JP2020192937A - Power train supporting method and supporting structure of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両のパワートレイン支持方法および支持構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle powertrain support method and support structure.
車両においては、車室前壁を構成するダッシュパネルの前方空間が、エンジンやモータ等を含むパワートレインを収納する収納ルーム(いわゆるエンジンルーム)とされるのが一般的である。そして、収納ルームには、前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームが配設されて、この左右一対のフロントサイドフレームによってパワートレインを支持することも一般的である。特許文献1には、パワートレインを、マウントブラケットを介してフロントサイドフレームに支持すると共に、マウントブラケットが前方衝突の荷重を受けた際に破断されるようにしたものが開示されている。
In a vehicle, the space in front of the dash panel that constitutes the front wall of the vehicle interior is generally a storage room (so-called engine room) for accommodating a power train including an engine, a motor, and the like. A pair of left and right front side frames extending in the front-rear direction are arranged in the storage room, and the power train is generally supported by the pair of left and right front side frames.
ところで、収納ルームに収納されるパワートレインを、左右一方側(車幅方向一方側)にオフセットして配設することが考えられている。この場合、パワートレインと左右他方側に位置するフロントサイドフレームとは左右方向に大きく離間されることになる。このため、左右一方側にオフセットされたパワートレインを、左右他方側のフロントサイドフレームへ連結するに際して、左右方向に延びるマウントブラケットを介在させることが考えられる。 By the way, it is considered that the power train stored in the storage room is offset to one left and right side (one side in the vehicle width direction). In this case, the power train and the front side frame located on the left and right opposite sides are largely separated in the left and right direction. Therefore, when connecting the power train offset to one of the left and right sides to the front side frame of the other side of the left and right, it is conceivable to interpose a mount bracket extending in the left and right direction.
パワートレインと上記マウントブラケットとの連結は、連結用ボルト等の連結具を所定の複数の取付位置に装着することにより行う必要があるが、この取付位置がマウントブラケットの頂壁部の下方に設定される場合がある。 The power train and the mount bracket need to be connected by mounting a connecting tool such as a connecting bolt at a plurality of predetermined mounting positions, and this mounting position is set below the top wall of the mount bracket. May be done.
一方、マウントブラケットは、重量物であるパワートレインを支持することから大型部品となり、その頂壁部の面積も相当に大きいものとなる。このため、マウントブラケットの頂壁部の上方からその下方の状況を目視によって視認しずらいものとなる。つまり、頂壁部の下方に設定される複数の取付位置のうち、一部の取付位置については、マウントブラケット(の頂壁部)の上方から目視によっては全く確認できない状況ともなり、また前後方向からも視認しずらい場合もある。特に、マウントブラケットが、頂壁部の下面から下方に延びる補強リブによって補強されて、一部の取付位置がマウントブラケットの上方からはもとより前後方向からも全く視認できない状況をも生じることがある。 On the other hand, the mount bracket is a large part because it supports a heavy power train, and the area of the top wall portion thereof is also considerably large. For this reason, it is difficult to visually visually recognize the situation below the top wall of the mount bracket from above. That is, among the plurality of mounting positions set below the top wall portion, some mounting positions cannot be visually confirmed from above the mount bracket (top wall portion), and also in the front-rear direction. It may be difficult to see from. In particular, the mount bracket may be reinforced by reinforcing ribs extending downward from the lower surface of the top wall portion, and a part of the mounting position may not be visible from above the mount bracket as well as from the front-rear direction.
以上のことから、パワートレインとマウントブラケットとの連結を行う作業員は、上方や前後方向から視認できない取付位置を視認するために、その頭部(顔)をマウントブラケットの頂壁部よりも下方に位置させて、斜め上方を仰ぎ見るような無理な姿勢を強いられることになっていた。 From the above, the worker who connects the power train and the mount bracket lowers his head (face) below the top wall of the mount bracket in order to visually recognize the mounting position that cannot be seen from above or in the front-rear direction. It was supposed to be forced to take an unreasonable posture as if looking up diagonally upward.
