JP7264025B2

JP7264025B2 - バルブタイミング調整装置

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Publication number: JP7264025B2
Application number: JP2019217003A
Authority: JP
Inventors: 祐樹松永
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2019-11-29
Filing date: 2019-11-29
Publication date: 2023-04-25
Anticipated expiration: 2039-11-29
Also published as: US11891926B2; US20220282642A1; DE112020005844T5; WO2021106890A1; CN114761673A; JP2021085398A

Description

本発明は、バルブタイミング調整装置に関する。

従来、作動油供給源側から油圧室側への作動油の流れを許容し、油圧室側から作動油供給源側への作動油の流れを規制するチェック弁部を備えたバルブタイミング調整装置が知られている。

例えば特許文献１のバルブタイミング調整装置では、チェック弁部は、弁座に当接可能な筒状のスリーブを有している。

米国特許第８７２６８６６号明細書

特許文献１のバルブタイミング調整装置では、チェック弁部に流入する作動油が流れる流入穴部と、チェック弁部から流出する作動油が流れる流出穴部との間に絞り部が形成されている。ここで、絞り部は、チェック弁部が設けられた油路穴部の内周壁とスリーブの外周壁との間に形成されている。

流入穴部と流出穴部との間に絞り部が形成されている特許文献１のバルブタイミング調整装置では、チェック弁部を流れる作動油の圧損が増大するおそれがある。

本発明の目的は、チェック弁部を流れる作動油の圧損を低減可能なバルブタイミング調整装置を提供することにある。

本発明は、内燃機関（１）のバルブ（４、５）のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１０）であって、位相変換部（１３）と作動油制御部（１１）と油路穴部（６１）とリセス穴部（６２）とチェック弁部（７０）とを備えている。

位相変換部は、油圧室（２０１、２０２）を有し、作動油供給源（８）から油圧室に供給される作動油により内燃機関の駆動軸（２）と従動軸（３）との回転位相を変換し、バルブのバルブタイミングを調整可能である。作動油制御部は、作動油供給源と油圧室とを接続する供給油路（１０１）を流れる作動油を制御することで、油圧室に供給される作動油の流れを制御可能である。

油路穴部は、筒状に形成され、内側に供給油路の一部を形成する。リセス穴部は、油路穴部の径方向外側に接続し内側に供給油路の一部を形成する。チェック弁部は、供給油路に設けられ、作動油供給源側から油圧室側への作動油の流れを許容し、油圧室側から作動油供給源側への作動油の流れを規制する。

チェック弁部は、油路穴部に設けられ弁座（７１３）を形成する弁座部（７１）、一端が弁座部に接続する筒状のスリーブ（７２）、スリーブの内周壁と外周壁とを接続するよう形成されスリーブの内部空間（７２０）とスリーブの外部とを連通する横穴部（７５）、および、スリーブの内側において弁座から離間または弁座に当接可能なよう設けられた弁体（７６）を有している。

横穴部は、スリーブの軸方向において、スリーブの外部に露出する開口部（７５１）の範囲（Ｒ１）が、リセス穴部の範囲（Ｒ２）と重複するよう形成されている。そのため、横穴部の開口部とリセス穴部との間には、作動油の流れを絞るような絞り部は形成されていない。これにより、チェック弁部を流れる作動油の圧損を低減できる。
本発明では、作動油制御部は、作動油を制御するときに軸方向に往復移動する筒状の制御スプール（５０）を有する。チェック弁部は、制御スプールに対し径方向外側または径方向内側に設けられている。

第１実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す断面図。図１のＩＩ－ＩＩ線断面図。第１実施形態によるバルブタイミング調整装置のチェック弁部、および、その近傍を示す断面図。第１実施形態によるバルブタイミング調整装置のチェック弁部のスリーブを示す斜視図。第１実施形態によるバルブタイミング調整装置のチェック弁部のスリーブを示す斜視図。比較形態によるバルブタイミング調整装置のチェック弁部、および、その近傍を示す断面図。第２実施形態によるバルブタイミング調整装置のチェック弁部、および、その近傍を示す断面図。第３実施形態によるバルブタイミング調整装置のチェック弁部、および、その近傍を示す断面図。第４実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す断面図。第４実施形態によるバルブタイミング調整装置のチェック弁部、および、その近傍を示す断面図。第５実施形態によるバルブタイミング調整装置のチェック弁部、および、その近傍を示す断面図。

以下、複数の実施形態によるバルブタイミング調整装置を図面に基づき説明する。なお、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

（第１実施形態）
第１実施形態のバルブタイミング調整装置およびその一部を図１～７に示す。バルブタイミング調整装置１０は、例えば車両に搭載され、内燃機関としてのエンジン１のクランク軸２に対するカム軸３の回転位相を変化させることによって、カム軸３が開閉駆動する吸気弁４または排気弁５のうち吸気弁４のバルブタイミングを調整するものである。バルブタイミング調整装置１０は、クランク軸２からカム軸３までの動力伝達経路に設けられている。クランク軸２は、「駆動軸」に対応する。カム軸３は、「従動軸」に対応する。吸気弁４、排気弁５は、「バルブ」に対応する。

バルブタイミング調整装置１０の構成について図１、２に基づき説明する。バルブタイミング調整装置１０は、位相変換部１３、作動油制御部１１、チェック弁部７０、油路穴部６１、リセス穴部６２等を備えている。

位相変換部１３は、ハウジング２０、ベーンロータ３０を有している。ハウジング２０は、ギア部２１およびケース２２を有している。ケース２２は、筒部２２１、板部２２２、板部２２３を有している。筒部２２１は、筒状に形成されている。板部２２２は、筒部２２１の一端を塞ぐよう筒部２２１と一体に形成されている。板部２２３は、筒部２２１の他端を塞ぐよう設けられている。これにより、ハウジング２０の内側にハウジング内空間２００が形成されている。筒部２２１および板部２２２は、板部２２３に対し相対回転不能に固定されている。ギア部２１は、板部２２３の外縁部に形成されている。

板部２２３は、カム軸３の端部に嵌合している。カム軸３は、ハウジング２０を回転可能に支持している。ギア部２１とクランク軸２とには、チェーン６が巻き掛けられている。ギア部２１は、クランク軸２と連動して回転する。ケース２２は、筒部２２１から径方向内側に突き出す複数の隔壁部２３を形成している（図２参照）。ケース２２の板部２２２の中央には、ケース２２の外側の空間に開口するハウジング開口部２４が形成されている。

