JP2019044739A - 車両用空調装置のための遠心送風機 - Google Patents

Abstract

【課題】羽根車（２）をスクロールハウジング（１７）の吸込口（２２）とは反対の側からその内部に組み付けることができ、また、湿潤な空気と乾燥した外気との分離性を向上させた遠心送風機（１）を提供することを可能とする。【解決手段】遠心送風機（１）の羽根車（２）は、第１翼（５）の半径方向外側の縁部（５ｅ）が仕切壁（２０）の羽根車（２）に対向する壁縁部（２０ｅ）よりも内側に位置する。また、羽根車（２）の複数の第１翼（５）の間の空間と複数の第２翼（６，１０６）の間の空間とを分割する分割部材（７，１０７）の半径方向外側の縁部（７ｚ，１０７ｚ）は、仕切壁（２０）の壁縁部（２０ｅ）よりも外側且つ壁縁部（２０ｅ）よりも前記軸方向の他端側に位置している。【選択図】図１

Description

本発明は、二層流式の車両用空調装置に適用される遠心送風機に関する。

車両用空調装置に適用される遠心送風機として、分離筒を有する片吸込型の送風機が知られている（例えば特許文献１を参照）。片吸込型の送風機は、空調装置を内外気二層流モードで運転する場合、車室外気が通る流路と車室内気が通る流路とを分離筒によって隔て、外気と内気とをそれぞれ羽根車の上半部及び下半部に案内する。羽根車が収容されたスクロールハウジングの内部空間は、周状の仕切壁によって上層の空気流路と下層の空気流路とに仕切られており、羽根車へ案内された外気及び内気は、各々、上層の空気流路及び下層の空気流路に向けて吹き出される。このようにして、外気と内気とを異なる送風経路に向けて送風するようになっている。

ところで、このような送風機は、分離筒によって羽根車の上半部へ案内された外気の一部が下層の空気流路に流れ込み、当該流路を流れる内気に混入してしまうことがある。このような問題を解決するため、特許文献１では、羽根車に、その翼間の空間を上下に分割する分割部材が設けられている。分割部材は、仕切壁の上方まで延びており、外気が下層の空気流路に流れ込むことを防止している。

しかしながら、この場合、羽根車の下半部へ案内された内気の一部が、分割部材の下から分割部材と仕切壁との間の空間を通って、上層の空気流路に流れ込んでしまうおそれがある。ここで、空調装置を内外気二層流モードで運転する場合、上層の空気流路を流れる低湿度の外気をフロントウインドウへ送り、車室内気に含まれる水蒸気によるフロントガラスの曇りを防止している。したがって、上層の空気流路を流れる外気に湿度の高い内気が混入すると、内外気二層流モードで運転される空調装置に要請されるフロントガラスの曇り防止の効果が低減されるおそれがある。

また、仕切壁の上方まで延びる分割部材を有する羽根車は、当該羽根車をスクロールハウジング内に組み付ける際、問題となる。すなわち、一般に羽根車は、スクロールハウジングの吸込口とは反対の側（仕切壁の下方）からスクロールハウジング内に挿入されて組み付けられる。しかしながら、羽根車に設けられた分割部材の外径は、上層の空気流路と下層の空気流路とを仕切る周状の仕切壁の内径よりも大きいため、分割部材を仕切壁の内周部によって囲まれる内側領域を通過させて仕切壁の上方に配置することは不可能である。

特開２００３−３０１７９４号公報

本発明は、二層流式空調装置用の片吸込型の遠心送風機であって、羽根車をスクロールハウジングの吸込口とは反対の側からスクロールハウジング内に組み付けることが可能であるとともに、湿潤な空気と乾燥した外気との分離性を向上させた遠心送風機を提供することを目的としている。

