JP7293706B2 - Rubber composition for tires - Google Patents
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Description
本発明は、主として空気入りタイヤの空気透過防止層として用いられるタイヤ用ゴム組成物に関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a tire rubber composition that is mainly used as an air permeation preventing layer for pneumatic tires.
空気入りタイヤの最内層には、空気圧の低下の抑制やタイヤ構成部材の劣化抑制のために空気透過防止層（インナーライナー層）が設けられる。このようなインナーライナー層としては、一般的に、空気透過防止性に優れるブチル系ゴムが用いられる（例えば、特許文献１を参照）。近年、インナーライナーにおいて、空気透過防止性以外に例えば低転がり抵抗性などの他の性能を向上することも求められている。そのため、インナーライナー層に適したブチル系ゴムを主体としたゴム組成物において、空気透過防止性を維持しながら、低転がり抵抗性を従来レベル以上に向上することが求められている。 The innermost layer of a pneumatic tire is provided with an air permeation prevention layer (inner liner layer) in order to suppress a decrease in air pressure and deterioration of tire constituent members. As such an inner liner layer, butyl-based rubber, which is excellent in preventing air permeation, is generally used (see, for example, Patent Document 1). In recent years, innerliners are required to improve other performances such as low rolling resistance in addition to air permeation prevention properties. Therefore, in a rubber composition mainly composed of butyl rubber suitable for the inner liner layer, it is required to improve the low rolling resistance to a level higher than that of the conventional level while maintaining the air permeation prevention property.
本発明の目的は、主として空気入りタイヤの空気透過防止層として用いられるタイヤ用ゴム組成物であって、空気透過防止性を維持しながら、低転がり抵抗性を向上したタイヤ用ゴム組成物を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a tire rubber composition that is mainly used as an air permeation prevention layer of a pneumatic tire, and that has improved low rolling resistance while maintaining air permeation prevention properties. to do.
上記目的を達成する本発明のタイヤ用ゴム組成物は、ブチルゴムおよびハロゲン化ブチルゴムからなる群から選ばれる少なくとも１種を５０質量％以上含むゴム成分１００質量部に対して、タルクを１０質量部～１００質量部配合したタイヤ用ゴム組成物であって、前記タルクは０．１質量％～２０質量％のシランカップリング剤で前処理を施されたものであることを特徴とする。 The rubber composition for a tire of the present invention, which achieves the above object, contains 10 parts by mass of talc per 100 parts by mass of a rubber component containing 50% by mass or more of at least one selected from the group consisting of butyl rubber and halogenated butyl rubber. parts to 100 parts by mass, wherein the talc is pretreated with 0.1% to 20% by mass of a silane coupling agent.
本発明者は、インナーライナー層の空気透過防止性と低転がり抵抗性の両立について鋭意研究した結果、ブチルゴムまたはハロゲン化ブチルゴムのいずれかを主体としたゴム成分に対してシランカップリング剤で前処理を施したタルクを配合することで、空気透過防止性を良好に維持しながら、転がり抵抗を低減することができることを知見し、本発明に至った。即ち、本発明のタイヤ用ゴム組成物では、前述のゴム成分に対してタルクを配合するにあたって、予め０．１質量％～２０質量％のシランカップリング剤で前処理を施したタルクを用いているので、タルクが適度な反応性を有しており、空気透過防止性を良好に維持しながら、低転がり抵抗性を向上することができる。 As a result of intensive research on how to achieve both air permeation prevention properties and low rolling resistance in the inner liner layer, the inventors of the present invention have found that a silane coupling agent is added to a rubber component mainly composed of either butyl rubber or halogenated butyl rubber . The present inventors have found that the addition of treated talc can reduce rolling resistance while maintaining good air permeation prevention properties, leading to the present invention. That is, in the rubber composition for tires of the present invention, talc pretreated with 0.1% by mass to 20% by mass of a silane coupling agent is used in blending talc with the rubber component described above. Therefore, talc has appropriate reactivity, and low rolling resistance can be improved while maintaining good air permeation prevention properties.