ベーンロータ３０は、ボス３１、および、４つのベーン３２を有している。ボス３１は、略円柱状に形成され、カム軸３の端部に固定される。ベーン３２は、ボス３１から径方向外側に向かって各隔壁部２３間に突き出している。ハウジング２０の内側のハウジング内空間２００は、ベーン３２により遅角室２０１と進角室２０２とに仕切られている。すなわち、ハウジング２０は、ベーンロータ３０との間に遅角室２０１および進角室２０２を形成している。遅角室２０１は、ベーン３２に対して周方向の一方に位置している。進角室２０２は、ベーン３２に対して周方向の他方に位置している。ベーンロータ３０は、遅角室２０１および進角室２０２に供給される作動油の油圧に応じて、ハウジング２０に対して遅角方向または進角方向へ相対回転する。ここで、遅角室２０１および進角室２０２は、「油圧室」に対応する。

このように、位相変換部１３は、遅角室２０１および進角室２０２を有し、「作動油供給源」としてのオイルポンプ８から遅角室２０１および進角室２０２に供給される作動油によりクランク軸２とカム軸３との回転位相を変換し、吸気弁４のバルブタイミングを調整可能である。

位相変換部１３は、クランク軸２と連動して回転するハウジング２０、ハウジング２０との間に遅角室２０１および進角室２０２を形成しカム軸３に固定されてカム軸３と一体に回転するベーンロータ３０、および、ベーンロータ３０の中央に形成されたロータ穴部３００を有している。ロータ穴部３００は、ボス３１を軸方向に貫くよう形成されている。

ベーンロータ３０は、ロータ凹部３１０を有している。ロータ凹部３１０は、ボス３１のカム軸３側の端面から円形に凹むよう形成されている。ロータ凹部３１０の内径は、カム軸３の端部の外径と略同じに設定されている。バルブタイミング調整装置１０は、カム軸３の端部がロータ凹部３１０に嵌合するようにしてカム軸３に取り付けられる。これにより、ベーンロータ３０は、カム軸３に対する径方向の位置が安定する。

ベーンロータ３０は、ボルト孔３１１を有している。ボルト孔３１１は、ボス３１を軸方向に貫くようロータ穴部３００の径方向外側に形成されている。ボルト孔３１１は、ボス３１の周方向に等間隔で３つ形成されている（図２参照）。ベーンロータ３０は、ボルト孔３１１に挿通したボルト１２をカム軸３の端部に螺合することにより、カム軸３に固定される。

作動油制御部１１は、オイルポンプ８と遅角室２０１および進角室２０２とを接続する供給油路１０１を流れる作動油を制御することで、遅角室２０１および進角室２０２に供給される作動油の流れを制御可能である。

作動油制御部１１は、制御スリーブ４０、制御スプール５０、制御スプリング１４等を有している。制御スリーブ４０は、制御スリーブ本体４１、スリーブ係止部４２、ばね座部４３、係止部４４等を有している。制御スリーブ本体４１は、略円筒状に形成されている。スリーブ係止部４２は、制御スリーブ本体４１の外周壁から径方向外側へ突出するよう形成されている。ばね座部４３は、制御スリーブ本体４１のスリーブ係止部４２とは反対側の端部から径方向内側に延びるよう環状に形成されている。係止部４４は、環状に形成され、スリーブ係止部４２に対しばね座部４３とは反対側において、外縁部が制御スリーブ本体４１の内周壁に嵌合するよう設けられている。

制御スリーブ本体４１には、スリーブ凹部４１１、スリーブポート４００、スリーブポート４０１、スリーブポート４０２、スリーブポート４０３が形成されている。スリーブ凹部４１１は、制御スリーブ本体４１の外周壁から径方向内側に凹むよう環状に形成されている。

スリーブポート４００は、スリーブ凹部４１１と制御スリーブ本体４１の内周壁とを接続するよう形成されている。スリーブポート４０１は、スリーブ係止部４２とスリーブ凹部４１１との間において、制御スリーブ本体４１の外周壁と内周壁とを接続するよう形成されている。スリーブポート４０２は、スリーブ凹部４１１に対しスリーブポート４０１とは反対側において、制御スリーブ本体４１の外周壁と内周壁とを接続するよう形成されている。スリーブポート４０３は、スリーブポート４０２とばね座部４３との間において、制御スリーブ本体４１の外周壁と内周壁とを接続するよう形成されている。

制御スリーブ４０は、ロータ穴部３００に嵌合するようにしてベーンロータ３０に設けられている。ここで、制御スリーブ４０は、スリーブ係止部４２がボス３１のカム軸３とは反対側の端部に係止されることで、カム軸３側への軸方向の移動が規制されている。

制御スプール５０は、制御スプール本体５１、封止部５２等を有している。制御スプール本体５１は、略円筒状に形成されている。封止部５２は、制御スプール本体５１の一方の端部を塞ぐようにして制御スプール本体５１と一体に形成されている。封止部５２は、封止部本体５２１、突出部５２２を有している。封止部本体５２１は、制御スプール本体５１の一方の端部を塞いでいる。突出部５２２は、封止部本体５２１から軸方向に突出するよう略円柱状に形成されている。

制御スプール本体５１には、スプール凹部５１１、スプール凹部５１２、スプール凹部５１３、スプールポート５０１、スプールポート５０２が形成されている。スプール凹部５１１は、制御スプール本体５１の外周壁から径方向内側に凹むよう環状に形成されている。スプール凹部５１２は、スプール凹部５１１に対し封止部５２とは反対側において、制御スプール本体５１の外周壁から径方向内側に凹むよう環状に形成されている。スプール凹部５１３は、スプール凹部５１１と封止部５２との間において、制御スプール本体５１の外周壁から径方向内側に凹むよう環状に形成されている。

スプールポート５０１は、スプール凹部５１２と制御スプール本体５１の内周壁とを接続するよう形成されている。スプールポート５０２は、スプール凹部５１３と制御スプール本体５１の内周壁とを接続するよう形成されている。

制御スプール５０は、制御スリーブ本体４１の内側において軸方向に往復移動可能に設けられている。ここで、制御スプール５０が制御スリーブ本体４１の内側において軸方向に往復移動するとき、制御スプール本体５１の外周壁と制御スリーブ本体４１の内周壁とが摺動する。また、制御スプール本体５１の封止部５２側の端部は、係止部４４に当接可能である。制御スプール５０は、係止部４４に当接したとき、ばね座部４３とは反対側への軸方向の移動が規制される。

制御スプリング１４は、例えばコイルスプリングであり、制御スプール本体５１の封止部５２とは反対側の端部と制御スリーブ４０のばね座部４３との間に設けられている。制御スプリング１４は、制御スプール５０をばね座部４３から離れる方向に付勢している。そのため、制御スプール本体５１の封止部５２側の端部は、係止部４４に押し付けられる。

