JP7293534B2 - Vehicle door check device - Google Patents

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Description

本発明は、車両用ドアチェック装置に関する。 The present invention relates to a vehicle door check device.

車両用ドアチェック装置は、前端部が車体に揺動可能に連結され、後端部に全開ストッパを形成するアームと、ドアに固定されるケース及び当該ケース内に収容され、ドアの開閉動作に伴ってアームを摺動するシューを有するチェックユニットとを備え、ドアの開閉動作に伴ってシューがアームを摺動することによりドアの開閉動作に所定のチェック力を付与すると共に、チェックユニットのケースが全開ストッパに当接することにより、ドアの全開位置を規制する。そして、アームは、単一の鋼板の外表面全域を合成樹脂材料からなる合成樹脂層で被覆することで形成される。全開ストッパは、前記合成樹脂層により形成される。 A vehicle door check device includes an arm whose front end is pivotably connected to a vehicle body and whose rear end forms a full-open stopper; and a check unit having a shoe that slides on the arm, and the shoe slides on the arm as the door opens and closes to apply a predetermined checking force to the opening and closing operation of the door, and the case of the check unit. contacts the full-open stopper to regulate the full-open position of the door. The arm is formed by covering the entire outer surface of a single steel plate with a synthetic resin layer made of a synthetic resin material. The full-open stopper is formed by the synthetic resin layer.

特許文献１に記載の車両用ドアチェック装置においては、ケースが全開ストッパに当接する際、全開ストッパのストッパ面がケースに対して片当たりとならないように、全開ストッパのストッパ面を前方に凸状に膨出する平面視円弧状の湾曲面としている。 In the vehicle door check device described in Patent Document 1, the stopper surface of the full-open stopper is projected forward so that the stopper surface of the full-open stopper does not come into one-sided contact with the case when the case comes into contact with the full-open stopper. It is an arc-shaped curved surface that bulges out in plan view.

特開２０１７－１９７９４６号公報JP 2017-197946 A

しかしながら、特許文献１に記載の車両用ドアチェック装置においては、ドアの開動作によりケースが全開ストッパのストッパ面に当接する際、ケースに対するストッパ面の片当たりを防止できるものの、互いの当接が線接触となることから、当接部分の面圧が大きくなり、特に合成樹脂層で形成される全開ストッパが衝撃力によって破損する虞があり、適切な規制が困難である。 However, in the vehicle door check device described in Patent Document 1, when the case abuts against the stopper surface of the full-open stopper due to the opening operation of the door, it is possible to prevent the stopper surface from coming into contact with the case, but the mutual abutment is prevented. Due to the line contact, the surface pressure of the contact portion increases, and there is a risk that the full-open stopper formed of a synthetic resin layer may be damaged by the impact force, making proper regulation difficult.

本発明は、上記の課題に鑑み、ケースが全開ストッパに当接することによりドアの全開位置を規制する際、当接部分の面圧を下げることで、全開ストッパの破損を抑止可能とした車両用ドアチェック装置を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above problems, the present invention is for a vehicle that can prevent damage to the full-open stopper by reducing the surface pressure of the abutting portion when the case contacts the full-open stopper to regulate the fully open position of the door. An object of the present invention is to provide a door checking device.

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
本発明は、車体に開閉可能に枢支されるドアに固定される合成樹脂製のケースと、前記ケースに設けられる貫通孔を貫通し、前端部が前記車体に揺動自在に連結されるアームと、前記アームの後端部に設けられ、前記ケースに設けられる当接面に当接することにより前記ドアの全開位置を規制する全開ストッパと、前記ケース内に収容され、前記ドアの開閉動作に伴って前記アームのディテント面を摺動するシューと、前記ケース内に収容され、前記シューを前記ディテント面に向けて付勢するスプリングと、を備えた車両用ドアチェック装置において、前記アームは、鋼板の表面を合成樹脂層により被覆することで構成され、前記全開ストッパは、前記合成樹脂層により形成されると共に、平面視において前方へ円弧状に突出する凸円弧状を呈して、前記ドアの全開時に前記ケースの前記当接面に当接するストッパ面を有し、前記当接面は、前記ケースに一体形成されると共に、平面視において前方へ円弧状に凹む凹円弧状を呈することを特徴とする。 According to the present invention, the above problems are solved as follows.
The present invention comprises a synthetic resin case fixed to a door that is pivotally supported on a vehicle body so that it can be opened and closed, and an arm that passes through a through hole provided in the case and has a front end that is pivotably connected to the vehicle body. a full-open stopper provided at the rear end of the arm for regulating the full-open position of the door by coming into contact with an abutment surface provided on the case; In a vehicle door checking device comprising: a shoe that slides along a detent surface of the arm; and a spring that is housed in the case and biases the shoe toward the detent surface. The full-open stopper is formed by coating the surface of a steel plate with a synthetic resin layer, and the full-open stopper is formed of the synthetic resin layer and has a convex arcuate shape that protrudes forward in an arcuate shape in a plan view. It has a stopper surface that abuts against the abutment surface of the case when the case is fully opened, and the abutment surface is integrally formed with the case and has a concave arcuate shape recessed forward in a plan view. and

