JP7239907B1 - 車両のサービスプラグ保護構造 - Google Patents

Abstract

車両のサービスプラグ保護構造は、車室の底部を形成するフロアパネル１１と、フロアパネル１１上に設けられた車体構造物としての骨格部材１０と、車幅方向に互いに間隔を空けて設けられた一対の前部座席２０とフロアパネル１１との間に配置された車両１の駆動用の電池パック３０と、一対の前部座席２０の間で電池パック３０を上側から覆う保護部材４０とを備え、電池パック３０の後面３０ａには、保守点検用のサービスプラグ３６が設けられており、保護部材４０は、金属製の部材であり、骨格部材１０に接続されてサービスプラグ３６を上側および車幅方向の両側から囲むように配置される。

Description

本発明は車両のサービスプラグ保護構造に関し、特に、一対の前部座席の間に配置されたサービスプラグの保護構造に関する。

従来、車両駆動用の電池パックが有する保守点検用のサービスプラグに関する技術が知られている。例えば、特許文献１には、左右一対の前部座席間に配置され、バッテリを含む電気デバイスを内装するセンターコンソールを備えた車両が記載されている。この車両では、センターコンソールの後面を取り外し可能なカバー部材によって形成し、当該カバー部材と電気デバイスとの間の空間に、保守点検用スイッチ（サービスプラグ）を配設することで、保守点検用スイッチへのアクセスを容易としている。

国際公開第２０１６／０６７６７０号

電池パックは、車両衝突時、特に側突が発生したときにもサービスプラグが適切に保護され、かつ、サービスプラグに容易にアクセス可能とされることが好ましい。しかしながら、上記特許文献１に記載の車両では、サービスプラグを含む電気デバイスをセンターコンソール内に内装しているのみであり、車両衝突時のサービスプラグの保護については、考慮されていない。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の駆動用の電池パックが有する保守点検用のサービスプラグについて、アクセス容易性および車両衝突時の保護を図ることにある。

上記目的を達成するため、本発明の車両のサービスプラグ保護構造は、車室の底部を形成するフロアパネルと、前記フロアパネル上に設けられた車体構造物としての骨格部材と、車幅方向に互いに間隔を空けて設けられた一対の前部座席と前記フロアパネルとの間に配置された車両の駆動用の電池パックと、前記一対の前部座席の間で前記電池パックを上側から覆う保護部材とを備え、前記電池パックの後面には、保守点検用のサービスプラグが設けられており、前記保護部材は、金属製の部材であり、前記骨格部材に接続されて前記サービスプラグを上側および車幅方向の両側から囲むように配置される。

この構成により、サービスプラグが電池パックの後面に設けられ、かつ、保護部材がサービスプラグの上側および車幅方向の両側を囲むため、一対の前部座席の後方側からサービスプラグに容易にアクセスすることができる。また、車両に側突が発生したとしても、骨格部材に接続されて車体構造物の１つとして機能する金属製の保護部材によって、サービスプラグの周辺部分の変形を抑制することができる。したがって、本発明のサービスプラグ保護構造によれば、車両の駆動用の電池パックが有する保守点検用のサービスプラグについて、アクセス容易性および車両衝突時の保護を図ることができる。

また、前記保護部材は、前記一対の前部座席の間で前記電池パックを上側から覆う天板部と、前記天板部の後端における車幅方向の両端部から下方に延び、前記骨格部材に接続される一対の後脚部とを有し、前記一対の後脚部は、車幅方向内側に張り出して前記天板部に接続される脚部側フランジ部を有することが好ましい。

この構成により、保護部材の天板部と一対の後脚部に形成された脚部側フランジ部とが接続されるため、車幅方向における一対の後脚部周辺の剛性を高めることができる。その結果、車両に側突が発生したときに、サービスプラグの周辺部分の変形をより良好に抑制することができる。

また、前記電池パックは、前記サービスプラグを覆うカバー部材を含み、前記天板部は、後端から下方に張り出し、前記カバー部材を抑える抑え部材が取り付けられる天板側フランジ部を有し、前記脚部側フランジ部は、前記天板側フランジ部に接続されることが好ましい。

