JP7287309B2

JP7287309B2 - Vehicle engine room structure

Info

Publication number: JP7287309B2
Application number: JP2020025199A
Authority: JP
Inventors: 優太鷹村; 一樹山内
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2020-02-18
Filing date: 2020-02-18
Publication date: 2023-06-06
Anticipated expiration: 2040-02-18
Also published as: JP2021130333A

Description

ここに開示された技術は、車両のエンジンルーム構造に関する技術分野に属する。 The technology disclosed herein belongs to the technical field related to the engine room structure of a vehicle.

従来より、エンジンの周囲を囲むカプセルカバーを備えるエンジンルーム構造が知られている。 Conventionally, an engine room structure having a capsule cover surrounding an engine is known.

例えば、特許文献１には、エンジンが収容される収容空間を、エンジンへの吸気経路が形成される配管空間から区画するようにカプセルカバーを設け、吸気経路を構成する吸気管が、カプセルカバーの車両後側で該カプセルカバーに沿って延びているとともに、その一部がカプセルカバーで構成されているエンジンルーム構造が開示されている。 For example, in Patent Document 1, a capsule cover is provided so as to partition a housing space in which an engine is housed from a piping space in which an intake path to the engine is formed, and an intake pipe that constitutes the intake path is attached to the capsule cover. An engine room structure is disclosed which extends along the capsule cover on the rear side of the vehicle and which is partly constituted by the capsule cover.

特許６４５１８０３号公報Japanese Patent No. 6451803

ところで、特許文献１のように吸気経路がカプセルカバーの車両後側に配置されていると、吸気管がダッシュパネルに近い位置に位置するようになる。一般に、ダッシュパネルには車室内に外気を導入するブロア導入口やハーネスを通すための孔が設けられているため、これらブロア導入口や孔を介して吸気音が車室内に伝達されやすくなるおそれがある。 By the way, when the intake path is arranged on the vehicle rear side of the capsule cover as in Patent Document 1, the intake pipe is positioned close to the dash panel. In general, the dash panel is provided with a blower inlet for introducing outside air into the vehicle interior and a hole for passing the harness, so there is a risk that intake noise may be easily transmitted to the passenger compartment through these blower inlets and holes. There is

吸気経路をカプセルカバー内に配置するようにすれば、吸気音に対する遮音性が向上する。しかし、カプセルカバーを大型化する必要があり、これに伴い他の車体構成部材の構成を大きく変更する必要が生じてしまう。 By arranging the intake path inside the capsule cover, the sound insulation against intake noise is improved. However, it is necessary to increase the size of the capsule cover, which necessitates a large change in the configuration of other vehicle body components.

ここに開示された技術は、カプセルカバーが配置されるエンジンルーム構造において、吸気音に対する遮音性を向上させる。 The technology disclosed herein improves sound insulation against intake noise in an engine room structure in which a capsule cover is arranged.

前記課題を解決するために、ここに開示された技術では、エンジンの周囲を囲むカプセルカバーを備える、車両のエンジンルーム構造を対象として、前記カプセルカバーは、前記エンジンルームと前記車両の車室とを仕切るダッシュパネルと前記エンジンとの間に位置する後側壁部を有し、前記後側壁部の外側で該後側壁部に沿って前記エンジンを車両後側から迂回した後、前記カプセルカバー内に進入して該エンジンの吸気導入部に接続される吸気管と、前記ダッシュパネルと前記車両のサスペンションタワーとを連結するように、前記後側壁部に沿って伸びかつ前記後側壁部と前記ダッシュパネルとの間において、該後側壁部と協働して空間部を形成する外側パネルを更に備え、前記吸気管は、少なくとも一部が、前記後側壁部と前記外側パネルとの間の空間部に収容されている、という構成とした。 In order to solve the above-described problems, the technology disclosed herein is directed to a vehicle engine room structure including a capsule cover surrounding an engine, wherein the capsule cover is positioned between the engine room and the vehicle compartment of the vehicle. and a rear wall positioned between the dash panel and the engine, outside the rear wall, after detouring the engine from the rear side of the vehicle along the rear wall, inside the capsule cover an intake pipe that enters and is connected to an intake air introduction portion of the engine; and an air intake pipe that extends along the rear wall portion and connects the dash panel and a suspension tower of the vehicle to the rear wall portion and the dash panel. and an outer panel cooperating with the rear wall to form a space between the intake pipe, at least a portion of which extends in the space between the rear wall and the outer panel. It is configured to be contained.

この構成によると、カプセルカバーが後側壁部を有し、該後側壁部の外側に吸気管が配置されているため、吸気管が車室に近い位置に配置されている。これに対して、前記構成では、吸気管とダッシュパネルとの間に外側パネルが配置されて、吸気管の少なくとも一部が外側パネルとカプセルカバーとの間に位置する。これにより、外側パネルによって吸気音が遮断されるため、吸気音が車室に伝達されにくくなる。したがって、吸気音に対する遮音性を向上させることができる。 According to this configuration, the capsule cover has the rear wall portion, and the intake pipe is arranged outside the rear wall portion, so the intake pipe is arranged at a position close to the passenger compartment. In contrast, in the above configuration, the outer panel is arranged between the intake pipe and the dash panel, and at least part of the intake pipe is located between the outer panel and the capsule cover. As a result, the intake noise is blocked by the outer panel, so that the intake noise is less likely to be transmitted to the passenger compartment. Therefore, it is possible to improve sound insulation against intake noise.

前記車両のエンジンルーム構造の一実施形態では、前記外側パネルは、前記ダッシュパネルと前記車両のサスペンションタワーとを連結する下側パネルと、前記下側パネルの上側端部に接続され、該下側パネルに沿って伸びる上側パネルとを有し、前記上側パネルと前記後側壁部とが協働して前記空間部が形成される、という構成でもよい。 In one embodiment of the engine room structure of the vehicle, the outer panel includes a lower panel that connects the dash panel and a suspension tower of the vehicle, and an upper end of the lower panel that is connected to the lower panel. and an upper panel extending along the panel, wherein the upper panel and the rear wall cooperate to form the space.

