JP7294180B2 - 光源制御装置 - Google Patents

Description

本開示は、光源制御装置に関する。

従来から、光源を制御する光源制御装置が実用化されている。車両には、前照灯および昼間走行灯などの様々な光源が配置されており、これらの光源をその目的に応じて制御することが求められている。

そこで、昼間走行灯を制御する技術として、例えば、特許文献１には、日射センサなどの情報に基づいて昼間か否かを判定し、その判定結果に基づいて昼間走行灯の点灯を制御する車両用装飾部品が開示されている。

特開２０１９－３８３１５号公報

しかしながら、特許文献１の車両用装飾部品は、車両の操作に応じて制御するものではないため、例えば車両が停車しているときに昼間走行灯が点灯するおそれがある。

本開示は、光源の点灯を確実に制御する光源制御装置を提供することを目的とする。

本開示に係る光源制御装置は、車両の電源と光源との間に配置された第１のリレースイッチと、通電により第１のリレースイッチをオン状態に切り換える第１のリレーコイルとを有する第１のリレー回路と、電源と第１のリレーコイルとの間に配置された第２のリレースイッチと、電源と車両の操作に応じて切り換えられる操作スイッチとの間に配置されて通電により第２のリレースイッチをオフ状態に切り換える第２のリレーコイルとを有する第２のリレー回路とを備え、操作スイッチがオフ状態の場合には、第２のリレーコイルへの通電が遮断され、オン状態の第２のリレースイッチを介して第１のリレーコイルに通電されて、オン状態に切り換えられた第１のリレースイッチを介して電源から光源に給電され、操作スイッチがオン状態の場合には、第２のリレーコイルに通電されて第２のリレースイッチがオフ状態に切り換えられることにより、第１のリレーコイルへの通電が遮断されて、第１のリレースイッチがオフ状態とされることにより電源から光源への給電が停止され、第１のリレー回路は、第２のリレー回路の第２のリレースイッチと比較して、第１のリレースイッチの切り換わり速度が小さくなるように設けられるものである。

本開示によれば、光源の点灯を確実に制御することが可能となる。

本開示の一実施の形態に係る光源制御装置を備えた車両の構成を示す図である。 光源制御装置の構成を示す図である。 昼間走行灯の瞬間的な点灯を制御できない光源制御装置の構成を示す図である。 鍵操作部が「ＯＮ」位置に切り換えられた場合のリレー回路の接続状態を示す図である。 パーキングブレーキを解除した場合のリレー回路の接続状態を示す図である。

以下、本開示に係る実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１に、本開示の実施の形態に係る光源制御装置を備えた車両の構成を示す。車両は、キャブ１と、架装部２と、操作部３と、前照灯４と、昼間走行灯５と、光源制御装置６とを有する。車両は、例えば、トラックなどの商用車が挙げられる。

キャブ１は、搭乗者が搭乗するためのもので、車両の前部に配置されている。
架装部２は、例えば荷物を載せるためのもので、キャブ１に対して車両後方に配置されている。

操作部３は、車両の各部を運転者が操作するためのもので、キャブ１の運転席に配置されている。操作部３は、例えば、ステアリング部、鍵操作部およびパーキングブレーキなどが配置されている。

前照灯４は、いわゆるヘッドライトであり、キャブ１の前部に配置されている。前照灯４は、例えば運転者の操作により夜間に点灯されて運転者の視認性を向上させるものである。
昼間走行灯５は、いわゆるデイタイムランニングライトであり、昼間に点灯されて周囲からの車両の認識を向上させるものである。昼間走行灯５は、前照灯４の下側に配置され、前照灯４より小さな光度で点灯するように形成されている。昼間走行灯５は、例えば、ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）ライトから構成することができる。

