JP7263842B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本開示は、車両用灯具に関する。

従来の車両用前照灯は、光源の光を投影レンズに向けて反射する第１リフレクタと第２リフレクタとを有している。第１リフレクタの第１反射面と第２リフレクタの第２反射面が非連続に形成され、光源と第２リフレクタの第２反射面が投影レンズの光軸よりも下方に配置されているため、配光パターンの光度低下を抑制する（例えば、特許文献１参照）。

特開2013-143226号公報

従来の車両用前照灯は、第１リフレクタと第２リフレクタが別々に構成されていると共に、投影レンズはこれら２つのリフレクタとは別の支持部材により支持されている。このため、車両用前照灯の部品点数が増大する、という問題がある。

本開示は、上記問題に着目してなされたもので、部品点数を低減する車両用灯具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本開示の車両用灯具は、光源と、光源から出射した光を反射するリフレクタと、リフレクタで反射された光を光軸方向に投影する投影レンズと、を有する。この車両用灯具において、リフレクタは、光源から出射した光を反射する反射面を備える反射部と、投影レンズを保持するレンズ保持部と、を一体に有する。反射面は、第１反射面と、光源よりもレンズ保持部とは反対側に位置し第１反射面と連続的に形成した第２反射面と、を有する。レンズ保持部は、光軸方向に直交し、投影レンズを保持する保持面を有する。第２反射面は、保持面を基準として、第２反射面の先端を光源に近づく側に傾斜させた面である。

このように、リフレクタが反射部とレンズ保持部とを一体に有するため、部品点数を低減することができる。

実施例１の車両用灯具の全体構成を示す模式的な分解斜視図である。 実施例１の車両用灯具の全体構成を示す概略的な断面図である。 実施例１のリフレクタユニットを示す概略的な断面図であって、図１のＩ－Ｉ線の断面図である。 実施例１の第２反射面の傾斜を示す説明図であって、図３の部分拡大図である。 実施例１のリフレクタユニットを製造する製造装置を示す断面図である。

以下、本開示による車両用灯具を実施するための形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。

実施例１における車両用灯具は、自動車等の車両前方を照射するプロジェクタタイプの前照灯ユニットに適用したものである。以下、実施例１の構成を、「全体構成」と「リフレクタユニットの要部構成」と「リフレクタユニットの製造装置」に分けて説明する。

図１と図２に基づいて、全体構成を説明する。

車両用灯具１は、車両の前部の左右両側で、開放された前端がアウターレンズで覆われたランプハウジングにより形成される灯室に、上下方向用光軸調整機構や左右方向用光軸調整機構を介して設けられる。

車両用灯具１は、光源２と、ヒートシンク３（放熱部材）と、リフレクタユニット４（リフレクタ）と、シェードユニット５（シェード）と、投影レンズ６と、光源固定ネジ７１と、ユニット固定ネジ７２（ネジ）と、リフレクタユニット固定ネジ７３と、を有する。以下の説明では、車両用灯具１において、リフレクタユニット４や投影レンズ６の光軸に沿う方向を光軸方向Ｚ（投影レンズ６側を車両前側とする）とする。更に、車両用灯具１において、車両に搭載された状態での鉛直方向を上下方向Ｙとし、光軸方向Ｚ及び上下方向Ｙに直交する方向を車幅方向Ｘとする。

光源２は、発光素子２１（例えばＬＥＤ）と、給電装置２２（光源ホルダ）と、を有する。給電装置２２は、この車幅方向Ｘの両側に１つずつ光源固定孔２３を有する。光源固定孔２３は、ヒートシンク３の光源固定面３１ａに光源２（発光素子２１）を固定するときの方向（上下方向Ｙ）と同一方向に光源固定ネジ７１を通すことが可能な孔である。光源２をヒートシンク３に取り付ける際、まずは発光ダイオード等の発光素子２１は光源固定面３１ａに配置され、その後、給電装置２２は光源固定ネジ７１によってヒートシンク３に固定されている。換言すると、光源２（発光素子２１）は、ヒートシンク３の光源固定面３１ａに取り付けられる。光源２は、点灯制御回路から電力が給電装置２２を介して発光素子２１に供給されて点灯又は消灯される。なお、「ＬＥＤ」は、「Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ」の略称である。

