JP7242322B2 - 始動燃料供給装置及びエンジン作業機 - Google Patents

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Description

本発明は、エンジンの始動時に気化器に始動燃料を自動的に供給し、エンジンの円滑な始動を可能にする、始動燃料供給装置に関するものである。また、本発明は、始動燃料供給装置を備えるエンジン作業機に関するものである。
特許文献１には、燃料と空気からなる混合気をエンジンに供給する気化器に対し、エンジン始動時に始動燃料を自動的に供給し、エンジンの円滑な始動を可能にする始動燃料供給装置が記載されている。この始動燃料供給装置は、燃料ポンプを有する気化器の燃料室と吸気通路とを始動燃料供給通路で連結し、この始動燃料供給通路に、電気的に開閉する始動燃料供給弁を設け、この始動燃料供給弁をフライホールマグネトの１次コイルの出力信号により作動させ、リコイル操作によってエンジンを始動するものである。さらに、始動燃料供給装置は、燃料室と燃料タンクとを結ぶ通路上に、エンジンの始動前に燃料タンクの燃料を燃料室へ充填する手動ポンプを備えている。
特許文献１の始動燃料供給装置においては、エンジン始動前における手動ポンプの操作により、燃料タンク内の燃料が、燃料ポンプ→燃料室→手動ポンプ→燃料タンクの順に循環する。エンジンを始動させるために作業者がリコイル操作を行うと、燃料室の燃料が吸気通路のベンチュリ効果によって吸気通路に吸入されるとともに、始動燃料供給弁が自動的に開き、燃料室内の燃料が吸気通路のベンチュリ効果によって始動燃料供給通路を通して吸気通路に吸入される。
特開平６－１５９１４６号公報
しかしながら、特許文献１のものにおいては、始動燃料供給弁が弁シートへ貼り付いてしまい、始動燃料供給弁の作動が不確実となる場合があった。特に、ガソリンとオイルとの混合燃料を使用する二サイクル内燃エンジンの休止期間が長くなると、エンジン保管中のガソリンの揮発により混合燃料のオイル濃度が高くなるため、このオイルが始動燃料供給弁と弁シートの間に付着して、貼り付きが起こりやすい。
本発明は、前記のような事情に鑑みてなされたもので、始動燃料供給弁の貼り付きを防止し得る始動燃料供給装置を提供しようとするものである。
本発明はまた、始動燃料供給装置を有するエンジン作業機を提供しようとするものである。
前記課題を解決するため、請求項１の本発明に係る始動燃料供給装置は、気化器によって生成される混合気に始動燃料を自動的に添加する始動燃料供給弁を有する始動燃料供給装置であって、エンジンの始動前に燃料タンク内の燃料を前記気化器に吸い上げるための手動ポンプによって、前記燃料タンク内の燃料が、前記始動燃料供給弁の弁室を通って前記気化器へ移動可能とされ、さらに、前記弁室が、前記エンジンの保管状態において前記気化器の吸気通路の下側となる位置に配設され、前記エンジンが層状掃気エンジンであり、シリンダブロックと前記気化器との間に配設される吸入管がエア通路と混合気通路とに区画されており、前記始動燃料供給弁と前記弁室とが前記気化器とは別体のアダプタに設けられ、該アダプタが、前記吸入管と前記気化器との間に配設可能とされ、前記アダプタには、前記始動燃料供給弁の開作動時に前記弁室と前記気化器の前記吸気通路とを連通させる始動燃料吐出通路が形成され、前記アダプタが前記吸入管に対応してエア通路と混合気通路とに区画されていることを特徴とする。
