JP7239448B2 - Pavement method and pavement structure - Google Patents
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Description
本発明は、縁石等の端部拘束材を不要とした舗装方法および舗装構造に関する。 The present invention relates to a paving method and pavement structure that do not require edge restraining materials such as curbs.
インターロッキングブロック舗装は、ブロック間の目地に砂を充填し、ブロック上に輪荷重が作用したときに隣接するブロック相互の噛み合わせ効果により、荷重分散効果を生じることを利用して、歩道から車道まで幅広く適用できる舗装である。 Interlocking block pavement is made by filling the joints between blocks with sand. When a wheel load is applied to the blocks, the interlocking effect of the adjacent blocks creates a load distribution effect. It is a pavement that can be widely applied to
図１は、インターロッキングブロック舗装における荷重分散の原理を示したものである。輪荷重直下のブロックは、たわむことにより密な状態にある目地砂に、せん断変形が生ずる。このせん断変形により、目地砂が堆積膨張（正のダイレタンシ）することにより、ブロック間に水平方向の圧縮力が発生し、隣接するブロック相互の間に荷重が伝達されることから、インターロッキングブロック舗装と呼ばれる。 FIG. 1 shows the principle of load distribution in interlocking block pavement. Blocks directly under the wheel load cause shear deformation in the dense joint sand due to deflection. Due to this shear deformation, the joint sand accumulates and expands (positive dilatancy), which generates a horizontal compressive force between blocks and transfers the load between adjacent blocks. called.
インターロッキングブロック舗装における敷砂は、ブロックの安定性と平坦性を確保すると共に、インターロッキングブロック層に加わる荷重を均一に分散して路盤に伝達する役目と、ブロック層上の締固めによる沈下に伴い、敷砂上部が目地の下部に充填される役割もある。さらに、交通荷重の繰り返しを受けることによりせん断変形が生じ、次第に交通荷重下でブロック間の噛み合わせが強固となる。施工中や交通荷重下で、目地砂の正のダイレタンシに起因するブロック間の水平方向の圧縮力が発生し、荷重分散効果を生じるため、これらの圧縮力に対して反力を発生させることができる舗装端部の拘束が不可欠となる。このように、インターロッキングブロック舗装は、「ブロック、敷砂、目地砂および舗装端部の拘束」が一体となって荷重分散性能を発揮する Sand in interlocking block pavement ensures the stability and flatness of the blocks, distributes the load applied to the interlocking block layer evenly and transfers it to the roadbed, and prevents subsidence due to compaction on the block layer. Along with this, the upper part of the bed sand also plays a role of filling the lower part of the joint. Furthermore, repeated traffic loads cause shear deformation, which gradually strengthens the engagement between blocks under the traffic load. During construction and under traffic load, horizontal compressive force between blocks due to the positive dilatancy of joint sand is generated, and the load distribution effect is generated, so it is possible to generate a reaction force against these compressive forces. Constraint of the pavement edge that can be done is indispensable. In this way, interlocking block pavement exerts load distribution performance by combining "blocks, bed sand, joint sand, and pavement edge restraint".
特許文献１には、側面に凹凸部、及び目地幅確保用の突起が設けられたインターロッキングブロックが開示されている。このインターロッキングブロックでは、凹凸部を、隣接するインターロッキングブロックの凸凹部に対応させてヘリンボンボンド、ストレッチャーボンド、及びパーケットボンドのいずれのパターンで敷設しても、目地幅確保用の突起以外の部分の側面が隣接するインターロッキングブロックにおける目地幅確保用の突起以外の部分の側面に接触することがないよう目地幅確保用の突起が構成されている。 Patent Literature 1 discloses an interlocking block provided with an uneven portion on the side surface and a protrusion for securing a joint width. In this interlocking block, even if the uneven part is laid in any pattern of herringbone bond, stretcher bond, and parquet bond so as to correspond to the uneven part of the adjacent interlocking block, the protrusions other than the protrusions for securing the joint width can be used. The protrusion for securing the joint width is configured so that the side surface of the portion does not come into contact with the side surface of the adjacent interlocking block other than the protrusion for securing the joint width.