ヒートシンク３は、上下方向Ｙの上面３１に設けられた光源２で発生する熱を外部に逃がす放熱部材であり、ランプハウジングに固定されている。ヒートシンク３は、熱伝導性を有するアルミダイカストや樹脂等から形成されている。ヒートシンク３の上面３１のうち車両の前側部分には、光源固定面３１ａが設けられている。ヒートシンク３は、ヒートシンク３の上面３１のうち光源固定面３１ａよりも車両の後側部分及びヒートシンク３の下面３２に設けられた複数の放熱フィン３５から外部に放熱する。例えば、この放熱フィン３５の上下方向Ｙの下方には、風を送り込む冷却ファンが適宜設けられる。ヒートシンク３は、車幅方向Ｘの両側に１つずつ、光源固定ネジ７１を固定する第１ネジ穴３６と、ユニット固定ネジ７２を固定する第２ネジ穴３７（ネジ穴）と、リフレクタユニット固定ネジ７３を固定する第３ネジ穴３８と、を有する。第１ネジ穴３６は光源固定ネジ７１を、第２ネジ穴３７はユニット固定ネジ７２を、第３ネジ穴３８はリフレクタユニット固定ネジ７３を、光源固定面３１ａに光源２（発光素子２１）を取り付けるときの方向（上下方向Ｙ）と同一方向に通すことが可能な穴である。

リフレクタユニット４は、発光素子２１から出射した光を反射する。リフレクタユニット４は、光軸方向Ｚの中間位置であって、車幅方向Ｘの両側に１つずつ第１ユニット固定孔４０ａ（貫通孔、第１貫通孔）を有する。第１ユニット固定孔４０ａは、光源固定面３１ａに光源２（発光素子２１）を取り付けるときの方向（上下方向Ｙ）と同一方向にユニット固定ネジ７２を通すことが可能な孔である。リフレクタユニット４は、第１ユニット固定孔４０ａよりも光軸方向Ｚの車両の後側であって、車幅方向Ｘの両側に１つずつリフレクタユニット固定孔４０ｂ（貫通孔）を有する。リフレクタユニット固定孔４０ｂは、第１ユニット固定孔４０ａと同様に、リフレクタユニット固定ネジ７３を通すことが可能な孔である。リフレクタユニット４は、光源２とヒートシンク３を覆う位置に配置され、ユニット固定ネジ７２とリフレクタユニット固定ネジ７３によってヒートシンク３に固定されている。

シェードユニット５は、投影レンズ６により投影される投影光の配光パターンを切り替える。即ち、シェードユニット５は、車両用灯具１の配光パターンを切り替える。配光パターンは、ロービーム配光パターンとハイビーム配光パターンである。シェードユニット５は、この車幅方向Ｘの両側に１つずつ第２ユニット固定孔５０（貫通孔、第２貫通孔）を有する。第２ユニット固定孔５０は、第１ユニット固定孔４０ａと同様に、上下方向Ｙと同一方向にユニット固定ネジ７２を通すことが可能な孔である。シェードユニット５は、ユニット固定ネジ７２によってヒートシンク３に固定されている。シェードユニット５は、ブラケット５１と、駆動部５２と、シェード本体５３と、を有する。駆動部５２は、ブラケット５１に取り付けられている。

シェード本体５３は、発光素子２１から出射された光の一部を遮光してロービーム配光パターンのカットオフラインを形成する。シェード本体５３は、回転軸５４と、板状の回転基部５５と、薄板状の第１シェード部５６及び第２シェード部５７と、を有する。回転軸５４は、回転基部５５の軸孔に挿入されている。回転基部５５には、第１シェード部５６及び第２シェード部５７が取り付けられている。第１シェード部５６は、回転基部５５の上部に取り付けられている。第２シェード部５７は、第１シェード部５６と所定の間隔を置いて並列されて第１シェード部５６に取り付けられている。第１シェード部５６と第２シェード部５７とは、それぞれの上縁がカットオフラインを形成すべく高さの異なる２つの水平エッジが傾斜エッジで繋ぎ合わされた形状である。

