JP7281102B2 - VEHICLE POWERTRAIN SUPPORT METHOD AND SUPPORT STRUCTURE - Google Patents

Description

本発明は、車両のパワートレイン支持方法および支持構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle powertrain support method and support structure.

車両においては、車室前壁を構成するダッシュパネルの前方空間が、エンジンやモータ等を含むパワートレインを収納する収納ルーム（いわゆるエンジンルーム）とされるのが一般的である。そして、収納ルームには、前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームが配設されて、この左右一対のフロントサイドフレームによってパワートレインを支持することも一般的である。特許文献１には、パワートレインを、マウントブラケットを介してフロントサイドフレームに支持すると共に、マウントブラケットが前方衝突の荷重を受けた際に破断されるようにしたものが開示されている。 In a vehicle, the space in front of the dash panel that forms the front wall of the passenger compartment is generally used as a storage room (so-called engine room) for storing a power train including an engine, a motor, and the like. A pair of left and right front side frames extending in the front-rear direction is disposed in the storage room, and the power train is generally supported by the pair of left and right front side frames. Patent Literature 1 discloses that a power train is supported by a front side frame via a mount bracket, and the mount bracket is broken when it receives the load of a frontal collision.

特開２００７－２６１５２９号公報JP 2007-261529 A

ところで、収納ルームに収納されるパワートレインを、左右一方側（車幅方向一方側）にオフセットして配設することが考えられている。この場合、パワートレインと左右他方側に位置するフロントサイドフレームとは左右方向に大きく離間されることになる。このため、左右一方側にオフセットされたパワートレインを、左右他方側のフロントサイドフレームへ連結するに際して、左右方向に延びるマウントブラケットを介在させることが考えられる。 By the way, it is considered to offset and dispose the power train housed in the storage room to one of the left and right sides (one side in the vehicle width direction). In this case, the power train and the front side frames located on the other left and right sides are largely spaced apart in the left-right direction. Therefore, when connecting the power train offset to one of the left and right sides to the front side frame on the other side of the left and right sides, it is conceivable to interpose a mount bracket extending in the left and right direction.

パワートレインと上記マウントブラケットとの連結は、連結用ボルト等の連結具を所定の複数の取付位置に装着することにより行う必要があるが、この取付位置がマウントブラケットの頂壁部の下方に設定される場合がある。 The connection between the powertrain and the mount bracket must be performed by attaching connecting tools such as connecting bolts to a plurality of predetermined mounting positions, and these mounting positions are set below the top wall of the mount bracket. may be

一方、マウントブラケットは、重量物であるパワートレインを支持することから大型部品となり、その頂壁部の面積も相当に大きいものとなる。このため、マウントブラケットの頂壁部の上方からその下方の状況を目視によって視認しずらいものとなる。つまり、頂壁部の下方に設定される複数の取付位置のうち、一部の取付位置については、マウントブラケット（の頂壁部）の上方から目視によっては全く確認できない状況ともなり、また前後方向からも視認しずらい場合もある。特に、マウントブラケットが、頂壁部の下面から下方に延びる補強リブによって補強されて、一部の取付位置がマウントブラケットの上方からはもとより前後方向からも全く視認できない状況をも生じることがある。 On the other hand, since the mount bracket supports a heavy power train, it is a large component, and the area of its top wall is also considerably large. Therefore, it is difficult to visually recognize the situation below the top wall of the mount bracket from above. In other words, of the plurality of mounting positions set below the top wall, some of the mounting positions cannot be visually confirmed from above (the top wall of) the mount bracket. In some cases, it is difficult to see from the outside. In particular, the mount bracket may be reinforced by reinforcing ribs extending downward from the bottom surface of the top wall, and a part of the mounting position may not be visible from above the mount bracket, nor from the front and rear directions.

以上のことから、パワートレインとマウントブラケットとの連結を行う作業員は、上方や前後方向から視認できない取付位置を視認するために、その頭部（顔）をマウントブラケットの頂壁部よりも下方に位置させて、斜め上方を仰ぎ見るような無理な姿勢を強いられることになっていた。 From the above, workers who connect the powertrain and the mount bracket must place their head (face) below the top wall of the mount bracket in order to visually recognize the mounting position that cannot be visually recognized from above or from the front and back. It was supposed to be forced into an unreasonable posture such as looking up diagonally upward.

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、左右方向にオフセットして配設されたパワートレインを、左右方向に延びるマウントブラケットを介して左右一対のフロントサイドフレームに支持させる場合に、パワートレインとマウントブラケットとの取付位置をマウントブラケットの上方から容易に視認できるようにした車両のパワートレイン支持方法および支持構造を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in consideration of the circumstances described above, and its object is to mount a power train, which is offset in the left-right direction, on a pair of left and right front side frames via mount brackets extending in the left-right direction. To provide a power train supporting method and a supporting structure for a vehicle in which the mounting position of the power train and the mount bracket can be easily visually recognized from above the mount bracket when the power train is supported by a vehicle.