請求項２の本発明に係る始動燃料供給装置は、気化器によって生成される混合気に始動燃料を自動的に添加する始動燃料供給弁を有する始動燃料供給装置であって、エンジンの始動前に燃料タンク内の燃料を前記気化器に吸い上げるための手動ポンプによって、前記燃料タンク内の燃料が、前記始動燃料供給弁の弁室を通って前記気化器へ移動可能とされ、前記エンジンが層状掃気エンジンであり、シリンダブロックと前記気化器との間に配設される吸入管がエア通路と混合気通路とに区画されており、前記始動燃料供給弁と前記弁室とが前記気化器とは別体のアダプタに設けられ、該アダプタが、前記吸入管と前記気化器との間に配設可能とされ、前記アダプタには、前記始動燃料供給弁の開作動時に前記弁室と前記気化器の吸気通路とを連通させる始動燃料吐出通路が形成され、前記アダプタが前記吸入管に対応してエア通路と混合気通路とに区画されていることを特徴とする。
請求項３の本発明に係る始動燃料供給装置は、請求項１又は２のものにおいて、前記吸入管がベローズであることを特徴とする。
請求項４の本発明に係る始動燃料供給装置は、請求項１又は２のものにおいて、前記吸入管と前記アダプタとが一体に成形されることを特徴とする。
請求項５の本発明に係るアダプタは、請求項１，２又は３に記載の始動燃料供給装置を構成するアダプタであって、前記吸入管と前記気化器との間に配設可能な環状取付部を備え、該環状取付部には、前記始動燃料供給弁を取り付けるための弁取付部と前記弁室とが一体に形成され、前記環状取付部の内周面には、前記始動燃料吐出通路と連通する始動燃料吐出口が形成され、前記環状取付部の内周面には、該内周面を前記エア通路と前記混合気通路とに区画する仕切りが配設されることを特徴とする。
請求項６の本発明に係るエンジン作業機は、請求項１乃至５のいずれか一項に記載の始動燃料供給装置又はアダプタを有することを特徴とする。
請求項１の本発明によれば、エンジンの始動前に手動ポンプを操作することで、燃料タンク内の燃料が、始動燃料供給弁の弁室を通って気化器へと移動する。弁室に入った燃料は始動燃料供給弁に接触し、始動燃料供給弁を潤す。これにより、エンジンの始動前に始動燃料供給弁の貼り付きが解消される。このため、エンジンの始動時における始動燃料供給弁の作動が確実に行われ、エンジンの始動性が向上する。さらに、エンジンの保管状態において気化器の吸気通路の下側となる位置に始動燃料供給弁の弁室が配設されるので、燃料が自重で落下しない構成であり、エンジン保管時に弁室から燃料が抜けにくい。このため、始動燃料供給弁の貼り付きが予防されやすい。また、エンジン保管時に弁室から燃料が抜けにくいことから、および気化器より先に弁室に燃料を溜めることから、エンジンの次の始動時に手動ポンプの操作が少なくてすみ、始動操作性が良い。
また、吸気管の混合気通路が下側に配置された場合では、始動燃料がエア通路に混入しにくいため、層状掃気エンジンの特性が害されることがない。また、吸気管のエア通路が下側に配置された場合では、始動燃料は、始動時に供給されるので、排ガス成分の悪化には、ほとんど影響しない。
さらに、気化器と吸入管との間にアダプタが配設されることにより、既存の気化器をそのまま利用して始動燃料供給機能を付与することができる。また、アダプタに始動燃料吐出通路を形成することにより、始動燃料吐出通路を短くすることができるので、始動燃料を応答性良く送ることができる。アダプタが吸入管に対応してエア通路と混合気通路とに区画されているので、層状掃気エンジンの特性が更に良くなる。
請求項３の本発明によれば、始動燃料供給弁と弁室とを持たない既存の気化器と吸入管との間にアダプタを配設する際に、吸入管の収縮性によってアダプタの寸法を吸収することができる。よって、気化器からシリンダブロックに至る構成の大型化を回避できる。
請求項４の本発明によれば、吸入管とアダプタとが一体に成形されるので、組み立て作業性も向上する。
