JP7241793B2 - カメラ搭載構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両へのカメラ搭載構造に関する。さらに詳しくは、車両に搭載されるバックハンドル等の部材へのカメラの搭載構造に関する。

従来、自動車等の車両には、運転者を支援するための各種のカメラが搭載されている。前記カメラとして、例えば、車両のバックドアに搭載されるバックカメラが知られている。また、最近では、車両の意匠性を高めるために、バックドアハンドルの支持部材（インナーガーニッシュに相当）にバックカメラを内蔵させたバックドアハンドルが知られている（例えば、特許文献１）。

特開２０１２－１１１３９０号公報

上述した特許文献１の発明に係るバックドアハンドルは、カメラが、バックドアハンドルの支持部材に対して、車両の内側を向く内側面方向から２か所のネジ止めにより固定されている。従って、ネジ止めのための固定箇所を設けるスペースを広く取る必要がある。そのため、カメラの支持部材が大型化し、車両の意匠を損ねる問題が生じている。また、一般的にバックドアハンドルは、樹脂成型により形成されている。

しかしながら、バックドアハンドルを樹脂成型により形成する場合は、前記固定箇所の周辺にヒケが発生しやすくなる問題がある。従って、バックドアハンドルを樹脂成型により形成する場合は、ヒケを抑制するためのヒケ抑制溝を支持部材に形成する必要がある。そのため、ネジ止めのための固定箇所やヒケ抑制溝の形成に伴うスペースを広く取る必要がある。また、ヒケ抑制溝を形成する場合は、ヒケ抑制溝の形成部分が脆弱となる問題があり、ヒケ抑制溝の溝幅を広げることも困難である。また、ヒケ抑制溝の溝幅を広げた場合は、設置スペースを広く取らなければならないという問題がある。

そこで、本発明は、省スペースで設置することを可能とすると共に、ヒケ抑制溝等の溝を強化することが可能な車両のカメラ搭載構造を提供することを目的とする。

（１）上述した課題を解決すべく提供される本発明のカメラ搭載構造は、車両に固定される支持部材と、前記車両に搭載されるカメラと、前記カメラを前記支持部材に対して取り付ける取付部と、を有し、前記支持部材が、前記車両への固定状態において前記車両の外側に向く外側面、及び前記車両の内側に向く内側面を有すると共に、前記内側面及び前記外側面に亘って連通すると共に、前記カメラを前記内側面から前記外側面に向けて嵌め込むことが可能なカメラ開口部と、前記内側面において前記カメラ開口部の開口領域の外側に外れた位置に形成される凹溝と、前記内側面から突出するように形成された受部と、を有し、前記凹溝が、前記カメラ開口部の開口縁に沿う方向に長手方向が向くように形成され、短手方向に対向する一対の溝壁を有するものであり、前記受部が、前記取付部の少なくとも一部と係合して前記取付部を支持する被係合部と、前記内側面側に位置する基端部と、を有し、前記基端部が、前記凹溝の長手方向中間部において、一対の前記溝壁の間を接続するように設けられていること、を特徴とするものである。

上述したカメラ搭載構造は、カメラの取付部の一部を、支持部材の被係合部に嵌め込むことにより、取付部を介してカメラを支持部材に搭載するものである。すなわち、嵌め込みにより取付部を支持部材に固定することができる。従って、取付部を介して省スペースでカメラを支持部材に搭載することができる。

また、上述したカメラ搭載構造は、凹溝が、カメラ開口部の開口縁に沿う方向に長手方向が向くように形成され、短手方向に対向する一対の溝壁を有するものとされている。また、受部における基端部が、前記凹溝の長手方向中間部において、一対の溝壁の間を接続するように設けられている。すなわち、基端部が、一対の溝壁の間を橋渡しするように配置されている。これにより、凹溝の剛性を高めることができ、凹溝の変形が抑制される。なお、受部を設ける個数は、単数のものや複数のものなど各種の個数を設けることができる。また、受部は、各種の位置に設けることができる。

