JP7315448B2 - 非空気入りタイヤ用取付アダプタ、およびタイヤ組立体 - Google Patents

Description

本発明は、非空気入りタイヤ用取付アダプタ、およびタイヤ組立体に関する。

従来から、リムの外周面に、内筒、外筒、および連結部材を有する非空気入りタイヤが装着されたタイヤ組立体が知られている。
ここで、空気入りタイヤが装着される汎用のホイールにおけるリムの外周面には、タイヤ周方向に延びる装着凹部が設けられている。汎用のホイールに装着された非空気入りタイヤとして、例えば下記特許文献１に示されるような、タイヤ周方向に複数に分割され、分割された内筒が各別に装着凹部に嵌合された構成が知られている。

特許第４０９３３１８号公報

しかしながら、前記従来の非空気入りタイヤでは、タイヤ周方向に複数に分割しなければ、汎用のホイールに装着することができないという問題があった。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、汎用のホイールに非空気入りタイヤを容易に装着することができる非空気入りタイヤ用取付アダプタ、およびタイヤ組立体を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
本発明に係る非空気入りタイヤ用取付アダプタは、リムの外周面をタイヤ径方向の外側から囲う内筒、前記内筒をタイヤ径方向の外側から囲う外筒、および前記内筒の外周面と前記外筒の内周面とを連結する弾性変形可能な複数の連結部材を有する非空気入りタイヤと、外周面にタイヤ周方向に延びる装着凹部が設けられたリムと、の間に配設されて用いられ、前記内筒の内側に嵌合されるとともに、内周面に前記装着凹部に嵌合される嵌合突起が形成され、少なくとも一部がタイヤ周方向に分断され、前記リムの外周面に装着可能に構成されている、非空気入りタイヤ用取付アダプタ。

この発明では、非空気入りタイヤ用取付アダプタ（以下、アダプタという）の少なくとも一部が、タイヤ周方向に分断され、アダプタが、リムの外周面に装着可能に構成されているので、タイヤ組立体の状態ではタイヤ周方向で隣接することとなる、アダプタの各分断面同士を互いに離した状態で、嵌合突起をリムの装着凹部に嵌合することが可能になり、内周面に嵌合突起が形成されたアダプタであっても、リムの外周面に容易に装着することができる。そして、アダプタをリムの外周面に装着した後は、内筒の内側にアダプタを嵌合することにより、タイヤ組立体を得ることが可能になることから、外周面に装着凹部が設けられたリムを有する汎用のホイールであっても、装着凹部に嵌合突起を嵌合しつつ、非空気入りタイヤを容易に装着することができる。

アダプタは、タイヤ周方向に分割された複数のアダプタ片によって構成されてもよい。

この場合、アダプタが、タイヤ周方向に分割された複数のアダプタ片によって構成されているので、嵌合突起を装着凹部に嵌合しつつ、複数のアダプタ片を各別にリムの外周面に装着することが可能になり、アダプタをリムの外周面に容易に装着することができる。

アダプタにおいて、タイヤ周方向で互いに隣り合う分断面は、タイヤ径方向の外側に向かうに従い、タイヤ周方向に沿う同じ向きに延びるとともに、互いに当接、若しくは近接してもよい。

この場合、アダプタにおいて、タイヤ周方向で互いに隣り合う分断面が、タイヤ径方向の外側に向かうに従い、タイヤ周方向に沿う同じ向きに延びるとともに、互いに当接、若しくは近接しているので、これらの分断面のうち、いずれか一方の分断面が、他方の分断面によりタイヤ径方向の外側から支持されることとなり、アダプタをリムから外れにくくすることができる。

アダプタにおけるタイヤ幅方向の一方側の端部に、タイヤ径方向の外側に向けて突出し、前記内筒におけるタイヤ幅方向の一方側の端縁に当接、若しくは近接する支持突起が形成されてもよい。

この場合、アダプタにおけるタイヤ幅方向の一方側の端部に、タイヤ径方向の外側に向けて突出した支持突起が形成されているので、内筒の内側に、タイヤ幅方向の一方側の開口部から、アダプタを嵌合する際に、内筒におけるタイヤ幅方向の一方側の端縁を、支持突起にタイヤ幅方向に突当てることが可能になり、内筒およびアダプタのタイヤ幅方向の相対的な位置を調整せずに、内筒の内側にアダプタを嵌合することができる。

前記嵌合突起に、タイヤ周方向に延びる周溝が、タイヤ幅方向に間隔をあけて２つ形成され、前記嵌合突起のうち、前記周溝よりタイヤ幅方向の外側に位置する部分が、タイヤ幅方向に弾性変形可能に形成されてもよい。

この場合、嵌合突起のうち、周溝よりタイヤ幅方向の外側に位置する部分が、タイヤ幅方向に弾性変形可能に形成されているので、嵌合突起と装着凹部とのタイヤ幅方向の締め代を大きくしても、嵌合突起に欠損等を生じさせずに、嵌合突起を装着凹部に容易に嵌合することができる。