前記目的を達成するため、本発明における支持方法にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
パワートレインを、車両前部に構成された収納ルーム内において左右一方側にオフセットした状態で、左右一対のフロントサイドフレームに支持させるようにした車両のパワートレイン支持方法であって、
前記パワートレインの左右他方側の取付面に対して、左右方向に延びるマウントブラケットの左右一方側の端部を、所定の取付位置でもって連結具によって連結する第１ステップと、
前記連結具によって連結された前記マウントブラケットと前記パワートレインとの組立体を、前記左右一対のフロントサイドフレームに連結する第２ステップと、
を有し、
前記マウントブラケットは覗き孔が形成された頂壁部を有すると共に該頂壁部の下方において前記取付位置が設定されていて、前記第１ステップでは、前記マウントブラケットの上方から前記覗き孔を通して前記取付位置を視認しつつ該取付位置でもって前記連結具による連結を行う、
ようにしてある。 In order to achieve the above object, the support method of the present invention employs the following solutions. That is, as described in claim 1,
A powertrain supporting method for a vehicle in which the powertrain is supported by a pair of left and right front side frames in a state in which the powertrain is offset to one of the left and right sides in a storage room configured in the front part of the vehicle,
a first step of connecting an end portion on one of the left and right sides of the mount bracket extending in the left-right direction to a mounting surface on the other left and right side of the power train at a predetermined mounting position using a connecting member;
a second step of connecting the assembly of the mount bracket and the power train connected by the connecting tool to the pair of left and right front side frames;
has
The mount bracket has a top wall portion with a peephole formed therein, and the mounting position is set below the top wall portion, and in the first step, the mounting bracket is mounted through the peephole from above the mount bracket. Performing connection by the connecting tool at the mounting position while visually recognizing the position;
It is like this.

上記解決手法によれば、パワートレインとマウントブラケットとを所定の取付位置に取付けられる連結具によって連結する作業を行う場合、作業員はマウントブラケットの頂壁部に形成された覗き孔を通して取付位置を視認しつつ、この視認される取付位置へ連結具を接近させて連結作業を行うことができ、連結作業が極めて容易となる。また、整備等のためにパワートレインとマウントブラケットとの連結を解除する際にも、覗き孔を通して連結具の位置を視認しつつ行うことができ、この解除作業も容易に行うことができる。 According to the above solution method, when performing the work of connecting the power train and the mount bracket with the connecting tool attached to the predetermined mounting position, the worker can see the mounting position through the peep hole formed in the top wall of the mount bracket. While visually recognizing, the connecting member can be brought closer to the visually recognized attachment position to perform the connecting work, which makes the connecting work extremely easy. Also, when disconnecting the power train and the mount bracket for maintenance or the like, the position of the connector can be visually recognized through the peephole, and the disconnection work can be easily performed.

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、以下に記載のとおりである。すなわち、
前記パワートレインと前記マウントブラケットとには、連結に際しての位置決め部があらかじめ形成されており、
前記第１ステップでの前記連結具による連結が、前記位置決め部を利用して該パワートレインと該マウントブラケットとがあらかじめ位置決めされた状態で行われる、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、パワートレインとマウントブラケットとがあらかじめ位置決めされた状態で連結具による連結作業を行うので、連結作業がより一層容易となる。 A preferred embodiment based on the above solution method is as described below. i.e.
The power train and the mount bracket are preliminarily formed with a positioning portion for connection,
The connection by the connecting member in the first step is performed in a state in which the power train and the mount bracket are pre-positioned using the positioning portion.
(corresponding to claim 2). In this case, the connecting work is performed with the connecting tool after the power train and the mount bracket are positioned in advance, so the connecting work is further facilitated.

前記目的を達成するため、本発明における支持構造にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項３に記載のように、
車両前部に構成された収納ルーム内に、左右一対のフロントサイドフレームに支持されるパワートレインが左右一方側にオフセットして配設され、
前記パワートレインのうち左右他方側の端部が、左右方向に延びるマウントブラケットを介して左右他方側のフロントサイドフレームに連結されており、
前記パワートレインと前記マウントブラケットとが、該マウントブラケットの頂壁部の下方に設定された取付位置において連結具によって連結されており、
前記マウントブラケットの前記頂壁部には、前記取付位置を上方から視認可能とするための覗き孔が形成されている、
ようにしてある（請求項３対応）。この場合、請求項１に対応した支持方法によって構成されたパワートレインの支持構造が提供される。
In order to achieve the above objects, the support structure of the present invention adopts the following solutions. That is, as described in claim 3,
A power train supported by a pair of left and right front side frames is offset to one side on the left and right in a storage room configured in the front part of the vehicle.
an end portion of the power train on the other left and right side is connected to a front side frame on the other left and right side via a mount bracket extending in the left and right direction,
The power train and the mount bracket are connected by a connector at a mounting position set below the top wall of the mount bracket,
The top wall portion of the mount bracket is formed with a peep hole for making the mounting position visible from above.
(corresponding to claim 3). In this case, there is provided a powertrain support structure constructed by a support method corresponding to claim 1 .

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、以下に記載のとおりである。すなわち、
前記マウントブラケットは、前記頂壁部から下方へ延びると共に前記覗き孔に対して前後方向でオーバラップする縦壁部を有している、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、縦壁部によってマウントブラケットを補強しつつ、縦壁部により遮蔽されて前後方向からも視認できない取付位置を、覗き孔を通して視認することができる。 A preferred embodiment based on the above solution method is as described below. i.e.
The mount bracket has a vertical wall portion that extends downward from the top wall portion and overlaps the viewing hole in the front-rear direction (corresponding to claim 4). In this case, while the vertical wall reinforces the mount bracket, the mounting position, which is blocked by the vertical wall and cannot be visually recognized from the front and rear directions, can be visually recognized through the peephole.

前記頂壁部に、走行中に前記マウントブラケットが振動するのを抑制するための開口部が形成されている、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、走行中にマウントブラケットが不必要に振動してしまう事態を防止あるいは抑制することができる。 The top wall portion is formed with an opening for suppressing vibration of the mount bracket during running (corresponding to claim 5). In this case, it is possible to prevent or suppress a situation in which the mount bracket unnecessarily vibrates while the vehicle is running.