シェード本体５３は、駆動部５２により、回転軸５４を中心として回転可能にブラケット５１に設けられている。換言すると、シェード本体５３は、回転軸５４を中心として、回転基部５５が起きた回転姿勢と、回転基部５５が寝た回転姿勢と、の間で回転する。シェード本体５３は、回転基部５５が起きた回転姿勢になると、第１シェード部５６及び第２シェード部５７の上縁がリフレクタユニット４および投影レンズ６の焦点位置またはその近傍に位置するように配置される。ここで、「起きた回転姿勢」とは、第１シェード部５６及び第２シェード部５７が投影レンズ６に至る光の一部を遮光する回転姿勢である。「寝た回転姿勢」とは、第１シェード部５６及び第２シェード部５７が投影レンズ６に至る光を遮光しない回転姿勢である。即ち、シェード本体５３は、回転基部５５が起きた回転姿勢のとき、ロービーム位置となる。一方、シェード本体５３は、回転基部５５が寝た回転姿勢のとき、ハイビーム位置となる。

投影レンズ６は、リフレクタユニット４にて反射された発光素子２１からの光を車両の前方へ投影すると共に、それらと協働して配光パターンを形成する。投影レンズ６は、リフレクタユニット４に保持されている。

図１～図４に基づいて、リフレクタユニット４の要部構成を説明する。

リフレクタユニット４は、図１～図３に示すように、反射部４１と、レンズ保持部４２と、連結部４３と、を有する。反射部４１とレンズ保持部４２と連結部４３は一体に形成されている。

反射部４１は、図２と図３に示すように、光源２側の面に発光素子２１から出射した光を反射する反射面４１ａを備えている。反射面４１ａは、曲面で形成されており、その表面に反射処理が施されている。反射面４１ａは、光源２（その中心位置）を第１焦点とし、第１シェード部５６及び第２シェード部５７の上縁近傍に第２焦点を有する楕円を基本とする自由曲面とされている。反射面４１ａは、第１反射面４１ｂと、第２反射面４１ｃと、を有する。第１反射面４１ｂと第２反射面４１ｃは連続的に形成されている。

第１反射面４１ｂは、反射面４１ａのうちレンズ保持部４２側に位置する面であり、発光素子２１から出射される光を車両前側に反射させる面である。第２反射面４１ｃは、反射面４１ａのうちレンズ保持部４２側とは反対側に位置する面であり、発光素子２１から出射される光をシェードユニット５付近にある焦点およびその上下方向Ｙの上側に反射させる面である。

第２反射面４１ｃは、図２～図４に示すように、光軸方向Ｚに直交する上下方向Ｙを基準として、反射面４１ａのうちレンズ保持部４２側とは反対側に位置する先端４１ｄ、かつ、第２反射面４１ｃの先端４１ｄを光源２に近づく側に傾斜させた面である。以下、図４に基づき、第２反射面４１ｃについて詳細に説明する。なお、光軸方向Ｚと直交する面を基準面Ａとし、基準面Ａは反射面４１ａにおいて最もレンズ保持部４２から離れた位置での第１接平面Ｂである。第２反射面４１ｃは、基準面Ａと反射面４１ａの接点Ｐよりも上下方向Ｙの下側の面であって、基準面Ａよりも光源２側に位置する曲面である。そして、「第２反射面４１ｃの先端４１ｄを光源２に近づく側に傾斜させた面」とは、基準面Ａに対して、第２反射面４１ｃにおいて最も角度が大きくなる位置での第２接平面Ｃである。第２反射面４１ｃの第１傾斜角度Ｄは、第１接平面Ｂと第２接平面Ｃの間の角度である。ここで、反射部４１は、図３に示すように、楕円形状を基本とした断面であり、その楕円頂点すなわち楕円の焦点を結んだ長軸Ｅが、光軸方向Ｚのレンズ保持部４２側において上方に傾く。

レンズ保持部４２は、図１等に示すように、環状形状であり、その内周面４２ｃにはローレット４５（凹凸部）が設けられている。レンズ保持部４２は、保持面４２ａと、非保持面４２ｂと、を有する。保持面４２ａは、投影レンズ６を保持する面であり、光軸方向Ｚに直交する面である。なお、投影レンズ６は、溶着または接着にて保持面４２ａに固定される。非保持面４２ｂは、保持面４２ａとは光軸方向Ｚの反対側の面である。非保持面４２ｂの第２傾斜角度Ｆは、保持面４２ａを基準として反射部４１側に第２反射面４１ｃの第１傾斜角度Ｄ以上に設定されている。例えば、非保持面４２ｂの第２傾斜角度Ｆは、保持面４２ａを基準として、第２反射面４１ｃの第１傾斜角度Ｄよりも１～１０度（例えば２度）傾斜している。

