JP7292956B2 - 人力駆動車用のドライブユニット - Google Patents
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Description
第1側面のドライブユニットによれば、第1熱伝導部によって電気回路基板の第1基板面からハウジングに放熱でき、第2熱伝導部によって電気回路基板の第2基板面からハウジングに放熱できるため、電気回路基板の熱の上昇を好適に抑制できる。
第2側面のドライブユニットによれば、第1熱伝導部によって回路基板とモータとの間に配置されるハウジングに放熱できるため、電気回路基板の熱の上昇を好適に抑制できる。
第3側面のドライブユニットによれば、第1熱伝導部によって電気回路基板の第1基板面からハウジングに放熱でき、第2熱伝導部によって電気回路基板の第2基板面からハウジングに放熱できるため、電気回路基板の熱の上昇を好適に抑制できる。
第4側面のドライブユニットによれば、電気回路基板の熱を第1熱伝導部によって第1ハウジングに放熱でき、かつ、第2熱伝導部によって第2ハウジングに放熱できる。
第5側面のドライブユニットによれば、ハウジングのうちのロータおよびステータと電気回路基板との間に配置される部分に熱伝導部を接触させることができる。
第6側面のドライブユニットによれば、第2熱伝導部の少なくとも一部をロータの軸方向から見て、ロータおよびステータの少なくとも一部と重なるように配置できる。
第7側面のドライブユニットによれば、第1熱伝導部が接触する部分と、ロータおよびステータとの間に形成される空間によってロータおよびステータの熱が、ハウジングのうちの第1熱伝導部と接触する部分に伝達されにくくなるため、ロータおよびステータの熱が第1熱伝導部を介して電気回路基板に伝達されにくい。
第8側面のドライブユニットによれば、第1熱伝導部の少なくとも一部をロータの軸方向から見て、ロータおよびステータの少なくとも1つと重なるように配置できる。
第9側面のドライブユニットによれば、ステータおよびロータを収容するケースを含むハウジングに、電気回路基板の熱を熱伝導部によって放熱できる。
第10側面のドライブユニットによれば、出力軸が貫通する貫通孔を含むハウジングに、電気回路基板の熱を熱伝導部によって放熱できる。
第11側面のドライブユニットによれば、電気回路基板のうちの高熱になりやすい部分の熱を好適にハウジングに放熱できる。
第12側面のドライブユニットによれば、クランク軸を含むドライブユニットにおいて、電気回路基板の熱の上昇を好適に抑制できる。
第13側面のドライブユニットによれば、電気回路基板とハウジングとの間に熱伝導部を配置しやすく、熱伝導部がハウジングに好適に接触できる。
第14側面のドライブユニットによれば、伝熱シートによって、電気回路基板の熱を好適にハウジングに放熱できる。
第15側面のドライブユニットによれば、グリースによって、電気回路基板の熱を好適にハウジングに放熱できる。
第16側面のドライブユニットによれば、シリコーンによって、電気回路基板の熱を好適にハウジングに放熱できる。
図1および図2を参照して、実施形態の人力駆動車用のドライブユニット10について説明する。人力駆動車は、少なくとも人力駆動力によって駆動することができる車である。人力駆動車は、車輪の数が限定されず、例えば1輪車および3輪以上の車輪を有する車も含む。人力駆動車は、例えばマウンテンバイク、ロードバイク、シティバイク、カーゴバイク、および、リカンベントなど種々の種類の自転車、ならびに、電動自転車(E-bike)を含む。電動自転車は、電気モータによって車両の推進を補助する電動アシスト自転車を含む。以下、実施形態において、人力駆動車を、自転車として説明する。
実施形態に関する説明は、本発明に従う人力駆動車用のドライブユニットが取り得る形態の例示であり、その形態を制限することを意図していない。本発明に従う人力駆動車用のドライブユニットは、例えば以下に示される実施形態の変形例、および、相互に矛盾しない少なくとも2つの変形例が組み合わせられた形態を取り得る。以下の変形例において、実施形態の形態と共通する部分については、実施形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
Claims (18)
- 人力駆動車用のドライブユニットであって、
収容空間を有するハウジングと、
前記ハウジングに設けられ、前記人力駆動車に推進力を付与するように構成されるモータと、
第1基板面、前記第1基板面とは反対側の第2基板面、および前記モータを制御する制御回路を有し、前記収容空間に配置される電気回路基板と、
前記電気回路基板を、前記収容空間内に固定する固定部と、