本発明においては、シランカップリング剤がアミノ基を有することが好ましい。また、タルクのＢＥＴ比表面積が１ｍ2 ／ｇ～５０ｍ2 ／ｇであることが好ましい。このような構成にすることで、空気透過防止性を良好に維持しながら、低転がり抵抗性を向上するには有利になる。 In the present invention, the silane coupling agent preferably has an amino group. Also, the BET specific surface area of talc is preferably 1 m 2 /g to 50 m 2 /g . Such a configuration is advantageous for improving low rolling resistance while maintaining good air permeation prevention properties .
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、空気入りタイヤのインナーライナー層として用いることが好ましく、本発明のタイヤ用ゴム組成物で構成されたインナーライナー層を備えた空気入りタイヤは、優れた空気透過防止性と低転がり抵抗性を発揮することができる。 The rubber composition for tires of the present invention is preferably used as an inner liner layer of a pneumatic tire. Preventive properties and low rolling resistance can be exhibited.
本発明のタイヤ用ゴム組成物において、ゴム成分はジエン系ゴムであり、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、およびイソブチレン‐パラメチルスチレン共重合体のハロゲン化物からなる群から選ばれる少なくとも１種を必ず含む。これらのゴムを配合することで、優れた空気透過防止性を確保することができる。これらのゴムの配合量は、ジエン系ゴム１００質量部中に５０質量部以上、好ましくは８０質量部～１００質量部である。尚、これらのゴムを２種以上併用する場合は、その配合量の合計が前述の範囲を満たすものとする。これらのゴムの配合量が５０質量部未満であると、空気透過防止性が充分に得られない虞がある。ハロゲン化ブチルゴムとしては、臭素化ブチルゴム、塩素化ブチルゴム等を例示することができる。イソブチレン‐パラメチルスチレン共重合体のハロゲン化物としては、Ｅｘｘｏｎｍｏｂｉｌ ｃｈｅｍｉｃａｌ社のＥｘｘｐｒｏ３４３３、Ｅｘｘｐｒｏ３７４５等を例示することができる。 In the rubber composition for tires of the present invention, the rubber component is a diene rubber, and always contains at least one selected from the group consisting of butyl rubber, halogenated butyl rubber, and halides of isobutylene-paramethylstyrene copolymers. By blending these rubbers, it is possible to ensure excellent air permeation prevention properties. The blending amount of these rubbers is 50 parts by mass or more, preferably 80 to 100 parts by mass per 100 parts by mass of the diene rubber. When two or more of these rubbers are used in combination, the total amount of these rubbers should satisfy the above range. If the blending amount of these rubbers is less than 50 parts by mass, there is a possibility that sufficient air permeation prevention properties cannot be obtained. Examples of the halogenated butyl rubber include brominated butyl rubber and chlorinated butyl rubber. Examples of halides of isobutylene-paramethylstyrene copolymer include Exxpro3433 and Exxpro3745 manufactured by Exxonmobil Chemical.
本発明では、ゴム成分として、上述の群から選ばれるゴム以外のジエン系ゴムを含んでもよい。ジエン系ゴムとしては、天然ゴム、ブタジエンゴム、イソプレンゴム、スチレン‐ブタジエンゴム、アクリロニトリル‐ブタジエンゴム等のタイヤ用ゴム組成物に一般的に用いられるゴムを使用することができる。これら他のジエン系ゴムのなかでも、特に、天然ゴム、スチレン‐ブタジエンゴムを好適に用いることができる。これら他のジエン系ゴムは、単独又は任意のブレンドとして使用することができる。 In the present invention, diene rubbers other than rubbers selected from the above group may be included as the rubber component. As the diene rubber, rubbers commonly used in rubber compositions for tires, such as natural rubber, butadiene rubber, isoprene rubber, styrene-butadiene rubber, and acrylonitrile-butadiene rubber, can be used. Among these other diene-based rubbers, natural rubber and styrene-butadiene rubber can be particularly preferably used. These other diene rubbers can be used alone or in any blend.