本発明の好適な一実施形態によれば、車両用の片吸込型の遠心送風機であって、モータと、前記モータにより軸方向に延びる回転軸線周りに回転駆動される羽根車であって、周方向第１翼列を形成する複数の第１翼と、周方向第２翼列を形成し前記軸方向の一端が前記第１翼列の前記軸方向の他端に対向する複数の第２翼と、を有し、回転駆動されることにより前記第１翼列及び前記第２翼列の半径方向内側の空間の空気を遠心方向に吹き出す羽根車と、前記第１翼列と前記第２翼列との間に周状に形成され、前記複数の第１翼の間の空間と前記複数の第２翼の間の空間とを分割する分割部材と、前記羽根車を収容する内部空間と、前記軸方向の一端側に開口する吸込口と、周方向に開口する吐出口と、を有するスクロールハウジングと、前記スクロールハウジングの前記内部空間のうちの前記スクロールハウジングの内周面と前記羽根車の外周面との間の領域、並びに前記吐出口の内部空間を、前記軸方向に分割して、前記第１翼列に対向する第１空気流路と前記第２翼列に対向する第２空気流路とを形成する仕切壁と、前記吸込口の半径方向内側及び前記第１翼列の半径方向内側を通って前記軸方向に延びる分離筒であって、前記吸込口から前記スクロールハウジング内に吸入される空気の流れを、分離筒の外側を通る第１空気流と、前記分離筒の内側を通る第２空気流とに分割するように設けられ、且つ、前記第１空気流を半径方向外向きに転向して前記第１空気流路に案内するとともに、前記第２空気流を半径方向外向きに転向して前記第２空気流路に案内する出口側端部を有している、分離筒と、を備え、前記羽根車の半径方向において、前記第１翼の当該半径方向外側の縁部は、前記仕切壁の前記羽根車に対向する壁縁部よりも内側に位置し、前記分割部材の当該半径方向外側の縁部は、前記壁縁部よりも外側且つ前記壁縁部よりも前記軸方向の他端側に位置している、遠心送風機が提供される。

上記本発明の実施形態によれば、羽根車をスクロールハウジングの吸込口とは反対の側からスクロールハウジング内に組み付けることが可能であるとともに、湿潤な内気と乾燥した外気との分離性を向上させることが可能である。

空調装置の空気取入部及び遠心送風機の構造を示し、且つ、遠心送風機の子午断面を含む縦断面図である。 図１における切断面と直交する切断面で切断した、空調装置の空気取入部及び遠心送風機の構造を示す縦断面図である。 第１実施形態に係る遠心送風機の要部を示す子午断面図である。 図１乃至図３に示す羽根車のスクロールハウジング内への組み付け方法を示す図である。 第２実施形態に係る遠心送風機の要部を示す子午断面図である。 第３実施形態に係る遠心送風機の要部を示す子午断面図である。 第４実施形態に係る遠心送風機の要部を示す子午断面図である。 図７に対応する図であって、図７に示す拡大接続部の変形例を示す図である。

〔第１実施形態〕
以下に添付図面を参照して本発明の第１実施形態について説明する。

図１及び図２は、車両用の空調装置の空気取入部及び遠心送風機の近傍の構造を示す断面図である。また、図３は、図１において参照符号ＩＩＩで示される二点鎖線で囲まれた領域を拡大して示す図である。

本実施形態の遠心送風機１は、二層流式空調装置用の片吸込型の遠心送風機であり、車両用の空調装置に用いられる。当該空調装置は、デフロスタ吹出口（図示せず）とベント吹出口（図示せず）とフット吹出口（図示せず）とを有し、それぞれの吹出口から、車両のフロントウインドウ、乗員の上半身及び乗員の足元に向けて送風するようになっている。

図１及び図２に示すように、遠心送風機１は、モータ１３と、モータ１３によって軸方向に延びる回転軸線Ａｘ周りに回転駆動される羽根車２と、羽根車２を収容するスクロールハウジング１７と、を有する。

本明細書において、説明の便宜上、回転軸線Ａｘの方向を軸方向または上下方向と呼ぶ。また、図１及び図２の上側及び下側を、それぞれ、「軸方向の一端側」あるいは「軸方向上側」、及び、「軸方向の他端側」あるいは「軸方向下側」と呼ぶ。しかしながら、このことによって、空調装置が実際に車両に組み込まれた場合に回転軸線Ａｘの方向が鉛直方向に一致するものと限定されるわけではない。また、本明細書においては、特別な注記が無い限り、回転軸線Ａｘ上の任意の点を中心として回転軸線Ａｘと直交する平面上に描かれた円の半径の方向を半径方向と呼び、当該円の円周方向を周方向または円周方向と呼ぶ。