前記覗き孔から視認可能な前記取付位置が、前記頂壁部よりも下方位置のうち、該頂壁部に近い高位置に設定されている、ようにしてある（請求項６対応）。この場合、頂壁部によって邪魔されて上方からは勿論のこと斜め上方からも視認しにくい位置にある取付位置を、覗き孔を通して視認することができる。 The mounting position visible from the peep hole is set at a high position near the top wall, among positions below the top wall (corresponding to claim 6). In this case, the mounting position, which is obstructed by the top wall and difficult to see not only from above but also from obliquely above, can be visually recognized through the viewing hole.

本発明によれば、パワートレインとマウントブラケットとの取付位置をマウントブラケットの上方から容易に視認することができ、この結果パワートレインとマウントブラケットとの連結作業や連結解除作業を容易に行うことができる。 According to the present invention, the mounting position of the powertrain and the mount bracket can be easily viewed from above the mount bracket, and as a result, the work of connecting and disconnecting the powertrain and the mount bracket can be easily performed. can.

本発明の一実施形態を示すもので、パワートレインの収納ルーム内への配設状態を示す斜視図。1 is a perspective view showing an embodiment of the present invention, showing a state of arrangement in a storage room of a powertrain; FIG. 図１のＸ２－Ｘ２線相当断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view corresponding to the X2-X2 line in FIG. 1; パワートレインの収納ルーム内への配設状態を示す平面図。FIG. 2 is a plan view showing how the power train is arranged in the storage room; 図３の状態から、斜め前方からの衝突荷重が作用したときの状態を示す平面図。FIG. 4 is a plan view showing a state in which a collision load obliquely forward acts from the state shown in FIG. 3 ; パワートレインのうち、マウントブラケットへの取付面を示す側面図。The side view which shows the attachment surface to a mount bracket among powertrains. 図５の状態から、マウントブラケットをパワートレインを位置決めした状態を示す側面図。FIG. 6 is a side view showing a state in which the power train is positioned by the mount bracket from the state in FIG. 5; マウントブラケットの斜視図。The perspective view of a mount bracket. マウントブラケットを上方から見た平面図。The top view which looked at the mount bracket from upper direction. マウントブラケットを下方から見た底面図Bottom view of mounting bracket from below マウントブラケットを車幅方向内方側から見た側面図。The side view which looked at the mount bracket from the vehicle width direction inner side. マウントブラケットを車幅方向外方側から見た側面図。The side view which looked at the mount bracket from the vehicle width direction outer side. マウントブラケットを後方から見た後面図。FIG. 4 is a rear view of the mount bracket as seen from the rear; マウントブラケットを前方から見た前面図。The front view which looked at the mount bracket from the front. マウントブラケットとパワートレインとの固定作業を行っている状態を示す図。The figure which shows the state which is performing the fixing work of a mount bracket and a powertrain. マウントブラケットの上方から、作業員が上前側の連結部を目視した状態を示す要部拡大図。FIG. 4 is an enlarged view of a main portion showing a state in which a worker views an upper front connecting portion from above the mount bracket; パワートレインがエンジンおよび発電機をも有する場合の搭載例を示すもので、図３に対応した平面図。FIG. 4 is a plan view corresponding to FIG. 3, showing an example of mounting when the power train also has an engine and a generator;

以下本発明の実施形態について説明するが、実施形態における車両は、エンジンを有しないでモータのみによって車両の駆動が行われる電気自動車用とされている。 An embodiment of the present invention will be described below. The vehicle in the embodiment is an electric vehicle that does not have an engine and is driven only by a motor.

まず、全体の概要について、図１～図３を参照しつつ説明する。図中、１はダッシュパネルである。このダッシュパネル１の前方がパワートレイン収納用の収納ルーム２とされ、その後方が車室３とされている。収納ルーム２には、左右一対のフロントサイドフレーム４が配設されている。左右一対のフロントサイドフレーム４は、強度部材とされて、その後端部がトルクボックス等を介して、左右一対のサイドシルやフロアフレームに連なっている。 First, the overall outline will be described with reference to FIGS. 1 to 3. FIG. In the figure, 1 is a dash panel. A storage room 2 for storing a power train is provided in front of the dash panel 1, and a passenger compartment 3 is provided behind it. A pair of left and right front side frames 4 are arranged in the storage room 2 . The pair of left and right front side frames 4 are used as strength members, and their rear ends are connected to the pair of left and right side sills and floor frames via a torque box or the like.

車室３の床面を構成するフロアパネル６（図２、図３参照）には、左右方向中間部において上方へ膨出されたトンネル部７が形成されている。そして、ダッシュパネル１の下端部のうち左右方向中間部には、トンネル部７の前方開口部７ａ（図１参照）が開口されたものとなっている。 A floor panel 6 (see FIGS. 2 and 3) forming the floor surface of the passenger compartment 3 is formed with a tunnel portion 7 that bulges upward in the middle portion in the left-right direction. A front opening portion 7a (see FIG. 1) of the tunnel portion 7 is opened in the middle portion in the left-right direction of the lower end portion of the dash panel 1. As shown in FIG.

図中、ＰＴは、パワートレインである。パワートレインＰＴは、実施形態では、モータ１１とトランスアクスル１２とインバータ１３とを互いに一体化したユニット体とされている。パワートレインＰＴは、全体的に、左右方向（車幅方向）一方側（実施形態では右方側）にオフセットした状態で、収納ルーム２内に配設されている。そして、トランスアクスルがモータ１１よりも左右方向中央側に位置され、インバータ１３はモータ１１の上面に取付けられている。 In the figure, PT is a powertrain. In the embodiment, the power train PT is a unit body in which the motor 11, the transaxle 12 and the inverter 13 are integrated with each other. The power train PT is arranged in the storage room 2 in a state of being offset to one side (right side in the embodiment) in the left-right direction (vehicle width direction) as a whole. The transaxle is located on the center side of the motor 11 in the left-right direction, and the inverter 13 is attached to the upper surface of the motor 11 .