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、左右方向にオフセットして配設されたパワートレインを、左右方向に延びるマウントブラケットを介して左右一対のフロントサイドフレームに支持させる場合に、パワートレインとマウントブラケットとの取付位置をマウントブラケットの上方から容易に視認できるようにした車両のパワートレイン支持方法および支持構造を提供することにある。 The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a power train that is offset in the left-right direction with a pair of left-right front side frames via a mount bracket that extends in the left-right direction. It is an object of the present invention to provide a power train support method and a support structure for a vehicle so that the mounting positions of the power train and the mount bracket can be easily visually recognized from above the mount bracket.
前記目的を達成するため、本発明における支持方法にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項1に記載のように、
パワートレインを、車両前部に構成された収納ルーム内において左右一方側にオフセットした状態で、左右一対のフロントサイドフレームに支持させるようにした車両のパワートレイン支持方法であって、
前記パワートレインの左右他方側の取付面に対して、左右方向に延びるマウントブラケットの左右一方側の端部を、所定の取付位置でもって連結具によって連結する第1ステップと、
前記連結具によって連結された前記マウントブラケットと前記パワートレインとの組立体を、前記左右一対のフロントサイドフレームに連結する第2ステップと、
を有し、
前記マウントブラケットは覗き孔が形成された頂壁部を有すると共に該頂壁部の下方において前記取付位置が設定されていて、前記第1ステップでは、前記マウントブラケットの上方から前記覗き孔を通して前記取付位置を視認しつつ該取付位置でもって前記連結具による連結を行う、
ようにしてある。
In order to achieve the above object, the following solution method is adopted in the support method in the present invention. That is, as described in
This is a vehicle powertrain support method in which the powertrain is supported by a pair of left and right front side frames in a state of being offset to one of the left and right sides in a storage room configured at the front of the vehicle.
The first step of connecting the left and right ends of the mount bracket extending in the left-right direction to the left and right other mounting surfaces of the power train with a connector at a predetermined mounting position.
A second step of connecting the assembly of the mount bracket and the power train connected by the connector to the pair of left and right front side frames, and
Have,
The mount bracket has a top wall portion on which a viewing hole is formed, and the mounting position is set below the top wall portion. In the first step, the mounting bracket is mounted from above the mounting bracket through the viewing hole. Connecting with the connecting tool at the mounting position while visually recognizing the position.
I am doing it.
上記解決手法によれば、パワートレインとマウントブラケットとを所定の取付位置に取付けられる連結具によって連結する作業を行う場合、作業員はマウントブラケットの頂壁部に形成された覗き孔を通して取付位置を視認しつつ、この視認される取付位置へ連結具を接近させて連結作業を行うことができ、連結作業が極めて容易となる。また、整備等のためにパワートレインとマウントブラケットとの連結を解除する際にも、覗き孔を通して連結具の位置を視認しつつ行うことができ、この解除作業も容易に行うことができる。 According to the above solution, when the power train and the mount bracket are connected by a connector that can be attached to a predetermined attachment position, the worker determines the attachment position through a peep hole formed in the top wall of the mount bracket. While visually recognizing, the connecting tool can be brought close to the visually recognizable mounting position to perform the connecting work, and the connecting work becomes extremely easy. Further, when the connection between the power train and the mount bracket is released for maintenance or the like, the position of the connecting tool can be visually recognized through the peephole, and this release operation can be easily performed.
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、以下に記載のとおりである。すなわち、
前記パワートレインと前記マウントブラケットとには、連結に際しての位置決め部があらかじめ形成されており、
前記第1ステップでの前記連結具による連結が、前記位置決め部を利用して該パワートレインと該マウントブラケットとがあらかじめ位置決めされた状態で行われる、
ようにしてある(請求項2対応)。この場合、パワートレインとマウントブラケットとがあらかじめ位置決めされた状態で連結具による連結作業を行うので、連結作業がより一層容易となる。
A preferred embodiment based on the above solution method is as described below. That is,
A positioning portion for connection is formed in advance between the power train and the mount bracket.