請求項５の本発明によれば、環状取付部を利用して、既存の気化器と吸入管との間にアダプタを配設することができる。既存の気化器と吸入管とをそのまま利用して簡単に始動燃料供給機能を付与することができるので、便利である（汎用性が有る）。また、環状取付部の内周面に仕切りが配設されるので、アダプタと吸入管の双方がエア通路と混合気通路とに区画されることで、層状掃気エンジンの特性が更に良くなる。
請求項６の本発明によれば、請求項１乃至５の本発明による前記作用効果が奏される。
本発明の実施の一形態に係る始動燃料供給装置の燃料流路の概略図である。 本発明の実施の一形態に係る始動燃料供給装置を構成する弁付きアダプタと、気化器及び吸入管との分解斜視図である。 図２中のアダプタを図２とは別の方向から示した斜視図である。 図３中のアダプタを二つの方向から示した斜視図（ａ）（ｂ）である。 図３のＶ－Ｖ矢視断面図である。 図４（ａ）のＶＩ－ＶＩ矢視断面図である。 図６のＶＩＩ－ＶＩＩ矢視断面図である。
以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。
本発明の実施の一形態に係る始動燃料供給装置は、主に携帯式のエンジン作業機に搭載されるエンジンの吸気系統の一部を構成するものであり、エンジンに燃料と空気との混合気を供給する気化器と組み合わせて使用される。本発明の始動燃料供給装置が用いられるエンジン作業機としては、チェーンソー、刈払機、動力カッター、ヘッジトリマー、パワーブロワ等、動力源として小型空冷二サイクル内燃エンジンを搭載する作業機が挙げられる。
図１に示すように、エンジンを構成するシリンダブロック２には、断熱性を有する吸入管３を介して気化器４が接続される。図示しないエアクリーナで浄化された空気が気化器４で燃料と混合されて混合気が生成され、この混合気は吸入管３と吸気ポート５を通ってシリンダブロック２内に吸入される。気化器４での混合気の生成及びシリンダブロック２内への混合気の吸入は、シリンダブロック２内を往復摺動するピストン６の動作によって行われる。
本発明の始動燃料供給装置７と組み合わせて使用される気化器４の形式に限定はないが、作業中に機体の姿勢が頻繁に変更される携帯式のエンジン作業機に適する気化器として、それ自体周知の構成のダイヤフラム型気化器が好ましい。図１に示すように、気化器４は、エンジン作業機の燃料タンク８に逆止弁を介して接続される燃料ポンプ９と、この燃料ポンプに逆止弁を介して接続される燃料室１０と、この燃料室１０に逆止弁を介して接続される主燃料吐出口１１と、を備える。主燃料吐出口１１は、気化器４の吸気通路１２内に開口している。
燃料ポンプ９は、好ましくは、エンジン１のクランク室１３によって発生される圧力パルスで駆動されるパルス制御ダイヤフラムポンプである。燃料ポンプ９は、燃料タンク８から燃料を吸い上げて燃料室１０に供給する。ベンチュリ１４によって生ずる吸気通路１２の圧力低下により、燃料室１０内の燃料が主燃料吐出口１１から吸気通路１２内に吸い出される。エンジン作業機の図示しない出力操作部材を作業者が操作することで、吸気通路１２内の絞り弁１５の開度が調整され、この絞り弁１５の開度に応じたエンジン出力が得られる。
気化器４には手動ポンプ１６も配設されている。この手動ポンプ１６は、エンジン１の始動前に燃料タンク８内の燃料を燃料室１０に吸い上げるためのものである。手動ポンプ１６は、燃料室１０から燃料タンク８へと延びる戻し流路１７上に配設される。作業者がエンジン１の始動前に手動ポンプ１６を操作することによって、燃料タンク８内の燃料が燃料室１０へと供給され、燃料室１０が燃料で満たされると共に、余剰燃料と燃料室１０内の気泡等の気体とが燃料タンク８へと押し出される。なお、手動ポンプ１６は、気化器４に一体に備えられていても良いし、気化器４とは別体のものであっても良い。