この構成によると、外側パネルが、上側パネルと下側パネルとの分割構造となっているため、外側パネルの形状の自由度が向上する。これにより、上側パネルの形状を吸気管の形状に合わせて適宜変更することができる。したがって、吸気音に対する遮音性をより向上させることができる。 According to this configuration, since the outer panel has a divided structure of the upper panel and the lower panel, the degree of freedom in the shape of the outer panel is improved. Thereby, the shape of the upper panel can be appropriately changed according to the shape of the intake pipe. Therefore, it is possible to further improve the sound insulation against intake noise.

前記一実施形態において、前記空間部を形成する前記上側パネル及び前記後側壁部と前記吸気管との間には隙間が形成されている、という構成でもよい。 In the above embodiment, a gap may be formed between the upper panel and the rear side wall forming the space and the intake pipe.

この構成によると、上側パネルと吸気管との間に空気層が形成されるため、吸気管の振動が上側パネルに伝達されにくくなる。この結果、上側パネルによる吸気音の遮音性をより向上させることができる。 With this configuration, since an air layer is formed between the upper panel and the intake pipe, vibrations of the intake pipe are less likely to be transmitted to the upper panel. As a result, it is possible to further improve the sound insulation of intake noise by the upper panel.

前記エンジンルーム構造において、前記後側壁部は、前記外側パネルに接続されている、という構成でもよい。 In the engine room structure, the rear wall portion may be connected to the outer panel.

この構成によると、後側壁部が外側パネルに接続されることで後側壁部の保持剛性が向上する。これにより、後側壁部と吸気管とが直接接触するのを抑制することができる。この結果、吸気管の振動が車室に伝達されるのを抑制することができる。 According to this configuration, the rear wall portion is connected to the outer panel, thereby improving the holding rigidity of the rear wall portion. As a result, direct contact between the rear wall portion and the intake pipe can be suppressed. As a result, transmission of vibration of the intake pipe to the vehicle interior can be suppressed.

前記エンジンルーム構造において、前記吸気管は、ブラケットを介して前記サスペンションタワーに支持されており、前記ブラケットと前記サスペンションタワーとの結合部において、該サスペンションタワーと前記外側パネルとが共締めされている、という構成でもよい。 In the engine room structure, the intake pipe is supported by the suspension tower via a bracket, and the suspension tower and the outer panel are fastened together at a joint between the bracket and the suspension tower. , may be used.

この構成によると、吸気管の支持剛性が高くなる。これにより、吸気管が上側パネルや後側壁部と接触することを効果的に抑制することができる。この結果、吸気音に対する遮音性をより向上させることができる。 This configuration increases the support rigidity of the intake pipe. This effectively prevents the intake pipe from coming into contact with the upper panel and the rear wall. As a result, the sound insulation against intake noise can be further improved.

以上説明したように、ここに開示された技術によると、カプセルカバーが配置されるエンジンルーム構造において、吸気音に対する遮音性を向上させる。 As described above, according to the technology disclosed herein, in the engine room structure in which the capsule cover is arranged, the sound insulation against intake noise is improved.

例示的な実施形態に係るエンジンルーム構造を適用した車両の前部を示し、車両左前側かつ上側から見た斜視図である。1 is a perspective view showing a front portion of a vehicle to which an engine room structure according to an exemplary embodiment is applied, viewed from the front left side and upper side of the vehicle; FIG. 下側パネル及び上側パネルが配置された部分を車両左後側かつ上側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the part in which the lower side panel and the upper side panel are arrange|positioned from the left rear side and upper side of a vehicle. 吸気管を通る高さ位置において、水平面で切断した断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along a horizontal plane at a height position passing through the intake pipe; 下側パネルと後側壁部との接続部分で切断した断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view cut at a connecting portion between a lower panel and a rear wall portion; 吸気管の取付状態をエンジンルーム内から見た斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the attached state of the intake pipe as viewed from inside the engine room; カプセルカバー、吸気管、及び上側パネルの位置関係を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing the positional relationship among the capsule cover, the intake pipe, and the upper panel; 吸気管のサスペンションタワーへの取付部分で切断した断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken at a portion where the intake pipe is attached to the suspension tower;

以下、例示的な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。尚、以下の説明では、車両１についての前、後、左、右、上、及び下を、それぞれ単に前、後、左、右、上、及び下という。 Exemplary embodiments are described in detail below with reference to the drawings. In the following description, the front, rear, left, right, top, and bottom of the vehicle 1 are simply referred to as front, rear, left, right, top, and bottom, respectively.

図１は、エンジンルームＥＲが配置された車両１の前部を概略的に示す。この車両１の前部には、ダッシュパネル前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム３（左側のフロントサイドフレーム３は図４等を参照）が配設されており、左右のフロントサイドフレーム３の間には、車両１の前輪（図示省略）を駆動するエンジンＥ（図３参照）及びトランスミッション（図示省略）を配設するためのエンジンルームＥＲが形成されている。エンジンＥは、例えば、エンジンルームＥＲ内に縦置きされており、前記トランスミッションはエンジンＥの後側に配設される。尚、図１では、左側のフロントサイドフレーム３は、他の車体構成部材と重複して見えていない。 FIG. 1 schematically shows the front part of a vehicle 1 in which an engine room ER is arranged. A pair of left and right front side frames 3 (see FIG. 4 etc. for the left front side frame 3) extending in the longitudinal direction of the dash panel is disposed at the front of the vehicle 1. An engine room ER for disposing an engine E (see FIG. 3) for driving the front wheels (not shown) of the vehicle 1 and a transmission (not shown) is formed therebetween. The engine E is installed longitudinally in an engine room ER, for example, and the transmission is arranged on the rear side of the engine E. As shown in FIG. In addition, in FIG. 1, the left front side frame 3 overlaps with other vehicle body structural members and is not visible.