光源制御装置６は、操作部３と昼間走行灯５にそれぞれ接続され、操作部３の操作に応じて昼間走行灯５の点灯を制御するものである。

次に、光源制御装置６の構成について詳細に説明する。
図２に示すように、光源制御装置６は、車両のイグニッション電源７に接続されたヒューズ８を有し、このヒューズ８がリレー回路９を介して昼間走行灯５に接続されている。また、ヒューズ８は、リレー回路１０を介してリレー回路９に接続されている。さらに、ヒューズ８は、リレー回路１０を介して、車両のパーキングブレーキ３ｂに接続された操作スイッチ１１に接続されている。

ここで、操作部３の鍵操作部３ａは、車両の電源を入れてエンジンを駆動するためのもので、「ＬＯＣＫ（ロック）」位置、「ＡＣＣ（アクセサリー）」位置、「ＯＮ（オン）」位置および「ＳＴＡＲＴ（スタート）」位置に切り換え可能に形成されている。鍵操作部３ａが「ＬＯＣＫ」位置に切り換えられると、イグニッション電源７を含む車両の電源類が切られると共にエンジンが停止される。鍵操作部３ａが「ＡＣＣ」位置に切り換えられると、図示しないアクセサリー電源が入れられる。鍵操作部３ａが「ＯＮ」位置に切り換えられると、イグニッション電源７が入れられる。鍵操作部３ａが「ＳＴＡＲＴ」位置に切り換えられると、エンジンが駆動される。

なお、鍵操作部３ａは、車両の電源のオンとオフを切り換えることができればよく、特に限定されるものではない。例えば、鍵操作部３ａは、鍵を差し込んで電源を切り換えるもの、手でボタンを押して電源を切り換える、いわゆるプッシュスタート方式のものなどが挙げられる。

また、イグニッション電源７は、例えばエンジンを駆動した状態での使用が想定される電装品に給電するもので、鍵操作部３ａによりオンとオフが切り換えられる。

操作部３のパーキングブレーキ３ｂは、いわゆる摩擦ブレーキであり、運転者の操作により車輪を制動させるものである。

ヒューズ８は、イグニッション電源７から所定値以上の電流が流れた場合に光源制御装置６を保護するもので、所定値以上の電流により配線が溶断するように形成されている。

リレー回路９は、リレースイッチ１２と、リレーコイル１３と、リレー抵抗１４とを有する。

リレースイッチ１２は、イグニッション電源７と昼間走行灯５との間に配置され、可動接点１２ａと、固定接点１２ｂと、固定接点１２ｃとを有する。可動接点１２ａは、ヒューズ８を介してイグニッション電源７に接続されると共に、固定接点１２ｃに切り換え可能に固定接点１２ｂに接続されている。固定接点１２ｂは、非導通状態に配置されている。固定接点１２ｃは、昼間走行灯５に接続されている。すなわち、リレースイッチ１２は、可動接点１２ａが固定接点１２ｂに接続された場合には、イグニッション電源７が昼間走行灯５に接続されないオフ状態となる。また、リレースイッチ１２は、可動接点１２ａが固定接点１２ｃに接続された場合には、イグニッション電源７を昼間走行灯５に接続するオン状態となる。

リレーコイル１３は、リレー回路１０およびヒューズ８を介してイグニッション電源７に直列に配置され、通電によりリレースイッチ１２をオン状態に切り換える、すなわち可動接点１２ａを固定接点１２ｃに接続するように切り換える。
リレー抵抗１４は、リレーコイル１３に並列に配置され、リレーコイル１３への通電が停止した際にリレーコイル１３に持続的に流れる電流を消費するためのものである。

リレー回路１０は、リレースイッチ１５と、リレーコイル１６と、リレー抵抗１７とを有する。

リレースイッチ１５は、イグニッション電源７とリレー回路９のリレーコイル１３との間に配置され、可動接点１５ａと、固定接点１５ｂと、固定接点１５ｃとを有する。可動接点１５ａは、ヒューズ８を介してイグニッション電源７に接続されると共に、固定接点１５ｃに切り換え可能に固定接点１５ｂに接続されている。固定接点１５ｂは、リレー回路９のリレーコイル１３に接続されている。固定接点１５ｃは、非導通状態に配置されている。すなわち、リレースイッチ１５は、可動接点１５ａが固定接点１５ｂに接続された場合には、イグニッション電源７をリレーコイル１３に接続するオン状態となる。また、リレースイッチ１５は、可動接点１５ａが固定接点１５ｃに接続された場合には、イグニッション電源７がリレーコイル１３に接続されないオフ状態となる。