連結部４３は、反射部４１とレンズ保持部４２との間に配置されている。連結部４３は開口部４３ａを有する。開口部４３ａは、連結部４３の上下方向Ｙの上側に形成されている。連結部４３の光源２側の内面４３ｂには、ローレット４５（凹凸部）が設けられている。

ローレット４５は、意図しない配光パターンが形成されないために設けられた部材であり、光を散乱させている。

図３と図５に基づいて、リフレクタユニット４の製造装置を説明する。

リフレクタユニット４は、製造装置８により製造される。製造装置８は、樹脂射出成形方法に用いられる。製造装置８は、金型９を有する。

金型９は、キャビティ空間内に溶融した樹脂材料を成形する。金型９は、固定枠９１に固定された固定型９１ａと、可動枠９２に固定された可動型９２ａと、スライド型９３と、を有する。なお、金型９には、ガスを抜くためのガス抜き孔が適宜設けられている。ここで、キャビティ空間は、金型９の型締めにより、固定型９１ａと可動型９２ａとスライド型９３で作り出される空間である。

固定型９１ａの固定側キャビティ９１ｂは、固定型９１ａのリフレクタユニット４の上側部分及び連結部４３の開口部４３ａにあたる彫り込み面をいう。なお、固定枠９１には鋳込み口が適宜設けられ、固定型９１ａには鋳込み口と固定側キャビティ９１ｂを連結する湯口が適宜設けられている。

可動枠９２は、可動型９２ａと共に非保持面４２ｂが延びる方向で往復移動可能に設けられている。ここで、「非保持面４２ｂが延びる方向」は、製造時の鉛直方向である可動方向Ｍに一致し、上下方向Ｙには一致しない。なお、可動枠９２の移動は、油圧シリンダにより行われ、油圧シリンダは可動枠コントローラにより制御される。可動型９２ａの可動側キャビティ９２ｂは、可動型９２ａの主に反射面４１ａ、連結部４３の開口部４３ａより下側の内面４３ｂ部分及び非保持面４２ｂにあたる彫り込み面（空間）をいう。

スライド型９３は、スライド方向Ｓにスライド可能に設けられている。ここで、「スライド方向Ｓ」は、可動方向Ｍには直交せず、成形される保持面４２ａと直交する方向（光軸方向Ｚ）であって、可動方向Ｍ及び可動方向Ｍに交差する水平方向Ｈ（図３の楕円の長軸Ｅの方向）との間の角度方向になる。なお、スライド型９３の移動は、油圧シリンダにより行われ、油圧シリンダはスライド型コントローラにより制御される。スライド型９３のスライド側キャビティ９３ｂは、スライド型９３の主にレンズ保持部４２の環状形状の内周面４２ｃ及び保持面４２ａにあたる彫り込み面（空間）をいう。

次に、実施例１の作用を説明する。以下、実施例１の作用を、「樹脂射出成形方法（製造方法）の動作作用」と「取付作用」と「車両用灯具１の特徴作用」に分けて説明する。

図３と図５に基づいて、樹脂射出成形方法の動作作用について説明する。

まず、固定型９１ａと可動型９２ａの型開き状態又は固定型９１ａと可動型９２ａの型締め状態にて、スライド型９３がスライド方向Ｓの固定型９１ａ及び可動型９２ａへ近づく方向へ移動され、スライド型９３が可動型９２ａに配置される（スライド型配置工程）。次に、スライド型配置後であって型開き状態のときは、可動枠９２が可動方向Ｍの下方向へ移動され、可動型９２ａが固定型９１ａに型締めされる（型締め工程）。

次に、スライド型配置後又は型締め後、溶融された樹脂材料が、鋳込み口から湯口を通じてキャビティ空間内へ充填され、樹脂材料が冷却される（充填冷却工程）。なお、樹脂材料の充填の際、鋳込み口の樹脂材料は、鋳込みピストンにより湯口へ押し込まれる。これにより、湯口から加圧された樹脂材料（圧入樹脂材料）がキャビティ空間内へ充填（注入）される。次に、充填冷却後、スライド型９３がスライド方向Ｓの固定型９１ａ及び可動型９２ａから遠ざかる方向へ移動され、スライド型９３が固定型９１ａ及び可動型９２ａから取り外される（スライド型取り外し工程）。続いて、スライド型９３が取り外された後、可動枠９２が可動方向Ｍの上方向へ移動され、可動型９２ａが固定型９１ａから型開きされる（型開き工程）。そして、金型９が型開き後、成形品であるリフレクタユニット４が取り出される（成形品取出工程）。