モータ１１で発生された駆動力は、トランスアクスル１２を介して、左右一対のドライブシャフト１４に伝達される。ドライブシャフト１４の先端部には、図示を略す駆動輪としての前輪が取付けられる。インバータ１３によって、モータ１１への給電電力が調整され、また減速時には発電機として機能されるモータ１１からの発電電力を図示を略すバッテリへ給電する（充電）。 A driving force generated by the motor 11 is transmitted to a pair of left and right drive shafts 14 via the transaxle 12 . A front wheel (not shown) as a drive wheel is attached to the tip of the drive shaft 14 . The power supplied to the motor 11 is adjusted by the inverter 13, and the power generated from the motor 11, which functions as a generator during deceleration, is supplied to a battery (not shown) (charging).

パワートレインＰＴの後方において、左右一対のフロントサイドフレーム４同士が、左右方向に延びる強度部材としてのサスペンション支持メンバ５で連結されている。 At the rear of the power train PT, a pair of left and right front side frames 4 are connected to each other by a suspension support member 5 as a strength member extending in the left-right direction.

パワートレインＰＴの車体への支持は次のように行われている。まず、モータ１１の右方側端部が、マウント部材２１を利用して、右側のフロントサイドフレーム４に取付けられている。また、トランスアクスル１２の左方側端部が、左右方向に延びるマウントブラケット３０およびマウント部材２２を介して、左側のフロントサイドフレーム４に取付けられている。さらに、トランスアクスル１２が、支持ブラケット２３、マウント部材２４を介して、サスペンション支持メンバ５の左右方向略中央部に取付けられている。このように、パワートレインＰＴは、左右２カ所と中央１カ所との合計３カ所で車体に支持されている。 The power train PT is supported on the vehicle body as follows. First, the right end of the motor 11 is attached to the right front side frame 4 using the mount member 21 . A left end of the transaxle 12 is attached to the left front side frame 4 via a mount bracket 30 and a mount member 22 extending in the left-right direction. Further, the transaxle 12 is attached to the substantially central portion of the suspension support member 5 in the left-right direction via a support bracket 23 and a mount member 24 . In this way, the powertrain PT is supported by the vehicle body at a total of three points, two on the left and right and one on the center.

次に、マウントブラケット３０の詳細について、図７～図１３を参照しつつ説明する。まず、マウントブラケット３０は、全体的に、アルミニウム合金等の金属によって形成されているが、材質は特に問わないものである。 Next, details of the mount bracket 30 will be described with reference to FIGS. 7 to 13. FIG. First, the mount bracket 30 is entirely made of a metal such as an aluminum alloy, but the material is not particularly limited.

マウントブラケット３０は、頂壁部３１と、頂壁部３１のうち左右方向中央側の端部からほぼまっすぐ下方へ延びる縦壁部３２と、フランジ部３３と、補強リブ３４とを有する。 The mount bracket 30 has a top wall portion 31 , a vertical wall portion 32 extending substantially straight downward from the left-right central end portion of the top wall portion 31 , a flange portion 33 , and reinforcing ribs 34 .

頂壁部３１は、大きな面積を有する板状とされて、上面が略平坦面とされている。走行中の振動による振動発生防止のために、頂壁部３１には、複数箇所において振動（共振）低減用の開口部３１ａが形成されている。頂壁部３１の左側端部には、マウント部材２２に対する連結用の取付孔３１ｂが形成されている。頂壁部３１には、さらに、後述するパワートレインＰＴへの連結作業を容易にするための覗き孔３１ｃが形成されている。 The top wall portion 31 is shaped like a plate having a large area and has a substantially flat upper surface. The top wall portion 31 is formed with openings 31a for reducing vibration (resonance) at a plurality of locations in order to prevent the occurrence of vibration due to vibration during running. A mounting hole 31 b for connection to the mount member 22 is formed in the left end portion of the top wall portion 31 . The top wall portion 31 is further formed with a peephole 31c for facilitating the connection work to the power train PT, which will be described later.

縦壁部３２は、パワートレインＰＴへの取付面（連結面）となるものである。このため、縦壁部３２には、特に図１０、図１１に示すように、パワートレインＰＴに対する連結用となる合計４カ所の取付孔３２ａ～３２ｄが形成されている。 The vertical wall portion 32 serves as an attachment surface (connection surface) to the power train PT. Therefore, as shown in FIGS. 10 and 11, the vertical wall portion 32 is formed with a total of four mounting holes 32a to 32d for connection to the power train PT.

取付孔３２ａと３２ｂとが前側に位置されていて、取付孔３２ａが上側に位置する上前連結部を構成し、取付孔３２ｂが下側に位置する下前連結部を構成する。取付孔３２ｃと３２ｄとが後側に位置されていて、取付孔３２ｃが上側に位置する上後連結部を構成し、取付孔３２ｄが下側に位置する下後連結部を構成する。 The mounting holes 32a and 32b are positioned on the front side, with the mounting hole 32a forming an upper front connecting portion positioned on the upper side, and the mounting hole 32b forming a lower front connecting portion positioned on the lower side. The mounting holes 32c and 32d are positioned on the rear side, with the mounting hole 32c forming an upper rear connecting portion positioned on the upper side, and the mounting hole 32d forming a lower rear connecting portion positioned on the lower side.