The connection by the connecting tool in the first step is performed in a state where the power train and the mounting bracket are positioned in advance by using the positioning portion.
(Corresponding to claim 2). In this case, since the connecting work is performed by the connecting tool in a state where the power train and the mount bracket are positioned in advance, the connecting work becomes even easier.
前記目的を達成するため、本発明における支持構造にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項3に記載のように、
車両前部に構成された収納ルーム内に、左右一対のフロントサイドフレームに支持されるパワートレインが左右一方側にオフセットして配設され、
前記パワートレインユニットのうち左右他方側の端部が、左右方向に延びるマウントブラケットを介して左右他方側のフロントサイドフレームに連結されており、
前記パワートレインユニットと前記マウントブラケットとが、該マウントブラケットの頂壁部の下方に設定された取付位置において連結具によって連結されており、
前記マウントブラケットの前記頂壁部には、前記取付位置を上方から視認可能とするための覗き孔が形成されている、
ようにしてある(請求項3対応)。この場合、請求項1に対応した支持方法によって構成されたパワートレインの支持構造が提供される。
In order to achieve the above object, the following solution method is adopted for the support structure in the present invention. That is, as described in
In the storage room configured at the front of the vehicle, the power train supported by a pair of left and right front side frames is offset to one of the left and right sides.
The ends of the left and right other sides of the power train unit are connected to the front side frames on the left and right other sides via mount brackets extending in the left and right directions.
The power train unit and the mount bracket are connected by a connecting tool at a mounting position set below the top wall portion of the mount bracket.
A peep hole is formed in the top wall portion of the mount bracket so that the mounting position can be visually recognized from above.
(Corresponding to claim 3). In this case, a powertrain support structure configured by the support method according to
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、以下に記載のとおりである。すなわち、
前記マウントブラケットは、前記頂壁部から下方へ延びると共に前記覗き孔に対して前後方向でオーバラップする縦壁部を有している、ようにしてある(請求項4対応)。この場合、縦壁部によってマウントブラケットを補強しつつ、縦壁部により遮蔽されて前後方向からも視認できない取付位置を、覗き孔を通して視認することができる。
A preferred embodiment based on the above solution method is as described below. That is,
The mount bracket is configured to have a vertical wall portion that extends downward from the top wall portion and overlaps the peephole in the front-rear direction (corresponding to claim 4). In this case, while the mounting bracket is reinforced by the vertical wall portion, the mounting position that is shielded by the vertical wall portion and cannot be visually recognized from the front-rear direction can be visually recognized through the peephole.
前記頂壁部に、走行中に前記マウントブラケットが振動するのを抑制するための開口部が形成されている、ようにしてある(請求項5対応)。この場合、走行中にマウントブラケットが不必要に振動してしまう事態を防止あるいは抑制することができる。 An opening for suppressing vibration of the mount bracket during traveling is formed in the top wall portion (corresponding to claim 5). In this case, it is possible to prevent or suppress a situation in which the mount bracket vibrates unnecessarily during traveling.
前記覗き孔から視認可能な前記取付位置が、前記頂壁部よりも下方位置のうち、該頂壁部に近い高位置に設定されている、ようにしてある(請求項6対応)。この場合、頂壁部によって邪魔されて上方からは勿論のこと斜め上方からも視認しにくい位置にある取付位置を、覗き孔を通して視認することができる。 The mounting position visible from the peephole is set to a higher position closer to the top wall portion than the top wall portion (corresponding to claim 6). In this case, the mounting position, which is obstructed by the top wall portion and is difficult to see not only from above but also from diagonally above, can be visually recognized through the peephole.
本発明によれば、パワートレインとマウントブラケットとの取付位置をマウントブラケットの上方から容易に視認することができ、この結果パワートレインとマウントブラケットとの連結作業や連結解除作業を容易に行うことができる。 According to the present invention, the mounting position of the power train and the mount bracket can be easily visually recognized from above the mount bracket, and as a result, the connection work and the disconnection work of the power train and the mount bracket can be easily performed. it can.