羽根車２は、周方向に並んだ第１翼列５Ａを形成する複数の第１翼５と、周方向に並んだ第２翼列６Ａを形成する複数の第２翼６と、を有している。第１翼列５Ａと第２翼列６Ａとは、軸方向に並んでいる。第２翼６は、軸方向の一端が第１翼列５Ａの軸方向の他端に対向している。羽根車２は、回転駆動されることにより、第１翼列５Ａ及び第２翼列６Ａの半径方向内側の空間の空気を遠心方向に吹き出す。

第１翼列５Ａと第２翼列６Ａとの間には、複数の第１翼５の間の空間と複数の第２翼６の間の空間とを分割する分割部材７が配置されている。分割部材７は、翼列５Ａ，６Ａに沿って周状に形成され、後述する分離筒１４や内側偏向部材９と干渉しないようになっている。図１及び図２に示す例では、分割部材７は、第１翼列５Ａ及び第２翼列６Ａと一体に形成されている。

羽根車２は、当該羽根車２と一体成形された内側偏向部材９を含む。内側偏向部材９は、コーン部と呼ばれることもある。この内側偏向部材９は、幾何学的な意味における回転体であり、側周部１０と、円板形の中央部１１とを有している。側周部１０は、第２翼列６Ａの軸方向の他端に連結される。また、中央部１１は、モータ１３の回転軸１２に連結される。このようにして、内側偏向部材９は、羽根車２とモータ１３の回転軸１２とを連結している。内側偏向部材９は、後述する分離筒１４の出口側端部１６との間に、第２空気流の通路を形成する。

図１及び図２に示す例では、側周部１０は、この側周部１０の外周面の子午断面における輪郭線が、中央部１１に近づくに従って急勾配となるように湾曲している。図示しない他の例では、側周部１０は、この側周部１０の外周面の子午断面における輪郭線が、中央部１１から第２翼列６Ａに向けて湾曲しない（断面が直線状である）場合もある。

スクロールハウジング１７は、羽根車２を収容する内部空間を有するスクロール本体部１７ａと、モータ１３を収容する内部空間を有するスクロール底部１７ｂと、を有する。スクロール本体部１７ａは、軸方向の一端側に開口する吸込口２２と、軸方向の他端側に開口する開口１７ｃと、周方向に開口する吐出口１７０と、を有している。開口１７ｃの直径は、第１翼列５Ａ、第２翼列６Ａ及び分割部材７の外径よりも大きい。これにより、羽根車２を、開口１７ｃを通じてスクロール本体部１７ａ内に挿入することが可能である。吐出口１７０は、図４からも理解できるように、スクロール本体部１７ａを軸方向から見た場合、スクロール本体部１７ａの外周面の概ね接線方向に延びている。吐出口１７０は、図２では見えない。スクロール本体部１７ａの他端側には、スクロール底部１７ｂが、その内部空間にモータ１３を収容し、且つ開口１７ｃを塞ぐように、着脱可能に取り付けられている。

スクロール本体部１７ａは、スクロール本体部１７ａの内周面から半径方向内側に向けて延びる周状の仕切壁２０を有している。この仕切壁２０は、スクロール本体部１７ａの内部空間のうちのスクロール本体部１７ａの内周面と羽根車２の外周面との間の領域、並びに、吐出口１７０の内部空間を軸方向に（上下に）分割して、スクロール本体部１７ａの内周面に沿って周方向に延びる上側の第１空気流路１８及び下側の第２空気流路１９を形成する。第１空気流路１８は第１翼列５Ａに対向し、第２空気流路１９は第２翼列に対向する。

スクロールハウジング１７内には、吸込口２２を介して、分離筒１４が挿入されている。図１と図２を比較対照することにより理解できるように、分離筒１４の入口側端部（上部）２４の断面は概ね矩形である。分離筒１４の中央部１５の断面は円形または概ね円形である。分離筒１４の断面形状は、入口側端部２４から中央部１５に近づくに従って、矩形から円形または概ね円形に滑らかに推移する。分離筒１４の出口側端部（下部）１６は、下端に近づくに従って拡径するフレア形状を有しているとともに、下端は円形である。

分離筒１４は、吸込口２２の半径方向内側及び羽根車２の第１翼列５Ａの半径方向内側を通って、軸方向に延びている。分離筒１４の入口側端部２４は、スクロールハウジング１７の外側（吸込口２２よりも軸方向上側）に位置している。分離筒１４の出口側端部１６は、軸方向において分割部材７と略同じ位置となるように設けられている。図３に示す例では、分離筒１４の出口側端部１６の縁部１６ｅは、分割部材７の半径方向内側の縁部７ｅに対向している。

