JP7315818B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1は、本発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。図1は、タイヤ径方向の片側領域の断面図を示している。また、図1は、空気入りタイヤの一例として、乗用車用ラジアルタイヤを示している。
インナーライナー層9とカーカス層4との間にはタイゴム層10が配置されている。タイゴム層10は、タイヤ製造時に未加硫の空気入りタイヤをインフレートする際にカーカス層4のコードがインナーライナー層9に喰い込むことを防止するための層である。タイゴム層10は、製造後のタイヤにおいては空気透過防止性や乾燥路面における操縦安定性に寄与する。本例の空気入りタイヤ100において、タイゴム層10は、カーカス層4とインナーライナー層9との間の全域ではなく、ビード部3の先端側を除く領域に選択的に設けられる。すなわち、図1に示すように、タイゴム層10は、タイヤ赤道面CLのタイヤ幅方向両側において、トレッド部1のセンター領域からショルダー領域を経て、サイドウォール部2の領域まで設けられている。本例の空気入りタイヤ100は、ビード部3の先端側にはタイゴム層10が設けられていないので、カーカス層4とインナーライナー層9との間の全域にタイゴム層10が設けられている場合に比べて、軽量化を実現できる。
図1において、ベルト層7のタイヤ幅方向最外側端部からインナーライナー層9に向けて引いた垂線Pに対するタイゴム層10のビード部3側への突出量をL1とする。また、垂線Pとタイヤ内表面との交点Aからビードトウの先端点Bまでのタイヤ内面に沿ったペリフェリ長さをL2とする。このとき、長さL2に対する突出量L1の比L1/L2が0.25以上0.90以下であることが好ましい。比L1/L2が0.25未満であると、空気透過性の維持が難しくなるため、好ましくない。比L1/L2が0.90を超えると、タイヤの軽量化の効果が少なくなるため、好ましくない。比L1/L2は、0.30以上0.70以下であることがより好ましい。
各ベルト層7は、層間で補強コード同士が互いに交差するように配置されている。ベルト層7の補強コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度は、24度以上32度以下であることが好ましい。補強コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度が24度以上32度以下であれば、操縦安定性能が向上する。さらに、ベルト層7の補強コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度は、26度以上28度以下の範囲であることがより好ましく、27度であることが最も好ましい。
図2は、図1の空気入りタイヤのビード部3の付近を拡大して示す図である。図2において、タイヤのリムへの着座位置からビードフィラー6のタイヤ径方向外側の位置までの高さをFhとする。このとき、タイヤ断面高さSHに対する高さFhの比Fh/SHが0.20以上0.45以下であることが好ましい。比Fh/SHが0.20未満である場合はサイドウォール部2の剛性が十分ではなく、比Fh/SHが0.45を超える場合はサイドウォール部2の剛性が大きくなりすぎ、いずれの場合も操縦安定性能の向上の観点から好ましくない。なお、高さFhは、例えば25mm以上50mm以下であることが好ましい。
図3は、図1の空気入りタイヤのサイドウォール部2の付近を拡大して示す図である。図3において、タイヤ最大幅位置Cのサイドウォール部2の総厚さをK1とする。タイゴム層10のタイヤ径方向の最も内側の端10T1からタイヤ径方向に沿ってタイヤ径方向内側に5mmの位置のインナーライナー層9を構成するブチルゴムの厚さをK2とする。このとき、総厚さK1に対する、ブチルゴムの厚さK2の比K2/K1は、0.05以上0.30以下であることが好ましい。
トレッド部1に使用されるゴムコンパウンドは、老化防止剤を1重量部以上含むことが好ましい。本例の空気入りタイヤは、老化防止剤を1重量部以上含むことにより、高温地域での耐久性能を維持することができる。
上述したタイヤ内部構造は空気入りタイヤにおける代表的な例を示すものであるが、これに限定されるものではない。図4は、本発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤの変形例を示すタイヤ子午線方向の断面図である。図4において、本例の空気入りタイヤは、ショルダー部の近辺にブチルゴムが配置されている。本例の空気入りタイヤは、トレッド部1の赤道面CL付近を含むセンター領域にブチルゴムが配置されていない。本例の空気入りタイヤのその他の部分は、図1から図3を参照して説明した空気入りタイヤと同じである。本例の空気入りタイヤは、センター領域にブチルゴムが配置されていないため、より軽量化を実現することができる。
