JP7243618B2

JP7243618B2 - Valve body for hydraulically operated transmission and assembly method thereof

Info

Publication number: JP7243618B2
Application number: JP2019237091A
Authority: JP
Inventors: 佳一郎赤澤; 祥太郎永井
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2019-12-26
Filing date: 2019-12-26
Publication date: 2023-03-22
Anticipated expiration: 2039-12-26
Also published as: JP2021105420A

Description

本発明は、車両の自動変速機等の油圧作動式変速機のバルブボディ及びその組立方法に関する。 The present invention relates to a valve body for a hydraulically operated transmission such as an automatic transmission of a vehicle and a method for assembling the same.

一般に、車両に搭載される油圧作動式変速機は、変速機構を構成する複数の摩擦締結要素への締結用油圧の生成及び給排、変速機ケース内の各部への潤滑油の供給等を制御するバルブボディを備えている。 In general, a hydraulically operated transmission mounted on a vehicle controls the generation, supply and discharge of hydraulic pressure for engagement to multiple frictional engagement elements that make up the transmission mechanism, and the supply of lubricating oil to each part in the transmission case. It has a valve body that

例えば特許文献１に開示されているように、バルブボディは、通例、アッパボディと、ロアボディと、セパレートプレートと、油圧回路を構成するソレノイドバルブ又はスプールバルブ等を備えている。アッパボディと、ロアボディとは、バルブ等を組み込んだ上で、セパレートプレートを介して積み重ねられ、複数のボルトを用いて相互に締結されている。 For example, as disclosed in Patent Document 1, the valve body usually includes an upper body, a lower body, a separate plate, and a solenoid valve or spool valve that constitutes a hydraulic circuit. The upper body and the lower body incorporate valves and the like, are stacked via a separate plate, and are fastened together using a plurality of bolts.

アッパボディ及びロアボディには、バルブに連絡された複数の油路が設けられている。これらの油路は、合わせ面に沿って延びるように形成される。全ての油路は全長に亘って合わせ面に開放するように形成される。また、ロアボディには、前述のバルブが取り付けられるとともに、複雑な油路がアッパボディに集約して設けられる場合がある。この場合、アッパボディの油路には、複数のフィルタやチェックバルブ等の油路を構成する所定部品が配置される。 A plurality of oil passages communicating with valves are provided in the upper body and the lower body. These oil passages are formed to extend along the mating surfaces. All oil passages are formed to open to the mating surface over their entire length. Further, in some cases, the valves described above are attached to the lower body, and complicated oil passages are collectively provided in the upper body. In this case, predetermined parts such as a plurality of filters and check valves that constitute the oil passage are arranged in the oil passage of the upper body.

合わせ面における油路の開放部はセパレートプレートによって閉じられる。セパレートプレートを挟んだアッパボディ側の油路は、セパレートプレートに設けられた連通穴を介して、ロアボディ側の油路に連通している。以上の構成により、油圧回路が形成されている。 The open portion of the oil passage at the mating surface is closed by a separate plate. The oil passage on the upper body side sandwiching the separate plate communicates with the oil passage on the lower body side through a communication hole provided in the separate plate. A hydraulic circuit is formed by the above configuration.

一方、摩擦締結要素は、複数の摩擦板と、該複数の摩擦板を押圧するピストンと、該ピストンに油圧を作用させる締結油圧室とを備えている。前述のソレノイドバルブ又はスプールバルブ等の各摩擦締結要素に接続されるバルブの開閉を制御することで、締結油圧室への作動油の給排が制御される。締結時には、締結油圧室に作動油が供給され、解放時には、締結油圧室がドレン油路に接続されて、締結油圧室の作動油が排出される。 On the other hand, the friction engagement element includes a plurality of friction plates, a piston that presses the plurality of friction plates, and a engagement hydraulic chamber that applies hydraulic pressure to the piston. By controlling the opening and closing of the valves connected to the respective frictional engagement elements such as the solenoid valves or spool valves, the supply and discharge of hydraulic oil to and from the engagement hydraulic chambers is controlled. During engagement, hydraulic fluid is supplied to the engagement hydraulic chamber, and during disengagement, the engagement hydraulic chamber is connected to the drain oil passage and the hydraulic fluid in the engagement hydraulic chamber is discharged.

このような摩擦締結要素の締結解放の制御（例えば、発進時におけるスリップ制御等）は、変速ショック低減等のために緻密な制御が必要とされる。そのため、摩擦締結要素は、ピストンの一方側に配置される締結油圧室と、他方側に配置される解放油圧室とを備えることで、締結側の制御に加えて解放側の制御を行う場合がある。 Precise control is required for such control of engagement release of the frictional engagement element (for example, slip control at the time of starting the vehicle) in order to reduce shift shock and the like. Therefore, the frictional engagement element may be provided with an engagement hydraulic chamber arranged on one side of the piston and a release hydraulic chamber arranged on the other side, thereby performing release side control in addition to engagement side control. be.

特開２０１１－１８５３６３号公報JP 2011-185363 A

しかしながら、上述の締結油圧室及び解放油圧室を備えた摩擦締結要素においては、この摩擦締結要素の締結、又は、解放時に、作動油が供給されずにドレン油路に接続されている側の油圧室に容積変化が生じると、該油圧室に負圧が生じる場合がある。 However, in the frictional engagement element having the engagement hydraulic chamber and the disengagement hydraulic chamber described above, when the frictional engagement element is engaged or disengaged, the hydraulic pressure on the side connected to the drain oil passage without being supplied with hydraulic oil is A volume change in the chamber can create a negative pressure in the hydraulic chamber.

具体的には、例えば、締結時には、締結油圧室に作動油が供給され、解放油圧室はドレン油路に接続されるが、例えば、ライン圧の変動によって締結油圧室側からピストンを押圧していた圧力が変動すると、ピストンが剛性変形を起こす場合がある。 Specifically, for example, at the time of engagement, hydraulic oil is supplied to the engagement hydraulic chamber, and the release hydraulic chamber is connected to the drain oil passage. Fluctuations in the applied pressure may cause rigid deformation of the piston.

このピストンの剛性変形によって、解放油圧室側の容積が増大する場合に、解放油圧室側が負圧となる。特に、油圧室内への空気の吸い込みを抑制するためにドレン油路がオイルパン内の油面下に位置するように構成されている場合、負圧によって、オイルパンに貯留されている作動油とともに異物（いわゆるコンタミ）が吸われ、バルブに不具合を与える虞がある。これは、解放時において、ドレン油路に接続される締結油圧室においても、容積変化及びドレン油路からの作動油の吸い込みが起こり得る。 Due to this rigid deformation of the piston, when the volume of the disengagement hydraulic chamber side increases, the disengagement hydraulic chamber side becomes a negative pressure. In particular, when the drain oil passage is positioned below the oil level in the oil pan in order to suppress the intake of air into the hydraulic chamber, the negative pressure causes the hydraulic oil stored in the oil pan to Foreign matter (so-called contamination) is sucked, and there is a risk of giving trouble to the valve. At the time of disengagement, even in the engagement hydraulic chamber connected to the drain oil passage, a change in volume and suction of hydraulic oil from the drain oil passage may occur.

また、例えば、摩擦締結要素の締結油圧室側にピストンを摩擦板側に付勢するためのスプリングが備えられる場合、解放状態から締結状態に移行する場合に、締結油圧室に作動油が供給される前に解放油圧室から作動油がドレンされると、締結油圧室がドレン油路に接続された状態で、スプリングによってピストンが締結側（摩擦板側に）移動すると、締結油圧室側に容積変化が生じる。これにより、締結油圧室には、ドレン油路からの作動油の吸い込みが起こり得る。 Further, for example, when a spring for urging the piston toward the friction plate is provided on the engagement hydraulic chamber side of the friction engagement element, hydraulic oil is supplied to the engagement hydraulic chamber when shifting from the released state to the engaged state. If the hydraulic fluid is drained from the release hydraulic chamber before the engagement hydraulic chamber is connected to the drain oil passage, the piston moves to the engagement side (toward the friction plate side) due to the spring. change occurs. As a result, hydraulic fluid may be sucked into the engagement hydraulic chamber from the drain oil passage.

以上のような課題に対策するために、バルブのドレンポートに接続されるドレン油路にもオイルフィルタを配置する場合がある。ドレン油路に設けられたオイルフィルタは、オイルパンの液面下に配置される必要があるので、前述のロアボディ側に配置される。 In order to deal with the above problems, an oil filter may also be arranged in the drain oil passage connected to the drain port of the valve. Since the oil filter provided in the drain oil passage needs to be arranged below the liquid surface of the oil pan, it is arranged on the aforementioned lower body side.

なお、締結油圧室及び解放油圧室を備えた摩擦締結要素における油圧室内へのドレン油路からの作動油の吸い込みについて説明したが、ドレン油路からの作動油の吸い込みは上述の構成に限らず、何らかの原因によって油圧室内に負圧が発生する場合に生じ得る。 Although the suction of hydraulic fluid from the drain oil passage into the hydraulic chamber in the frictional engagement element having the engaging hydraulic chamber and the disengaging hydraulic chamber has been described, the suction of the hydraulic oil from the drain oil passage is not limited to the configuration described above. , may occur when a negative pressure is generated in the hydraulic chamber for some reason.

