JP7253655B1 - スクロール圧縮機及び冷凍サイクル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】信頼性の高いスクロール圧縮機等を提供する。【解決手段】スクロール圧縮機の旋回スクロールには、給油貫通孔からの潤滑油を固定スクロール２１の鏡板面側に導く給油流路が設けられ、固定スクロール２１の鏡板面には、給油流路に間欠的に連通する周方向溝Ｇ１が設けられ、旋回スクロールの鏡板面には、背圧室に連通している排油溝Ｇ２が設けられ、排油溝Ｇ２と周方向溝Ｇ１とが間欠的に連通し、給油流路と周方向溝Ｇ１とが連通している間に、排油溝Ｇ２と周方向溝Ｇ１との連通が終了する。【選択図】図６Ａ

Description

本発明は、スクロール圧縮機等に関する。

スクロール圧縮機に関して、固定スクロール及び旋回スクロールの一方から他方へのスラスト荷重（軸方向の力）を適正な範囲に保つ技術として、例えば、特許文献１に記載の技術が知られている。すなわち、特許文献１には、固定スクロールのスラスト摺動面で周方向に延びるように油溝を形成し、この油溝の端部を負圧領域と連通させることが記載されている。

特開２０１６－２０６６４号公報

特許文献１に記載の技術では、固定スクロールの油溝が負圧領域と常時連通しているため、油溝における潤滑油の圧力が低下しやすく、スラスト荷重を十分に低減できない可能性がある。したがって、特許文献１に記載の技術は、スクロール圧縮機の信頼性の点で改善の余地がある。

そこで、本発明は、信頼性の高いスクロール圧縮機等を提供することを課題とする。

前記した課題を解決するために、本発明に係るスクロール圧縮機は、密閉容器と、固定子及び回転子を有し、前記密閉容器に収容される電動機と、潤滑油が流れる給油貫通孔を有し、前記回転子と一体で回転するシャフトと、渦巻状の固定ラップを有する固定スクロールと、渦巻状の旋回ラップを有し、前記固定ラップと前記旋回ラップとの間に圧縮室が形成される旋回スクロールと、前記シャフトの挿通孔を有し、前記固定スクロールを支持するフレームと、を備え、前記旋回スクロールと前記フレームとの間には、背圧室が設けられ、前記旋回スクロールには、前記給油貫通孔からの潤滑油を前記固定スクロールの鏡板面側に導く給油流路が設けられ、前記固定スクロールの前記鏡板面には、前記給油流路に間欠的に連通する周方向溝が設けられ、前記周方向溝は、前記固定スクロールの吸込口には連通しておらず、前記旋回スクロールの鏡板面には、前記背圧室に連通している排油溝が設けられ、前記排油溝と前記周方向溝とが間欠的に連通し、前記給油流路と前記周方向溝との連通が開始されたとき、前記排油溝が前記周方向溝に連通しており、前記給油流路と前記周方向溝とが連通している間に、前記排油溝と前記周方向溝との連通が終了することとした。なお、その他については実施形態の中で説明する。

本発明によれば、信頼性の高いスクロール圧縮機等を提供できる。

第１実施形態に係るスクロール圧縮機の縦断面図である。 第１実施形態に係るスクロール圧縮機が備える旋回スクロールの縦断面図である。 第１実施形態に係るスクロール圧縮機が備える旋回スクロールの斜視図である。 第１実施形態に係るスクロール圧縮機が備える固定スクロールの下面図である。 第１実施形態に係るスクロール圧縮機において、図４の領域Ｋ１を部分的に拡大して、給油流路の開口の移動軌跡を示した説明図である。 第１実施形態に係るスクロール圧縮機において、旋回スクロールの給油流路の開口が周方向溝に連通しておらず、排油溝も周方向溝に連通していない状態の説明図である。 第１実施形態に係るスクロール圧縮機において、旋回スクロールの給油流路の開口が周方向溝に連通するとともに、排油溝が周方向溝に連通している状態の説明図である。 第１実施形態に係るスクロール圧縮機において、排油溝と周方向溝との連通が終了した直後の状態の説明図である。 第１実施形態に係るスクロール圧縮機において、旋回スクロールの給油流路の開口と周方向溝との連通が終了した直後の状態の説明図である。 第１実施形態に係るスクロール圧縮機の周方向溝の連通状態を示すタイムチャートである。 第２実施形態に係るスクロール圧縮機が備える旋回スクロールの斜視図である。 第２実施形態に係るスクロール圧縮機が備える固定スクロールの下面図である。 第２実施形態に係るスクロール圧縮機において、旋回スクロールの給油流路の開口が周方向溝に連通しておらず、排油溝も背圧室に連通していない状態の説明図である。 第２実施形態に係るスクロール圧縮機において、旋回スクロールの給油流路の開口が周方向溝に連通するとともに、排油溝が背圧室に連通している状態の説明図である。 第２実施形態に係るスクロール圧縮機において、排油溝と背圧室との連通が終了した直後の状態の説明図である。 第２実施形態に係るスクロール圧縮機において、旋回スクロールの給油流路の開口と周方向溝との連通が終了した直後の状態の説明図である。 第３実施形態に係る空気調和機の冷媒回路を含む構成図である。 第１の変形例に係るスクロール圧縮機における旋回スクロールの給油流路の開口の移動軌跡を示す説明図である。 第２の変形例に係るスクロール圧縮機における旋回スクロールの給油流路の開口の移動軌跡を示す説明図である。

≪第１実施形態≫
＜スクロール圧縮機の構成＞
図１は、第１実施形態に係るスクロール圧縮機１００の縦断面図である。
スクロール圧縮機１００は、ガス状の冷媒を圧縮する機器である。図１に示すように、スクロール圧縮機１００は、密閉容器１と、圧縮機構部２と、クランク軸３（シャフト）と、電動機４と、主軸受５と、旋回軸受６と、を備えている。また、スクロール圧縮機１００は、前記した構成の他に、オルダムリング７と、バランスウェイト８と、サブフレーム９と、電源端子１０と、脚１１と、を備えている。

密閉容器１は、圧縮機構部２、クランク軸３、電動機４等を収容する殻状の容器であり、略密閉されている。密閉容器１には、圧縮機構部２や各軸受を潤滑するための潤滑油が封入され、密閉容器１の底部に油溜りＥ１として貯留されている。密閉容器１は、円筒状の筒チャンバ１ａと、この筒チャンバ１ａの上側を塞ぐ蓋チャンバ１ｂと、筒チャンバ１ａの下側を塞ぐ底チャンバ１ｃと、を備えている。