ベーンロータ３０には、遅角油路穴部３０１、進角油路穴部３０２、ロータ環状凹部３１２、収容穴部３２１等が形成されている。遅角油路穴部３０１は、ロータ穴部３００と遅角室２０１とを接続するようボス３１に形成されている。進角油路穴部３０２は、ロータ穴部３００と進角室２０２とを接続するようボス３１に形成されている。ロータ環状凹部３１２は、ロータ穴部３００から径方向外側に凹むよう環状に形成されている。収容穴部３２１は、４つのベーン３２のうちの１つのベーン３２の板部２２３側の端面から軸方向に凹むよう形成されている。

油路穴部６１は、ベーンロータ３０のロータ凹部３１０の底面から軸方向に凹むよう形成されている。油路穴部６１は、略円筒状に形成されている。ベーンロータ３０には、逃がし部６３が形成されている。逃がし部６３は、油路穴部６１の内周壁からボス３１の径方向内側、すなわち、ロータ穴部３００側へ凹むよう形成されている。

リセス穴部６２は、ロータ環状凹部３１２と逃がし部６３とが接続することにより、ロータ環状凹部３１２と油路穴部６１との間に形成されている。これにより、油路穴部６１とロータ穴部３００とは、リセス穴部６２を経由して連通している。

カム軸３には、供給穴部１５が形成されている。供給穴部１５は、カム軸３のベーンロータ３０側の端面に開口するよう形成されている。供給穴部１５は、油路穴部６１に連通可能な位置に形成されている。供給穴部１５の油路穴部６１とは反対側の端部には、「作動油供給源」としてのオイルポンプ８が接続される。

オイルポンプ８は、「オイル排出部」としてのオイルパン７に貯留されている作動油を汲み上げ、供給穴部１５に圧送する。これにより、作動油は、供給穴部１５、油路穴部６１、リセス穴部６２、スリーブ凹部４１１、スリーブポート４００、制御スリーブ本体４１の内側、スリーブポート４０１、遅角油路穴部３０１を経由して遅角室２０１に流れることができる。また、作動油は、供給穴部１５、油路穴部６１、リセス穴部６２、スリーブ凹部４１１、スリーブポート４００、制御スリーブ本体４１の内側、スリーブポート４０２、進角油路穴部３０２を経由して進角室２０２に流れることができる。このように、オイルポンプ８と遅角室２０１および進角室２０２との間に供給油路１０１が形成される。油路穴部６１は、内側に供給油路１０１の一部を形成している。リセス穴部６２は、油路穴部６１の径方向外側に接続し、内側に供給油路１０１の一部を形成している。

チェック弁部７０は、油路穴部６１に設けられている。すなわち、チェック弁部７０は、供給油路１０１に設けられている。チェック弁部７０は、オイルポンプ８側から遅角室２０１または進角室２０２側への作動油の流れを許容し、遅角室２０１または進角室２０２側からオイルポンプ８側への作動油の流れを規制する。チェック弁部７０の構成等については、後に詳述する。

図１に示すように、制御スプール５０の突出部５２２に対しばね座部４３とは反対側には、リニアソレノイド９が設けられる。リニアソレノイド９は、突出部５２２の端部に当接するようにして設けられる。リニアソレノイド９は、通電により、制御スプール５０を制御スプリング１４の付勢力に抗してカム軸３側へ押圧する。これにより、制御スプール５０は、制御スリーブ４０に対する軸方向の位置が変化する。

リニアソレノイド９には、図示しない電子制御ユニット（以下、「ＥＣＵ」という）が接続される。ＥＣＵは、例えばＣＰＵ等の演算部、メモリ等の記憶部、Ｉ／Ｏ等の入出力部等を備え、車両に設けられた各種センサからの情報等に基づき、車両の各装置および各機器の作動を制御する。ＥＣＵは、エンジン１の運転状況等に応じてリニアソレノイド９への通電を制御し、バルブタイミング調整装置１０の作動を制御する。

制御スプール５０が係止部４４に当接した位置にあるとき（図１参照）、スプール凹部５１１とスリーブポート４０１とは連通している。そのため、オイルポンプ８から圧送された作動油は、供給穴部１５、油路穴部６１、リセス穴部６２、スリーブ凹部４１１、スリーブポート４００、スプール凹部５１１、スリーブポート４０１、遅角油路穴部３０１を経由して遅角室２０１に流入可能である。また、このとき、スリーブポート４０２とスプール凹部５１２とは連通している。そのため、進角室２０２の作動油は、進角油路穴部３０２、スリーブポート４０２、スプール凹部５１２、スプールポート５０１、スリーブポート４０３を経由してオイルパン７に流れることができる。

制御スプール５０が係止部４４から離間し、制御スプール本体５１の外周壁がスリーブポート４０１およびスリーブポート４０２を塞ぐ位置にあるとき、スプール凹部５１１とスリーブポート４０１およびスリーブポート４０２とは、連通していない。そのため、オイルポンプ８から圧送された作動油は、遅角室２０１および進角室２０２に流入できない。また、遅角室２０１および進角室２０２の作動油は、オイルパン７に流れることができない。

制御スプール５０が係止部４４からさらに離間した位置にあるとき、スプール凹部５１１とスリーブポート４０２とは連通している。そのため、オイルポンプ８から圧送された作動油は、供給穴部１５、油路穴部６１、リセス穴部６２、スリーブ凹部４１１、スリーブポート４００、スプール凹部５１１、スリーブポート４０２、進角油路穴部３０２を経由して進角室２０２に流入可能である。また、このとき、スリーブポート４０１とスプール凹部５１３とは連通している。そのため、遅角室２０１の作動油は、遅角油路穴部３０１、スリーブポート４０１、スプール凹部５１３、スプールポート５０２、スリーブポート４０３を経由してオイルパン７に流れることができる。

本実施形態は、ロックピン３３をさらに備えている（図１、２参照）。ロックピン３３は、有底円筒状に形成され、ベーン３２に形成された収容穴部３２１に軸方向に往復移動可能に収容されている。ロックピン３３の内側には、スプリング３４が設けられている。スプリング３４は、ロックピン３３を板部２２３側へ付勢している。板部２２３のベーン３２側には、嵌入凹部２５が形成されている。

ロックピン３３は、ハウジング２０に対しベーンロータ３０が最進角位置にあるとき、嵌入凹部２５に嵌入可能である。ロックピン３３が嵌入凹部２５に嵌入しているとき、ハウジング２０に対するベーンロータ３０の相対回転が規制される。一方、ロックピン３３が嵌入凹部２５に嵌入していないとき、ハウジング２０に対するベーンロータ３０の相対回転が許容される。

ベーン３２の収容穴部３２１と遅角室２０１との間には、遅角室２０１に連通するピン制御油路（図示せず）が形成されている。遅角室２０１からピン制御油路に流入する作動油の圧力は、ロックピン３３がスプリング３４の付勢力に抗して嵌入凹部２５から抜け出す方向に働く。