本実施の一形態に係る始動燃料供給装置７は、気化器４によって生成される混合気に、または、気化器４を通過した空気に始動燃料を自動的に添加する始動燃料供給弁１８と、この始動燃料供給弁１８の弁体１９を収容する弁室２０と、を有する。そして、手動ポンプ１６の操作によって、燃料タンク８内の燃料が弁室２０を通って気化器４へ移動可能とされる。
図１に示すように、本実施の一形態では、燃料タンク８から気化器４の燃料ポンプ９へと至る吸い上げ流路２１の途中に弁室２０が配設される。このため、燃料ポンプ９が作動すると、燃料タンク８内の燃料が弁室２０を通って気化器４の燃料室１０へと移動する。また、本実施の形態では、弁室２０が、エンジン１を有するエンジン作業機の保管状態において気化器４の吸気通路１２の下側となる位置に配設される。弁室２０には燃料入口２２と燃料出口２３が連通しており、燃料入口２２は吸入管２４によって燃料タンク８に連通し、燃料出口２３は逆止弁を介して燃料ポンプ９に連通する。吸入管２４の吸入側端部２４ａは燃料タンク８内の下部に位置し、吸入側端部２４ａには、ゴミの吸入を防ぐためのフィルタ２５が設けられている。
弁室２０にはオリフィス（弁座又は流路孔）２６が開口しており、このオリフィス２６は始動燃料吐出通路２７と始動燃料吐出口２８とを介して吸入管３の混合気通路３６に連通している（また、吸入管３のエア通路３５が下側に配置された場合には、エア通路３５に連通しても良い）。オリフィス２６は、エンジン始動時以外は常時、始動燃料供給弁１８の弁体１９によって閉じられている。そして、エンジン始動時にのみ始動燃料供給弁１８が開作動することによりオリフィス２６が開かれる。始動燃料吐出口２８は、ベンチュリ１４よりも下流側で吸気通路１２へと開口している。
始動燃料供給弁１８は電気的に制御可能なものであり、例えば、ソレノイドバルブ（電磁弁）が用いられる。始動燃料供給弁１８の電源５０としては、エンジン作業機に搭載される電池等を用いることができる。
また、始動燃料供給弁１８の作動は、特開平６－１５９１４６号公報に記載されているように、エンジン１を始動させるためのリコイルスタータ２９の操作により回転するフライホイールマグネトの１次コイルの出力信号によって制御することができる。具体的には、作業者がリコイルスタータ２９を操作すると、フライホイールマグネトの１次コイルの出力信号に基づいて、制御回路３０によって始動燃料供給弁１８の電磁コイル１８ｂが励磁されて、始動燃料供給弁１８が開作動される。そして、エンジン１がアイドル回転に達すると、フライホイールマグネトの１次コイルの出力信号に基づいて、制御回路３０によって始動燃料供給弁１８の電磁コイル１８ｂが消磁されて、始動燃料供給弁１８が閉じる。
前記構成において、エンジン１を始動させる際には、作業者はまず手動ポンプ１６を操作して、燃料タンク８内の燃料を燃料室１０へと供給する。これにより、燃料タンク８内の燃料が弁室２０を通って燃料ポンプ９、燃料室１０へと移動し、燃料室１０が燃料で満たされると共に、余剰燃料と燃料室内の気泡等の気体とが戻し流路１７を通って燃料タンク８へと押し出される。これにより、エンジン１の始動が円滑且つ確実に行われる。
続いて作業者が、エンジン１の始動スイッチを入れてリコイルスタータ２９を引き操作すると、クランクシャフト３１と連接棒３２とを介してシリンダブロック２内をピストン６が往復動し、これに同期して、点火装置３３による点火が行われる。シリンダブロック２内でのピストン１の往復動により、気化器４の吸気通路１２に負圧が発生し、燃料室１０内の燃料が主燃料吐出口１１から吸気通路１２内へと吸い出される。これにより、混合気が生成される。作業者によるリコイルスタータ２９の引き操作は、同時に、始動燃料供給弁１８を開作動させるので、オリフィス２６が開き、吸気通路１２の負圧によって弁室２０内の燃料が始動燃料吐出通路２７を通って吸入管３の混合気通路３６へと吐出される（また、吸入管３のエア通路３５が下側に配置された場合には、エア通路３５へ吐出されても良い）。これにより、混合気または空気に始動燃料が添加され、エンジン１の始動が円滑に行われる。エンジン１がアイドル回転に達すると、制御回路３０によって始動燃料供給弁１８が自動的に閉じる。