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、後述のシランカップリング剤で前処理が施された無機充填剤（以下、「処理済充填剤」と言う）を必ず含む。ここでいう前処理とは、無機充填剤をミキサーに投入する前に、無機充填剤に対して後述のシランカップリング剤を添加して、後述の条件で撹拌する処理である。前述のゴム成分に対して、通常の無機充填剤ではなく処理済充填剤を用いることで、空気透過防止性を良好に維持しながら、発熱性を低減することができる。また、ゴム組成物のモジュラスを増加して、空気入りタイヤのインナーライナー層として用いたときの耐クラック性を向上することもできる。処理済充填剤として配合される無機充填剤の配合量は、ゴム成分１００質量部に対して１０質量部～１００質量部、好ましくは１５質量部～３０質量部である。無機充填剤の配合量が１０質量部未満であると空気透過防止性が低下する。無機充填剤の配合量が１００質量部を超えると未加硫ゴム組成物の強度が低下する。尚、「処理済充填剤として配合される無機充填剤の配合量」とは、処理済充填剤の配合量からシランカップリング剤分を除いた無機充填剤自体の配合量、即ち、シランカップリング剤で前処理を施す前の無機充填剤の量である。 The rubber composition for tires of the present invention necessarily contains an inorganic filler pretreated with a silane coupling agent described below (hereinafter referred to as "treated filler"). The term "pretreatment" as used herein refers to a treatment in which a silane coupling agent, which will be described later, is added to the inorganic filler before the inorganic filler is put into the mixer, and the mixture is stirred under the conditions described later. By using treated fillers instead of conventional inorganic fillers for the aforementioned rubber components, heat build-up can be reduced while maintaining good air resistance. Also, the modulus of the rubber composition can be increased to improve the crack resistance when used as an inner liner layer of a pneumatic tire. The amount of the inorganic filler blended as the treated filler is 10 to 100 parts by mass, preferably 15 to 30 parts by mass, per 100 parts by mass of the rubber component. If the amount of the inorganic filler to be blended is less than 10 parts by mass, the air permeation prevention property is lowered. If the amount of the inorganic filler compounded exceeds 100 parts by mass, the strength of the unvulcanized rubber composition will decrease. In addition, "the amount of the inorganic filler blended as the treated filler" means the amount of the inorganic filler itself, which is obtained by removing the silane coupling agent from the amount of the treated filler, that is, the amount of the silane coupling agent. is the amount of inorganic filler before pretreatment with the agent.
処理済充填剤を構成する無機充填剤としては、ＢＥＴ比表面積が好ましくは１ｍ2 ／ｇ～５０ｍ2 ／ｇ、より好ましくは１ｍ2 ／ｇ～３０ｍ2 ／ｇであるものを用いるとよい。このようにＢＥＴ比表面積を設定することで、空気透過防止性を良好に維持しながら、発熱性を低減するには有利になる。ＢＥＴ比表面積が５０ｍ2 ／ｇを超えると空気透過防止性が低下する。 The inorganic filler constituting the treated filler preferably has a BET specific surface area of 1 m 2 /g to 50 m 2 /g, more preferably 1 m 2 /g to 30 m 2 /g. By setting the BET specific surface area in this way, it is advantageous to reduce the heat build-up while maintaining good air permeation prevention properties. When the BET specific surface area exceeds 50 m 2 /g, the air permeation prevention property is lowered.