密閉容器１の蓋チャンバ１ｂには、吸込パイプＰ１が差し込まれて固定されている。吸込パイプＰ１は、圧縮機構部２の吸込口Ｊ１に冷媒を導く管である。また、密閉容器１の筒チャンバ１ａには、吐出パイプＰ２が差し込まれて固定されている。吐出パイプＰ２は、圧縮機構部２で圧縮された冷媒をスクロール圧縮機１００の外部に導く管である。

圧縮機構部２は、クランク軸３の回転に伴って、ガス状の冷媒を圧縮する機構である。圧縮機構部２は、固定スクロール２１と、旋回スクロール２２と、フレーム２３と、を備え、密閉容器１内の上部空間に配置されている。

固定スクロール２１は、旋回スクロール２２とともに圧縮室Ｓ１を形成する部材である。固定スクロール２１は、フレーム２３の上側に設置され、このフレーム２３にボルトＢ１で固定されている。図１に示すように、固定スクロール２１は、台板２１ａと、固定ラップ２１ｂと、を備えている。

台板２１ａは、平面視で円形状を呈する肉厚の部材である。台板２１ａには、吸込パイプＰ１を介して冷媒が導かれる吸込口Ｊ１が設けられている。また、台板２１ａの中心付近の下部には、上側に所定に凹んだ領域Ｓ２が設けられている。固定ラップ２１ｂは、渦巻状を呈し（図４も参照）、前記した領域Ｓ２において台板２１ａから下側に延びている。また、台板２１ａの下面（領域Ｓ２の外側の部分の下面）と固定ラップ２１ｂの歯先とは、略面一になっている。

なお、台板２１ａの下面を、固定スクロール２１の鏡板面２１ｆ（図４も参照）という。この鏡板面２１ｆには、潤滑油が供給される周方向溝Ｇ１（図４も参照）が設けられているが、周方向溝Ｇ１の詳細については後記する。

旋回スクロール２２は、その移動（旋回）によって固定スクロール２１との間に圧縮室Ｓ１を形成する部材であり、固定スクロール２１とフレーム２３との間に設けられている。図１に示すように、旋回スクロール２２は、鏡板２２ａと、旋回ラップ２２ｂと、ボス部２２ｃと、を備えている。鏡板２２ａは、固定スクロール２１の鏡板面２１ｆとの間で摺動する部分であり、円板状を呈している。旋回ラップ２２ｂ（図３も参照）は、固定ラップ２１ｂとともに圧縮室Ｓ１を形成する部材であり、渦巻状を呈している。ボス部２２ｃは、クランク軸３の偏心部３ｂに嵌合する部分であり、筒状を呈している。図１に示すように、旋回ラップ２２ｂは、鏡板２２ａから上側に延びている。一方、ボス部２２ｃは、鏡板２２ａから下側に延びている。

そして、渦巻状の固定ラップ２１ｂと、渦巻状の旋回ラップ２２ｂと、が噛み合うことで、固定ラップ２１ｂと旋回ラップ２２ｂとの間に圧縮室Ｓ１が形成されるようになっている。なお、圧縮室Ｓ１は、ガス状の冷媒を圧縮する空間であり、旋回ラップ２２ｂの外線側・内線側にそれぞれ形成される。また、固定スクロール２１の台板２１ａの中心付近には、吐出口Ｊ２が設けられている。吐出口Ｊ２は、圧縮室Ｓ１で圧縮された冷媒を圧縮機構部２の上側の空間Ｓ３に導く開口である。

フレーム２３は、固定スクロール２１を支持する部材である。フレーム２３は、概ね回転対称な形状を呈し、筒チャンバ１ａの内周壁に固定されている。フレーム２３には、クランク軸３が挿通される挿通孔Ｈ１が設けられている。

旋回スクロール２２とフレーム２３との間には、背圧室Ｓ４が設けられている。例えば、圧縮室Ｓ１の容積の縮小に伴ってガス状の冷媒が圧縮されると、固定スクロール２１から旋回スクロール２２を引き離そうとする下向きの力が生ずる。そこで、背圧室Ｓ４の圧力によって、旋回スクロール２２を固定スクロール２１に向けて押し上げるようにしている。背圧室Ｓ４の圧力は、通常、スクロール圧縮機１００の吸込圧力と吐出圧力との間の所定の中間圧力になっている。
なお、背圧室Ｓ４に含まれる「背圧」という文言は、背圧室Ｓ４の圧力の高さを特に限定するものではない。背圧室Ｓ４の圧力は、吸込圧力と吐出圧力との間の値になることが多いが、場合によっては、一時的に吐出圧力に略等しくなることもある。

図１に示すように、フレーム２３の内側に設けられた環状の溝（符号は図示せず）にシールリングＲ１が設置されている。そして、シールリングＲ１がボス部２２ｃの下面で圧縮されることで、ボス部２２ｃの径方向の内側・外側の空間が仕切られている。なお、ボス部２２ｃの径方向内側は、吐出圧力に略等しい（又は吐出圧力よりも若干低い）高圧空間になっている。また、ボス部２２ｃの径方向外側は、通常、吐出圧力よりも低い中間圧力の背圧室Ｓ４になっている。

図１に示すクランク軸３（シャフト）は、電動機４の回転子４ｂと一体で回転する軸であり、上下方向に延びている。図１に示すように、クランク軸３は、主軸部３ａと、この主軸部３ａから上側に延びる偏心部３ｂと、主軸部３ａの下端に設置される給油ピース３ｃと、を備えている。主軸部３ａは、電動機４の回転子４ｂに同軸で固定され、この回転子４ｂと一体で回転する。偏心部３ｂは、主軸部３ａに対して偏心しながら回転する部分であり、前記したように、旋回スクロール２２のボス部２２ｃに嵌合している。そして、偏心部３ｂが偏心しながら回転することで、旋回スクロール２２が旋回するようになっている。

給油ピース３ｃは、密閉容器１の油溜りＥ１から潤滑油を吸い上げる遠心ポンプであり、主軸部３ａの下端に設置されている。給油ピース３ｃの下端には、内部に潤滑油を導くための開口３ｈが設けられている。そして、給油ピース３ｃの回転に伴う遠心力の他、給油貫通孔３ｄの上部・下部の間の差圧によって、潤滑油が給油ピース３ｃ及び給油貫通孔３ｄを順次に介して吸い上げられるようになっている。このように、クランク軸３（シャフト）の下端付近に給油ピース３ｃ（遠心ポンプ）が設けられることで、給油貫通孔３ｄを介した潤滑油の供給が促進される。なお、クランク軸３と共に回転する所定の金属片（図示せず）がクランク軸３の内部に設けられるようにしてもよい。

図１に示すように、クランク軸３は、潤滑油が流れる給油貫通孔３ｄを有している。給油貫通孔３ｄは、給油ピース３ｃの内部に連通し、また、クランク軸３の上部で開口している。給油貫通孔３ｄは、主軸受５や旋回軸受６等にも潤滑油が供給されるように所定に分岐している。

