側の前記ディーゼルエンジンの横一側面によって構成され、
前記導風ガイドが、前記横一側面に対向する位置で冷却風の送風方向における下手側ほど前記横一側面に近づくように配設された横側ガイド面を備えて、前記対向間隔が、送風方向の下手側ほど狭められた後ろ窄まり状に形成されている。 The work vehicle according to the present invention
Diesel engine and
A cooling fan located in front of the diesel engine,
An exhaust gas purification device, which is arranged behind the diesel engine and has a filter for collecting particulate matter contained in the exhaust gas discharged from the diesel engine, is provided in the engine bonnet at the rear of the fuselage.
A dust net is provided in front of the cooling fan and in front of the engine bonnet.
An exhaust flow path is provided along one lateral side surface of the diesel engine in the left-right direction from the exhaust manifold of the diesel engine to the exhaust gas purification device.
Cooling air guidance that guides a part of the cooling air from the cooling fan toward a high temperature region where the heat radiation temperature is high near the connection point between the exhaust flow path and the exhaust gas purification device in the engine bonnet. There is a road,
The cooling air guide path guides the air guiding direction of the cooling air from the cooling fan, and the bonnet inner member existing on the better side in the air blowing direction of the cooling air than the place where the high temperature region exists. Formed by the opposing spacing of
The member inside the bonnet is composed of one lateral side surface of the diesel engine on the side where the exhaust manifold is arranged, which is located on the better side in the blowing direction of the cooling air than the location where the high temperature region exists.
The air guide is provided with a lateral guide surface arranged so as to be closer to the lateral side surface toward the lower side in the blowing direction of the cooling air at a position facing the lateral one side surface, and the facing interval is set to blow air. It is formed in the shape of a posterior constriction that is narrowed toward the lower side of the direction .

この構成によれば、冷却ファンからの冷却風の送風方向を案内する導風ガイドが、高温領域が存在する箇所よりも冷却風の送風方向における上手側に存在するボンネット内部材と対向する箇所に設けられている。そして、この導風ガイドと、高温領域の上手側に存在するボンネット内部材との対向間隔によって、高温領域に向けて冷却ファンからの冷却風のうちの一部を案内する冷却風案内路が構成される。
したがって、冷却ファンからの冷却風の一部を高温領域に向けて積極的に導く冷却風案内路が備えられることになるので、エンジンボンネット内に錯綜する部材の影響を受ける虞の少ない状態で、冷却ファンからの冷却風を風速低減の虞が少ない状態で高温領域に向けて送風し易い。これにより、エンジンボンネット内で舞う刈草や塵埃の、高温領域での堆積を効果的に抑制し得る利点がある。
しかも、この冷却風案内路は、導風ガイドを高温領域の上手側に存在するボンネット内部材と対向配置したことで、高温領域の上手側に存在するボンネット内部材も冷却風案内路の構成要素として有効利用している。これにより、冷却風案内路を構造簡単に構成し易い。 According to this configuration, the air guide that guides the air blowing direction of the cooling air from the cooling fan is located at a position facing the member inside the bonnet that exists on the better side in the air blowing direction of the cooling air than the place where the high temperature region exists. It is provided. Then, a cooling air guide path that guides a part of the cooling air from the cooling fan toward the high temperature region is configured by the facing distance between the air guide and the member inside the bonnet existing on the upper side of the high temperature region. Will be done.
Therefore, a cooling air guide path that positively guides a part of the cooling air from the cooling fan toward the high temperature region is provided, so that there is little possibility of being affected by the complicated members in the engine bonnet. It is easy to blow the cooling air from the cooling fan toward the high temperature region with little risk of reducing the wind speed. This has an advantage that the accumulation of grass and dust flying in the engine bonnet in a high temperature region can be effectively suppressed.
Moreover, in this cooling air guide path, the air guide is arranged so as to face the bonnet inner member existing on the upper side of the high temperature region, so that the bonnet inner member existing on the upper side of the high temperature region is also a component of the cooling air guide path. It is effectively used as. As a result, the cooling air guide path can be easily constructed with a simple structure.

また、この構成によれば、後ろ窄まり状に形成された冷却風案内路を流れる冷却風は、送風方向の下手側ほど導風ガイドと前記ボンネット内部材との対向間隔が狭められることによって、送風方向の下手側ほど風速を増す傾向にある。その結果、高温領域に吹き付けられる冷却風の動圧が働いて、効果的に刈草や塵埃の堆積を抑制し易い。 Further , according to this configuration, the cooling air flowing through the cooling air guide path formed in the shape of a rear constriction narrows the facing distance between the air guide and the bonnet inner member toward the lower side in the blowing direction. The wind speed tends to increase toward the lower side in the blowing direction. As a result, the dynamic pressure of the cooling air blown to the high temperature region works, and it is easy to effectively suppress the accumulation of grass and dust.

本発明の好適な実施形態の１つでは、前記導風ガイドは、前記冷却ファンからの冷却風を、水平方向で誘導する第一ガイド板と上下方向で誘導する第二ガイド板を備えたものである。 In one of the preferred embodiments of the present invention, the air guide is provided with a first guide plate for guiding the cooling air from the cooling fan in the horizontal direction and a second guide plate for guiding the cooling air from the cooling fan in the vertical direction. Is.

この構成によれば、冷却風の送風方向を水平方向にも上下方向にも自在に変化させて、エンジンボンネット内に錯綜する部材を避けながら高温領域へ冷却風を導き易い。
そして、導風ガイドの製造に際しては、案内方向の異なる第一ガイド板と第二ガイド板とを組み合わせることで、比較的構造簡単に構成し易いものである。 According to this configuration, the blowing direction of the cooling air can be freely changed in the horizontal direction and the vertical direction, and it is easy to guide the cooling air to a high temperature region while avoiding complicated members in the engine bonnet.
When manufacturing the wind guide, the structure is relatively simple and the structure is easy to construct by combining the first guide plate and the second guide plate having different guide directions.