特に、前述のＢＥＴ比表面積を満たす無機充填剤のなかでも、下記式（１）で表される無機充填剤を用いることが好ましい。このような無機充填剤を用いることで、処理済充填剤の物性が良好になり、空気透過防止性を良好に維持しながら、発熱性を低減するには有利になる。
上記式（１）を見たす無機充填剤としては、タルク（化学式が例えばＭｇ3 Ｓｉ4 Ｏ10（ＯＨ）2 であり、Ｍ＝Ｍｇ、ａ＝３、ｂ＝４、ｃ＝１０、ｄ＝２、ｎ＝０である）や、クレー（化学式が例えばＡｌ2Ｓｉ2 Ｏ5 (ＯＨ)4 であり、Ｍ＝Ａｌ、ａ＝２、ｂ＝２、ｃ＝５、ｄ＝４、ｎ＝０である）等を例示することができる。これらのなかでも、特に、タルクを好適に用いることができる。 Talc (having a chemical formula of, for example, Mg 3 Si 4 O 10 (OH) 2 , M=Mg, a=3, b=4, c=10, d) is an inorganic filler satisfying the above formula (1). = 2, n = 0) and clay (whose chemical formula is, for example, Al 2 Si 2 O 5 (OH) 4 , M = Al, a = 2, b = 2, c = 5, d = 4, n = 0) can be exemplified. Among these, talc can be preferably used.
前述の前処理に用いるシランカップリング剤としては、タイヤ用ゴム組成物に使用可能なものであれば特に制限されるものではないが、例えば、ビス‐（３‐（トリエトキシシリル）プロピル）テトラスルフィド、ビス‐（３‐（トリエトキシシリル）プロピル）ジスルフィド、３‐アミノプロピルトリエトキシシラン、３－メタクリロキシプロピルトリエトキシシラン等を用いることができる。なかでもアミノ基を有するシランカップリング剤（例えば、３‐アミノプロピルトリメトキシシラン、３‐アミノプロピルトリエトキシシラン等）が好ましい。これらシランカップリング剤は、単独で添加してもよいし、複数を組み合わせて添加してもよい。前処理におけるシランカップリング剤の添加量は、無機充填剤の０．１質量％～２０質量％、好ましくは５質量％～１５質量％である。シランカップリング剤の添加量が無機充填剤の０．１質量％未満であると、シランカップリング剤が微量すぎて、実質的に前処理を行っていない場合と同等になり、上述の効果が得られない。シランカップリング剤の添加量が無機充填剤の２０質量％を超えると、シランカップリング剤が過剰になり空気透過防止性が低下する。 The silane coupling agent used in the pretreatment is not particularly limited as long as it can be used in tire rubber compositions. Sulfide, bis-(3-(triethoxysilyl)propyl)disulfide, 3-aminopropyltriethoxysilane, 3-methacryloxypropyltriethoxysilane, and the like can be used. Among them, silane coupling agents having an amino group (eg, 3-aminopropyltrimethoxysilane, 3-aminopropyltriethoxysilane, etc.) are preferred. These silane coupling agents may be added singly or in combination. The amount of the silane coupling agent added in the pretreatment is 0.1% by mass to 20% by mass, preferably 5% by mass to 15% by mass of the inorganic filler. If the amount of the silane coupling agent added is less than 0.1% by mass of the inorganic filler, the amount of the silane coupling agent is too small, and the amount is substantially the same as when pretreatment is not performed, and the above effects are not obtained. I can't get it. If the amount of the silane coupling agent added exceeds 20% by mass of the inorganic filler, the amount of the silane coupling agent becomes excessive and the air permeation prevention property is lowered.
前述の前処理では、無機充填剤に対してシランカップリング剤を添加して８０℃～１５０℃、好ましくは１００℃～１４０℃の温度条件で、１分～２０分間、好ましくは５分～１５分間撹拌を行う。温度条件が前述の範囲から外れたり、撹拌時間が前述の範囲から外れると、適切な前処理を行うことができず、空気透過防止性を良好に維持しながら、発熱性を低減する効果が充分に見込めなくなる。尚、前処理を行わずに、無機充填剤とシランカップリング剤とを別々に投入・混合した場合、正常な加硫ゴムが得られなくなる虞がある。 In the pretreatment described above, a silane coupling agent is added to the inorganic filler, and the temperature is 80° C. to 150° C., preferably 100° C. to 140° C., for 1 minute to 20 minutes, preferably 5 minutes to 15 minutes. Agitate for 1 minute. If the temperature condition is outside the above range or the stirring time is outside the above range, appropriate pretreatment cannot be performed, and the effect of reducing heat buildup is sufficient while maintaining good air permeation prevention properties. will not be expected. If the inorganic filler and the silane coupling agent are added and mixed separately without pretreatment, there is a possibility that a normal vulcanized rubber cannot be obtained.