電動機４は、クランク軸３を回転させる駆動源であり、フレーム２３とサブフレーム９との間に設置されている。図１に示すように、電動機４は、固定子４ａと、回転子４ｂと、を備えている。固定子４ａは、筒チャンバ１ａの内周壁に固定されている。回転子４ｂは、固定子４ａの径方向内側で回転自在に配置されている。回転子４ｂには、その中心軸線（図示せず）と同軸になるようにクランク軸３が固定されている。

主軸受５は、フレーム２３に対して主軸部３ａの上部を回転自在に軸支するものであり、フレーム２３の挿通孔Ｈ１の周壁面に設置されている。旋回軸受６は、旋回スクロール２２のボス部２２ｃに対して偏心部３ｂを回転自在に軸支するものであり、ボス部２２ｃの内周面に設置されている。

オルダムリング７は、偏心部３ｂの偏心回転を受けて、旋回スクロール２２を自転させることなく旋回させる輪状部材である。オルダムリング７は、旋回スクロール２２の下面の溝（図示せず）に装着されるとともに、フレーム２３の溝（図示せず）に装着されている。バランスウェイト８は、スクロール圧縮機１００の振動を抑制するための部材である。図１の例では、クランク軸３の主軸部３ａにおいて、回転子４ｂの上側にバランスウェイト８が設置されている。なお、電動機４の回転子４ｂに別のバランスウェイト（図示せず）が設置されるようにしてもよい。

サブフレーム９は、主軸部３ａの下部を回転自在に軸支する部材である。図１に示すように、サブフレーム９は、電動機４の下側に配置された状態で密閉容器１に固定されている。サブフレーム９には、クランク軸３が挿通される孔（符号は図示せず）が設けられている。また、サブフレーム９の孔の周壁面には、副軸受９ａが設置されている。副軸受９ａは、サブフレーム９に対して主軸部３ａの下部を回転自在に軸支するものである。
電源端子１０は、電動機４に電力を供給するための端子であり、配線を介して電動機４に電気的に接続されている。複数の脚１１は、密閉容器１を支持するものであり、底チャンバ１ｃに設置されている。

電動機４の駆動でクランク軸３が回転すると、これに伴って、旋回スクロール２２が旋回する。そうすると、次々に形成される圧縮室Ｓ１が縮小し、ガス状の冷媒が圧縮される。圧縮された冷媒は、固定スクロール２１の吐出口Ｊ２を介して、圧縮機構部２の上側の空間Ｓ３に吐出される。このように空間Ｓ３に吐出された冷媒は、圧縮機構部２と密閉容器１との間の流路（図示せず）を介してモータ室Ｓ５に導かれ、さらに、吐出パイプＰ２を介して外部に吐出される。

また、密閉容器１の底に油溜りＥ１として貯留されている潤滑油は、クランク軸３の給油ピース３ｃから給油貫通孔３ｄを介して上昇し、副軸受９ａや主軸受５、旋回軸受６等を潤滑する。給油貫通孔３ｄの上端の開口（符号は図示せず）に達した潤滑油は、次に説明する旋回スクロール２２の給油流路１２（図２も参照）に導かれる。

図２は、スクロール圧縮機が備える旋回スクロール２２の縦断面図である。
図２に示すように、旋回スクロール２２には、給油流路１２が設けられている。給油流路１２は、クランク軸３（図１参照）の給油貫通孔３ｄからの潤滑油を固定スクロール２１（図１参照）の鏡板面２１ｆ側に導く流路である。給油流路１２は、流路Ｈ３と、連通孔Ｈ２と、給油孔Ｈ４と、を含んで構成されている。

図２に示すように、鏡板２２ａには、連通孔Ｈ２が横方向（鏡板２２ａの上面・下面に対して平行な方向）に設けられている。この連通孔Ｈ２は、例えば、鏡板２２ａの周壁面から径方向内側に所定の切削加工を行うことで形成される。連通孔Ｈ２の外周側の端部は、密栓Ｎ１で封止されている。図２に示すように、連通孔Ｈ２の上流側（径方向内側）は、上下方向の比較的短い流路Ｈ３を介して、ボス部２２ｃの径方向内側の空間に連通している。また、連通孔Ｈ２の下流側（径方向外側）は、上下方向の給油孔Ｈ４に連通している。そして、クランク軸３の給油貫通孔３ｄ（図１参照）を介して供給される高圧の潤滑油が、流路Ｈ３、連通孔Ｈ２、及び給油孔Ｈ４を順次に介して、固定スクロール２１の周方向溝Ｇ１（図４参照）に導かれるようになっている。

図３は、スクロール圧縮機が備える旋回スクロール２２の斜視図である。
前記したように、旋回スクロール２２は、円板状の鏡板２２ａと、渦巻状の旋回ラップ２２ｂと、筒状のボス部２２ｃ（図２参照）と、を備えている。旋回スクロール２２の鏡板２２ａの周壁には、連通孔Ｈ２の外周側の端部を塞ぐ密栓Ｎ１が嵌め込まれている。また、旋回スクロール２２の鏡板面２２ｄには、給油孔Ｈ４（図２参照）の開口Ｊ４が設けられている他、排油溝Ｇ２が設けられている。排油溝Ｇ２は、固定スクロール２１の周方向溝Ｇ１（図４参照）に間欠的に連通する溝である。図３の例では、旋回スクロール２２の鏡板面２２ｄの所定位置から鏡板面２２ｄの縁まで、排油溝Ｇ２が径方向に設けられている。そして、旋回スクロール２２の旋回に伴って、給油孔Ｈ４（図２参照）の開口Ｊ４や排油溝Ｇ２が所定に移動するようになっている。なお、排油溝Ｇ２は、旋回スクロール２２の位置に関わらず、背圧室Ｓ４（図１参照）に常時連通している。

前記したように、背圧室Ｓ４（図１参照）の圧力によって、旋回スクロール２２を固定スクロール２１に向けて押し上げる力が作用する。しかしながら、例えば、高圧縮比の運転条件において、固定スクロール２１と旋回スクロール２２との間のスラスト荷重が大きくなりすぎると、その摺動面で摩擦損失の増加や焼付きが生じる可能性がある。そこで、第１実施形態では、固定スクロール２１の鏡板面２１ｆ（図４参照）において、固定ラップ２１ｂ（図４参照）の外側に円弧状の周方向溝Ｇ１（図４参照）を設け、この周方向溝Ｇ１に高圧の潤滑油の導くようにしている。これによって、固定スクロール２１と旋回スクロール２２との間のスラスト荷重を適度に抑制できる。