分離筒１４の全体が樹脂射出成形により一体成形されていてもよい。これに代えて、分離筒１４の入口側端部（上部）２４と、分離筒１４の中央部１５及び出口側端部（下部）１６を別々に成形した後に、両者を連結してもよい。

分離筒１４は、吸込口２２からスクロールハウジング１７内に吸入される空気の流れを、分離筒１４の外側の第１通路１４Ａを通る第１空気流と、分離筒１４の内側の第２通路１４Ｂを通る第２空気流とに分割する。第１空気流は、スクロールハウジング１７の吸込口２２のうちの分離筒１４の外周面より外側のリング状領域を通って羽根車２の第１翼列５Ａの半径方向内側に流入する。第２空気流は、分離筒１４の上端から分離筒１４の内側に入り、第２翼列６Ａの半径方向内側に流入する。従って、スクロールハウジング１７の吸込口２２のうちの分離筒１４の外周面より外側のリング状領域がスクロールハウジング１７の第１吸入口、分離筒１４の入口側端部２４がスクロールハウジング１７の第２吸入口、と見なすこともできる。分離筒１４の出口側端部１６は、流入した第１空気流を半径方向外向きに転向し、第１翼列５Ａを通じて第１空気流路１８に案内するとともに、流入した第２空気流を半径方向外向きに転向し、第２翼列６Ａを通じて第２空気流路１９に案内する。

空調装置の空気取入部は、ハウジング２１を有している。このハウジング２１は、スクロールハウジング１７と区別するために、「空気取入ハウジング」と呼ぶこととする。スクロールハウジング１７と空気取入ハウジング２１とは、一体成形されていてもよいし、別々に作製された後にネジ止め、接着、嵌め込み等の手法により連結されてもよい。スクロールハウジング１７及び空気取入ハウジング２１は空調装置ケーシングの一部を成す。なお、好適な一実施形態においては、分離筒１４は、スクロールハウジング１７及び空気取入ハウジング２１とは別体の部品であり、空気取入ハウジング２１によって所定位置に支持される。

空気取入ハウジング２１は、第１開口２５、第２開口２６、第３開口２７及び第４開口２８を有している。第１開口２５及び第３開口２７を介して、空気取入ハウジング２１の内部空間２３に、車室内空間２９（詳細は図示せず）から、内気（車室内空気）を導入することができる。つまり、第１開口２５及び第３開口２７は、空気取入ハウジング２１内に内気を取り込むための第１及び第２の内気導入口である。また、第２開口２６及び第４開口２８を介して、空気取入ハウジング２１の内部空間２３に、車両に備えられた外気導入路の出口３０（詳細は図示せず）から、外気（車両外部から取り入れた空気）を導入することができる。つまり、第２開口２６及び第４開口２８は、空気取入ハウジング２１内に外気を取り込むための第１及び第２の外気導入口である。

ドア３１を回転軸３１Ａ周りに回転させることにより、第１開口２５から空気取入ハウジング２１内への空気（内気）の流入を許容または遮断することができる。ドア３２を回転軸３２Ａ周りに回転させることにより、第２開口２６から空気取入ハウジング２１内への空気（外気）の流入を許容または遮断することができる。ドア３３を回転軸３３Ａ周りに回転させて位置を切り替えることにより、第３開口２７及び第４開口２８のうちのいずれか一方を介して空気取入ハウジング２１内へ空気（内気または外気）を流入させることができる。

第１開口２５及び／又は第２開口２６から空気取入ハウジング２１内に導入された空気のほぼ全てが第１通路１４Ａを通るように、且つ、第３開口２７及び／又は第４開口２８から空気取入ハウジング２１に導入された空気のほぼ全てが第２通路１４Ｂを通るように、空気取入ハウジング２１及び分離筒１４が形成されている。

第１開口２５、第２開口２６、第３開口２７及び第４開口２８が配置される領域と分離筒１４の入口側端部２４との間において、空気取入ハウジング２１内には、空気中のダスト、パーティクル等の汚染物質を除去するためのフィルタ３５が設けられている。フィルタ３５は、好ましくは単一のフィルタエレメントからなる。