左右一対のフロントサイドフレーム３は、それぞれ略矩形状の閉断面形状をなしている。図５に示すように、各フロントサイドフレーム３の後部は、その高さ位置が後側に向かって徐々に低くなるキック部とされている。前後方向において、キック部と同じ位置には、エンジンルームＥＲと車室とを仕切るダッシュパネル４が設けられている。ダッシュパネル４の左上側の部分には、車室内に外気を取り入れるためのブロア導入口４ａが開口している。 The pair of left and right front side frames 3 each have a substantially rectangular closed cross-sectional shape. As shown in FIG. 5, the rear portion of each front side frame 3 is a kick portion whose height gradually decreases toward the rear. A dash panel 4 that separates the engine room ER from the vehicle compartment is provided at the same position as the kick portion in the front-rear direction. A blower inlet 4a is opened in the upper left portion of the dash panel 4 for taking outside air into the vehicle interior.

フロントサイドフレーム３の上側には、前後方向に延びる左右一対のエプロンレインフォースメント１６（左側のエプロンレインフォースメント１６は図３参照）が配置されている。各エプロンレインフォースメント１６は、各フロントサイドフレーム３よりもの車幅方向外側にそれぞれ位置している。各フロントサイドフレーム３の前側端部と各エプロンレインフォースメント１６の前側端部とは、上下に延びる前側フレーム結合部１４により、左側同士及び右側同士でそれぞれ連結されている。尚、車両左側の構造を見やすくするために、図１では、左側のエプロンレインフォースメント１６は省略している。 Above the front side frame 3, a pair of left and right apron reinforcements 16 (see FIG. 3 for the left apron reinforcement 16) extending in the front-rear direction are arranged. Each apron reinforcement 16 is located outside each front side frame 3 in the vehicle width direction. The front end portions of the front side frames 3 and the front end portions of the apron reinforcements 16 are connected to each other on the left side and the right side, respectively, by front side frame connecting portions 14 extending vertically. Note that the left apron reinforcement 16 is omitted in FIG. 1 in order to make it easier to see the structure on the left side of the vehicle.

フロントサイドフレーム３の車幅方向外側の側壁部と、エプロンレインフォースメント１６の車幅方向内側の側壁部とは、サスペンションタワー１５（以下、単にサスタワー１５という）によって、左側同士及び右側同士でそれぞれ連結されている。各サスタワー１５は、エプロンレインフォースメント１６よりも車幅方向内側（すなわち、エンジンルームＥＲ側）にそれぞれ膨出している。 The side wall portions on the outer side in the vehicle width direction of the front side frames 3 and the side wall portions on the inner side in the vehicle width direction of the apron reinforcement 16 are connected to each other by suspension towers 15 (hereinafter simply referred to as suspension towers 15) on the left side and the right side, respectively. Concatenated. Each suspension tower 15 bulges inward in the vehicle width direction (that is, toward the engine room ER) from the apron reinforcement 16 .

ダッシュパネル４の上側には、車幅方向に延びるカウル部材１０が設けられている。図示は省略しているが、カウル部材１０の左右の両側端部に対応する位置には、車両１の左右のフロントドアを回動可能に支持するためのフロントヒンジピラー（図示省略）がそれぞれ設けられている。 A cowl member 10 extending in the vehicle width direction is provided on the upper side of the dash panel 4 . Although not shown, front hinge pillars (not shown) for rotatably supporting the left and right front doors of the vehicle 1 are provided at positions corresponding to the left and right side ends of the cowl member 10, respectively. It is

エンジンルームＥＲには、該エンジンルームＥＲに配設されるエンジンＥの周囲を囲むカプセルカバー５０が設けられている。図１及び図２に示すように、カプセルカバー５０は、エンジンを上側から覆う蓋部５１（図２参照）と、エンジンを上側から覆いかつ蓋部５１の後側部分を指示する支持壁部５２と、エンジンＥの後側を覆う後側壁部５３と、エンジンＥの左側を車幅方向外側から覆う左側側壁部５４と、エンジンＥの右側を車幅方向外側から覆う右側側壁部５５と、を有する。各壁部５１～５５は、それぞれ、外皮としての樹脂製のパネル材と、該カバーに一体的に配置されたグラスウール材やウレタン材等からなる保温部材とで構成されている。 The engine room ER is provided with a capsule cover 50 surrounding the engine E disposed in the engine room ER. As shown in FIGS. 1 and 2, the capsule cover 50 includes a lid portion 51 (see FIG. 2) that covers the engine from above, and a support wall portion 52 that covers the engine from above and supports the rear portion of the lid portion 51. , a rear wall portion 53 covering the rear side of the engine E, a left side wall portion 54 covering the left side of the engine E from the outside in the vehicle width direction, and a right side wall portion 55 covering the right side of the engine E from the outside in the vehicle width direction. have. Each of the wall portions 51 to 55 is composed of a resin panel material as an outer cover and a heat insulating member made of glass wool material, urethane material or the like integrally arranged with the cover.

蓋部５１は、図２に示すように、上側から見て略矩形をなしている。蓋部５１の後側の部分には、支持壁部５２に取り付けられる一対のヒンジ部５１ａが左右に離間して設けられている。図示は省略しているが、蓋部５１の前側は前側フレーム結合部１４に支持される。 As shown in FIG. 2, the lid portion 51 has a substantially rectangular shape when viewed from above. A pair of hinge portions 51a attached to the support wall portion 52 are provided on the rear side of the lid portion 51 so as to be spaced apart from each other in the left and right direction. Although not shown, the front side of the lid portion 51 is supported by the front frame joint portion 14 .