表1から表5は、本発明にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す表である。この性能試験では、相互に異なる空気入りタイヤについて、本実施例では、条件が異なる複数種類の空気入りタイヤについて、耐久性能、軽量化および操縦安定性能(ドライ操縦安定性能)に関する評価が行われた。これらの性能試験では、タイヤサイズ185/60R15 84H(タイヤ断面高さSH=111mm)の空気入りタイヤ(試験タイヤ)を、15×6.0Jの正規リムに組み付け、正規内圧(240kPa)を充填した。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ビードフィラー
6T 端
7 ベルト層
8 ベルトカバー層
9 インナーライナー層
10 タイゴム層
10T1 端
CL タイヤ赤道面
Claims (6)
- タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、前記トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、前記一対のサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部と、前記一対のビード部間に装架されたカーカス層と、前記一対のビード部の各ビードコアの位置で前記カーカス層がタイヤ幅方向外側に折り返されることにより形成された空間において、前記各ビードコアのタイヤ径方向外側に配置されたビードフィラーと、前記トレッド部における該カーカス層の外周側に配置されたベルト層と、前記カーカス層に沿ってタイヤ内面に配置されたインナーライナー層と、前記カーカス層と前記インナーライナー層との間であって、前記ビード部のタイヤの径方向内側の位置である先端を除く領域に配置されたタイゴム層と、を有する空気入りタイヤにおいて、
前記ベルト層のタイヤ幅方向最外側端部から前記インナーライナー層に向けて引いた垂線Pに対する前記タイゴム層の前記ビード部に向かう側への突出量L1の、前記垂線Pとタイヤ内表面との交点Aからビードトウの先端点Bまでのタイヤ内面に沿ったペリフェリ長さL2に対する比L1/L2が0.25以上0.90以下であり、
タイヤ断面高さSHに対する、タイヤのリムへの着座位置から前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側までの高さFhの比Fh/SHが0.20以上0.45以下であり、
前記ビードフィラーのタイヤ径方向の最も内側位置のタイヤ幅方向の幅Fbwに対する、前記ビードフィラーのタイヤ径方向の高さFhの中間の高さの位置の前記ビードフィラーのタイヤ幅方向の幅Fmwの比Fmw/Fbwが0.4以上0.8以下であり、
前記インナーライナー層の厚さと前記タイゴム層の厚さとの和であるトータルゲージTGaは、0.6mm以上1.0mm以下である空気入りタイヤ。 - 前記タイゴム層のタイヤ径方向の最も内側の端と前記ビードフィラーのタイヤ径方向の最も外側の端との距離Dの、前記タイヤ断面高さSHに対する比D/SHが-0.2以上0.2以下である請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記タイゴム層のタイヤ径方向の最も内側の端からタイヤ径方向に沿ってタイヤ径方向内側に5mmの位置において、タイヤ最大幅位置の前記サイドウォール部の総厚さK1に対する、前記インナーライナー層を構成するブチルゴムの厚さK2の比K2/K1は、0.05以上0.30以下である請求項1または請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部に使用されるキャップゴムの硬度は、60以上75以下である請求項1から請求項3のいずれか1つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベルト層は、タイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コードを含み、前記補強コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度が24度以上32度以下である請求項1から請求項4のいずれか1つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部に使用されるゴムコンパウンドは、老化防止剤を1重量部以上含む請求項1から請求項5のいずれか1つに記載の空気入りタイヤ。
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