JP7243392B2 - 車両走行制御装置 - Google Patents
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Description
〈車外環境認定部〉
車外環境認定部111は、車両1に搭載されたカメラ70やレーダ71等の出力を受け、車外環境を認定する。認定する車外環境は、少なくとも道路および障害物を含む。ここでは、車外環境認定部111は、カメラ70やレーダ71のデータを基にして、車両1の周囲の3次元情報と車外環境モデルとを対照することにより、道路および障害物を含む車両環境を推定するものとする。車外環境モデルは、例えば深層学習によって生成された学習済みモデルであって、車両周囲の3次元情報に対して、道路や障害物等を認識することができる。
候補経路生成部112は、車外環境認定部111の出力、位置センサSW5の出力、及び車外通信部72から送信される情報等を基にして、車両1が走行可能な候補経路を生成する。例えば、候補経路生成部112は、車外環境認定部111によって認定された道路上において、車外環境認定部111によって認定された障害物を回避する走行経路を生成する。車外環境認定部111の出力は、例えば、車両1が走行する走行路に関する走行路情報が含まれている。走行路情報には、走行路自体の形状に関する情報や、走行路上の対象物に関する情報が含まれる。走行路形状に関する情報には、走行路の形状(直線、カーブ、カーブ曲率)、走行路幅、車線数、各車線幅等が含まれる。対象物に関する情報には、車両に対する対象物の相対位置及び相対速度、対象物の属性(種類、移動方向)等が含まれる。対象物の種類としては、例えば、車両、歩行者、道路、区画線等がある。
車両挙動推定部113は、車速センサ、加速度センサ、ヨーレートセンサ等の車両の挙動を検出するセンサ類の出力から、車両の状態を計測する。車両挙動推定部113は、車両の挙動を示す車両6軸モデルを生成する。
乗員挙動推定部114は、乗員状態センサSW7の検出結果から、特に、運転者の健康状態や感情を推定する。健康状態としては、例えば、健康、軽い疲労、体調不良、意識低下等がある。感情としては、例えば、楽しい、普通、退屈、イライラ、不快等がある。
経路決定部115は、乗員挙動推定部114の出力に基づいて、車両1が走行すべき経路を決定する。候補経路生成部112が生成した経路が1つである場合には、経路決定部115は当該経路を車両1が走行すべき経路とする。候補経路生成部112が生成した経路が複数ある場合には、乗員挙動推定部114の出力を考慮して、例えば、複数の候補経路のうち乗員(特に運転者)が最も快適と感じる経路、すなわち、障害物を回避するに当たって慎重過ぎるなどの冗長さを運転者に感じさせない経路を選択する。
ルールベース経路生成部120は、カメラ70及びレーダ71からの出力を基にして、深層学習を利用せずに、所定のルールにより車外の対象物を認定して、該対象物を避けるような走行経路を生成する。ルールベース経路生成部120でも、候補経路生成部112と同様に、ステートラティス法を用いて複数の候補経路を計算し、これらの中からそれぞれの候補経路の経路コストに基づいて、1つまたは複数の候補経路を選択するものとする。ルールベース経路生成部120では、例えば、対象物の周囲数m以内には侵入しないというルールに基づいて、経路コストが算出される。このルールベース経路生成部120でも、他の手法を用いて経路の算出を行ってもよい。
バックアップ部130は、カメラ70及びレーダ71からの出力を基にして、センサ等の故障時や乗員の体調が優れない時に、車両1を路肩等の安全領域に誘導するための走行経路を生成する。バックアップ部130は、例えば、位置センサSW5の情報から車両1を緊急停止させることができる安全領域を設定し、該安全領域に到達するまでの走行経路を生成する。バックアップ部130でも、候補経路生成部112と同様に、ステートラティス法を用いて複数の候補経路を計算し、これらの中からそれぞれの候補経路の経路コストに基づいて、1つまたは複数の候補経路を選択するものとする。このバックアップ部130でも、他の手法を用いて経路の算出を行ってもよい。
車両運動決定部116は、経路決定部115が決定した走行経路について、目標運動を決定する。目標運動とは、走行経路を追従するような操舵および加減速のことをいう。また、目標運動決定部115は、車両6軸モデルを参照して、経路決定部115が選択した走行経路について、車体の動きを演算する。
物理量算出部は、駆動力算出部117、制動力算出部118、及び操舵量算出部119で構成されている。駆動力算出部117は、目標運動を達成するために、パワートレイン装置(エンジン10及びトランスミッション20)が生成すべき目標駆動力を算出する。制動力算出部118は、目標運動を達成するために、ブレーキ装置30が生成すべき目標制動力を算出する。操舵量算出部119は、目標運動を達成するために、ステアリング装置40が生成すべき目標操舵量を算出する。
周辺機器動作設定部140は、車両運動決定部116の出力に基づいて、ランプやドアなどの車両1のボディ関係のデバイスの動作を設定する。周辺動作設定部140は、例えば、経路決定部115で決定した走行経路を車両1が追従する際のランプの向きを設定する。また、周辺動作設定部140は、例えば、バップアップ部130により設定された安全領域に車両1を誘導するときには、車両が安全領域に到達した後、ハザードランプを点灯させたり、ドアのロックを解除したりする動作を設定する。