以上のように構成されたバルブタイミング調整装置１０では、遅角室２０１に作動油が供給されると、ピン制御油路に作動油が流入し、ロックピン３３が嵌入凹部２５から抜け出し、ハウジング２０に対するベーンロータ３０の相対回転が許容された状態となる。

次に、バルブタイミング調整装置１０の作動について説明する。ＥＣＵは、リニアソレノイド９の駆動を制御し、バルブタイミング調整装置１０の作動を制御する。

例えば、車両のイグニッションスイッチをオフ操作し、エンジン１を停止させた場合、リニアソレノイド９への通電も停止される。そのため、制御スプール５０は、制御スプリング１４の付勢力により、制御スプール本体５１が係止部４４に当接する位置に保持される（図１参照）。このとき、進角室２０２は、オイルパン７に連通する。そのため、進角室２０２の作動油は、オイルパン７に排出される。これにより、進角室２０２は低圧になる。

また、このとき、オイルポンプ８は、供給油路１０１およびチェック弁部７０を経由して遅角室２０１に連通している。

エンジン１の停止時は、オイルポンプ８の作動も停止されるため、遅角室２０１、進角室２０２には作動油は供給されない。また、ベーンロータ３０は、最進角位置に位置している。

なお、このとき、ベーンロータ３０が最進角位置に保持されると、スプリング３４の付勢力により、ロックピン３３が嵌入凹部２５に嵌入する。これにより、ハウジング２０に対するベーンロータ３０の相対回転が規制される。

次に、車両のイグニッションスイッチをオン操作してエンジン１を始動させると、オイルポンプ８も作動する。これにより、オイルポンプ８から吐出された作動油は、供給油路１０１およびチェック弁部７０を経由して遅角室２０１に供給される。その結果、遅角室２０１が高圧になる。

また、このとき、遅角室２０１からピン制御油路に作動油が供給されるものの、クランキング初期の時点では、ピン制御油路の圧力が低く、ロックピン３３は、嵌入凹部２５に嵌入した状態である。そのため、交番トルクによるベーンロータ３０のばたつきを抑制できる。

その後、遅角室２０１およびピン制御油路の圧力が高くなると、ロックピン３３が嵌入凹部２５から抜け出し、ハウジング２０に対するベーンロータ３０の相対回転が許容される。なお、このとき、進角室２０２は、低圧の状態が維持されている。

そのため、ベーンロータ３０は、ハウジング２０に対し遅角方向に相対回転する。これにより、ベーンロータ３０が最遅角位置に位置し、吸気弁４のバルブタイミングは、最遅角の位相に制御される。

次に、例えばエンジン１がアイドリング運転から定常運転に移行すると、ＥＣＵにより、リニアソレノイド９に所定の電力が供給される。これにより、リニアソレノイド９は、制御スプール５０を制御スプリング１４の付勢力に抗してカム軸３側へ押圧する。制御スプール５０がリニアソレノイド９に押圧されると、制御スプール５０が係止部４４から離間し、制御スプール本体５１の外周壁がスリーブポート４０１およびスリーブポート４０２を塞ぐ。

そのため、遅角室２０１および進角室２０２の作動油は、オイルパン７へ排出されることなく、オイルポンプ８から遅角室２０１および進角室２０２への作動油の供給も規制される。

これにより、ベーンロータ３０は、例えば最進角と最遅角との中間位置に保持される。そのため、吸気弁４のバルブタイミングが最進角と最遅角との中間位相に制御される。したがって、定常運転時のエンジン１の回転の安定化および燃費の向上を図ることができる。

次に、例えばエンジン１が定常運転から高回転負荷領域に移行した場合、ＥＣＵにより、リニアソレノイド９にさらに大きな電力が供給される。これにより、制御スプール５０がリニアソレノイド９にさらに押圧され、オイルポンプ８は、供給油路１０１およびチェック弁部７０を経由して進角室２０２に連通する。

このとき、遅角室２０１は、オイルパン７に連通する。そのため、遅角室２０１の作動油は、オイルパン７に排出される。これにより、遅角室２０１は低圧になる。

一方、オイルポンプ８から吐出された作動油は、供給油路１０１およびチェック弁部７０を経由して進角室２０２に供給される。その結果、進角室２０２が高圧になる。

そのため、ベーンロータ３０は、ハウジング２０に対し進角方向に相対回転する。これにより、ベーンロータ３０が最進角位置に位置し、吸気弁４のバルブタイミングは、最進角の位相に制御される。よって、排気弁５のバルブオーバーラップが大きくなり、吸気の充填効率が高くなり、エンジン１の出力トルクの向上を図ることができる。

このように、エンジン１の運転状態に応じて、ＥＣＵがリニアソレノイド９への通電を制御し、作動油制御部１１の制御スリーブ４０に対する制御スプール５０の軸方向の位置を制御する。これにより、位相変換部１３を制御し、クランク軸２に対するカム軸３の回転位相を最適な位相に制御できる。

チェック弁部７０は、作動油が供給油路１０１をオイルポンプ８側から遅角室２０１側または進角室２０２側に流れる順流時、作動油の流れを許容する。また、チェック弁部７０は、作動油が供給油路１０１を遅角室２０１側または進角室２０２側からオイルポンプ８側に流れる逆流時、作動油の流れを規制する。これにより、作動油をオイルポンプ８から遅角室２０１または進角室２０２に効率的に供給できる。

次に、チェック弁部７０の構成等について、詳細に説明する。図３に示すように、チェック弁部７０は、弁座部７１、スリーブ７２、横穴部７５、弁体７６、スプリング７７等を有している。

弁座部７１は、油路穴部６１に設けられ中央に弁座７１３を形成している。スリーブ７２は、筒状に形成され、一端が弁座部７１に接続する。横穴部７５は、スリーブ７２の内周壁と外周壁とを接続するよう形成され、スリーブ７２の内部空間７２０とスリーブ７２の外部とを連通する。弁体７６は、スリーブ７２の内側において弁座７１３から離間または弁座７１３に当接可能なよう設けられている。

より具体的には、弁座部７１は、弁座本体７１１、弁座穴部７１２、弁座７１３、弁座筒部７１４を有している。弁座本体７１１は、略円板状に形成されている。弁座穴部７１２は、弁座本体７１１の中央を板厚方向に貫くよう円形に形成されている。弁座７１３は、弁座本体７１１の一方の端面において弁座穴部７１２の周囲にテーパ状に形成されている。弁座筒部７１４は、弁座本体７１１の一方の端面の外縁部から軸方向へ延びるよう略円筒状に形成されている。弁座本体７１１と弁座筒部７１４とは、例えば金属により一体に形成されている。弁座部７１は、油路穴部６１に圧入されている。これにより、弁座部７１は、外周壁、すなわち、弁座本体７１１の外周壁および弁座筒部７１４の外周壁が油路穴部６１の内周壁に嵌合している。