図４は、スクロール圧縮機が備える固定スクロール２１の下面図である。
前記したように、固定スクロール２１は、渦巻状の固定ラップ２１ｂが台板２１ａに設けられた構成になっている。図４に示すように、固定スクロール２１の鏡板面２１ｆには周方向溝Ｇ１が設けられている。周方向溝Ｇ１は、旋回スクロール２２（図２参照）の給油流路１２（図２参照）を介して、高圧の潤滑油が間欠的に供給される溝である。図４に示すように、周方向溝Ｇ１は、円弧部Ｇ１１と、連通部Ｇ１２と、を備えている。円弧部Ｇ１１は、固定スクロール２１の鏡板面２１ｆに設けられた円弧状の溝である。円弧部Ｇ１１は、例えば、固定スクロール２１を下面視した場合の中心付近を基準（円弧の中心）として、その中心角が３０°以上かつ３５０°以下の範囲内で形成されている。

また、円弧部Ｇ１１の少なくとも一部が所定の偏荷重領域に重なるようにしてもよい。ここで、偏荷重領域とは、固定スクロール２１の鏡板面２１ｆに対して旋回スクロール２２（図１参照）を傾けるような力（遠心力やガス荷重の合力）が作用した場合に、旋回スクロール２２の鏡板面２２ｄ（図３参照）が固定スクロール２１の鏡板面２１ｆに特に強く当たる領域である。第１実施形態では、円弧部Ｇ１１を含む周方向溝Ｇ１に高圧の潤滑油が間欠的に供給されることで、旋回スクロール２２を固定スクロール２１から引き離すように力が作用する。これによって、旋回スクロール２２と固定スクロール２１との間のスラスト荷重が適度に低減されるため、その摺動面での摩擦損失や焼付きを抑制できる。

連通部Ｇ１２は、給油流路１２（図２参照）と間欠的に連通する部分であり、円弧部Ｇ１１の一端に接続している。より詳しく説明すると、周方向溝Ｇ１において、旋回スクロール２２の排油溝Ｇ２（図３参照）に間欠的に連通する側の端部Ｇ１１ａとは反対側に連通部Ｇ１２が設けられている。そして、旋回スクロール２２（図１参照）の移動に伴って、周方向溝Ｇ１の連通部Ｇ１２が給油流路１２（図２参照）と間欠的に連通し、吐出圧力に略等しい高圧の潤滑油が周方向溝Ｇ１に導かれるようになっている。なお、給油流路１２（図２参照）の開口Ｊ４（図２参照）の径は、連通部Ｇ１２の溝幅に等しくてもよいし、また、連通部Ｇ１２の溝幅とは異なっていてもよい。

図５は、図４の領域Ｋ１を部分的に拡大して、給油流路の開口Ｊ４の移動軌跡Ｍ４を示した説明図である。
なお、図５では、旋回スクロール２２の上面に設けられた給油流路１２（図２参照）の開口Ｊ４の移動軌跡Ｍ４を一点鎖線で示している。前記したように、クランク軸３の給油貫通孔３ｄ（図１参照）から給油流路１２（図２参照）を介して、周方向溝Ｇ１に高圧の潤滑油が間欠的に供給される。図５の例では、旋回スクロール２２（図２参照）の旋回に伴い、給油流路１２（図２参照）の開口Ｊ４が円形状の移動軌跡Ｍ４を通って元の位置に戻ってくるまでに、給油流路１２と周方向溝Ｇ１とが２回連通している。また、連通部Ｇ１２は、給油流路１２（図２参照）における鏡板面２１ｆ（図４参照）側の開口Ｊ４の移動軌跡Ｍ４を部分的に含むように形成されている。連通部Ｇ１２の位置・長さが設計段階で適宜に調整されることで、適度な量の潤滑油が周方向溝Ｇ１に間欠的に供給される。

図６Ａは、旋回スクロールの給油流路の開口Ｊ４が周方向溝Ｇ１に連通しておらず、排油溝Ｇ２も周方向溝Ｇ１に連通していない状態の説明図である。
なお、図６Ａでは、固定スクロール２１と旋回スクロール２２（図３参照）との環状の摺動面Ｖ１をドットで示している。また、図６Ａでは、旋回スクロール２２の給油流路１２（図２参照）の開口Ｊ４（図２も参照）や排油溝Ｇ２（図３も参照）を固定スクロール２１に投影することで示すようにしている。図６Ａの状態では、旋回スクロール２２が移動する過程で開口Ｊ４が周方向溝Ｇ１にまだ連通しておらず、また、排油溝Ｇ２も周方向溝Ｇ１に連通していない。このような非連通の区間を設けることで、周方向溝Ｇ１に無駄に多くの潤滑油が供給されることを抑制できる。したがって、周方向溝Ｇ１から圧縮室Ｓ１（図１参照）に多量の潤滑油が流入することを抑制し、ひいては、冷媒の加熱損失を抑制できる。つまり、冷媒の温度上昇に伴う膨張で、圧縮室Ｓ１の冷媒量が少なくなる（冷凍能力が低下する）ことを抑制できる。図６Ａに示す状態の後、図６Ｂ、図６Ｃ、及び図６Ｄの順で開口Ｊ４や排油溝Ｇ２の位置が変化する。

図６Ｂは、旋回スクロールの給油流路の開口Ｊ４が周方向溝Ｇ１に連通するとともに、排油溝Ｇ２が周方向溝Ｇ１に連通している状態の説明図である。
図６Ｂに示す状態では、旋回スクロール２２の給油流路１２（図２参照）の開口Ｊ４が周方向溝Ｇ１に連通するとともに、排油溝Ｇ２も周方向溝Ｇ１に連通している。これによって、吐出圧力に略等しい高圧の潤滑油が給油流路１２（図２参照）を介して、周方向溝Ｇ１に供給される。なお、給油流路１２と周方向溝Ｇ１との連通が開始されたとき、排油溝Ｇ２が周方向溝Ｇ１に連通していることが好ましい。これによって、周方向溝Ｇ１に既に存在している冷媒ガス等が高圧の潤滑油によって、排油溝Ｇ１ｂを介して背圧室Ｓ４（図１参照）に押し出されるため、周方向溝Ｇ１に潤滑油が流入しやすくなる。

このように周方向溝Ｇ１に高圧の潤滑油が流入することで、固定スクロール２１と旋回スクロール２２との間のスラスト荷重を低減できる。また、固定スクロール２１の鏡板面２１ｆ（図４参照）と旋回スクロール２２の鏡板２２ａ（図１参照）との間の微小な隙間を介して、周方向溝Ｇ１から圧縮室Ｓ１（図１参照）に潤滑油が適度に供給される。これによって、固定ラップ２１ｂ（図１参照）や旋回ラップ２２ｂ（図１参照）等が潤滑されるため、摩耗や焼付きを抑制できる。また、排油溝Ｇ２を介して背圧室Ｓ４（図１参照）にも潤滑油が供給されることで、背圧室Ｓ４の各摺動部も十分に潤滑される。