前記固定部とは異なり、前記電気回路基板および前記ハウジングに接触することによって、前記電気回路基板の熱を前記ハウジングに伝導する熱伝導部と、を含み、
前記熱伝導部は、
前記第1基板面と前記ハウジングとの間に設けられる第1熱伝導部と、
前記第2基板面と前記ハウジングとの間に設けられる第2熱伝導部と、を含み、
前記モータは、出力軸を含み、
前記ハウジングは、前記出力軸が貫通する貫通孔、および、前記貫通孔を囲う所定部分を含み、
前記第1熱伝導部は、前記所定部分に接触する、ドライブユニット。 - 人力駆動車用のドライブユニットであって、
収容空間を有するハウジングと、
前記ハウジングに設けられるモータと、
前記モータを制御する制御回路を有し、前記収容空間に配置される電気回路基板と、
前記電気回路基板を、前記収容空間内に固定する固定部と、
前記固定部とは異なり、前記電気回路基板および前記ハウジングに接触することによって、前記電気回路基板の熱を前記ハウジングに伝導する熱伝導部と、を含み、
前記熱伝導部は、前記電気回路基板と前記モータとの間に設けられる第1熱伝導部を含み、
前記モータは、出力軸を含み、
前記ハウジングは、前記出力軸が貫通する貫通孔、および、前記貫通孔を囲う所定部分を含み、
前記第1熱伝導部は、前記所定部分に接触する、ドライブユニット。 - 前記電気回路基板は、第1基板面および前記第1基板面とは反対側の第2基板面を有し、
前記第1熱伝導部は、前記第1基板面と前記ハウジングとの間に設けられ、
前記熱伝導部は、前記第2基板面と前記ハウジングとの間に設けられる第2熱伝導部をさらに含む、請求項2に記載のドライブユニット。 - 前記ハウジングは、第1ハウジングおよび第2ハウジングを含み、
前記第1熱伝導部は、前記第1ハウジングに接触し、
前記第2熱伝導部は、前記第2ハウジングに接触する、請求項1または3に記載のドライブユニット。 - 前記モータは、ロータおよびステータを含み、
前記ロータおよび前記ステータと、前記電気回路基板との間に、前記ハウジングの一部が設けられる、請求項1から4のいずれか一項に記載のドライブユニット。 - 前記モータは、ロータおよびステータを含み、
前記ロータおよび前記ステータと、前記電気回路基板との間に、前記ハウジングの一部が設けられ、
前記第2熱伝導部の少なくとも一部は、前記ロータの軸方向から見て、前記ロータおよび前記ステータの少なくとも1つと重なる、請求項1、3、および、4のいずれか一項に記載のドライブユニット。 - 前記ハウジングのうちの前記第1熱伝導部が接触する部分と、前記ロータおよび前記ステータとの間に空間が形成される、請求項5または6に記載のドライブユニット。
- 前記第1熱伝導部の少なくとも一部は、前記ロータの軸方向から見て、前記ロータおよび前記ステータの少なくとも1つと重なる、請求項5から7のいずれか一項に記載のドライブユニット。
- 前記ハウジングは、前記ステータおよび前記ロータを収容するケースを含む、請求項5から8のいずれか一項に記載のドライブユニット。
- 前記電気回路基板は、前記モータの回転中心軸心と直交する方向に沿って延び、かつ、前記モータの回転中心軸心の延びる方向において、前記モータの前記出力軸に設けられる第1歯車が配置される範囲に設けられる、請求項1から9のいずれか一項に記載のドライブユニット。
- 前記モータの前記出力軸とは異なる部分に設けられる第1伝達軸に設けられ、前記第1歯車と噛み合う第2歯車をさらに備え、
前記電気回路基板は、前記モータの回転中心軸心の延びる方向において、前記第2歯車が配置される範囲に設けられ、かつ、前記モータの回転中心軸心から見て、前記第2歯車とは重ならないように配置される、請求項10に記載のドライブユニット。 - 前記固定部は、前記電気回路基板の外周部に複数設けられ、
前記熱伝導部は、前記固定部よりも、前記モータの回転中心軸心に近い位置に配置される、請求項1から11のいずれか一項に記載のドライブユニット。 - 前記制御回路は、複数の電子素子を含み、
前記熱伝導部は、前記複数の電子素子のうちの発熱量が最も大きい電子素子に接触する、請求項1から12のいずれか一項に記載のドライブユニット。 - 前記ハウジングに設けられるクランク軸をさらに含む、請求項1から13のいずれか一項に記載のドライブユニット。
- 前記熱伝導部は、弾性体、および、粘性流体の少なくとも1つを含む、請求項1から11のいずれか一項に記載のドライブユニット。
- 前記弾性体は、伝熱シートを含む、請求項15に記載のドライブユニット。
- 前記粘性流体は、グリースを含む、請求項15または16に記載のドライブユニット。
- 前記熱伝導部は、シリコーンを含む、請求項15から17のいずれか一項に記載のドライブユニット。
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