JP7256471B2 - 駆動力表示装置 - Google Patents
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Description
図1は、駆動力表示装置10を備える車両90を示している。車両90は、走行用の駆動力源として内燃機関91を備えている。車両90は、左前輪71、右前輪72、左後輪73および右後輪74に対して内燃機関91から出力される駆動力を配分して伝達する四輪駆動車である。左前輪71、右前輪72、左後輪73および右後輪74は、車両90の駆動輪である。
駆動力導出部32は、車両ECU100によって導出される総駆動力Taおよび後輪駆動力Trに基づいて、前輪に伝達される駆動力の割合と後輪に伝達される駆動力の割合とを導出し、表示用の前輪トルクTf*および後輪トルクTr*を導出する。駆動力導出部32は、駆動力導出部32に記憶されている点灯マップを参照して、各表示部21~24において点灯するセグメントの数を決定する。点灯マップには、前輪トルクTf*または後輪トルクTr*と、セグメントの点灯数と、の関係が設定されている。駆動力導出部32は、前輪トルクTf*とセグメントの点灯数との関係に基づいて、第1表示部21および第2表示部22におけるセグメントの点灯数を決定する。駆動力導出部32は、後輪トルクTr*とセグメントの点灯数との関係に基づいて、第3表示部23および第4表示部24におけるセグメントの点灯数を決定する。点灯マップに設定されている関係では、前輪トルクTf*または後輪トルクTr*が大きいほどセグメントの点灯数が多くなっている。
図3は、制御装置30が実行する処理ルーチンを示す。制御装置30は、所定の周期毎に本処理ルーチンを繰り返し実行する。
ステップS102では、制御装置30は、駆動力導出部32に前輪トルクTf*を導出させる。その後、制御装置30は、処理をステップS103に移行し、駆動力導出部32に後輪トルクTr*を導出させる。その後、制御装置30は、処理をステップS104に移行する。
本処理ルーチンを開始すると、まず、ステップS201において、変速判定部33は、クラッチ92が係合状態であるか否かを判定する。ここでは、変速判定部33は、クラッチ92が完全に係合した状態である場合に、クラッチ92が係合状態であると判定する。クラッチ92が完全に係合した状態ではない場合には、変速判定部33は、クラッチ92が係合状態ではないと判定する。
ステップS203では、変速判定部33は、手動変速機93の変速段が低速段であるか否かを判定する。たとえば、変速判定部33は、複数の変速段のうち変速比が最も大きい変速段である場合に低速段であると判定する。または、変速比が最も大きい変速段である場合あるいは当該変速段よりも変速比が一段階小さい変速段である場合に低速段であると判定することもできる。低速段ではない場合(S203:NO)、変速判定部33は、処理をステップS202に移行する。すなわち、変速判定部33は、制限フラグをオフにして、その後、本処理ルーチンを終了する。
駆動力表示装置10では、クラッチ92が係合状態であるとき(S201:YES)には、各表示部21~24におけるセグメントの点灯数は、エンジントルクおよび手動変速機93の変速比等を用いて導出される総駆動力Taおよび後輪駆動力Trに基づいて、駆動力導出部32によって決定される(S102~S104)。
(1)クラッチ92が半係合状態であるとき、または、クラッチが解放状態であるときに、各表示部21~24におけるセグメントの点灯数が駆動力導出部32によって決定された点灯数よりも減少される。すなわち、手動変速機93の変速段を変更する際に内燃機関91からの駆動力の伝達が抑制されていたり、遮断されていたりするときに、セグメントの点灯数が減少される。これによって、クラッチ92が半係合状態である場合またはクラッチ92が解放状態である場合に駆動輪71~74に伝達される駆動力が低下したとしても、各駆動輪71~74における実際の駆動輪トルクまたは駆動力と、表示部21~24の表示量との差異を小さくできる。すなわち、手動変速機93を備える車両90の変速中において、実際の駆動輪トルクまたは駆動力よりも表示部21~24の表示量が多くなることを抑制でき、運転者に違和感を与えにくくなる。
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
11…ディスプレイ
21~24…第1表示部~第4表示部
30…制御装置
31…表示制御部
32…駆動力導出部
33…変速判定部
61…アクセルペダルセンサ
62…ブレーキペダルセンサ
63…車輪速センサ
64…機関回転数センサ
71~74…駆動輪
90…車両
91…内燃機関
92…クラッチ
93…手動変速機
100…車両ECU
Claims (2)
- 内燃機関と、複数の変速段を備える手動変速機と、前記内燃機関と前記手動変速機との間に配置されているクラッチと、を有する車両に適用され、
前記車両の駆動輪に配分される駆動輪トルクの大きさまたは駆動力の大きさを表示する表示部と、
前記内燃機関から供給されるエンジントルクおよび前記手動変速機の変速比に基づいて導出される前記駆動輪トルクまたは前記駆動力を用いて、前記駆動輪トルクまたは前記駆動力が大きいほど前記表示部における表示量を多くする制御装置と、を備え、
前記複数の変速段のうち、前記変速比が最も大きい変速段を含む1以上の変速段を低速段としたとき、
前記制御装置は、
前記クラッチの係合状態が完全に係合されていない状態であり、且つ前記変速段が前記低速段であるときに、前記表示量を、前記駆動輪トルクまたは前記駆動力に対応する表示量よりも減少させ、
前記クラッチの係合状態が完全に係合されていない状態であり、且つ前記変速段が前記低速段でないときには、前記表示量を、前記駆動輪トルクまたは前記駆動力に対応する表示量よりも減少させない
駆動力表示装置。 - 内燃機関と、手動変速機と、前記内燃機関と前記手動変速機との間に配置されているクラッチと、を有する車両に適用され、
前記車両の駆動輪に配分される駆動輪トルクの大きさまたは駆動力の大きさを表示する表示部と、
前記内燃機関から供給されるエンジントルクおよび前記手動変速機の変速比に基づいて導出される前記駆動輪トルクまたは前記駆動力を用いて、前記駆動輪トルクまたは前記駆動力が大きいほど前記表示部における表示量を多くする制御装置と、を備え、
前記制御装置は、
前記クラッチの係合状態が完全に係合されていない状態であり、且つ前記内燃機関の回転数が予め定められた回転数判定値以下であるときに、前記表示量を、前記駆動輪トルクまたは前記駆動力に対応する表示量よりも減少させ、
前記クラッチの係合状態が完全に係合されていない状態であり、且つ前記内燃機関の回転数が前記回転数判定値より大きいときには、前記表示量を、前記駆動輪トルクまたは前記駆動力に対応する表示量よりも減少させない
駆動力表示装置。
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JP2005273767A (ja) | 2004-03-24 | 2005-10-06 | Toyota Motor Corp | 車両用クラッチの伝達トルク検出装置 |
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