（２）上述した本発明のカメラ搭載構造は、前記支持部材が、樹脂成型により形成されており、前記凹溝が、樹脂成型におけるヒケを抑制するために形成されたヒケ抑制溝であるとよい。

かかる構成によれば、樹脂成型におけるヒケを抑制するために形成されるヒケ抑制溝を支持部材における被係合部の形成に利用することができる。これにより、支持部材に対して新たに被係合部形成のためのスペースを確保する必要がない。そのため、省スペースでカメラを搭載することができ、支持部材の加工費用を低減することができる。また、新たにネジ穴を形成することに比べ、省スペースで取付部（カメラを含む）を固定することが可能である。また、ヒケ抑制溝の一対の溝壁の間を接続するように基端部が設けられることにより、ヒケ抑制溝の剛性向上が期待できる。これにより、ヒケ抑制溝の変形を抑制することができ、ヒケの発生を効果的に抑制することができる。

（３）上述した本発明のカメラ搭載構造は、前記支持部材の前記車両への搭載状態において、前記被係合部が、上方に向けて形成されており、前記取付部は、前記被係合部に嵌め込むことが可能な係合部を有しており、前記係合部が、前記被係合部と向き合うように形成されているとよい。

かかる構成によれば、上方から下方に向けて係合部を被係合部に係合させることにより、カメラの取付部を支持部材に固定することができる。これにより、確実にカメラを支持部材に固定することができ、カメラによる撮影精度を高めることができる。また、支持部材に新たにネジ穴を形成することなく、カメラを固定することができるので、省スペースでカメラを搭載することができる。これにより、支持部材の設計自由度の向上と意匠性向上が期待できる。また、係合部を被係合部に係合させる際に、係合部によって止水部材を被係合部方向に押し込むことができる。そのため、止水部材が、被係合部からはみ出すことを抑制できる。ここで、被係合部は、例えば、横長の溝として形成されているものや突出形成した先端側を折り曲げ形成したものなど、係合部と係合させることが可能な各種の形状のものを採用できる。

（４）上述した本発明のカメラ搭載構造は、前記支持部材及び前記取付部の間に止水部材が配置されており、前記係合部が、先端をなす先端部を境界として、前記被係合部に嵌め込まれた状態において前記外側面側を向く表側部、及び前記内側面側を向く裏側部を有し、前記係合部が前記被係合部に嵌め込まれた状態において、前記表側部から前記先端部を経て前記裏側部に至る部分、あるいは前記先端部を経て前記裏側部に至る部分において、前記係合部と前記被係合部との間に前記止水部材が挟持されるとよい。

また、上述したカメラ搭載構造は、係合部が被係合部に嵌め込まれた状態において、前記係合部の表側部から先端部を経て裏側部に至る部分、あるいは前記先端部を経て前記裏側部に至る部分において、前記係合部と前記被係合部との間に止水部材が挟持されている。そのため、係合部と被係合部との間に入り組んだ複雑な構造が形成される。また、止水部材が、前記係合部の表側部から先端部を経て前記係合部の裏側部に至る部分まで、あるいは前記先端部を経て前記裏側部に至る部分まで設けられているので、止水部材の面積を広く確保することができる。これらにより、支持部材の外側面側から内側面側に向けての水の侵入を効果的に抑制することができる。ここで、止水部材の材質は、ウレタンゴムなどの防水性を有する各種の素材のものを使用することができる。

（５）上述した本発明のカメラ搭載構造は、前記取付部が、前記係合部から外れた位置に支持部を有するものであり、前記支持部材が、前記支持部と向き合う位置に締結部を有するものであり、前記支持部及び前記締結部が、締結部材により締結されるとよい。

かかる構成によれば、少なくとも２点で、カメラを支持部材に支持することができる。これにより、確実にカメラを支持部材に固定することができ、カメラによる撮影精度を高めることができる。ここで、支持部は、例えば、円形孔やＵ字形状の開口など各種の形状に形成することができる。また、締結部は、締結部材として例えば、ネジを用いる場合は、当該ネジを螺合させることが可能なネジ穴とすればよい。上述した、支持部、締結部、及び締結部材は、各種の形状やものを使用することができる。また、支持部は、係合部から外れた各種の位置に設けることができる。例えば、支持部が、カメラ開口部の開口領域を介して被係合部の反対側に設けられるとよい。これにより、カメラの支持位置をより離間させることができるので、確実にカメラを支持することができ、カメラの撮影精度向上が期待できる。また、支持部や締結部は、一又は複数設けることができる。