また、周方向溝Ｇ１から比較的低圧の圧縮室Ｓ１（図１参照）に潤滑油が供給されることで、クランク軸３（図１参照）における給油貫通孔３ｄの上部の圧力が、この給油貫通孔３ｄの下部の圧力（吐出圧力）よりも低くなる。つまり、クランク軸３の上部と下部との間で差圧が生じる。このような差圧によって、スクロール圧縮機１００の低速運転時でも、油溜りＥ１（図１参照）から給油貫通孔３ｄを介して潤滑油が吸い上げられる。したがって、トロコイドポンプ等のギアポンプ（図示せず）を用いる必要は特になく、簡素な構成の給油ピース３ｃ（遠心ポンプ：図１参照）を設ければよいため、スクロール圧縮機１００の製造コストを削減できる。

図６Ｃは、排油溝Ｇ２と周方向溝Ｇ１との連通が終了した直後の状態の説明図である。
図６Ｃに示すように、排油溝Ｇ２が周方向溝Ｇ１から外れた直後は、給油流路１２（図２参照）の開口Ｊ４が周方向溝Ｇ１に連通している。言い換えると、給油流路１２（図２参照）と周方向溝Ｇ１とが連通している間に、排油溝Ｇ２と周方向溝Ｇ１との連通が終了する。これによって、周方向溝Ｇ１において潤滑油の出口（図４に示す端部Ｇ１１ａ）が塞がれた状態で、給油流路１２（図２参照）を介して高圧の潤滑油が流入する。その結果、吐出圧力に略等しい高圧の潤滑油で周方向溝Ｇ１が満たされるため、固定スクロール２１と旋回スクロール２２（図１参照）との間のスラスト荷重を十分に低減できる。

図６Ｄは、旋回スクロールの給油流路の開口Ｊ４と周方向溝Ｇ１との連通が終了した直後の状態の説明図である。
図６Ｄに示すように、給油流路１２（図２参照）の開口Ｊ４が周方向溝Ｇ１から外れた直後は、排油溝Ｇ２も周方向溝Ｇ１から外れた状態になっている。これによって、周方向溝Ｇ１が高圧の潤滑油で満たされた状態で維持される。

図７は、周方向溝の連通状態を示すタイムチャートである。
なお、図７の横軸は時刻を示し、縦軸は周方向溝Ｇ１（図４参照）の連通状態を示している。図７の実線のグラフは、周方向溝Ｇ１（図４参照）と排油溝Ｇ２（図３参照）との連通状態を示している。また、図７の一点鎖線のグラフは、周方向溝Ｇ１（図４参照）と給油流路１２（図２参照）との連通状態を示している。

図７の実線のグラフで示すように、周方向溝Ｇ１（図４参照）と排油溝Ｇ２（図３参照）との連通・非連通が時間的に交互に繰り返される。また、図７の一点鎖線のグラフで示すように、周方向溝Ｇ１（図４参照）と給油流路１２（図２参照）との連通・非連通も時間的に交互に繰り返される。つまり、周方向溝Ｇ１は、排油溝Ｇ２に間欠的に連通するとともに、給油流路１２に間欠的に連通する。

図７の例では、時刻ｔ０～ｔ１では、周方向溝Ｇ１と排油溝Ｇ１ｂとが非連通の状態であり、また、周方向溝Ｇ１と給油流路１２も非連通の状態になっている（図６Ａの状態）。その後の時刻ｔ１において周方向溝Ｇ１と排油溝Ｇ２との連通が開始され、さらに、時刻ｔ２において周方向溝Ｇ１と給油流路１２との連通が開始されている（図６Ｂの状態）。また、時刻ｔ３において周方向溝Ｇ１と排油溝Ｇ２との連通が終了し（図６Ｃの状態）、さらに、時刻ｔ４において周方向Ｇ１ａと給油流路１２との連通が終了している（図６Ｄの状態）。

なお、給油流路１２（図２参照）の開口Ｊ４は、円形状の移動軌跡Ｍ４（図５参照）を一周する間に周方向溝Ｇ１と２回連通するが、図７では、２回目の連通（図５の円弧部Ｇ１１での連通）については図示を省略している。周方向溝Ｇ１と給油流路１２との２回目の連通時には、周方向溝Ｇ１が排油溝Ｇ２とが非連通の状態になるようにしてもよい。

＜効果＞
第１実施形態によれば、図６Ｃに示すように、給油流路１２（図２参照）の開口Ｊ４と周方向溝Ｇ１とが連通している間に、排油溝Ｇ２と周方向溝Ｇ１との連通が終了する。これによって、排油溝Ｇ２と周方向溝Ｇ１との連通終了時から次回の連通開始時までの間は、周方向溝Ｇ１が高圧の潤滑油で満たされた状態で維持される。したがって、旋回スクロール２２（図３参照）が周方向溝Ｇ１の付近で固定スクロール２１に強く当たることを抑制し、ひいては、摺動面での摩擦損失や焼付きを抑制できる。また、圧縮室Ｓ１（図１参照）や背圧室Ｓ４（図１参照）の各摺動部に潤滑油が適度に供給されるため、スクロール圧縮機１００の信頼性が高められる。

また、固定スクロール２１の周方向溝Ｇ１が、給油流路１２の開口Ｊ４に間欠的に連通することで、クランク軸３の給油貫通孔３ｄの上部・下部の間に差圧が生じる。これによって、スクロール圧縮機１００の低速運転時でも給油貫通孔３ｄ（図１参照）を介して潤滑油が吸い上げられるため、潤滑不足になることを抑制できる。また、給油ピース３ｃ（図１参照）として遠心ポンプを用いることができるため、スクロール圧縮機１００の製造コストを削減できる。

また、第１実施形態によれば、排油溝Ｇ２（図６Ｂ参照）が背圧室Ｓ４（図１参照）に間欠的に連通するため、摩耗粉等の異物が周方向溝Ｇ１（図６Ｂ参照）に入り込んだ場合でも、排油溝Ｇ２を介して異物が排出される。したがって、周方向溝Ｇ１が異物で詰まることを抑制し、ひいては、周方向溝Ｇ１を介した各摺動部への給油効果を長期間に亘って維持できる。

