JP7252836B2 - 着脱ウイングボデー - Google Patents

Description

本発明は、トラックのシャーシに着脱自在に積載することができる着脱ウイングボデーに関する。

トラックの貨物室を構成する箱体の側面を跳ね上げるようにしたウイングボデーには、トラックのシャーシに対して着脱自在とした形態がある。この形態の着脱ウイングボデーは、特許文献１に記載されるように、ウイングボデーの下側に収納可能な支持脚が設けられている。トラックのシャーシにウイングボデーを装着して荷物を輸送するときには、支持脚はウイングボデーの下側に収納される。一方、支持脚を立てて地面に固定することにより、着脱ウイングボデーをシャーシから分離させて地面に自立させることができる。これにより、着脱ウイングボデーは鉄道貨車や他のトラックに積み替えることができ、積荷の輸送業務と、着脱ウイングボデーへの積荷の荷役作業とを分離することができる。さらに、ウイングボデー単体でも倉庫として使用することができるという利点がある。

着脱ウイングボデーは左右の側面に跳ね上げ式のウイングが設けられており、手動操作によりウイングの開閉が行われる。ウイングには開放方向の弾性力が加えられており、ウイングを閉じるときには、作業者はロープを引いてウイングを操作する必要がある。

特開２００４－１４２６３９号公報

ウイングを駆動機構により自動的に開閉操作するには、ウイングを開閉駆動する油圧シリンダ、油圧シリンダに作動油を供給する油圧ポンプ、油圧ポンプを駆動する電動モータ等が必要である。トラックのシャーシに固定された形態のウイングボデーにおいては、油圧シリンダに作動油を供給するための油圧ポンプや電動モータ等をシャーシに設けることが可能である。

しかし、脱着ウイングボデーは、上述のように、トラックのシャーシから分離されて自立した状態でも使用されるので、シャーシに開閉機構を設けてウイングを開閉駆動することはできない。そのため、ウイングボデーに駆動機構を設ける必要があるが、ウイングボデーの貨物室内に駆動機構を設けると、貨物室の容積がその分だけ狭くなり、貨物の積載量が減少してしまう。

本発明の目的は、貨物室の容積を狭くすることなく、ウイングを自動的に開閉駆動することができる着脱ウイングボデーを提供することにある。

本発明の着脱ウイングボデーは、開閉扉が設けられた背面フレームと、前記背面フレームに対向する正面フレームと、前記正面フレームおよび前記背面フレームの上側中央部に設けられた縦梁に開閉自在に設けられた左右のウイングとを有し、トラックのシャーシに着脱自在に装着される着脱ウイングボデーであって、前記正面フレームと前記背面フレームにそれぞれ設けられ、前記ウイングを開閉する油圧シリンダと、前記油圧シリンダに作動油を供給する油圧ポンプおよび当該油圧ポンプを駆動する電動モータを備え、前記正面フレームにより囲まれる空間の下部領域に配置されるパワーユニットと、前記正面フレームの内部空間に配置され、前記パワーユニットに電力を供給するボデー側のバッテリと、
床板の下面に突出させて設けられ、前記ボデー側のバッテリの端子に接続されるカプラと、を有し、トラックのシャーシに設けられたトラック側のバッテリに接続されるケーブルを前記カプラに接続し、前記トラック側のバッテリにより前記ボデー側のバッテリを充電するようにした。

ウイングを開閉駆動するための油圧シリンダには、パワーユニットに設けられた油圧ポンプから吐出される作動油が供給される。パワーユニットは油圧ポンプと油圧ポンプを駆動する電動モータとを備えており、着脱ウイングボデーの正面フレームの内部空間に配置される。これにより、パワーユニットを構成する部材を着脱ウイングボデーの内部に設けることなく、着脱ウイングボデーの貨物室の容積を狭くすることなく、ウイングを自動的に開閉動作することができる。