（６）上述した本発明のカメラ搭載構造は、前記支持部材が、前記車両のバックドアに搭載されるものであるとよい。

かかる構成によれば、後方撮影用カメラをバックドアに省スペースで搭載することができる。そのため、バックドアの意匠性の向上が期待できる。

（７）上述した本発明のカメラ搭載構造は、前記支持部材が、ドアハンドルを操作可能に支持するものであり、前記カメラ開口部が、前記ドアハンドルから外れた位置に配置されているとよい。

かかる構成によれば、ドアハンドル及びカメラを共通の支持部材で支持することができる。そのため、ドアハンドルと別途にカメラを搭載する場合に比べて、カメラを目立たなくすることができる。これにより、車両の意匠性向上が期待できる。ここで、カメラ開口部は、ドアハンドルと干渉しない各種の位置に配置することができる。

本発明によれば、省スペースで設置することを可能とすると共に、ヒケ抑制溝等の溝を強化することが可能な車両のカメラ搭載構造を提供することができる。

本発明に係るカメラ搭載構造が採用された車両を後方側から見た正面図である。 本発明に係るカメラ搭載構造を採用する車両のドアハンドルの拡大正面図である。 図２のＡ－Ａ方向矢視断面図である。 図３の要部拡大断面図である。 本発明に係るカメラ搭載構造に用いられるカメラ及び取付部の拡大図である。 本発明に係るカメラ搭載構造における説明斜視図である。 変形例の断面図である。

本発明に係るカメラ搭載構造の一実施形態について、図１～図６を参照しながら以下に詳細を説明する。本実施形態では、カメラ２０が、車両１のバックドア２におけるドアハンドル１０に搭載されている場合を例として説明する。

図１は、車両１の後方側を正面視したものである。車両１は、上下に開閉が可能なバックドア２を有している。バックドア２は、本発明のカメラ搭載構造を採用するドアハンドル１０と、後部窓３等を有している。

図２及び図３に示すように、ドアハンドル１０は、バックドア２に固定される支持部材１１と、カメラ２０を支持部材１１に対して取り付けるための取付部２２と、支持部材１１及び取付部２２の間に配置される止水部材３０（図３参照）等を有している。また、本実施形態では、取付部２２にカメラ２０が搭載されている場合を例として説明する。

支持部材１１は、バックドア２の外側面（車両１の外側に向く面）に固定されるものである。従って、図３に示すように、支持部材１１は、車両１への固定状態において、車両１の外側に向く外側面１１Ｒ、及び車両１の内側に向く内側面１１Ｆを備えるものである。また、支持部材１１は、樹脂を素材とし、射出成型等の樹脂成型により略矩形状に形成されている。そのため、支持部材１１は、軽量に形成されている。

図２及び図３に示すように、支持部材１１は、支持部材１１の上半部分に設けられたハンドル操作部１２と、ハンドル操作部１２の左側下方（図２参照）に形成されたカメラ開口部１３と、を有している。また、支持部材１１は、内側面１１Ｆ（図３参照）にヒケ抑制溝１７と、受部１４に形成された被係合部１４ａと、締結部１５等を備えている。

ハンドル操作部１２は、上端側が支持部材１１に対して揺動機構（図示せず）により揺動可能に支持されており、操作者による操作が可能である。ハンドル操作部１２を操作することにより、バックドア２を開閉することができる。ハンドル操作部１２は、支持部材１１と同様に樹脂成型により形成されている。そのため、ドアハンドル１０は、軽量に形成されている。

図３に示すように、カメラ開口部１３は、支持部材１１における内側面１１Ｆ及び外側面１１Ｒに亘って連通するように形成されている。また、カメラ開口部１３は、後述するカメラ２０よりも僅かに大きく形成されている。従って、支持部材１１に対して、カメラ２０を、内側面１１Ｆから外側面１１Ｒに向けて嵌め込むことが可能である。