縦壁部３２には、さらに、パワートレインＰＴへの連結時における位置決め用として、位置決め孔３２ｅ、３２ｆが形成されている。なお、縦壁部３２は、途中で前後２つの脚部となるように形成されて、この脚部の先端部に取付孔３２ｃ、３２ｄが形成されている。換言すれば、取付孔３２ｃ、３２ｄ付近の強度（剛性）が相対的に小さくなるように設定されて、後述する前方衝突時において比較的容易に破断されるように設定されている。 The vertical wall portion 32 is further formed with positioning holes 32e and 32f for positioning when connecting to the power train PT. The vertical wall portion 32 is formed to have two front and rear legs in the middle, and mounting holes 32c and 32d are formed at the tip portions of the legs. In other words, the strength (rigidity) in the vicinity of the mounting holes 32c and 32d is set to be relatively small so that they are relatively easily broken in the event of a frontal collision, which will be described later.

フランジ部３３は、頂壁部３１と縦壁部３２の各前側端から下方へ短く延びている。フランジ部３３の形成によって、マウントブラケット３０の剛性が高められている。補強リブ３４は、頂壁部３１の裏面や縦壁部３２の裏面（内面）に渡って、多数形成されている。そして、マウントブラケット３０は、特に上前側連結部としての取付孔３２ａ部位付近の強度（剛性）が高くなるように形成されている。このため、取付孔３２ａ部位付近においては、例えば肉厚を厚くしたり補強リブ３４による補強が十分行われるように設定されて、部分的な強度向上が行われている。これにより、取付孔３２ａ付近の強度が、他の取付孔３２ｂ～３２ｄ付近の強度よりも十分に高められている。 The flange portion 33 extends short downward from each front end of the top wall portion 31 and the vertical wall portion 32 . The formation of the flange portion 33 enhances the rigidity of the mount bracket 30 . A large number of reinforcing ribs 34 are formed over the back surface of the top wall portion 31 and the back surface (inner surface) of the vertical wall portion 32 . The mount bracket 30 is formed so as to have high strength (rigidity) particularly in the vicinity of the mounting hole 32a as the upper front connecting portion. For this reason, in the vicinity of the attachment hole 32a, for example, the wall thickness is increased or the reinforcing ribs 34 are set so as to provide sufficient reinforcement, thereby partially improving the strength. As a result, the strength near the mounting hole 32a is sufficiently higher than the strength near the other mounting holes 32b to 32d.

次に、パワートレインＰＴとマウントブラケット３０との連結について説明する。まず、図５に示すように、パワートレインＰＴのうちマウントブラケット３０への取付面（左右方向中央側となる面）には、ねじ孔からなる取付孔１２ａ～１２ｄが形成されると共に、２つの位置決めピン１２ｅ、１２ｆが取付けられている。 Next, the connection between the power train PT and the mount bracket 30 will be described. First, as shown in FIG. 5, mounting holes 12a to 12d consisting of screw holes are formed on the mounting surface of the power train PT to the mount bracket 30 (surface on the center side in the left-right direction). Positioning pins 12e and 12f are attached.

トランスアクスル１２に取付けられた位置決めピン１２ｅと１２ｆとに対して、マウントブラケット３０に形成された位置決め孔３２ｅ、３２ｆが嵌合されて、トランスアクスル１２とマウントブラケット３０との位置決めが行われる。 Positioning holes 32e and 32f formed in the mount bracket 30 are fitted to the positioning pins 12e and 12f attached to the transaxle 12, so that the transaxle 12 and the mount bracket 30 are positioned.

上記位置決めが行われた状態で、マウントブラケット３０に形成された各取付孔３２ａ～３２ｄに挿通された連結具としての連結用ボルト４０（図６参照で、図６では連結用ボルト４０の頭部が示される）が、トランスアクスル１２に形成されたねじ孔としての取付孔１２ａ～１２ｄに螺合される（締結される）。なお、図６においては、連結用ボルト４０を、取付孔３２ａ～３２ｄの区別なく同一符号を付してある。また、図２では、取付孔３２ａ～３２ｄの位置を示すために、締結用ボルト４０を除外した状態を示してある。 In the state where the above positioning is performed, a connecting bolt 40 (see FIG. 6, the head of the connecting bolt 40 is ) are screwed (fastened) into mounting holes 12 a to 12 d as screw holes formed in the transaxle 12 . In FIG. 6, the connecting bolts 40 are denoted by the same reference numerals regardless of the mounting holes 32a to 32d. In addition, FIG. 2 shows a state in which the fastening bolts 40 are excluded in order to show the positions of the mounting holes 32a to 32d.

上述したトランスアクスル１２とブラケット３０との連結を行う際に、作業員は、マウントブラケット３０に形成された各取付孔３２ａ～３２ｄの位置を目視で確認しつつ、連結用ボルトによる連結作業を行うことになる。この場合、特に、上前側連結部となる取付孔３２ａが、マウントブラケット３０の頂壁部３１やそれぞれ縦壁部としてのフランジ部３３や補強リブ３４によって遮蔽されていることから、上方や前後方向からは視認しずらい（できない）ものとなる。取付孔１２ａの位置確認は、下方から行うことは可能であるが、このような下方からの確認は、作業員がかがんだ状態で顔を斜め上向きにして行う必要があり、作業性が極めて悪いものとなる。これに対して、他の取付孔３２ｂ～３２ｄは、前部と３０の上方から、作業員Ｐが若干首をかしげるだけて目視することが可能である。 When connecting the transaxle 12 and the bracket 30 described above, the worker visually checks the positions of the mounting holes 32a to 32d formed in the mount bracket 30 and performs the connecting work using the connecting bolts. It will be. In this case, in particular, since the mounting hole 32a serving as the upper front connecting portion is shielded by the top wall portion 31 of the mount bracket 30, the flange portion 33 serving as the vertical wall portion, and the reinforcing rib 34, it is possible to It becomes difficult (impossible) to visually recognize from. Although it is possible to confirm the position of the mounting hole 12a from below, such confirmation from below requires the worker to bend down and face diagonally upward, which is extremely poor in workability. become a thing. On the other hand, the other mounting holes 32b-32d can be seen from the front and above 30 with the worker P tilting his/her head slightly.