また、特許文献２には、側面に凸部と凹部とが形成されたインターロッキングブロックが開示されている。このインターロッキングブロックは、凸部の最先端部の両側に跨がって目地幅確保用の突起が設けられている。
Further,
上述したように、インターロッキングブロック舗装では、施工中や交通荷重下で、目地砂の正のダイレタンシに起因するブロック間の水平方向に発生する圧縮力に対して反力を発生させることができる舗装端部の拘束が不可欠となる。すなわち、インターロッキングブロック舗装を施工する場合、アスファルト舗装等との取り付けが必須であり、その際に「端部拘束材」の設置が必要となる。一般的に、「端部拘束材」には、コンクリート二次製品の縁石（幅が100mm～150mm、長さが600mm）が使用されるが、車両の通行する用途では、供用中に縁石に欠けや割れ、段差と沈下が生じ、インターロッキングブロック舗装に段差などの不具合を誘発することがある。これは、縁石の長さ（600mm）が、幅（100mm～150mm）に対して大きいため、交通荷重によるたわみに追従しないことや、幅が短く、幅と長さの比が「１：４～１：６」と大きいため、割れやすいことに起因している。 As described above, the interlocking block pavement is capable of generating a reaction force against the compressive force generated in the horizontal direction between blocks due to the positive dilatancy of the joint sand during construction and under traffic load. End restraint is essential. That is, when constructing interlocking block pavement, it is essential to attach it to asphalt pavement, etc., and at that time, it is necessary to install "end restraining materials". In general, secondary concrete product curbs (100 mm to 150 mm in width and 600 mm in length) are used as "end restraint materials", but in applications where vehicles pass, the curbs may chip during use. Cracks, steps and subsidence may occur, causing defects such as steps in interlocking block pavement. This is because the length of the curbstone (600mm) is longer than the width (100mm to 150mm), so it does not follow the deflection due to traffic load, and the width is short, so the ratio of width to length is "1:4 ~ 1:6", so it is easy to crack.
図２は、コンクリート縁石の構造例を示す図であるが、図２に示すように、縁石の下地基礎は、砕石上にコンクリートを打設し、レベリング層に敷モルタル、目地にもモルタルを使用する湿式工法で施工されるため、コスト、養生、工期を要し、さらに、施工者の専門技術も要求されるものである。 Figure 2 shows an example of the structure of a concrete curbstone. Since it is constructed by the wet construction method, it requires cost, curing, and construction period, and furthermore, the contractor's expertise is required.
このような状況を改善するために、断面を見直した製品が提案されている。この製品は、幅と厚さが２００ｍｍ、長さが４００ｍｍであり、モルタルが不要となり、目地砂、敷砂で施工できる。このため、即時交通開放が可能となり、製品の割れや段差の発生等を防ぐことが可能である。しかし、製品厚さが２０ｃｍに、敷砂層が２ｃｍの合計２２ｃｍの厚さとなることから、従来の縁石と同様に、狭いスパンで深く切削しなければならないという課題が残されていた。 In order to improve this situation, products with revised cross sections have been proposed. This product has a width and thickness of 200 mm and a length of 400 mm, does not require mortar, and can be constructed with joint sand and bed sand. As a result, it is possible to immediately open up the traffic, and it is possible to prevent cracks in the product and generation of steps. However, since the total thickness of the product is 20 cm and the bed layer is 2 cm, the total thickness is 22 cm. As with conventional curbs, the problem of having to cut deeply in a narrow span remained.
また、近時、既設舗装の補修工事の際に、インターロッキングブロック舗装が採用されることが増加しており、この場合、既設舗装を１００ｍｍ～１２０ｍｍの幅で切削し、インターロッキングブロックの厚さが８０ｍｍ～１００ｍｍ、敷砂の厚さが２０ｍｍとして、インターロッキングブロックを敷設する。 In recent years, interlocking block pavement is increasingly being used for repair work on existing pavement. is 80 mm to 100 mm, and the thickness of the bed sand is 20 mm, and interlocking blocks are laid.
ここで、舗装端部に縁石を設置する場合、図３および図４に示すように、深さだけでなく、縁石の幅（100mm～200mm）に対して広く掘削して縁石設置後にアスファルト舗装ですり付けを行なう必要がある。 Here, when installing a curb at the edge of the pavement, as shown in Figures 3 and 4, not only the depth but also the width of the curb (100 mm to 200 mm) is excavated widely and the asphalt is paved after the curb is installed. need to be installed.
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、縁石等の端部拘束材を不要とした舗装方法および舗装構造を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a paving method and paving structure that do not require edge restraining materials such as curbs.