ところで、バルブボディを組立てる場合、アッパボディとロアボディとを締結する前の準備段階として、前述のように、ロアボディには、該ロアボディに設けられた各バルブ挿入穴に複数のソレノイドバルブが挿入されるとともにオイルフィルタが配置され、アッパボディには、フィルタ等の所定部品が配置される。 When assembling the valve body, a plurality of solenoid valves are inserted into the valve insertion holes provided in the lower body as a preparatory step before connecting the upper body and the lower body, as described above. An oil filter is arranged together with the upper body, and predetermined parts such as a filter are arranged in the upper body.

その後、例えば、ロアボディの合わせ面を上側に配置させて、アッパボディの合わせ面を下側に配置させて両ボディを締結する場合、アッパボディに配置されている所定部品がアッパボディから落下する虞がある。 Thereafter, for example, when the mating surfaces of the lower body are arranged on the upper side and the mating surfaces of the upper body are arranged on the lower side and the two bodies are fastened together, there is a risk that predetermined parts arranged on the upper body may fall off the upper body. There is

これに対して、アッパボディと、ロアボディとを締結する前に、アッパボディにセパレートプレートを仮止めすることで、所定部品の落下を防止することが考えられる。 On the other hand, it is conceivable that a separate plate is temporarily fixed to the upper body before the upper body and the lower body are fastened to prevent the predetermined parts from falling.

しかしながら、セパレートプレートとアッパボディとロアボディとは、最終的にボルト等によって相互に締結されるため、セパレートプレートとアッパボディとを仮止めすることは、不必要なボルト等を用いることになるという課題がある。 However, since the separate plate, the upper body, and the lower body are finally fastened together with bolts or the like, temporarily fixing the separate plate and the upper body results in the use of unnecessary bolts and the like. There is

なお、以上の課題は、２層構造のバルブボディに限らず、３層以上の構造のバルブボディのロアボディと、ロアボディよりも上側に配置される上側ボディとを一体化する際にも同様に起こり得る。 The above problems are not limited to two-layered valve bodies, but also occur when integrating a lower body of a valve body with three or more layers and an upper body disposed above the lower body. obtain.

そこで、本発明は、油圧作動式変速機のバルブボディに関して、バルブボディの組み立ての際に、上側ボディに組付けられる所定部品を、不必要な部品を用いて仮押さえすることなく、ロアボディのドレン油路に接続されるオイルフィルタの落下を抑制した状態で組立可能な油圧作動式変速機のバルブボディを提供する。 In view of the above, the present invention relates to a valve body of a hydraulically operated transmission. Provided is a valve body for a hydraulically operated transmission that can be assembled in a state in which an oil filter connected to an oil passage is prevented from falling.

前記課題を解決するため、本発明に係る油圧作動式変速機のバルブボディ及びその組立方法は、次のように構成したことを特徴とする。 In order to solve the above problems, a valve body for a hydraulically operated transmission and a method for assembling the same according to the present invention are characterized as follows.

本願の請求項１に記載の発明は、
第１の合わせ面を有するロアボディと、
前記ロアボディよりも上側に配置されるとともに、前記第１の合わせ面に重ね合わされる第２の合わせ面を有する上側ボディと、
前記第１の合わせ面と前記第２の合わせ面との間に介在するセパレートプレートと、を備えた油圧作動式変速機のバルブボディであって、
前記ロアボディは、前記油圧作動式変速機の摩擦締結要素の油圧室に供給される作動油をドレンするドレン油路を有し、
前記ドレン油路には、オイルフィルタが設けられ、
前記上側ボディには、前記第２の合わせ面を上側に向けた状態で組付けられる所定部品が配置され、
前記ドレン油路は、前記ロアボディの底壁部を貫通する貫通孔によって構成され、
前記オイルフィルタは、前記第１の合わせ面側から挿入されて前記貫通孔に係合する係合部を有することを特徴とする。 The invention described in claim 1 of the present application is
a lower body having a first mating surface;
an upper body disposed above the lower body and having a second mating surface superimposed on the first mating surface;
a separate plate interposed between the first mating surface and the second mating surface, wherein
The lower body has a drain oil passage for draining hydraulic oil supplied to the hydraulic chambers of the friction engagement elements of the hydraulically operated transmission,
An oil filter is provided in the drain oil passage,
A predetermined part assembled with the second mating surface facing upward is disposed on the upper body,
the drain oil passage is configured by a through hole passing through the bottom wall portion of the lower body,
The oil filter has an engaging portion that is inserted from the first mating surface side and engages with the through hole.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、
前記係合部は、前記オイルフィルタを前記ロアボディの前記第１の合わせ面側から挿入することで、前記貫通孔に係合するスナップフィット構造であることを特徴とする。 The invention according to claim 2 is the invention according to claim 1,
The engaging portion has a snap-fit structure that engages with the through hole by inserting the oil filter from the first mating surface side of the lower body.

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、
前記係合部は、前記ロアボディの底面よりも突出した部位で前記ロアボディに係合されることを特徴とする。 The invention according to claim 3 is the invention according to claim 2,
The engaging portion is engaged with the lower body at a portion protruding from the bottom surface of the lower body.

請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の発明において、
前記摩擦締結要素は、複数の摩擦板と、該複数の摩擦板を押圧するピストンと、締結時に作動油が供給される締結油圧室と、解放時に作動油が供給される解放油圧室とを備えることを特徴とする。 The invention according to claim 4 is the invention according to any one of claims 1 to 3,
The friction engagement element includes a plurality of friction plates, a piston that presses the plurality of friction plates, an engagement hydraulic chamber to which hydraulic oil is supplied during engagement, and a release hydraulic chamber to which hydraulic oil is supplied during release. It is characterized by

請求項５に記載の発明は、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の発明において、
前記摩擦締結要素は、前記締結油圧室に前記ピストンを締結側に付勢するための付勢手段を備えることを特徴とする。 The invention according to claim 5 is the invention according to any one of claims 1 to 4,
The friction engagement element is characterized in that the engagement hydraulic chamber is provided with biasing means for biasing the piston toward the engagement side.

請求項６に記載の発明は、
第１の合わせ面を有するロアボディと、
前記ロアボディよりも上側に配置されるとともに、前記第１の合わせ面に重ね合わされる第２の合わせ面を有する上側ボディと、
前記第１の合わせ面と前記第２の合わせ面との間に介在するセパレートプレートと、を備えた油圧作動式変速機のバルブボディの組立方法であって、
前記ロアボディには、前記油圧作動式変速機の摩擦締結要素の油圧室に供給される作動油をドレンするドレン油路が設けられ、
前記ドレン油路には、オイルフィルタが設けられ、
前記ドレン油路は、前記ロアボディの底壁部を貫通する貫通孔で構成されており、
前記オイルフィルタには、該オイルフィルタを前記第１の合わせ面側から挿入することで前記貫通孔に係合する係合部が設けられ
前記上側ボディに、前記第２の合わせ面を上側に向けた状態で所定部品を組付け、
前記ロアボディの前記貫通孔に、前記第１の合わせ面を上側に向けた状態で、前記オイルフィルタの前記係合部を、前記貫通孔に係合し、
その後前記ロアボディと、前記上側ボディとの間にセパレートプレートを挟んで締結することを特徴とする。 The invention according to claim 6,
a lower body having a first mating surface;
an upper body disposed above the lower body and having a second mating surface superimposed on the first mating surface;
A method for assembling a valve body of a hydraulically operated transmission comprising a separate plate interposed between the first mating surface and the second mating surface, comprising:
The lower body is provided with a drain oil passage for draining hydraulic oil supplied to the hydraulic chambers of the friction engagement elements of the hydraulically operated transmission,
An oil filter is provided in the drain oil passage,
The drain oil passage is formed of a through hole penetrating through the bottom wall portion of the lower body,
The oil filter is provided with an engaging portion that engages with the through hole by inserting the oil filter from the first mating surface side, and the upper body is provided with the second mating surface facing upward. Assemble the specified parts in the
engaging the engaging portion of the oil filter with the through hole of the lower body with the first mating surface facing upward;
After that, a separate plate is sandwiched between the lower body and the upper body to fasten them together.

請求項１に記載の発明によれば、ロアボディの貫通孔と、オイルフィルタの係合部とが係合されるので、ロアボディの第１の合わせ面を下側に向けた状態にしても、オイルフィルタがロアボディからの落下が抑制される。これにより、バルブボディの組み立ての際に、ロアボディの第１の合わせ面を下側に向け、上側ボディの第２の合わせ面を上側に向けた状態で、両ボディ部を互いに締結することができる。 According to the first aspect of the invention, since the through hole of the lower body and the engaging portion of the oil filter are engaged with each other, even if the first mating surface of the lower body faces downward, the oil The filter is restrained from falling from the lower body. Thus, when the valve body is assembled, the two body portions can be fastened together with the first mating surface of the lower body facing downward and the second mating surface of the upper body facing upward. .

したがって、例えば、上側ボディに組付けられる所定部品が、上側ボディの第２の合わせ面を下側に向けたときに落下する部品である場合において、不必要な部品（例えば、セパレートプレートと他方側のボディ部とを仮押さえするボルト等）を用いて仮押さえする必要がなく、不必要な部品の組付けや、組付け工程を削減できる。 Therefore, for example, when the predetermined parts to be assembled to the upper body are parts that fall when the second mating surface of the upper body is directed downward, unnecessary parts (for example, the separate plate and the other side There is no need to use a bolt or the like for temporarily holding the body portion of the body, and the assembly of unnecessary parts and the assembly process can be reduced.