本実施の一形態では、エンジン１の始動前に、手動ポンプ１６の操作により、燃料タンク８内の燃料が弁室２０を通って気化器４の燃料室１０へと移動する。弁室２０に入った燃料は始動燃料供給弁１８の弁体１９に接触し、弁体１９を潤す。これにより、エンジン１の始動前にオリフィス２６への弁体１９の貼り付きが解消される。このため、エンジン１の始動時における始動燃料供給弁１８の作動が確実であり、エンジン１の始動性が向上する。さらに、エンジン１（エンジン作業機）の保管状態において気化器４の吸気通路１２の下側となる位置に始動燃料供給弁１８の弁室２０が配設されるので、燃料が自重で落下しない構成であり、エンジン保管時に弁室２０から燃料が抜けにくい。このため、弁体１９の貼り付きが予防されやすい。また、エンジン保管時に弁室２０から燃料が抜けにくいことから、および気化器より先に弁室に燃料を溜めることから、エンジン１の次の始動時に手動ポンプ１６の操作が少なくてすみ、始動操作性が良い。
好ましい実施の一形態として、エンジン１が層状掃気エンジンであり、図１に仮想線で示すように、シリンダブロック２と気化器４との間に配設される吸入管３が仕切り３４によって上側のエア通路３５と下側の混合気通路３６とに区画されており、始動燃料が混合気通路３６側に供給されるようにすると良い。この構成によれば、始動燃料がエア通路３５に混入しにくいため、層状掃気エンジンの特性が害されない。また、吸気管３のエア通路３５が下側に配置された場合、始動燃料がエア通路３５側に供給されるようになるが、始動時に使用する始動燃料なので、排ガス成分の悪化にはほとんど影響が無い。
また、好ましい実施の一形態として、図１に示すように、始動燃料供給弁１８と弁室２０とが気化器４とは別体のアダプタ３７に設けられる構成を採用することもできる。この場合、アダプタ３７は、気化器４をシリンダブロック２に接続するための吸入管３と気化器４との間に配設可能とされる。そして、アダプタ３７には、始動燃料供給弁１８の開作動時に弁室２０と吸引管３の吸気通路１２（混合気通路３６とエア通路３５）とを連通させる始動燃料吐出通路２７が形成される。また、上述したように、層状掃気エンジンの場合、このアダプタにも仕切り３４を設けると、アダプタ内で吸気通路１２の仕切り３４が形成されるので、層状掃気エンジンの特性が更に良くなる。
図１及び図２に示すように、アダプタ３７は、気化器４と吸入管３との間に配設される。図２のアダプタと図１のアダプタは実質的に同じであるが、図１のアダプタは、燃料の流路が分かりやすいように、始動燃料供給弁１８と弁室２０の向きを図２のものとは９０度変更して概略的に示したものである。
図２に示すように、アダプタ３７は、気化器４と吸入管３との間に配設可能な環状取付部３８を備える。アダプタ３７を気化器４と吸入管３との間に配設した状態において、環状取付部３８の内周面３８ａは、気化器４の吸気通路１２の内周面１２ａ及び吸入管３の内周面３ａと滑らかに接続する（図１参照）。環状取付部３８の内周面３８ａには、始動燃料吐出口２８が形成される。環状取付部３８には、始動燃料供給弁１８を取り付けるための弁取付部３９と弁室２０（図１参照）とが一体に形成される。
図２のアダプタにおいて、環状取付部３８の互いに対向する位置には、半径方向外方への一対の突出部４０，４０が形成されている。各突出部４０には環状取付部３８の軸方向の貫通孔４１が形成されている。これらの貫通孔４１，４１は、気化器４に形成されている一対のボルト挿通孔４２，４２と一致する。気化器４のボルト挿通孔４２に挿通されるボルト４３が突出部４０の貫通孔４１を貫通して吸入管３のねじ穴４４にねじ込まれることにより、気化器４とアダプタ３７と吸入管３とが結合される。