本発明のタイヤ用ゴム組成物には、上記以外の他の配合剤を添加することもできる。他の配合剤としては、カーボンブラック、加硫又は架橋剤、加硫促進剤、老化防止剤、可塑剤、加工助剤などのタイヤ用ゴム組成物に一般的に使用される各種配合剤を例示することができる。これら配合剤の配合量は本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。このようなタイヤ用ゴム組成物は、通常のゴム用混練機械、例えば、バンバリーミキサー、ニーダー、ロール等を使用して、上記各成分を混合することによって製造することができる。 Compounding agents other than those described above can also be added to the rubber composition for tires of the present invention. Other compounding agents include carbon black, vulcanizing or cross-linking agents, vulcanization accelerators, antioxidants, plasticizers, processing aids, and various compounding agents commonly used in tire rubber compositions. can do. The blending amount of these compounding agents can be a conventional general blending amount as long as it does not contradict the object of the present invention. Such a rubber composition for tires can be produced by mixing each of the above components using a common rubber kneading machine such as a Banbury mixer, a kneader, and a roll.
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、主として空気入りタイヤのインナーライナー層に用いることを意図したものである。そのため、上述のタイヤ用ゴム組成物で構成されたインナーライナー層を備えた空気入りタイヤは、上述のタイヤ用ゴム組成物の優れた空気透過防止性と低い発熱性によって、空気透過防止性と低転がり抵抗性を高度に両立することができる。また、モジュラスを適度に高めて、タイヤの屈曲変形に対する耐クラック性を向上することもできる。 The tire rubber composition of the present invention is primarily intended for use in the inner liner layer of a pneumatic tire. Therefore, a pneumatic tire provided with an inner liner layer composed of the above rubber composition for tires has excellent air permeation prevention properties and low heat build-up due to the excellent air permeation prevention properties and low heat build-up of the above tire rubber composition. Rolling resistance can be highly compatible. It is also possible to moderately increase the modulus and improve the crack resistance against bending deformation of the tire.
以下、実施例によって本発明を更に説明するが、本発明の範囲はこれらの実施例に限定されるものではない。 EXAMPLES The present invention will be further described with reference to examples below, but the scope of the present invention is not limited to these examples.
表１に示す配合からなる６種類のゴム組成物（標準例１、比較例１、実施例１～４）を、硫黄、加硫促進剤を除く成分を１.８Ｌの密閉型ミキサーで５分間混練し放出しマスターバッチとした。得られたマスターバッチに、硫黄、加硫促進剤を加えてオープンロールで混合することにより、６種類のタイヤ用ゴム組成物を調製した。 Six types of rubber compositions (standard example 1, comparative example 1, examples 1 to 4) composed of the formulations shown in Table 1 were mixed in a 1.8 L internal mixer for 5 minutes with the components excluding sulfur and vulcanization accelerators. The mixture was kneaded and discharged to obtain a masterbatch. Six types of tire rubber compositions were prepared by adding sulfur and a vulcanization accelerator to the obtained masterbatch and mixing with an open roll.
得られた６種類のタイヤ用ゴム組成物を使用して、所定形状の金型中で、１８０℃、１０分間加硫して試験片を作製し、下記に示す方法によりモジュラス（Ｍ１００，Ｍ３００）、６０℃におけるｔａｎδ、空気透過防止性の評価を行った。 Using the obtained 6 types of rubber compositions for tires, test pieces were prepared by vulcanization at 180° C. for 10 minutes in a mold of a predetermined shape, and the modulus (M100, M300) was measured by the method shown below. , tan δ at 60° C., and air permeation prevention properties were evaluated.