また、背圧室Ｓ４は圧縮室Ｓ１よりも高圧であることが多いため、これまでのスクロール圧縮機では、背圧室Ｓ４への給油量が不足しやすかった。例えば、背圧室Ｓ４への給油量を増やそうとすると、それに伴って、圧縮室Ｓ１への給油量が過剰に増えるため、冷媒の加熱損失が生じて冷凍能力の低下を招いていた。これに対して、第１実施形態では、周方向溝Ｇ１（図４参照）が排圧室Ｓ４（図１参照）に間欠的に連通するため、圧縮室Ｓ１（図１参照）への給油量を特に増やすことなく、背圧室Ｓ４への給油量を増やすことができる。これによって、背圧室Ｓ４の各摺動部の潤滑が促進される。

≪第２実施形態≫
第２実施形態は、旋回スクロール２２Ａ（図８参照）には排油溝は特に設けられず、固定スクロール２１Ａの鏡板面２１Ａｆに排油溝ＧＡ２（図９参照）が設けられる点が、第１実施形態とは異なっている。また、第２実施形態は、固定スクロール２１Ａの周方向溝Ｇ１（図９参照）に排油溝ＧＡ２（図９参照）が接続しており、この排油溝ＧＡ２が背圧室Ｓ４（図１参照）に間欠的に連通する点が、第１実施形態とは異なっている。なお、その他（スクロール圧縮機の全体的な構成等：図１参照）については、第１実施形態と同様である。したがって、第１実施形態とは異なる部分について説明し、重複する部分については説明を省略する。

図８は、第２実施形態に係るスクロール圧縮機が備える旋回スクロール２２Ａの斜視図である。
図８に示す旋回スクロール２２Ａは、円板状の鏡板２２Ａａと、渦巻状の旋回ラップ２２ｂと、筒状のボス部２２ｃ（図１参照）と、を備えている。旋回スクロール２２Ａの鏡板面２２Ａｄには、給油流路１２（図２参照）の開口Ｊ４が設けられている。そして、旋回スクロール２２Ａの旋回に伴って、給油流路１２（図２参照）の開口Ｊ４が所定に移動するようになっている。なお、旋回スクロール２２Ａの鏡板面２２Ａｄには排油溝は特に設けられておらず、次に説明する固定スクロール２１Ａの鏡板面２１Ａｆ（図９参照）に排油溝ＧＡ２（図９参照）が設けられている。

図９は、スクロール圧縮機が備える固定スクロール２１Ａの下面図である。
図９に示すように、固定スクロール２１Ａの鏡板面２１ｆＡには、周方向溝Ｇ１と、排油溝ＧＡ２と、が設けられている。周方向溝Ｇ１は、旋回スクロール２２（図２参照）の給油流路１２（図２参照）を介して、高圧の潤滑油が間欠的に供給される溝である。排油溝ＧＡ２は、背圧室Ｓ４（図１参照）と間欠的に連通する溝である。図９に示すように、排油溝ＧＡ２は、周方向溝Ｇ１において連通部Ｇ１２とは反対側に接続している。

図１０Ａは、旋回スクロールの給油流路の開口Ｊ４が周方向溝Ｇ１に連通しておらず、排油溝ＧＡ２も背圧室に連通していない状態の説明図である。
なお、図１０Ａでは、固定スクロール２１Ａと旋回スクロール２２（図３参照）との環状の摺動面Ｖ１をドットで示している。また、図１０Ａでは、旋回スクロール２２の給油流路１２の開口Ｊ４（図３も参照）を固定スクロール２１Ａに投影することで示している。図１０Ａの状態では、旋回スクロール２２が移動する過程で開口Ｊ４が周方向溝Ｇ１にまだ連通しておらず、また、排油溝ＧＡ２も背圧室Ｓ４（図１参照）に連通していない。このような非連通の区間を設けることで、周方向溝Ｇ１に無駄に多くの潤滑油が供給されることを抑制できる。図１０Ａに示す状態の後、図１０Ｂ、図１０Ｃ、及び図１０Ｄの順で開口Ｊ４の位置が変化する。

図１０Ｂは、旋回スクロールの給油流路の開口Ｊ４が周方向溝Ｇ１に連通するとともに、排油溝ＧＡ２が背圧室に連通している状態の説明図である。
図１０Ｂに示す状態では、旋回スクロール２２の給油流路１２（図２参照）の開口Ｊ４が周方向溝Ｇ１に連通するとともに、排油溝ＧＡ２も背圧室Ｓ４（図１参照）に連通している。すなわち、排油溝ＧＡ２の径方向外側の端部が環状の摺動面Ｖ１から出ている部分を介して、排油溝ＧＡ２が背圧室Ｓ４（図１参照）に連通している。これによって、吐出圧力に略等しい高圧の潤滑油が給油流路１２（図２参照）を介して、周方向溝Ｇ１に供給される。なお、給油流路１２（図２参照）と周方向溝Ｇ１との連通が開始されたとき、排油溝ＧＡ２が背圧室Ｓ４（図１参照）に連通していることが好ましい。これによって、周方向溝Ｇ１に既に存在している冷媒ガス等が高圧の潤滑油によって、排油溝ＧＡ２を介して背圧室Ｓ４（図１参照）に押し出されるため、周方向溝Ｇ１に潤滑油が流入しやすくなる。

図１０Ｃは、排油溝ＧＡ２と背圧室との連通が終了した直後の状態の説明図である。
図１０Ｃに示すように、排油溝ＧＡ２の径方向外側の端部が環状の摺動面Ｖ１の内側に入ることで、排油溝ＧＡ２と背圧室Ｓ４（図１参照）との連通が終了する。排油溝ＧＡ２と背圧室Ｓ４との連通が終了した直後は、給油流路１２（図２参照）の開口Ｊ４が周方向溝Ｇ１に連通した状態になっている。言い換えると、給油流路１２（図２参照）と周方向溝Ｇ１とが連通している間に、排油溝ＧＡ２と背圧室Ｓ４（図１参照）との連通が終了する。これによって、周方向溝Ｇ１において潤滑油の出口が塞がれた状態で、給油流路１２（図２参照）を介して高圧の潤滑油が流入する。その結果、吐出圧力に略等しい高圧の潤滑油で周方向溝Ｇ１が満たされるため、固定スクロール２１Ａと旋回スクロール２２（図１参照）との間のスラスト荷重を十分に低減できる。

図１０Ｄは、旋回スクロールの給油流路の開口Ｊ４と周方向溝Ｇ１との連通が終了した直後の状態の説明図である。
図１０Ｄに示すように、給油流路１２（図２参照）の開口Ｊ４が周方向溝Ｇ１から外れた直後は、排油溝ＧＡ２は背圧室Ｓ４（図１参照）に連通していない。これによって、周方向溝Ｇ１が高圧の潤滑油で満たされた状態で維持される。