好ましくは、前記ケースにおける前記貫通孔の上部及び下部のそれぞれに、前記ケースの後面より後方に突出する当接部を設け、前記全開ストッパの前記ストッパ面に対向する前記当接部の後面に前記当接面を設ける。 Preferably, the upper and lower portions of the through-hole in the case are each provided with abutment portions projecting rearward from the rear surface of the case, and the rear surface of the abutment portion facing the stopper surface of the full-open stopper is provided with the abutment portion. Provide an abutment surface.

好ましくは、前記ケースにおける前記当接部の幅を前記貫通孔の開口幅よりも大とする。 Preferably, the width of the contact portion of the case is made larger than the opening width of the through hole.

好ましくは、前記全開ストッパの前記ストッパ面を、側面視において前方へ円弧状に突出する凸円弧状とし、前記ケースにおける前記当接部の前記当接面を、側面視において前方へ円弧状に凹む凹円弧状とする。 Preferably, the stopper surface of the full-open stopper has a convex arc shape projecting forward in a side view, and the contact surface of the contact portion of the case is recessed in a forward arc shape in a side view. Concave arc shape.

本発明によると、全開ストッパのストッパ面を平面視において前方へ円弧状に突出する凸円弧状とし、ケースの当接面を平面視において前方へ円弧状に凹む凹円弧状としたことにより、当接面がストッパ面に当接する際の面圧を下げて、合成樹脂製のケース及び全開ストッパの破損を防止できる。 According to the present invention, the stopper surface of the fully open stopper has a convex arcuate shape projecting forward in a plan view, and the contact surface of the case has a concave arcuate shape recessed forward in a plan view. It is possible to prevent damage to the synthetic resin case and the full-open stopper by reducing the surface pressure when the contact surface abuts against the stopper surface.

本発明に係る車両用ドアチェック装置の斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle door checking device according to the present invention; FIG. 車両用ドアチェック装置の分解斜視図である。1 is an exploded perspective view of a vehicle door check device; FIG. 車両用ドアチェック装置の平面図である。1 is a plan view of a vehicle door checking device; FIG. 図３におけるIV－IV線縦断面図である。FIG. 4 is a longitudinal sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3; アームの内部構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the internal structure of an arm. 要部の拡大側面図である。FIG. 3 is an enlarged side view of a main part; 要部の拡大平面図である。4 is an enlarged plan view of a main part; FIG. 図６におけるVIII－VIII線縦断面図である。FIG. 7 is a vertical cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. 6; 図６におけるIX－IX線縦断面図である。FIG. 7 is a vertical cross-sectional view taken along line IX-IX in FIG. 6; 図６におけるＸ－Ｘ線横断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line XX in FIG. 6; 図６におけるXI－XI線横断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line XI-XI in FIG. 6;

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
車両用ドアチェック装置１は、車両の車体Ｂに上下方向のヒンジ軸を有する図示略の上下一対のヒンジにより枢支されるドアＤの開閉動作にチェック力（抵抗力）を付与してドアＤを半開位置に保持したり全開位置に規制したりするものであって、前端部が車体Ｂに枢着されるアーム２と、ドアＤに取り付けられ、ドアＤの開閉動作に伴って、アーム２の上下面を長手方向に沿って移動するチェックユニット３とを備える。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
The vehicle door check device 1 applies a checking force (resistance force) to the opening/closing operation of a door D pivotally supported by a pair of upper and lower hinges (not shown) having a vertical hinge shaft on a vehicle body B. is held at a half-open position or restricted to a fully-open position, and an arm 2 whose front end is pivotally attached to the vehicle body B, and an arm 2 attached to the door D and moving as the door D opens and closes. and a check unit 3 that moves along the longitudinal direction on the upper and lower surfaces of the.