本発明に係るタイヤ組立体は、本発明の非空気入りタイヤ用取付アダプタと、前記非空気入りタイヤと、前記リムを有するホイールと、を備え、前記内筒の内側に、前記非空気入りタイヤ用取付アダプタが嵌合され、前記装着凹部に前記嵌合突起が嵌合されている。

この発明では、アダプタが、前述のように、リムの外周面に装着可能に構成されているので、アダプタの嵌合突起を、リムの装着凹部に容易に嵌合することが可能になり、外周面に装着凹部が設けられたリムを有する汎用のホイールであっても、装着凹部に嵌合突起を嵌合しつつ、非空気入りタイヤを容易に装着することができる。

前記非空気入りタイヤ用取付アダプタの外周面、および前記内筒の内周面それぞれにおいて、少なくともタイヤ幅方向に沿う中央部から一方側の端部にわたる部分は、タイヤ幅方向に沿って中央部から一方側の端部に向かうに従い、タイヤ径方向の外側に向けて延びてもよい。

この場合、アダプタの外周面、および内筒の内周面それぞれにおいて、少なくともタイヤ幅方向に沿う中央部から一方側の端部にわたる部分が、タイヤ幅方向に沿って中央部から一方側の端部に向かうに従い、タイヤ径方向の外側に向けて延びている。したがって、内筒の内側に、タイヤ幅方向の一方側の開口部から、アダプタを嵌合することにより、アダプタの外周面と内筒の内周面との締め代を大きくしても、アダプタを容易に内筒の内側に嵌合することができる。

前記非空気入りタイヤ用取付アダプタの外周面、および前記内筒の内周面のうちのいずれか一方に、タイヤ周方向に延びる係止溝が形成されるとともに、いずれか他方に、前記係止溝に嵌合された係止突起が形成されてもよい。

この場合、アダプタの外周面、および内筒の内周面のうちのいずれか一方に、タイヤ周方向に延びる係止溝が形成されるとともに、いずれか他方に、係止溝に嵌合された係止突起が形成されているので、アダプタおよび内筒のタイヤ幅方向の相対的な位置ずれを抑制することが可能になり、アダプタおよび内筒を強く固定することができる。

前記リムにタイヤ径方向に貫く貫通孔が１つ形成され、前記貫通孔に挿入されて前記リムをタイヤ径方向に貫くボルトが、前記非空気入りタイヤ用取付アダプタに形成された装着孔に係合してもよい。

この場合、リムをタイヤ径方向に貫くボルトが、アダプタに形成された装着孔に係合しているので、ホイールおよびアダプタの相対的なタイヤ周方向の位置ずれを防止することができる。特に、アダプタが、タイヤ周方向に分割された複数のアダプタ片によって構成されている場合、１つのアダプタ片をボルトによってリムに固定すれば、複数のアダプタ片の全てをリムに対してタイヤ周方向に固定することが可能になる。したがって、アダプタが、タイヤ周方向に分割された複数のアダプタ片によって構成されていても、アダプタがリムに対して強く固定されたタイヤ組立体を容易に組み立てることができる。
なお、リムとして、空気入りタイヤが装着される汎用のホイールを採用し、前記貫通孔は、リムに設けられる空気注入用のバルブが挿入されていたものを流用してもよい。

この発明によれば、汎用のホイールに非空気入りタイヤを容易に装着することができる。

本発明の一実施形態に係るタイヤ組立体の、一部縦断面を含む側面図である。 本発明の第１実施形態として示した図１のＡ－Ａ線矢視断面図である。 本発明の第１実施形態として示した図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線矢視断面図である。 本発明の第１実施形態として示した図１のＩＶ－ＩＶ線矢視断面図である。 図１のＶ部を示す拡大図である。 本発明の第２実施形態として示した図１のＡ－Ａ線矢視断面図である。 本発明の変形例に係るタイヤ組立体の要部を示す縦断面図である。

以下、本実施形態に係るタイヤ組立体１を、図１から図５を参照しながら説明する。
図１に示すように、タイヤ組立体１は、リム１２を有するホイール２、非空気入りタイヤ３、トレッド部材４、および非空気入りタイヤ用取付アダプタ５を備えている。タイヤ組立体１は、例えば自転車、車いす、二輪車、および自動車等に装着されて用いられる。
本実施形態では、図２～図４に示されるように、タイヤ幅方向の大きさが比較的狭く、自転車、若しくは車いすに装着されるタイヤ組立体１について説明する。なお、例えば図７に示されるように、タイヤ組立体２０として、自動車等に装着される、タイヤ幅方向の大きさが比較的広い構成を採用してもよい。

リム１２、非空気入りタイヤ３、トレッド部材４、および非空気入りタイヤ用取付アダプタ５はそれぞれ、円環状に形成され、各中心軸は共通軸上に位置している。この共通軸を中心軸Ｏといい、中心軸Ｏに沿う方向をタイヤ幅方向という。また、タイヤ幅方向から見て、中心軸Ｏ回りに周回する方向をタイヤ周方向といい、この中心軸Ｏに交差する方向をタイヤ径方向という。
ホイール２、非空気入りタイヤ３、トレッド部材４、および非空気入りタイヤ用取付アダプタ５それぞれにおけるタイヤ幅方向の中央部は、互いに一致している。