ヒケ抑制溝１７（凹溝１７とも称する）は、支持部材１１の下方側において、カメラ開口部１３の開口縁に沿う方向に長手方向が向くように形成されている。本実施形態では、ヒケ抑制溝１７の両端側が上方に延びるように形成されている。ヒケ抑制溝１７は、凹状に形成された溝であり、樹脂成型時に支持部材１１に発生するヒケを抑制するために設けられている。また、ヒケ抑制溝１７は、図４及び図６に示すように、短手方向に対向する一対の溝壁１７ａ，１７ａを有している。なお、ヒケ抑制溝１７の大きさ、形状、深さは、ヒケを考慮して各種のものとすることが可能である。

図６に示すように、ヒケ抑制溝１７には、内側面１１Ｆから突出するように２つの受部１４，１４が形成されている。受部１４は、後述する係合部２３と係合可能な被係合部１４ａと、内側面１１Ｆ側に位置する基端部１４ｂと、を有している。

図４及び図６に示すように、基端部１４ｂは、ヒケ抑制溝１７の長手方向中間部において、一対の溝壁１７ａ，１７ａとそれぞれ接続されている。すなわち、基端部１４ｂは、溝壁１７ａ，１７ａの間を橋渡しするように配置されている。これにより、ヒケ抑制溝１７の剛性を高めることができ、ヒケ抑制溝１７の変形が抑制される。また、ヒケの発生を効果的に抑制することができる。なお、受部１４を設ける個数は、単数のものや複数のものなど各種の個数とすることができる。また、受部１４は、ヒケ抑制溝１７と一体的に形成されるものや、ヒケ抑制溝１７とは異なる別部材として後からヒケ抑制溝１７に搭載されるものなど、各種の形態のものを採用することができる。また、受部１４は、ヒケ抑制溝１７とは異なる場所に設けられていてもよい。かかる場合は、ヒケ抑制溝１７の溝壁１７ａ，１７ａ間を橋渡しするようにリブ等を形成するとよい。

被係合部１４ａは、受部１４の先端側を上方側に向けて折り曲げられることにより形成されている。すなわち、被係合部１４ａは、車両１への搭載状態において上方に向けて形成されている。被係合部１４ａは、後述する取付部２２の係合部２３と向き合うように形成されており、係合部２３を嵌め込んで係合させることが可能である。なお、被係合部１４ａを設ける個数は、後述する係合部２３の形状や個数に合わせて、適宜変更することができる。また、被係合部１４ａは、各種の形状とすることができる。例えば、被係合部１４ａの形状は、受部１４に代えて、横長の溝として形成してもよい。

図３に示すように、締結部１５は、支持部材１１の内側面１１Ｆに、***するように形成されている。締結部１５は、本実施形態では、ネジ１６（締結部材１６とも称する）を螺合させることが可能な雌ネジが形成されている。締結部１５は、後述する取付部２２の支持部２４と、ネジ１６により締結される。

図５に示すように、カメラ２０は、本実施形態では、車両１の後方を撮影可能なバックカメラが用いられている。カメラ２０は、例えば、車両１の駐車の際に車両１の後方を撮影することにより、運転者の支援を行うことができる。カメラ２０は、箱状の支持枠を有しており、当該支持枠に撮影のためのレンズ２１が設けられている。カメラ２０の下面には、カメラ２０を支持すると共に、支持部材１１に対して取り付けるための取付部２２が装着される。なお、本実施形態では、カメラ２０を搭載する場合を例示するが、取付部２２にカメラ２０が搭載されていないものでもよい。また、カメラ２０と取付部２２が一体的に形成されていてもよい。

図３に示すように、取付部２２は、樹脂や金属等を素材とした板状の部材で形成されており、支持部材１１に取り付けた状態において、車両１の外側を向く表側面２２Ｒ、及び車両１の内側を向く裏側面２２Ｆを有している。表側面２２Ｒは、後述する係合部２３における表側部２３Ｒ（図４参照）から連なって形成されており、裏側面２２Ｆは、係合部２３における裏側部２３Ｆ（図４参照）から連なって形成されている。