図２及び図３に示すように、環状取付部３８の下部には下方への延び出し部４５が形成される。この延び出し部４５の下端には、互いに逆方向に延びる一対の突出部３９，３９が形成される。これらの突出部３９，３９が弁取付部である。各突出部３９には弁取付用の貫通孔４６が形成されている（図３参照）。一対の突出部３９，３９は、始動燃料供給弁１８の弁ケース１８ａに形成される一対の取付部４７，４７と一致する。弁ケース１８ａの各取付部４７にも貫通孔４８が形成される。一対の突出部３９と一対の取付部４７とを重ね合わせ、互いに一致する貫通孔４６，４８に図示しないボルトを通してナットで止めることにより、アダプタ３７に対して始動燃料供給弁１８が固定される。
図４（ｂ）に示すように、弁取付部としての一対の突出部３９，３９同士の間には、凹陥部状の弁室２０が形成されている。図５～図７に示すように、弁室２０の奥部にはオリフィス２６がある。そして、図５に示すように、アダプタ３７に始動燃料供給弁１８を取り付けることで、始動燃料供給弁１８の弁体１９がオリフィス２６を閉じ、弁室２０が閉じた空間となる。図５及び図６に示すように、オリフィス２６は、延び出し部４５内に形成される始動燃料吐出通路２７を介して始動燃料吐出口２８に連通している。したがって、始動燃料供給弁１８が開作動することにより、弁室が２０始動燃料吐出口２８に連通する。
図４（ａ）に示すように、延び出し部４５の下端には、突き出しパイプ状の燃料入口２２と燃料出口２３が形成される。燃料入口２２と燃料出口２３は、図７に示すように、いずれも弁室２０に連通している。既に述べたように、燃料入口２２は吸入管２４（図１参照）によって燃料タンク８に連通し、燃料出口２３は逆止弁を介して燃料ポンプ９に連通する。
前記構成によれば、始動燃料供給弁１８と弁室２０とを持たない既存の気化器４と吸入管３との間にアダプタ３７を配設することにより、既存の気化器４をそのまま利用して始動燃料供給機能を付与することができる。また、アダプタ３７に始動燃料吐出通路２７を形成することにより、始動燃料吐出通路２７を短くすることができるので、始動燃料を応答性良く送ることができる。
限定はされないが、好ましい実施の形態として、吸入管３を収縮可能なベローズで形成すると良い。このようにすれば、始動燃料供給弁１８と弁室２０とを持たない既存の気化器４と吸入管３との間にアダプタ３７の環状取付部３８を配設する際に、吸入管３の収縮性によって環状取付部３８の厚さ寸法を吸収することができる。よって、気化器４からシリンダブロック２に至る構成の大型化を回避できる。
また、他の好ましい実施の形態として、吸入管３とアダプタ３７とを一体に成形することもできる。このようにすれば、エンジン１の組み立て作業性も向上する。吸入管３とアダプタ３７の一体成形は、例えばベローズのように収縮しない樹脂を射出成型法により成形することができる。
また、他の好ましい実施の形態として、始動燃料供給弁１８一つが供給できる燃料には限りがあり、始動燃料供給弁１８を複数、例えば、図５の点線で示されるように、上下に二つ、または下側に二つ搭載しても、始動時に、下側に配置された始動燃料供給弁１８に、燃料タンク８から手動ポンプ１６により初めに燃料が提供されて、その後に、図５の点線矢印で示されるように燃料出口２３からもう一方の始動燃料供給弁１８へ燃料が提供されて、その後に気化器４へ燃料が提供されるので、同様な効果（貼り付き防止）が得られて、また、始動燃料供給弁１８を二つ設けた場合には、（好ましくは別体の部材であるアダプタ３７に二つ設けた場合には、）出力の大きなエンジンに対して始動燃料の量を増やすことができるとともに、同じ始動燃料供給弁（電磁弁）１８を採用してその始動燃料供給弁（電磁弁）１８の汎用性を向上することができる。