ホイール２は、車軸に取り付けられるハブ１１と、ハブ１１をタイヤ径方向の外側から囲うリム１２と、ハブ１１の外周面とリム１２の内周面とを連結した複数のスポーク１３と、を備えている。

ハブ１１は、筒状に形成され、中心軸Ｏと同軸に配設されている。スポーク１３は、ハブ１１の外周面とリム１２の内周面とを連結している。複数のスポーク１３は、ハブ１１の外周面とリム１２の内周面との間におけるタイヤ周方向の全域にわたって設けられている。
リム１２は、タイヤ周方向の全長にわたって連続して延びる本体管１４と、本体管１４の外周面からタイヤ径方向の外側に向けて突出した側壁１５と、を備えている。図２～図４に示されるように、タイヤ幅方向およびタイヤ径方向の双方向に沿う縦断面視で、本体管１４の内周面および外周面は、タイヤ径方向の内側に向けて張り出すように湾曲している。側壁１５は、タイヤ周方向の全長にわたって連続して延びている。側壁１５は、タイヤ幅方向に間隔をあけて２つ設けられている。２つの側壁１５同士の間の隙間が、タイヤ径方向の外側に向けて開口し、タイヤ周方向の全長にわたって連続して延びる装着凹部１６となっている。これにより、リム１２の外周面に、装着凹部１６が設けられている。側壁１５は、本体管１４の外周面におけるタイヤ幅方向の両端部に設けられている。
以上のホイール２は、空気入りタイヤが装着されている汎用の構成と同じになっている。

非空気入りタイヤ３は、リム１２の外周面をタイヤ径方向の外側から囲う内筒２１、内筒２１をタイヤ径方向の外側から囲う外筒２２、および内筒２１の外周面と外筒２２の内周面とを連結する弾性変形可能な複数の連結部材２３を有している。非空気入りタイヤ３を形成する材質の弾性率は、例えば３００ＭＰａ以上１５００ＭＰａ以下となっている。

内筒２１および外筒２２の各中心軸は、中心軸Ｏと同軸に配設されている。内筒２１、外筒２２、および連結部材２３は、それぞれのタイヤ幅方向の中央部が互いに一致した状態で配置されている。
複数の連結部材２３は、内筒２１の外周面と外筒２２の内周面との間に、タイヤ周方向に間隔をあけて設けられている。複数の連結部材２３は、タイヤ周方向に等間隔をあけて設けられている。図１に示されるように、複数の連結部材２３は、タイヤ幅方向から見て、タイヤ径方向に対して同じ向きに傾斜して延びている。連結部材２３は、板状に形成され、表裏面がタイヤ周方向、若しくはタイヤ径方向を向き、かつ側面がタイヤ幅方向を向く姿勢で設けられている。

内筒２１、外筒２２、および連結部材２３は、熱可塑性樹脂により一体に形成されている。熱可塑性樹脂としては、例えば１種だけの樹脂、２種以上の樹脂を含む混合物、または１種以上の樹脂と１種以上のエラストマーとを含む混合物であってもよく、さらに、例えば老化防止剤、可塑剤、充填剤、若しくは顔料等の添加物を含んでいてもよい。
なお、内筒２１、外筒２２、および連結部材２３はそれぞれ、別体に形成されていてもよい。内筒２１、外筒２２、および連結部材２３は、熱可塑性樹脂以外の材質により形成されていてもよい。
非空気入りタイヤ３を成形する金型は、型開き時に、キャビティが非空気入りタイヤ３におけるタイヤ幅方向の中央部で二等分割されるように、一対備えられ、非空気入りタイヤ３の表面のうち、タイヤ幅方向の中央部に位置する部分に、不図示のパーティングラインが設けられている。

トレッド部材４は、弾性変形可能に形成され、外筒２２に外嵌されている。トレッド部材４を形成する材質の弾性率は、非空気入りタイヤ３を形成する材質の弾性率よりも小さい。図２～図４に示されるように、トレッド部材４の外周面は、タイヤ幅方向およびタイヤ径方向の双方向に沿う縦断面視において、タイヤ径方向の外側に向けて突となる曲線状を呈する。

トレッド部材４は、例えば、天然ゴム又は／及びゴム組成物が加硫された加硫ゴム、或いは熱可塑性材料等で形成されている。耐摩耗性の観点ではトレッド部材４を加硫ゴムで形成するのが好ましい。熱可塑性材料として、例えば熱可塑性エラストマー若しくは熱可塑性樹脂等が挙げられる。
熱可塑性エラストマーとしては、例えばＪＩＳ Ｋ６４１８に規定されるアミド系熱可塑性エラストマー（ＴＰＡ）、エステル系熱可塑性エラストマー（ＴＰＣ）、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、スチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）、ウレタン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＵ）、熱可塑性ゴム架橋体（ＴＰＶ）、若しくはその他の熱可塑性エラストマー（ＴＰＺ）等が挙げられる。
熱可塑性樹脂としては、例えばウレタン樹脂、オレフィン樹脂、塩化ビニル樹脂、若しくはポリアミド樹脂等が挙げられる。