本発明の好適な実施形態の１つでは、前記エンジンボンネットは後ろ支点で揺動開閉可能に設けられ、前記第二ガイド板は、前記冷却風案内路の上部に位置する上側ガイド面を備え、かつ前記上側ガイド面が後ろ下がり形状に形成されている。 In one of the preferred embodiments of the present invention, the engine bonnet is provided to swing open and close at a rear fulcrum, and the second guide plate includes an upper guide surface located above the cooling air guide path. Moreover, the upper guide surface is formed in a downward-sloping shape.

この構成によれば、エンジンボンネットを後ろ支点で揺動開閉しようとした際に、そのエンジンボンネットの前面に設けてある防塵網に付着していた刈草や塵埃が、揺動開閉の途中で落下したとしても、冷却風案内路上に落下した刈草や塵埃は、冷却風案内路の上部に位置する上側ガイド面によって受け止められた状態となる。このため、落下物が冷却風案内路での冷却風の通風を妨げる位置に堆積することは避けられる。しかも、上側ガイド面は後ろ下がり形状に形成されているので、その上側ガイド面に受け止められた落下物は、エンジンの振動や機体走行に伴う振動等によって、自然に後方側へ滑落し易い。 According to this configuration, when the engine bonnet was swung open and closed at the rear fulcrum, grass and dust adhering to the dust net provided on the front surface of the engine bonnet fell during the swing opening and closing. Even so, the grass and dust that have fallen on the cooling air guide path are received by the upper guide surface located at the upper part of the cooling air guide path. Therefore, it is possible to prevent the falling object from accumulating at a position that obstructs the ventilation of the cooling air in the cooling air guide path. Moreover, since the upper guide surface is formed in a downward-sloping shape, a falling object received by the upper guide surface tends to naturally slide backward due to vibration of the engine, vibration accompanying the traveling of the machine, or the like.

本発明の実施形態の１つであるゼロターンモーアの側面図である。It is a side view of the zero turn moor which is one of the embodiments of this invention. ゼロターンモーアの平面図である。It is a plan view of zero turn moor. エンジンボンネットの内部におけるエンジンと排出ガス浄化装置及び冷却風案内路の配置関係を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the arrangement relation of an engine, an exhaust gas purification device, and a cooling air guide path in an engine bonnet. エンジンルームの側面図である。It is a side view of an engine room. エンジンルームの平面図である。It is a top view of the engine room. 図４におけるVI-VI線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG. 導風ガイドを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the wind guide.

以下、本発明の実施の形態を図面の記載に基づいて説明する。
尚、本実施形態での説明における前後方向及び左右方向は、特段の説明がない限り、次のように記載している。つまり、本発明を適用した乗用草刈機（作業車の一例）の作業走行時における前進側の進行方向（図１，２における矢印Ｆ参照）が「前」、後進側への進行方向（図１，２における矢印Ｂ参照）が「後」、その前後方向での前向き姿勢を基準としての右側に相当する方向（図２における矢印Ｒ参照）が「右」、同様に左側に相当する方向（図２における矢印Ｌ参照）が「左」である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
Unless otherwise specified, the front-rear direction and the left-right direction in the description of the present embodiment are described as follows. That is, the direction of travel on the forward side (see arrows F in FIGS. 1 and 2) during work running of a riding grass mowing machine (an example of a work vehicle) to which the present invention is applied is "forward", and the direction of travel toward the reverse side (FIG. 1). , 2 (see arrow B in FIG. 2) is "rear", the direction corresponding to the right side with respect to the forward-looking posture in the front-back direction (see arrow R in FIG. 2) is "right", and similarly the direction corresponding to the left side (see FIG. 2). (See arrow L in 2) is “left”.

〔全体構成〕
図１及び図２に作業車の一例としての乗用草刈機が示されている。図１は、乗用草刈機の一例である、ゼロターンモーアとも称される芝刈機の側面図であり、図２は平面図である。
芝刈機は、左右一対の前輪１１を有する前輪ユニットと、回転駆動される左右一対の後輪１２を有する後輪ユニット（図示せず）とによって対地支持された走行機体１を備えている。走行機体１は、ベース部材として機体フレーム１０を有しており、前輪１１と後輪１２との間で、モーアユニット６がリンク機構１４を介して機体フレーム１０から吊り下げられている。このモーアユニット６は、後方側から刈草を排出するリヤディスチャージ式に構成された周知の構造のものである。〔overall structure〕
A riding mower as an example of a work vehicle is shown in FIGS. 1 and 2. FIG. 1 is a side view of a lawn mower, which is also called a zero-turn mower, which is an example of a riding mower, and FIG. 2 is a plan view.
The lawnmower includes a traveling machine body 1 supported on the ground by a front wheel unit having a pair of left and right front wheels 11 and a rear wheel unit (not shown) having a pair of left and right rear wheels 12 driven to rotate. The traveling machine body 1 has a body frame 10 as a base member, and a mower unit 6 is suspended from the body frame 10 between the front wheels 11 and the rear wheels 12 via a link mechanism 14. The mower unit 6 has a well-known structure configured as a rear discharge type that discharges grass from the rear side.