アーム２は、図４、５に示すように、単一の鋼板２Ａの表面全体を合成樹脂層２Ｂにより被覆することで形成され、図３に示すように、前端部が上下方向を向く枢軸４１により車体Ｂに固定されるブラケット４に左右方向へ揺動可能に枢着される。 As shown in FIGS. 4 and 5, the arm 2 is formed by covering the entire surface of a single steel plate 2A with a synthetic resin layer 2B. As shown in FIG. is pivotally attached to a bracket 4 fixed to the vehicle body B by means of the bracket 4 so as to be able to swing in the left-right direction.

図２に示すように、アーム２の前端部には、枢軸４１が挿入される軸孔２１が設けられ、同じく後端部には、ドアＤの全開位置を規制する全開ストッパ５が一体形成され、同じく前端部と全開ストッパ５との間の領域には、長手方向（前後方向）に沿って凸部と凹部とを交互に設けることで、ドアＤの開閉動作にチェック力を付与する上下のディテント面２２、２２が形成される。 As shown in FIG. 2, the front end of the arm 2 is provided with a shaft hole 21 into which a pivot 41 is inserted, and the rear end of the arm 2 is integrally formed with a full-open stopper 5 for restricting the fully open position of the door D. Similarly, in the area between the front end and the full-open stopper 5, by alternately providing protrusions and recesses along the longitudinal direction (front-rear direction), the upper and lower sides of the door D are provided with a check force for opening and closing the door D. Detent surfaces 22, 22 are formed.

図５に示すように、鋼板２Ａは、長手方向が前後方向を向くようにして形成され、全開ストッパ５が設けられる後端部には、板面が水平方向から垂直方向に変化するように、捩り加工（ツイスト加工）により９０度捻られた鈎部２１Ａが設けられる。鈎部２１Ａは、側面視において略横向きＴ字状を呈して、上下方向の寸法が少なくとも後述のケース６に設けられる貫通孔６１ａの上下方向の開口高さよりも大となるように形成される。 As shown in FIG. 5, the steel plate 2A is formed so that its longitudinal direction faces the front-rear direction, and at the rear end portion where the full-open stopper 5 is provided, the plate surface changes from the horizontal direction to the vertical direction. A hook portion 21A that is twisted by 90 degrees is provided. The hook portion 21A has a substantially horizontal T shape when viewed from the side, and is formed so that its vertical dimension is at least larger than the vertical opening height of a through hole 61a provided in the case 6, which will be described later.

合成樹脂層２Ｂは、鋼板２Ａを長手方向に被覆することで上下のディテント面２２、２２を形成し、鋼板２Ａの鈎部２１Ａ全体を被覆することで全開ストッパ５を形成する。 The synthetic resin layer 2B forms the upper and lower detent surfaces 22, 22 by covering the steel plate 2A in the longitudinal direction, and forms the full-open stopper 5 by covering the entire hook portion 21A of the steel plate 2A.

全開ストッパ５は、鈎部２１Ａを合成樹脂層２Ｂにより被覆することで縦長形状に形成される。全開ストッパ５の前面、すなわちドア２の全開時にケース６に設けられる後述の当接面６４ａに当接するストッパ面５１は、図６に示す側面視において上下方向の中央部が前方へ円弧状に突出する第１凸状円弧面５１ａと、図７に示す平面視において左右方向の中央部が前方へ突出する第２凸状円弧面５１ｂとを形成する。好ましくは、第１凸状円弧面５１ａの曲率半径Ｒ１は、第２凸状円弧面５１ｂの曲率半径Ｒ２よりも大きく形成する。 The full-open stopper 5 is formed in a vertically long shape by covering the hook portion 21A with the synthetic resin layer 2B. The front surface of the full-open stopper 5, that is, the stopper surface 51 that abuts on a later-described abutment surface 64a provided on the case 6 when the door 2 is fully opened, has a center portion in the vertical direction that protrudes forward in an arc shape in the side view shown in FIG. and a second convex arc surface 51b having a central portion in the left-right direction that protrudes forward in plan view shown in FIG. Preferably, the curvature radius R1 of the first convex arcuate surface 51a is formed larger than the curvature radius R2 of the second convex arcuate surface 51b.