図３～５に示すように、スリーブ７２は、例えば金属により形成され、スリーブ本体７３、スリーブ底部７４を有している。スリーブ本体７３は、略円筒状に形成されている。スリーブ底部７４は、スリーブ本体７３の一方の端部を塞ぐようスリーブ本体７３と一体に形成されている。スリーブ底部７４には、スリーブ底部７４の中央を板厚方向に貫く略円形の背圧穴部７４１が形成されている。

スリーブ本体７３は、スリーブ小径部７３１、スリーブ接続部７３２、スリーブ大径部７３３からなる。スリーブ小径部７３１は、スリーブ底部７４の外縁部から軸方向へ延びるよう略円筒状に形成されている。スリーブ接続部７３２は、スリーブ小径部７３１のスリーブ底部７４とは反対側の端部から軸方向かつ径方向外側へ延びるよう先開きの筒状に形成されている。これにより、スリーブ接続部７３２の内周壁は、テーパ状に形成されている。スリーブ大径部７３３は、スリーブ接続部７３２のスリーブ小径部７３１とは反対側の端部から軸方向へ延びるよう略円筒状に形成されている。ここで、スリーブ大径部７３３の内径および外径は、スリーブ小径部７３１の内径および外径より大きい。

スリーブ７２は、スリーブ本体７３のスリーブ大径部７３３側の端部が弁座筒部７１４の内側に圧入により接続されることで、弁座部７１と一体に組み付けられている。

横穴部７５は、スリーブ大径部７３３の内周壁と外周壁とを接続するよう略円形に形成されている。横穴部７５は、スリーブ大径部７３３の周方向に等間隔で４つ形成されている。

スリーブ本体７３のスリーブ大径部７３３側の端部が弁座筒部７１４の内側に圧入されているため、横穴部７５の一部は、弁座筒部７１４により塞がれる。これにより、横穴部７５には、スリーブ７２の外部に露出する開口部７５１が形成されている（図３参照）。

弁体７６は、例えば金属により球状に形成されている。弁体７６は、スリーブ大径部７３３の内側に設けられている。弁体７６の外径は、弁座穴部７１２の内径および弁座７１３の内径より大きい。また、弁体７６の外径は、スリーブ大径部７３３の内径より小さく、スリーブ小径部７３１の内径より大きい。そのため、弁体７６とスリーブ大径部７３３の内周壁との間には、隙間Ｓ１が形成される。また、弁体７６は、弁座７１３またはスリーブ接続部７３２の内周壁に当接可能である。

弁体７６は、スリーブ本体７３の内側において、弁座７１３とスリーブ接続部７３２との間を開弁方向または閉弁方向に移動可能である。ここで、「開弁方向」とは、スリーブ７２の軸方向に沿ってスリーブ接続部７３２側から弁座７１３側へ向かう方向を意味し、「閉弁方向」とは、スリーブ７２の軸方向に沿って弁座７１３側からスリーブ接続部７３２側へ向かう方向を意味する。弁体７６は、弁座７１３に当接したとき、閉弁方向の移動が規制され、スリーブ接続部７３２の内周壁に当接したとき（図３に示す破線参照）、開弁方向の移動が規制される。

スプリング７７は、例えばコイルスプリングであり、弁体７６とスリーブ底部７４との間に設けられている。スプリング７７の外径は、弁体７６の外径およびスリーブ小径部７３１の内径より小さい。スプリング７７は、一端が弁体７６に当接し、他端がスリーブ底部７４に当接している。スプリング７７は、弁体７６とスリーブ底部７４との間において、軸方向に圧縮されている。そのため、スプリング７７は、弁体７６を閉弁方向に付勢している。これにより、弁体７６は、弁座７１３に押し付けられる。

チェック弁部７０は、スリーブ７２をスリーブ小径部７３１側の端部側から油路穴部６１に挿入し、弁座部７１を油路穴部６１に圧入することで油路穴部６１に設けられる。

弁座部７１の外周壁と逃がし部６３との間には、隙間Ｓ２が形成されている（図２、３参照）。この隙間Ｓ２により、弁座部７１を油路穴部６１に圧入しても、弁座部７１の径方向外側に位置するロータ穴部３００の内周壁、および、制御スリーブ本体４１の内周壁がロータ穴部３００の径方向内側へ変形するのを抑制できる。そのため、当該変形により制御スリーブ４０の内側における制御スプール５０の軸方向の円滑な移動が妨げられるのを抑制できる。

弁座本体７１１の弁座筒部７１４とは反対側の端面とカム軸３の端面とは当接している。スリーブ底部７４のスリーブ本体７３とは反対側の端面と油路穴部６１の底面との間には、隙間Ｓ３が形成されている。これにより、スリーブ７２の内部空間７２０のうち弁体７６に対し弁座７１３とは反対側の空間７２１とスリーブ７２の外部とを連通する背圧油路１５０が形成されている。背圧油路１５０は、空間７２１と横穴部７５とを連通している。

横穴部７５は、スリーブ７２の軸方向において、スリーブ７２の外部に露出する開口部７５１の範囲Ｒ１が、リセス穴部６２の範囲Ｒ２と重複するよう形成されている（図３参照）。より詳細には、横穴部７５は、スリーブ７２の軸方向において、スリーブ７２の外部に露出する開口部７５１の範囲Ｒ１が、リセス穴部６２の範囲Ｒ２内に全て含まれるよう形成されている。

本実施形態では、供給油路１０１を経由してオイルポンプ８側から遅角室２０１側または進角室２０２側へ作動油が流れる順流時、弁体７６は、スプリング７７の付勢力に抗して開弁方向へ移動し、弁座７１３から離間する。これにより、チェック弁部７０の弁体７６が開弁する。チェック弁部７０が開弁すると、供給穴部１５の作動油は、弁座穴部７１２、弁座７１３、横穴部７５の開口部７５１を経由してリセス穴部６２側へ流れる。

供給油路１０１を経由して遅角室２０１側または進角室２０２側からオイルポンプ８側へ作動油が流れる逆流時、弁座７１３から離間していた弁体７６は、作動油の流体力およびスプリング７７の付勢力により閉弁方向へ移動し、弁座７１３に当接する。これにより、チェック弁部７０の弁体７６が閉弁する。チェック弁部７０が閉弁すると、遅角室２０１または進角室２０２側からオイルポンプ８側への作動油の流れが規制される。