なお、周方向溝Ｇ１（図９参照）と給油流路１２（図２参照）の連通状態や、排油溝ＧＡ２（図９参照）と背圧室Ｓ４（図１参照）の連通状態の推移は、図７と同様であってもよい。この場合において、図７の実線のグラフが、排油溝ＧＡ２と背圧室Ｓ４との連通状態を示すものとして読み替えるようにする。また、図７の一点鎖線のグラフについては、第１実施形態と同様に、周方向溝Ｇ１と給油流路１２との連通状態を示すものとする。

＜効果＞
第２実施形態によれば、図１０Ｃに示すように、給油流路１２（図２参照）の開口Ｊ４と周方向溝Ｇ１とが連通している間に、排油溝ＧＡ２と背圧室Ｓ４（図１参照）との連通が終了する。これによって、排油溝ＧＡ２と背圧室Ｓ４との連通終了時から次回の連通開始時までの間は、周方向溝Ｇ１が高圧の潤滑油で満たされた状態で維持される。したがって、固定スクロール２１Ａと旋回スクロール２２との間のスラスト荷重を適度に低減できる。

また、第２実施形態によれば、排油溝ＧＡ２（図９参照）が背圧室Ｓ４（図１参照）に間欠的に連通するため、摩耗粉等の異物が周方向溝Ｇ１（図９参照）に入り込んだ場合でも、排油溝ＧＡ２を介して異物が排出される。したがって、周方向溝Ｇ１が異物で詰まることを抑制し、ひいては、周方向溝Ｇ１を介した各摺動部への給油効果を長期間に亘って維持できる。

≪第３実施形態≫
第３実施形態では、第１実施形態で説明したスクロール圧縮機１００（図１参照）を備える空気調和機Ｗ１（冷凍サイクル装置：図１１参照）について説明する。

図１１は、第３実施形態に係る空気調和機Ｗ１の冷媒回路Ｑ１を含む構成図である。
なお、図１１の実線矢印は、暖房運転時における冷媒の流れを示している。
一方、図１１の破線矢印は、冷房運転時における冷媒の流れを示している。
空気調和機Ｗ１は、冷房や暖房等の空調を行う機器である。図１１に示すように、空気調和機Ｗ１は、スクロール圧縮機１００と、室外熱交換器７１と、室外ファン７２と、膨張弁７３と、四方弁７４と、室内熱交換器７５と、室内ファン７６と、を備えている。

図１１の例では、スクロール圧縮機１００、室外熱交換器７１、室外ファン７２、膨張弁７３、及び四方弁７４が、室外機Ｕ１に設けられている。また、室内熱交換器７５及び室内ファン７６は、室内機Ｕ２に設けられている。

スクロール圧縮機１００は、ガス状の冷媒を圧縮する機器であり、第１実施形態（図１参照）と同様の構成を備えている。室外熱交換器７１は、その伝熱管（図示せず）を通流する冷媒と、室外ファン７２から送り込まれる外気と、の間で熱交換が行われる熱交換器である。室外ファン７２は、室外熱交換器７１に外気を送り込むファンである。室外ファン７２は、駆動源である室外ファンモータ７２ａを備え、室外熱交換器７１の付近に設置されている。

室内熱交換器７５は、その伝熱管（図示せず）を通流する冷媒と、室内ファン７６から送り込まれる室内空気（空調室の空気）と、の間で熱交換が行われる熱交換器である。室内ファン７６は、室内熱交換器７５に室内空気を送り込むファンである。室内ファン７６は、駆動源である室内ファンモータ７６ａを備え、室内熱交換器７５の付近に設置されている。

膨張弁７３は、「凝縮器」（室外熱交換器７１及び室内熱交換器７５の一方）で凝縮した冷媒を減圧する弁である。なお、膨張弁７３によって減圧された冷媒は、「蒸発器」（室外熱交換器７１及び室内熱交換器７５の他方）に導かれる。

四方弁７４は、空気調和機Ｗ１の運転モードに応じて、冷媒の流路を切り替える弁である。例えば、冷房運転時（図１１の破線矢印を参照）には、冷媒回路Ｑ１において、スクロール圧縮機１００、室外熱交換器７１（凝縮器）、膨張弁７３、及び室内熱交換器７５（蒸発器）を順次に介して、冷媒が循環する。一方、暖房運転時（図１１の実線矢印を参照）には、冷媒回路Ｑ１において、スクロール圧縮機１００、室内熱交換器７５（凝縮器）、膨張弁７３、及び室外熱交換器７１（蒸発器）を順次に介して、冷媒が循環する。

＜効果＞
第３実施形態によれば、製造コストが低く、性能や信頼性の高いスクロール圧縮機１００を空気調和機Ｗ１が備えている。これによって、空気調和機Ｗ１の全体としての製造コストを削減し、また、その性能や信頼性を高めることができる。

≪変形例≫
以上、本発明に係るスクロール圧縮機１００や空気調和機Ｗ１について各実施形態で説明したが、本発明はこれらの記載に限定されるものではなく、種々の変更を行うことができる。例えば、図１２（第１の変形例）や図１３（第２の変形例）のようにスクロール圧縮機が構成されるようにしてもよい。

図１２は、第１の変形例に係るスクロール圧縮機における旋回スクロールの給油流路の開口Ｊ４の移動軌跡Ｍ４を示す説明図である。
なお、図１２に示す領域Ｋ２は、図４（第１実施形態）に示す領域Ｋ１に対応している。図１２に示すように、周方向溝ＧＡ１は、円弧部Ｇ１１と、連通部Ｇ１３と、を備えている。連通部Ｇ１３は、給油流路１２（図２参照）の開口Ｊ４の移動軌跡Ｍ４の一部を含むように形成されている。図１２に示すように、開口Ｊ４が円形状の移動軌跡Ｍ４を一周する間に、開口Ｊ４と周方向溝Ｇ１とが１回連通するようにしてもよい。このような構成でも、設計段階で連通部Ｇ１３の長さを適宜に調整することで、高圧の潤滑油を周方向溝ＧＡ１に適切に供給できる。

図１３は、第２の変形例に係るスクロール圧縮機における旋回スクロールの給油流路の開口Ｊ４の移動軌跡Ｍ４を示す説明図である。
図１３に示すように、周方向溝ＧＢ１において、排油溝Ｇ２（図４参照）とは反対側の端部がＴ字状に形成されていてもよい。このような構成でも、設計段階で連通部Ｇ１４の長さを適宜に調整することで、高圧の潤滑油を周方向溝ＧＢ１に適切に供給できる。また、図１３の例では、給油流路１２（図２参照）の開口Ｊ４が円形状の移動軌跡Ｍ４を一周して元の位置に戻ってくるまでに、開口Ｊ４と周方向溝Ｇ１とが１回連通する構成を示しているが、２回連通するようにしてもよい。このような構成でも、第１実施形態と同様の効果が奏される。