請求項２に記載の発明によれば、オイルフィルタの係合部を弾性変形によって縮径させながら貫通孔に係合させ、係合後に弾性復元力で係合部が拡開する構成であるので、ロアボディの第１の合わせ面側からオイルフィルタを下面側に向かって押し付けるだけでオイルフィルタをロアボディに固定できる。また、スナップフィット構造なので、オイルフィルタをロアボディに固定するための他の部品を必要とせずに、簡素な構造にできる。 According to the second aspect of the invention, the engagement portion of the oil filter is engaged with the through hole while being reduced in diameter by elastic deformation, and after engagement, the engagement portion is expanded by elastic restoring force. The oil filter can be fixed to the lower body only by pressing the oil filter toward the lower surface side from the first mating surface side of the lower body. In addition, the snap-fit structure eliminates the need for other parts for fixing the oil filter to the lower body, making the structure simple.

請求項３に記載の発明によれば、オイルフィルタは、ロアボディの底部を貫通して係合されているので、オイルフィルタの組付確認を容易に行える。 According to the third aspect of the invention, since the oil filter is engaged through the bottom portion of the lower body, it is possible to easily check the attachment of the oil filter.

請求項４に記載の発明によれば、ドレン油路にもオイルフィルタが設けられているので、摩擦締結要素の締結解放時に、作動油が供給されずにドレン油路に接続されている側の油圧室に容積変化に伴って、該油圧室に負圧が生じ、油圧室内への空気の吸い込みを抑制するためにドレン油路がオイルパン内の油面下に連通させている場合でも、オイルパンに貯留されている作動油とともに異物（いわゆるコンタミ）が吸われ、バルブに不具合を与えることが抑制される。 According to the fourth aspect of the invention, since the drain oil passage is also provided with an oil filter, when the frictional engagement element is released from engagement, the side connected to the drain oil passage is not supplied with hydraulic oil. As the volume of the hydraulic chamber changes, a negative pressure is generated in the hydraulic chamber. Foreign matter (so-called contamination) is sucked together with the hydraulic oil stored in the pan, thereby suppressing malfunction of the valve.

請求項５に記載の発明によれば、ドレン油路にもオイルフィルタが設けられているので、摩擦締結要素の締結時にピストンの締結側への移動をアシストする付勢手段によって、供給される作動油の供給よりも先にピストンが締結側に移動する場合、油圧室の容積変化によって、ドレン油路側の作動油が吸われ、バルブに不具合を与えることが抑制される。 According to the fifth aspect of the invention, since the drain oil passage is also provided with an oil filter, the operation supplied by the urging means that assists the movement of the piston to the engagement side when the frictional engagement element is engaged. When the piston moves to the engagement side before the oil is supplied, hydraulic oil on the drain oil passage side is sucked due to a change in the volume of the hydraulic chamber, and malfunction of the valve is suppressed.

請求項６に記載の発明によれば、請求項１と同様の効果が得られる。 According to the sixth aspect of the invention, the same effect as the first aspect can be obtained.

本発明の実施形態に係る油圧作動式変速機のバルブボディを示す正面図である。1 is a front view showing a valve body of a hydraulically operated transmission according to an embodiment of the invention; FIG. 図１に示すバルブボディを構成するアッパボディ、ロアボディ、及び、セパレートプレートを下方からそれぞれ見た図である。FIG. 2 is a bottom view of an upper body, a lower body, and a separate plate that constitute the valve body shown in FIG. 1; 本発明の実施形態における油圧作動式変速機の摩擦締結要素を示す模式図である。FIG. 2 is a schematic diagram showing a frictional engagement element of the hydraulically actuated transmission in the embodiment of the invention; 図３に示す摩擦締結要素の（ａ）締結状態、及び、（ｂ）解放状態を示す説明図である。4A and 4B are explanatory diagrams showing (a) a fastened state and (b) a released state of the frictional engagement element shown in FIG. 3; 図３に示す摩擦締結要素の締結時のピストンの動作を示す説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram showing the motion of a piston when the frictional engagement element shown in FIG. 3 is engaged; 図１に示すバルブボディに対するオイルフィルタの組付け状態を示す（ａ）断面図、及び、（ｂ）底面図である。FIG. 4A is a cross-sectional view and FIG. 4B is a bottom view showing an assembly state of an oil filter with respect to the valve body shown in FIG. 1; 図１に示すバルボディの組付け方法を説明するための説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram for explaining a method of assembling the valve body shown in FIG. 1;

以下、図１～図７を参照しながら、本発明の実施形態に係る油圧作動式変速機のバルブボディについて説明する。 A valve body of a hydraulically operated transmission according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 7. FIG.

図１は、本実施形態に係る油圧作動式変速機のバルブボディ１を示す側面模式図である。バルブボディ１は、変速機構を構成する複数の摩擦締結要素への締結用油圧の生成及び給排、変速機ケース内の各部への潤滑油の供給等を制御する。 FIG. 1 is a schematic side view showing a valve body 1 of a hydraulically operated transmission according to this embodiment. The valve body 1 controls the generation and supply/discharge of engagement hydraulic pressure to and from a plurality of frictional engagement elements that constitute the transmission mechanism, and the supply of lubricating oil to various parts within the transmission case.

バルブボディ１は、変速機ケース（図示せず）の下面に取り付けられる。バルブボディ１は、上側ボディとしてのアッパボディ１１と、ロアボディ１２とを備えている。アッパボディ１１及びロアボディ１２は、扁平な形状を有する金属製部材である。アッパボディ１１及びロアボディ１２は、例えば、アルミニウム又はアルミニウム合金からなるダイキャスト成形品である。 The valve body 1 is attached to the lower surface of a transmission case (not shown). The valve body 1 has an upper body 11 as an upper body and a lower body 12 . The upper body 11 and the lower body 12 are flat metal members. The upper body 11 and the lower body 12 are die-cast products made of aluminum or an aluminum alloy, for example.

アッパボディ１１及びロアボディ１２は、これらの厚さ方向に積層されており、複数のボルト１５によって相互に結合されている。アッパボディ１１の下面は、ロアボディ１２との合わせ面１３とされており、ロアボディ１２の上面は、アッパボディ１１との合わせ面１４とされている。すなわち、アッパボディ１１の車体下方側にロアボディ１２が重ねられている。 The upper body 11 and the lower body 12 are laminated in their thickness direction and are coupled to each other by a plurality of bolts 15 . The lower surface of the upper body 11 serves as a mating surface 13 with the lower body 12 , and the upper surface of the lower body 12 serves as a mating surface 14 with the upper body 11 . That is, the lower body 12 is superimposed on the lower side of the vehicle body of the upper body 11 .

アッパボディ１１の合わせ面１３と、ロアボディ１２の合わせ面１４との間には、セパレートプレート２０が介在している。セパレートプレート２０は、例えば、鉄等の金属からなる。アッパボディ２２、ロアボディ１２、セパレートプレート２０には、それぞれ複数のボルト１５が挿通される複数のボルト挿通穴４３，３５，２２が設けられており（図２参照）、アッパボディ２２、ロアボディ１２、セパレートプレート２０は、複数のボルト１５によって共締めされている。 A separate plate 20 is interposed between the mating surface 13 of the upper body 11 and the mating surface 14 of the lower body 12 . The separate plate 20 is made of metal such as iron, for example. The upper body 22, the lower body 12, and the separate plate 20 are provided with a plurality of bolt insertion holes 43, 35, and 22 (see FIG. 2) through which a plurality of bolts 15 are inserted, respectively. The separate plate 20 is fastened together with a plurality of bolts 15 .

図２に示すように、アッパボディ１１には、合わせ面１３に開放する油路４１が形成されている。ロアボディ１２には、合わせ面１４に開放する油路(図示せず)が形成されている。アッパボディ１１及びロアボディ１２における各油路の開放部は、基本的には、セパレートプレート２０によって閉じられている。セパレートプレート２０には複数の連通穴２１が設けられている。アッパボディ１１の油路４１とロアボディ１２の油路（図示せず）とは、セパレートプレート２０の連通穴２１を介して連通可能となっている。 As shown in FIG. 2 , the upper body 11 is formed with an oil passage 41 that opens to the mating surface 13 . The lower body 12 is formed with an oil passage (not shown) that opens to the mating surface 14 . An open portion of each oil passage in the upper body 11 and the lower body 12 is basically closed by a separate plate 20 . A plurality of communication holes 21 are provided in the separate plate 20 . The oil passage 41 of the upper body 11 and the oil passage (not shown) of the lower body 12 can be communicated with each other via the communication hole 21 of the separate plate 20 .