走行機体１の機体前後方向中央領域に運転部５が配置されている。運転部５には運転座席５０が設けられ、運転座席５０の左右両側にフェンダ１７が形成され、運転座席５０の前方にステップ１５が設けられている。
運転座席５０は機体フレーム１０の中央領域の上方に配置されており、トランスミッション１６は運転座席５０の下方に配置され、後輪ユニットの後車軸はトランスミッション１６の後部から機体横断方向に延びている。運転部５の後部には、エンジンボンネット２０内にディーゼルエンジン３（以下、単にエンジンと略称する）を内装する原動部２が設けられている。
運転部５の後側で原動部２の前部にはロプス装置１３が設けられている。ロプス装置１３は、下端側が機体フレーム１０に固定された左右一対の支柱１３ａと、その左右の支柱１３ａの上端に連なる横架部材１３ｂとを有した門形に形成されている。 The driving unit 5 is arranged in the central region of the traveling machine 1 in the front-rear direction. A driver's seat 50 is provided in the driver's seat 5, fenders 17 are formed on both left and right sides of the driver's seat 50, and a step 15 is provided in front of the driver's seat 50.
The driver's seat 50 is located above the central region of the fuselage frame 10, the transmission 16 is located below the driver's seat 50, and the rear axle of the rear wheel unit extends from the rear of the transmission 16 in the cross-body direction. At the rear of the driving unit 5, a driving unit 2 in which the diesel engine 3 (hereinafter, simply abbreviated as an engine) is housed in the engine bonnet 20 is provided.
A rops device 13 is provided on the rear side of the driving unit 5 and on the front side of the driving unit 2. The rops device 13 is formed in a gate shape having a pair of left and right columns 13a whose lower end side is fixed to the machine frame 10 and a horizontal member 13b connected to the upper ends of the left and right columns 13a.

〔原動部〕
原動部２は、次のように構成されている。
原動部２は、エンジンボンネット２０を備え、このエンジンボンネット２０で覆われたエンジンルーム内に、エンジン３が配設されている。そしてエンジン３とともに、エンジン周辺機器として、ラジエータ３１、冷却ファン３３、エアクリーナ３２、排出ガス浄化装置３５がエンジンルーム内に配設されている。
エンジンルーム内では、前後方向での中央部にエンジン３が配置され、エンジンルームの最前部にラジエータ３１が配置されている。そして、そのラジエータ３１とエンジン３のエンジンボディ３０の前面との間に冷却ファン３３が配置されている。エアクリーナ３２はエンジンボディ３０の上方に配置され、排出ガス浄化装置３５はエンジンボディ３０の後方側上部に配置されている。 [Moving part]
The driving unit 2 is configured as follows.
The driving unit 2 includes an engine bonnet 20, and the engine 3 is arranged in an engine room covered with the engine bonnet 20. Along with the engine 3, a radiator 31, a cooling fan 33, an air cleaner 32, and an exhaust gas purifying device 35 are arranged in the engine room as engine peripheral devices.
In the engine room, the engine 3 is arranged at the center in the front-rear direction, and the radiator 31 is arranged at the front of the engine room. A cooling fan 33 is arranged between the radiator 31 and the front surface of the engine body 30 of the engine 3. The air cleaner 32 is arranged above the engine body 30, and the exhaust gas purifying device 35 is arranged above the rear side of the engine body 30.

エンジンルームを作り出すエンジンボンネット２０は、機体フレーム１０の後端部に固定されている後ボンネットである固定ボンネット２１と、機体横断方向で水平に延びた開閉軸心ｘ１（図１参照）の周りで開閉する前ボンネットである可動ボンネット２２とからなる。
可動ボンネット２２は、側面を形成する左右一対の側板２２ａと上面を形成する天板２２ｂと前面を形成する前板２２ｃとからなり、後面は開口されている。前板２２ｃの全体にわたって吸気用開口部２３が形成され、その吸気用開口部２３に防塵網２４が装着されている。この吸気用開口部２３が可動ボンネット２２の閉鎖状態で、ラジエータ３１の冷却面に向き合う位置にある。したがって、冷却ファン３３は、可動ボンネット２２の前面からラジエータ３１の冷却面を介して冷却風を吸い込むことができる。 The engine bonnet 20 that creates the engine room is around a fixed bonnet 21 that is a rear bonnet fixed to the rear end of the fuselage frame 10 and an opening / closing axis x1 (see FIG. 1) that extends horizontally in the transverse direction of the fuselage. It is composed of a movable bonnet 22 which is a front bonnet that opens and closes.
The movable bonnet 22 is composed of a pair of left and right side plates 22a forming side surfaces, a top plate 22b forming an upper surface, and a front plate 22c forming a front surface, and the rear surface is open. An intake opening 23 is formed over the entire front plate 22c, and a dust net 24 is attached to the intake opening 23. The intake opening 23 is in a position facing the cooling surface of the radiator 31 in a closed state of the movable bonnet 22. Therefore, the cooling fan 33 can suck the cooling air from the front surface of the movable bonnet 22 through the cooling surface of the radiator 31.

可動ボンネット２２の前板２２ｃ及びその前板２２ｃの吸気用開口部２３に装着された防塵網２４は、横方向の屈曲線で折れ曲がった形状に形成されている。したがって、可動ボンネット２２の閉鎖状態において、前板２２ｃの下半分は鉛直な面となっているのに対して、前板２２ｃの上半分は、後方に傾斜した傾斜面となっている。図４から明らかなように、閉鎖状態の可動ボンネット２２の前板２２ｃと、着座状態のシートバック５１との間には、実質的に上に行くほど水平断面積が大きくなる空気流通可能な空間が作り出される（図４参照）。 The dust net 24 attached to the front plate 22c of the movable bonnet 22 and the intake opening 23 of the front plate 22c is formed in a shape bent at a bending line in the lateral direction. Therefore, in the closed state of the movable bonnet 22, the lower half of the front plate 22c is a vertical surface, while the upper half of the front plate 22c is an inclined surface inclined rearward. As is clear from FIG. 4, between the front plate 22c of the movable bonnet 22 in the closed state and the seat back 51 in the seated state, an air flowable space in which the horizontal cross-sectional area increases substantially upward. Is created (see Figure 4).