非空気入りタイヤ用取付アダプタ（以下、アダプタという）５は、非空気入りタイヤ３の内筒２１と、ホイール２のリム１２と、の間に設けられている。アダプタ５は、内筒２１とリム１２との間におけるタイヤ周方向の全長にわたって隙間無く設けられている。
アダプタ５は、非空気入りタイヤ３と同様に、熱可塑性樹脂により形成されている。アダプタ５は、熱可塑性樹脂以外の材質により形成されていてもよい。

アダプタ５は、内筒２１の内側に嵌合されている。
図２～図４に示されるように、アダプタ５の外周面、および内筒２１の内周面それぞれにおいて、少なくともタイヤ幅方向に沿う中央部から一方側の端部にわたる部分は、タイヤ幅方向に沿って中央部から一方側の端部に向かうに従い、タイヤ径方向の外側に向けて延びている。図示の例では、アダプタ５の外周面、および内筒２１の内周面それぞれにおいて、タイヤ幅方向に沿う中央部から他方側の端部にわたる部分は、タイヤ幅方向にほぼ真直ぐ延びている。これにより、非空気入りタイヤ３を成形する、前述した一対の金型のうち、非空気入りタイヤ３におけるタイヤ幅方向の他方側半分を成形する金型のキャビティに、型開き時には、非空気入りタイヤ３を確実に保持させることが可能になっている。
なお、アダプタ５の外周面、および内筒２１の内周面はそれぞれ、例えば、タイヤ幅方向の他方側の端部から一方側の端部に向かうに従い、タイヤ径方向の外側に向けて延びてもよいし、タイヤ幅方向の全長にわたって、タイヤ幅方向にほぼ真直ぐ延びてもよい。

アダプタ５の外周面、および内筒２１の内周面のうちのいずれか一方に、タイヤ周方向に延びる係止溝２４が形成されるとともに、いずれか他方に、係止溝２４に嵌合された係止突起２５が形成されている。図示の例では、係止突起２５は、アダプタ５の外周面に形成され、係止溝２４は、内筒２１の内周面に形成されている。係止突起２５および係止溝２４は、アダプタ５の外周面、および内筒２１の内周面それぞれにおいて、タイヤ幅方向に沿う中央部より他方側に位置する部分に各別に設けられている。係止突起２５および係止溝２４はそれぞれ、タイヤ周方向の全長にわたって連続して延びている。
なお、例えば、係止溝２４をアダプタ５の外周面に形成するとともに、係止突起２５を内筒２１の内周面に形成する等、係止溝２４および係止突起２５の各形態は、適宜変更してもよいし、係止溝２４および係止突起２５を、アダプタ５の外周面、および内筒２１の内周面に設けなくてもよい。

アダプタ５の外周面におけるタイヤ幅方向の他方側の端部は、タイヤ幅方向の他方側に向かうに従い、タイヤ径方向の内側に向けて延びている。アダプタ５の外周面におけるタイヤ幅方向の他方側の端部は、内筒２１からタイヤ幅方向の他方側に突出している。
アダプタ５におけるタイヤ幅方向の一方側の端部に、タイヤ径方向の外側に向けて突出し、内筒２１におけるタイヤ幅方向の一方側の端縁に当接、若しくは近接する支持突起２６が形成されている。アダプタ５におけるタイヤ幅方向の一方側の端部は、内筒２１からタイヤ幅方向の一方側に突出している。支持突起２６は、タイヤ周方向の全長にわたって隙間無く延びている。支持突起２６は、内筒２１の外周面よりタイヤ径方向の内側に位置している。支持突起２６の表面のうち、タイヤ幅方向の他方側を向く面、および内筒２１におけるタイヤ幅方向の一方側の端縁はそれぞれ、前記縦断面視でタイヤ径方向に真直ぐ延びている。
なお、アダプタ５に支持突起２６を形成しなくてもよい。

アダプタ５の内周面に、リム１２の装着凹部１６に嵌合された嵌合突起２７が形成されている。嵌合突起２７は、タイヤ周方向の全長にわたって隙間無く延びている。嵌合突起２７は、アダプタ５の内周面におけるタイヤ幅方向の両端部を除く全域に設けられている。嵌合突起２７は、側壁１５からタイヤ幅方向の圧縮力を加えられた状態で、装着凹部１６に嵌合されている。嵌合突起２７におけるタイヤ径方向の内端部は、リム１２における本体管１４の外周面よりタイヤ径方向の外側に位置している。アダプタ５の内周面におけるタイヤ幅方向の両端部は、側壁１５におけるタイヤ径方向の外端縁に当接している。アダプタ５、およびトレッド部材４それぞれにおけるタイヤ幅方向の両端部のタイヤ幅方向の位置は互いに同等になっている。