電動モータに電力を供給するバッテリを正面フレームの内部空間に配置することにより、バッテリが着脱ウイングボデーの内部に設けられることなく、着脱ウイングボデーの内部容積を確保することができる。

トラックのシャーシに装着された着脱ウイングボデーを示す側面図である。 地面に自立された状態の着脱ウイングボデーを示す側面図である。 ウイングが閉じた状態の着脱ボデーを示す背面図である。 ウイングが開いた状態の着脱ボデーを示す背面図である。 ウイングが閉じた状態の着脱ボデーを示す正面図である。 油圧シリンダとパワーユニットとの間の油圧配管を示す概略図である。 図５に示されたパワーユニットの内部を示す正面図である。 図７の要部拡大正面図である。 図８の左側面図である。 パワーユニットと油圧シリンダとの間の油圧回路図である。 着脱ウイングボデーに取り付けられたカプラを示す側面図である。 図１１におけるＡ－Ａ線断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。着脱ウイングボデー１０は、図１に示されるように、床フレーム１４と正面フレーム１５と背面フレーム１６とを有し、トラック１１のシャーシ１２に運転席１３の後方に位置させて装着される。着脱ウイングボデー１０がシャーシ１２に装着されると、正面フレーム１５は運転席１３に対向し、背面フレーム１６は正面フレーム１５に対向し、シャーシ１２の後端部に配置される。この明細書において、着脱ウイングボデー１０がシャーシ１２に装着されたときに、運転席１３側を着脱ウイングボデー１０の正面とし、反対側を背面とする。

図２～図５に示されるように、正面フレーム１５は左右の支柱１５ａ、１５ｂとその上側の横梁１５ｃとからなり、正面フレーム１５の内面には正面壁１７が取り付けられている。背面フレーム１６は左右の支柱１６ａ、１６ｂとその上側の横梁１６ｃとからなり、背面フレーム１６には２枚の開閉扉１８が設けられている。横梁１５ｃの中央部と横梁１６ｃの中央部との間には縦梁２１が設けられており、縦梁２１には左右のウイング２２、２３が開閉自在に設けられている。つまり左右のウイング２２、２３は、正面フレーム１５と背面フレーム１６の上側中央部に設けられた縦梁２１に開閉自在に設けられている。それぞれのウイング２２、２３は、天井部２２ａ、２３ａと側面部２２ｂ、２３ｂとを備えている。床フレーム１４の左右には煽り板２４が前後に２枚ずつ開閉自在に設けられている。床フレーム１４には図示しない床板が取り付けられている。

支柱１５ａ、１５ｂと横梁１５ｃとからなる門形の正面フレーム１５の内側には、正面フレーム１５により囲まれる空間が形成される。この空間は、正面壁１７の外面側に形成され、正面フレーム１５の前後方向の厚み寸法に対応した空間容積を有している。この空間つまり内側空間には、図５に示されるように、上下方向の補強部材１９ａと、水平方向の補強部材１９ｂとが配置されている。

床フレーム１４には、前後と中間の左右両側に合計６本の支持脚２５が設けられている。図２～図５に示されるように、着脱ウイングボデー１０は支持脚２５により地面Ｓの上に自立される。地面Ｓの上に自立した状態の着脱ウイングボデー１０をトラック１１のシャーシ１２に装着するには、シャーシ１２を着脱ウイングボデー１０の床面の下方に移動させた状態のもとで、シャーシ１２の車高を上昇させてウイングボデー１０を持ち上げる。これにより、それぞれの支持脚２５は地面Ｓから離れた状態となる。この状態のもとで、それぞれの支持脚２５を水平状態に回動させた後、床板の下面に支持脚２５を収納する。これにより、着脱ウイングボデー１０のトラック１１への搭載は終了し、図１に示されるように、着脱ウイングボデー１０はシャーシ１２に装着された状態になる。