上方から目視できない取付孔３２ａに対応させて、マウントブラケット３０の頂壁部３１には覗き孔３１ｃを形成してある。この覗き孔３１ｃは、取付孔３２ａを前後方向から遮蔽している縦壁部（フランジ部３３、補強リブ３４）に対して前後方向においてオーバラップしている。 A viewing hole 31c is formed in the top wall portion 31 of the mount bracket 30 so as to correspond to the mounting hole 32a that cannot be viewed from above. The viewing hole 31c overlaps in the front-rear direction with respect to the vertical wall portion (flange portion 33, reinforcing rib 34) shielding the attachment hole 32a from the front-rear direction.

図１４に示すように、作業員Ｐは、マウントブラケット３０の上方から、覗き孔３１ｃを通して取付孔３２ａを目視することが可能である。作業員Ｐが覗き孔３２ｃを通して取付孔３２ａを目視した状態が、図１５に示され、この図１５において、目視される取付孔３２ａをハッチングを付して示してある。覗き孔３１ｃを利用して、取付孔３２ａに対して連結用ボルト４０を挿入して締結する作業を容易に行うができる。連結後に、整備等でパワートレインＰＴとマウントブラケット３０との連結を解除するには、覗き孔３１ｃを通して取付孔３２ａの位置にある連結用ボルト４０を視認しつつ連結解除作業を行うことができる。 As shown in FIG. 14, the worker P can view the mounting hole 32a from above the mount bracket 30 through the viewing hole 31c. FIG. 15 shows a state in which the operator P looks at the mounting hole 32a through the peephole 32c, and in FIG. Using the peep hole 31c, it is possible to easily perform the work of inserting the connecting bolt 40 into the mounting hole 32a and fastening it. In order to disconnect the power train PT and the mount bracket 30 for maintenance or the like after the connection, the disconnection operation can be performed while visually checking the connecting bolt 40 at the position of the mounting hole 32a through the peep hole 31c.

連結用ボルト４０によって連結されたパワートレインＰＴと前部と３０との組立体は、その後、左右一対のフロントサイドフレーム４に対して連結されることになる。なお、連結用ボルト４０によるパワートレインＰＴと前部と３０との締結は、上記組立体をフロントサイドフレーム４へ搭載する前の状態では仮締めとし、該組立体をフロントサイドフレーム４に搭載した後に本締めするのが好ましい。 The assembly of the power train PT and the front portion 30 connected by the connecting bolts 40 is then connected to the pair of left and right front side frames 4 . The connection between the power train PT and the front portion 30 with the connecting bolt 40 was temporarily tightened before the assembly was mounted on the front side frame 4, and the assembly was mounted on the front side frame 4. Final tightening is preferred later.

ここで、平面視となる図３において、前方衝突時に大きく関連する連結部位を符号α１、α２で示してある。連結部位α１は、マウントブラケット３０と左側のマウント部材２２との連結部位を示す。α２は、マウントブラケット３０とトランスアクスル１２との連結部位のうち、上前側連結部位（取付孔１２ａ、３２ａに対応）を示す。 Here, in FIG. 3, which is a plan view, connection parts that are greatly related to a frontal collision are indicated by symbols α1 and α2. A connecting portion α1 indicates a connecting portion between the mount bracket 30 and the left mount member 22 . α2 indicates an upper front connecting portion (corresponding to the mounting holes 12a, 32a) of the connecting portions between the mount bracket 30 and the transaxle 12. As shown in FIG.

いま、前方衝突時、特にパワートレインＰＴがオフセットされた方向からも荷重が入力される右前斜め方向からの衝突時を想定する（例えばオブリーク衝突、ＳＯＬ衝突）。この右斜め前からの衝突荷重が図４において符号Ｆで示される。 Now, assume a frontal collision, especially a collision from the right front oblique direction in which a load is input also from the direction in which the power train PT is offset (for example, an oblique collision or a SOL collision). This collision load from the oblique front right is indicated by symbol F in FIG.

衝突荷重ＦがパワートレインＰＴに入力されると、トランスアクスル１２とマウントブラケット３０との連結部位のうち、強度が相対的に弱い上下の各後側連結部（取付孔１２ｃ、１２ｄと３２ｃ、３２ｄ対応）と、下前側の連結部位（取付孔１２ｂ、３２ｂ対応）とは、早期に破断されて、上前側の連結部位（取付孔１２ａ、３２ａ対応）のみでもって、トランスアクスル１２とマウントブラケット３０とが連結された状態とされる。特に、上側の連結部位が早期に破断されることにより、パワートレインＰＴは、平面視において、連結部位α１付近を中心としてヨー運動を行いつつ後退される。 When the collision load F is input to the power train PT, among the connecting portions between the transaxle 12 and the mount bracket 30, the upper and lower rear side connecting portions (mounting holes 12c, 12d and 32c, 32d) having relatively weak strength ) and the lower front connecting portion (corresponding to the mounting holes 12b and 32b) are broken at an early stage, and the transaxle 12 and the mounting bracket 30 can be connected only with the upper front connecting portion (corresponding to the mounting holes 12a and 32a). are connected to each other. In particular, since the upper connecting portion is broken early, the power train PT is moved backward while performing yaw motion around the connecting portion α1 in a plan view.