ロアボディ１２には、スプールバルブ３１及びソレノイドバルブ３２を挿入するためのバルブ挿入穴３３が設けられており、各挿入穴３３にスプールバルブ３１及びソレノイドバルブ３２が挿入されている。各バルブ３１，３２は、アッパボディ１１の油路及びロアボディ１２の油路と共に、油圧制御回路（図示せず）を構成している。ロアボディ１２には、後述の摩擦締結要素６０の各油圧室６７，６８のドレン油路７２に接続されるオイルフィルタ５０が組付けられている。オイルフィルタ５０の取付構造については、後述する。 The lower body 12 is provided with valve insertion holes 33 into which the spool valves 31 and solenoid valves 32 are inserted. Each of the valves 31 and 32 constitutes a hydraulic control circuit (not shown) together with the oil passage of the upper body 11 and the oil passage of the lower body 12 . The lower body 12 is assembled with an oil filter 50 that is connected to drain oil passages 72 of hydraulic chambers 67 and 68 of a friction engagement element 60, which will be described later. The mounting structure of the oil filter 50 will be described later.

アッパボディ１１の油路４１には、ロアボディ１２のスプールバルブ３１及びソレノイドバルブ３２に流入する作動油に混入する異物（いわゆるコンタミ）を抑制するための所定部品としてのフィルタ４２が配置されている。所定部品としては、フィルタ４２の他に、チェックバルブを構成するボール部材等がアッパボディ１１の油路４１に配置される。 A filter 42 is arranged in the oil passage 41 of the upper body 11 as a predetermined component for suppressing foreign matter (so-called contamination) entering the hydraulic oil flowing into the spool valve 31 and the solenoid valve 32 of the lower body 12 . As the predetermined parts, in addition to the filter 42 , a ball member constituting a check valve and the like are arranged in the oil passage 41 of the upper body 11 .

なお、アッパボディ１１及びロアボディ１２には、図１及び図２に図示されたスプールバルブ３１及びソレノイドバルブ３２以外のスプールバルブ及びソレノイドバルブが更に設けられてもよい。 The upper body 11 and the lower body 12 may be further provided with spool valves and solenoid valves other than the spool valves 31 and solenoid valves 32 shown in FIGS.

アッパボディ１１には、その上面（反合わせ面１３側）に開口した複数の連通口（図示せず）が設けられている。これらの連通口は、アッパボディ１１の上面に結合される変速機ケースの油路に連通している。これにより、バルブボディ１の油路は、変速機ケースの油路を介して、オイルポンプ等の油圧供給源、変速機構を構成するクラッチ及びブレーキ等の複数の摩擦締結要素の油圧室、変速機ケース内の被潤滑部、並びに、トルクコンバータの被潤滑部及びロックアップクラッチの油圧室等の各部に連絡されている。 The upper body 11 is provided with a plurality of communication ports (not shown) that are open on its upper surface (opposite to the mating surface 13 side). These communication ports communicate with the oil passages of the transmission case coupled to the upper surface of the upper body 11 . As a result, the oil passage of the valve body 1 is connected via the oil passage of the transmission case to a hydraulic supply source such as an oil pump, hydraulic chambers of a plurality of frictional engagement elements such as clutches and brakes constituting the transmission mechanism, and the transmission. It communicates with the parts to be lubricated in the case, the parts to be lubricated of the torque converter, the hydraulic chambers of the lockup clutch, and the like.

スプールバルブ３１による油圧供給経路の切り換えなど、油圧制御回路における作動油の流れは、ソレノイドバルブ３２の動作によって制御可能である。したがって、ソレノイドバルブ３２の動作を制御することで、変速機構の摩擦締結要素への締結用油圧の生成及び給排、変速機ケース内の各部への潤滑油の供給、並びに、トルクコンバータへのオイルの供給等を制御可能となっている。 The flow of hydraulic fluid in the hydraulic control circuit, such as switching of the hydraulic supply path by the spool valve 31 , can be controlled by the operation of the solenoid valve 32 . Therefore, by controlling the operation of the solenoid valve 32, generation and supply/discharge of engagement hydraulic pressure to the frictional engagement elements of the transmission mechanism, supply of lubricating oil to each part in the transmission case, and oil to the torque converter. It is possible to control the supply of

ロアボディ１２の下面には、オイルパン７３内に配置されたオイルストレーナ（図示せず）が取り付けられてもよい。 An oil strainer (not shown) arranged in the oil pan 73 may be attached to the lower surface of the lower body 12 .

ここで、図３を参照しながら、上述のバルブボディ１を備えた油圧作動式変速機の所定の摩擦締結要素６０について説明する。 Now, with reference to FIG. 3, a predetermined frictional engagement element 60 of a hydraulically actuated transmission provided with the valve body 1 described above will be described.

摩擦締結要素６０は、例えば、発進時におけるスリップ制御等の緻密な制御が必要とされ、摩擦締結要素は、ピストンの一方側に配置される締結油圧室と、他方側に配置される解放油圧室とを備える。 The frictional engagement element 60 requires precise control such as slip control at the time of starting, for example. and

摩擦締結要素６０は、解放状態においてピストンを解放側から締結側に向けてストロークさせて、複数の摩擦板間のクリアランスが無くなった状態（複数の摩擦板は接しているけれども締結力は働いていない、所謂ゼロクリアランス状態）となるゼロクリアランス位置までスプリングによって付勢し、締結時には締結用油圧によって付勢して複数の摩擦板を締結する構造が採用されている。 The frictional engagement element 60 moves the piston from the release side to the engagement side in the released state, and the clearance between the plurality of friction plates disappears (the plurality of friction plates are in contact but no engagement force is applied). , a so-called zero-clearance state) is applied by a spring to a zero-clearance position.

具体的には、図３に示すように、この摩擦締結要素６０は、内側に配置されるハブ部材６１と、外側に配置されるドラム部材６２と、ハブ部材６１とドラム部材６２との間に配置された複数の摩擦板６３と、ケース６４に一体または別体に形成されたシリンダ６５に収容されて複数の摩擦板６３を締結するピストン６６とを有している。 Specifically, as shown in FIG. 3 , the frictional engagement element 60 includes a hub member 61 arranged inside, a drum member 62 arranged outside, and between the hub member 61 and the drum member 62 . It has a plurality of friction plates 63 arranged and a piston 66 that is housed in a cylinder 65 that is formed integrally or separately with the case 64 and fastens the plurality of friction plates 63 .

摩擦締結要素６０はまた、ピストン６６を締結方向に付勢する締結用の作動油が供給される締結油圧室６７と、ピストン６６を解放方向に付勢する解放用の作動油が供給される解放油圧室６８とを有している。締結油圧室６７内には、ピストン６６を締結方向に付勢するスプリング６９が配置されている。 The friction engagement element 60 also has an engagement hydraulic chamber 67 supplied with hydraulic oil for engagement that biases the piston 66 in the engagement direction, and a release hydraulic chamber 67 supplied with hydraulic oil for release that biases the piston 66 in the release direction. and a hydraulic chamber 68 . A spring 69 is arranged in the engagement hydraulic chamber 67 to bias the piston 66 in the engagement direction.

そして、摩擦締結要素６０を締結する際には、締結油圧室６７から締結用油圧を排出すると共に解放油圧室６８に解放用油圧を供給してピストン６６がスプリング６９を圧縮した解放位置にある状態から、解放用油圧を排出すると、ピストン６６がスプリング６９によって付勢され、解放位置から複数の摩擦板６３がゼロクリアランス状態となるゼロクリアランス位置まで移動される。その後に、締結用油圧が供給されると、ピストン６６が締結用油圧によって付勢され、複数の摩擦板６３が締結される締結位置に移動される。 When the frictional engagement element 60 is engaged, the engaging hydraulic pressure is discharged from the engaging hydraulic chamber 67 and the releasing hydraulic pressure is supplied to the releasing hydraulic chamber 68 so that the piston 66 is in the release position where the spring 69 is compressed. , the piston 66 is biased by the spring 69 and moved from the release position to the zero clearance position where the plurality of friction plates 63 are in the zero clearance state. After that, when the fastening hydraulic pressure is supplied, the piston 66 is urged by the fastening hydraulic pressure and moved to the fastening position where the plurality of friction plates 63 are fastened.

一方、摩擦締結要素６０を解放する際には、ピストン６６が締結位置にある状態から、締結用油圧を排出して解放用油圧を供給すると、ピストン６６が解放方向に付勢され、ピストン６６がスプリング６９を圧縮した解放位置に移動される。 On the other hand, when disengaging the frictional engagement element 60, when the engagement hydraulic pressure is discharged and the disengagement hydraulic pressure is supplied from the state in which the piston 66 is in the engagement position, the piston 66 is urged in the disengagement direction. It is moved to the release position where the spring 69 is compressed.

摩擦締結要素６０では、ピストン６６を解放位置からゼロクリアランス位置まで油圧によって移動させる場合に比して、ピストン６６を解放位置からゼロクリアランス位置までスプリング６９によって精度良く移動させることができる構成とされている。 The frictional engagement element 60 is configured such that the piston 66 can be moved from the released position to the zero clearance position with high precision by the spring 69 compared to the case where the piston 66 is moved from the released position to the zero clearance position by hydraulic pressure. there is

締結油圧室６７と解放油圧室６８とには、それぞれ、ソレノイドバルブ３２とスプールバルブ３１とが接続されている。各バルブ３１，３２には、締結油圧室６７または解放油圧室６８に作動油を供給する供給油路７１と、供給された作動油をドレンするためのドレン油路７２とが接続されている。 A solenoid valve 32 and a spool valve 31 are connected to the engagement hydraulic chamber 67 and the release hydraulic chamber 68, respectively. Each valve 31, 32 is connected to a supply oil passage 71 for supplying working oil to the engaging hydraulic chamber 67 or the disengaging hydraulic chamber 68, and a drain oil passage 72 for draining the supplied working oil.