ところで、車両用空調装置は、内外気二層流モードで運転される際、第１空気流（外気）と第２空気流（内気）との高い分離性が要求される。例えば、車両用空調装置は、内外気二層流モードで運転される際、フロントガラスの曇りを防止するよう、乾燥した外気をフロントガラスに当てる。しかしながら、フロントガラスに当てる外気に湿潤な内気が混入すると、車両用空調装置のフロントガラス曇り防止の効果が低減されるおそれがある。

このような事情を考慮して、図１乃至図３に示す遠心送風機１は、第１空気流と第２空気流との分離性を向上させることができるよう構成されている。とりわけ図１乃至図３に示す遠心送風機１は、第２空気流の一部が第１空気流路１８に入り込んでしまう、ということを防止するよう構成されている。

また、一般に、スクロールハウジングに収容される羽根車は、スクロールハウジングの吸込口とは反対の側からスクロールハウジング内に組み付け可能であることが好ましい。羽根車とモータとを組み付けてファンモータアセンブリを構成することで、羽根車とモータの回転軸とを容易かつ確実に固定し、その後、羽根車がスクロールハウジング内に収容されるように組み付けることで、スクロールハウジングとファンモータアセンブリとを容易かつ確実に固定することができる。仮に、先にスクロールハウジングとモータとを組み付け、その後、羽根車をモータの回転軸に組み付ける工程を採用すると、羽根車を吸込口側から回転軸に対して挿入する必要がある。このため、本来は羽根車の翼列の内径よりも小さく設定すべき吸込口の直径を、羽根車の翼列の外径よりも大きく設定することになり、送風機の送風能力が著しく低下する。

このような事情を考慮して、図１乃至図３に示す遠心送風機１は、羽根車２をスクロールハウジング１７の吸込口２２とは反対の側から、すなわちスクロール本体部１７ａの開口１７ｃから、スクロールハウジング１７内に組み付け可能であるように構成されている。

以下、図３を参照して、第２空気流の一部が第１空気流路１８に入り込んでしまうことを防止し、且つ、羽根車２をスクロールハウジング１７の吸込口２２とは反対の側からスクロールハウジング１７内に組み付け可能な、遠心送風機１の具体的な構成について説明する。

図３に示すように、羽根車２の半径方向において、第１翼５の当該半径方向外側の縁部５ｅは、スクロールハウジング１７に設けられた仕切壁２０の羽根車２に対向する壁縁部２０ｅよりも内側（径方向内側）に位置している。これにより、複数の第１翼５を、吸込口２２とは反対の側から、すなわちスクロール本体部１７ａの開口１７ｃから、仕切壁２０の半径方向内側の壁縁部２０ｅによって囲まれた内側領域を通じて、スクロールハウジング１７の吸込口２２側の内部空間に配置（挿入）することができる。

また、図３に示すように、羽根車２の半径方向において、分割部材７の当該半径方向外側の縁部７ｚは、壁縁部２０ｅよりも外側（径方向外側）に位置しているが、壁縁部２０ｅよりも軸方向の他端側（第２空気流路１９の側）に位置している。これにより、羽根車２を吸込口２２とは反対の側から、すなわちスクロール本体部１７ａの開口１７ｃから、スクロールハウジング１７内に組み付ける際、仕切壁２０と分割部材７とが干渉して羽根車２をスクロールハウジング１７内の適切な位置に配置することができない、ということがない。また、分割部材７が仕切壁２０の下方まで延びているので、第２翼列６Ａから遠心方向に吹き出された空気の一部が、分割部材７と仕切壁２０との間の空間を通じて、直接第１空気流路１８内に流れ込むことが防止される。