（１）上記の目的を達成するために、本発明は、以下のような手段を講じた。すなわち、本発明の舗装方法は、舗装用ブロックを用いる舗装方法であって、路床上に路盤層を形成する工程と、舗装用ブロック敷設領域の少なくとも端部に位置する舗装用ブロックを前記路盤層に接着する工程と、前記路盤層に接着された舗装用ブロック以外の舗装用ブロックを敷設する舗装用ブロック敷設領域内の前記路盤層上に敷砂層を形成する工程と、前記敷砂層上に舗装用ブロックを敷設する工程と、を含むことを特徴とする。 (1) In order to achieve the above objects, the present invention takes the following means. That is, the paving method of the present invention is a paving method using paving blocks, comprising the steps of: forming a roadbed layer on a roadbed; forming a bed sand layer on the roadbed layer in a paving block laying area for laying paving blocks other than the paving blocks adhered to the roadbed layer; paving on the bed sand layer and a step of laying a block for use.
このように、舗装用ブロック敷設領域の少なくとも端部に位置する舗装用ブロックを前記路盤層に接着するので、縁石等の端部拘束材が不要となる。その結果、一体感のある舗装を実現すると共に、コストの低減と工期の短縮化が可能となる。 In this way, since the paving blocks positioned at least at the ends of the paving block laying area are adhered to the roadbed layer, edge restraining materials such as curbs are not required. As a result, it is possible to realize pavement with a sense of unity, reduce costs, and shorten the construction period.
（２）また、本発明の舗装方法は、前記舗装用ブロックを前記路盤層に接着する工程は、前記路盤層に第１のポリマーセメントペースト層を設ける工程と、前記第１のポリマーセメントペースト層上にモルタル層を設ける工程と、前記モルタル層上に第２のポリマーセメントペースト層を設ける工程と、から構成されることを特徴とする。 (2) In the paving method of the present invention, the step of adhering the paving block to the roadbed layer includes the step of providing a first polymer cement paste layer on the roadbed layer; The method comprises the steps of: providing a mortar layer thereon; and providing a second polymer cement paste layer on the mortar layer.
この構成により、接着強度が高くなり、コンクリート縁石と同等以上の端部拘束材としての効果を発揮させることが可能となる。 With this configuration, the adhesive strength is increased, and it is possible to exert an effect as an end restraining member equal to or greater than that of a concrete curbstone.
（３）また、本発明の舗装方法は、舗装用ブロックの敷設領域の端部に位置する舗装用ブロックとアスファルト舗装面との間に成形目地材を貼付する工程をさらに含むことを特徴とする。 (3) In addition, the paving method of the present invention is characterized by further including the step of attaching a molded joint material between the paving blocks located at the ends of the area where the paving blocks are laid and the asphalt pavement surface. .
この構成により、舗装用ブロックとアスファルト舗装との間に雨水等の浸透や舗装用ブロックの破損を防止することが可能となる。 With this configuration, it is possible to prevent permeation of rainwater or the like between the pavement blocks and the asphalt pavement and damage to the pavement blocks.
（４）また、本発明の舗装方法は、前記敷砂層上にジオグリッドを敷設する工程をさらに含み、前記ジオグリッド上に舗装用ブロックを敷設することを特徴とする。 (4) In addition, the paving method of the present invention is characterized by further including the step of laying a geogrid on the sand bed layer, and laying paving blocks on the geogrid.
この構成により、車両等の輪荷重が作用した際、舗装用ブロック間の目地に充填した砂（目地砂）によって、従来工法のモルタル目地では得られない舗装用ブロック相互の噛み合わせ効果が発揮される。この噛み合わせ効果によって荷重を分散させることができる。 With this configuration, when the wheel load of a vehicle or the like is applied, the sand (joint sand) filled in the joints between the paving blocks exerts the intermeshing effect of the paving blocks, which cannot be obtained with the mortar joints of the conventional construction method. be. This meshing effect can distribute the load.
（５）また、本発明の舗装構造は、舗装用ブロックを用いた舗装構造であって、路床上に形成された路盤層と、舗装用ブロック敷設領域の少なくとも端部に位置する舗装用ブロックが前記路盤層に接着された第１の舗装用ブロック層と、前記路盤層に接着された舗装用ブロック以外の舗装用ブロックを敷設する舗装用ブロック敷設領域内の前記路盤層上に形成された敷砂層と、前記敷砂層上に敷設された第２の舗装用ブロック層と、を備えることを特徴とする。 (5) Further, the pavement structure of the present invention is a pavement structure using paving blocks, wherein the roadbed layer formed on the roadbed and the paving blocks positioned at least at the ends of the paving block laying area are a first paving block layer adhered to the roadbed layer; It is characterized by comprising a sand layer and a second pavement block layer laid on the sand bed layer.