このような構成においては、ピストン６６がストロークすることによって、一方側（ドレン油路７２に接続されている側）の油圧室に容積変化による負圧が生じ、ドレン油路から作動油を吸ってしまう虞がある。 In such a configuration, when the piston 66 strokes, a negative pressure is generated due to a volume change in the hydraulic chamber on one side (the side connected to the drain oil passage 72), sucking hydraulic oil from the drain oil passage. There is a risk that it will be lost.

具体的には、図４（ａ）に示すように、締結時において、締結油圧室６７には、作動油が供給され、解放油圧室６８は、ドレン油路７２に接続される。このとき、ライン圧の変動によって締結油圧室６７側からピストンを押圧していた圧力が変動すると、ピストン６６が剛性変形を起こす場合がある。 Specifically, as shown in FIG. 4( a ), hydraulic oil is supplied to the engagement hydraulic chamber 67 and the release hydraulic chamber 68 is connected to the drain oil passage 72 during engagement. At this time, if the pressure that presses the piston from the engagement hydraulic chamber 67 side fluctuates due to fluctuations in the line pressure, the piston 66 may undergo rigid deformation.

このピストン６６の剛性変形によって、解放油圧室６８側の容積が増大する場合に、解放油圧室６８側が負圧となって、解放油圧室６８内への空気の吸い込みが生じる。この空気の吸い込みを抑制するために、ドレン油路７２は、オイルパン７３内の油面下に位置するように構成されている。この場合、オイルパン７３に貯留されている作動油とともに異物（いわゆるコンタミ）が吸われると、スプールバルブ３１に不具合を与える虞がある。 Due to this rigid deformation of the piston 66 , when the volume of the release hydraulic chamber 68 side increases, the pressure on the release hydraulic chamber 68 side becomes negative and air is drawn into the release hydraulic chamber 68 . In order to suppress this intake of air, the drain oil passage 72 is configured to be positioned below the oil level in the oil pan 73 . In this case, if foreign matter (so-called contamination) is sucked together with the hydraulic oil stored in the oil pan 73, the spool valve 31 may be damaged.

上述のライン圧の変動によるピストンの剛性変形は、図４の（ｂ）に示す解放時において、締結油圧室６７においても容積変化及びドレン油路７２からの作動油の吸い込みが起こり得る。具体的には、解放時において、解放油圧室６８には、作動油が供給され、締結油圧室６７は、ドレン油路７２に接続される。このとき、締結時と同様に、ライン圧の変動によって、解放油圧室６８側からピストンを押圧していた油圧が変動すると、ピストン６６が剛性変形を起こす場合がある。 The rigidity deformation of the piston due to the above-described line pressure fluctuations may cause a volume change in the engagement hydraulic chamber 67 and suction of hydraulic oil from the drain oil passage 72 at the time of disengagement shown in FIG. 4(b). Specifically, at the time of disengagement, hydraulic oil is supplied to the disengagement hydraulic chamber 68 , and the engagement hydraulic chamber 67 is connected to the drain oil passage 72 . At this time, as in the case of fastening, if the hydraulic pressure that presses the piston from the disengagement hydraulic chamber 68 side fluctuates due to fluctuations in line pressure, the piston 66 may undergo rigid deformation.

このピストン６６の剛性変形によって、締結油圧室６７側の容積が増大する場合に、締結油圧室６７側が負圧となって、締結油圧室６７内への空気の吸い込みが生じる。この空気の吸い込みを抑制するために、ドレン油路７２は、オイルパン７３内の油面下に位置するように構成されている。この場合、オイルパン７３に貯留されている作動油とともに異物（いわゆるコンタミ）が吸われると、ソレノイドバルブ３２に不具合を与える虞がある。 When the volume of the engagement hydraulic chamber 67 increases due to this rigid deformation of the piston 66 , the engagement hydraulic chamber 67 becomes negative pressure and air is sucked into the engagement hydraulic chamber 67 . In order to suppress this intake of air, the drain oil passage 72 is configured to be positioned below the oil level in the oil pan 73 . In this case, if foreign matter (so-called contamination) is sucked together with the hydraulic oil stored in the oil pan 73, the solenoid valve 32 may be damaged.

また、例えば、図５（ａ）に示す解放状態から図５（ｅ）に示す締結状態に移行する際に、締結油圧室６７に作動油が供給される前に図５（ｂ）に示すように、解放油圧室６８から作動油がドレンされる。これにより、締結油圧室６７がドレン油路７２に接続された状態で、スプリング６９によってピストン６６が締結側（摩擦板６３側に）移動する。 Further, for example, when shifting from the released state shown in FIG. 5(a) to the engaged state shown in FIG. 5(e), as shown in FIG. At the same time, hydraulic fluid is drained from the release hydraulic chamber 68 . As a result, the spring 69 moves the piston 66 to the engagement side (toward the friction plate 63 ) while the engagement hydraulic chamber 67 is connected to the drain oil passage 72 .

ピストン６６の移動によって、締結油圧室６７側に容積変化が生じ、締結油圧室６７には、ドレン油路７２が接続されているので、該ドレン油路７２から作動油の吸い込みが起こり得る。 Movement of the piston 66 causes a volume change in the engagement hydraulic chamber 67 side, and since the engagement hydraulic chamber 67 is connected to the drain oil passage 72 , hydraulic oil may be sucked from the drain oil passage 72 .

さらに、図５（ｃ）に示すように、解放油圧室６８がドレン油路７２に接続された状態で、締結油圧室６７には、押し力が発生する手前まで作動油が供給される。図５（ｄ）では、一旦、締結油圧室６７に供給する油圧コントロールをやめて（締結油圧室６７をドレン油路７２に接続し）、スプリング６９によって、ピストン６６をゼロタッチ状態まで移動させる。このとき、油圧コントロールによらない締結油圧室６７の容積変化が生じる。これにより、締結油圧室６７には、負圧が生じてドレン油路７２から作動油の吸い込みが起こり得る。 Further, as shown in FIG. 5(c), with the disengagement hydraulic chamber 68 connected to the drain oil passage 72, hydraulic oil is supplied to the engagement hydraulic chamber 67 until a pushing force is generated. In FIG. 5(d), control of the hydraulic pressure supplied to the engagement hydraulic chamber 67 is once stopped (the engagement hydraulic chamber 67 is connected to the drain oil passage 72), and the spring 69 moves the piston 66 to the zero touch state. At this time, a change in volume of the engagement hydraulic chamber 67 occurs which is not dependent on hydraulic control. As a result, a negative pressure is generated in the engagement hydraulic chamber 67 , and hydraulic oil may be sucked from the drain oil passage 72 .

スプリング６９によるゼロタッチ状態に至ったのちに、図５（ｅ）に示すように、再び締結油圧室６７に作動油が供給されて、油圧コントロールによってピストン６６の締結が制御される。 After reaching the zero-touch state by the spring 69, as shown in FIG. 5(e), hydraulic oil is again supplied to the engagement hydraulic chamber 67, and the engagement of the piston 66 is controlled by hydraulic control.

以上のような各油圧室６７，６８におけるコンタミの吸い込みの抑制のために、本実施形態においては、各バルブ３１，３２のドレンポートに接続されるドレン油路７２にオイルフィルタ５０が配置されている。ドレン油路７２に設けられたオイルフィルタ５０は、前述のロアボディ１２側に配置されるとともに、オイルパン７３の液面下に配置される必要がある。これにより、各油圧室６７，６８内への空気の吸い込みが防止される。 In order to suppress the intake of contaminants in the hydraulic chambers 67 and 68 as described above, in the present embodiment, an oil filter 50 is arranged in the drain oil passage 72 connected to the drain port of each valve 31 and 32. there is The oil filter 50 provided in the drain oil passage 72 needs to be arranged on the lower body 12 side and below the oil pan 73 . This prevents air from being sucked into the hydraulic chambers 67 and 68 .

なお、以上のような各油圧室６７，６８へのコンタミの吸い込みは、上述のような制御によってのみ発生する場合に限らず、各油圧室６７，６８に負圧が生じる場合において起こり得る。 It should be noted that the suction of contaminants into the hydraulic chambers 67 and 68 as described above can occur not only when the control described above occurs but also when negative pressure is generated in the hydraulic chambers 67 and 68 .

また、上述の実施形態においては、摩擦締結要素６０は、締結油圧室６７及び解放油圧室６８を備えた構成について説明したが、解放油圧室６８に代えてリターンスプリングによって解放が制御される場合においても、解放状態におけるピストンの剛性変形によって、締結室側に負圧が生じ、コンタミの吸い込みが発生する場合がある。 Further, in the above-described embodiment, the frictional engagement element 60 is configured to include the engagement hydraulic chamber 67 and the release hydraulic chamber 68. Also, due to rigid deformation of the piston in the released state, a negative pressure may be generated on the fastening chamber side, and contaminants may be sucked in.

ここで、オイルフィルタ５０のロアボディ１２への取付構造について、図６を参照しながら説明する。図６は、図１におけるＶＩの部分の拡大断面図で、ロアボディ１２に対するオイルフィルタ５０の取り付け構造を示す。 Here, a structure for attaching the oil filter 50 to the lower body 12 will be described with reference to FIG. FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view of a portion VI in FIG.