図３および図５に示されるように、アダプタ５、および内筒２１に、タイヤ径方向に貫く第１貫通孔（装着孔）３１および第２貫通孔３２が各別に形成され、第１貫通孔３１および第２貫通孔３２に、第１ボルト２８が一体に挿入されて締結されることで、アダプタ５と非空気入りタイヤ３とが固定されている。第１貫通孔３１および第２貫通孔３２は、アダプタ５、および内筒２１に、タイヤ周方向の全長にわたって、タイヤ周方向に間隔をあけて複数ずつ各別に設けられている。第１貫通孔３１および第２貫通孔３２は、アダプタ５、および内筒２１それぞれにおけるタイヤ幅方向の中央部に設けられている。
なお、第１貫通孔３１として、例えばアダプタ５をタイヤ径方向に貫通せず、第１ボルト２８が螺着される雌ねじ部等を採用してもよい。

アダプタ５の嵌合突起２７に、タイヤ径方向の内側に向けて開口し、タイヤ幅方向に延びる保持溝３５が形成されている。保持溝３５は、第１貫通孔３１のうちのタイヤ径方向の内側部分を構成している。保持溝３５は、嵌合突起２７におけるタイヤ幅方向の両端部のうち、他方側の端部にのみ開口している。保持溝３５のうち、タイヤ径方向の外側部分３５ａは、タイヤ径方向の内側部分３５ｂよりタイヤ周方向の幅が広くなっている。保持溝３５におけるタイヤ径方向の外側部分３５ａ、およびタイヤ径方向の内側部分３５ｂそれぞれのタイヤ周方向の中央部の位置は互いに一致している。

第１ボルト２８は、頭部および軸部を有する頭部付きボルトとされ、頭部が内筒２１の外周面に配置され、軸部が第１貫通孔３１および第２貫通孔３２に一体に挿入されている。軸部は保持溝３５をタイヤ径方向に貫いている。

第１ボルト２８の軸部におけるタイヤ径方向の内端部に、第１ナット２９が螺着されている。第１ナット２９は、保持溝３５に装着されている。第１ナット２９は、雌ねじ筒およびフランジ部が一体に形成されたフランジナットとされ、雌ねじ筒が、保持溝３５におけるタイヤ径方向の内側部分３５ｂに収容され、フランジ部が、保持溝３５におけるタイヤ径方向の外側部分３５ａに収容されている。第１ナット２９は、保持溝３５に、タイヤ幅方向の他方側の開口からタイヤ幅方向に挿入されて装着される。

この際、第１ナット２９の雌ねじ筒が、保持溝３５におけるタイヤ径方向の内側部分３５ｂの内面に支持され、第１ナット２９のフランジ部が、保持溝３５におけるタイヤ径方向の外側部分３５ａの内面に支持されることで、第１ナット２９が保持溝３５から脱落することが防止される。第１ナット２９の雌ねじ筒は六角ナットとされ、雌ねじ筒の外周面に形成された６つの平面のうちの２つの平面が、保持溝３５におけるタイヤ径方向の内側部分３５ｂの内面のうち、タイヤ周方向で互いに対向する２つの内面に当接、若しくは近接している。
なお、第１ナット２９をインサート品として、アダプタ５を射出成形することで、第１ナット２９およびアダプタ５が一体に形成された構成を採用してもよい。

図４および図５に示されるように、リム１２に、タイヤ径方向に貫き、第１貫通孔３１および第２貫通孔３２に連通する第３貫通孔（貫通孔）３３が形成されている。第３貫通孔３３は、本体管１４における内周面および外周面の双方に開口し、本体管１４の内部空間は、第３貫通孔３３の一部となっている。第３貫通孔３３は、リム１２に１つ設けられ、空気注入用のバルブが挿入されていたものとなっている。第３貫通孔３３に挿入されてリム１２をタイヤ径方向に貫く第２ボルト３６が、アダプタ５に形成された第１貫通孔（装着孔）３１に係合している。本実施形態では、第２ボルト３６が、第１貫通孔３１、第２貫通孔３２、および第３貫通孔３３に一体に挿入されて締結されている。これにより、ホイール２と、アダプタ５および非空気入りタイヤ３と、の相対的なタイヤ周方向の位置ずれが防止される。なお、第３貫通孔３３に連通する第１貫通孔３１として、例えばアダプタ５をタイヤ径方向に貫通せず、第２ボルト３６が螺着される雌ねじ部等を採用してもよい。
第２ボルト３６は、頭部および軸部を有する頭部付きボルトとされ、頭部が座金３８を介してリム１２の内周面に配置され、軸部が第１貫通孔３１、第２貫通孔３２、および第３貫通孔３３に一体に挿入されている。第２ボルト３６の軸部におけるタイヤ径方向の外端部に第２ナット３７が螺着されている。第２ナット３７は、内筒２１の外周面に配置されている。