このように、舗装用ブロック敷設領域の少なくとも端部に位置する舗装用ブロックを前記路盤層に接着するので、縁石等の端部拘束材が不要となる。その結果、一体感のある舗装を実現すると共に、コストの低減と工期の短縮化が可能となる。 In this way, since the paving blocks positioned at least at the ends of the paving block laying area are adhered to the roadbed layer, edge restraining materials such as curbs are not required. As a result, it is possible to realize pavement with a sense of unity, reduce costs, and shorten the construction period.
本発明によれば、舗装用ブロック敷設領域の少なくとも端部に位置する舗装用ブロックを前記路盤層に接着するので、縁石等の端部拘束材が不要となる。その結果、一体感のある舗装を実現すると共に、コストの低減と工期の短縮化が可能となる。 According to the present invention, since the paving blocks positioned at least at the ends of the paving block laying area are adhered to the roadbed layer, edge restraining materials such as curbs are not required. As a result, it is possible to realize pavement with a sense of unity, reduce costs, and shorten the construction period.
本発明者らは、重交通・重荷重エリアにおけるインターロッキングブロック舗装の舗装方法について、鋭意検討した結果、インターロッキングブロック敷設領域の少なくとも端部に位置するインターロッキングブロックを、路盤層に接着することにより、縁石等の端部拘束材を不要とし、コスト、工期などを削減できることを見出し、本発明に至った。 The present inventors have made intensive studies on interlocking block pavement paving methods in heavy traffic/heavy load areas. As a result, the inventors have found that end restraining materials such as curbs can be made unnecessary, and the cost, construction period, etc. can be reduced, leading to the present invention.
すなわち、本発明の舗装方法は、インターロッキングブロックを用いる舗装方法であって、路床上に路盤層を形成する工程と、インターロッキングブロック敷設領域の少なくとも端部に位置するインターロッキングブロックを前記路盤層に接着する工程と、前記路盤層に接着されたインターロッキングブロック以外のインターロッキングブロックを敷設するインターロッキングブロック敷設領域内の前記路盤層上に敷砂層を形成する工程と、前記敷砂層上にインターロッキングブロックを敷設する工程と、を含むことを特徴とする。 That is, the paving method of the present invention is a paving method using interlocking blocks, comprising the steps of: forming a roadbed layer on a roadbed; forming a bed layer on the roadbed layer in an interlocking block laying area where interlocking blocks other than the interlocking blocks adhered to the roadbed layer are laid; and C. Laying a locking block.
これにより、本発明者らは、一体感のある舗装を実現すると共に、コストの低減と工期の短縮化を可能とした。以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら具体的に説明する。 As a result, the present inventors have realized pavement with a sense of unity, and have made it possible to reduce costs and shorten the construction period. Hereinafter, embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.
図５は、本発明の実施形態に係るインターロッキングブロックを用いた舗装構造の概要を示す図である。この舗装構造は、重交通・重荷重エリアに適用することが想定されており、従来から用いられているコンクリート縁石の代わりに、１００ｍｍ厚のインターロッキングブロックを、特殊モルタルを用いて路盤層に接着し、端部拘束物として機能させる。この際、特殊モルタルの上下層にポリマーセメントペーストを塗布することによって、接着性をさらに高める。特殊モルタルは、施工時期等を考慮して、普通セメントの代わりに早強セメントを適用しても良い。なお、本実施形態では、特殊モルタルを用いた例を示すが、本発明は、特殊モルタルに限定されるわけではなく、いわゆる通常のモルタルを適用することも可能である。 FIG. 5 is a diagram showing an outline of a pavement structure using interlocking blocks according to an embodiment of the present invention. This pavement structure is expected to be applied to heavy traffic and heavy load areas, and 100mm thick interlocking blocks are glued to the roadbed layer using special mortar instead of the conventional concrete curbs. and act as an end restraint. At this time, the adhesion is further enhanced by applying polymer cement paste to the upper and lower layers of the special mortar. For the special mortar, high-early-strength cement may be applied in place of ordinary cement in consideration of the construction period and the like. In this embodiment, an example using special mortar is shown, but the present invention is not limited to special mortar, and so-called normal mortar can also be applied.