次に、比較形態の構成を示すことにより、比較形態に対する本実施形態の有利な効果を明らかにする。

図６に示すように、比較形態では、リセス穴部６２は、油路穴部６１のカム軸３とは反対側の端部の径方向外側に接続するよう形成されている。そのため、横穴部７５は、スリーブ７２の外部に露出する開口部７５１が、スリーブ７２の軸方向においてリセス穴部６２と重複しないよう形成されている（図６参照）。これにより、横穴部７５の開口部７５１とリセス穴部６２との間には、作動油の流れを絞るような絞り部Ｎ１が形成されている。供給油路１０１を経由してオイルポンプ８側から遅角室２０１側または進角室２０２側へ作動油が流れる順流時、作動油は、絞り部Ｎ１を通過する。したがって、チェック弁部７０を流れる作動油の圧損が増大するおそれがある。

一方、本実施形態では、上述のように、横穴部７５は、スリーブ７２の軸方向において、スリーブ７２の外部に露出する開口部７５１の範囲Ｒ１が、リセス穴部６２の範囲Ｒ２と重複するよう形成され、横穴部７５の開口部７５１とリセス穴部６２との間には、作動油の流れを絞る比較形態のような絞り部（Ｎ１）は形成されていない。そのため、チェック弁部７０を流れる作動油の圧損を低減できる。本実施形態は、この点で、比較形態に対し有利である。

以上説明したように、＜１＞本実施形態では、横穴部７５は、スリーブ７２の軸方向において、スリーブ７２の外部に露出する開口部７５１の範囲Ｒ１が、リセス穴部６２の範囲Ｒ２と重複するよう形成されている。

そのため、横穴部７５の開口部７５１とリセス穴部６２との間には、作動油の流れを絞るような絞り部は形成されていない。これにより、チェック弁部７０を流れる作動油の圧損を低減できる。

また、＜２＞本実施形態では、横穴部７５は、スリーブ７２の軸方向において、スリーブ７２の外部に露出する開口部７５１の範囲Ｒ１が、リセス穴部６２の範囲Ｒ２内に全て含まれるよう形成されている。

そのため、チェック弁部７０を流れる作動油の圧損をより一層低減できる。

（第２実施形態）
第２実施形態によるバルブタイミング調整装置の一部を図７に示す。第２実施形態は、リセス穴部６２およびチェック弁部７０の構成等が第１実施形態と異なる。

本実施形態では、リセス穴部６２は、油路穴部６１のカム軸３とは反対側の端部の径方向外側に接続するよう形成されている。

横穴部７５は、スリーブ小径部７３１の内周壁と外周壁とを接続するよう形成されている。横穴部７５は、スリーブ小径部７３１の周方向に等間隔で４つ形成されている。

横穴部７５は、スリーブ７２の径方向外側から中心に向かって見たとき、スリーブ７２の軸方向に延びる長穴状に形成されている（図７参照）。

横穴部７５は、スリーブ７２の軸方向において、スリーブ７２の外部に露出する開口部７５１の範囲Ｒ１が、リセス穴部６２の範囲Ｒ２と重複するよう形成されている（図７参照）。より詳細には、横穴部７５は、スリーブ７２の軸方向において、スリーブ７２の外部に露出する開口部７５１の範囲Ｒ１が、リセス穴部６２の範囲Ｒ２内に全て含まれるよう形成されている。

そのため、第１実施形態と同様、チェック弁部７０を流れる作動油の圧損を低減できる。

以上説明したように、＜３＞本実施形態では、横穴部７５は、スリーブ７２の径方向外側から中心に向かって見たとき、スリーブ７２の軸方向に延びる長穴状に形成されている。

そのため、横穴部７５を、スリーブ７２の軸方向において、スリーブ７２の外部に露出する開口部７５１の範囲Ｒ１が、リセス穴部６２の範囲Ｒ２と重複するよう容易に形成することができる。これにより、チェック弁部７０を流れる作動油の圧損を容易に低減できる。

（第３実施形態）
第３実施形態によるバルブタイミング調整装置の一部を図８に示す。第３実施形態は、チェック弁部７０の構成等が第２実施形態と異なる。

本実施形態では、弁座部７１は、第２実施形態で示した弁座筒部７１４を有していない。スリーブ接続部７３２は、略円環の板状に形成されている。弁座部７１は、弁座本体７１１の外周壁がスリーブ大径部７３３の内周壁に嵌合するようスリーブ大径部７３３の内側に設けられている。

スリーブ７２は、スリーブ大径部７３３が油路穴部６１に圧入されている。これにより、スリーブ大径部７３３の外周壁が油路穴部６１の内周壁に嵌合している。

スリーブ底部７４には、第２実施形態で示した背圧穴部７４１は形成されていない。そのため、第２実施形態で示した背圧油路１５０は形成されていない。

横穴部７５は、第２実施形態と同様、スリーブ小径部７３１の内周壁と外周壁とを接続するよう形成されている。横穴部７５は、スリーブ小径部７３１の周方向に等間隔で４つ形成されている。

横穴部７５は、第２実施形態と同様、スリーブ７２の径方向外側から中心に向かって見たとき、スリーブ７２の軸方向に延びる長穴状に形成されている（図８参照）。

横穴部７５は、スリーブ７２の軸方向において、スリーブ７２の外部に露出する開口部７５１の範囲Ｒ１が、リセス穴部６２の範囲Ｒ２と重複するよう形成されている。より詳細には、横穴部７５は、スリーブ７２の軸方向において、スリーブ７２の外部に露出する開口部７５１の範囲Ｒ１の一部が、リセス穴部６２の範囲Ｒ２の一部と重複するよう形成されている（図８参照）。

そのため、第２実施形態と同様、チェック弁部７０を流れる作動油の圧損を低減できる。

（第４実施形態）
第４実施形態によるバルブタイミング調整装置を図９に示す。第４実施形態は、位相変換部１３、作動油制御部１１、チェック弁部７０の構成等が第１実施形態と異なる。

本実施形態では、ケース２２の筒部２２１および板部２２２と板部２２３とは、ボルト１７により固定されている。

ベーンロータ３０は、作動油制御部１１の制御スリーブ本体４１のスリーブ係止部４２とは反対側の端部がカム軸３の端部に形成されたボルト穴部１６に螺合されることにより、カム軸３に固定される。

スリーブポート４０１、スリーブポート４０２、スリーブポート４０３、スリーブポート４００は、制御スリーブ本体４１の軸方向に沿って、この順で形成されている。

制御スプール本体５１と封止部５２とは、別体に形成されている。制御スプール本体５１の制御スプリング１４とは反対側の端部の内側には、略円筒状の油路穴部６１が形成されている。封止部５２は、油路穴部６１の内側に圧入されている。封止部５２は、封止部本体５２１、突出部５２２、規制部５２３を有している。

封止部本体５２１は、外周壁が油路穴部６１の内周壁に嵌合している。突出部５２２は、封止部本体５２１のカム軸３とは反対側の端面から略円柱状に突出するよう形成されている。規制部５２３は、封止部本体５２１のカム軸３側の端面から略円柱状に突出するよう形成されている。