モジュラス（Ｍ１００，Ｍ３００）
得られた加硫ゴム試験片から、ＪＩＳ Ｋ６２５１に準拠してＪＩＳ３号ダンベル型試験片を切り出し、１００％変形応力（１００％モジュラス）と３００％変形応力（３００％モジュラス）をそれぞれ測定した。評価結果は、１００％モジュラスについては表１の「Ｍ１００」の欄に示し、３００％モジュラスについては表１の「Ｍ３００」の欄に示した。この値が大きいほど、耐クラック性に優れることを意味する。
Modulus (M100, M300)
From the obtained vulcanized rubber test piece, a JIS No. 3 dumbbell-shaped test piece was cut according to JIS K6251, and 100% deformation stress (100% modulus) and 300% deformation stress (300% modulus) were measured. The evaluation results are shown in the "M100" column of Table 1 for the 100% modulus, and in the "M300" column of Table 1 for the 300% modulus. A larger value means better crack resistance.
６０℃におけるｔａｎδ
得られた加硫ゴム試験片の６０℃におけるｔａｎδを、東洋精機製作所社製粘弾性スペクトロメーターを用いて、初期歪み１０％、振幅±２％、周波数２０Ｈｚ、温度６０℃の条件で測定した。評価結果は、表１の「ｔａｎδ（６０℃）」の欄に示した。この値が小さいほど、低転がり抵抗性に優れることを意味する。
tan δ at 60°C
The tan δ at 60°C of the obtained vulcanized rubber test piece was measured using a viscoelastic spectrometer manufactured by Toyo Seiki Seisakusho Co., Ltd. under conditions of initial strain of 10%, amplitude of ±2%, frequency of 20 Hz, and temperature of 60°C. The evaluation results are shown in the column of "tan δ (60°C)" in Table 1. A smaller value means better low rolling resistance.
空気透過防止性
得られたゴム組成物の加硫試験片を用いて、ＪＩＳ Ｋ７１２６「プラスチックフィルム及びシートの気体透過度試験方法」のＡ法（差圧式）に準拠して、試験気体を空気相当（窒素：酸素＝８：２）とし、試験温度３０℃で空気透過係数を測定した。得られた結果は、標準例１の値を１００とする指数にして、「空気透過防止性」の欄に記載した。この指数が小さいほど、空気透過係数が小さく、空気透過防止性に優れることを意味する。
Air permeation prevention property Using the vulcanized test piece of the obtained rubber composition, the test gas is equivalent to air in accordance with JIS K7126 "Test method for gas permeability of plastic films and sheets" A method (differential pressure type). (Nitrogen:oxygen=8:2), and the air permeability coefficient was measured at a test temperature of 30.degree. The obtained results were indexed to the value of Standard Example 1 as 100 and described in the column of "Air permeation resistance". The smaller the index, the smaller the air permeability coefficient and the better the air permeation prevention property.
表１において使用した原材料の種類を下記に示す。
・ハロゲン化ＩＩＲ：臭素化ブチルゴム、Ｅｘｘｏｎｍｏｂｉｌ ｃｈｅｍｉｃａｌ社製Ｅｘｘｏｎ ｂｒｏｍｏｂｕｔｙｌ ２２５５
・ＣＢ：カーボンブラック、新日化カーボン社製ニテロン＃５５Ｓ
・無機充填剤：タルク、Ｉｍｅｒｙｓ社製ＨＡＲｔａｌｃ：Ｍｉｓｔｒｏｎ ＨＡＲ
・シランカップリング剤：３‐アミノプロピルトリエトキシシラン、関東化学社製
・処理済充填剤１：下記の方法で前処理を施した無機充填剤（タルク）
・処理済充填剤２：下記の方法で前処理を施した無機充填剤（タルク）
・加硫促進剤：三新化学工業社製サンセラー ＤＭ－ＰＯ
・硫黄：軽井沢精錬所社製 油処理硫黄
The types of raw materials used in Table 1 are shown below.