リレーコイル１６は、イグニッション電源７と操作スイッチ１１との間に直列に配置され、通電によりリレースイッチ１５をオフ状態に切り換える、すなわち可動接点１５ａを固定接点１５ｃに接続するように切り換える。
リレー抵抗１７は、リレーコイル１６に並列に配置され、リレーコイル１６への通電が停止した際にリレーコイル１６に持続的に流れる電流を消費するためのものである。

なお、リレー回路９および１０は、同じ規格であり、例えばリレースイッチ１２とリレースイッチ１５はリレーコイル１３および１６への通電に対して同じ時間で切り換わる、すなわち同じ切り換わり速度を有する。

操作スイッチ１１は、パーキングブレーキ３ｂの操作に応じて切り換えられるもので、一方の接点がリレー回路１０のリレーコイル１６に接続され、他方の接点が接地されている。ここで、操作スイッチ１１は、パーキングブレーキ３ｂが作動されない場合はオフ状態であり、パーキングブレーキ３ｂが作動されることによりオフ状態からオン状態に切り換わるように設けられている。

なお、光源制御装置６は、前照灯４の点灯に応じて昼間走行灯５を自動的に消灯するような回路を新たに配置することができる。例えば、光源制御装置６は、前照灯４の操作情報に基づいて昼間走行灯５の点灯を制御することができる。

次に、本実施の形態の動作について説明する。

まず、図２に示すように、パーキングブレーキ３ｂが作動されると共に鍵操作部３ａが「ＬＯＣＫ」位置に操作されて車両が停車した状態となる。このパーキングブレーキ３ｂの作動により操作スイッチ１１がオン状態とされており、鍵操作部３ａが「ＬＯＣＫ」位置に位置することによりイグニッション電源７がオフ状態となる。このため、イグニッション電源７からリレーコイル１３および１６に通電されず、リレースイッチ１２の可動接点１２ａが固定接点１２ｂに接続されると共にリレースイッチ１５の可動接点１５ａが固定接点１５ｂに接続される。

このとき、イグニッション電源７は切れた状態であり、リレースイッチ１２は可動接点１２ａが固定接点１２ｂに接続されたオフ状態であるため、昼間走行灯５は、給電されずに消灯した状態となる。

続いて、運転者が、パーキングブレーキ３ｂを作動させた状態で、鍵操作部３ａを「ＯＮ」位置に切り換えることによりイグニッション電源７が入れられる。

ここで、図３に示すように、リレー回路９を除いて、リレー回路１０のリレースイッチ１５に昼間走行灯５を直接接続した場合には、イグニッション電源７からリレーコイル１６に通電される一方、イグニッション電源７からリレースイッチ１５にも通電される。リレーコイル１６に通電されることにより、リレースイッチ１５は、可動接点１５ａが固定接点１５ｂから固定接点１５ｃに切り換えられてオフ状態となる。しかしながら、可動接点１５ａが固定接点１５ｃに切り換えられるまでの間、イグニッション電源７から昼間走行灯５に給電されるため、昼間走行灯５が瞬間的に点灯するおそれがある。特に、昼間走行灯５にＬＥＤライトを用いた場合には、点灯速度が速いため点灯時間が長くなるおそれがある。

そこで、図２に示すように、リレー回路１０と昼間走行灯５との間にリレー回路９を配置する。これにより、鍵操作部３ａが「ＯＮ」位置に切り換えられると、イグニッション電源７からリレー回路１０のリレーコイル１６に通電される一方、リレー回路９のリレーコイル１３とリレースイッチ１２にも通電される。