図２に示すように、チェックユニット３は、ドアＤの内面に固定されると共に、アーム２が長手方向に移動可能に貫通する合成樹脂製のケース６と、ケース６に収容されドアＤの開閉動作に伴ってアーム２の上下のディテント面２２、２をそれぞれ長手方向に沿って摺動する上下のシュー７、７と、ケース６に収容され上下のシュー７、７をそれぞれアーム２の上下のディテント面２２、２２に向けてそれぞれ付勢する上下の圧縮コイルスプリング８、８と、ケース６に嵌合固定されることで、上下のシュー７、７及び上下の圧縮コイルスプリング８、８が収容される開口部分をそれぞれ閉塞する金属板の上下の蓋部材９、９とを有する。 As shown in FIG. 2, the check unit 3 is fixed to the inner surface of the door D, and includes a case 6 made of synthetic resin through which the arm 2 can move in the longitudinal direction, and a case 6 that accommodates the opening and closing of the door D. The upper and lower shoes 7, 7 slide along the longitudinal direction on the upper and lower detent surfaces 22, 2 of the arm 2, respectively, and the upper and lower shoes 7, 7 accommodated in the case 6 are attached to the upper and lower sides of the arm 2, respectively. The upper and lower compression coil springs 8, 8 biasing toward the detent surfaces 22, 22, respectively, and the case 6 are fitted and fixed to accommodate the upper and lower shoes 7, 7 and the upper and lower compression coil springs 8, 8. It has upper and lower cover members 9, 9 made of metal plates for respectively closing the openings.

なお、車両用ドアチェック装置１は上下線対称構造であるため、以下の説明においては、重複説明を避けるため、上下のシュー６、６、上下の圧縮コイルスプリング７、７及び上下の蓋部材８、８の要素については、上、下を指定する旨の説明がない限り、基本的に上の要素を代表して説明する。したがって、下の要素については、上の要素の説明で使用する表現「上」を「下」、「下」を「上」にそれぞれ置き換えて理解するものとする。 Since the vehicle door check device 1 has a vertically symmetrical structure, in the following description, upper and lower shoes 6, 6, upper and lower compression coil springs 7, 7, and upper and lower lid members 8 will be described in order to avoid redundant description. , and 8, unless there is a description to the effect that the top and bottom are specified, basically the top element will be described as a representative. Therefore, the lower element should be understood by replacing the expression "upper" with "lower" and "lower" with "upper", respectively, used in the description of the upper element.

ケース６は、合成樹脂製であって、外観が略四角柱形状を呈して、上下２本のボルト１０によりドアＤに固定される。ボルト１０は、ケース６の前面、すなわちドアＤの取付面に対向する面にボルト１０の拡径の頭部１０１が埋め込まれる形態で固着される（図４参照）。好ましくは、ボルト１０のケース６に対する固着はインサート成形により行われる。 The case 6 is made of synthetic resin, has a substantially quadrangular prism shape, and is fixed to the door D with two bolts 10 at the top and bottom. The bolt 10 is fixed in such a manner that the head 101 of the enlarged diameter of the bolt 10 is embedded in the front surface of the case 6, that is, the surface facing the mounting surface of the door D (see FIG. 4). Preferably, fixing of the bolt 10 to the case 6 is performed by insert molding.

ケース６は、上下方向の中央部分にあって、アーム２が長手方向へ貫通し得るように前後方向に貫通する貫通孔６１ａを形成する胴部６１と、当該胴部６１の上下部にあって、シュー７及び圧縮コイルスプリング８を収容する上下の収容部６２とを有する。 The case 6 has a body portion 61 which is located in the center portion in the vertical direction and has a through hole 61a extending in the front-rear direction so that the arm 2 can pass through in the longitudinal direction. , upper and lower housings 62 for housing the shoe 7 and the compression coil spring 8 .

胴部６１は、アーム２が長手方向へ移動可能に貫通する貫通孔６１ａと、ドアＤの全開時、全開ストッパ５のストッパ面５１に当接する当接面６４ａを有する上下の当接部６４とを有する。 The body portion 61 has a through hole 61a through which the arm 2 can move in the longitudinal direction, and upper and lower contact portions 64 having contact surfaces 64a that contact the stopper surface 51 of the full-open stopper 5 when the door D is fully opened. have