図４を参照して、図１乃至図３に示す羽根車２の、スクロールハウジング１７内への組み付け方法について説明する。まず、スクロール本体部１７ａの開口１７ｃを通じて、モータ１３が組み付けられた羽根車２をスクロール本体部１７ａ内に挿入する。羽根車２の第１翼列５Ａの外径は仕切壁２０の内径よりも小さいので、第１翼列５Ａを仕切壁２０の壁縁部２０ｅによって囲まれた内側領域を通じて、スクロール本体部１７ａの吸込口２２側の内部空間に配置することができる。また、分割部材７の外径は、仕切壁２０の内径よりも大きいが、仕切壁２０よりも開口１７ｃの側に配置されるため、分割部材７と仕切壁２０とが干渉して羽根車２をスクロールハウジング１７内の適切な位置に配置することができない、ということがない。次に、スクロール底部１７ｂを、その内部空間にモータ１３を収容しつつ、開口１７ｃを塞ぐように、スクロール本体部１７ａに取り付ける。以上により、羽根車２がスクロールハウジング１７内に組み付けられる。なお、モータ１３が組み付けられた羽根車２とスクロール底部１７ｂとを、予め取り付けておき、スクロール底部１７ｂをスクロール本体部１７ａに取り付ける工程を採用してもよい。

このように、図１乃至図３に示す遠心送風機１によれば、図４に示すように、羽根車２を、スクロールハウジング１７の吸込口２２とは反対の側（第２空気流路１９の側）から、スクロールハウジング１７内に組み付けることができる。

次に、図１〜図３に示す車両用空調装置の動作について説明する。

車両用空調装置の第１の動作モードでは、第２開口２６及び第４開口２８が開かれ、第１開口２５及び第３開口２７が閉じられる。この状態は図示されていない。この場合、第２開口２６から導入された外気は、分離筒１４の外側の第１通路１４Ａを通り、羽根車２の第１翼列５Ａに流入する第１空気流を形成する。また、第４開口２８から導入された外気は、分離筒１４の内側の第２通路１４Ｂを通り、羽根車２の第２翼列６Ａに流入する第２空気流を形成する。第１の動作モードは、外気モードと呼ばれることもある。

第２の動作モードでは、第２開口２６及び第３開口２７が開かれ、第１開口２５及び第４開口２８が閉じられる。この状態は図１及び図２に示されている。この場合、第２開口２６から導入された外気ＦＥは、分離筒１４の外側の第１通路１４Ａを通り、第１翼列５Ａに流入する第１空気流を形成する。また、第３開口２７から導入された内気ＦＲは、分離筒１４の内側の第２通路１４Ｂを通り、第２翼列６Ａに流入する第２空気流を形成する。第２の動作モードは、内外気二層流モードと呼ばれることもある。

第２の動作モード（内外気二層流モード）は、例えば、デフフットモードでの運転を行うときに用いられる。このときには、相対的に水分量の少ない調和空気が車室のデフロスト吹出口から車両のフロントウインドウ（図示せず）に向けて吹き出され、相対的に水分量の多い調和空気が車室のフット吹出口（図示せず）から乗員の足元に向けて吹き出される。

第３の動作モードでは、第１開口２５及び第３開口２７が開かれ、第２開口２６及び第４開口２８が閉じられる。この状態は図示されていない。この場合、第１開口２５から導入された内気は、分離筒１４の外側の第１通路１４Ａを通り、第１翼列５Ａに流入する第１空気流を形成する。また、第３開口２７から導入された内気は、分離筒１４の内側の第２通路１４Ｂを通り、第２翼列６Ａに流入する第２空気流を形成する。第３の動作モードは、内気モードと呼ばれることもある。

第１翼列５Ａに流入した第１空気流は、第１空気流路１８に向けて吹き出される。また、第２翼列６Ａに流入した第２空気流は、第２空気流路１９に向けて吹き出される。このとき、第１翼列５Ａと第２翼列６Ａとの間に設けられた分割部材７により、第１空気流の一部が第２空気流路１９へ流れ込んでしまうこと、及び、第２空気流の一部が第１空気流路１８へ流れ込んでしまうことが防止される。とりわけ、図１乃至図３に示す遠心送風機１においては、分割部材７が仕切壁２０の下方領域まで延びているので、第２翼列６Ａから遠心方向に吹き出された空気の一部が、分割部材７と仕切壁２０との間の空間を通って、直接第１空気流路１８内に流れ込むことが防止される。

このように、図１乃至図３に示す遠心送風機１によれば、空調装置の第１空気流と第２空気流との分離性を向上させることができる。とりわけ、図１乃至図３に示す遠心送風機１は、第２空気流が第１空気流に混入してしまうことを効果的に防止することができる。この結果、遠心送風機１によれば、空調装置が内外気二層流モードで運転される際、フロントウインドウに当てられる空気に湿度の高い内気が混入して空調装置のフロントガラス曇り防止機能が損なわれてしまう、ということが防止される。