このように、金型９によりリフレクタユニット４が成形される。更に、１つの可動型９２ａにより、第１反射面４１ｂ及び第２反射面４１ｃが連続的に成形される。なお、第１ユニット固定孔４０ａ及びリフレクタユニット固定孔４０ｂの孔の傾きは、可動方向Ｍに一致する傾きに成形される。

例えば、反射による配光機能が異なる２つの反射面を有するリフレクタのみを成形する場合、２つの反射面を１つの可動型（以下、「１つの型」という。）にて成形する。なお、２つの反射面は、実施例１のように連続的、又は、従来の車両用前照灯のように非連続、に設計されているものとする。また、この製造時において、光軸方向は、図１の方向と同一とする。この場合、１つの型を取り外す移動方向を光軸方向に設定すれば、２つの反射面を１つの型で成形できる。

一方、例えば、従来の車両用前照灯では、第１リフレクタと第２リフレクタに加え、投影レンズを支持する支持部材が別々に構成されている。このため、部品点数を低減すべく、反射による配光機能が異なる２つの反射面を有するリフレクタと、レンズ保持部（支持部材）と、を一体に成形する。このように成形する場合、２つの反射面を１つの型にて成形する。なお、２つの反射面は、リフレクタのみを成形する場合と同様に設計されているものとする。この場合、１つの型の移動方向と、レンズ保持部のレンズを取り付ける保持面を成形する型の移動方向と、を考慮する必要がある。ここで、レンズ保持部のレンズを取り付ける保持面は光軸方向に直交する面に成形する必要がある。このため、光軸方向のレンズ保持部側へ、１つの型を移動できないので、１つの型を光軸方向に直交する上下方向に移動する。そして、１つの型を取り外すために上下方向に移動すると、この１つの型の移動により２つの反射面のうち第２反射面が成形できなくなる。なお、リフレクタの反射面全体は、楕円形状を基本とした断面であり、その楕円の長軸が、光軸方向と平行又は光軸方向のレンズ保持部側において下方に傾く場合には、１つの型を上下方向に移動しても、１つの金型で２つの反射面を成形できる。

これに対し、実施例１では、第２反射面４１ｃは、光軸方向Ｚ（スライド方向Ｓ）に直交する保持面４２ａを基準として、第２反射面４１ｃの先端４１ｄを光源２に近づく側に傾斜させた面である。更に、非保持面４２ｂの第２傾斜角度Ｆは、保持面４２ａを基準として反射部４１側に第２反射面４１ｃの第１傾斜角度Ｄ以上に設定されている。このため、可動型９２ａの移動方向が可動方向Ｍ（非保持面４２ｂが延びる方向）に設定できる。即ち、型開きされるとき、可動型９２ａが可動方向Ｍと同一方向に移動されることにより、第１反射面４１ｂ及び第２反射面４１ｃが連続的に成形される。換言すると、型開きされるとき、可動型９２ａは光軸方向Ｚに直交しない可動方向Ｍに移動されるため、可動型９２ａが移動しても第２反射面４１ｃが成形できる。従って、反射部４１とレンズ保持部４２を一体に成形する際、１つの可動型９２ａにより第１反射面４１ｂと第２反射面４１ｃが成形される。このため、１つの可動型９２ａにより反射面４１ａを成形する場合、第２反射面４１ｃの設計自由度を増すことができる。

図１に基づいて、取付作用を説明する。

ヒートシンク３には、少なくとも光源２とリフレクタユニット４とシェードユニット５とが固定される。まず、ヒートシンク３が治具に固定される。その後、ヒートシンク３には、上下方向Ｙの上側から光源固定面３１ａに発光素子２１が固定される。次に、給電装置２２は、その開口部と発光素子２１の上下方向Ｙの位置を一致させて、ヒートシンク３に配置される。次に、光源固定孔２３と第１ネジ穴３６を一致させる。その後、一致させた状態で上下方向Ｙの上側から光源固定ネジ７１が通される。そして、光源固定ネジ７１によってヒートシンク３に給電装置２２が固定される。