そして、本実施形態では、アダプタ５の少なくとも一部がタイヤ周方向に分断され、アダプタ５がリム１２の外周面に装着可能に構成されている。
図示の例では、アダプタ５は、タイヤ周方向に分割された複数（図示の例では８個）のアダプタ片１７によって構成されている。各アダプタ片１７が、リム１２の外周面に対して離脱可能に装着されることで、アダプタ５におけるタイヤ周方向に沿う少なくとも一部が、タイヤ径方向の外側に拡張可能に構成されている。タイヤ周方向で互いに隣り合うアダプタ片１７の外周面は、タイヤ周方向に段差無く連なっている。

図１および図５に示されるように、アダプタ５において、タイヤ周方向で互いに隣り合う分断面５ａは、タイヤ径方向の外側に向かうに従い、タイヤ周方向に沿う同じ向きに延びるとともに、互いに当接、若しくは近接している。これらの分断面５ａは、タイヤ径方向で重なり合っている。複数のアダプタ片１７全てにおいて、分断面５ａは、タイヤ径方向の外側に向かうに従い、タイヤ周方向に沿う同じ向きに延びている。複数のアダプタ片１７は全て、互いに同じ形状で同じ大きさに形成されている。タイヤ幅方向から見て、分断面５ａが、タイヤ径方向に対して傾斜して延びる向きと、連結部材２３が、タイヤ径方向に対して傾斜して延びる向きと、が互いに逆向きになっている。
なお、アダプタ５において、タイヤ周方向で互いに隣り合う分断面５ａが、タイヤ径方向の外側に向かうに従い、タイヤ周方向に沿う同じ向きに延びていれば、分断面５ａがタイヤ径方向に対して傾斜して延びる向きは、アダプタ５が有する複数の分断面５ａの全てについて同じでなくてもよい。

各アダプタ片１７の内周面におけるタイヤ周方向の全長にわたって、嵌合突起２７の一部が設けられている。なお、嵌合突起２７は、アダプタ５の内周面に、タイヤ周方向に間隔をあけて断続的に設けられてもよい。
各アダプタ片１７に、第１貫通孔３１および保持溝３５が、タイヤ周方向に間隔をあけて複数（図示の例では２つ）形成されている。

次に、以上のように構成されたタイヤ組立体１の製造方法について説明する。

まず、複数のアダプタ片１７それぞれについて、第１ナット２９の雌ねじ筒が、保持溝３５におけるタイヤ径方向の内側部分３５ｂに収容され、かつ第１ナット２９のフランジ部が、保持溝３５におけるタイヤ径方向の外側部分３５ａに収容されるように、第１ナット２９を、保持溝３５に、タイヤ幅方向の他方側の開口からタイヤ幅方向に挿入することで、第１ナット２９を保持溝３５に装着する。この際、複数の保持溝３５のうちの１つは、第１ナット２９を装着せず空にしておく。
次に、複数のアダプタ片１７それぞれの嵌合突起２７を、リム１２の装着凹部１６に嵌合し、アダプタ５をリム１２の外周面に装着する。
次に、非空気入りタイヤ３の内筒２１の内側に、タイヤ幅方向の一方側の開口部から、アダプタ５を嵌合する。この際、内筒２１におけるタイヤ幅方向の一方側の端縁を、アダプタ５の支持突起２６にタイヤ幅方向に突当てる。また、内筒２１の第２貫通孔３２、およびアダプタ５の第１貫通孔３１それぞれのタイヤ周方向の位置を一致させる。

次に、第１ボルト２８の軸部を、内筒２１の第２貫通孔３２、およびアダプタ５の第１貫通孔３１に、この順に挿入し、第１貫通孔３１のうちのタイヤ径方向の内側部分を構成する保持溝３５に到達させる。そして、第１ボルト２８を、その軸線回りに第１ナット２９に対して回転させ、第１ボルト２８の軸部におけるタイヤ径方向の内端部を、第１ナット２９に螺着することにより、内筒２１がアダプタ５の外周面に固定される。この際、第１ナット２９の雌ねじ筒の外周面に形成された６つの平面のうちの２つの平面が、保持溝３５におけるタイヤ径方向の内側部分３５ｂの内面のうち、タイヤ周方向で互いに対向する２つの内面に当接することで、第１ナット２９がその軸線回りに保持溝３５に対して回転することが規制される。

また、第２ボルト３６の軸部を、リム１２の第３貫通孔３３、第１ナット２９が装着されていない空の保持溝３５を一部に有する第１貫通孔３１、および第２貫通孔３２に、この順に挿入し、内筒２１の外周面からタイヤ径方向の外側に突出させる。そして、第２ボルト３６および第２ナット３７を相対的に回転させ、第２ボルト３６の軸部におけるタイヤ径方向の外端部に、第２ナット３７を螺着することにより、リム１２が非空気入りタイヤ３およびアダプタ５に対して固定される。
トレッド部材４は、非空気入りタイヤ３の内筒２１の内側にアダプタ５を嵌合する前に、外筒２２に外嵌してもよいし、内筒２１の内側にアダプタ５を嵌合した後に、外筒２２に外嵌してもよい。