また、各実施形態では、周方向溝Ｇ１が円弧状である場合について説明したが、円弧状とは異なる所定の形状であってもよい。
また、第１実施形態では、排油溝Ｇ２（図４参照）が径方向に設けられる例について説明したが、排油溝Ｇ２が背圧室Ｓ４（図１参照）に連通している構成であれば、排油溝Ｇ２が延在する方向は適宜に変更可能である。なお、第２実施形態の排油溝ＧＡ２（図９参照）についても同様のことがいえる。

また、第３実施形態で説明した空気調和機Ｗ１（図１１参照）は、ルームエアコンやパッケージエアコンの他、ビル用マルチエアコンといったさまざまな種類の空気調和機に適用できる。また、第３実施形態では、スクロール圧縮機１００を備える空気調和機Ｗ１（冷凍サイクル装置）について説明したが、これに限らない。例えば、冷凍機、給湯機、空調給湯装置、チラー、冷蔵庫といった他の「冷凍サイクル装置」にも第３実施形態を適用できる。

また、各実施形態は、適宜に組み合わせることができる。例えば、第２実施形態（図９参照）と第３実施形態（図１１参照）とを組み合わせ、空気調和機Ｗ１（第３実施形態）が備えるスクロール圧縮機の構成として、固定スクロール２１Ａの鏡板面２１Ａｆに周方向溝Ｇ１及び排油溝ＧＡ２が設けられるようにしてもよい（第２実施形態）。

また、各実施形態では、スクロール圧縮機１００で冷媒を圧縮する場合について説明したが、これに限らない。すなわち、冷媒以外の所定のガスをスクロール圧縮機１００で圧縮する場合にも、各実施形態を適用できる。

また、各実施形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に記載したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されない。また、各実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換を適宜に行うことが可能である。
また、前記した機構や構成は説明上必要と考えられるものを示しており、製品上必ずしも全ての機構や構成を示しているとは限らない。

１ 密閉容器
２ 圧縮機構部
１２ 給油流路
２１，２１Ａ 固定スクロール
２１ｂ 固定ラップ
２１ｆ，２１Ａｆ 鏡板面（固定スクロールの鏡板面）
２２ 旋回スクロール
２２ｂ 旋回ラップ
２２ｄ，２２Ａｄ 鏡板面（旋回スクロールの鏡板面）
２３ フレーム
３ クランク軸（シャフト）
３ｃ 給油ピース（遠心ポンプ）
３ｄ 給油貫通孔
４ 電動機
４ａ 固定子
４ｂ 回転子
７１ 室外熱交換器
７３ 膨張弁
７５ 室内熱交換器
１００ スクロール圧縮機
Ｇ１，ＧＡ１，ＧＢ１ 周方向溝
Ｇ１１ 円弧部
Ｇ１２，Ｇ１３，Ｇ１４ 連通部
Ｇ２ 排油溝（旋回スクロールの排油溝）
ＧＡ２ 排油溝（固定スクロールの排油溝）
Ｈ１ 挿通孔
Ｊ４ 開口
Ｍ４ 移動軌跡
Ｓ１ 圧縮室
Ｓ４ 背圧室
Ｗ１ 空気調和機（冷凍サイクル装置）

Claims (5)

1. 密閉容器と、
   固定子及び回転子を有し、前記密閉容器に収容される電動機と、
   潤滑油が流れる給油貫通孔を有し、前記回転子と一体で回転するシャフトと、
   渦巻状の固定ラップを有する固定スクロールと、
   渦巻状の旋回ラップを有し、前記固定ラップと前記旋回ラップとの間に圧縮室が形成される旋回スクロールと、
   前記シャフトの挿通孔を有し、前記固定スクロールを支持するフレームと、を備え、
   前記旋回スクロールと前記フレームとの間には、背圧室が設けられ、
   前記旋回スクロールには、前記給油貫通孔からの潤滑油を前記固定スクロールの鏡板面側に導く給油流路が設けられ、
   前記固定スクロールの前記鏡板面には、前記給油流路に間欠的に連通する周方向溝が設けられ、
   前記周方向溝は、前記固定スクロールの吸込口には連通しておらず、
   前記旋回スクロールの鏡板面には、前記背圧室に連通している排油溝が設けられ、
   前記排油溝と前記周方向溝とが間欠的に連通し、
   前記給油流路と前記周方向溝との連通が開始されたとき、前記排油溝が前記周方向溝に連通しており、
   前記給油流路と前記周方向溝とが連通している間に、前記排油溝と前記周方向溝との連通が終了するスクロール圧縮機。
2. 密閉容器と、
   固定子及び回転子を有し、前記密閉容器に収容される電動機と、
   潤滑油が流れる給油貫通孔を有し、前記回転子と一体で回転するシャフトと、
   渦巻状の固定ラップを有する固定スクロールと、
   渦巻状の旋回ラップを有し、前記固定ラップと前記旋回ラップとの間に圧縮室が形成される旋回スクロールと、
   前記シャフトの挿通孔を有し、前記固定スクロールを支持するフレームと、を備え、
   前記旋回スクロールと前記フレームとの間には、背圧室が設けられ、
   前記旋回スクロールには、前記給油貫通孔からの潤滑油を前記固定スクロールの鏡板面側に導く給油流路が設けられ、
   前記固定スクロールの前記鏡板面には、前記給油流路に間欠的に連通する周方向溝が設けられるとともに、当該周方向溝に接続している排油溝が設けられ、
   前記周方向溝は、前記固定スクロールの吸込口には連通しておらず、
   前記排油溝と前記背圧室とが間欠的に連通し、
   前記給油流路と前記周方向溝との連通が開始されたとき、前記排油溝が前記背圧室に連通しており、
   前記給油流路と前記周方向溝とが連通している間に、前記排油溝と前記背圧室との連通が終了するスクロール圧縮機。
3. 前記周方向溝は、円弧状を呈する円弧部と、前記給油流路に間欠的に連通する連通部と、を有し、
   前記連通部は、前記円弧部に接続しており、前記給油流路における前記固定スクロールの前記鏡板面側の開口の移動軌跡を部分的に含むように形成されていること
   を特徴とする請求項１又は請求項２に記載のスクロール圧縮機。
4. 前記シャフトの下端付近に設けられる遠心ポンプを備え、
   前記給油貫通孔は、前記シャフトの上部で開口していること
   を特徴とする請求項１又は請求項２に記載のスクロール圧縮機。
5. 請求項１又は請求項２に記載のスクロール圧縮機と、室外熱交換器と、膨張弁と、室内熱交換器と、を備える冷凍サイクル装置。
   

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