この構成により、カバーの抑え部材を取り付けるための天板側フランジ部を利用して、一対の後脚部に形成される脚部側フランジ部と天板部とを接続することが可能となる。

また、前記一対の後脚部は、下端部から車幅方向外側に向けて延び、前記骨格部材に接続される固定部を有することが好ましい。

この構成により、車両に側突が発生したときに、保護部材が車幅方向に倒れることを抑制し、サービスプラグの周辺部分の変形を良好に抑制することができる。

また、前記一対の後脚部は、下端部から前記天板部に向かうにつれて車両前後方向の前側に延びるようにテーパ状に形成されることが好ましい。

この構成により、一対の後脚部が車両前後方向に拡張するように形成されるため、車両に前突が発生したときに、一対の後脚部が変形することを抑制可能となる。その結果、保護部材により覆われる電池パックの変形や姿勢の変化を抑制し、車両衝突後のサービスプラグのアクセス性を確保することができる。

また、前記保護部材は、前記一対の後脚部の下端部同士を接続する接続部を有することが好ましい。

この構成により、接続部によって、車幅方向における一対の後脚部周辺の剛性を高めることができる。その結果、車両に側突が発生したときに、サービスプラグの周辺部分の変形をより良好に抑制することができる。

また、前記骨格部材は、前記電池パックよりも車両前後方向の前側で、前記フロアパネルの車幅方向中央部を車両前後方向にトンネル状に延びるバックボーンと、車両前後方向で前記電池パックを挟んで車幅方向に延びる一対のクロスメンバとを含み、前記保護部材は、前記バックボーンおよび前記一対のクロスメンバに接続されることが好ましい。

この構成により、保護部材は、バックボーンおよび一対のクロスメンバをつなぐ車体構造物の１つとして機能する。これにより、車両衝突時に、保護部材によってサービスプラグを適切に保護することができる。

本発明の車両のサービスプラグ保護構造によれば、駆動用の電池パックが有する保守点検用のサービスプラグについて、車両衝突時の保護およびアクセス容易性を確保することができる。

実施形態にかかる車両のサービスプラグの保護構造示す分解斜視図である。 実施形態にかかる車両のサービスプラグの保護構造を示す斜視図である。 図２のＡ－Ａ線に沿った断面を模式的に示す説明図である。 車室の内部を示す斜視図である。 取り付け状態の電池パックを後側かつ車幅方向右方から視た説明図である。 保護部材を示す上面図である。 保護部材を示す側面図である。 保護部材を示す背面図である。 保護部材の変形例を示す背面図である。

以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。以下の説明では、実施形態にかかる車体構造が適用された車両を基準として、車両前後方向、車幅方向（左右方向）および上下方向を表現する。

図１は、実施形態にかかる車両のサービスプラグの保護構造を示す分解斜視図であり、図２は、実施形態にかかる車両のサービスプラグの保護構造を示す斜視図であり、図３は、図２のＡ－Ａ線に沿った断面を模式的に示す説明図である。また、図４は、車室の内部を示す斜視図である。実施形態にかかる車両のサービスプラグ保護構造１００は、外部充電または外部給電が可能なプラグインハイブリッド自動車（ＰＨＥＶ）、ハイブリッド自動車（ＨＥＶ）または電気自動車（ＢＥＶ）といった車両１に適用される。車両１は、車体構造物としての骨格部材１０と、フロアパネル１１と、ダッシュパネル１２と、一対の前部座席２０と、電池パック３０と、保護部材４０とを備える。骨格部材１０のうちの一部、電池パック３０および保護部材４０が実施形態にかかるサービスプラグ保護構造１００を構成する。なお、図１では、一対の前部座席２０の記載を省略し、図２では、車幅方向左側に設けられる前部座席２０の記載を省略している。

（フロアパネルおよびダッシュパネル）
フロアパネル１１は、車両前後方向および車幅方向に延在して車室の底部を形成する。ダッシュパネル１２は、車両１の図示しないエンジンルームと車室とを区画する部材であり、フロアパネル１１の前端に接続され、前側に向かうにつれて上側に湾曲しながら延在する。

（骨格部材）
骨格部材１０は、一対のサイドメンバ１３と、一対のサイドシル１４と、一対のクロスメンバ１５と、バックボーン１６とを備える。各骨格部材１０は、鋼板により形成される。

一対のサイドメンバ１３は、図３に示すように、車幅方向に互いに間隔を空けて左右一対で設けられる。各サイドメンバ１３は、フロアパネル１１およびダッシュパネル１２の下面に接続され、車両前後方向に沿って延在する。一対のサイドシル１４は、フロアパネル１１の車幅方向の両端部に１つずつ接続され、車両前後方向に沿って延在する。