固定ボンネット２１は、冷却ファン３３による冷却風がエンジン３の上方を通過した後、排出ガス浄化装置３５の後方を通過して排出ガス浄化装置３５の下方に達するように向きを変更させる下向き偏向板として機能する。 The fixed bonnet 21 is a downward deflection plate that changes its direction so that the cooling air from the cooling fan 33 passes above the engine 3 and then passes behind the exhaust gas purification device 35 and reaches below the exhaust gas purification device 35. Functions as.

ラジエータ３１は、トランスミッション１６とエンジン３との間の領域に配置されている。ラジエータ３１の下端は、エンジン３からの動力をトランスミッション１６に伝達する入力軸（図示せず）の上方に位置し、ラジエータ３１の上端は、エアクリーナ３２より上方に突き出している。また、ラジエータ３１の高さ方向での中央部は、エンジンボディ３０の上面の高さとほぼ同じ高さとなっている。 The radiator 31 is located in the area between the transmission 16 and the engine 3. The lower end of the radiator 31 is located above an input shaft (not shown) that transmits power from the engine 3 to the transmission 16, and the upper end of the radiator 31 protrudes above the air cleaner 32. Further, the central portion of the radiator 31 in the height direction is substantially the same height as the height of the upper surface of the engine body 30.

冷却ファン３３は、エンジン３の前方で、その回転円の上端がエンジンボディ３０の上面よりも少し高くなるように配置されている。冷却ファン３３は、エンジンボディ３０の前壁の上部に位置し、クランク軸の延長部からベルト伝動で動力が伝達される、前後方向に延びた回転軸３３ａに支持されている。
冷却ファン３３の前方にはラジエータ３１が配置されている。ラジエータ３１は、その冷却面を冷却ファン３３の回転軌跡面に対向させて、直立姿勢で、つまり鉛直方向に延びるように設けられている。ラジエータ３１と冷却ファン３３との間にはファンシュラウドを兼ねる機能を有した隔壁部材３４が設けられている。図５に示されているように、隔壁部材３４の左右の側部はエンジンボンネット２０の側板２２ａの近くまで延びており、エンジンルームをエンジン側空間とラジエータ側空間とに区分けするように機能している。 The cooling fan 33 is arranged in front of the engine 3 so that the upper end of the rotating circle is slightly higher than the upper surface of the engine body 30. The cooling fan 33 is located above the front wall of the engine body 30 and is supported by a rotating shaft 33a extending in the front-rear direction in which power is transmitted by belt transmission from an extension of the crankshaft.
A radiator 31 is arranged in front of the cooling fan 33. The radiator 31 is provided so that its cooling surface faces the rotation locus surface of the cooling fan 33 and extends in an upright posture, that is, in the vertical direction. A partition member 34 having a function of also serving as a fan shroud is provided between the radiator 31 and the cooling fan 33. As shown in FIG. 5, the left and right side portions of the partition member 34 extend close to the side plate 22a of the engine bonnet 20, and function to divide the engine room into an engine side space and a radiator side space. ing.

エンジン３の動力で駆動される冷却ファン３３の回転に伴って、前述した空気流通空間から吸い込まれた冷却風がラジエータ３１を通過して、エンジン３が存在するエンジンルーム内の領域に流れ込む。このエンジンルーム内の領域に流れ込んだ冷却風は、一部がエンジンボディ３０の前壁に衝突して、エンジンボディ３０の左右両側に流れ、他の一部がエンジンボディ３０の上側を通ってエンジンルーム内の上方空間に流れる。 As the cooling fan 33 driven by the power of the engine 3 rotates, the cooling air sucked from the air flow space described above passes through the radiator 31 and flows into the region in the engine room where the engine 3 exists. A part of the cooling air that has flowed into the area in the engine room collides with the front wall of the engine body 30 and flows to both the left and right sides of the engine body 30, and the other part passes above the engine body 30 and the engine. It flows into the upper space in the room.

エンジンボディ３０の上方には、円筒状のエアクリーナ３２が横置き（円筒軸が機体横断方向に沿っている）されている。エアクリーナ３２の流入管３２ａはエアクリーナ３２からわずかに斜め上方に延びて隔壁部材３４の上部を貫通しており、その吸入口はラジエータ側空間においてラジエータ３１の上端部に達している。エアクリーナ３２の流出管３２ｂはＵ字状に屈曲しながら下方に延びており、エンジン３の吸気マニホールド３０ａに接続している。 A cylindrical air cleaner 32 is horizontally placed above the engine body 30 (the cylindrical axis is along the machine body transverse direction). The inflow pipe 32a of the air cleaner 32 extends slightly diagonally upward from the air cleaner 32 and penetrates the upper portion of the partition wall member 34, and its suction port reaches the upper end portion of the radiator 31 in the radiator side space. The outflow pipe 32b of the air cleaner 32 extends downward while bending in a U shape, and is connected to the intake manifold 30a of the engine 3.