支持壁部５２は、図１及び図２に示すように、左右方向に延びている。支持壁部５２の左右方向の中間部分には、各ヒンジ部５１ａがそれぞれ取り付けられる一対の支持部５２ａが左右に離間して設けられている。各ヒンジ部５１ａが各支持部５２ａにそれぞれ取り付けられることで、蓋部５１は、支持部５２ａを支点に回転可能になる。 The support wall portion 52 extends in the left-right direction as shown in FIGS. 1 and 2 . A pair of support portions 52a to which the respective hinge portions 51a are attached are provided in a laterally spaced-apart manner at an intermediate portion of the support wall portion 52 in the left-right direction. By attaching each hinge portion 51a to each support portion 52a, the lid portion 51 can rotate about the support portion 52a.

後側壁部５３は、図３に示すように、ダッシュパネル４とエンジンＥとの間に位置する。後側壁部５３は、図２及び図３に示すように、相対的に左側に位置する左後側壁部５３ａと、相対的に右側に位置する右後側壁部５３ｂとの２つの壁部により構成されている。左後側壁部５３ａは、左右方向の中央から左側に延びた後、エンジンＥの左側に回り込むように前側に向かって湾曲して延びている。右後側壁部５３ｂは、図１及び図２に示すように、左右方向の中央から右側に延びた後、エンジンＥの右側に回り込むように前側にむかって湾曲して延びている。左後側壁部５３ａの右側端部と右後側壁部５３ｂの左側端部とはスポット溶接により部分的に接合されている。左後側壁部５３ａの右側端部と右後側壁部５３ｂの左側端部とは、上下方向の中間部分、詳しくは、後述する吸気管２２が通る高さ位置において、前後に離間している。詳しくは後述するが、左右の後側壁部５３ａ，５３ｂは、下側パネル８０に接続される。 The rear wall portion 53 is positioned between the dash panel 4 and the engine E, as shown in FIG. As shown in FIGS. 2 and 3, the rear wall portion 53 is composed of two walls, a left rear wall portion 53a positioned relatively to the left and a right rear wall portion 53b positioned relatively to the right. It is The left rear wall portion 53a extends leftward from the center in the left-right direction, and then curves forward so as to wrap around the left side of the engine E. As shown in FIG. As shown in FIGS. 1 and 2, the right rear wall portion 53b extends rightward from the center in the left-right direction, and then curves and extends forward so as to wrap around the right side of the engine E. As shown in FIG. The right end portion of the left rear wall portion 53a and the left end portion of the right rear wall portion 53b are partially joined by spot welding. The right end portion of the left rear wall portion 53a and the left end portion of the right rear wall portion 53b are spaced apart in the front-to-rear direction at an intermediate portion in the vertical direction, more specifically, at a height position through which an intake pipe 22, which will be described later, passes. The left and right rear wall portions 53a and 53b are connected to the lower panel 80, which will be described later in detail.

また、左後側壁部５３ａは、図４及び図５に示すように、左側のフロントサイドフレーム３の高さ位置から上側に向かって延びて、エンジンＥ側に向かって延びた後、上側に向かって延びている。 4 and 5, the left rear wall portion 53a extends upward from the height position of the left front side frame 3, extends toward the engine E side, and then extends upward. extended.

左側側壁部５４は、図１及び図３に示すように、左後側壁部５３ａの前側端部から前側に向かって延びる第１左側側壁部５４ａと、第１左側側壁部５４ａの前側端部から斜め右側に向かって傾斜して延びる第２左側側壁部５４ｂとを有する。 As shown in FIGS. 1 and 3, the left side wall portion 54 includes a first left side wall portion 54a extending forward from the front end of the left rear side wall portion 53a, and a first left side wall portion 54a extending from the front end of the first left side wall portion 54a. and a second left side wall portion 54b extending obliquely toward the right side.

第１左側側壁部５４ａは、前後方向において、左側のサスタワー１５と略同じ位置に位置する。第１左側側壁部５４ａは、左側のサスタワー１５に対して間隔を空けて配置されている。第１左側側壁部５４ａは、上下方向において、フロントサイドフレーム３の位置まで延びている。 The first left side wall portion 54a is positioned substantially at the same position as the left suspension tower 15 in the front-rear direction. The first left side wall portion 54a is spaced apart from the left suspension tower 15 . The first left side wall portion 54a extends to the position of the front side frame 3 in the vertical direction.

第２左側側壁部５４ｂは、第１左側側壁部５４ａの前側端部から前側フレーム結合部１４まで延びている。第２左側側壁部５４ｂは、上下方向において、フロントサイドフレーム３の位置まで延びている。第２左側側壁部５４ｂと左側のエプロンレインフォースメント１６との間には、上側から見たときに、比較的大きな隙間が形成される。この隙間には、エアクリーナ２０が配置される。図示は省略するが、エアクリーナ２０は、ボルトにより第２左側側壁部５４ｂに複数箇所で取り付けられている。エアクリーナ２０は、外気を取り入れるためのエアダクト２１が固定されている。エアダクト２１は、前側フレーム結合部１４にボルトを介して取り付けられている。エアクリーナ２０の後側部分には、エアクリーナ２０により浄化された空気をエンジンＥに導入するための吸気管２２が接続される。吸気管２２の構成については後述する。 The second left side wall portion 54b extends from the front end of the first left side wall portion 54a to the front frame coupling portion 14 . The second left side wall portion 54b extends to the position of the front side frame 3 in the vertical direction. A relatively large gap is formed between the second left side wall portion 54b and the left apron reinforcement 16 when viewed from above. An air cleaner 20 is arranged in this gap. Although not shown, the air cleaner 20 is attached to the second left side wall portion 54b at a plurality of locations with bolts. The air cleaner 20 is fixed with an air duct 21 for taking in outside air. The air duct 21 is attached to the front frame coupling portion 14 via bolts. An intake pipe 22 for introducing air purified by the air cleaner 20 into the engine E is connected to the rear portion of the air cleaner 20 . The configuration of the intake pipe 22 will be described later.

右側側壁部５５は、図１に示すように。右後側壁部５３ｂの前側端部から前側に向かって真っ直ぐに伸びている。右側側壁部５５は、右側のサイドフレーム３及び右後側壁部５３ｂに接続されている。 The right side wall portion 55 is as shown in FIG. It extends straight forward from the front end of the right rear wall portion 53b. The right sidewall portion 55 is connected to the right side frame 3 and the right rear sidewall portion 53b.