以下本発明の実施形態について説明するが、実施形態における車両は、エンジンを有しないでモータのみによって車両の駆動が行われる電気自動車用とされている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described, but the vehicle according to the embodiment is intended for an electric vehicle in which the vehicle is driven only by a motor without having an engine.
まず、全体の概要について、図1〜図3を参照しつつ説明する。図中、1はダッシュパネルである。このダッシュパネル1の前方がパワートレイン収納用の収納ルーム2とされ、その後方が車室3とされている。収納ルーム2には、左右一対のフロントサイドフレーム4が配設されている。左右一対のフロントサイドフレーム4は、強度部材とされて、その後端部がトルクボックス等を介して、左右一対のサイドシルやフロアフレームに連なっている。
First, the overall outline will be described with reference to FIGS. 1 to 3. In the figure, 1 is a dash panel. The front of the
車室3の床面を構成するフロアパネル6(図2、図3参照)には、左右方向中間部において上方へ膨出されたトンネル部7が形成されている。そして、ダッシュパネル1の下端部のうち左右方向中間部には、トンネル部7の前方開口部7a(図1参照)が開口されたものとなっている。
The floor panel 6 (see FIGS. 2 and 3) constituting the floor surface of the
図中、PTは、パワートレインである。パワートレインPTは、実施形態では、モータ11とトランスアクスル12とインバータ13とを互いに一体化したユニット体とされている。パワートレインPTは、全体的に、左右方向(車幅方向)一方側(実施形態では右方側)にオフセットした状態で、収納ルーム2内に配設されている。そして、トランスアクスルがモータ11よりも左右方向中央側に位置され、インバータ13はモータ11の上面に取付けられている。
In the figure, PT is a power train. In the embodiment, the power train PT is a unit body in which the
モータ11で発生された駆動力は、トランスアクスル12を介して、左右一対のドライブシャフト14に伝達される。ドライブシャフト14の先端部には、図示を略す駆動輪としての前輪が取付けられる。インバータ13によって、モータ11への給電電力が調整され、また減速時には発電機として機能されるモータ11からの発電電力を図示を略すバッテリへ給電する(充電)。
The driving force generated by the
パワートレインPTの後方において、左右一対のフロントサイドフレーム4同士が、左右方向に延びる強度部材としてのサスペンション支持メンバ5で連結されている。
Behind the powertrain PT, a pair of left and right front side frames 4 are connected by a
パワートレインPTの車体への支持は次のように行われている。まず、モータ11の右方側端部が、マウント部材21を利用して、右側のフロントサイドフレーム4に取付けられている。また、トランスアクスル12の左方側端部が、左右方向に延びるマウントブラケット30およびマウント部材22を介して、左側のフロントサイドフレーム4に取付けられている。さらに、トランスアクスル12が、支持ブラケット23、マウント部材24を介して、サスペンション支持メンバ5の左右方向略中央部に取付けられている。このように、パワートレインPTは、左右2カ所と中央1カ所との合計3カ所で車体に支持されている。
The powertrain PT is supported on the vehicle body as follows. First, the right end of the
次に、マウントブラケット30の詳細について、図7〜図13を参照しつつ説明する。まず、マウントブラケット30は、全体的に、アルミニウム合金等の金属によって形成されているが、材質は特に問わないものである。
Next, the details of the
マウントブラケット30は、頂壁部31と、頂壁部31のうち左右方向中央側の端部からほぼまっすぐ下方へ延びる縦壁部32と、フランジ部33と、補強リブ34とを有する。
The
頂壁部31は、大きな面積を有する板状とされて、上面が略平坦面とされている。走行中の振動による振動発生防止のために、頂壁部31には、複数箇所において振動(共振)低減用の開口部31aが形成されている。頂壁部31の左側端部には、マウント部材22に対する連結用の取付孔31bが形成されている。頂壁部31には、さらに、後述するパワートレインPTへの連結作業を容易にするための覗き孔31cが形成されている。
The
縦壁部32は、パワートレインPTへの取付面(連結面)となるものである。このため、縦壁部32には、特に図10、図11に示すように、パワートレインPTに対する連結用となる合計4カ所の取付孔32a〜32dが形成されている。
The
取付孔32aと32bとが前側に位置されていて、取付孔32aが上側に位置する上前連結部を構成し、取付孔32bが下側に位置する下前連結部を構成する。取付孔32cと32dとが後側に位置されていて、取付孔32cが上側に位置する上後連結部を構成し、取付孔32dが下側に位置する下後連結部を構成する。