一方、上述した手順とは逆の手順により、トラック１１のシャーシ１２に装着された着脱ウイングボデー１０は、地面Ｓの上に自立される。地面Ｓの上に自立配置された状態のもとで、着脱ウイングボデー１０に積荷の搭載作業を行うことができるので、トラック１１による積荷の輸送業務と、着脱ウイングボデー１０への積荷の荷役作業とを分離することができる。

ウイング２２、２３を開閉操作するために、図４に示されるように、正面フレーム１５の横梁１５ｃには左右２つの油圧シリンダ２６ａ、２６ｂが揺動自在にピン結合されており、同様に、背面フレーム１６の横梁１６ｃには左右２つの油圧シリンダ２７ａ、２７ｂが揺動自在にピン結合されている。正面側の２つの油圧シリンダ２６ａ、２６ｂのピストンロッド２８ａ、２８ｂはウイング２２、２３の天井部２２ａ、２３ａの正面側の部分にピン結合され、背面側の２つの油圧シリンダ２７ａ、２７ｂのピストンロッド２９ａ、２９ｂはウイング２２、２３の天井部２２ａ、２３ａの背面側部にピン結合されている。

図６は上述した４つの油圧シリンダとパワーユニット３０との間の油圧配管を示す概略図である。パワーユニット３０は、図５に示されるように、正面フレーム１５により囲まれた内側空間の下部領域に配置されており、正面フレーム１５の内側に設けられた正面壁１７の外面側に配置されている。パワーユニット３０は、左側の前後の油圧シリンダ２６ａ、２７ａの下降用油室に作動油を吐出するＡポート３１と、上昇用油室に作動油を吐出するＢポート３２とを有している。さらに、パワーユニット３０は、右側の前後の油圧シリンダ２６ｂ、２７ｂの下降用油室に作動油を吐出するＣポート３３と、上昇用油室に作動油を吐出するＤポート３４とを有している。

Ａポート３１は主配管３５により分岐継手Ｊ１に接続され、主配管３５は分岐継手Ｊ１を介して分岐配管３５ａにより油圧シリンダ２６ａの下降用油室に接続され、分岐配管３５ｂにより油圧シリンダ２７ａの下降用油室に接続されている。同様に、Ｂポート３２は主配管３６により分岐継手Ｊ２に接続され、主配管３６は分岐継手Ｊ２を介して分岐配管３６ａにより油圧シリンダ２６ａの上昇用油室に接続され、分岐配管３６ｂにより油圧シリンダ２７ａの上昇用油室に接続されている。

さらに、Ｃポート３３は主配管３７により分岐継手Ｊ３に接続され、主配管３７は分岐継手Ｊ３を介して分岐配管３７ａにより油圧シリンダ２６ｂの下降用油室に接続され、分岐配管３７ｂにより油圧シリンダ２７ｂの下降用油室に接続されている。同様に、Ｄポート３４は主配管３８により分岐継手Ｊ４に接続され、主配管３８は分岐継手Ｊ４を介して分岐配管３８ａにより油圧シリンダ２６ｂの上昇用油室に接続され、分岐配管３８ｂにより油圧シリンダ２７ｂの上昇用油室に接続されている。図６においては、上昇用油室に接続される配管を太線で示し、下降用油室に接続される配管を細線で示している。

図７はパワーユニット３０の内部を示す正面図であり、図８は図７の要部拡大正面図である。図９は図８の左側面図であり、図１０はパワーユニットと油圧シリンダとの間の油圧回路図である。

パワーユニット３０は、図８に示されるように、内部に作動油を貯留する油室４１が形成されたオイルタンク４２を有し、オイルタンク４２には油圧ポンプ４３が取り付けられている。電動モータ４４が油圧ポンプ４３に取り付けられており、油圧ポンプ４３は電動モータ４４により駆動される。電動モータ４４に電力を供給するためのボデー側のバッテリ４５が図５に示されるように、正面フレーム１５の内部空間内に配置されており、電動モータ４４はバッテリ４５に隣接している。