ロアボディ１２の底壁部１２ａには、該底壁部１２ａを上下に貫通する貫通孔１２ｂが設けられている。貫通孔１２ｂは、前述の締結油圧室６７及び解放油圧室６８にそれぞれ接続される各バルブ３１，３２のドレンポートに接続されるドレン油路７２を構成している。オイルフィルタ５０は、ロアボディ１２の貫通孔１２ｂに係合されている。 A bottom wall portion 12a of the lower body 12 is provided with a through hole 12b that vertically penetrates the bottom wall portion 12a. The through hole 12b constitutes a drain oil passage 72 connected to the drain ports of the valves 31 and 32 connected to the engagement hydraulic chamber 67 and release hydraulic chamber 68, respectively. The oil filter 50 is engaged with the through hole 12b of the lower body 12. As shown in FIG.

オイルフィルタ５０は、全体として上下方向に延びる有底円筒状を有する。円筒状の網目部材で形成されるメッシュ部５１と、メッシュ部５１を固定する枠部５２とを備える。 The oil filter 50 has a bottomed cylindrical shape extending in the vertical direction as a whole. A mesh portion 51 formed of a cylindrical mesh member and a frame portion 52 for fixing the mesh portion 51 are provided.

枠部５２は、天井部５３と、天井部５３から下方に延びる複数の脚部（本実施形態においては、４本の脚部）５４…５４と、該複数の脚部５４…５４を周方向に連結する周壁部５５とを有する。枠部５２は、例えば、樹脂等によって形成されている。なお、メッシュ部５１は、周壁部５５、天井部５３、及び、脚部５４によって保持される。 The frame portion 52 includes a ceiling portion 53, a plurality of leg portions (in this embodiment, four leg portions) 54...54 extending downward from the ceiling portion 53, and the plurality of leg portions 54...54 extending in the circumferential direction. It has a peripheral wall portion 55 connected to. The frame portion 52 is made of resin or the like, for example. Note that the mesh portion 51 is held by the peripheral wall portion 55 , the ceiling portion 53 and the leg portions 54 .

複数の脚部５４…５４は、天井部５３の周上に沿って等間隔に設けられている（図６（ｂ）参照）。各脚部５４は、周壁部５５と天井部５３とを接続している。周壁部５５は、脚部５４の先端側で、脚部５４の径方向外側の側壁部よりも径方向外側に膨出するように形成されている。周壁部５５の内径は、脚部５４の内壁面と連続して形成されている。 A plurality of leg portions 54...54 are provided at regular intervals along the circumference of the ceiling portion 53 (see FIG. 6B). Each leg portion 54 connects the peripheral wall portion 55 and the ceiling portion 53 . The peripheral wall portion 55 is formed on the distal end side of the leg portion 54 so as to bulge radially outward beyond the radially outer side wall portion of the leg portion 54 . The inner diameter of the peripheral wall portion 55 is formed continuously with the inner wall surface of the leg portion 54 .

周壁部５５の外径は、ロアボディ１２の貫通孔１２ｂの径よりも大きく形成されている。これにより、ロアボディ１２の合わせ面１４側からオイルフィルタ５０が貫通孔１２ｂ挿入された際に、周壁部５５の下面５５ａがロアボディ１２の底壁部１２ａの内面１２ｄに当接する。その結果、オイルフィルタ５０が貫通孔１２ｂからの脱落が防止される。 The outer diameter of the peripheral wall portion 55 is formed larger than the diameter of the through hole 12 b of the lower body 12 . Accordingly, when the oil filter 50 is inserted into the through hole 12b from the mating surface 14 side of the lower body 12, the lower surface 55a of the peripheral wall portion 55 contacts the inner surface 12d of the bottom wall portion 12a of the lower body 12. As a result, the oil filter 50 is prevented from falling out of the through hole 12b.

各脚部５４における周壁部５５よりも下方側（反天井部５３側）の先端部５４ａには、ロアボディ１２の底壁部１２ａに設けられた貫通孔１２ｂに係合される係合部５６が設けられている。各係合部５６は、脚部５４の上下方向において周壁部５５から下方に離間した位置に設けられている。係合部５６は、脚部５４から径方向外側に突出するように形成されている。 An engaging portion 56 that engages with a through hole 12b provided in the bottom wall portion 12a of the lower body 12 is provided at a tip portion 54a of each leg portion 54 below the peripheral wall portion 55 (on the side opposite to the ceiling portion 53). is provided. Each engaging portion 56 is provided at a position spaced downward from the peripheral wall portion 55 in the vertical direction of the leg portion 54 . The engaging portion 56 is formed to protrude radially outward from the leg portion 54 .

各係合部５６は、脚部５４に略直交して径方向外側に延びる係合面５６ａと、係合面５６ａの径方向外側の端部から脚部５４の先端に向かって縮径する斜面５６ｂと、斜面５６ｂの下端で係合面５６ａに平行な下面部５６ｃを備える。 Each engaging portion 56 has an engaging surface 56 a extending radially outward and substantially orthogonal to the leg portion 54 , and an inclined surface that decreases in diameter from the radially outer end portion of the engaging surface 56 a toward the tip of the leg portion 54 . 56b and a lower surface portion 56c parallel to the engaging surface 56a at the lower end of the slope 56b.

図６（ｂ）に示すように、係合面５６ａは、底面視で径方向外側に拡径するように形成された扇状に形成されている。斜面５６ｂ及び下面部５６ｃも同様に、係合面５６ａに沿って、底面視で径方向外側に拡径するように形成されている。 As shown in FIG. 6(b), the engagement surface 56a is formed in a fan shape that expands radially outward in a bottom view. Similarly, the inclined surface 56b and the lower surface portion 56c are formed so as to expand radially outward along the engaging surface 56a when viewed from the bottom.

オイルフィルタ５０をロアボディ１２の貫通孔１２ｂに合わせ面１４側から挿入する際には、各係合部５６と周壁部５５とを連結する脚部５４の周壁部５５側の端部を支点に、係合部５６が径方向内側に弾性変形により縮径されながら貫通孔１２ｂに挿通され、貫通孔１２ｂの貫通後は、弾性復元力によって係合部５６が拡開し、係合部５６が貫通孔１２ｂに係合する。 When inserting the oil filter 50 into the through hole 12b of the lower body 12 from the side of the mating surface 14, the ends of the legs 54 connecting the engaging portions 56 and the peripheral wall portion 55 on the side of the peripheral wall portion 55 are used as fulcrums. The engaging portion 56 is inserted through the through hole 12b while being reduced in diameter by elastic deformation in the radial direction inside. It engages with hole 12b.

係合部５６の斜面５６ｂによって、係合部５６が貫通孔１２ｂに係合される際の係合部５６の縮径が促進される。図６（ｂ）に示すように、各係合面５６ａの径方向外側の周長は、貫通孔１２ｂの周長よりも小さく、複数の係合面５６ａが貫通孔１２ｂに配置される際に、複数の係合部５６が互いに干渉しないように設定されている。これにより、係合部５６が貫通孔１２ｂを通り抜け可能とされている。 The inclined surface 56b of the engaging portion 56 facilitates the diameter reduction of the engaging portion 56 when the engaging portion 56 is engaged with the through hole 12b. As shown in FIG. 6B, the radial outer circumference of each engagement surface 56a is smaller than the circumference of the through hole 12b, and when the plurality of engagement surfaces 56a are arranged in the through hole 12b, , the plurality of engaging portions 56 are set so as not to interfere with each other. This allows the engaging portion 56 to pass through the through hole 12b.

係合面５６ａの径方向外側の端部は、貫通孔１２ｂよりも径方向外側に位置するように形成されている。これにより、ロアボディ１２の合わせ面１４側からオイルフィルタ５０が貫通孔１２ｂに係合された後に、係合面５６ａが貫通孔１２ｂからの離脱を防止できる。 A radially outer end portion of the engaging surface 56a is formed to be positioned radially outwardly of the through hole 12b. Accordingly, after the oil filter 50 is engaged with the through hole 12b from the mating surface 14 side of the lower body 12, the engaging surface 56a can be prevented from being separated from the through hole 12b.

係合部５６は、ロアボディ１２の貫通孔１２ｂを貫通して、ロアボディ１２の底面１２ｃから突出した状態で係合される。これにより、オイルフィルタ５０の取付状態をロアボディ１２の底面１２ｃ側から確認できる。 The engaging portion 56 penetrates through the through-hole 12b of the lower body 12 and is engaged while projecting from the bottom surface 12c of the lower body 12 . Accordingly, the mounting state of the oil filter 50 can be confirmed from the bottom surface 12c side of the lower body 12. As shown in FIG.

周壁部５５と、係合部５６とは、脚部５４から径方向外側に突出しているので、係合面５６ａと、周壁部５５との間には、径方向外側に開放する凹部が形成されている。凹部の高さは、ロアボディ１２の底壁部１２ａの厚みと同等以上の寸法で形成されている。これにより、ロアボディ１２の貫通孔１２ｂにオイルフィルタ５０の凹部が位置決めされる。 Since the peripheral wall portion 55 and the engaging portion 56 protrude radially outward from the leg portion 54 , a recess opening radially outward is formed between the engaging surface 56 a and the peripheral wall portion 55 . ing. The height of the recess is equal to or greater than the thickness of the bottom wall portion 12 a of the lower body 12 . As a result, the recess of the oil filter 50 is positioned in the through hole 12b of the lower body 12. As shown in FIG.