パワートレインＰＴの上記ヨー運動は、パワートレインＰＴが左右方向中央部側へと変位しつつ後退されることになる。つまり、パワートレインＰＴは、トンネル部７の前方開口部７ａに向かう方向へと変位されて、ほぼまっすぐ後退することが防止あるいは抑制される。また、パワートレインＰＴは、下方へ変位しつつ後退されることになる。 The yaw motion of the power train PT causes the power train PT to retreat while being displaced toward the central portion in the left-right direction. In other words, the power train PT is prevented or restrained from being displaced in the direction toward the front opening 7a of the tunnel portion 7 and retreating almost straight. Also, the power train PT is moved backward while being displaced downward.

マウントブラケット３０が左右方向中央部に向かうにつれて低くなるように傾斜されていることから、前方衝突時にパワートレインＰＴを下方へ向けて変位させる上で好ましいものとなる。 Since the mount bracket 30 is slanted so that it becomes lower toward the center in the left-right direction, it is preferable for displacing the power train PT downward in the event of a frontal collision.

前方衝突時に、パワートレインＰＴは、トンネル部７のうち、ダッシュパネル１に開口された前方開口部７ａに向かう方向ともなり、高い位置にあるインバータ１３も、パワートレインＰＴが大きく後退したとしても、前方開口部７ａ内に入り込むことになる（車室３内へは突出されない）。なお、パワートレインＰＴのまっすぐ前方から衝突荷重が入力された場合も、パワートレインＰＴはトンネル部７の前方開口部７ａ側に向けて変位されるものである。 At the time of a frontal collision, the powertrain PT is also in the direction toward the front opening 7a in the dash panel 1 in the tunnel section 7, and even if the powertrain PT is greatly retreated, the inverter 13 located at a high position will not It enters into the front opening 7a (it does not protrude into the vehicle interior 3). It should be noted that the power train PT is displaced toward the front opening 7a side of the tunnel portion 7 even when a collision load is input from straight ahead of the power train PT.

ここで、本実施形態における車両においては、エンジンを有しない電気自動車用と、発電専用のエンジンを別途有するレンジエクステンダ式の電気自動車用とで共通化を図るようにしてある。このために、レンジエクステンダ式の電気自動車用とする場合は、マウントブラケット３０を利用しないものとなっている。 Here, in the vehicle according to the present embodiment, commonality is achieved between an electric vehicle that does not have an engine and a range extender type electric vehicle that separately has an engine dedicated to power generation. For this reason, the mount bracket 30 is not used when the range extender type electric vehicle is used.

図１６に、レンジエクステンダ式の電気自動車とした場合のパワートレインＰＴ２の搭載例が示される。図１６では、マウントブラケット３０に代えて、エンジン５０とエンジン５０により発電される発電機５１とが位置される。パワートレインＰＴ２は、モータ１１とトランスアクスル１２とエンジン５１と発電機５２とを直列に連結したものとなっている。 FIG. 16 shows a mounting example of the power train PT2 in a range extender type electric vehicle. In FIG. 16, instead of the mount bracket 30, an engine 50 and a generator 51 generated by the engine 50 are positioned. The power train PT2 is formed by connecting a motor 11, a transaxle 12, an engine 51 and a generator 52 in series.

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。具体的には、パワートレインＰＴの左右のオフセット方向は、実施形態の場合とは左右逆の関係としてもよい。
パワートレインＰＴとマウントブラケットと３０との位置決めは、マウントブラケット３０側に位置決めピンを形成する一方、パワートレインＰＴ側に位置決め孔を形成することにより行うこともできる。 Although the embodiments have been described above, the present invention is not limited to the embodiments, and can be appropriately modified within the scope of the claims. Specifically, the left-right offset direction of the power train PT may be reversed from that in the embodiment.
The power train PT and the mount bracket 30 can be positioned by forming a positioning pin on the mount bracket 30 side and forming a positioning hole on the power train PT side.

覗き孔３１ｃは、取付孔３２ａ用に限らず、取付孔３２ａ～３２ｃのうちブラケット３０の上方から目視しずらい取付孔に対応させて覗き孔３１ｃを形成することができ、このような覗き孔３１ｃを複数形成することもできる。パワートレインＰＴとしては、エンジンを有するものであってもよく、この場合エンジンのみによって駆動輪を駆動するものであってもよく、またエンジンとモータとの両方で駆動輪を駆動するものであってもよい。パワートレインＰＴを構成する個々のユニットの連結態様は適宜変更できる。本発明は、エンジンを有しない電気自動車と、発電専用のエンジンを有するレンジエクステンダ式の電気自動車とを、車体を共通化しつつ製造分けする自動車の製造法をも提供することを暗黙的に含むものでもある。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。 The peephole 31c is not limited to the mounting hole 32a, and the peephole 31c can be formed to correspond to the mounting hole that is difficult to see from above the bracket 30 among the mounting holes 32a to 32c. A plurality of 31c can also be formed. The power train PT may have an engine, in which case the drive wheels may be driven only by the engine, or the drive wheels may be driven by both the engine and the motor. good too. The connection mode of the individual units that constitute the power train PT can be changed as appropriate. The present invention implicitly includes providing a method of manufacturing an electric vehicle that does not have an engine and a range extender type electric vehicle that has an engine dedicated to power generation, while sharing the vehicle body. But also. Of course, the purpose of the present invention is not limited to those stated, but implicitly to provide those which are substantially preferred or expressed as advantages.

本発明は、パワートレインを左右方向にオフセットして配設した場合の衝突安全対策として好ましいものである。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is preferable as a collision safety measure when the power train is offset in the left-right direction.