〔第２実施形態〕
次に、図５を参照して、第２実施形態における遠心送風機について説明する。

図５は、図３に対応する図であり、第２実施形態に係る遠心送風機の要部を示す子午断面図である。図５に示す第２実施形態においては、仕切壁に対する第２翼の寸法が異なるが、他の構成は、図１乃至図３に示す第１実施形態と略同一である。図５に示す第２実施形態において、図１乃至図３に示す第１実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。

図５に示すように、第２実施形態の遠心送風機の場合、羽根車２の半径方向において、第２翼１０６の半径方向外側の縁部１０６ｅは、壁縁部２０ｅよりも外側に位置している。すなわち、第２翼１０６は、仕切壁２０の下方まで延びている。

図５に示す遠心送風機によっても、図１に示す第１実施形態の遠心送風機と同様の効果を得ることができる。また、図５に示す遠心送風機においては、第２翼１０６が仕切壁２０の下方領域まで延びているため、第２翼列１０６Ａは、仕切壁２０の下方において空気を吹き出す。この結果、第２翼列１０６Ａから遠心方向に吹き出された空気が、分割部材７と仕切壁２０との間の空間を通って直接第１空気流路１８に流れ込む、ということがさらに効果的に防止される。

〔第３実施形態〕
次に、図６を参照して、第３実施形態における遠心送風機について説明する。

図６は、図５に対応する図であり、第３実施形態に係る遠心送風機の要部を示す子午断面図である。図６に示す第３実施形態においては、分割部材の形状が異なり、それに応じて第１翼および第２翼の形状が異なるが、他の構成は、図５に示す第２実施形態と略同一である。図６に示す第３実施形態において、図５に示す第２実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。

図６に示すように、第３実施形態の遠心送風機の分割部材１０７の半径方向内側の縁部１０７ｅは、仕切壁２０の壁縁部２０ｅよりも軸方向の一端側に位置している。より具体的には、分割部材１０７は、仕切壁２０の壁縁部２０ｅよりも軸方向の一端側において第１翼５の内部を内径側１０７ｅから外径側まで延びる部分と、この第１翼５の外径側まで延びた部分から第２翼列１０６Ａの一端側に連続する部分と、この第２翼列１０６Ａの一端側に連続した部分から仕切壁２０よりも軸方向の他端側において第２翼列１０６Ａの外径側１０７ｚまで延びる部分と、を有している。

図６に示す遠心送風機によっても、図５に示す第２実施形態の遠心送風機と同様の効果を得ることができる。また、図６に示す遠心送風機においては、分割部材１０７の半径方向内側の縁部１０７ｅが仕切壁２０の壁縁部２０ｅよりも軸方向の一端側に位置しているため、第１翼列５Ａに流入した第１空気が第２空気流路１９に流れ込む、ということがより効果的に防止される。

〔第４実施形態〕
次に、図７を参照して、第４実施形態における遠心送風機について説明する。

図７は、図５に対応する図であり、第４実施形態に係る遠心送風機の要部を示す子午断面図である。図７に示す第４実施形態においては、第２翼の形状が異なるが、他の構成は、図５に示す第２実施形態と略同一である。図７に示す第４実施形態において、図５に示す第２実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。

図７に示すように、第４実施形態の遠心送風機の第２翼１０６は、第２翼列１０６Ａの半径方向内側に、分離筒１４の出口側端部１６と内側偏向部材９との間の領域に向かって第２翼１０６の幅方向（径方向）に延びる拡大接続部３００を有している。拡大接続部３００は、その軸方向の他端において内側偏向部材９に接続している。なお、拡大接続部３００の形状としては、図７に示すような略三角形状に限られない。例えば、図８に示すような略台形状であってもよい。

図７に示す遠心送風機によっても、図５に示す第２実施形態の遠心送風機と同様の効果を得ることができる。また、図７に示す遠心送風機においては、第２翼１０６の強度を向上させることができる。

１ 遠心送風機
２ 羽根車
５ 第１翼
５Ａ 第１翼列
６ 第２翼
６Ａ 第２翼列
７ 分割部材
１３ モータ
１４ 分離筒
１７ スクロールハウジング
１７ａ スクロール本体部
１７ｂ スクロール底部
１７ｃ 開口
１８ 第１空気流路
１９ 第２空気流路
２０ 仕切壁
２２ 吸込口
２１ 空気取入ハウジング
Ａｘ 回転軸線