このとき、リレースイッチ１２は、可動接点１２ａが固定接点１２ｂに接続されたオフ状態であるため、イグニッション電源７から昼間走行灯５に給電されず、昼間走行灯５は消灯した状態となる。そして、イグニッション電源７からリレーコイル１３への通電によりリレースイッチ１２がオン状態に切り換わる間に、イグニッション電源７からリレーコイル１６への通電によりリレースイッチ１５がオフ状態に切り換えられる。これにより、図４に示すように、リレーコイル１３への通電が遮断されるため、リレースイッチ１２がオフ状態で維持される。

すなわち、操作スイッチ１１がオン状態の場合には、イグニッション電源７からリレーコイル１６に通電されてリレースイッチ１５がオフ状態に切り換えられることにより、イグニッション電源７からリレーコイル１３への通電が遮断される。これにより、リレーコイル１３がオフ状態とされるため、イグニッション電源７から昼間走行灯５への給電が持続的に停止されることになる。
このようにして、鍵操作部３ａを「ＯＮ」位置に切り換えた直後にイグニッション電源７と昼間走行灯５とが電気的に接続されることを抑制し、昼間走行灯５の点灯を確実に制御することができる。このとき、イグニッション電源７と昼間走行灯５の間に２つのリレー回路９および１０を配置した簡単な構成で、昼間走行灯５の点灯を確実に制御することができる。

続いて、図５に示すように、運転者が、鍵操作部３ａを「ＳＴＡＲＴ」位置に切り換えてエンジンを駆動し、パーキングブレーキ３ｂを解除して車両を発進させる。このパーキングブレーキ３ｂの解除により、操作スイッチ１１がオフ状態となる。

操作スイッチ１１がオフ状態になることにより、イグニッション電源７からリレーコイル１６への通電が遮断されて、リレースイッチ１５が可動接点１５ａを固定接点１５ｂに接続するオン状態に切り換えられる。これにより、リレースイッチ１５を介してイグニッション電源７からリレーコイル１３に通電されて、リレースイッチ１２が可動接点１２ａを固定接点１２ｃに接続するオン状態に切り換えられる。そして、オン状態に切り換えられたリレースイッチ１２を介してイグニッション電源７から昼間走行灯５に給電される。

すなわち、操作スイッチ１１がオフ状態の場合には、イグニッション電源７からリレーコイル１６への通電が遮断され、オン状態のリレースイッチ１５を介してリレーコイル１３に通電される。これにより、オン状態に切り換えられたリレースイッチ１２を介してイグニッション電源７から昼間走行灯５に給電されて、昼間走行灯５が点灯されることになる。

このように、イグニッション電源７と昼間走行灯５の間に２つのリレー回路９および１０を配置した簡単な構成で、昼間走行灯５を自動的に点灯させることができる。これにより、昼間走行灯５を確実に点灯させることができ、車両を安全に走行させることができる。
また、リレー抵抗１７が、リレーコイル１６への通電が遮断された際に、リレーコイル１６に流れる電流を消費するため、リレースイッチ１５を速やかにオン状態に切り換えることができる。

このようにして、車両は、昼間走行灯５を点灯させた状態で走行される。そして、車両が再び停車されて、パーキングブレーキ３ｂが作動されると、操作スイッチ１１がオン状態とされる。これにより、イグニッション電源７からリレーコイル１６に通電されて、リレースイッチ１５がオフ状態となり、リレーコイル１３への通電が遮断される。そして、リレースイッチ１２がオフ状態に切り換えられることにより、イグニッション電源７から昼間走行灯５への給電が停止されて、昼間走行灯５が消灯することになる。

このように、車両の停車に応じて昼間走行灯５を自動的に消灯させることができ、無用な点灯を抑制することができる。

本実施の形態によれば、操作スイッチ１１がオン状態の場合には、リレーコイル１６に通電されてリレースイッチ１５がオフ状態に切り換えられることにより、リレーコイル１３への通電が遮断されて、リレースイッチ１２がオフ状態とされることによりイグニッション電源７から昼間走行灯５への給電が停止される。これにより、鍵操作部３ａを操作してイグニッション電源７を入れた直後に、イグニッション電源７と昼間走行灯５とが電気的に接続されることを抑制し、昼間走行灯５の点灯を確実に制御することができる。