続いて、ヒートシンク３には、上下方向Ｙの上側から、シェードユニット５が配置され、その後に投影レンズ６が保持されたリフレクタユニット４が配置される。次に、第２ネジ穴３７と第１ユニット固定孔４０ａと第２ユニット固定孔５０を一致させる。その後、一致させた状態で上下方向Ｙの上側からユニット固定ネジ７２が通される。そして、ユニット固定ネジ７２によってヒートシンク３にリフレクタユニット４及びシェードユニット５が固定される。

次に、第３ネジ穴３８とリフレクタユニット固定孔４０ｂを一致させる。その後、一致させた状態で、上下方向Ｙの上側からリフレクタユニット固定ネジ７３が通される。そして、ユニット固定ネジ７２とリフレクタユニット固定ネジ７３によってヒートシンク３にリフレクタユニット４が確実に固定される。なお、第１ユニット固定孔４０ａ及びリフレクタユニット固定孔４０ｂの孔は上下方向Ｙよりも傾いているが、上下方向Ｙの上側から各固定ネジ７２，７３を通すことが可能である。

このように、ヒートシンク３への光源２とリフレクタユニット４とシェードユニット５の配置方向、及び、各固定ネジ７１，７２，７３を通す方向が、同一方向に統一できる。換言すると、ヒートシンク３を治具で固定した後、ヒートシンク３を別の治具で固定せずに、ヒートシンク３に対して一方向で複数の部材（光源２、リフレクタユニット４及びシェードユニット５）が取り付けられる。

例えば、従来の車両用前照灯では、支持部材に対して第１リフレクタや第２リフレクタや光源の給電装置等を取り付ける際、複数の方向から取り付けなければならず、取付作業が煩雑になる。

これに対し、実施例１では、ヒートシンク３に対して一方向で複数の部材が取り付けられる。従って、ヒートシンク３に対して光源２とリフレクタユニット４とシェードユニット５が簡易に取り付けられる。加えて、ユニット固定ネジ７２をリフレクタユニット４とシェードユニット５の固定に併用できる。そして、共通するユニット固定ネジ７２により、ヒートシンク３に対してリフレクタユニット４とシェードユニット５が取り付けられる。

図１～図４に基づいて、車両用灯具１の特徴作用を説明する。

例えば、従来の車両用前照灯は、第１リフレクタと第２リフレクタに加え投影レンズを支持する支持部材が別々に構成されている。このため、車両用前照灯の部品点数が増大する、という問題がある。

これに対し、実施例１のリフレクタユニット４は、図３に示すように、第１反射面４１ｂと第２反射面４１ｃを有する反射部４１と、投影レンズ６を保持するレンズ保持部４２を、一体に有する。このため、従来の車両用前照灯よりも部品点数を低減できる。

加えて、実施例１では、図２～図４に示すように、第２反射面４１ｃは、光軸方向Ｚに直交する保持面４２ａを基準として、第２反射面４１ｃの先端４１ｄを光源２に近づく側に傾斜させた面である。このため、反射部４１における楕円の長軸Ｅが、光軸方向Ｚのレンズ保持部４２側において上方に傾く。

ここで、発光素子２１に近い反射面４１ａほど、発光素子２１からの光束が多く入射する。そして、実施例１では、楕円の長軸Ｅが光軸方向Ｚのレンズ保持部４２側において上方に傾いているため、楕円の長軸が傾いていない場合と比較して、発光素子２１に近い反射面４１ａ（特に第２反射面４１ｃ）の面積を大きくすることができる。このため、楕円の長軸が傾いていない場合よりも、発光素子２１からの光束を有効に活用できる。従って、発光素子２１からの光束のロスを抑制できる。

実施例１では、図３等に示すように、リフレクタユニット４は、反射部４１とレンズ保持部４２との間に連結部４３を一体に有する。即ち、連結部４３により、反射部４１とレンズ保持部４２の距離を調整できる。従って、反射面４１ａの反射による配光を調整できる。加えて、連結部４３が追加で設けられても、非保持面４２ｂの第２傾斜角度Ｆが設定されていることにより、リフレクタユニット４を一体に成形できる。このため、連結部４３の光軸方向Ｚの長さを調整できる。

実施例１では、連結部４３は、上下方向Ｙの上側に開口部４３ａを有する。光源２で発生する熱は、リフレクタユニット４内の上下方向Ｙの上側に上昇する。従って、リフレクタユニット４内の熱を外部に逃がすことができる。