スプール凹部５１１、スプール凹部５１２、スプール凹部５１３は、制御スプール本体５１の制御スプリング１４側の端部から封止部５２側の端部に向かって、この順で形成されている。スプールポート５０１は、スプール凹部５１１と制御スプール本体５１の内周壁とを接続するよう形成されている。スプールポート５０２は、スプール凹部５１２に対し封止部５２側において、制御スプール本体５１の外周壁と内周壁とを接続するよう形成されている。

オイルポンプ８から圧送された作動油は、カム軸３の供給穴部１５、スリーブポート４００、スプール凹部５１１、スプールポート５０１、制御スプール本体５１の内側、油路穴部６１、スプールポート５０２、スリーブポート４０１、遅角油路穴部３０１を経由して遅角室２０１に供給される。また、オイルポンプ８から圧送された作動油は、カム軸３の供給穴部１５、スリーブポート４００、スプール凹部５１１、スプールポート５０１、制御スプール本体５１の内側、油路穴部６１、スプールポート５０２、スリーブポート４０２、進角油路穴部３０２を経由して進角室２０２に供給される。油路穴部６１は、内側に供給油路１０１の一部を形成している。

リセス穴部６２は、スプールポート５０２に形成されている。すなわち、リセス穴部６２は、油路穴部６１の径方向外側に接続し、内側に供給油路１０１の一部を形成している。

チェック弁部７０は、油路穴部６１に設けられている。すなわち、チェック弁部７０は、供給油路１０１に設けられている。

チェック弁部７０は、弁座部７１、スリーブ７２、横穴部７５、弁体７６、スプリング７７等を有している。弁座部７１は、第１実施形態で示した弁座筒部７１４を有していない。スリーブ７２は、第１実施形態で示したスリーブ底部７４を有していない。スリーブ本体７３は、略円筒状に形成されている。弁座部７１は、弁座本体７１１の外周壁がスリーブ本体７３の一端の内周壁に嵌合するよう設けられている。

スリーブ７２は、外周壁が油路穴部６１の内周壁に嵌合するよう設けられている。ここで、スリーブ７２の一端および弁座部７１は、制御スプール本体５１の内壁に形成された環状の段差面に係止されている。

横穴部７５は、スリーブ本体７３の内周壁と外周壁とを接続するよう形成されている。横穴部７５は、スリーブ本体７３の周方向に等間隔で複数形成されている。ここで、横穴部７５は、リセス穴部６２に接続している。

横穴部７５は、スリーブ７２の軸方向において、スリーブ７２の外部に露出する開口部７５１の範囲Ｒ１が、リセス穴部６２の範囲Ｒ２と重複するよう形成されている。より詳細には、横穴部７５は、スリーブ７２の軸方向において、スリーブ７２の外部に露出する開口部７５１の範囲Ｒ１が、リセス穴部６２の範囲Ｒ２内に全て含まれるよう形成されている。本実施形態では、範囲Ｒ１と範囲Ｒ２とは一致している（図１０参照）。

弁体７６は、スリーブ本体７３の内側において、弁座７１３と規制部５２３の先端部との間を開弁方向または閉弁方向に移動可能である。弁体７６は、弁座７１３に当接したとき、閉弁方向の移動が規制され、規制部５２３の先端部に当接したとき（図１０に示す破線参照）、開弁方向の移動が規制される。

スプリング７７は、一端が弁体７６に当接し、他端が封止部本体５２１の弁体７６側の端面に当接している。スプリング７７は、弁体７６を閉弁方向に付勢している。これにより、弁体７６は、弁座７１３に押し付けられる。

そのため、第１実施形態と同様、チェック弁部７０を流れる作動油の圧損をより一層低減できる。

（第５実施形態）
第５実施形態によるバルブタイミング調整装置の一部を図１１に示す。第５実施形態は、油路穴部６１、チェック弁部７０の構成等が第１実施形態と異なる。

本実施形態では、油路穴部６１は、小径部６１５、大径部６１６を有している。小径部６１５は、ロータ凹部３１０の底面の供給穴部１５に対応する位置からカム軸３とは反対側へ延びるよう略円筒状に形成されている。

大径部６１６は、小径部６１５のカム軸３とは反対側の端部からカム軸３とは反対側へ延びるよう略円筒状に形成されている。大径部６１６は、小径部６１５とは反対側の端部が、ベーンロータ３０のボス３１のカム軸３とは反対側の端面に開口するよう形成されている。大径部６１６は、小径部６１５と同軸になるよう形成されている。大径部６１６の内径は、小径部６１５の内径より大きい。これにより、小径部６１５と大径部６１６との間には、略円環平面状の段差面６１７が形成されている。

チェック弁部７０は、封止部材７８、弁座保持部９０、スプリング７７１をさらに有している。封止部材７８は、例えば金属により略円柱状に形成されている。封止部材７８は、油路穴部６１の大径部６１６の小径部６１５とは反対側の開口を塞ぐようにして大径部６１６に圧入されている。これにより、油路穴部６１からの作動油の漏れを抑制できる。

弁座保持部９０は、例えば樹脂により形成され、保持部本体９１、保持筒部９２を有している。保持部本体９１は、略円環状に形成されている。保持筒部９２は、保持部本体９１の外縁部から略円筒状に延びるよう形成されている。弁座保持部９０は、保持部本体９１の保持筒部９２とは反対側の端面が段差面６１７に当接するよう油路穴部６１の大径部６１６の内側に設けられている。ここで、弁座保持部９０の外径は、大径部６１６の内径より小さい。そのため、弁座保持部９０は、大径部６１６に圧入されていない。

弁座筒部７１４は、弁座本体７１１の内縁部から略円筒状に延びるよう弁座本体７１１と一体に形成されている。弁座７１３は、弁座筒部７１４の弁座本体７１１とは反対側の端面の内縁部にテーパ状に形成されている。

弁座部７１は、弁座本体７１１の弁座筒部７１４とは反対側の端面が保持部本体９１に当接するよう保持筒部９２の内側に設けられている。弁座部７１は、弁座保持部９０により保持されている。

スリーブ７２は、スリーブ本体７３、スリーブ底部７４、スリーブフランジ部７３４を有している。スリーブ本体７３は、略円筒状に形成されている。スリーブ底部７４は、スリーブ本体７３の一方の端部を塞ぐようスリーブ本体７３と一体に形成されている。スリーブ底部７４には、第１実施形態で示した背圧穴部７４１は形成されていない。そのため、第１実施形態で示した背圧油路１５０は形成されていない。