The mounting
縦壁部32には、さらに、パワートレインPTへの連結時における位置決め用として、位置決め孔32e、32fが形成されている。なお、縦壁部32は、途中で前後2つの脚部となるように形成されて、この脚部の先端部に取付孔32c、32dが形成されている。換言すれば、取付孔32c、32d付近の強度(剛性)が相対的に小さくなるように設定されて、後述する前方衝突時において比較的容易に破断されるように設定されている。
フランジ部33は、頂壁部31と縦壁部32の各前側端から下方へ短く延びている。フランジ部33の形成によって、マウントブラケット30の剛性が高められている。補強リブ34は、頂壁部31の裏面や縦壁部32の裏面(内面)に渡って、多数形成されている。そして、マウントブラケット30は、特に上前側連結部としての取付孔32a部位付近の強度(剛性)が高くなるように形成されている。このため、取付孔32a部位付近においては、例えば肉厚を厚くしたり補強リブ34による補強が十分行われるように設定されて、部分的な強度向上が行われている。これにより、取付孔32a付近の強度が、他の取付孔32b〜32d付近の強度よりも十分に高められている。
The
次に、パワートレインPTとマウントブラケット30との連結について説明する。まず、図5に示すように、パワートレインPTのうちマウントブラケット30への取付面(左右方向中央側となる面)には、ねじ孔からなる取付孔12a〜12dが形成されると共に、2つの位置決めピン12e、12fが取付けられている。
Next, the connection between the power train PT and the
トランスアクスル12に取付けられた位置決めピン12eと12fとに対して、マウントブラケット30に形成された位置決め孔32e、32fが嵌合されて、トランスアクスル12とマウントブラケット30との位置決めが行われる。
The positioning holes 32e and 32f formed in the
上記位置決めが行われた状態で、マウントブラケット30に形成された各取付孔32a〜32dに挿通された連結具としての連結用ボルト40(図6参照で、図6では連結用ボルト40の頭部が示される)が、トランスアクスル12に形成されたねじ孔としての取付孔12a〜12dに螺合される(締結される)。なお、図6においては、連結用ボルト40を、取付孔32a〜32dの区別なく同一符号を付してある。また、図2では、取付孔32a〜32dの位置を示すために、締結用ボルト40を除外した状態を示してある。
With the above positioning performed, the connecting
上述したトランスアクスル12とブラケット30との連結を行う際に、作業員は、マウントブラケット30に形成された各取付孔32a〜32dの位置を目視で確認しつつ、連結用ボルトによる連結作業を行うことになる。この場合、特に、上前側連結部となる取付孔32aが、マウントブラケット30の頂壁部31やそれぞれ縦壁部としてのフランジ部33や補強リブ34によって遮蔽されていることから、上方や前後方向からは視認しずらい(できない)ものとなる。取付孔12aの位置確認は、下方から行うことは可能であるが、このような下方からの確認は、作業員がかがんだ状態で顔を斜め上向きにして行う必要があり、作業性が極めて悪いものとなる。これに対して、他の取付孔32b〜32dは、前部と30の上方から、作業員Pが若干首をかしげるだけて目視することが可能である。
When connecting the
上方から目視できない取付孔32aに対応させて、マウントブラケット30の頂壁部31には覗き孔31cを形成してある。この覗き孔31cは、取付孔32aを前後方向から遮蔽している縦壁部(フランジ部33、補強リブ34)に対して前後方向においてオーバラップしている。
A
図14に示すように、作業員Pは、マウントブラケット30の上方から、覗き孔31cを通して取付孔32aを目視することが可能である。作業員Pが覗き孔32cを通して取付孔32aを目視した状態が、図15に示され、この図15において、目視される取付孔32aをハッチングを付して示してある。覗き孔31cを利用して、取付孔32aに対して連結用ボルト40を挿入して締結する作業を容易に行うができる。連結後に、整備等でパワートレインPTとマウントブラケット30との連結を解除するには、覗き孔31cを通して取付孔32aの位置にある連結用ボルト40を視認しつつ連結解除作業を行うことができる。
As shown in FIG. 14, the worker P can visually check the mounting
連結用ボルト40によって連結されたパワートレインPTと前部と30との組立体は、その後、左右一対のフロントサイドフレーム4に対して連結されることになる。なお、連結用ボルト40によるパワートレインPTと前部と30との締結は、上記組立体をフロントサイドフレーム4へ搭載する前の状態では仮締めとし、該組立体をフロントサイドフレーム4に搭載した後に本締めするのが好ましい。
The assembly of the power train PT, the front portion, and the 30 connected by the connecting
ここで、平面視となる図3において、前方衝突時に大きく関連する連結部位を符号α1、α2で示してある。連結部位α1は、マウントブラケット30と左側のマウント部材22との連結部位を示す。α2は、マウントブラケット30とトランスアクスル12との連結部位のうち、上前側連結部位(取付孔12a、32aに対応)を示す。