以上説明したように、実施例１の車両用灯具１にあっては、下記に列挙する効果が得られる。

（１）光源２と、光源２から出射した光を反射するリフレクタ（リフレクタユニット４）と、リフレクタ（リフレクタユニット４）で反射された光を光軸方向Ｚに投影する投影レンズ６と、を有する。この車両用灯具１において、リフレクタ（リフレクタユニット４）は、光源２から出射した光を反射する反射面４１ａを備える反射部４１と、投影レンズ６を保持するレンズ保持部４２と、を一体に有する。反射面４１ａは、第１反射面４１ｂと、光源２よりもレンズ保持部４２とは反対側に位置し第１反射面４１ｂと連続的に形成した第２反射面４１ｃと、を有する。レンズ保持部４２は、光軸方向Ｚに直交し、投影レンズ６を保持する保持面４２ａを有する。第２反射面４１ｃは、保持面４２ａを基準として、第２反射面４１ｃの先端４１ｄを光源２に近づく側に傾斜させた面（第２接平面Ｃ）である。従って、部品点数を低減する車両用灯具１を提供することができる。加えて、発光素子２１からの光束のロスを抑制できる。

（２）レンズ保持部４２は、保持面４２ａと、保持面４２ａとは光軸方向Ｚの反対側の面である非保持面４２ｂと、を有する。非保持面４２ｂの角度（第２傾斜角度Ｆ）は、保持面４２ａを基準として反射部４１側に第２反射面４１ｃの傾斜角度（第１傾斜角度Ｄ）以上に設定する。従って、反射部４１とレンズ保持部４２を一体に成形する際、１つの可動型９２ａにより第１反射面４１ｂと第２反射面４１ｃを成形できる。

（３）リフレクタ（リフレクタユニット４）は、反射部４１とレンズ保持部４２との間に連結部４３を一体に有する。従って、反射面４１ａの反射による配光を調整できる。

（４）連結部４３は、開口部４３ａを有する。従って、リフレクタ（リフレクタユニット４）内の熱を外部に逃がすことができる。

（５）車両用灯具１は、光源２で発生する熱を放熱する放熱部材（ヒートシンク３）と、ネジ（ユニット固定ネジ７２）と、を有する。放熱部材（ヒートシンク３）は、光源２（発光素子２１）の固定面（光源固定面３１ａ）と、ネジ（ユニット固定ネジ７２）を固定するネジ穴（第２ネジ穴３７）と、を有する。リフレクタ（リフレクタユニット４）は、固定面（光源固定面３１ａ）に光源２（発光素子２１）を取り付けるときの方向（上下方向Ｙ）と同一方向にネジ（ユニット固定ネジ７２）を通すことが可能な貫通孔（第１ユニット固定孔４０ａ）を有する。従って、放熱部材（ヒートシンク３）に対して光源２とリフレクタ（リフレクタユニット４）を簡易に取り付けることができる。

（６）車両用灯具１は、光源２から出射された光の一部を遮光するシェード（シェードユニット５）を有する。貫通孔を第１貫通孔（第１ユニット固定孔４０ａ）とする。シェード（シェードユニット５）は、固定面（光源固定面３１ａ）に光源２（発光素子２１）を取り付けるときの方向（上下方向Ｙ）と同一方向にネジ（ユニット固定ネジ７２）を通すことが可能な第２貫通孔（第２ユニット固定孔５０）を有する。従って、共通するネジ（ユニット固定ネジ７２）により、放熱部材（ヒートシンク３）に対してリフレクタユニット４とシェード（シェードユニット５）を取り付けることができる。加えて、放熱部材（ヒートシンク３）に対して光源２とリフレクタ（リフレクタユニット４）とシェード（シェードユニット５）を簡易に取り付けることができる。

以上、本開示の車両用灯具１を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

実施例１では、リフレクタユニット４が連結部４３を有する例を示した。しかし、これに限られない。例えば、リフレクタユニットは連結部を有さなくても良く、連結部に代えてレンズ保持部の光軸方向の長さを長くしても良い。

実施例１では、開口部４３ａが連結部４３の上下方向Ｙの上側に形成されている例を示した。しかし、これに限られない。例えば、開口部は、連結部の車幅方向の右側と左側の両方又は片方に形成されても良い。なお、開口部は、連結部に形成されていなくても良い。