貫通孔６１ａは、図１１に示すように、胴部６１の内部において、左右方向の開口幅が後部から前方に向けて漸次拡大する形状を呈している。そして、貫通孔６１ａにおける後部の左右方向の開口幅は、アーム２の左右方向の幅よりも僅かに大きく設定される。さらに、胴部６１の後面における貫通孔６１ａの開口形状は、図８に示すように縦長矩形形状を呈している。これにより、アーム２における胴部６１内での横振れを抑制可能であると共に、ドアＤの開閉動作に伴う、貫通孔６１ａに対するアーム２の進入角度の変化を許容することができる。 As shown in FIG. 11, the through-hole 61a has a shape in which the width of the opening in the lateral direction inside the body portion 61 gradually increases from the rear to the front. The opening width of the rear portion of the through hole 61 a in the left-right direction is set slightly larger than the width of the arm 2 in the left-right direction. Furthermore, the shape of the opening of the through hole 61a in the rear surface of the body portion 61 is a vertically long rectangular shape as shown in FIG. As a result, lateral vibration of the arm 2 within the trunk portion 61 can be suppressed, and a change in the angle of entry of the arm 2 with respect to the through hole 61a due to the opening/closing operation of the door D can be allowed.

当接部６４は、ケース６における胴部６１の後面で、かつ貫通孔６１ａの上下部にそれぞれ形成されると共に、特に図６から理解できるように、胴部６１の後面よりも後方、すなわち全開ストッパ５のストッパ面５１に向けて僅かに突出するように形成される。なお、上下の当接部６４、６４は、ケース６に一体形成される。好ましくは、当接部６４の後面は、左右方向の幅が貫通孔６１ａの左右方向の開口幅よりも広く、かつ高さが左右方向の開口幅よりも小さい横長の矩形状に形成される。 The abutting portions 64 are formed on the rear surface of the trunk portion 61 of the case 6 and at the upper and lower portions of the through hole 61a. It is formed so as to protrude slightly toward the stopper surface 51 of the stopper 5 . The upper and lower contact portions 64, 64 are formed integrally with the case 6. As shown in FIG. Preferably, the rear surface of the abutting portion 64 is formed in a horizontally long rectangular shape with a lateral width greater than the lateral opening width of the through hole 61a and a height smaller than the lateral opening width.

当接部６４の後面には、特に図７に示す平面図から理解できるように、中央部が前方へ円弧状に凹んだ凹円弧状の当接面６４ａが形成される。当接面６４ａは、ドアＤの全開時に全開ストッパ５のストッパ面５１に当接する。全開ストッパ５は、ストッパ面５１に当接部６４の当接面６４ａが当接することにより、ドアＤの全開位置を規制する。好ましくは、当接面６４ａにおける平面視での曲率半径は、ストッパ面５１における平面視での曲率半径Ｒ２と略同一とする。さらには、当接面６４ａにおける側面視での曲率半径は、ストッパ面５１における側面視での曲率半径Ｒ１と略同一とする。 As can be understood particularly from the plan view shown in FIG. 7, the rear surface of the contact portion 64 is formed with a concave arcuate contact surface 64a having a central portion concaved forward in an arcuate shape. The contact surface 64a contacts the stopper surface 51 of the full-open stopper 5 when the door D is fully opened. The full-open stopper 5 regulates the fully-open position of the door D when the contact surface 64 a of the contact portion 64 abuts against the stopper surface 51 . Preferably, the radius of curvature of the contact surface 64a in plan view is substantially the same as the radius of curvature R2 of the stopper surface 51 in plan view. Furthermore, the radius of curvature of the contact surface 64a when viewed from the side is substantially the same as the radius of curvature R1 of the stopper surface 51 when viewed from the side.

ドアＤの全開時、当接部６４の当接面６４ａが全開ストッパ５の当接面５１に当接した場合には、互いに面接触で当接する。この結果、線接触に比して面圧を低下させることができ、全開ストッパ５及び当接部６４の破損を抑制可能となる。さらには、当接面６４ａを凹円弧状とし、ストッパ面５１を凸円弧状とし、かつ当接面６４ａ及びストッパ面５１の平面視及び側面視での曲率半径を互いに略同一としたことにより、例えば経年変化の影響などで、ケース６の貫通孔６１ａに対するアーム２の進入角度が左右方向及び／または上下方向に変化しても、常に面接触での当接面６４ａとストッパ面５１との当接を可能とする。さらには、当接部６４の後面、すなわち当接面６４ａの左右方向の幅を貫通孔６１ａの左右方向の開口幅よりも広くして、当接面６４ａの表面積を大としたことにより、当接面６４ａがストッパ面５１に当接した際の面圧をさらに低下させて、全開ストッパ５及びケース６における当接部６４の破損をより効果的に抑制可能とする。 When the door D is fully open, when the contact surface 64a of the contact portion 64 contacts the contact surface 51 of the full-open stopper 5, they contact each other in surface contact. As a result, the contact pressure can be reduced compared to line contact, and damage to the full-open stopper 5 and the contact portion 64 can be suppressed. Further, the contact surface 64a is formed in a concave arc shape, the stopper surface 51 is formed in a convex arc shape, and the curvature radii of the contact surface 64a and the stopper surface 51 are substantially the same in plan view and side view. For example, even if the angle of entry of the arm 2 into the through hole 61a of the case 6 changes in the horizontal direction and/or the vertical direction due to aging, etc., the contact surface 64a and the stopper surface 51 are always in surface contact. allow contact. Furthermore, the rear surface of the contact portion 64, that is, the width of the contact surface 64a in the left-right direction is made wider than the opening width of the through hole 61a in the left-right direction to increase the surface area of the contact surface 64a. By further reducing the surface pressure when the contact surface 64a comes into contact with the stopper surface 51, damage to the contact portion 64 of the full-open stopper 5 and the case 6 can be suppressed more effectively.