図６に示すように、第３実施形態の遠心送風機の分割部材１０７の半径方向内側の縁部１０７ｅは、仕切壁２０の壁縁部２０ｅよりも軸方向の一端側に位置している。より具体的には、分割部材１０７は、仕切壁２０の壁縁部２０ｅよりも軸方向の一端側において第１翼５の内部を内径側の縁部１０７ｅから外径側まで延びる部分と、この第１翼５の外径側まで延びた部分から第２翼列１０６Ａの一端側に連続する部分と、この第２翼列１０６Ａの一端側に連続した部分から仕切壁２０よりも軸方向の他端側において第２翼列１０６Ａの外径側の縁部１０７ｚまで延びる部分と、を有している。

Claims (3)

1. 車両用の片吸込型の遠心送風機（１）であって、
   モータ（１３）と、
   前記モータ（１３）により軸方向に延びる回転軸線（Ａｘ）周りに回転駆動される羽根車（２）であって、周方向第１翼列（５Ａ）を形成する複数の第１翼（５）と、周方向第２翼列（６Ａ，１０６Ａ）を形成し前記軸方向の一端が前記第１翼列（５Ａ）の前記軸方向の他端に対向する複数の第２翼（６，１０６）と、を有し、回転駆動されることにより前記第１翼列（５Ａ）及び前記第２翼列（６Ａ，１０６Ａ）の半径方向内側の空間の空気を遠心方向に吹き出す羽根車（２）と、
   前記第１翼列（５Ａ）と前記第２翼列（６Ａ，１０６Ａ）との間に周状に形成され、前記複数の第１翼（５）の間の空間と前記複数の第２翼（６，１０６）の間の空間とを分割する分割部材（７，１０７）と、
   前記羽根車（２）を収容する内部空間と、前記軸方向の一端側に開口する吸込口（２２）と、周方向に開口する吐出口（１７０）と、を有するスクロールハウジング（１７）と、
   前記スクロールハウジング（１７）の前記内部空間のうちの前記スクロールハウジング（１７）の内周面と前記羽根車（２）の外周面との間の領域、並びに前記吐出口（１７０）の内部空間を、前記軸方向に分割して、前記第１翼列（５Ａ）に対向する第１空気流路（１８）と前記第２翼列（６Ａ，１０６Ａ）に対向する第２空気流路（１９）とを形成する仕切壁（２０）と、
   前記吸込口（２２）の半径方向内側及び前記第１翼列（５Ａ）の半径方向内側を通って前記軸方向に延びる分離筒（１４）であって、前記吸込口（２２）から前記スクロールハウジング（１７）内に吸入される空気の流れを、分離筒（１４）の外側を通る第１空気流と、前記分離筒（１４）の内側を通る第２空気流とに分割するように設けられ、且つ、前記第１空気流を半径方向外向きに転向して前記第１空気流路（１８）に案内するとともに、前記第２空気流を半径方向外向きに転向して前記第２空気流路（１９）に案内する出口側端部（１６）を有している、分離筒（１４）と、
   を備え、
   前記羽根車（２）の半径方向において、前記第１翼（５）の当該半径方向外側の縁部（５ｅ）は、前記仕切壁（２０）の前記羽根車（２）に対向する壁縁部（２０ｅ）よりも内側に位置し、前記分割部材（７，１０７）の当該半径方向外側の縁部（７ｚ，１０７ｚ）は、前記壁縁部（２０ｅ）よりも外側且つ前記壁縁部（２０ｅ）よりも前記軸方向の他端側に位置している、遠心送風機（１）。
2. 前記羽根車（２）の半径方向において、前記第２翼（６，１０６）の当該半径方向外側の縁部（６ａ，１０６ｅ）は、前記壁縁部（２０ｅ）よりも外側に位置している、請求項１に記載の遠心送風機（１）。
3. 前記分割部材（７，１０７）の前記半径方向内側の縁部（７ｅ，１０７ｅ）は、前記壁縁部（２０ｅ）よりも前記軸方向の一端側に位置している、請求項１または２に記載の遠心送風機（１）。

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