一対のクロスメンバ１５は、第１クロスメンバ１５１と、第１クロスメンバ１５１よりも後側に設けられた第２クロスメンバ１５２とを含む。第１クロスメンバ１５１および第２クロスメンバ１５２は、車両前後方向に互いに間隔を空けて設けられ、車幅方向に沿って延在し、一対のサイドシル１４の間に架け渡されると共にフロアパネル１１に接続されている。第１クロスメンバ１５１および第２クロスメンバ１５２は、後述する電池パック３０を車両前後方向で挟んだ位置に設けられる。また、第１クロスメンバ１５１には、上側に突出し、後述する保護部材４０の一対の前脚部４３Ａ（図６および図７参照）を支持する支持部１５１ａが形成されている。

バックボーン１６は、車幅方向中央部において、フロアパネル１１よりも上方に突出しながら車両前後方向にトンネル状に延び、フロアパネル１１およびダッシュパネル１２に接続されている。また、本実施形態において、バックボーン１６は、第１クロスメンバ１５１まで延在し、第１クロスメンバ１５１に接続されている。

以上のようなフロアパネル１１、ダッシュパネル１２および骨格部材１０によって構成される車室内において、フロアパネル１１には、図１および図３に示すように、電池パック３０を収容するための収容部１２１が設けられている。収容部１２１は、第１クロスメンバ１５１と第２クロスメンバ１５２との間かつ一対のサイドメンバ１３の間で、フロアパネル１１を下方側に向けて窪ませた部分である。収容部１２１は、電池パック３０の底部形状に応じた形状とされればよく、本実施形態では、台形状に形成されている。なお、電池パック３０と収容部１２１との間には、遮熱シートが設けられてもよい。

（一対の前部座席）
図４に示すように、上述した骨格部材１０などにより車体が形成され、フロアパネル１１上にカーペットなどが配置されることにより、車室のフロア３が形成される。一対の前部座席２０は、車室内において車幅方向に互いに間隔を空けて左右に１つずつ（図３参照）設けられる。各前部座席２０は、図２に示すように、複数の脚部２１を介して、第１クロスメンバ１５１および第２クロスメンバ１５２に締結される。

（センターコンソール）
一対の前部座席２０の間の空間には、図４に示すように、センターコンソール２５が設けられる。センターコンソール２５は、例えばカップホルダ２５１や図示しないシフトノブの取り付け部２５２、前部座席２０に着座する乗員のひじ掛け２５３などが設けられ、外装カバー２５４によって内部空間が覆われる。なお、図３においては、センターコンソール２５の記載を省略している。

（電池パック）
電池パック３０は、図１に示すように、例えばリチウムイオン電池といった複数の電池セルを有する電池モジュール（図示省略）と、ＤＣ－ＤＣコンバータなどの各種装置（図示省略）とがトレイ３１およびカバー３２に収容されて構成される。トレイ３１は、上部が開口した筐体である。トレイ３１の外周部には、電池パック３０を骨格部材１０に固定するための複数の固定部３２１が設けられている。なお、複数の固定部３２１の一部は、骨格部材１０に溶接した台座に固定されてもよい。カバー３２は、下部が開口した筐体であり、トレイ３１の上部の開口を塞ぎつつ、トレイ３１の内側に収容される。

電池パック３０は、図１および図２に示すように、トレイ３１の一部がフロアパネル１１に形成された収容部１２１の内部に収容される。そして、電池パック３０には、２つの取り付けブラケット３２２が固定されており、各取り付けブラケット３２２には、電池パック３０を固定するための複数の固定部３２１が設けられている。電池パック３０は、図１に一点鎖線で例示するように、２つの取り付けブラケット３２２が複数の固定部３２１において第１クロスメンバ１５１および第２クロスメンバ１５２に締結される。つまり、電池パック３０は、２つの取り付けブラケット３２２を介して、収容部１２１の上方で、第１クロスメンバ１５１および第２クロスメンバ１５２によって吊り下げられた状態となる。電池パック３０は、上述のように固定された状態で、図３に示すように、一対の前部座席２０の下方に位置すると共に、車幅方向の中央部が一対の前部座席２０の間に位置する。したがって、電池パック３０は、一対の前部座席２０とフロアパネル１１との間に配置される。