なお、本実施の形態では、リレー回路９とリレー回路１０は、リレーコイル１３および１６への通電に対してリレースイッチ１２および１５が同じ時間で切り換わる、すなわち切り換わり速度が同じもので構成されたが、これに限られるものではない。
例えば、リレー回路９は、リレー回路１０のリレースイッチ１５と比較して、リレースイッチ１２の切り換わり速度が小さくなるように設けることができる。これにより、鍵操作部３ａを操作してイグニッション電源７を入れた際に、リレースイッチ１５がオフ状態に切り換わる前にリレースイッチ１２がオン状態に切り換わることを抑制することができ、昼間走行灯５の点灯をより確実に抑制することができる。

また、本実施の形態では、リレー回路９および１０は、イグニッション電源７に接続されたが、車両の電源に接続されていればよく、イグニッション電源７に限られるものではない。
また、本実施の形態では、操作スイッチ１１は、パーキングブレーキ３ｂの操作に応じて切り換えられたが、車両の操作に応じて切り換えることができればよく、パーキングブレーキ３ｂに限られるものではない。

また、本実施の形態では、リレー回路９および１０は、昼間走行灯５に接続されたが、車両の光源に接続されていればよく、昼間走行灯５に限られるものではない。

その他、上記の実施の形態は、何れも本発明の実施をするにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本発明はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。例えば、上記の実施の形態で説明した各部の形状や個数などについての開示はあくまで例示であり、適宜変更して実施することができる。

本開示に係る光源制御装置は、車両の電源と光源との電気的な接続を切り換える装置に利用できる。

１ キャブ
２ 架装部
３ 操作部
３ａ 鍵操作部
３ｂ パーキングブレーキ
４ 前照灯
５ 昼間走行灯
６ 光源制御装置
７ イグニッション電源
８ ヒューズ
９，１０ リレー回路
１１ 操作スイッチ
１２，１５ リレースイッチ
１２ａ，１５ａ 可動接点
１２ｂ，１２ｃ，１５ｂ，１５ｃ 固定接点
１３，１６ リレーコイル
１４，１７ リレー抵抗

Claims (3)

1. 車両の電源と光源との間に配置された第１のリレースイッチと、通電により前記第１のリレースイッチをオン状態に切り換える第１のリレーコイルとを有する第１のリレー回路と、
   前記電源と前記第１のリレーコイルとの間に配置された第２のリレースイッチと、前記電源と前記車両の操作に応じて切り換えられる操作スイッチとの間に配置されて通電により前記第２のリレースイッチをオフ状態に切り換える第２のリレーコイルとを有する第２のリレー回路と
   を備え、
   前記操作スイッチがオフ状態の場合には、前記第２のリレーコイルへの通電が遮断され、オン状態の前記第２のリレースイッチを介して前記第１のリレーコイルに通電されて、オン状態に切り換えられた前記第１のリレースイッチを介して前記電源から前記光源に給電され、
   前記操作スイッチがオン状態の場合には、前記第２のリレーコイルに通電されて前記第２のリレースイッチがオフ状態に切り換えられることにより、前記第１のリレーコイルへの通電が遮断されて、前記第１のリレースイッチがオフ状態とされることにより前記電源から前記光源への給電が停止され、
   前記第１のリレー回路は、前記第２のリレー回路の前記第２のリレースイッチと比較して、前記第１のリレースイッチの切り換わり速度が小さくなるように設けられる光源制御装置。
2. 前記電源は、鍵操作によりオンとオフが切り換えられるイグニッション電源であり、
   前記操作スイッチは、パーキングブレーキが作動することによりオフ状態からオン状態に切り換えられる請求項１に記載の光源制御装置。
3. 前記光源は、昼間走行灯である請求項１または２に記載の光源制御装置。

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