排出ガス浄化装置３５は、エンジン３の機体横断方向の長さとほぼ同じ長さの略円筒形ハウジングを有している。その略円筒形ハウジングの筒軸心が機体横断方向に沿うように配置され、かつエンジンボディ３０の上面とほぼ同じ高さ位置に略円筒形ハウジングの筒軸心が位置する状態で、機体フレーム１０から立設された支持部材１０ｂによって支持されている。
この排出ガス浄化装置３５は、エンジン３から排出された排出ガスに含まれる粒子状物質を捕集する、ＤＰＦと呼ばれるフィルタを内蔵している。排出ガス浄化装置３５は、エンジン３の排気流路３６に介装されている。排気流路３６は、排出ガスを機体外に放出する放出口３９ａを形成する終端排気管３９と、エンジン３の排気マニホールド３０ｂと排出ガス浄化装置３５の流入口とを接続する上流排気管３７と、排出ガス浄化装置３５の流出口に終端排気管３９を接続する中間排気管３８とを備えて、その管路内空間によって構成されている。 The exhaust gas purifying device 35 has a substantially cylindrical housing having a length substantially the same as the length of the engine 3 in the cross-body direction. The airframe frame 10 is arranged so that the axial center of the substantially cylindrical housing is arranged along the transverse direction of the airframe, and the axial center of the substantially cylindrical housing is located at a position substantially the same height as the upper surface of the engine body 30. It is supported by a support member 10b erected from.
The exhaust gas purification device 35 has a built-in filter called a DPF that collects particulate matter contained in the exhaust gas discharged from the engine 3. The exhaust gas purification device 35 is interposed in the exhaust flow path 36 of the engine 3. The exhaust flow path 36 includes a terminal exhaust pipe 39 forming a discharge port 39a for discharging exhaust gas to the outside of the machine body, and an upstream exhaust pipe 37 connecting the exhaust manifold 30b of the engine 3 and the inflow port of the exhaust gas purification device 35. An intermediate exhaust pipe 38 for connecting the terminal exhaust pipe 39 to the outlet of the exhaust gas purification device 35 is provided, and the exhaust gas purification device 35 is composed of a space in the pipeline.

エンジンボディ３０の上側を通ってエンジンルーム内の上方空間を流れる冷却風が、エンジンボディ３０と、その上側に配置されているエアクリーナ３２との間、及びエアクリーナ３２の左右両側の空間を通って後方の排出ガス浄化装置３５側へ流れる。このとき、エアクリーナ３２と排出ガス浄化装置３５との上端を結ぶ線が後方に下がっていることから、エンジンボンネット２０の天板２２ｂも同様に傾斜している。したがって、ラジエータ３１の上半分を通り抜けた冷却風はエンジンボンネット２０の天板２２ｂに沿って斜め下方に流れるとともに、固定ボンネット２１の後壁が作り出す偏向板機能により下方に引き込まれるように流れる。
また、エンジンボディ３０の前壁に衝突してエンジンボディ３０の左右両側に流れた冷却風が、エンジンボディ３０の左右両側面に沿って後方側へ流れ、エンジン３を冷却しながら、中間排気管３８と終端排気管３９に接触して、排出ガス浄化装置３５から排出される排気を冷却する。 Cooling air that flows in the upper space in the engine room through the upper side of the engine body 30 passes between the engine body 30 and the air cleaner 32 arranged above the engine body 30 and rearward through the spaces on both the left and right sides of the air cleaner 32. Flows to the exhaust gas purification device 35 side. At this time, since the line connecting the upper ends of the air cleaner 32 and the exhaust gas purification device 35 is lowered rearward, the top plate 22b of the engine bonnet 20 is also inclined. Therefore, the cooling air that has passed through the upper half of the radiator 31 flows diagonally downward along the top plate 22b of the engine bonnet 20 and is drawn downward by the deflecting plate function created by the rear wall of the fixed bonnet 21.
Further, the cooling air that collides with the front wall of the engine body 30 and flows to the left and right sides of the engine body 30 flows to the rear side along the left and right side surfaces of the engine body 30, and cools the engine 3 while cooling the intermediate exhaust pipe. The exhaust gas discharged from the exhaust gas purifying device 35 is cooled by coming into contact with the 38 and the terminal exhaust pipe 39.

〔冷却風案内路〕
エンジンボンネット２０内には、エンジン３からの放熱温度、及び排出ガス浄化装置３５からの放熱温度が高い領域であるところの、高温領域Ｈ１に向けて、冷却ファン３３からの冷却風のうちの一部を案内するための冷却風案内路４が設けられている。
この冷却風案内路４、及び冷却風案内路４を構成する要素としての導風ガイド４０について説明する。 [Cooling air guide]
One of the cooling air from the cooling fan 33 toward the high temperature region H1 where the heat radiation temperature from the engine 3 and the heat radiation temperature from the exhaust gas purification device 35 are high in the engine bonnet 20. A cooling air guide path 4 for guiding the unit is provided.
The cooling air guide path 4 and the air guide 40 as an element constituting the cooling air guide path 4 will be described.

図３乃至図６に示すように、冷却風案内路４は、冷却ファン３３の送風方向における下流側で、図４及び図５に矢印で示すように、エンジンボディ３０の前方から左横側方へ向けて冷却風を流す流路である。この冷却風案内路４は、冷却ファン３３からの冷却風の送風方向を案内する導風ガイド４０と、その導風ガイド４０に対して、図中に示す高温領域Ｈ１が存在する箇所よりも冷却風の送風方向における上手側に存在するボンネット内部材との対向間隔によって形成される。 As shown in FIGS. 3 to 6, the cooling air guide path 4 is on the downstream side in the air blowing direction of the cooling fan 33, and as shown by the arrows in FIGS. 4 and 5, from the front to the left lateral side of the engine body 30. It is a flow path through which cooling air flows toward. The cooling air guide path 4 cools the air guide 40 for guiding the direction of the cooling air from the cooling fan 33 and the air guide 40 more than the location where the high temperature region H1 shown in the figure exists. It is formed by the distance facing the member inside the bonnet that exists on the upper side in the direction of wind blowing.

ここで云うボンネット内部材とは、エンジンボディ３０の左側面（横一側面に相当する）のうち導風ガイド４０と対向する箇所、及びラジエータ３１の左側部後端からエンジンボンネット２０の左側面に向けて後方斜め外向きに延設された隔壁部材３４の存在箇所を意味する。
また、高温領域Ｈ１とは、エンジンボディ３０の上部、エンジン３の排気マニホールド３０ｂ、排気マニホールド３０ｂと排出ガス浄化装置３５の流入口とを接続する上流排気管３７、及び排出ガス浄化装置３５自体、等が集中的に配置されている高温領域を示している。 The bonnet inner member referred to here is a portion of the left side surface (corresponding to one lateral side surface ) of the engine body 30 facing the wind guide 40, and the left side surface of the engine bonnet 20 from the rear end of the left side portion of the radiator 31. It means the location of the partition wall member 34 that extends diagonally backward and outward.
The high temperature region H1 includes the upper part of the engine body 30, the exhaust manifold 30b of the engine 3, the upstream exhaust pipe 37 connecting the exhaust manifold 30b and the inflow port of the exhaust gas purification device 35, and the exhaust gas purification device 35 itself. Etc. are concentrated in the high temperature region.