次に、図７を参照しながら、本実施形態における油圧作動式変速機のバルブボディ１の組立方法について説明する。 Next, a method for assembling the valve body 1 of the hydraulically operated transmission according to this embodiment will be described with reference to FIG.

図７（ａ）に示すように、アッパボディ１１及びロアボディ１２をそれぞれの合わせ面１３，１４を上方に向けた状態で、各ボディ１１，１２に取り付けられる部品を組み付ける。具体的には、アッパボディ１１には、合わせ面１３側から複数のフィルタ４２やチェックバルブのボール部材等の複数の所定部品が油路４１内に配置される。アッパボディ１１に組付けられる部品の中には、アッパボディ１１に配置されているのみの状態なので、合わせ面１３を下側に向けた場合に落下する部品が含まれる。 As shown in FIG. 7A, parts to be attached to the bodies 11 and 12 are assembled with the mating surfaces 13 and 14 of the upper body 11 and the lower body 12 directed upward. Specifically, in the upper body 11 , a plurality of predetermined parts such as a plurality of filters 42 and ball members of check valves are arranged in the oil passage 41 from the mating surface 13 side. The parts to be assembled to the upper body 11 include parts that fall down when the mating surface 13 faces downward because they are only arranged in the upper body 11 .

ロアボディ１２には、複数のスプールバルブ及びソレノイドバルブ３１，３２が、ロアボディ１２の側面に設けられた各バルブ挿通穴３３に差し込まれる。オイルフィルタ５０が、ロアボディ１２の合わせ面１４側から、ロアボディ１２の貫通孔１２ｂに挿入される。このとき、オイルフィルタ５０の係合部５６が貫通孔１２ｂに押し込まれることによって縮径されながら貫通孔１２ｂを通過し、通過後に拡径することで、係合部５６が貫通穴に１２ｂに係合される。これにより、オイルフィルタ５０がロアボディ１２に固定されるので、ロアボディ１２の合わせ面１４を下側に向けた場合においても、オイルフィルタ５０がロアボディ１２からの脱落が防止される。 A plurality of spool valves and solenoid valves 31 and 32 are inserted into respective valve insertion holes 33 provided on the side surface of the lower body 12 . The oil filter 50 is inserted into the through hole 12 b of the lower body 12 from the mating surface 14 side of the lower body 12 . At this time, the engaging portion 56 of the oil filter 50 passes through the through hole 12b while being reduced in diameter by being pushed into the through hole 12b, and expands in diameter after passing through, so that the engaging portion 56 is engaged with the through hole 12b. combined. Accordingly, since the oil filter 50 is fixed to the lower body 12, the oil filter 50 is prevented from coming off from the lower body 12 even when the mating surface 14 of the lower body 12 faces downward.

このように、各ボディ１１，１２に、各ボディ１１，１２に取り付けられる部品を組み込んだ後は、図７（ｂ）に示すように、アッパボディ１１の合わせ面１３を上側に向けた状態で、セパレートプレート２０を間に挟んだ状態で、ロアボディ１２が積層される。このとき、ロアボディ１２は、合わせ面１４が下側に位置する状態とされるが、前述のように、各バルブ３１，３２はバルブ挿通穴３３に挿通され、オイルフィルタ５０はロアボディ１２の貫通孔１２ｂに係合されているので、ロアボディ１２からの脱落が防止される。 After the parts to be attached to the bodies 11 and 12 are incorporated into the bodies 11 and 12 in this way, as shown in FIG. , the lower body 12 is stacked with the separate plate 20 interposed therebetween. At this time, the lower body 12 is in a state in which the mating surface 14 is located on the lower side. Since it is engaged with 12b, it is prevented from coming off from the lower body 12. - 特許庁

そして、図７（ｃ）に示すように、アッパボディ１１と、ロアボディ１２の各合わせ面１３，１４がセパレートプレート２０を介して重ねあわされた状態で、各ボディ１１，１２、および、セパレートプレート２０に設けられた各ボルト挿通穴４３，２２，３５にボルト１５が挿通される。各ボルト１５とボルト１５に螺合されるナットとによって、アッパボディ１１、ロアボディ１２及びセパレートプレート２０が、共締めされる。これにより、バルブボディ１の組付けが完了する。 Then, as shown in FIG. 7(c), the mating surfaces 13 and 14 of the upper body 11 and the lower body 12 are overlapped with the separate plate 20 interposed therebetween, and the bodies 11 and 12 and the separate plate A bolt 15 is inserted through each bolt insertion hole 43 , 22 , 35 provided in 20 . The upper body 11, the lower body 12, and the separate plate 20 are fastened together by each bolt 15 and a nut screwed onto the bolt 15. As shown in FIG. Thus, assembly of the valve body 1 is completed.

その後、油圧作動式変速機のケース等に組付けられる際に、バルブボディ１の上下が反転されて、アッパボディ１１の合わせ面１３が下側、ロアボディ１２の合わせ面１４が上側に位置する状態で、油圧作動式変速機のケース等に組み付けられる。 After that, when the valve body 1 is assembled to a case or the like of a hydraulically operated transmission, the valve body 1 is turned upside down so that the mating surface 13 of the upper body 11 is positioned on the lower side and the mating surface 14 of the lower body 12 is positioned on the upper side. , and is assembled to the case of a hydraulically operated transmission.

本実施形態によれば、前述のように、ロアボディ１２の貫通孔１２ｂと、オイルフィルタ５０の係合部５６とが係合されるので、ロアボディ１２の合わせ面１４を下側に向けた状態にしても、オイルフィルタ５０のロアボディ１２からの落下が抑制される。 According to this embodiment, as described above, the through hole 12b of the lower body 12 is engaged with the engaging portion 56 of the oil filter 50, so that the mating surface 14 of the lower body 12 faces downward. Even so, the drop of the oil filter 50 from the lower body 12 is suppressed.

これにより、バルブボディ１の組み立ての際に、ロアボディ１２の合わせ面１４を下側に向け、アッパボディ１１の合わせ面１３を上側に向けた状態で、両ボディ１１，１２を互いに締結することができる。 As a result, when the valve body 1 is assembled, the bodies 11 and 12 can be fastened together with the mating surface 14 of the lower body 12 facing downward and the mating surface 13 of the upper body 11 facing upward. can.

したがって、アッパボディ１１に組付けられるフィルタ４２等の所定部品を、不必要な部品（例えば、セパレートプレートと他方側のボディ部とを仮押さえするボルト等）を用いて仮押さえする必要がなく、不必要な部品の組付けや、組付け工程を削減できる。 Therefore, there is no need to temporarily hold predetermined parts such as the filter 42 assembled to the upper body 11 using unnecessary parts (for example, bolts for temporarily holding the separate plate and the body portion on the other side). Assembly of unnecessary parts and assembly processes can be reduced.

また、前述のように、オイルフィルタ５０の係合部５６を弾性変形によって縮径させながら貫通孔１２ｂに係合させ、係合後に弾性復元力で係合部５６が拡開する構成であるので、ロアボディ１２の合わせ面１４側からオイルフィルタ５０をロアボディ１２の底面１２ｃに向かって押し付けるだけでオイルフィルタ５０をロアボディ１２に固定できる。また、スナップフィット構造なので、オイルフィルタ５０をロアボディ１２に固定するための他の部品を必要とせずに、簡素な構造にできる。 Further, as described above, the engagement portion 56 of the oil filter 50 is engaged with the through hole 12b while being reduced in diameter by elastic deformation, and after engagement, the engagement portion 56 is expanded by the elastic restoring force. The oil filter 50 can be fixed to the lower body 12 only by pressing the oil filter 50 toward the bottom surface 12c of the lower body 12 from the mating surface 14 side of the lower body 12.例文帳に追加In addition, the snap-fit structure does not require other parts for fixing the oil filter 50 to the lower body 12, and the structure can be made simple.

また、前述のように、オイルフィルタ５０は、ロアボディ１２の底壁部１２ａを貫通して係合されているので、オイルフィルタ５０の組付確認をロアボディ１２の底面１２ｃ側から容易に行える。 Further, as described above, since the oil filter 50 is engaged through the bottom wall portion 12a of the lower body 12, it is easy to check the assembly of the oil filter 50 from the bottom surface 12c side of the lower body 12.

また、前述のように、ドレン油路７２にもオイルフィルタ５０が設けられているので、摩擦締結要素６０の締結解放時に、作動油が供給されずにドレン油路７２に接続されている側の油圧室６７，６８に容積変化に伴って負圧が生じ、油圧室内６７，６８への空気の吸い込みを抑制するためにドレン油路７２がオイルパン７３内の油面下に連通させている場合でも、オイルパン７３に貯留されている作動油とともに異物（いわゆるコンタミ）が吸われ、バルブに不具合を与えることが抑制される。 Further, as described above, since the oil filter 50 is also provided in the drain oil passage 72, when the frictional engagement element 60 is released, the side connected to the drain oil passage 72 is not supplied with hydraulic oil. When negative pressure is generated in the hydraulic chambers 67 and 68 as the volume changes, and the drain oil passage 72 communicates with the oil pan 73 below the oil level in order to suppress the intake of air into the hydraulic chambers 67 and 68. However, foreign matter (so-called contamination) is sucked together with the hydraulic oil stored in the oil pan 73, and malfunction of the valve is suppressed.