（サービスプラグ）
図５は、取り付け状態の電池パック３０を後側かつ車幅方向右方から視た説明図である。図示するように、電池パック３０の後面３０ａには、サービスプラグ３６が設けられている。サービスプラグ３６は、電池パック３０から電力が供給される各装置や電池パック３０自体の保守点検を行う際に、電池パック３０の中間地点で電源回路を遮断するための保守点検用スイッチである。サービスプラグ３６は、電池パック３０の車幅方向の中央部において、トレイ３１およびカバー３２の境界面、すなわち、トレイ３１の上端３１ａよりも上方に設けられている。その結果、サービスプラグ３６は、一対の前部座席２０の間で、車室のフロア３よりも上方に位置することになる。

サービスプラグ３６は、図２に示すように、サービスリッド３７（カバー部材）により覆われた状態とされる。電池パック３０の後面３０ａには、リッド支持部３５（図５参照）が形成されており、サービスリッド３７は、リッド支持部３５に支持された状態で、後述する保護部材４０に取り付けられる抑え部材３８によって移動不能に抑えられる。なお、抑え部材３８を保護部材４０から取り外せば、サービスリッド３７を保護部材４０の後側開口４０ａを介して手動により着脱することができる。それにより、保守点検時にサービスプラグ３６を操作する必要があるときには、サービスプラグ３６に容易にアクセスすることができる。

（保護部材）
保護部材４０は、一対の前部座席２０の間に設けられ、電池パック３０の一部を上側から覆う。また、保護部材４０の周囲には、センターコンソール２５の外装カバー２５４が取り付けられる。すなわち、保護部材４０は、電池パック３０とセンターコンソール２５との間に介装され、電池パック３０の上部を保護しつつ、センターコンソール２５の取り付け部となる。すなわち、本実施形態において、保護部材４０は、センターコンソール２５を支持するコンソールブラケットである。なお、保護部材４０とセンターコンソール２５との間には、電池パック３０に冷却風を供給するための図示しない冷却ファンが配置される。

保護部材４０について、図２、図６から図８を参照しながら説明する。図６は、保護部材４０を示す上面図であり、図７は、保護部材４０を示す側面図であり、図８は、保護部材４０を示す背面図である。なお、図６から図８における車両前後方向、車幅方向および上下方向は、保護部材４０の取り付け状態における方向を示している。保護部材４０は、鋼板により形成される。なお、保護部材４０は、十分な剛性および強度を確保できれば、何らかの金属製の部材であってもよい。保護部材４０は、図６から図８に示すように、天板部４１と、バックボーン連結部４２と、複数の脚部４３とを有する。

天板部４１は、電池パック３０の上方を覆う部分であり、車両前後方向において、電池パック３０よりも長く形成されている。また、天板部４１は、車幅方向において、電池パック３０のサービスプラグ３６を覆うサービスリッド３７よりも幅広に形成される。天板部４１は、車両前後方向に延在する基板部４１１と、基板部４１１の車幅方向の両端部に沿って下方に延びる側板部４１２とを有する。天板部４１の前端４１ａには、電池パック３０をバックボーン１６に連結するためのバックボーン連結部４２が取り付けられる。一方、天板部４１の後端４１ｂには、図８に示すように、下方に向けて張り出す天板側フランジ部４１Ｆが設けられている。天板側フランジ部４１Ｆには、図２に示すように、サービスリッド３７を固定するための抑え部材３８がボルトおよびナットにより着脱自在に取り付けられる。なお、天板部４１には、図６に示すように、図示しない冷却ファンからの冷却風を電池パック３０側に供給するための開口部４１３が形成されている。

バックボーン連結部４２は、天板部４１の先端に例えば締結される。なお、バックボーン連結部４２は、天板部４１に溶接により接合されてもよい。バックボーン連結部４２は、天板部４１と同様に、車両前後方向に延びる基板部４２１と、基板部４２１の車幅方向の両端部に沿って下方に延びる側板部４２２とを有する。基板部４２１は、車幅方向において、バックボーン１６よりも幅広に形成される。また、基板部４２１は、天板部４１側から前側に向かうにつれて下方に延びると共に、先端部が水平方向に沿って延びる。それにより、バックボーン連結部４２によって天板部４１とバックボーン１６との上下方向における位置の差が調整される。また、バックボーン連結部４２の側板部４２２には、天板部４１の側板部４１２および後述する前脚部４３Ａに当接する当接部４２３が延出されている。