Here, in FIG. 3 in a plan view, the connecting portions that are largely related to the front collision are indicated by the symbols α1 and α2. The connecting portion α1 indicates a connecting portion between the
いま、前方衝突時、特にパワートレインPTがオフセットされた方向からも荷重が入力される右前斜め方向からの衝突時を想定する(例えばオブリーク衝突、SOL衝突)。この右斜め前からの衝突荷重が図4において符号Fで示される。 Now, it is assumed that a frontal collision occurs, particularly a collision from an oblique right front direction in which a load is input even from a direction in which the power train PT is offset (for example, an oblique collision or a SOL collision). The collision load from diagonally right front is indicated by reference numeral F in FIG.
衝突荷重FがパワートレインPTに入力されると、トランスアクスル12とマウントブラケット30との連結部位のうち、強度が相対的に弱い上下の各後側連結部(取付孔12c、12dと32c、32d対応)と、下前側の連結部位(取付孔12b、32b対応)とは、早期に破断されて、上前側の連結部位(取付孔12a、32a対応)のみでもって、トランスアクスル12とマウントブラケット30とが連結された状態とされる。特に、上側の連結部位が早期に破断されることにより、パワートレインPTは、平面視において、連結部位α1付近を中心としてヨー運動を行いつつ後退される。
When the collision load F is input to the power train PT, the upper and lower rear connecting portions (mounting
パワートレインPTの上記ヨー運動は、パワートレインPTが左右方向中央部側へと変位しつつ後退されることになる。つまり、パワートレインPTは、トンネル部7の前方開口部7aに向かう方向へと変位されて、ほぼまっすぐ後退することが防止あるいは抑制される。また、パワートレインPTは、下方へ変位しつつ後退されることになる。
In the yaw motion of the power train PT, the power train PT is retracted while being displaced toward the central portion in the left-right direction. That is, the power train PT is displaced in the direction toward the
マウントブラケット30が左右方向中央部に向かうにつれて低くなるように傾斜されていることから、前方衝突時にパワートレインPTを下方へ向けて変位させる上で好ましいものとなる。
Since the
前方衝突時に、パワートレインPTは、トンネル部7のうち、ダッシュパネル1に開口された前方開口部7aに向かう方向ともなり、高い位置にあるインバータ13も、パワートレインPTが大きく後退したとしても、前方開口部7a内に入り込むことになる(車室3内へは突出されない)。なお、パワートレインPTのまっすぐ前方から衝突荷重が入力された場合も、パワートレインPTはトンネル部7の前方開口部7a側に向けて変位されるものである。
At the time of a forward collision, the power train PT is also in the direction toward the
ここで、本実施形態における車両においては、エンジンを有しない電気自動車用と、発電専用のエンジンを別途有するレンジエクステンダ式の電気自動車用とで共通化を図るようにしてある。このために、レンジエクステンダ式の電気自動車用とする場合は、マウントブラケット30を利用しないものとなっている。
Here, in the vehicle of the present embodiment, the vehicle for an electric vehicle having no engine and the vehicle for a range extender type electric vehicle having a separate engine dedicated to power generation are standardized. For this reason, the
図16に、レンジエクステンダ式の電気自動車とした場合のパワートレインPT2の搭載例が示される。図16では、マウントブラケット30に代えて、エンジン50とエンジン50により発電される発電機51とが位置される。パワートレインPT2は、モータ11とトランスアクスル12とエンジン51と発電機52とを直列に連結したものとなっている。
FIG. 16 shows an example of mounting the power train PT2 in the case of a range extender type electric vehicle. In FIG. 16, instead of the