また、前述のように、ドレン油路７２にもオイルフィルタ５０が設けられているので、摩擦締結要素６０の締結時にピストン６６の締結側への移動をアシストするスプリング６９によって、供給される作動油の供給よりも先にピストン６６が締結側に移動する場合、締結油圧室６７の容積変化によって、ドレン油路７２側の作動油が吸われて、バルブ３１に不具合を与えることが抑制される。 Further, as described above, since the oil filter 50 is also provided in the drain oil passage 72, the hydraulic oil supplied by the spring 69 assists the movement of the piston 66 to the engagement side when the friction engagement element 60 is engaged. When the piston 66 moves to the engagement side before the supply of , hydraulic oil on the drain oil passage 72 side is sucked due to the change in volume of the engagement hydraulic chamber 67 , and malfunction of the valve 31 is suppressed.

以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。 Although the present invention has been described with reference to the above-described embodiments, the present invention is not limited to the above-described embodiments.

例えば、上述の実施形態で説明したオイルフィルタ５０の複数の係合部５６の構成は一例に過ぎず、複数の係合部５６としては、上記構成以外の種々の構成を採用可能である。例えば、複数の係合部５６は、３つの係合部を有するものであってもよい。 For example, the configuration of the plurality of engaging portions 56 of the oil filter 50 described in the above embodiment is merely an example, and various configurations other than the above configuration can be adopted as the plurality of engaging portions 56 . For example, the plurality of engaging portions 56 may have three engaging portions.

また、上述の実施形態では、バルブボディ１がアッパボディ１１とロアボディ１２とを有する２層構造である例を説明したが、本発明は、３層以上のボディ部を有するバルブボディにも同様に適用可能である。 In the above-described embodiment, the valve body 1 has a two-layer structure including the upper body 11 and the lower body 12. However, the present invention can be applied to a valve body having three or more layers. Applicable.

以上のように、本発明によれば、油圧作動式変速機のバルブボディに関して、バルブボディの組み立ての際に、上側ボディに組付けられる所定部品を、不必要な部品を用いて仮押さえすることなく、ロアボディのドレン油路に接続されるオイルフィルタの落下を抑制した状態で組立可能にするから、バルブボディを有する油圧作動式変速機及びこれを搭載した車両の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。 As described above, according to the present invention, with respect to the valve body of the hydraulically operated transmission, when the valve body is assembled, the predetermined parts to be assembled to the upper body are temporarily held by using unnecessary parts. Since the oil filter connected to the drain oil passage of the lower body can be assembled in a state in which the oil filter connected to the drain oil passage of the lower body is prevented from falling off, it can be suitably used in the industrial field of manufacturing hydraulically operated transmissions having valve bodies and vehicles equipped with such transmissions. There is a possibility that

１バルブボディ
１１上側ボディ
１２ロアボディ
１２ａ底壁部
１２ｂ貫通孔
１２ｃ底面
１３アッパボディの合わせ面（第２の合わせ面）
１４ロアボディの合わせ面（第１の合わせ面）
２０セパレートプレート
４２フィルタ（所定部品）
５０オイルフィルタ
５６係合部
６０摩擦締結要素
６３複数の摩擦板
６６ピストン
６７締結油圧室
６８解放油圧室
６９スプリング（付勢手段）
６７，６８油圧室
７２ドレン油路 1 valve body 11 upper body 12 lower body 12a bottom wall portion 12b through hole 12c bottom surface 13 upper body mating surface (second mating surface)
14 lower body mating surface (first mating surface)
20 separate plate 42 filter (predetermined part)
50 Oil filter 56 Engaging portion 60 Friction engagement element 63 Plural friction plates 66 Piston 67 Engagement hydraulic chamber 68 Release hydraulic chamber 69 Spring (biasing means)
67, 68 Hydraulic chamber 72 Drain oil passage

Claims

第１の合わせ面を有するロアボディと、
前記ロアボディよりも上側に配置されるとともに、前記第１の合わせ面に重ね合わされる第２の合わせ面を有する上側ボディと、
前記第１の合わせ面と前記第２の合わせ面との間に介在するセパレートプレートと、を備えた油圧作動式変速機のバルブボディであって、
前記ロアボディは、前記油圧作動式変速機の摩擦締結要素の油圧室に供給される作動油をドレンするドレン油路を有し、
前記ドレン油路には、オイルフィルタが設けられ、
前記上側ボディには、前記第２の合わせ面を上側に向けた状態で組付けられる所定部品が配置され、
前記ドレン油路は、前記ロアボディの底壁部を貫通する貫通孔によって構成され、
前記オイルフィルタは、前記第１の合わせ面側から挿入されて前記貫通孔に係合する係合部を有することを特徴とする油圧作動式変速機のバルブボディ。 a lower body having a first mating surface;
an upper body disposed above the lower body and having a second mating surface superimposed on the first mating surface;
a separate plate interposed between the first mating surface and the second mating surface, wherein
The lower body has a drain oil passage for draining hydraulic oil supplied to the hydraulic chambers of the friction engagement elements of the hydraulically operated transmission,
An oil filter is provided in the drain oil passage,
A predetermined part assembled with the second mating surface facing upward is disposed on the upper body,
the drain oil passage is configured by a through hole passing through the bottom wall portion of the lower body,
A valve body for a hydraulically operated transmission, wherein the oil filter has an engaging portion that is inserted from the first mating surface side and engages with the through hole.

前記係合部は、前記オイルフィルタを前記ロアボディの前記第１の合わせ面側から挿入することで、前記貫通孔に係合するスナップフィット構造であることを特徴とする請求項１に記載の油圧作動式変速機のバルブボディ。 2. The hydraulic pressure according to claim 1, wherein the engaging portion has a snap-fit structure that engages with the through hole by inserting the oil filter from the first mating surface side of the lower body. The valve body of the actuated transmission.

前記係合部は、前記ロアボディの底面よりも突出した部位で前記ロアボディに係合されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の油圧作動式変速機のバルブボディ。 3. A valve body for a hydraulically actuated transmission according to claim 1, wherein said engaging portion is engaged with said lower body at a portion protruding from the bottom surface of said lower body.

前記摩擦締結要素は、複数の摩擦板と、該複数の摩擦板を押圧するピストンと、締結時に作動油が供給される締結油圧室と、解放時に作動油が供給される解放油圧室とを備えることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の油圧作動式変速機のバルブボディ。 The friction engagement element includes a plurality of friction plates, a piston that presses the plurality of friction plates, an engagement hydraulic chamber to which hydraulic oil is supplied when engaging, and a release hydraulic chamber to which hydraulic oil is supplied when disengaged. A valve body for a hydraulically actuated transmission according to any one of claims 1 to 3, characterized in that:

前記摩擦締結要素は、前記締結油圧室に前記ピストンを締結側に付勢するための付勢手段を備えることを特徴とする請求項４に記載の油圧作動式変速機のバルブボディ。 5. A valve body for a hydraulically operated transmission according to claim 4, wherein said frictional engagement element comprises biasing means for biasing said piston toward said engagement hydraulic chamber in said engagement hydraulic chamber.

第１の合わせ面を有するロアボディと、
前記ロアボディよりも上側に配置されるとともに、前記第１の合わせ面に重ね合わされる第２の合わせ面を有する上側ボディと、
前記第１の合わせ面と前記第２の合わせ面との間に介在するセパレートプレートと、を備えた油圧作動式変速機のバルブボディの組立方法であって、
前記ロアボディには、前記油圧作動式変速機の摩擦締結要素の油圧室に供給される作動油をドレンするドレン油路が設けられ、
前記ドレン油路には、オイルフィルタが設けられ、
前記ドレン油路は、前記ロアボディの底壁部を貫通する貫通孔で構成されており、
前記オイルフィルタには、該オイルフィルタを前記第１の合わせ面側から挿入することで前記貫通孔に係合する係合部が設けられ
前記上側ボディに、前記第２の合わせ面を上側に向けた状態で所定部品を組付け、
前記ロアボディの前記貫通孔に、前記第１の合わせ面を上側に向けた状態で、前記オイルフィルタの前記係合部を、前記貫通孔に係合し、
その後、前記ロアボディと、前記上側ボディとの間にセパレートプレートを挟んで締結することを特徴とする油圧作動式変速機のバルブボディの組立方法。 a lower body having a first mating surface;
an upper body disposed above the lower body and having a second mating surface superimposed on the first mating surface;
A method for assembling a valve body of a hydraulically operated transmission comprising a separate plate interposed between the first mating surface and the second mating surface, comprising:
The lower body is provided with a drain oil passage for draining hydraulic oil supplied to the hydraulic chambers of the friction engagement elements of the hydraulically operated transmission,
An oil filter is provided in the drain oil passage,
The drain oil passage is formed of a through hole penetrating through the bottom wall portion of the lower body,
The oil filter is provided with an engaging portion that engages with the through hole by inserting the oil filter from the first mating surface side, and the upper body is provided with the second mating surface facing upward. Assemble the specified parts in the
engaging the engaging portion of the oil filter with the through hole of the lower body with the first mating surface facing upward;
A method for assembling a valve body for a hydraulically operated transmission, wherein a separate plate is then interposed between the lower body and the upper body to fasten them together.