演算装置110での演算結果は、パワートレインECU200、ブレーキマイコン300、EPASマイコン500、及びボディ系マイコン700に出力される。具体的には、パワートレインECU200には、駆動力算出部117が算出した目標駆動力に関する情報が入力され、ブレーキマイコン300には、制動力算出部118が算出した目標制動力に関する情報が入力され、EPASマイコン500には、操舵量算出部119が算出した目標操舵量に関する情報が入力され、ボディ系マイコン700には、周辺機器動作設定部140が設定したボディ関係の各デバイスの動作に関する情報が入力される。
ここで、車両1の走行中には、エンジン10にノッキングが発生したり、前輪50にスリップが生じたりなど車両1の走行に関する異常が発生することがある。これらの異常が発生したときには、当該異常を解消するために迅速な各走行用デバイスの制御が求められる。演算装置110は、前述したように、深層学習を利用した車外環境の認定を行ったり、車両1の経路を算出するために膨大な計算を行ったりしているため、前記異常を解消するための計算を、演算装置110を介して行うと対応が遅くなるおそれがある。
駆動力算出部117、制動力算出部118、及び操舵量算出部119は、車両1のアシスト運転時には、車両1の運転者の状態に応じて目標駆動力等を変更させるようにしてもよい。例えば、運転者が運転を楽しんでいる(運転者の感情が「楽しい」である)ときには、目標駆動力等を小さくして、出来る限りマニュアル運転に近付けるようにしてもよい。一方で、運転者が、体調が優れないような状態であるときには、目標駆動力等を大きくして、出来る限り自動運転に近付けるようにしてもよい。
ここに開示された技術は、前述の実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。
12 インジェクタ(走行用デバイス、パワートレイン関連デバイス)
13 点火プラグ(走行用デバイス、パワートレイン関連デバイス)
16 動弁機構(走行用デバイス、パワートレイン関連デバイス)
20 トランスミッション(走行用デバイス、パワートレイン関連デバイス)
33 ブレーキアクチュエータ(走行用デバイス、ブレーキ関連デバイス)
42 EPAS装置(走行用デバイス、ステアリング関連デバイス)
100 車両走行制御装置
110 演算装置
111 車外環境認定部
112 経路算出部(経路設定部)
113 車両挙動推定部(経路設定部)
114 乗員挙動推定部(経路設定部)
115 経路決定部(経路設定部)
116 車両運動決定部(目標運動決定部)
117 駆動力算出部(物理量算出部)
118 制動力算出部(物理量算出部)
119 操舵量算出部(物理量算出部)
200 パワートレインECU(デバイス制御装置)
300 ブレーキマイコン(デバイス制御装置)
400 DSCマイコン(デバイス制御装置)
500 EPASマイコン(デバイス制御装置)
SW5 位置センサ(異常検出部)
SW6 ノッキングセンサ(異常検出部)
SW7 スリップセンサ(異常検出部)
Claims (3)
- 運転者の操作をアシストして走行するアシスト運転と、該運転者の操作なしに走行する自動運転とが可能な車両の走行を制御する車両走行制御装置であって、
前記アシスト運転時及び前記自動運転時に演算を行う演算装置と、
前記演算装置の演算結果に基づいて、前記車両に搭載された走行用デバイスを作動制御可能なデバイス制御装置とを備え、
前記演算装置は、
車外環境の情報を取得する情報取得手段からの出力を基にして車外環境を認定する車外環境認定部と、
前記車外環境認定部が認定した車外環境に応じて、前記車両が走行すべき経路を設定する経路設定部と、
前記経路設定部が設定した経路を追従するための前記車両の目標運動を決定する目標運動決定部と、
前記目標運動決定部が決定した目標運動を達成するために、前記走行用デバイスが生成すべき目標物理量を算出する物理量算出部と、
を有し、
前記走行用デバイスは、パワートレイン装置を構成するパワートレイン関連デバイス、ブレーキ装置を構成するブレーキ関連デバイス、及びステアリング装置を構成するステアリング関連デバイスを含み、
前記デバイス制御装置は、前記パワートレイン関連デバイスを作動制御するパワートレイン制御装置、前記ブレーキ関連デバイスを作動制御するブレーキ制御装置、及び前記ステアリング関連デバイスを作動制御するステアリング制御装置を含み、
前記デバイス制御装置は、前記物理量算出部が算出した前記目標物理量を達成するように前記走行用デバイスの制御量を算出して、該走行用デバイスに制御信号を出力し、
前記車両のスリップを検出するスリップ検出部をさらに備え、
さらに前記パワートレイン制御装置、前記ブレーキ制御装置、及び前記ステアリング制御装置は、前記アシスト運転時又は前記自動運転時に、前記スリップ検出部により前記車両のスリップが検出されたときには、前記演算装置を介さずに、前記スリップから復帰すべく前記パワートレイン関連デバイス、前記ブレーキ関連デバイス、及び前記ステアリング関連デバイスの制御量をそれぞれ算出して、前記パワートレイン関連デバイス、前記ブレーキ関連デバイス、及び前記ステアリング関連デバイスに制御信号をそれぞれ出力することを特徴とする車両走行制御装置。 - 請求項1に記載の車両走行制御装置において、
前記パワートレイン制御装置、前記ブレーキ制御装置、及び前記ステアリング制御装置は、それぞれが算出する各物理量に関する情報を共有するように互いに通信可能に構成されていることを特徴とする車両走行制御装置。 - 請求項1又は2に記載の車両走行制御装置において、
前記車外環境認定部は深層学習を利用して車外環境を認識することを特徴とする車両走行制御装置。
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