本実施形態では、後側壁部５３を補強するために、後側壁部５３の外側（エンジンＥ側とは反対側）に、ダッシュパネル４とサスタワー１５とを連結するように、後側壁部５３に沿って伸びる外側パネル７０が設けられている。図２に示すように、外側パネル７０は左右にそれぞれ設けられている。 In this embodiment, in order to reinforce the rear wall portion 53, the rear wall portion 53 is provided on the outside (the side opposite to the engine E side) so as to connect the dash panel 4 and the suspension tower 15 to the rear wall portion 53. An outer panel 70 is provided extending therealong. As shown in FIG. 2, the outer panels 70 are provided on the left and right sides, respectively.

外側パネル７０は、ダッシュパネル４とサスペンションタワー１５とを連結する下側パネル８０と、下側パネル８０の上側端部に接続されかつ下側パネル８０に沿って伸びる上側パネル９０とを有する。以下、下側パネル８０及び上側パネル９０について詳細に説明する。 The outer panel 70 has a lower panel 80 connecting the dash panel 4 and the suspension tower 15 and an upper panel 90 connected to the upper end of the lower panel 80 and extending along the lower panel 80 . Below, the lower panel 80 and the upper panel 90 will be described in detail.

左側の下側パネル８０は、図４及び図５に示すように、左側のフロントサイドフレーム３の上端部から上側に向かって、左後側壁部５３ａの上下方向の中間まで延びている。左側の下側パネル８０の上側端部は、左後側壁部５３ａとボルト１０３により結合されている。左側の下側パネル８０の前側部分は左側のサスタワー１５とボルト１０４及びボルト１１１により結合されている（図６及び図７参照）。左側の下側パネル８０の下側端部は、左側のフロントサイドフレーム３（図５参照）とボルト１０５により結合されている。左側の下側パネル８０の後側端部は、ダッシュパネル４及びダッシュパネル４の補強部剤４ａにボルト１０８により結合されている。これにより、左後側壁部５３ａは、左側の下側パネル８０を介して車体構成部材に強固に支持されるようになる。 As shown in FIGS. 4 and 5, the left lower panel 80 extends upward from the upper end of the left front side frame 3 to the middle of the left rear wall portion 53a in the vertical direction. The upper end portion of the left lower panel 80 is connected to the left rear wall portion 53a by bolts 103. As shown in FIG. The front portion of the left lower panel 80 is coupled to the left suspension tower 15 by bolts 104 and 111 (see FIGS. 6 and 7). A lower end portion of the left lower panel 80 is connected to the left front side frame 3 (see FIG. 5) by bolts 105 . A rear end portion of the left lower panel 80 is coupled to the dash panel 4 and the reinforcing member 4 a of the dash panel 4 by bolts 108 . As a result, the left rear wall portion 53a is firmly supported by the vehicle body component via the left lower panel 80. As shown in FIG.

右側の下側パネル８０は、詳細な構造は異なるが、基本的には左側の下側パネル８０と同様に、右後側壁部５３ｂ、右側のフロントサイドフレーム３、右側のサスタワー１５、及びダッシュパネル４にそれぞれ結合されている。 The right lower panel 80 is basically the same as the left lower panel 80, although the detailed structure is different. 4, respectively.

上側パネル９０は、下側パネル８０の上側端部とカプセルカバー５０の支持壁部５２とを連結するように設けられている。上側パネル９０は、図２に示すように、下側パネル８０に沿って延びている。上側パネル９０の下側端部９１は、図５に示すように、ボルト１０６により、下側パネル８０の上側端部と接続されている。上側パネル９０の上側面部９２は、図２に示すように、支持壁部５２の後側端部に複数のボルト１０７で結合されている。上側パネル９０の後側端部は、図３に示すように、ダッシュパネル４に設けられた補強部材４ｂに接合されている。 The upper panel 90 is provided to connect the upper end portion of the lower panel 80 and the support wall portion 52 of the capsule cover 50 . The upper panel 90 extends along the lower panel 80 as shown in FIG. The lower end 91 of the upper panel 90 is connected to the upper end of the lower panel 80 by bolts 106, as shown in FIG. The upper side surface portion 92 of the upper panel 90 is coupled to the rear end portion of the support wall portion 52 with a plurality of bolts 107, as shown in FIG. A rear end portion of the upper panel 90 is joined to a reinforcing member 4b provided on the dash panel 4, as shown in FIG.

左側の上側パネル９０は、図３に示すように、ダッシュパネル４と左後側壁部５３ａとの間、より具体的には、ダッシュパネル４と吸気管２２との間に配置されている。 The left upper panel 90 is arranged between the dash panel 4 and the left rear wall portion 53a, more specifically, between the dash panel 4 and the intake pipe 22, as shown in FIG.

左側の上側パネル９０は、図４及び図５に示すように、エンジンルームＥＲ側（図４及び図５では右側）に開口するＵ字状をなす。具体的には、左側の上側パネル９０は、上側面部９２と、上側面部９２と上下方向に対抗しかつ下側端部９１から左側に向かって延びる下側面部９３と、上側面部９２の左側端部と下側面部９３の左側端部とを上下に連結する連結面部９４とを有する。左側の上側パネル９０がエンジンルームＥＲ側に開口するＵ字状をなすことで、該上側パネル９０と左後側壁部５３ａとの間に空間部９５が形成される。この空間部９５は、上側パネル９０及び左後側壁部５３ａに加えて、支持壁部５２が協働することで閉断面状の空間となっている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the left upper panel 90 has a U-shape opening toward the engine room ER (right side in FIGS. 4 and 5). Specifically, the left upper panel 90 includes an upper side surface portion 92 , a lower side surface portion 93 vertically opposed to the upper side surface portion 92 and extending leftward from a lower end portion 91 , and an upper side surface portion 92 . and a connecting surface portion 94 that vertically connects the left end portion of the lower side surface portion 93 and the left end portion of the lower side surface portion 93 . A space 95 is formed between the left upper panel 90 and the left rear wall 53a by forming a U-shape opening toward the engine room ER. The space 95 has a closed cross-section due to the cooperation of the support wall 52 in addition to the upper panel 90 and the left rear wall 53a.