複数の脚部４３は、一対の前脚部４３Ａと、一対の後脚部４３Ｂとを有する。一対の前脚部４３Ａは、天板部４１の前端４１ａにおいて車幅方向の両端部に１つずつ設けられる。各前脚部４３Ａは、天板部４１の側板部４１２から下方に延びる。言い換えると、各前脚部４３Ａは、側板部４１２から連続して下方に延びる。各前脚部４３Ａの下端部には、保護部材４０の中心線Ａ１（図６参照）から視て、車幅方向外側に向けて水平に張り出す前側固定部４３１Ａが形成されている。また、各前脚部４３Ａは、図７に示すように、下端部から天板部４１側に向かうにつれて車両前後方向の後側に延びるようにテーパ状に形成されている。

一対の後脚部４３Ｂは、天板部４１の後端４１ｂにおいて車幅方向の両端部に１つずつ設けられる。各後脚部４３Ｂは、各前脚部４３Ａと同様に、天板部４１の側板部４１２から下方に延びる。言い換えると、各後脚部４３Ｂは、側板部４１２から連続して下方に延びる。したがって、保護部材４０は、車両前後方向の後側から視たとき、図８に示すように、天板部４１と一対の後脚部４３Ｂとにより門型形状を呈する。言い換えると、保護部材４０は、後端部分において、天板部４１と一対の後脚部４３Ｂとにより囲まれた後側開口４０ａを有する。各後脚部４３Ｂの下端部には、中心線Ａ１から視て車幅方向外側に向けて水平に張り出す後側固定部４３１Ｂ（固定部）が形成されている。また、各後脚部４３Ｂは、図７に示すように、下端部から天板部４１側に向かうにつれて車両前後方向の前側に延びるようにテーパ状に形成されている。

さらに、各後脚部４３Ｂは、図８に示すように、車幅方向内側に張り出す脚部側フランジ部４３Ｆが形成されている。各脚部側フランジ部４３Ｆは、天板部４１の天板側フランジ部４１Ｆと車両前後方向から視て重なる位置まで延出されており、天板側フランジ部４１Ｆに接続される。各脚部側フランジ部４３Ｆと天板側フランジ部４１Ｆとは、溶接により接続されてもよいし、ボルトおよびナットを用いて締結により接続されてもよい。また、各脚部側フランジ部４３Ｆは、上下方向の中央部から下方に向かうにつれて、車幅方向の長さが短くなるように延びるテーパ状に延び、さらに、テーパ状部分から下端までは直線状に延びる。このように、各脚部側フランジ部４３Ｆの上下方向の中央部から下端にかけて車幅方向の長さを短くすることで、保護部材４０の軽量化を図ることができる。

（保護部材の配置および接続構成）
以上のように構成された保護部材４０は、図１に示すように、電池パック３０を上側から覆うように配置される。なお、電池パック３０の上面と保護部材４０との間には、上述したように、図示しない冷却ファンを配置するための空間が設けられる。そして、図１に一点鎖線で例示するように、バックボーン連結部４２がバックボーン１６を上方側から覆いつつ、バックボーン１６の上面に締結により固定される。また、各前脚部４３Ａの前側固定部４３１Ａが第１クロスメンバ１５１の支持部１５１ａに支持されると共に、当該支持部１５１ａに締結により固定される。さらに、各後脚部４３Ｂの後側固定部４３１Ｂが第２クロスメンバ１５２の上面に支持されると共に、当該上面に締結により固定される。

これにより、金属製の部材である保護部材４０は、バックボーン１６とクロスメンバ１５との間をつなぐように車両前後方向に延びる車体構造物の１つとして機能する。すなわち、例えば車両１に前突が発生したときの荷重は、バックボーン１６から保護部材４０を介して各クロスメンバ１５へと伝達される。このように、本実施形態では、フロアパネル１１に電池パック３０を収容する収容部１２１を設け、バックボーン１６が収容部１２１よりも車両前後方向の前側までしか延在しない構成としているが、保護部材４０が荷重の伝達経路を担うことができる。

（保護部材によるサービスプラグの保護）
上述したように、電池パック３０は、第１クロスメンバ１５１と第２クロスメンバ１５２との間の収容部１２１に収容される。そのため、保護部材４０の一対の前脚部４３Ａは、電池パック３０よりも車両前後方向の前側に位置し、一対の後脚部４３Ｂは、電池パック３０の後面３０ａよりも後側に位置することになる。そして、図５に示すように、保護部材４０の天板部４１と一対の後脚部４３Ｂとにより、電池パック３０のサービスプラグ３６が上側および車幅方向の両側から囲まれた状態となる。サービスプラグ３６は、門型形状とされている保護部材４０の後側開口４０ａを介して、図示しない後部座席側に臨むように露出する。ただし、サービスプラグ３６は、保護部材４０よりも車両前後方向の前側に位置する。