図５において、舗装構造１は、路床上に形成された路盤層３と、インターロッキングブロック敷設領域の端部に位置するインターロッキングブロック９ａ、９ｂが、路盤層３に接着された第１のインターロッキングブロック層１０を構成する。また、路盤層３に接着されたインターロッキングブロック９ａ、９ｂ以外のインターロッキングブロック９ｃ、９ｄ、９ｅを敷設するインターロッキングブロック敷設領域内の路盤層３上に形成された敷砂層５と、敷砂層５上に敷設されたインターロッキングブロック９ｃ、９ｄから構成される第２のインターロッキングブロック層１２と、を備える。
In FIG. 5, the pavement structure 1 includes a
また、舗装構造１は、路盤層３に設けられた第１のポリマーセメントペースト層１３ａと、第１のポリマーセメントペースト層１３ａ上に設けられた特殊モルタル層１３ｂと、特殊モルタル層１３ｂ上に設けられた第２のポリマーセメントペースト層１３ｃを有する。また、舗装構造１は、インターロッキングブロック９ａとアスファルト舗装７（「Ａｓ舗装」とも呼称する。）との間に成形目地材８が充填されている。また、舗装構造１は、敷砂層５上にジオグリッド１５が敷設され、ジオグリッド１５上にインターロッキングブロック９ｃ、９ｄが敷設されている。
Further, the pavement structure 1 includes a first polymer
本実施形態では、特殊モルタルとポリマーセメントペーストを併用することから、１００ｍｍ厚のインターロッキングブロックの接着強度を高めることが可能となるため、コンクリート縁石と同等以上の端部拘束材として機能させることが可能となる。 In this embodiment, since the special mortar and polymer cement paste are used together, it is possible to increase the adhesive strength of the interlocking block with a thickness of 100 mm, so that it can function as an end restraining material equal to or greater than that of a concrete curbstone. It becomes possible.
ここで、特殊モルタルとは、本実施形態の例では、セメント、珪砂、水からなる一般的なモルタルにモルタル混和用の有機繊維を添加したモルタルである。この特殊モルタルの特徴は、有機繊維を添加することによって、モルタルのひび割れや細粒化を抑制することができることである。また、耐久性が向上し、維持管理費用が減少するという特徴もある。より具体的には、繊維は、ビニロン繊維、ポリエチレン繊維、ポリプロピレン繊維、ナイロン繊維、カーボン繊維、ガラス繊維等のモルタルに添加することが可能な有機・無機繊維である。なお、特殊モルタルのみならず、セメントと砂を使用したモルタルであれば、本発明として適用することが可能である。また、特殊モルタルの厚さは、２０ｍｍ～３０ｍｍとすることができる。 Here, the special mortar is a mortar obtained by adding an organic fiber for mortar mixing to a general mortar made of cement, silica sand and water in the example of this embodiment. A feature of this special mortar is that the addition of organic fibers can suppress cracking and grain refinement of the mortar. It also has the characteristics of improved durability and reduced maintenance costs. More specifically, the fibers are organic/inorganic fibers that can be added to mortar, such as vinylon fibers, polyethylene fibers, polypropylene fibers, nylon fibers, carbon fibers, and glass fibers. In addition to the special mortar, any mortar using cement and sand can be applied as the present invention. Also, the thickness of the special mortar can be 20 mm to 30 mm.
また、ポリマーセメントペーストとは、本実施形態の例では、セメント、水、モルタル混和用のアクリル系ポリマーエマルジョンからなり、アクリル系ポリマーエマルジョン１に対して水１～３の割合で使用することによって、アクリル系ポリマーエマルジョン未使用と比較して高い接着強度を実現させることが可能となる。より具体的には、ポリマーエマルジョンの種類は、ＳＢＲ（スチレンブタジエンゴム）、ＥＶＡ（エチレン酢酸ビニル）、アクリル系等のモルタル混和用とし、セメントに対するポリマー固形分の割合として、ポリマーセメント比を、１．０％～３６％の範囲とする。なお、ポリマーセメントペーストのみならず、セメント、水、ポリマーエマルジョン、砂を使用したポリマーセメントモルタルも適用することが可能である。また、ポリマーセメントペーストの厚さは、１ｍｍ～３ｍｍとすることができる。 In addition, in the example of the present embodiment, the polymer cement paste is composed of cement, water, and an acrylic polymer emulsion for mixing with mortar. It is possible to achieve a higher adhesive strength than when the acrylic polymer emulsion is not used. More specifically, the type of polymer emulsion is SBR (styrene butadiene rubber), EVA (ethylene vinyl acetate), acrylic, etc., for mixing with mortar, and the ratio of polymer solids to cement is 1. 0% to 36%. In addition to polymer cement paste, polymer cement mortar using cement, water, polymer emulsion, and sand can also be applied. Also, the thickness of the polymer cement paste can be 1 mm to 3 mm.