パワーユニット３０は油路ブロック４６を有し、油路ブロック４６には、図９に示されるように、流路を切換制御するための２つの電磁弁４７、４８が設けられており、それぞれの電磁弁４７、４８は４ポート３位置方向制御弁である。図１０に示されるように、電磁弁４７は、油圧ポンプ４３の吐出口と左側の前後の油圧シリンダ２６ａ、２７ａとの間に設けられ、コイル４７ａに駆動信号が印加されると、配管５１に作動油が供給されて油圧シリンダ２６ａ、２７ａの上昇用油室に作動油が供給され、ピストンロッド２８ａ、２９ａは突出駆動される。これにより、ウイング２２は開かれる。一方、コイル４７ｂに駆動信号が印加されると、配管５２に作動油が供給されて油圧シリンダ２６ａ、２７ａの下降用油室に作動油が供給され、ピストンロッド２８ａ、２８ｂは後退駆動される。これにより、ウイング２２は閉じられる。

電磁弁４８は、油圧ポンプ４３の吐出口と右側の前後の油圧シリンダ２６ｂ、２７ｂとの間に設けられ、コイル４８ａに駆動信号が印加されると、配管５３に作動油が供給されて油圧シリンダ２６ｂ、２７ｂの上昇用油室に作動油が供給され、ピストンロッド２８ｂ、２９ｂは突出駆動される。これにより、ウイング２３は開かれる。一方、コイル４８ｂに駆動信号が印加されると、配管５４に作動油が供給されて油圧シリンダ２６ｂ、２７ｂの下降用油室に作動油が供給され、ピストンロッド２８ｂ、２９ｂは後退駆動される。これにより、ウイング２３は閉じられる。

配管５１はパワーユニット３０のＢポート３２に接続され、配管５２はＡポート３１に接続され、配管５３はＤポート３４に接続され、配管５４はＣポート３３に接続されている。図１０においては、それぞれのポートと４つの油圧シリンダとの間の分岐配管は図示省略されている。

配管５１にはパイロットチェック弁５５が設けられ、配管５２にはパイロットチェック弁５６が設けられている。パイロットチェック弁５５には配管５２内の作動油がパイロット圧として供給され、パイロットチェック弁５６には配管５１内の作動油がパイロット圧として供給される。これにより、油圧ポンプ４３から吐出された作動油が配管５１により油圧シリンダ２６ａ、２７ａの上昇用油室に供給されているときには、パイロットチェック弁５６は開放され、下降用油室から吐出された作動油は油室４１に戻される。一方、
油圧ポンプ４３から吐出された作動油が配管５２により油圧シリンダ２６ａ、２７ａの下降用油室に供給されているときには、パイロットチェック弁５５は開放され、上昇用油室から吐出された作動油は油室４１に戻される。

同様に、配管５３にはパイロットチェック弁５７が設けられ、配管５４にはパイロットチェック弁５８が設けられている。それぞれのパイロットチェック弁５５～５８により、油圧ポンプ４３が作動していないときには、油圧シリンダの油室に対する作動油の流入流出が防止され、ウイング２２、２３は停止された状態を保持する。

配管５１にはＢポート３２と油室４１とを連通させる排出配管６１が設けられ、配管５２にはＡポート３１と油室４１とを連通させる排出配管６２が設けられている。同様に、配管５３にはＤポート３４と油室４１とを連通させる排出配管６３が設けられ、配管５４にはＣポート３３と油室４１とを連通させる排出配管６４が設けられている。排出配管６１には緊急用の手動開放ネジ６５が設けられており、この手動開放ネジ６５は常時閉じられている。緊急時にこの手動開放ネジを開くと、ウイング２２を重力で下降移動させることができる。排出配管６２には緊急用の手動開放ネジ６６が設けられており、この手動開放ネジ６６は常時閉じられている。緊急時にこの手動開放ネジ６６を開くと、ウイング２２をクレーン等により上昇させることができる。

同様に、排出配管６３には緊急用の手動開放ネジ６７設けられ、排出配管６４には緊急用の手動開放ネジ６８が設けられており、上述した手動開放ネジ６５，６６と同様に機能する。