収容部６２は、胴部６１の上下部にそれぞれ連設されると共に、上下方向へ貫通する収容孔６２ａを有する。収容孔６２ａは、図４に示すように、ケース６の内部で貫通孔６１ａと交わる。 The housing portion 62 is connected to the upper and lower portions of the body portion 61 and has a housing hole 62a penetrating therethrough in the vertical direction. The housing hole 62a intersects with the through hole 61a inside the case 6, as shown in FIG.

ケース６における収容部６２の後面には、板状の蓋部材９が後方から差込可能な横長孔６３が設けられる。図９に示すように、蓋部材９は、上の収容部６２の横長孔６３に差し込まれることにより、上の収容孔６２ａの上部を閉塞するように上の収容部６２に嵌合固定され、下の収容部６２の横長孔６３に差し込まれることにより、下の収容孔６２ａの下部を閉塞するように下の収容部６２に嵌合固定される。なお、蓋部材９は、収容部６２の収容孔６２ａにシュー７及び圧縮コイルスプリング８を収容した後に横長孔６３に差し込まれる。 A horizontally elongated hole 63 into which the plate-like lid member 9 can be inserted is provided on the rear surface of the housing portion 62 of the case 6 . As shown in FIG. 9, the lid member 9 is fitted and fixed to the upper housing portion 62 so as to close the upper portion of the upper housing hole 62a by being inserted into the horizontally elongated hole 63 of the upper housing portion 62. By inserting it into the oblong hole 63 of the lower accommodating portion 62, it is fitted and fixed to the lower accommodating portion 62 so as to close the lower portion of the lower accommodating hole 62a. The lid member 9 is inserted into the oblong hole 63 after the shoe 7 and the compression coil spring 8 are accommodated in the accommodation hole 62 a of the accommodation portion 62 .

図１０に示すように、収容孔６２ａは、横断面形状で多角形孔を呈し、収容孔６２ａの内周面には、互いに対向する一対の回転止め突条部６２ｂが上下方向に延伸して設けられる。 As shown in FIG. 10, the receiving hole 62a has a polygonal shape in cross section, and a pair of anti-rotation protrusions 62b extending vertically on the inner peripheral surface of the receiving hole 62a. be provided.

シュー７は、図４、９から理解できるように、上方が開口する有底筒状の合成樹脂製であって、ケース６の収容孔６２ａに上下方向に移動可能に収容される。 As can be understood from FIGS. 4 and 9, the shoe 7 is made of synthetic resin and has a bottomed tubular shape with an upper opening, and is housed in the housing hole 62a of the case 6 so as to be vertically movable.

シュー７の下端部には、アーム２のディテント面２２を摺動する摺動部７１が設けられ、同じく内側には、圧縮コイルスプリング８を上下方向に伸縮可能に収容保持するための上方が開口するスプリング収容凹部７２が設けられる。 A sliding portion 71 for sliding on the detent surface 22 of the arm 2 is provided at the lower end of the shoe 7, and an upper opening for accommodating and holding the compression coil spring 8 so as to be able to expand and contract in the vertical direction is provided inside. A spring receiving recess 72 is provided.

シュー７の摺動部７１は、ドアＤの開閉動作に伴ってアーム２のディテント面２２を安定した状態で摺動し得るように図４に示す縦断面図のように山形状を呈している。 The sliding portion 71 of the shoe 7 has a mountain shape as shown in the vertical cross-sectional view of FIG. .