また、取付部２２は、支持部材１１に取り付けた状態において、カメラ開口部１３と向き合う位置にカメラ２０を支持することができる。取付部２２は、外形がカメラ開口部１３よりも大きく形成されている。また、取付部２２は、カメラ２０をカメラ開口部１３に嵌め込んだ際に、カメラ開口部１３の開口領域の周囲において、内側面１１Ｆとの間に後述する止水部材３０を挟持することができる。また、取付部２２は、カメラ２０をカメラ開口部１３に嵌め込んだ際に、レンズ２１が斜め下方を向くように途中が折り曲げ形成されている。また、取付部２２の下端側には、被係合部１４ａと向き合うように下方側に係合部２３が突出形成されている。

図４及び図６に示すように、係合部２３は、カメラ２０をカメラ開口部１３に嵌め込んだ際に、被係合部１４ａに係合させることができる。また、係合部２３は、先端をなす先端部２３Ｔを有している。係合部２３は、先端部２３Ｔを境界として、被係合部１４ａに嵌め込まれた状態において支持部材１１の外側面１１Ｒ側を向く表側部２３Ｒ、及び支持部材１１の内側面１１Ｆ側を向く裏側部２３Ｆを有している。

上述したように、取付部２２は、係合部２３と被係合部１４ａとの嵌め込みにより、支持部材１１に固定することができる。従って、取付部２２を介して省スペースでカメラ２０を支持部材１１に搭載することができる。また、ヒケ抑制溝１７を利用して被係合部１４ａが形成されているので、新たにネジ穴等を形成することに比べて、省スペースで取付部２２を支持部材１１に固定することが可能である。

図３及び図５に示すように、取付部２２は、上方側に延びるように形成された支持部２４を有している。支持部２４には、締結部１５と向き合うように円形孔が形成されている。支持部２４と締結部１５とは、ネジ１６により締結が可能である。すなわち、カメラ２０は、支持部材１１に対して、係合部２３及び支持部２４の少なくとも２点で支持される。これにより、確実にカメラ２０を支持部材１１に固定することができ、カメラ２０による撮影精度を高めることができる。なお、上述した支持部２４や締結部１５の形状や大きさは、各種のものに変更することが可能である。例えば、支持部２４は、円形孔ではなく、長孔やＵ字形状の切込みとしてもよい。また、締結部材１６は、ネジだけではなく、係合ピン等を用いてもよい。

また、本実施形態では、支持部２４が、カメラ開口部１３に対して上方に外れた位置に設けられている。すなわち、取付部２２の上端側に支持部２４が設けられ、取付部２２の下端側に係合部２３が設けられている。これにより、カメラ２０の支持位置を離間させることができるので、確実にカメラ２０を支持することができ、カメラ２０の撮影精度向上が期待できる。なお、支持部２４は、係合部２３から外れた各種の位置に設けることができる。例えば、支持部２４が、カメラ開口部１３の開口領域を介して被係合部１４ａの反対側に設けられるとよい。これにより、カメラ２０の支持位置をより離間させることができるので、確実にカメラ２０を支持することができ、カメラ２０の撮影精度向上が期待できる。また、支持部２４や締結部１５は、一又は複数設けることができる。

次に、本発明のカメラ搭載構造に用いられる止水部材３０について、図３及び図４を参照しながら以下に説明する。止水部材３０は、例えば、ウレタンゴム等の防水性部材で形成されている。止水部材３０は、例えば、多孔質で弾性を有する部材（スポンジ状部材とも称する）で形成されている。このように、止水部材３０をスポンジ状の部材で形成することにより、水を止水部材３０に含ませつつ、徐々に揮発させることができる。これにより、水が表面張力によって、支持部材１１の内側面１１Ｆ側に侵入することを抑制できる。

止水部材３０は、カメラ開口部１３の開口領域を取り囲むように配置されている（図５参照）。すなわち、止水部材３０は、カメラ開口部１３の開口領域の外側に外れた位置に設けられている。