図５に示されるように、パワーユニット３０にはパワーユニットスイッチ７１が設けられており、このスイッチ７１がオンされると、パワーユニット３０は作動可能状態に保持される。図５に示されるように、着脱ウイングボデー１０の左側に寄せて、正面壁１７には左ウイング開閉スイッチ７２が設けられており、このスイッチ７２が左のウイング２２を開放する方向に操作されると、図１０に示したマグネットスイッチ７１ａがオンされて油圧ポンプ４３が駆動されると同時に電磁弁４７のコイル４７ａに駆動信号が印加される。これにより、左側の前後の油圧シリンダ２６ａ、２７ａの上昇用油圧に作動油が供給される。一方、このスイッチ７２が左のウイング２２を閉じる方向に操作されると、電磁弁４７のコイル４７ｂに駆動信号が印加される。油圧ポンプ４３は、バッテリ４５から電力が給電される電動モータ４４により駆動される。

着脱ウイングボデー１０の右側に寄せて、パワーユニット３０には右ウイング開閉スイッチ７３が設けられており、このスイッチ７３が右のウイング２３を開放する方向に操作されると、マグネットスイッチ７１ａがオンされて油圧ポンプ４３が駆動されると同時に電磁弁４８のコイル４８ａに駆動信号が印加される。これにより、右側の前後の油圧シリンダ２６ｂ、２７ｂの上昇用油圧に作動油が供給される。一方、このスイッチ７３が右のウイング２３を閉じる方向に操作されると、電磁弁４８のコイル４８ｂに駆動信号が印加される。

パワーユニット３０は、上述のように、オイルタンク４２、油圧ポンプ４３、電動モータ４４、電磁弁４７、４８を有し、これらが集合して正面フレーム１５の内部の枠内空間に配置されるとともに、正面壁１７の外側に位置している。このように、パワーユニット３０は、バッテリ４５とともに、正面壁１７の外側であって、正面フレーム１５を構成する支柱１５ａ、１５ｂと横梁１５ｃとにより囲まれる範囲に収容される。したがって、油圧ポンプ４３等の部材は着脱ウイングボデー１０の内側に突出しておらず、着脱ウイングボデー１０の内部の貨物室の容積を狭くすることなく、ウイング２２、２３の開閉駆動を行うことができる。

パワーユニット３０は、着脱ウイングボデー１０の外面に運転席１３に対向して配置されており、ウイング２２、２３の開閉操作は、運転席１３と着脱ウイングボデー１０との間の空間に手を挿入し、スイッチ操作により自動的に行うことができる。また、パワーユニット３０は正面壁１７の前方の運転席１３に向けて露出して配置されているので、パワーユニット３０のメンテナンスを外部から容易に行うことができる。パワーユニット３０とバッテリ４５の前面は、正面フレーム１５の前面とほぼ同一面となっている。ただし、運転席１３と着脱ウイングボデー１０との間には空間が設けられているので、その空間にパワーユニット３０とバッテリ４５の前面を突出させるようにしても良い。

電動モータ４４に電力を供給するためのバッテリ４５はパワーユニット３０に隣接して正面フレーム１５の枠内空間に配置されており、着脱ウイングボデー１０がトラック１１から取り外されて自立した状態においても、油圧シリンダ２６ａ、２６ｂ、２７ａ、２７ｂを駆動することにより、ウイング２２、２３を自動的に開閉動作することができる。

図１１および図１２に示されるように、床フレーム１４には横桁材７５が取り付けられ、横桁材７５にはカプラホルダ７６が取り付けられている。正極と負極の２つのカプラ７７がカプラホルダ７６に取り付けられ、それぞれのカプラ７７は床フレーム１４の側面に向けて傾斜して床フレーム１４の下方に突出している。それぞれのカプラ７７に接続されたケーブル７８はボデー側のバッテリ４５の端子に接続されている。カプラホルダ７６の側面はカバー７９により覆われている。