ＰＴ：パワートレイン
Ｐ：作業員
１：ダッシュパネル
２：収納ルーム
３：車室
４：フロントサイドフレーム
５：サスペンション支持メンバ
６：フロアパネル
７：トンネル部
７ａ：前方開口部
１１：モータ
１２：トランスアクスル
１３：インバータ
１４：ドライブシャフト
２１：マウント部材
２２：マウント部材
２４：マウント部材
３０：マウントブラケット
３１：頂壁部
３１ｃ：覗き孔
３２：縦壁部
３２ａ：取付孔（上前連結部）
３２ｂ：取付孔（下前連結部）
３２ｃ：取付孔（上後連結部）
３２ｄ：取付孔（下後連結部）
３３：フランジ部（縦壁部）
３４：補強リブ（縦壁部）
４０：連結用ボルト PT: Power Train P: Worker 1: Dash Panel 2: Storage Room 3: Vehicle Interior 4: Front Side Frame 5: Suspension Support Member 6: Floor Panel 7: Tunnel Part 7a: Front Opening 11: Motor 12: Transaxle 13: Inverter 14: Drive shaft 21: Mount member 22: Mount member 24: Mount member 30: Mount bracket 31: Top wall portion 31c: Peephole 32: Vertical wall portion 32a: Mounting hole (upper front connecting portion)
32b: Mounting hole (lower front connecting part)
32c: Mounting hole (upper rear connecting part)
32d: Mounting hole (lower rear connecting part)
33: Flange (vertical wall)
34: Reinforcement rib (vertical wall)
40: bolt for connection

Claims (6)

パワートレインを、車両前部に構成された収納ルーム内において左右一方側にオフセットした状態で、左右一対のフロントサイドフレームに支持させるようにした車両のパワートレイン支持方法であって、
前記パワートレインの左右他方側の取付面に対して、左右方向に延びるマウントブラケットの左右一方側の端部を、所定の取付位置でもって連結具によって連結する第１ステップと、
前記連結具によって連結された前記マウントブラケットと前記パワートレインとの組立体を、前記左右一対のフロントサイドフレームに連結する第２ステップと、
を有し、
前記マウントブラケットは覗き孔が形成された頂壁部を有すると共に該頂壁部の下方において前記取付位置が設定されていて、前記第１ステップでは、前記マウントブラケットの上方から前記覗き孔を通して前記取付位置を視認しつつ該取付位置でもって前記連結具による連結を行う、
ことを特徴とする車両のパワートレイン支持方法。 A powertrain supporting method for a vehicle in which the powertrain is supported by a pair of left and right front side frames in a state in which the powertrain is offset to one of the left and right sides in a storage room configured in the front part of the vehicle,
a first step of connecting an end portion on one of the left and right sides of the mount bracket extending in the left-right direction to a mounting surface on the other left and right side of the power train at a predetermined mounting position using a connecting member;
a second step of connecting the assembly of the mount bracket and the power train connected by the connecting tool to the pair of left and right front side frames;
has
The mount bracket has a top wall portion with a peephole formed therein, and the mounting position is set below the top wall portion, and in the first step, the mounting bracket is mounted through the peephole from above the mount bracket. Performing connection by the connecting tool at the mounting position while visually recognizing the position;
A power train support method for a vehicle, characterized by: 請求項１において、
前記パワートレインと前記マウントブラケットとには、連結に際しての位置決め部があらかじめ形成されており、
前記第１ステップでの前記連結具による連結が、前記位置決め部を利用して該パワートレインと該マウントブラケットとがあらかじめ位置決めされた状態で行われる、
ことを特徴とする車両のパワートレイン支持方法。 In claim 1,
The power train and the mount bracket are preliminarily formed with a positioning portion for connection,
The connection by the connecting member in the first step is performed in a state in which the power train and the mount bracket are pre-positioned using the positioning portion.
A power train support method for a vehicle, characterized by: 車両前部に構成された収納ルーム内に、左右一対のフロントサイドフレームに支持されるパワートレインが左右一方側にオフセットして配設され、
前記パワートレインのうち左右他方側の端部が、左右方向に延びるマウントブラケットを介して左右他方側のフロントサイドフレームに連結されており、
前記パワートレインと前記マウントブラケットとが、該マウントブラケットの頂壁部の下方に設定された取付位置において連結具によって連結されており、
前記マウントブラケットの前記頂壁部には、前記取付位置を上方から視認可能とするための覗き孔が形成されている、
ことを特徴とする車両のパワートレイン支持構造。
A power train supported by a pair of left and right front side frames is offset to one side on the left and right in a storage room configured in the front part of the vehicle.
an end portion of the power train on the other left and right side is connected to a front side frame on the other left and right side via a mount bracket extending in the left and right direction,
The power train and the mount bracket are connected by a connector at a mounting position set below the top wall of the mount bracket,
The top wall portion of the mount bracket is formed with a peep hole for making the mounting position visible from above.
A powertrain support structure for a vehicle, characterized by:
請求項３において、
前記マウントブラケットは、前記頂壁部から下方へ延びると共に前記覗き孔に対して前後方向でオーバラップする縦壁部を有している、ことを特徴とする車両のパワートレイン支持構造。 In claim 3,
A powertrain support structure for a vehicle, wherein the mount bracket has a vertical wall portion that extends downward from the top wall portion and overlaps the peep hole in the front-rear direction. 請求項３または請求項４において、
前記頂壁部に、走行中に前記マウントブラケットが振動するのを抑制するための開口部が形成されている、ことを特徴とする車両のパワートレイン支持構造。 In claim 3 or claim 4,
A powertrain support structure for a vehicle, wherein an opening is formed in the top wall for suppressing vibration of the mount bracket during running. 請求項３ないし請求項５のいずれか１項において、
前記覗き孔から視認可能な前記取付位置が、前記頂壁部よりも下方位置のうち、該頂壁部に近い高位置に設定されている、ことを特徴とするパワートレインの支持構造。 In any one of claims 3 to 5,
A support structure for a power train, wherein the mounting position visible through the peep hole is set at a higher position nearer to the top wall than the top wall, among positions below the top wall.

Images