止水部材３０の下端側は、係合部２３の表側部２３Ｒから先端部２３Ｔを経て、裏側部２３Ｆ方向に折り返しされている。また、本実施形態では、止水部材３０が、取付部２２の裏側面２２Ｆにおいて、被係合部１４ａの深さよりも長く形成された延設部３０ａを有している。

止水部材３０は、係合部２３を被係合部１４ａに嵌め込んだ際に、表側部２３Ｒから先端部２３Ｔを経て裏側部２３Ｆに至る部分において、係合部２３と被係合部１４ａとの間に挟持される。これにより、係合部２３と被係合部１４ａとの間に入り組んだ複雑な構造が形成される。また、止水部材３０が、係合部２３の表側部２３Ｒから先端部２３Ｔを経て、係合部２３の裏側部２３Ｆに至る部分まで設けられているので、止水部材３０の面積を広く確保することができる。これらにより、支持部材１１の外側面１１Ｒ側から内側面１１Ｆ側に向けての水の侵入を効果的に抑制することができる。また、止水部材３０の面積が広く確保されているので、止水部材３０をスポンジ状部材で形成した場合において、止水部材３０による保水効果をより一層高めることができる。これにより、止水部材３０から水が滴り落ちることを抑制できる。

止水部材３０における延設部３０ａは、係合部２３の裏側部２３Ｆから取付部２２の裏側面２２Ｆにかけて延びるように形成されている。これにより、止水部材３０の面積を広く確保することができる。また、係合部２３や被係合部１４ａの周りにおいて、止水部材３０を複雑な経路で配置することができる。そのため、水が支持部材１１の外側面１１Ｒ側から内側面１１Ｆ側に向けて侵入することを抑制することができる。

延設部３０ａは、本実施形態では、上端側に向かうにつれて、厚みが厚くなるように形成されている。また、延設部３０ａは、取付部２２の裏側面２２Ｆと接触している。従って、延設部３０ａを止水部材３０の固定代とすることができる。そのため、止水部材３０の面積や固定代を広く確保することができる。これにより、取付部２２と止水部材３０とを確実に固定することが可能である。また、止水部材３０の面積が確保されることにより、止水効果を高めることができる。

なお、本実施形態では、止水部材３０が、カメラ開口部１３の周囲全体を取り囲むように一体的に設けられているが、断片的な止水部材３０を組み合わせて、カメラ開口部１３の周囲に配置することもできる。また、止水部材３０は、カメラ２０が支持部材１１を介して車両１に搭載された状態において、カメラ開口部１３を外側面１１Ｒから正面視した際に視認されない位置に配置するとよい。以上が、本発明のカメラ搭載構造の実施形態である。

≪変形例≫
次に、止水部材３０の配置についての変形例について、図７に基づいて、以下に説明する。本変形例では、止水部材３０の構成以外は、上述した実施形態と同様であるので、同様部分の説明は省略する。また、同一の部材には同一の符号を用いていることに留意されたい。

止水部材３０は、係合部２３を被係合部１４ａに嵌め込んだ際に、先端部２３Ｔを経て裏側部２３Ｆに至る部分において、係合部２３と被係合部１４ａとの間に挟持される。すなわち、本変形例では、係合部２３の表側部２３Ｒ側には、止水部材３０が配置されていない。これにより、例えば、係合部２３と被係合部１４ａとの間の隙間が少ない場合であっても、止水部材３０を係合部２３と被係合部１４ａとの間に配置することができる。

以上が、本発明のカメラ搭載構造の変形例であるが、本発明のカメラ搭載構造は、上述した実施形態や変形例に限定されるものではなく、様々な変形を行うことができる。

本実施形態では、バックドア２にカメラ２０が搭載されているが、本発明のカメラ搭載構造は、これには限定されない。例えば、カメラ２０が、車両１の前方側に設けられるラジエーターグリルやフロントバンパー等に搭載されるものでもよい。また、カメラ２０が、車両１の側方やドアミラー等に搭載されるものでもよい。また、本実施形態では、カメラ２０がバックドア２のドアハンドル１０に搭載されているが、本発明のカメラ搭載構造は、これには限定されず、各種のものにカメラ２０を搭載することができる。例えば、ドアハンドル１０とは独立して、カメラ２０が、別途の支持部材に搭載されてもよい。また、カメラ２０をドアハンドル１０に搭載する場合は、ハンドル操作部１２の操作に影響を及ぼさない各種の位置に搭載することができる。また、ドアハンドル１０は、バックドア２に搭載されるものだけではなく、車両１に搭載される各種のドアハンドルに搭載することが可能である。