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。具体的には、パワートレインPTの左右のオフセット方向は、実施形態の場合とは左右逆の関係としてもよい。
パワートレインPTとマウントブラケットと30との位置決めは、マウントブラケット30側に位置決めピンを形成する一方、パワートレインPT側に位置決め孔を形成することにより行うこともできる。
Although the embodiments have been described above, the present invention is not limited to the embodiments, and appropriate modifications can be made within the scope of the claims. Specifically, the left-right offset directions of the power train PT may be in the opposite relationship to those in the embodiment.
Positioning of the power train PT, the mount bracket, and 30 can also be performed by forming a positioning pin on the
覗き孔31cは、取付孔32a用に限らず、取付孔32a〜32cのうちブラケット30の上方から目視しずらい取付孔に対応させて覗き孔31cを形成することができ、このような覗き孔31cを複数形成することもできる。パワートレインPTとしては、エンジンを有するものであってもよく、この場合エンジンのみによって駆動輪を駆動するものであってもよく、またエンジンとモータとの両方で駆動輪を駆動するものであってもよい。パワートレインPTを構成する個々のユニットの連結態様は適宜変更できる。本発明は、エンジンを有しない電気自動車と、発電専用のエンジンを有するレンジエクステンダ式の電気自動車とを、車体を共通化しつつ製造分けする自動車の製造法をも提供することを暗黙的に含むものでもある。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
The
本発明は、パワートレインを左右方向にオフセットして配設した場合の衝突安全対策として好ましいものである。 The present invention is preferable as a collision safety measure when the power train is arranged offset in the left-right direction.
PT:パワートレイン
P:作業員
1:ダッシュパネル
2:収納ルーム
3:車室
4:フロントサイドフレーム
5:サスペンション支持メンバ
6:フロアパネル
7:トンネル部
7a:前方開口部
11:モータ
12:トランスアクスル
13:インバータ
14:ドライブシャフト
21:マウント部材
22:マウント部材
24:マウント部材
30:マウントブラケット
31:頂壁部
31c:覗き孔
32:縦壁部
32a:取付孔(上前連結部)
32b:取付孔(下前連結部)
32c:取付孔(上後連結部)
32d:取付孔(下後連結部)
33:フランジ部(縦壁部)
34:補強リブ(縦壁部)
40:連結用ボルト
PT: Powertrain P: Worker 1: Dash panel 2: Storage room 3: Car room 4: Front side frame 5: Suspension support member 6: Floor panel 7:
32b: Mounting hole (lower front connecting part)
32c: Mounting hole (upper and rear connecting part)
32d: Mounting hole (lower rear connecting part)
33: Flange part (vertical wall part)
34: Reinforcing rib (vertical wall)
40: Connecting bolt
Claims (6)
前記パワートレインの左右他方側の取付面に対して、左右方向に延びるマウントブラケットの左右一方側の端部を、所定の取付位置でもって連結具によって連結する第1ステップと、
前記連結具によって連結された前記マウントブラケットと前記パワートレインとの組立体を、前記左右一対のフロントサイドフレームに連結する第2ステップと、
を有し、
前記マウントブラケットは覗き孔が形成された頂壁部を有すると共に該頂壁部の下方において前記取付位置が設定されていて、前記第1ステップでは、前記マウントブラケットの上方から前記覗き孔を通して前記取付位置を視認しつつ該取付位置でもって前記連結具による連結を行う、
ことを特徴とする車両のパワートレイン支持方法。 This is a vehicle powertrain support method in which the powertrain is supported by a pair of left and right front side frames in a state of being offset to one of the left and right sides in a storage room configured at the front of the vehicle.