実施例１では、発光素子２１が光源固定面３１ａに配置される例を示した。しかし、これに限られない。例えば、発光素子が基板に載置され、給電装置（光源）が上下方向の上側から基板を挟み込んで発光素子を固定面（光源固定面）に配置する構成とされても良い。

実施例１では、リフレクタユニット４の製造装置及び製造方法を、製造装置８及び（樹脂）射出成形方法とする例を示した。しかし、これに限られない。例えば、リフレクタユニットの製造装置及び製造方法を、重力による圧力の鋳造装置及び鋳造方法としても良い。要するに、リフレクタユニットの製造装置及び製造方法は、鋳造により製造するものでれば良い。

実施例１では、リフレクタユニット４を成形する材料を、樹脂材料とする例を示した。しかし、これに限られない。例えば、リフレクタユニット４を成形する材料を、金属材料としても良い。金属材料にした場合、リフレクタユニットの製造装置及び製造方法を、実施例１と同様に射出成形としても良いし、重力による圧力の鋳造としても良い。

実施例１では、本開示の車両用灯具１を、自動車等の車両前方を照射するプロジェクタタイプの前照灯ユニットに適用する例を示した。しかし、本開示の車両用灯具１は、光源と、反射部とレンズ保持部を一体に有するリフレクタと、投影レンズと、を備える車両用灯具であれば、車両に用いる他の車両用灯具であっても良い。

１ 車両用灯具
２ 光源
３ ヒートシンク（放熱部材）
３１ａ 光源固定面（固定面）
３７ 第２ネジ穴（ネジ穴）
４ リフレクタユニット（リフレクタ）
４０ａ 第１ユニット固定孔（貫通孔、第１貫通孔）
４１ 反射部
４１ａ 反射面
４１ｂ 第１反射面
４１ｃ 第２反射面
４１ｄ 先端
４２ レンズ保持部
４２ａ 保持面
４２ｂ 非保持面
４３ 連結部
４３ａ 開口部
５ シェードユニット（シェード）
５０ 第２ユニット固定孔（第２貫通孔）
６ 投影レンズ
７２ ユニット固定ネジ（ネジ）
Ｄ 第１傾斜角度（第２反射面４１ｃの傾斜角度）
Ｆ 第２傾斜角度（非保持面の角度）

Claims (5)

1. 光源と、前記光源から出射した光を反射するリフレクタと、前記リフレクタで反射された光を光軸方向に投影する投影レンズと、を有する車両用灯具において、
   前記リフレクタは、前記光源から出射した光を反射する反射面を備える反射部と、前記投影レンズを保持するレンズ保持部と、を一体に有し、
   前記反射面は、第１反射面と、前記光源よりも前記レンズ保持部とは反対側に位置し前記第１反射面と連続的に形成した第２反射面と、を有し、
   前記レンズ保持部は、前記光軸方向に直交し、前記投影レンズを保持する保持面と、前記保持面とは前記光軸方向の反対側の面である非保持面と、を有し、
   前記第２反射面は、前記保持面を基準として、前記第２反射面の先端を前記光源に近づく側に傾斜させた面であり、
   前記非保持面の角度は、前記保持面を基準として前記反射部側に前記第２反射面の傾斜角度以上に設定する
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 請求項１に記載された車両用灯具において、
   前記リフレクタは、前記反射部と前記レンズ保持部との間に連結部を一体に有する
   ことを特徴とする車両用灯具。
3. 請求項２に記載された車両用灯具において、
   前記連結部は、開口部を有する
   ことを特徴とする車両用灯具。
4. 請求項１から３までの何れか一項に記載された車両用灯具において、
   前記光源で発生する熱を放熱する放熱部材と、ネジと、を有し、
   前記放熱部材は、前記光源の固定面と、前記ネジを固定するネジ穴と、を有し、
   前記リフレクタは、前記固定面に前記光源を取り付けるときの方向と同一方向に前記ネジを通すことが可能な貫通孔を有する
   ことを特徴とする車両用灯具。
5. 請求項４に記載された車両用灯具において、
   前記光源から出射された光の一部を遮光するシェードを有し、
   前記シェードは、前記貫通孔を第１貫通孔とするとき、前記同一方向に前記ネジを通すことが可能な第２貫通孔を有する
   ことを特徴とする車両用灯具。

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