導風ガイド４０は、図７に示すように、冷却ファン３３の送風方向における上流側に位置する第一ガイド板４１と、その第一ガイド板４１よりも下流側に位置する第二ガイド板４２とを備えている。
第一ガイド板４１は、前端部にラジエータ３１の取り付け枠体を兼ねる隔壁部材３４の後面側に当接する前連結片部４１ａを備え、後端部に第二ガイド板４２との後連結片部４１ｂを備えた板状体で構成されている。この第一ガイド板４１の前連結片部４１ａは、前連結片部４１ａに備えたボルト孔４１ｃを介して、図示しない連結ボルトを用いてラジエータ３１の背部で隔壁部材３４に連結される。第一ガイド板４１の後連結片部４１ｂは、第二ガイド板４２の後述する右連結部４２ａに対して図示しない連結ボルトにより、連結されている。
第二ガイド板４２は、前端側の右側端部に前記第一ガイド板４１と連結される右連結部４２ａが備えられ、左側端部に、ラジエータ３１の左側部とエンジンボンネット２０の左側面とをつなぐ隔壁部材３４に対する左連結部４２ｂが形成されている。この第二ガイド板４２の左連結部４２ｂにもボルト孔４２ｃが形成されていて、図示しない連結ボルトにより、前記隔壁部材３４に連結されている。 As shown in FIG. 7, the wind guide 40 includes a first guide plate 41 located on the upstream side in the air blowing direction of the cooling fan 33 and a second guide plate 42 located on the downstream side of the first guide plate 41. And have.
The first guide plate 41 is provided with a front connecting piece 41a that abuts on the rear surface side of a partition wall member 34 that also serves as a mounting frame for the radiator 31 at the front end, and a rear connecting piece 41a with the second guide plate 42 at the rear end. It is composed of a plate-like body provided with 41b. The front connecting piece 41a of the first guide plate 41 is connected to the partition member 34 at the back of the radiator 31 using a connecting bolt (not shown) via a bolt hole 41c provided in the front connecting piece 41a. The rear connecting piece portion 41b of the first guide plate 41 is connected to the right connecting portion 42a of the second guide plate 42, which will be described later, by a connecting bolt (not shown).
The second guide plate 42 is provided with a right connecting portion 42a connected to the first guide plate 41 at the right end portion on the front end side, and the left end portion includes the left side portion of the radiator 31 and the left side surface of the engine bonnet 20. A left connecting portion 42b is formed with respect to the partition wall member 34 connecting the two. A bolt hole 42c is also formed in the left connecting portion 42b of the second guide plate 42, and is connected to the partition member 34 by a connecting bolt (not shown).

第一ガイド板４１は、図５に示すように、上下方向に沿う縦板状に形成されていて、その前半部に相当する前側ガイド面４３が前後方向に沿い、後半部に相当する後側ガイド面４４が斜め左後方に向けて屈曲された形状となっている。この後側ガイド面４４が上下方向に幅広く形成されていて、冷却ファン３３から送り出される冷却風を左横方向へ案内する役割を担う、つまり、冷却ファン３３から送風される冷却風を、水平方向で誘導するものである。
そして、この後側ガイド面４４では、後側ガイド面４４の案内面部分と、第二ガイド板４２よりも上流側における隔壁部材３４による案内面部分とが、平面視で角度θ１を有した状態に、つまり下流側ほど狭くなる後ろ窄まり状に形成されている。
また、第一ガイド板４１の前側ガイド面４３のうち、その前側ガイド面４３の前後方向での中間位置より前方側の下部は、中間位置よりも後方側に比べて大きく抉られた状態に切り欠かれて、左右方向での通気が可能な状態に構成されている。 As shown in FIG. 5, the first guide plate 41 is formed in a vertical plate shape along the vertical direction, and the front guide surface 43 corresponding to the first half thereof is along the front-rear direction and the rear side corresponding to the second half. The guide surface 44 has a shape that is bent diagonally to the left rear. The rear guide surface 44 is widely formed in the vertical direction and plays a role of guiding the cooling air sent from the cooling fan 33 in the left lateral direction, that is, the cooling air blown from the cooling fan 33 is directed in the horizontal direction. It is induced by.
Then, in the rear guide surface 44, the guide surface portion of the rear guide surface 44 and the guide surface portion of the partition wall member 34 on the upstream side of the second guide plate 42 have an angle θ1 in a plan view. In other words, it is formed in the shape of a posterior constriction that narrows toward the downstream side.
Further, of the front guide surface 43 of the first guide plate 41, the lower portion of the front guide surface 43 on the front side of the intermediate position in the front-rear direction is cut into a state in which the lower portion is larger than the intermediate position on the rear side. It is lacking and is configured to allow ventilation in the left-right direction.