Halogenated IIR: Brominated butyl rubber, Exxon bromobutyl 2255 manufactured by Exxonmobil chemical
・ CB: Carbon black, Niteron #55S manufactured by Shin Nikka Carbon Co., Ltd.
・ Inorganic filler: talc, HARtalc manufactured by Imerys: Mistron HAR
・Silane coupling agent: 3-aminopropyltriethoxysilane, manufactured by Kanto Kagaku Co., Ltd. ・Treated filler 1: Inorganic filler (talc) pretreated by the following method
- Treated filler 2: Inorganic filler (talc) pretreated by the following method
・ Vulcanization accelerator: Suncellar DM-PO manufactured by Sanshin Chemical Industry Co., Ltd.
・Sulfur: Oil treated sulfur manufactured by Karuizawa Refinery Co., Ltd.
処理済充填剤１の前処理方法
タルク（Ｉｍｅｒｙｓ社製ＨＡＲｔａｌｃ：Ｍｉｓｔｒｏｎ ＨＡＲ）に対して、シランカップリング剤としてビス‐（３‐（トリエトキシシリル）プロピル）テトラスルフィド（エボニックデグッサ社製Ｓｉ６９）を添加し、１１５℃の温度条件で、１０分間撹拌した。タルクとシランカップリング剤の量（質量部）は表１の処理済充填剤１の欄に括弧を付して（無機充填剤＋シランカップリング剤）の順に示した。
Pretreatment Method for Treated Filler 1 Bis-(3-(triethoxysilyl)propyl) tetrasulfide (Si69, Evonik Degussa) as a silane coupling agent for talc (HARtalc: Mistron HAR, manufactured by Imerys) was added and stirred for 10 minutes at a temperature of 115°C. The amounts (parts by mass) of talc and silane coupling agent are shown in parentheses in the column of treated filler 1 in Table 1 in the order of (inorganic filler + silane coupling agent).
処理済充填剤２の前処理方法
タルク（Ｉｍｅｒｙｓ社製ＨＡＲｔａｌｃ：Ｍｉｓｔｒｏｎ ＨＡＲ）に対して、シランカップリング剤として３‐アミノプロピルトリエトキシシラン（関東化学社製）を添加し、１１５℃の温度条件で、１０分間撹拌した。タルクとシランカップリング剤の量（質量部）は表１の処理済充填剤２の欄に括弧を付して（無機充填剤＋シランカップリング剤）の順に示した。
Pretreatment Method for Treated Filler 2 To talc (HARtalc: Mistron HAR manufactured by Imerys), 3-aminopropyltriethoxysilane (manufactured by Kanto Chemical Co., Ltd.) was added as a silane coupling agent, and the temperature was set to 115°C. and stirred for 10 minutes. The amounts (mass parts) of talc and silane coupling agent are shown in parentheses in the column of treated filler 2 in Table 1 in the order of (inorganic filler + silane coupling agent).
表１から明らかなように、実施例１～４のタイヤ用ゴム組成物は、空気透過防止性を良好に維持しながら、６０℃におけるｔａｎδ（発熱性）を低減した。また、モジュラス（Ｍ１００，Ｍ３００）を適度に増加した。一方、比較例１のタイヤ用ゴム組成物は、シランカップリング剤を無機充填剤の前処理に用いるのではなく、ミキサーに直接投入・混合したため、正常な加硫ゴムが得られず、モジュラス（Ｍ１００，Ｍ３００）、６０℃におけるｔａｎδ、空気透過防止性の各測定を行うことができなかった。 As is clear from Table 1, the tire rubber compositions of Examples 1 to 4 reduced tan δ (heat build-up) at 60°C while maintaining good air permeation prevention properties. Also, the modulus (M100, M300) was moderately increased. On the other hand, in the tire rubber composition of Comparative Example 1, the silane coupling agent was not used for the pretreatment of the inorganic filler, but was directly added and mixed in the mixer. M100, M300), tan δ at 60° C., and air permeation prevention properties could not be measured.
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