以上、本発明の実施の形態について図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこれらの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。また、上述の実施の形態は、その目的及び構成等に特に矛盾や問題がない限り、互いの技術を流用して組み合わせることが可能である。
１ エンジン
２ シリンダブロック
３ 吸入管
４ 気化器
７ 始動燃料供給装置
８ 燃料タンク
１２ 吸気通路
１６ 手動ポンプ
１８ 始動燃料供給弁
２０ 弁室
２７ 始動燃料吐出通路
２８ 始動燃料吐出口
３５ エア通路
３６ 混合気通路
３７ アダプタ
３８ 環状取付部
３９ 弁取付部

Claims (6)

  1. 気化器によって生成される混合気に始動燃料を自動的に添加する始動燃料供給弁を有する始動燃料供給装置であって、エンジンの始動前に燃料タンク内の燃料を前記気化器に吸い上げるための手動ポンプによって、前記燃料タンク内の燃料が、前記始動燃料供給弁の弁室を通って前記気化器へ移動可能とされ、さらに、前記弁室が、前記エンジンの保管状態において前記気化器の吸気通路の下側となる位置に配設され、前記エンジンが層状掃気エンジンであり、シリンダブロックと前記気化器との間に配設される吸入管がエア通路と混合気通路とに区画されており、前記始動燃料供給弁と前記弁室とが前記気化器とは別体のアダプタに設けられ、該アダプタが、前記吸入管と前記気化器との間に配設可能とされ、前記アダプタには、前記始動燃料供給弁の開作動時に前記弁室と前記気化器の前記吸気通路とを連通させる始動燃料吐出通路が形成され、前記アダプタが前記吸入管に対応してエア通路と混合気通路とに区画されている、始動燃料供給装置。
  2. 気化器によって生成される混合気に始動燃料を自動的に添加する始動燃料供給弁を有する始動燃料供給装置であって、エンジンの始動前に燃料タンク内の燃料を前記気化器に吸い上げるための手動ポンプによって、前記燃料タンク内の燃料が、前記始動燃料供給弁の弁室を通って前記気化器へ移動可能とされ、前記エンジンが層状掃気エンジンであり、シリンダブロックと前記気化器との間に配設される吸入管がエア通路と混合気通路とに区画されており、前記始動燃料供給弁と前記弁室とが前記気化器とは別体のアダプタに設けられ、該アダプタが、前記吸入管と前記気化器との間に配設可能とされ、前記アダプタには、前記始動燃料供給弁の開作動時に前記弁室と前記気化器の吸気通路とを連通させる始動燃料吐出通路が形成され、前記アダプタが前記吸入管に対応してエア通路と混合気通路とに区画されている、始動燃料供給装置。
  3. 前記吸入管がベローズである、請求項１又は２に記載の始動燃料供給装置。
  4. 前記吸入管と前記アダプタとが一体に成形される、請求項１又は２に記載の始動燃料供給装置。
  5. 請求項１，２又は３に記載の始動燃料供給装置を構成するアダプタであって、前記吸入管と前記気化器との間に配設可能な環状取付部を備え、該環状取付部には、前記始動燃料供給弁を取り付けるための弁取付部と前記弁室とが一体に形成され、前記環状取付部の内周面には、前記始動燃料吐出通路と連通する始動燃料吐出口が形成され、前記環状取付部の内周面には、該内周面を前記エア通路と前記混合気通路とに区画する仕切りが配設されている、アダプタ。
  6. 請求項１乃至５のいずれか一項に記載の始動燃料供給装置又はアダプタを有する、エンジン作業機。
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