シュー７のスプリング収容凹部７２は、図１０に示すように横断面形状が円形で、スプリング収容凹部７２の外周面には、ケース６における収容孔６２ａに設けられた回転止め突条部６２ｂに対して回転方向に回転不能で、上下方向に移動可能に係合する凹部７２が上下方向に沿って設けられる。 The spring housing recess 72 of the shoe 7 has a circular cross-sectional shape as shown in FIG. A concave portion 72 is provided along the vertical direction so as to be vertically movably engaged without being rotatable in the rotational direction.

圧縮コイルスプリング８は、シュー７と収容部６２に固定された蓋部材９との間に圧縮された状態でシュー７のスプリング収容凹部７２内に保持されて、シュー７の摺動部７１をアーム２のディテント面２２に向けて付勢する。 The compression coil spring 8 is held in the spring accommodating recess 72 of the shoe 7 in a state of being compressed between the shoe 7 and the lid member 9 fixed to the accommodating portion 62, and moves the sliding portion 71 of the shoe 7 into the arm. 2 toward the detent surface 22 .

次に、本実施形態に係る車両用ドアチェック装置１の作用について説明する。
図３に２点鎖線で示すように、ドアＤが閉鎖位置にある場合、チェックユニット３は、アーム２の前端部寄り側の閉鎖位置にある。ドアＤが閉鎖位置から開方向へ移動すると、ドアＤの開動作に伴って、チェックユニット３は、閉鎖位置から圧縮コイルスプリング８の付勢力によりアーム２のディテント面２２に向けて押圧されたシュー７がアーム２のディテント面２２を後方へ向けて摺動することで、ドアＤの開動作に抵抗力を付与する。アーム２は、ドアＤの開動作に伴って枢軸４１を中心に反時計方向へ回転する。 Next, the operation of the vehicle door check device 1 according to this embodiment will be described.
As indicated by the two-dot chain line in FIG. 3, when the door D is in the closed position, the check unit 3 is in the closed position near the front end of the arm 2 . When the door D moves in the opening direction from the closed position, the check unit 3 is moved from the closed position to the detent surface 22 of the arm 2 by the biasing force of the compression coil spring 8 as the door D opens. 7 slides the detent surface 22 of the arm 2 rearward to give resistance to the opening operation of the door D. The arm 2 rotates counterclockwise around the pivot 41 as the door D is opened.

そして、図３に実線で示すように、ドアＤが全開位置に達すると、ケース６における当接部６４の当接面６４ａがアーム２に一体的に設けられた全開ストッパ５のストッパ面５１に当接することで、それ以上のチェックユニット３の後方移動は阻止されて、チェックユニット３及びドアＤは全開位置に停止する。この場合、ケース６の当接面６４ａが全開ストッパ５のストッパ面５１に対して面接触するため、片当たりは防止されると共に、従来に比して面圧を小さくすることができ、全開ストッパ５及びケース６の早期破損を抑制可能とする。 3, when the door D reaches the fully open position, the abutting surface 64a of the abutting portion 64 of the case 6 contacts the stopper surface 51 of the fully open stopper 5 provided integrally with the arm 2. The contact prevents further rearward movement of the check unit 3, and the check unit 3 and the door D stop at the fully open position. In this case, since the contact surface 64a of the case 6 is in surface contact with the stopper surface 51 of the full-open stopper 5, uneven contact is prevented, and the surface pressure can be reduced as compared with the conventional case. Early breakage of 5 and case 6 can be suppressed.

ドアＤが全開位置から閉方向へ移動した場合には、チェックユニット３は、ドアＤの閉動作に伴ってアーム２の前端部に向けて移動し、シュー７はアーム２のディテント面２２を摺動しつつ前方へ向けて移動し、最終的に全閉位置に停止する。また、アーム２は、ドアＤの閉動作に伴って、枢軸４１を中心に図３において時計方向へ回動して、図３に２点鎖線で示す閉鎖位置に回転する。 When the door D moves in the closing direction from the fully open position, the check unit 3 moves toward the front end of the arm 2 as the door D closes, and the shoe 7 slides on the detent surface 22 of the arm 2. It moves forward while moving, and finally stops at the fully closed position. In addition, the arm 2 rotates clockwise in FIG. 3 about the pivot 41 as the door D is closed, and rotates to the closed position indicated by the chain double-dashed line in FIG.