第二ガイド板４２は、図３乃至図６に示すように、水平方向い沿う幅広の上側ガイド面４５と、その上側ガイド面４５の左横端部から下方に向けて延出された縦板状の横側ガイド面４６と、上側ガイド面４５の右横端部から下向きに折り曲げられた短い突片部分４７とを備えている。
そして、図５に示すように第二ガイド板４２は、縦板状の横側ガイド面４６による案内面と、この横側ガイド面４６に対向する位置のエンジンの左側面とが、平面視で角度θ２を有した状態に、つまり下流側ほど狭くなる後ろ窄まり状に形成されている。 As shown in FIGS. 3 to 6, the second guide plate 42 has a wide upper guide surface 45 along the horizontal direction and a vertical plate extending downward from the left lateral end portion of the upper guide surface 45. It is provided with a horizontal guide surface 46 having a shape, and a short projecting piece portion 47 bent downward from the right horizontal end portion of the upper guide surface 45.
Then, as shown in FIG. 5, in the second guide plate 42, the guide surface by the vertical plate-shaped horizontal guide surface 46 and the left side surface of the engine at a position facing the horizontal guide surface 46 are viewed in a plan view. It is formed in a state having an angle θ2, that is, in a rear constriction shape that becomes narrower toward the downstream side.

また、第二ガイド板４２の上側ガイド面４５は、概ね水平方向に沿うものではあるが、図４に示されているように、前後方向では、送風方向の下流側ほど下方に位置する後ろ下がり形状に形成されている。つまり、水平方向に沿う冷却ファン３３の回転軸心ｐ１に対して、上側ガイド面４５は側面視で角度θ３だけ傾斜した後ろ下がり傾斜面に形成されている。これによって、第二ガイド板４２が、冷却ファン３３から高温領域Ｈ１側へ送られる冷却風を、上下方向で少し下向きに誘導することになる。
そして、第二ガイド板４２における上側ガイド面４５の上下方向高さ位置は、冷却ファン３３の回転円の上端と、これとほぼ同高さ位置にある排出ガス浄化装置３５の上端縁とを結ぶ仮想線分Ｌ１と側面視で交差する高さ位置に設けられている。
第二ガイド板４２における横側ガイド面４６は、その下端縁が、側面視での高温領域Ｈ１の下部に位置する排気マニホールド３０ｂよりも下方にまで延出されている。 Further, the upper guide surface 45 of the second guide plate 42 is generally along the horizontal direction, but as shown in FIG. 4, in the front-rear direction, the lower side is located downward toward the downstream side in the ventilation direction. It is formed in a shape. That is, the upper guide surface 45 is formed as a downwardly inclined surface that is inclined by an angle θ3 in a side view with respect to the rotation axis p1 of the cooling fan 33 along the horizontal direction. As a result, the second guide plate 42 guides the cooling air sent from the cooling fan 33 to the high temperature region H1 side slightly downward in the vertical direction.
The vertical height position of the upper guide surface 45 on the second guide plate 42 connects the upper end of the rotating circle of the cooling fan 33 with the upper end edge of the exhaust gas purification device 35 at substantially the same height position. It is provided at a height position where it intersects the virtual line segment L1 in a side view.
The lower end edge of the lateral guide surface 46 of the second guide plate 42 extends below the exhaust manifold 30b located below the high temperature region H1 in the side view.

〔別実施の形態の１〕
上記実施形態では、導風ガイド４０として、冷却風を水平方向で誘導する第一ガイド板４１と、上下方向で誘導する第二ガイド板４２との組み合わせで構成した構造のものを例示したが、これに限られるものではない。
例えば、第一ガイド板４１と第二ガイド板４２とが一体に構成されたものであっても良いし、誘導方向が水平方向と上下方向との組み合わせであるものに限らず、水平方向と水平方向、あるいは上下方向と上下方向の組み合わせなど、適宜の方向に誘導するものであってもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。 [1 of another embodiment]
In the above embodiment, the air guide 40 has a structure composed of a combination of a first guide plate 41 for guiding the cooling air in the horizontal direction and a second guide plate 42 for guiding the cooling air in the vertical direction. It is not limited to this.
For example, the first guide plate 41 and the second guide plate 42 may be integrally configured, and the guidance direction is not limited to a combination of the horizontal direction and the vertical direction, and the horizontal direction and the horizontal direction are not limited. It may be guided in an appropriate direction such as a direction or a combination of a vertical direction and a vertical direction.
As for other configurations, the same configurations as those in the above-described embodiment may be adopted.

〔別実施の形態の２〕
上記実施形態では、導風ガイド４０が第一ガイド板４１と第二ガイド板４２との組み合わせで構成されたものを例示したが、これに限らず（、第）二ガイド板４２のみで構成されたものであってもよい。また、これらの第一ガイド板４１と第二ガイド板４２のみならず、さらに別のガイド板を付加した構造のものであってもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。 [2 of another embodiment]
In the above embodiment, the wind guide 40 is exemplified by a combination of the first guide plate 41 and the second guide plate 42, but the present invention is not limited to this, and the wind guide 40 is composed of only the (, second) guide plate 42. It may be the one. Further, not only the first guide plate 41 and the second guide plate 42 but also another guide plate may be added.
As for other configurations, the same configurations as those in the above-described embodiment may be adopted.

〔別実施の形態の３〕
上記実施形態では、エンジンボンネット２０内における一箇所の高温領域Ｈ１に対して、冷却ファン３３からの冷却風を誘導する構造のものを例示したが、この構造に限らず、エンジンボンネット２０内の複数箇所の高温領域Ｈ１に対して、冷却ファン３３からの冷却風を誘導する構造のものであっても良い。この場合、高温領域Ｈ１としては、エンジンボディ３０の上部、エンジン３の排気マニホールド３０ｂ、排気マニホールド３０ｂと排出ガス浄化装置３５の流入口とを接続する上流排気管３７、及び排出ガス浄化装置３５自体、に限らず、その他の高温領域であってもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。 [3 of another embodiment]
In the above embodiment, a structure for inducing cooling air from the cooling fan 33 to one high temperature region H1 in the engine bonnet 20 has been illustrated, but the structure is not limited to this structure, and a plurality of structures in the engine bonnet 20 are used. The structure may be such that the cooling air from the cooling fan 33 is guided to the high temperature region H1 at the location. In this case, the high temperature region H1 includes the upper part of the engine body 30, the exhaust manifold 30b of the engine 3, the upstream exhaust pipe 37 connecting the exhaust manifold 30b and the inflow port of the exhaust gas purification device 35, and the exhaust gas purification device 35 itself. , And other high temperature regions may be used.
As for other configurations, the same configurations as those in the above-described embodiment may be adopted.

