JP7247506B2 - 制動制御装置 - Google Patents
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Description
<第1実施形態>
第1実施形態の制動制御装置1は、図1に示すように、ブレーキペダル11と、倍力装置12と、マスタシリンダ13と、リザーバ14、ブレーキスイッチ15と、ストロークセンサ16と、アクチュエータ5と、ブレーキECU6と、を備えている。
このように、第1実施形態の制動制御装置1は、液圧供給源としてのマスタシリンダ13及びポンプ57、97と、当該液圧供給源に接続された主油路A、Abに設けられた保持弁52、53、92、93と、を有し、保持弁52、53、92、93を制御して車輪Wに付与するホイール圧を調整する装置である。換言すると、制動制御装置1は、上記液圧供給源により主油路A、Abを介してホイールシリンダ541~544に液圧を供給し、主油路A、Abに設けられた保持弁52、53、92、93によりホイールシリンダ541~544内の液圧であるホイール圧(制動液圧)を調整する装置である。保持弁52、53、92、93は、主油路A、Abのうち保持弁52、53、92、93の下流側の液圧を、保持弁52、53、92、93の上流側の液圧以下の液圧に保持するために設けられた、非通電状態で開弁する電磁弁である。なお、保持弁は、例えば差圧制御弁51、91のように、液圧供給路のうち保持弁の下流側の液圧を、保持弁の上流側の液圧以上の液圧に保持するために設けられたものでもよい。
ブレーキECU6は、各電磁弁に制御電流を印加することで、各電磁弁の状態を制御する。ここで、ブレーキECU6は、保持弁52、53、92、93に印加する制御電流のうち、保持弁52、53、92、93の作動状態を保持するための保持電流を保持弁52、53、92、93に印加するにあたり、機能として、制御部61と、電流補正部62と、を備えている。なお、以下、保持弁52について説明し、他の保持弁53、92、93の説明については保持弁52と同様であるため省略する。
ブレーキ操作が無しで、且つ減圧弁54の作動が無しの場合を第1ケースとする。第1ケースでは、モータ90の駆動の有無及び調圧リザーバ56の貯留量(空、小、大)にかかわらず、上記蓋然性は「無い」と判定され、蓋然性の点数は0点となる。さらに、第1ケースでは、減圧弁54の作動が無しであるため、影響度は「小」と判定され、影響度の点数は1点となる。したがって、この場合、合計1点に相当する電流値が加算電流として設定される。
ブレーキ操作が無しで、且つ減圧弁54の作動が有りの場合を第2ケースとする。第2ケースでは、モータ90の駆動の有無及び調圧リザーバ56の貯留量にかかわらず、上記蓋然性は「小」と判定され、蓋然性の点数は1点となる。また、影響度については、調圧リザーバ56の貯留量が「空」又は「小」である場合、調圧リザーバ56の貯留量が貯留限界値になる可能性は小さく、影響度は「小」と判定され、影響度の点数は1点となる。一方、調圧リザーバ56の貯留量が「大」である場合、影響度は「大」と判定され、影響度の点数は2点となる。つまり、第2ケースでは、調圧リザーバ56の貯留量が「空」又は「小」のときは合計2点に相当する電流値、当該貯留量が「大」のときは合計3点に相当する電流値が加算電流として設定される。
ブレーキ操作が有りで、且つ減圧弁54の作動が無しである場合を第3ケースとする。第3ケースでは、モータ90の駆動の有無及び調圧リザーバ56の貯留量にかかわらず、上記蓋然性は「小」と判定され、蓋然性の点数は1点となる。さらに、この場合、減圧弁54の作動が無しであるため、影響度は「小」と判定され、影響度の点数は1点となる。第3ケースでは、合計2点に相当する電流値が加算電流として設定される。
ブレーキ操作が有りで、減圧弁54の作動が有りで、且つモータ90の駆動が無しである場合を第4ケースとする。第4ケースでは、調圧リザーバ56の貯留量にかかわらず、ブレーキ操作と減圧弁54の作動状態により、上記蓋然性は「中」と判定され、蓋然性の点数は2点となる。また、影響度については、調圧リザーバ56の貯留量が「空」又は「小」のときは「小」と判定され、影響度の点数は1点となる。一方、調圧リザーバ56の貯留量が「大」のときは、影響度が「大」と判定され、影響度の点数が2点となる。つまり、第4ケースでは、調圧リザーバ56の貯留量が「大」のときは合計4点となり、その他のときは合計3点となる。