また、本実施形態では、カメラ２０が取付部２２に搭載されているが、取付部２２にカメラ２０が搭載されていなくてもよい。かかる場合は、カメラ開口部１３を塞ぐ適宜の部材をカメラ２０に代えて取付部２２に搭載すればよい。これにより、カメラ２０を搭載しない（カメラレス）車両と、カメラ２０を搭載する車両とにおいて、部品を共通化することができる。また、支持部材１１やカメラ２０の形状や大きさは、各種の形状や大きさのものに変更することが可能である。また、カメラ開口部１３やカメラ２０の取付部２２の形状や大きさも適宜変更することが可能である。また、取付部２２に設けられる係合部２３の形状、大きさ、数も適宜変更することができる。また、支持部材１１に設けられる被係合部１４ａの形状、大きさ、数も適宜変更することが可能である。

また、本実施形態では、被係合部１４ａが、車両１への搭載状態において上方に向けて形成されているが、被係合部１４ａの形成方向は、係合部２３の配置に応じて各種の方向とすることができる。また、被係合部１４ａは、受部１４に形成されているものだけではなく、横長の溝として形成されているものでもよい。また、受部１４の形状や大きさは、適宜変更することができる。例えば、受部１４を横長に形成することも可能である。また、受部１４は、単数だけではなく複数設けることもできる。また、受部１４は、先端側を分岐させて、複数の被係合部１４ａを設けるようにしてもよい。また、本実施形態では、受部１４の基端側が、ヒケ抑制溝１７の内部において、溝壁１７ａ，１７ａの間を橋渡しするように形成されているが、受部１４が溝壁１７ａ，１７ａの間を橋渡ししないものでもよい。

また、本実施形態では、受部１４が、ヒケ抑制溝１７を利用して形成されているが、受部１４がヒケ抑制溝１７を利用しないものとしてもよい。また、支持部材１１がヒケ抑制溝１７を有しないものとしてもよい。また、係合部２３や被係合部１４ａは、単数だけではなく複数設けてもよい。また、支持部材１１や取付部２２の材質は、樹脂だけではなく各種の素材を用いることができる。また、係合部２３及び被係合部１４ａが、互いに入れ替わって形成されていてもよい。

本実施形態では、止水部材３０が、延設部３０ａを有するものとしたが、延設部３０ａが設けられていなくてもよい。また、延設部３０ａは、取付部２２の形状に合わせて、各種の長さや大きさ（厚みを含む）のものとすることができる。また、延設部３０ａは、取付部２２の裏側面２２Ｆと接触しているものだけではなく、取付部２２の裏側面２２Ｆと離間していてもよい。また、本実施形態では、止水部材３０が、多孔質及び弾性を有する素材で形成されているものを例示したが、止水部材３０は、これに限定されず、防水が可能な各種の材質のものを使用することができる。また、止水部材３０は、環状のものや断片状のものなど、各種の形状や大きさのものを使用することができる。

また、本実施形態では、取付部２２が、係合部２３から外れた位置に支持部２４を有するものとしたが、支持部２４は、締結部１５が形成される位置に応じて、各種の位置に配置することができる。例えば、支持部２４や締結部１５が、カメラ開口部１３の横方向に配置されていてもよい。上述した支持部２４及び締結部１５を配置する位置は、搭載する部材の形状や大きさに合わせて、省スペースとなる配置とすることが望ましい。また、支持部２４や締結部１５は、ネジ１６により締結するものだけではなく、各種の締結手段を採用することができる。例えば、支持部２４と締結部１５とが、係合ピン等で締結されるものであってもよい。また、支持部２４や締結部１５の形状や大きさは、各種のものに変更することが可能である。例えば、支持部２４は、円形孔ではなく、長孔やＵ字形状の切込みとしてもよい。