これにより、サービスプラグ３６は、金属製かつ骨格部材１０の１つとして機能する保護部材４０に周囲を囲まれて保護される。サービスプラグ３６は、操作が必要ない通常時には、上述したようにサービスリッド３７により覆われ、保護部材４０に抑え部材３８が装着される。さらに、図４に示すように、センターコンソール２５の後面カバー２５４ａによって、サービスプラグ３６が車両前後方向の後側から覆われた状態とされる。

（実施形態の効果）
以上説明したように、実施形態にかかる車両のサービスプラグ保護構造１００は、車室の底部を形成するフロアパネル１１と、フロアパネル１１上に設けられた車体構造物としての骨格部材１０と、車幅方向に互いに間隔を空けて設けられた一対の前部座席２０とフロアパネル１１との間に配置された車両１の駆動用の電池パック３０と、一対の前部座席２０の間で電池パック３０を上側から覆う保護部材４０とを備え、電池パック３０の後面３０ａには、保守点検用のサービスプラグ３６が設けられており、保護部材４０は、金属製の部材であり、骨格部材１０に接続されてサービスプラグ３６を上側および車幅方向の両側から囲むように配置される。

この構成により、サービスプラグ３６が電池パック３０の後面３０ａに設けられ、保護部材４０がサービスプラグ３６を上側および車幅方向の両側から囲むため、一対の前部座席２０の後方側からサービスプラグ３６に容易にアクセスすることができる。また、車両１に側突が発生したとしても、骨格部材１０に接続されて車体構造物の１つとして機能する金属製の保護部材４０によって、サービスプラグ３６の周辺部分の変形を抑制することができる。したがって、実施形態にかかるサービスプラグ保護構造１００によれば、駆動用の電池パック３０が有する保守点検用のサービスプラグ３６について、アクセス容易性および車両衝突時の保護を図ることができる。

また、保護部材４０は、一対の前部座席２０の間で電池パック３０を上側から覆う天板部４１と、天板部４１の後端４１ｂにおける車幅方向の両端部から下方に延び、骨格部材１０に接続される一対の後脚部４３Ｂとを有し、一対の後脚部４３Ｂは、車幅方向内側に張り出して天板部４１に接続される脚部側フランジ部４３Ｆを有する。

この構成により、保護部材４０の天板部４１と一対の後脚部４３Ｂに形成された脚部側フランジ部４３Ｆとが接続されるため、車幅方向における一対の後脚部４３Ｂ周辺の剛性を高めることができる。その結果、車両１に側突が発生したときに、サービスプラグ３６の周辺部分の変形をより良好に抑制することができる。

また、電池パック３０は、サービスプラグ３６を覆うサービスリッド３７を含み、天板部４１は、後端４１ｂから下方に張り出し、サービスリッド３７を抑える抑え部材３８が取り付けられる天板側フランジ部４１Ｆを有し、脚部側フランジ部４３Ｆは、天板側フランジ部４１Ｆに接続される。

この構成により、サービスリッド３７の抑え部材３８を取り付けるための天板側フランジ部４１Ｆを利用して、一対の後脚部４３Ｂに形成される脚部側フランジ部４３Ｆと天板部４１とを容易に接続することが可能となる。

また、一対の後脚部４３Ｂは、下端部から車幅方向外側に向けて延び、骨格部材１０に接続される後側固定部４３１Ｂ（固定部）を有する。

この構成により、車両１に側突が発生したときに、保護部材４０が車幅方向に倒れることを抑制し、サービスプラグ３６の周辺部分の変形を良好に抑制することができる。

また、一対の後脚部４３Ｂは、下端部から天板部４１に向かうにつれて車両前後方向の前側に延びるようにテーパ状に形成される。

この構成により、一対の後脚部４３Ｂが車両前後方向に拡張するように形成されるため、車両１に前突が発生したときに、一対の後脚部４３Ｂが変形することを抑制可能となる。その結果、保護部材４０により覆われる電池パック３０の変形や姿勢の変化を抑制し、車両衝突後のサービスプラグ３６のアクセス性を確保することができる。