〔別実施の形態の４〕
上記実施形態では、導風ガイド４０として用いた第一ガイド板４１と第二ガイド板４２とが、ともに冷却風案内路４を後ろ窄まり状とするように形成されたものを例示したが、この構造に限定されるものではない。
例えば、第一ガイド板４１と第二ガイド板４２のうちの、（第二ガイド板４２）のみが冷却風案内路４を後ろ窄まり状とするように形成（したものであって）も良い。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。 [4 of another embodiment]
In the above embodiment, the first guide plate 41 and the second guide plate 42 used as the air guide 40 are both formed so as to make the cooling air guide path 4 into a rear constriction shape. It is not limited to this structure.
For example, of the first guide plate 41 and the second guide plate 42, only (the second guide plate 42) may be formed (or formed) so that the cooling air guide path 4 has a rear constriction shape. ..
As for other configurations, the same configurations as those in the above-described embodiment may be adopted.

本発明は、機体後部の原動部にディーゼルエンジンを搭載した各種の作業車に適用可能である。 The present invention can be applied to various work vehicles in which a diesel engine is mounted on a prime mover at the rear of the machine body.

３ディーゼルエンジン
４冷却風案内路
２０エンジンボンネット
３３冷却ファン
３５排ガス浄化装置
４０導風ガイド
４１第一ガイド板
４２第二ガイド板
Ｈ１高温領域 3 Diesel engine 4 Cooling air guide path 20 Engine bonnet 33 Cooling fan 35 Exhaust gas purification device 40 Air guide 41 1st guide plate 42 2nd guide plate H1 High temperature region

Claims

ディーゼルエンジンと、
前記ディーゼルエンジンの前方に配置された冷却ファンと、
前記ディーゼルエンジンの後方に配置されて前記ディーゼルエンジンから排出された排出ガスに含まれる粒子状物質を捕集するフィルタを備えた排出ガス浄化装置と、が機体後部のエンジンボンネット内に備えられ、
前記冷却ファンの前方で前記エンジンボンネットの前面に防塵網が設けられ、
前記ディーゼルエンジンの左右方向での横一側面に沿って、前記ディーゼルエンジンの排気マニホールドを経て前記排出ガス浄化装置に至る排気流路が設けられ、
前記エンジンボンネット内に、前記排気流路と前記排出ガス浄化装置との接続箇所付近における放熱温度が高い高温領域に向けて、前記冷却ファンからの冷却風のうちの一部を案内する冷却風案内路が設けられ、
前記冷却風案内路が、前記冷却ファンからの冷却風の送風方向を案内する導風ガイドと、前記高温領域が存在する箇所よりも冷却風の送風方向における上手側に存在するボンネット内部材と、の対向間隔によって形成され、
前記ボンネット内部材が、前記高温領域が存在する箇所よりも冷却風の送風方向における上手側に存在する前記排気マニホールドが配設された側の前記ディーゼルエンジンの横一側面によって構成され、
前記導風ガイドが、前記横一側面に対向する位置で冷却風の送風方向における下手側ほど前記横一側面に近づくように配設された横側ガイド面を備えて、前記対向間隔が、送風方向の下手側ほど狭められた後ろ窄まり状に形成されている作業車。 Diesel engine and
A cooling fan located in front of the diesel engine,
An exhaust gas purification device, which is arranged behind the diesel engine and has a filter for collecting particulate matter contained in the exhaust gas discharged from the diesel engine, is provided in the engine bonnet at the rear of the fuselage.
A dust net is provided in front of the cooling fan and in front of the engine bonnet.
An exhaust flow path is provided along one lateral side surface of the diesel engine in the left-right direction from the exhaust manifold of the diesel engine to the exhaust gas purification device.
Cooling air guidance that guides a part of the cooling air from the cooling fan toward a high temperature region where the heat radiation temperature is high near the connection point between the exhaust flow path and the exhaust gas purification device in the engine bonnet. There is a road,
The cooling air guide path guides the air guiding direction of the cooling air from the cooling fan, and the bonnet inner member existing on the better side in the air blowing direction of the cooling air than the place where the high temperature region exists. Formed by the opposing spacing of
The member inside the bonnet is composed of one lateral side surface of the diesel engine on the side where the exhaust manifold is arranged, which is located on the better side in the blowing direction of the cooling air than the location where the high temperature region exists.
The air guide is provided with a lateral guide surface arranged so as to be closer to the lateral side surface toward the lower side in the blowing direction of the cooling air at a position facing the lateral one side surface, and the facing interval is set to blow air. A work vehicle that is formed in a rear constriction shape that is narrowed toward the lower side of the direction .

前記導風ガイドは、前記冷却ファンからの冷却風を、水平方向で誘導する第一ガイド板と上下方向で誘導する第二ガイド板を備えたものである請求項１記載の作業車。 The work vehicle according to claim 1 , wherein the air guide is provided with a first guide plate for guiding the cooling air from the cooling fan in the horizontal direction and a second guide plate for guiding the cooling air from the cooling fan in the vertical direction.

前記エンジンボンネットは後ろ支点で揺動開閉可能に設けられ、
前記第二ガイド板は、前記冷却風案内路の上部に位置する上側ガイド面を備え、かつ前記上側ガイド面が後ろ下がり形状に形成されている請求項２記載の作業車。 The engine bonnet is provided so as to be swingable and openable at the rear fulcrum.
The work vehicle according to claim 2, wherein the second guide plate is provided with an upper guide surface located above the cooling air guide path, and the upper guide surface is formed in a rearward downward shape.