トラック１１には図示しないトラック側のバッテリが搭載されており、そのバッテリの端子に接続されたケーブル８１のコネクタ８２がそれぞれカプラ７７に着脱自在に装着される。トラック側のバッテリは、ボデー側のバッテリ４５よりも多量の蓄電容量を有している。したがって、着脱ウイングボデー１０がトラック１１のシャーシ１２に装着された状態のもとで、トラック側のバッテリに接続されたケーブル８１がカプラ７７に接続されると、トラック側のバッテリによりボデー側のバッテリ４５を充填することができる。つまり、トラック１１が着脱ウイングボデー１０内の積荷を輸送しているときに、バッテリ４５を充電することができる。

着脱ウイングボデー１０がトラック１１から取り外されて自立した状態において、ウイング２２、２３が開閉動作される頻度は少ないので、バッテリ４５としては、蓄電容量が少量であって、小型のサイズとすることができる。これにより、正面フレーム１５の枠体の内部空間という限られたスペースにバッテリ４５を配置することができ、着脱ウイングボデー１０の内部の貨物室の容積を確保できる。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。

１０ 着脱ウイングボデー
１１ トラック
１２ シャーシ
１３ 運転席
１４ 床フレーム
１５ 正面フレーム
１６ 背面フレーム
１７ 正面壁
１８ 開閉扉
２１ 縦梁
２２、２３ ウイング
２５ 支持脚
２６ａ、２６ｂ 油圧シリンダ
２７ａ、２７ｂ 油圧シリンダ
３０ パワーユニット
４１ 油室
４２ オイルタンク
４３ 油圧ポンプ
４４ 電動モータ
４５ バッテリ
４７、４８ 電磁弁
７１ パワーユニットスイッチ
７２ 左ウイング開閉スイッチ
７３ 右ウイング開閉スイッチ
７７ カプラ
８２ コネクタ

Claims (4)

1. 開閉扉が設けられた背面フレームと、前記背面フレームに対向する正面フレームと、前記正面フレームおよび前記背面フレームの上側中央部に設けられた縦梁に開閉自在に設けられた左右のウイングとを有し、トラックのシャーシに着脱自在に装着される着脱ウイングボデーであって、
   前記正面フレームと前記背面フレームにそれぞれ設けられ、前記ウイングを開閉する油圧シリンダと、
   前記油圧シリンダに作動油を供給する油圧ポンプおよび当該油圧ポンプを駆動する電動モータを備え、前記正面フレームにより囲まれる空間の下部領域に配置されるパワーユニットと、
   前記正面フレームの内部空間に配置され、前記パワーユニットに電力を供給するボデー側のバッテリと、
   床板の下面に突出させて設けられ、前記ボデー側のバッテリの端子に接続されるカプラと、を有し、
   トラックのシャーシに設けられたトラック側のバッテリに接続されるケーブルを前記カプラに接続し、前記トラック側のバッテリにより前記ボデー側のバッテリを充電するようにした、着脱ウイングボデー。
2. 請求項１に記載の着脱ウイングボデーにおいて、
   前記パワーユニットは、前記油圧ポンプとそれぞれの前記油圧シリンダとの間に設けられた油路を切換制御する電磁弁と、作動油を貯留するオイルタンクとを有する、着脱ウイングボデー。
3. 請求項２記載の着脱ウイングボデーにおいて、
   前記油圧シリンダの油室と前記オイルタンクとを接続する排出配管に、当該排出配管を開放させる緊急用の手動開放ネジを設けた、着脱ウイングボデー。
4. 請求項１～３のいずれか１項に記載の着脱ウイングボデーにおいて、
   右側の前記ウイングを開閉操作する開閉スイッチを前記正面フレームの内部空間の右側に配置し、左側の前記ウイングを開閉操作する開閉スイッチを前記正面フレームの内部空間の左側に配置した、着脱ウイングボデー。

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