また、骨格部材１０は、電池パック３０よりも車両前後方向の前側で、フロアパネル１１の車幅方向中央部を車両前後方向にトンネル状に延びるバックボーン１６と、車両前後方向で電池パック３０を挟んで車幅方向に延びる一対のクロスメンバ１５（第１クロスメンバ１５１および第２クロスメンバ１５２）とを含み、保護部材４０は、バックボーン１６および一対のクロスメンバ１５に接続される。

この構成により、保護部材４０は、バックボーン１６および一対のクロスメンバ１５をつなぐ車体構造物の１つとして機能する。それにより、保護部材４０によって、車両衝突時にサービスプラグ３６を適切に保護することができる。

また、電池パック３０は、一対のクロスメンバ１５の間、かつ、一対のサイドメンバ１３の間で、フロアパネル１１を下方側に向けて窪ませた収容部１２１に収容される。この構成により、車両に側突が発生したとしても、一対のクロスメンバ１５および一対のサイドメンバ１３により電池パック３０を保護し、ひいては、サービスプラグ３６を適切に保護することができる。

また、サービスプラグ３６は、電池パック３０のトレイ３１およびカバー３２の境界面、すなわち、トレイ３１の上端３１ａよりも上方に設けられている。電池パック３０を一対の前部座席２０の下方に配置し、かつ、サービスプラグ３６を一対の前部座席２０の間に配置することで、サービスプラグ３６を上記のように比較的に高い位置に配置することができる。その結果、車室内に浸水があったときに、サービスプラグ３６まで水面が至ることを抑制可能となる。つまり、サービスプラグ３６の渡渉性能を確保することができる。

また、保護部材４０がサービスプラグ３６の上方を覆うため、乗員が飲料などをセンターコンソール２５周辺にこぼし、センターコンソール２５内に液体が侵入したとしても、液体がサービスプラグ３６にかかることを保護部材４０によって抑制することができる。

また、サービスプラグ３６は、電池パック３０の後面３０ａに配置され、サービスプラグ３６の操作が必要ない通常時には、センターコンソール２５の後面カバー２５４ａによってサービスプラグ３６の周辺（サービスリッド３７や抑え部材３８）が覆われる。この構成により、専用のカバー部材を用いることなく、すなわち、従来からあるセンターコンソール２５の後面カバー２５４ａを利用してサービスプラグ３６の周辺を隠すことができるため、部品点数の増加を招くことなく車室内の見栄えを良くすることができる。

また、サービスプラグ３６は、保護部材４０の後端よりも車両前後方向の前側に位置する。この構成により、図示しない後部座席に着座する乗員の足がサービスプラグ３６に衝突することを抑制可能となる。

（変形例）
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば、保護部材４０は、車体構造物の１つとして機能するように構成されれば、バックボーン１６、クロスメンバ１５以外の他の骨格部材１０に接続されてもよい。また、保護部材４０は、センターコンソール２５を支持するコンソールブラケットとして機能するものでなくてもよい。

また、一対の後脚部４３Ｂに形成される脚部側フランジ部４３Ｆは、天板側フランジ部４１Ｆに限らず、天板部４１のいずれかの位置に接続されるものであってもよい。また、脚部側フランジ部４３Ｆは、保護部材４０から省略されてもよい。また、天板側フランジ部４１Ｆは、抑え部材３８を用いることなくサービスリッド３７を移動不能とすることができれば、保護部材４０から省略されてもよい。

また、一対の後脚部４３Ｂは、骨格部材１０のいずれかに接続することさえできれば、車幅方向外側に延びる後側固定部４３１Ｂを有するものでなくてもよい。また、一対の後脚部４３Ｂは、下端部から天板部４１まで直線状に延びるものであってもよい。

図９は、保護部材４０の変形例を示す背面図である。図示するように、保護部材４０は、一対の後脚部４３Ｂの下端部同士を接続する接続部４４を有してもよい。この構成により、接続部４４によって、車幅方向における一対の後脚部４３Ｂ周辺の剛性をより高めることができる。その結果、車両に側突が発生したときに、サービスプラグ３６の周辺部分の変形をより良好に抑制することができる。

１ 車両
３ フロア
１０ 骨格部材
１１ フロアパネル
１５ クロスメンバ
１６ バックボーン
２０ 一対の前部座席
２５ センターコンソール
３０ 電池パック
３０ａ 後面
３６ サービスプラグ
４０ 保護部材
１００ サービスプラグ保護構造