以上説明したように、本実施形態に係るアダプタ５およびタイヤ組立体１によれば、アダプタ５の少なくとも一部が、タイヤ周方向に分断され、アダプタ５が、リム１２の外周面に装着可能に構成されているので、タイヤ組立体１の状態ではタイヤ周方向で隣接することとなる、アダプタ５の各分断面５ａ同士を互いに離した状態で、嵌合突起２７をリム１２の装着凹部１６に嵌合することが可能になり、内周面に嵌合突起２７が形成されたアダプタ５であっても、リム１２の外周面に容易に装着することができる。そして、アダプタ５をリム１２の外周面に装着した後は、内筒２１の内側にアダプタ５を嵌合することにより、タイヤ組立体１を得ることが可能になることから、外周面に装着凹部１６が設けられたリム１２を有する汎用のホイール２であっても、装着凹部１６に嵌合突起２７を嵌合しつつ、非空気入りタイヤ３を容易に装着することができる。

アダプタ５が、タイヤ周方向に分割された複数のアダプタ片１７によって構成されているので、嵌合突起２７を装着凹部１６に嵌合しつつ、複数のアダプタ片１７を各別にリム１２の外周面に装着することが可能になり、アダプタ５をリム１２の外周面に容易に装着することができる。

アダプタ５において、タイヤ周方向で互いに隣り合う分断面５ａが、タイヤ径方向の外側に向かうに従い、タイヤ周方向に沿う同じ向きに延びるとともに、互いに当接、若しくは近接しているので、これらの分断面５ａのうち、いずれか一方の分断面５ａが、他方の分断面５ａによりタイヤ径方向の外側から支持されることとなり、アダプタ５をリム１２から外れにくくすることができる。

アダプタ５におけるタイヤ幅方向の一方側の端部に、タイヤ径方向の外側に向けて突出した支持突起２６が形成されているので、内筒２１の内側に、タイヤ幅方向の一方側の開口部から、アダプタ５を嵌合する際に、内筒２１におけるタイヤ幅方向の一方側の端縁を、支持突起２６にタイヤ幅方向に突当てることが可能になり、内筒２１およびアダプタ５のタイヤ幅方向の相対的な位置を調整せずに、内筒２１の内側にアダプタ５を嵌合することができる。

アダプタ５の外周面、および内筒２１の内周面それぞれにおいて、少なくともタイヤ幅方向に沿う中央部から一方側の端部にわたる部分が、タイヤ幅方向に沿って中央部から一方側の端部に向かうに従い、タイヤ径方向の外側に向けて延びている。したがって、内筒２１の内側に、タイヤ幅方向の一方側の開口部から、アダプタ５を嵌合することにより、アダプタ５の外周面と内筒２１の内周面との締め代を大きくしても、アダプタ５を容易に内筒２１の内側に嵌合することができる。

アダプタ５の外周面、および内筒２１の内周面のうちのいずれか一方に、タイヤ周方向に延びる係止溝２４が形成されるとともに、いずれか他方に、係止溝２４に嵌合された係止突起２５が形成されているので、アダプタ５および内筒２１のタイヤ幅方向の相対的な位置ずれを抑制することが可能になり、アダプタ５および内筒２１を強く固定することができる。

リム１２をタイヤ径方向に貫く第２ボルト３６が、アダプタ５に形成された第１貫通孔３１に係合しているので、ホイール２およびアダプタ５の相対的なタイヤ周方向の位置ずれを防止することができる。
リム１２をタイヤ径方向に貫く第２ボルト３６が、アダプタ５に形成された第１貫通孔３１に係合していることから、１つのアダプタ片１７を第２ボルト３６によってリム１２に固定すれば、複数のアダプタ片１７の全てをリム１２に対してタイヤ周方向に固定することが可能になる。したがって、アダプタ５が、タイヤ周方向に分割された複数のアダプタ片１７によって構成されていても、アダプタ５がリム１２に対して強く固定されたタイヤ組立体１を容易に組み立てることができる。

次に、本発明の第２実施形態に係るタイヤ組立体１０を、図６を参照しながら説明する。
なお、この第２実施形態においては、第１実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。

嵌合突起２７に、タイヤ周方向に延びる周溝３９が、タイヤ幅方向に間隔をあけて２つ形成され、嵌合突起２７のうち、周溝３９よりタイヤ幅方向の外側に位置する部分が、タイヤ幅方向に弾性変形可能に形成されている。この弾性変形に伴い、周溝３９の溝幅が拡縮する。周溝３９は、タイヤ周方向の全長にわたって連続して延びている。周溝３９は、タイヤ径方向の内側に向けて開口している。周溝３９は、嵌合突起２７におけるタイヤ幅方向の両端部に各別に形成されている。嵌合突起２７のうち、周溝３９よりタイヤ幅方向の外側に位置する部分は、タイヤ幅方向の内側に向けて弾性変形した状態で、リム１２の装着凹部１６に嵌合されている。