The first step of connecting the left and right ends of the mount bracket extending in the left-right direction to the left and right other mounting surfaces of the power train with a connector at a predetermined mounting position.
A second step of connecting the assembly of the mount bracket and the power train connected by the connector to the pair of left and right front side frames, and
Have,
The mount bracket has a top wall portion on which a viewing hole is formed, and the mounting position is set below the top wall portion. In the first step, the mounting bracket is mounted from above the mounting bracket through the viewing hole. Connecting with the connecting tool at the mounting position while visually recognizing the position.
A vehicle powertrain support method characterized by that.
前記パワートレインと前記マウントブラケットとには、連結に際しての位置決め部があらかじめ形成されており、
前記第1ステップでの前記連結具による連結が、前記位置決め部を利用して該パワートレインと該マウントブラケットとがあらかじめ位置決めされた状態で行われる、
ことを特徴とする車両のパワートレイン支持方法。 In claim 1,
A positioning portion for connection is formed in advance between the power train and the mount bracket.
The connection by the connecting tool in the first step is performed in a state where the power train and the mounting bracket are positioned in advance by using the positioning portion.
A vehicle powertrain support method characterized by that.
前記パワートレインユニットのうち左右他方側の端部が、左右方向に延びるマウントブラケットを介して左右他方側のフロントサイドフレームに連結されており、
前記パワートレインユニットと前記マウントブラケットとが、該マウントブラケットの頂壁部の下方に設定された取付位置において連結具によって連結されており、
前記マウントブラケットの前記頂壁部には、前記取付位置を上方から視認可能とするための覗き孔が形成されている、
ことを特徴とする車両のパワートレイン支持構造。 In the storage room configured at the front of the vehicle, the power train supported by a pair of left and right front side frames is offset to one of the left and right sides.
The ends of the left and right other sides of the power train unit are connected to the front side frames on the left and right other sides via mount brackets extending in the left and right directions.
The power train unit and the mount bracket are connected by a connecting tool at a mounting position set below the top wall portion of the mount bracket.
A peep hole is formed in the top wall portion of the mount bracket so that the mounting position can be visually recognized from above.
The powertrain support structure of the vehicle is characterized by that.
前記マウントブラケットは、前記頂壁部から下方へ延びると共に前記覗き孔に対して前後方向でオーバラップする縦壁部を有している、ことを特徴とする車両のパワートレイン支持構造。 In claim 3,
The vehicle powertrain support structure is characterized in that the mount bracket has a vertical wall portion that extends downward from the top wall portion and overlaps the peephole in the front-rear direction.
前記頂壁部に、走行中に前記マウントブラケットが振動するのを抑制するための開口部が形成されている、ことを特徴とする車両のパワートレイン支持構造。 In claim 3 or 4,
A vehicle powertrain support structure, characterized in that an opening for suppressing vibration of the mount bracket during traveling is formed in the top wall portion.
前記覗き孔から視認可能な前記取付位置が、前記頂壁部よりも下方位置のうち、該頂壁部に近い高位置に設定されている、ことを特徴とするパワートレインの支持構造。 In any one of claims 3 to 5,
A powertrain support structure, characterized in that the mounting position visible from the peephole is set to a higher position closer to the top wall portion than the top wall portion.
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