空間部９５内には、吸気管２２の一部が収容されている。図２及び図３に示すように、吸気管２２は、左後側壁部５３ａの外側で該左後側壁部５３ａに沿ってエンジンＥを後側から迂回して右側に向かって延びた後、カプセルカバー５０内に進入してエンジンＥの吸気導入部に接続される。具体的には、吸気管２２は、左後側壁部５３ａの外側側面部に沿って前後方向に延びる縦延び部２２ａと、縦延び部２２ａの後側端部から左後側壁部５３ａの外側側面部に沿って右側に向かって延びて、カプセルカバー５０内に進入する横延び部２２ｂと、カプセルカバー５０内で横延び部２２ｂの右側端部から右斜め前に延びてエンジンＥの吸気導入部に接続される接続管部２２ｃとを有する。空間部９５には、縦延び部２２ａの後側の部分と、横延び部２２ｂの左側の部分とが収容されている。 A portion of the intake pipe 22 is accommodated within the space 95 . As shown in FIGS. 2 and 3, the intake pipe 22 extends rightward along the left rear wall portion 53a outside the left rear wall portion 53a, bypassing the engine E from the rear side, and then extending toward the right side of the capsule. It enters into the cover 50 and is connected to the intake air introduction portion of the engine E. Specifically, the intake pipe 22 includes a longitudinally extending portion 22a extending in the front-rear direction along the outer side surface portion of the left rear wall portion 53a, and extending from the rear end portion of the longitudinally extending portion 22a to the outer side surface of the left rear wall portion 53a. A laterally extending portion 22b extending rightward along the edge of the capsule cover 50 and entering into the capsule cover 50, and an intake air introduction portion of the engine E extending obliquely forward right from the right end of the laterally extending portion 22b within the capsule cover 50. and a connecting pipe portion 22c connected to the . The space 95 accommodates the rear portion of the longitudinally extending portion 22a and the left portion of the laterally extending portion 22b.

図３～図５に示すように、吸気管２２は、空間部９５内において、後側壁部５３及び左側の上側パネル９０とは接触しないで延びている。つまり、空間部９５を形成する左側の上側パネル９０及び左後側壁部５３ａと吸気管２２との間には隙間が形成されている。言い換えると、左側の上側パネル９０及び左後側壁部５３ａと吸気管２２との間には、空気層が形成されている。 As shown in FIGS. 3-5, the intake pipe 22 extends within the space 95 without contacting the rear wall 53 and the left upper panel 90 . In other words, a gap is formed between the intake pipe 22 and the left upper panel 90 and the left rear wall portion 53 a forming the space portion 95 . In other words, an air layer is formed between the left upper panel 90 and the left rear wall portion 53 a and the intake pipe 22 .

吸気管２２は、左側の上側パネル９０及び左後側壁部５３ａと接触しないように、複数箇所で支持されている。具体的には、図６及び図７に示すように、吸気管２２の縦延び部２２ａにおける空間部９５よりもエアクリーナ２０側の部分は、左側のサスタワー１５に支持されている。吸気管２２の横延び部２２ｂは、ダッシュパネル４及びカプセルカバー５０の支持壁部５２に支持されている。 The intake pipe 22 is supported at a plurality of locations so as not to come into contact with the left upper panel 90 and the left rear wall portion 53a. Specifically, as shown in FIGS. 6 and 7 , the portion of the vertically extending portion 22 a of the intake pipe 22 closer to the air cleaner 20 than the space portion 95 is supported by the left suspension tower 15 . A laterally extending portion 22 b of the intake pipe 22 is supported by the dash panel 4 and the support wall portion 52 of the capsule cover 50 .

吸気管２２の支持構造について詳細に説明する。縦延び部２２ａにおける空間部９５よりもエアクリーナ２０側の部分には、図６に示すように、下側に延びる第１ブラケット３１が設けられている。第１ブラケット３１の下端は、ボルト１１１を介して左側のサスタワー１５に取り付けられている。第１ブラケット３１とサスタワー１５との間には、左側の下側パネル８０が挟まれている。つまり、第１ブラケット３１とサスタワー１５との結合部において、サスタワー１５と下側パネル８０とが共締めされている。このため、吸気管２２は、左側のサスタワー１５に加えて、下側パネル８０にも支持されるようになる。これにより、縦延び部２２ａの支持剛性を向上させることができる。 A support structure for the intake pipe 22 will be described in detail. As shown in FIG. 6, a first bracket 31 extending downward is provided at a portion of the longitudinally extending portion 22a closer to the air cleaner 20 than the space portion 95 is. A lower end of the first bracket 31 is attached to the left suspension tower 15 via a bolt 111 . A left lower panel 80 is sandwiched between the first bracket 31 and the suspension tower 15 . That is, the suspension tower 15 and the lower panel 80 are fastened together at the connecting portion between the first bracket 31 and the suspension tower 15 . Therefore, the intake pipe 22 is supported not only by the left suspension tower 15 but also by the lower panel 80 . Thereby, the support rigidity of the longitudinally extending portion 22a can be improved.