Claims (12)

1. 車室の底部を形成するフロアパネルと、
   前記フロアパネル上に設けられた車体構造物としての骨格部材と、
   車幅方向に互いに間隔を空けて設けられた一対の前部座席と前記フロアパネルとの間に配置された車両の駆動用の電池パックと、
   前記一対の前部座席の間で前記電池パックを上側から覆う保護部材と
   を備え、
   前記電池パックの後面には、保守点検用のサービスプラグが設けられており、
   前記保護部材は、金属製の部材であり、前記骨格部材に接続されて前記サービスプラグを上側および車幅方向の両側から囲むように配置され、前記一対の前部座席の間で前記電池パックを上側から覆う天板部と、前記天板部の後端における車幅方向の両端部から下方に延び、前記骨格部材に接続される一対の後脚部とを有し、
   前記一対の後脚部は、車幅方向内側に張り出して前記天板部に接続される脚部側フランジ部を有する
   車両のサービスプラグ保護構造。
2. （削除）
3. 前記電池パックは、前記サービスプラグを覆うカバー部材を含み、
   前記天板部は、後端から下方に張り出し、前記カバー部材を抑える抑え部材が取り付けられる天板側フランジ部を有し、
   前記脚部側フランジ部は、前記天板側フランジ部に接続される
   請求項１に記載の車両のサービスプラグ保護構造。
4. 前記一対の後脚部は、下端部から車幅方向外側に向けて延び、前記骨格部材に接続される固定部を有する請求項１または請求項３に記載の車両のサービスプラグ保護構造。
5. 前記一対の後脚部は、下端部から前記天板部に向かうにつれて車両前後方向の前側に延びるようにテーパ状に形成される請求項１、請求項３または請求項４に記載の車両のサービスプラグ保護構造。
6. 前記保護部材は、前記一対の後脚部の下端部同士を接続する接続部を有する請求項１、請求項３から請求項５のいずれか一項に記載の車両のサービスプラグ保護構造。
7. 車室の底部を形成するフロアパネルと、
   前記フロアパネル上に設けられた車体構造物としての骨格部材と、
   車幅方向に互いに間隔を空けて設けられた一対の前部座席と前記フロアパネルとの間に配置された車両の駆動用の電池パックと、
   前記一対の前部座席の間で前記電池パックを上側から覆う保護部材と
   を備え、
   前記電池パックの後面には、保守点検用のサービスプラグが設けられており、
   前記保護部材は、金属製の部材であり、前記骨格部材に接続されて前記サービスプラグを上側および車幅方向の両側から囲むように配置され、
   前記骨格部材は、前記電池パックよりも車両前後方向の前側で、前記フロアパネルの車幅方向中央部を車両前後方向にトンネル状に延びるバックボーンと、車両前後方向で前記電池パックを挟んで車幅方向に延びる一対のクロスメンバとを含み、
   前記保護部材は、前記バックボーンおよび前記一対のクロスメンバに接続される
   車両のサービスプラグ保護構造。
8. 前記保護部材は、前記一対の前部座席の間で前記電池パックを上側から覆う天板部と、前記天板部の後端における車幅方向の両端部から下方に延び、前記骨格部材に接続される一対の後脚部とを有し、
   前記一対の後脚部は、車幅方向内側に張り出して前記天板部に接続される脚部側フランジ部を有する請求項７に記載の車両のサービスプラグ保護構造。
9. 前記電池パックは、前記サービスプラグを覆うカバー部材を含み、
   前記天板部は、後端から下方に張り出し、前記カバー部材を抑える抑え部材が取り付けられる天板側フランジ部を有し、
   前記脚部側フランジ部は、前記天板側フランジ部に接続される
   請求項８に記載の車両のサービスプラグ保護構造。
10. 前記一対の後脚部は、下端部から車幅方向外側に向けて延び、前記骨格部材に接続される固定部を有する請求項８または請求項９に記載の車両のサービスプラグ保護構造。
11. 前記一対の後脚部は、下端部から前記天板部に向かうにつれて車両前後方向の前側に延びるようにテーパ状に形成される請求項８から請求項１０のいずれか一項に記載の車両のサービスプラグ保護構造。
12. 前記保護部材は、前記一対の後脚部の下端部同士を接続する接続部を有する請求項８から請求項１１のいずれか一項に記載の車両のサービスプラグ保護構造。

Images