ブレーキ操作が有りで、減圧弁54の作動が有りで、且つモータ90の駆動が有りである場合を第5ケースとする。第5ケースでは、調圧リザーバ56の貯留量が「空」である場合、モータ90による上流圧の増圧を無視できるため、第4ケース同様、上記蓋然性は「中」と判定され、蓋然性の点数は2点となる。一方、調圧リザーバ56の貯留量が「小」又は「大」である場合、モータ90による上流圧の増圧の影響を考慮して、上記蓋然性は「大」と判定され、蓋然性の点数は3点となる。
上記のように、制動状況が変化することで、電磁弁の作動に関わる周辺状況(例えば電磁弁の上下流間の差圧や当該差圧が変化する蓋然性など)も変化しうる。本発明によれば、制動状況の変化による電磁弁の周辺状況の変化を考慮して、保持電流を補正する。このため、上記のように、差圧が変化しそうな状況では保持電流を大きくし、そうでない状況では保持電流を必要最小電流に近づけるなど、好適な保持電流を決定することができる。保持電流に不足が生じないように、状況に応じて保持電流(加算電流)を可変に制御することで、発熱を抑制しつつ作動状態の安定性を向上させることができる。
第2実施形態の電流補正部62は、第1実施形態とは異なり、非通電状態で閉弁するノーマルクローズ型の電磁弁(リニア弁)の保持電流を補正する。なお、第2実施形態の説明において、第1実施形態の説明及び図面を参照することができる。
本発明は、上記実施形態に限られない。例えば、第1実施形態において、制御部61及び電流補正部62は、作動状態における上下差圧の経時的な増大量が大きいほど、保持電流を大きくしてもよい。つまり、制御部61及び電流補正部62は、保持電流を印加している間も、上下差圧の経時的な増大量(増大勾配)を推定又は検出し、上下差圧の増大に応じて、作動特性に基づく必要最小電流又は加算電流を増大させる。制御部61及び電流補正部62は、一旦設定された保持電流を、作動状態を保持している間に、制動状況に応じて変化させる。これによっても、本実施形態同様の効果は発揮される。ただし、上記のような蓋然性や影響度を考慮することで、より好適な保持電流を決定することができる。
Claims (2)
- 液圧供給源により液圧供給路を介してホイールシリンダに液圧を供給し、前記液圧供給路に設けられた電磁弁により前記ホイールシリンダ内の液圧である制動液圧を調整する制動制御装置であって、
前記電磁弁を作動状態で保持するにあたり、前記電磁弁を前記作動状態に保持するために必要な必要最小電流以上に設定された保持電流を前記電磁弁に印加する制御部と、
制動状況の変化に基づき前記保持電流を補正する電流補正部と、
を備え、
前記電磁弁は、前記液圧供給路のうち前記電磁弁の下流側の液圧を、前記電磁弁の上流側の液圧以下の液圧又は前記電磁弁の上流側の液圧以上の液圧に保持するために設けられた、非通電状態で開弁する保持弁であり、
前記電流補正部は、前記電磁弁の上流側の液圧と前記電磁弁の下流側の液圧との差圧が増大する蓋然性が高いほど、又は前記作動状態における前記差圧の経時的な増大量が大きいほど、前記保持電流を大きくする制動制御装置。 - 液圧供給源により液圧供給路を介してホイールシリンダに液圧を供給し、前記液圧供給路に設けられた電磁弁により前記ホイールシリンダ内の液圧である制動液圧を調整する制動制御装置であって、
前記電磁弁を作動状態で保持するにあたり、前記電磁弁を前記作動状態に保持するために必要な必要最小電流以上に設定された保持電流を前記電磁弁に印加する制御部と、
制動状況の変化に基づき前記保持電流を補正する電流補正部と、
を備え、
前記電磁弁は、前記液圧供給路のうち前記電磁弁の下流側の液圧を、前記電磁弁の上流側の液圧以下の液圧又は前記電磁弁の上流側の液圧以上の液圧に保持するために設けられた、非通電状態で開弁する保持弁であり、
前記電流補正部は、前記作動状態が保持できないことによる前記制動液圧の調整への影響度が大きいほど、前記保持電流を大きくする制動制御装置。
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