以上説明したように、本実施形態に係るタイヤ組立体１０によれば、嵌合突起２７のうち、周溝３９よりタイヤ幅方向の外側に位置する部分が、タイヤ幅方向に弾性変形可能に形成されているので、嵌合突起２７と装着凹部１６とのタイヤ幅方向の締め代を大きくしても、嵌合突起２７に欠損等を生じさせずに、嵌合突起２７を装着凹部１６に容易に嵌合することができる。

なお、本発明の技術的範囲は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

前記実施形態では、アダプタ５を、タイヤ周方向に分割された複数のアダプタ片１７によって構成したが、これに限らず例えば、タイヤ周方向に沿う１箇所のみがタイヤ周方向に分断され、例えばこの分断部分にタイヤ径方向で対向する部分等の一部が、弾性変形可能、若しくは折曲変形可能に形成されたアダプタ等を採用してもよい。
タイヤ組立体１、１０、２０は、トレッド部材４を有さなくてもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、前記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した各実施形態および変形例を適宜組み合わせてもよい。

１、１０、２０ タイヤ組立体
２ ホイール
３ 非空気入りタイヤ
４ トレッド部材
５ 非空気入りタイヤ用取付アダプタ
５ａ 分断面
１２ リム
１６ 装着凹部
１７ アダプタ片
２１ 内筒
２２ 外筒
２３ 連結部材
２４ 係止溝
２５ 係止突起
２６ 支持突起
２７ 嵌合突起
３１ 第１貫通孔（装着孔）
３２ 第２貫通孔
３３ 第３貫通孔（貫通孔）
３６ 第２ボルト（ボルト）
３９ 周溝

Claims (9)

1. リムの外周面をタイヤ径方向の外側から囲う内筒、前記内筒をタイヤ径方向の外側から囲う外筒、および前記内筒の外周面と前記外筒の内周面とを連結する弾性変形可能な複数の連結部材を有する非空気入りタイヤと、
   外周面にタイヤ周方向に延びる装着凹部が設けられたリムと、の間に配設されて用いられ、
   前記内筒の内側に嵌合されるとともに、内周面に前記装着凹部に嵌合される嵌合突起が形成され、
   少なくとも一部がタイヤ周方向に分断され、前記リムの外周面に装着可能に構成されている、非空気入りタイヤ用取付アダプタ。
2. タイヤ周方向に分割された複数のアダプタ片によって構成されている、請求項１に記載の非空気入りタイヤ用取付アダプタ。
3. タイヤ周方向で互いに隣り合う分断面は、タイヤ径方向の外側に向かうに従い、タイヤ周方向に沿う同じ向きに延びるとともに、互いに当接、若しくは近接している、請求項１または２に記載の非空気入りタイヤ用取付アダプタ。
4. タイヤ幅方向の一方側の端部に、タイヤ径方向の外側に向けて突出し、前記内筒におけるタイヤ幅方向の一方側の端縁に当接、若しくは近接する支持突起が形成されている、請求項１から３のいずれか１項に記載の非空気入りタイヤ用取付アダプタ。
5. 前記嵌合突起に、タイヤ周方向に延びる周溝が、タイヤ幅方向に間隔をあけて２つ形成され、
   前記嵌合突起のうち、前記周溝よりタイヤ幅方向の外側に位置する部分が、タイヤ幅方向に弾性変形可能に形成されている、請求項１から４のいずれか１項に記載の非空気入りタイヤ用取付アダプタ。
6. 請求項１から５のいずれか１項に記載の非空気入りタイヤ用取付アダプタと、
   前記非空気入りタイヤと、
   前記リムを有するホイールと、を備え、
   前記内筒の内側に、前記非空気入りタイヤ用取付アダプタが嵌合され、
   前記装着凹部に前記嵌合突起が嵌合されている、タイヤ組立体。
7. 前記非空気入りタイヤ用取付アダプタの外周面、および前記内筒の内周面それぞれにおいて、少なくともタイヤ幅方向に沿う中央部から一方側の端部にわたる部分は、タイヤ幅方向に沿って中央部から一方側の端部に向かうに従い、タイヤ径方向の外側に向けて延びている、請求項６に記載のタイヤ組立体。
8. 前記非空気入りタイヤ用取付アダプタの外周面、および前記内筒の内周面のうちのいずれか一方に、タイヤ周方向に延びる係止溝が形成されるとともに、いずれか他方に、前記係止溝に嵌合された係止突起が形成されている、請求項６または７に記載のタイヤ組立体。
9. 前記リムにタイヤ径方向に貫く貫通孔が１つ形成され、
   前記貫通孔に挿入されて前記リムをタイヤ径方向に貫くボルトが、前記非空気入りタイヤ用取付アダプタに形成された装着孔に係合している、請求項６から８のいずれか１項に記載のタイヤ組立体。

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