以上が、本発明に係るカメラ搭載構造の各種の実施形態や変形例であるが、本発明は上述した実施形態や変形例において例示したものに限定されるものではなく、特許請求の範囲を逸脱しない範囲でその教示及び精神から他の実施形態があり得ることは当業者に容易に理解できよう。

本発明のカメラ搭載構造は、各種の車両における車室外にカメラを搭載する際に利用することができる。また、本発明のカメラ搭載構造は、バックドア等に設けられるドアハンドルにカメラを搭載する際に好ましく利用することができる。

１ ：車両
２ ：バックドア
１０ ：ドアハンドル
１１ ：支持部材
１１Ｒ：外側面
１１Ｆ：内側面
１２ ：ハンドル操作部
１３ ：カメラ開口部
１４ ：受部
１４ａ：被係合部
１４ｂ：基端部
１５ ：締結部
１６ ：締結部材（ネジ）
１７ ：ヒケ抑制溝（凹溝）
１７ａ：溝壁
２０ ：カメラ
２１ ：レンズ
２２ ：取付部
２２Ｒ：表側面
２２Ｆ：裏側面
２３ ：係合部
２３Ｒ：表側部
２３Ｔ：先端部
２３Ｆ：裏側部
２４ ：支持部
３０ ：止水部材

Claims (5)

1. 車両に固定される支持部材と、
   前記車両に搭載されるカメラと、
   前記カメラを前記支持部材に対して取り付ける取付部と、を有し、
   前記支持部材が、
   前記車両への固定状態において前記車両の外側に向く外側面、及び前記車両の内側に向く内側面を有すると共に、
   前記内側面及び前記外側面に亘って連通すると共に、前記カメラを前記内側面から前記外側面に向けて嵌め込むことが可能なカメラ開口部と、
   前記内側面において前記カメラ開口部の開口領域の外側に外れた位置に形成される凹溝と、
   前記内側面から突出するように形成された受部と、を有し、
   前記凹溝が、前記カメラ開口部の開口縁に沿う方向に長手方向が向くように形成され、短手方向に対向する一対の溝壁を有するものであり、
   前記受部が、
   前記取付部の少なくとも一部と係合して前記取付部を支持する被係合部と、
   前記内側面側に位置する基端部と、を有し、
   前記基端部が、前記凹溝の長手方向中間部において、一対の前記溝壁の間を接続するように設けられていること、を特徴とするカメラ搭載構造。
2. 前記支持部材が、樹脂成型により形成されており、
   前記凹溝が、樹脂成型におけるヒケを抑制するために形成されたヒケ抑制溝であること、を特徴とする請求項１に記載のカメラ搭載構造。
3. 前記支持部材の前記車両への搭載状態において、前記被係合部が、上方に向けて形成されており、
   前記取付部は、前記被係合部に嵌め込むことが可能な係合部を有しており、
   前記係合部が、前記被係合部と向き合うように形成されていること、を特徴とする請求項１又は２に記載のカメラ搭載構造。
4. 前記支持部材及び前記取付部の間に止水部材が配置されており、
   前記係合部が、先端をなす先端部を境界として、前記被係合部に嵌め込まれた状態において前記外側面側を向く表側部、及び前記内側面側を向く裏側部を有し、
   前記係合部が前記被係合部に嵌め込まれた状態において、前記表側部から前記先端部を経て前記裏側部に至る部分、あるいは前記先端部を経て前記裏側部に至る部分において、前記係合部と前記被係合部との間に前記止水部材が挟持されること、を特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載のカメラ搭載構造。
5. 前記取付部が、前記係合部から外れた位置に支持部を有するものであり、
   前記支持部材が、前記支持部と向き合う位置に締結部を有するものであり、
   前記支持部及び前記締結部が、締結部材により締結されること、を特徴とする請求項１～４のいずれか1項に記載のカメラ搭載構造。

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