スリーブフランジ部７３４は、スリーブ本体７３の他方の端部から径方向外側へ延びるようスリーブ本体７３と一体に環状に形成されている。

スリーブ７２は、スリーブ本体７３のスリーブフランジ部７３４側の端部の内周壁が弁座筒部７１４の外周壁に嵌合し、スリーブフランジ部７３４が弁座本体７１１に当接するよう設けられている。ここで、スリーブフランジ部７３４は、弁座筒部７１４と保持筒部９２との間に位置している。

スプリング７７１は、例えばコイルスプリングであり、スリーブ本体７３の径方向外側においてスリーブフランジ部７３４と封止部材７８との間に設けられている。スプリング７７１は、一端がスリーブフランジ部７３４に当接し、他端が封止部材７８に当接している。スプリング７７１は、スリーブフランジ部７３４と封止部材７８との間において、軸方向に圧縮されている。そのため、スプリング７７１は、スリーブ７２を弁座部７１および弁座保持部９０とともに閉弁方向に付勢している。これにより、弁座保持部９０は、段差面６１７に押し付けられる。ここで、スリーブ底部７４のスリーブフランジ部７３４とは反対側の端面と封止部材７８との間には、隙間Ｓ４が形成されている。

横穴部７５は、スリーブ本体７３の内周壁と外周壁とを接続するよう形成されている。横穴部７５は、スリーブ本体７３の周方向に等間隔で４つ形成されている。横穴部７５は、スリーブ７２の径方向外側から中心に向かって見たとき、スリーブ７２の軸方向に延びる長穴状に形成されている。

横穴部７５は、スリーブ７２の軸方向において、スリーブ７２の外部に露出する開口部７５１の範囲Ｒ１が、リセス穴部６２の範囲Ｒ２と重複するよう形成されている。より詳細には、横穴部７５は、スリーブ７２の軸方向において、スリーブ７２の外部に露出する開口部７５１の範囲Ｒ１の一部が、リセス穴部６２の範囲Ｒ２の一部と重複するよう形成されている（図１１参照）。

本実施形態は、フィルタ８６をさらに備えている。フィルタ８６は、メッシュ状の部材により、有底筒状に形成されている。フィルタ８６の底部は、筒部とは反対側へ突出するよう曲面状に形成されている。フィルタ８６は、フィルタ８６を通過する作動油に含まれる異物を捕集可能である。

フィルタ８６は、筒部の底部とは反対側の開口部が保持部本体９１の中央の穴部を塞ぐようにして弁座保持部９０と一体に設けられている。フィルタ８６は、インサート成型により弁座保持部９０と一体に設けられている。弁座保持部９０が油路穴部６１に設けられた状態において、フィルタ８６は、小径部６１５の内側に位置している。

フィルタ８６は、供給油路１０１において、弁座部７１に対し、順流時の作動油流れの上流側に設けられている。フィルタ８６は、供給油路１０１の弁座部７１に対し上流側に設けられ、供給油路１０１中の異物を捕集可能である。そのため、供給油路１０１のチェック弁部７０に対し上流側の作動油中の異物が弁体７６と弁座７１３との間に挟み込まれるのを抑制でき、チェック弁部７０の閉弁不良を抑制できる。また、供給油路１０１のチェック弁部７０に対し上流側の作動油中の異物が、チェック弁部７０の下流に設けられた制御スプール５０、制御スリーブ４０、ベーンロータ３０、ハウジング２０等の精密摺動部品等の摺動隙間に侵入するのを抑制できる。

（他の実施形態）
他の実施形態では、チェーン６に代えて、例えばベルト等の伝達部材によりハウジング２０とクランク軸２とが連結されていてもよい。

また、他の実施形態では、バルブタイミング調整装置１０は、エンジン１の排気弁５のバルブタイミングを調整することとしてもよい。

このように、本開示は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

１０バルブタイミング調整装置、１エンジン（内燃機関）、２クランク軸（駆動軸）、３カム軸（従動軸）、４吸気弁（バルブ）、５排気弁（バルブ）、８オイルポンプ（作動油供給源）、１３位相変換部、２０１遅角室（油圧室）、２０２進角室（油圧室）、１０１供給油路、１１作動油制御部、６１油路穴部、６２リセス穴部、７０チェック弁部、７１弁座部、７１３弁座、７２スリーブ、７２０内部空間、７５横穴部、７５１開口部、７６弁体

Claims

内燃機関（１）のバルブ（４、５）のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１０）であって、
油圧室（２０１、２０２）を有し、作動油供給源（８）から前記油圧室に供給される作動油により前記内燃機関の駆動軸（２）と従動軸（３）との回転位相を変換し、前記バルブのバルブタイミングを調整可能な位相変換部（１３）と、
前記作動油供給源と前記油圧室とを接続する供給油路（１０１）を流れる作動油を制御することで、前記油圧室に供給される作動油の流れを制御可能な作動油制御部（１１）と、
内側に前記供給油路の一部を形成する筒状の油路穴部（６１）と、
前記油路穴部の径方向外側に接続し内側に前記供給油路の一部を形成するリセス穴部（６２）と、
前記供給油路に設けられ、前記作動油供給源側から前記油圧室側への作動油の流れを許容し、前記油圧室側から前記作動油供給源側への作動油の流れを規制するチェック弁部（７０）と、を備え、
前記チェック弁部は、前記油路穴部に設けられ弁座（７１３）を形成する弁座部（７１）、一端が前記弁座部に接続する筒状のスリーブ（７２）、前記スリーブの内周壁と外周壁とを接続するよう形成され前記スリーブの内部空間（７２０）と前記スリーブの外部とを連通する横穴部（７５）、および、前記スリーブの内側において前記弁座から離間または前記弁座に当接可能なよう設けられた弁体（７６）を有し、
前記横穴部は、前記スリーブの軸方向において、前記スリーブの外部に露出する開口部（７５１）の範囲（Ｒ１）が、前記リセス穴部の範囲（Ｒ２）と重複するよう形成されており、
前記作動油制御部は、作動油を制御するときに軸方向に往復移動する筒状の制御スプール（５０）を有し、
前記チェック弁部は、前記制御スプールに対し径方向外側または径方向内側に設けられているバルブタイミング調整装置。
前記チェック弁部の外部を経由して、前記弁体に対し前記弁座とは反対側の空間（７２１）と前記横穴部とを連通する背圧油路（１５０）をさらに備える請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
前記横穴部は、前記スリーブの軸方向において、前記スリーブの外部に露出する開口部（７５１）の範囲（Ｒ１）が、前記リセス穴部の範囲（Ｒ２）内に全て含まれるよう形成されている請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
前記横穴部は、前記スリーブの径方向外側から中心に向かって見たとき、前記スリーブの軸方向に延びる長穴状に形成されている請求項１または３に記載のバルブタイミング調整装置。