吸気管２２の横延び部２２ｂには、左斜め下側に向かって延びる第２ブラケット３２と、右斜め下側に向かって延びる第３ブラケット３３と、左右方向における第２ブラケット３２と第３ブラケット３３との間において、上側に向かって延びる第４ブラケット３４とが設けられている。第２ブラケット３２の先端は、ボルト１１２を介してダッシュパネル４に取り付けられている。第３ブラケット３３の先端は、ボルト１１３を介してダッシュパネル４に取り付けられている。第４ブラケット３４の先端は、ボルト１１４を介して支持壁部５２に取り付けられている。このように、３点止めされることで、横延び部２２ｂが安定して車体構成部材に支持される。 The laterally extending portion 22b of the intake pipe 22 includes a second bracket 32 extending obliquely downward to the left, a third bracket 33 extending obliquely downward to the right, and the second bracket 32 and the third bracket in the left-right direction. 33, a fourth bracket 34 extending upward is provided. A tip of the second bracket 32 is attached to the dash panel 4 via a bolt 112 . A tip of the third bracket 33 is attached to the dash panel 4 via a bolt 113 . The tip of the fourth bracket 34 is attached to the support wall portion 52 via bolts 114 . As described above, the laterally extending portion 22b is stably supported by the vehicle body component by being fixed at three points.

ここで、本実施形態のように、吸気管２２がエンジンＥを後側から迂回するように延びていると、吸気管２２がダッシュパネル４に近い位置に位置するようになる。前述した様に、ダッシュパネル４、特にダッシュパネル４の左側には車室内に外気を導入するブロア導入口４ａが設けられている。このため、このブロア導入口４ａを介して吸気音が車室内に伝達されやすくなるおそれがある。 Here, if the intake pipe 22 extends so as to bypass the engine E from the rear side as in the present embodiment, the intake pipe 22 is positioned close to the dash panel 4 . As described above, the dash panel 4, particularly the left side of the dash panel 4, is provided with the blower inlet 4a for introducing outside air into the vehicle interior. For this reason, there is a possibility that the intake sound is likely to be transmitted into the vehicle compartment via the blower introduction port 4a.

これに対して、本実施形態では、特にエンジンルームＥＲにおけるブロア導入口４ａが設けられた側（ここでは左側）の領域において、ダッシュパネル４と吸気管２２との間に外側パネル７０の上側パネル９０が配置されている。そして、吸気管２２の少なくとも一部、特に、ブロア導入口４ａに近い部分である縦延び部２２ａの後側部分と横延び部２２ｂの左側部分とが、上側パネル９０とカプセルカバー５０の後側壁部５３とで形成された空間部９５に収容される。これにより、上側パネル９０によって吸気音が遮断されるため、吸気音がブロア導入口４ａから車室内に伝達されにくくなる。したがって、吸気音に対する遮音性を向上させることができる。 On the other hand, in the present embodiment, the upper panel of the outer panel 70 is between the dash panel 4 and the intake pipe 22 particularly in the area of the engine room ER on the side (here, left side) where the blower inlet 4a is provided. 90 are placed. At least a portion of the intake pipe 22, particularly the rear side portion of the longitudinally extending portion 22a and the left side portion of the laterally extending portion 22b, which are portions near the blower inlet 4a, are connected to the upper panel 90 and the rear side wall of the capsule cover 50. It is housed in a space portion 95 formed by the portion 53 . As a result, the intake noise is blocked by the upper panel 90, so that the intake noise is less likely to be transmitted from the blower inlet 4a into the vehicle compartment. Therefore, it is possible to improve sound insulation against intake noise.

特に、本実施形態において、空間部９５を形成する上側パネル９０及び後側壁部５３と吸気管２２との間には、隙間が形成されている。つまり、上側パネル９０及び後側壁部５３と吸気管２２との間には、空気層が形成されている。これにより、吸気管２２の振動が上側パネル９０に伝達されにくくなる。この結果、上側パネル９０による吸気音の遮音性をより向上させることができる。 In particular, in this embodiment, a gap is formed between the intake pipe 22 and the upper panel 90 and the rear wall portion 53 forming the space portion 95 . In other words, an air layer is formed between the upper panel 90 and the rear wall portion 53 and the intake pipe 22 . This makes it difficult for the vibration of the intake pipe 22 to be transmitted to the upper panel 90 . As a result, the sound insulation of the intake noise by the upper panel 90 can be further improved.

また、本実施形態において、後側壁部５３、特に左後側壁部５３ａは、吸気管２２と離間した状態で、左側の下側パネル８０に接合されている。つまり、後側壁部５３における、ブロア導入口４ａが設けられた側の部分は、近い側の下側パネル８０に接合されている。左後側壁部５３ａが左側の下側パネル８０に接続されることで左後側壁部５３ａの保持剛性が向上する。これにより、左後側壁部５３ａと吸気管２２とが直接接触するのを抑制することができる。この結果、吸気管２２の振動が車室に伝達されるのを抑制することができる。 Further, in the present embodiment, the rear wall portion 53, particularly the left rear wall portion 53a, is joined to the left lower panel 80 while being separated from the intake pipe 22. As shown in FIG. That is, the portion of the rear wall portion 53 on the side where the blower inlet 4a is provided is joined to the lower panel 80 on the near side. By connecting the left rear wall portion 53a to the left lower panel 80, the holding rigidity of the left rear wall portion 53a is improved. As a result, direct contact between the left rear wall portion 53a and the intake pipe 22 can be suppressed. As a result, transmission of vibration of the intake pipe 22 to the vehicle interior can be suppressed.

また、本実施形態において、吸気管２２の縦延び部２２ａは、第１ブラケット３１を介して左側のサスタワー１５に支持されており、第１ブラケット３１とサスタワー１５との結合部において、左側のサスタワー１５と左側の下側パネルとが共締めされている。これにより、縦延び部２２ａの支持剛性が高くなって、吸気管２２が左側の上側パネル９０や左後側壁部５３ａと接触することを効果的に抑制することができる。この結果、吸気音に対する遮音性をより向上させることができる。 Further, in the present embodiment, the longitudinally extending portion 22a of the intake pipe 22 is supported by the left suspension tower 15 via the first bracket 31. 15 and the left lower panel are fastened together. As a result, the support rigidity of the vertically extending portion 22a is increased, and the contact of the intake pipe 22 with the left upper panel 90 and the left rear wall portion 53a can be effectively suppressed. As a result, the sound insulation against intake noise can be further improved.