１ 車両用ドアチェック装置 ２ アーム
２１ 軸孔 ２２ ディテント面
２Ａ 鋼板 ２１Ａ 鈎部
２Ｂ 合成樹脂層 ３ チェックユニット
４ ブラケット ４１ 枢軸
５ 全開ストッパ ５１ ストッパ面
５１ａ 第１凸状円弧面 ５１ｂ 第２凸状円弧面
６ ケース ６１ 胴部
６１ａ 貫通孔 ６２ 収容部
６２ａ 収容孔 ６２ｂ 回転止め突条部
６３ 横長孔 ６４ 当接部
６４ａ 当接面 ７ シュー
７１ 摺動部 ７２ スプリング収容凹部
８ 圧縮コイルスプリング ９ 蓋部材
１０ ボルト １０１ 頭部
Ｂ 車体 Ｄ ドア 1 Vehicle Door Check Device 2 Arm 21 Shaft Hole 22 Detent Surface 2A Steel Plate 21A Hook 2B Synthetic Resin Layer 3 Check Unit 4 Bracket 41 Pivot 5 Fully Open Stopper 51 Stopper Surface 51a First Convex Arc Surface 51b Second Convex Arc Surface 6 Case 61 Body 61a Through hole 62 Receiving portion 62a Receiving hole 62b Rotation-stopping rib portion 63 Horizontally long hole 64 Abutting portion 64a Abutting surface 7 Shoe 71 Sliding portion 72 Spring accommodating recess 8 Compression coil spring 9 Lid member 10 Bolt 101 Head B Body D Door

Claims (4)

車体に開閉可能に枢支されるドアに固定される合成樹脂製のケースと、前記ケースに設けられる貫通孔を貫通し、前端部が前記車体に揺動自在に連結されるアームと、前記アームの後端部に設けられ、前記ケースに設けられる当接面に当接することにより前記ドアの全開位置を規制する全開ストッパと、前記ケース内に収容され、前記ドアの開閉動作に伴って前記アームのディテント面を摺動するシューと、前記ケース内に収容され、前記シューを前記ディテント面に向けて付勢するスプリングと、を備えた車両用ドアチェック装置において、
前記アームは、鋼板の表面を合成樹脂層により被覆することで構成され、
前記全開ストッパは、前記合成樹脂層により形成されると共に、平面視において前方へ円弧状に突出する凸円弧状を呈して、前記ドアの全開時に前記ケースの前記当接面に当接するストッパ面を有し、
前記当接面は、前記ケースに一体形成されると共に、平面視において前方へ円弧状に凹む凹円弧状を呈することを特徴とする車両用ドアチェック装置。 A synthetic resin case fixed to a door that is pivotally supported on a vehicle body so as to be openable and closable, an arm penetrating through a through hole provided in the case and having a front end portion connected to the vehicle body so as to be swingable, and the arm. a full-open stopper provided at a rear end portion and regulating a fully-open position of the door by coming into contact with an abutment surface provided on the case; A vehicle door check device comprising: a shoe that slides on a detent surface of the detent surface; and a spring that is housed in the case and biases the shoe toward the detent surface,
The arm is constructed by covering the surface of a steel plate with a synthetic resin layer,
The full-open stopper is formed of the synthetic resin layer, and has a convex arcuate shape projecting forward in a plan view, and serves as a stopper surface that abuts against the abutment surface of the case when the door is fully opened. have
The vehicle door check device, wherein the contact surface is integrally formed with the case and has a concave arcuate shape concave forward in a plan view. 前記ケースにおける前記貫通孔の上部及び下部のそれぞれに、前記ケースの後面より後方に突出する当接部を設け、
前記全開ストッパの前記ストッパ面に対向する前記当接部の後面に前記当接面を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアチェック装置。 a contact portion projecting rearward from the rear surface of the case is provided at each of the upper portion and the lower portion of the through hole in the case;
2. The vehicle door check device according to claim 1, wherein the contact surface is provided on a rear surface of the contact portion facing the stopper surface of the fully open stopper. 前記ケースにおける前記当接部の幅を前記貫通孔の開口幅よりも大としたことを特徴とする請求項２記載の車両用ドアチェック装置。 3. The vehicle door check device according to claim 2, wherein the width of the contact portion of the case is made larger than the opening width of the through hole. 前記全開ストッパの前記ストッパ面を、側面視において前方へ円弧状に突出する凸円弧状とし、
前記ケースにおける前記当接部の前記当接面を、側面視において前方へ円弧状に凹む凹円弧状としたことを特徴とする請求項２または３に記載の車両用ドアチェック装置。 The stopper surface of the full-open stopper has a convex arcuate shape projecting forward in a side view, and
4. The vehicle door check device according to claim 2 or 3, wherein the contact surface of the contact portion of the case has a concave arcuate shape concave forward in a side view.
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