ここに開示された技術は、前述の実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。 The technology disclosed herein is not limited to the above-described embodiments, and substitutions are possible without departing from the scope of the claims.

例えば、前述の実施形態では、エンジンＥの吸気経路が左側に配置される場合について説明したが、吸気経路が右側に配置されてもよい。この場合、吸気管２２、カプセルカバー５０、下側パネル８０、及び上側パネル９０の構成は、前述の説明と左右反転した構成となる。 For example, in the above-described embodiment, the intake path of the engine E is arranged on the left side, but the intake path may be arranged on the right side. In this case, the configuration of the intake pipe 22, the capsule cover 50, the lower panel 80, and the upper panel 90 is reversed from the above description.

また、前述の実施形態は、外側パネル７０が、下側パネル８０と上側パネル９０とに分割された構成について説明した。これに限らず、外側パネル７０は、下側パネル８０と上側パネル９０とが一体になった構成であってもよい。 Also, in the above-described embodiment, the configuration in which the outer panel 70 is divided into the lower panel 80 and the upper panel 90 has been described. Without being limited to this, the outer panel 70 may have a structure in which the lower panel 80 and the upper panel 90 are integrated.

前述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本開示の範囲を限定的に解釈してはならない。本開示の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本開示の範囲内のものである。 The above-described embodiments are merely examples, and should not be construed as limiting the scope of the present disclosure. The scope of the present disclosure is defined by the claims, and all modifications and changes within the equivalent range of the claims are within the scope of the present disclosure.

ここに開示された技術は、エンジンの周囲を囲むカプセルカバーを備えるエンジンルーム構造において、吸気管をエンジンの車両後側を迂回させるように配置する際に有用である。 The technology disclosed herein is useful when arranging an intake pipe so as to bypass the engine on the rear side of the vehicle in an engine room structure including a capsule cover that surrounds the engine.

１車両
４ダッシュパネル
１５サスペンションタワー
２２吸気管
３１第１ブラケット
５０カプセルカバー
５３後側壁部
７０外側パネル
８０下側パネル
９０上側パネル
９５空間部
Ｅエンジン
ＥＲエンジンルーム 1 Vehicle 4 Dash Panel 15 Suspension Tower 22 Intake Pipe 31 First Bracket 50 Capsule Cover 53 Rear Side Wall Part 70 Outer Panel 80 Lower Panel 90 Upper Panel 95 Space E Engine ER Engine Room

Claims

エンジンの周囲を囲むカプセルカバーを備える、車両のエンジンルーム構造であって、
前記カプセルカバーは、前記エンジンルームと前記車両の車室とを仕切るダッシュパネルと前記エンジンとの間に位置する後側壁部を有し、
前記後側壁部の外側で該後側壁部に沿って前記エンジンを車両後側から迂回した後、前記カプセルカバー内に進入して該エンジンの吸気導入部に接続される吸気管と、
前記ダッシュパネルと前記車両のサスペンションタワーとを連結するように、前記後側壁部に沿って伸びかつ前記後側壁部と前記ダッシュパネルとの間において、該後側壁部と協働して空間部を形成する外側パネルを更に備え、
前記吸気管は、少なくとも一部が、前記後側壁部と前記外側パネルとの間の空間部に収容されていることを特徴とする車両のエンジンルーム構造。 A vehicle engine room structure comprising a capsule cover surrounding an engine,
The capsule cover has a rear wall portion located between the engine and a dash panel that separates the engine room from the passenger compartment of the vehicle,
an intake pipe that bypasses the engine along the rear wall portion from the rear side of the vehicle outside the rear wall portion and then enters the capsule cover and is connected to an intake introduction portion of the engine;
extending along the rear wall and cooperating with the rear wall to define a space between the rear wall and the dash panel so as to connect the dash panel and the suspension tower of the vehicle; further comprising an outer panel forming;
An engine room structure for a vehicle, wherein at least a portion of the intake pipe is housed in a space between the rear wall portion and the outer panel.

請求項１に記載の車両のエンジンルーム構造において、
前記外側パネルは、
前記ダッシュパネルと前記車両のサスペンションタワーとを連結する下側パネルと、
前記下側パネルの上側端部に接続され、該下側パネルに沿って伸びる上側パネルと、
を有し、
前記上側パネルと前記後側壁部とが協働して前記空間部が形成されることを特徴とする車両のエンジンルーム構造。 In the vehicle engine room structure according to claim 1,
The outer panel is
a lower panel connecting the dash panel and a suspension tower of the vehicle;
an upper panel connected to and extending along the upper edge of the lower panel;
has
An engine room structure for a vehicle, wherein the space is formed by cooperation of the upper panel and the rear wall.

請求項２に記載の車両のエンジンルーム構造において、
前記空間部を形成する前記上側パネル及び前記後側壁部と、前記吸気管との間には隙間が形成されていることを特徴とする車両のエンジンルーム構造。 In the vehicle engine room structure according to claim 2,
An engine room structure for a vehicle, wherein a gap is formed between the upper panel and the rear wall forming the space and the intake pipe.

請求項１～３のいずれか１つに記載の車両のエンジンルーム構造において、
前記後側壁部は、前記外側パネルに接続されていることを特徴とする車両のエンジンルーム構造。 In the vehicle engine room structure according to any one of claims 1 to 3,
The vehicle engine room structure, wherein the rear wall portion is connected to the outer panel.

請求項１～４のいずれか１つに記載の車両のエンジンルーム構造において、
前記吸気管は、ブラケットを介して前記サスペンションタワーに支持されており、
前記ブラケットと前記サスペンションタワーとの結合部において、該サスペンションタワーと前記外側パネルとが共締めされていることを特徴とする車両のエンジンルーム構造。 In the vehicle engine room structure according to any one of claims 1 to 4,
The intake pipe is supported by the suspension tower via a bracket,
An engine room structure for a vehicle, wherein the suspension tower and the outer panel are fastened together at a connecting portion between the bracket and the suspension tower.