また、図５に示すように、路盤層３にインターロッキングブロック９ａ、９ｂを接着する施工は、敷砂層５の上にインターロッキングブロック９ｃ、９ｄを敷設する通常のインターロッキングブロック舗装と同じ掘削厚（120mm）で施工可能となり、アスファルト舗装によるすり付けが不要となる。目地幅は、一般的に用いられている３ｍｍとし、目地からの雨水等の浸透を防ぐために、目地にはアスファルト系敷砂か、撥水効果のある材料を使用する。
In addition, as shown in FIG. 5, the work of bonding the interlocking blocks 9a and 9b to the
また、図５に示すように、第１のポリマーセメントペースト層１３ａ、特殊モルタル層１３ｂ、第２のポリマーセメントペースト層１３ｃの施工箇所と、敷砂施工箇所との境目で生じやすい段差や沈下対策として、敷砂層５上に、ジオグリッド１５を一定幅で敷設する。
In addition, as shown in FIG. 5, steps and subsidence that are likely to occur at the boundary between the first polymer
図６は、本実施形態に係るインターロッキングブロックの概要を示す図である。本実施形態では、噛み合わせ効果に優れている長方形波形型のブロックを用いる。これにより、荷重分散効果を高めることが可能となる。また、図６に示すように、ブロックの短辺と長辺との比が１：２であるため、極めて割れが生じにくい。敷砂工法と比較して、ブロックと特殊モルタル層が密着するため、より高い荷重分散性能を発揮することが可能となる。その結果、段差や沈下を抑制することが可能となる。なお、端部拘束材として機能させるインターロッキングブロックの代わりに、自然石、レンガを用いることも可能である。この場合、厚さは８０ｍｍ～１２０ｍｍとし、形状は、波形型、ストレート型、波形・ストレート型のいずれかとする。 FIG. 6 is a diagram showing an outline of an interlocking block according to this embodiment. In this embodiment, rectangular corrugated blocks are used which are excellent in meshing effect. This makes it possible to enhance the load distribution effect. In addition, as shown in FIG. 6, since the ratio of short sides to long sides of the block is 1:2, cracks are extremely unlikely to occur. Compared to the sand laying method, the blocks and the special mortar layer adhere to each other, making it possible to exhibit higher load distribution performance. As a result, it is possible to suppress steps and subsidence. It is also possible to use natural stone or brick in place of the interlocking block that functions as the end restraining member. In this case, the thickness should be 80 mm to 120 mm, and the shape should be any of a wave type, a straight type, and a wave/straight type.
次に、以上のように構成された舗装構造の舗装方法について説明する。図７は、本実施形態に係る舗装方法の手順を示すフローチャートである。 Next, a paving method for the pavement structure configured as described above will be described. FIG. 7 is a flow chart showing the procedure of the paving method according to this embodiment.
まず、路床上に路盤層を形成する（ステップＳ１）。次に、端部拘束材としてのブロックを路盤層に接着する（ステップＳ２）。すなわち、インターロッキングブロック敷設領域の最端部、およびこの最端部から２番目に位置するインターロッキングブロックを、路盤層に接着する。この接着ステップは、路盤層に第１のポリマーセメントペースト層を設けるステップと、第１のポリマーセメントペースト層上に特殊モルタル層を設けるステップと、特殊モルタル層上に第２のポリマーセメントペースト層を設けるステップから構成される。この構成により、接着強度が高くなり、コンクリート縁石と同等以上の端部拘束材としての効果を発揮させることが可能となる。 First, a roadbed layer is formed on the roadbed (step S1). Next, a block as an end restraining member is adhered to the roadbed layer (step S2). That is, the extreme end of the interlocking block laying area and the interlocking block positioned second from the extreme end are adhered to the roadbed layer. The gluing step includes applying a first polymer cement paste layer to the subbase layer, applying a special mortar layer on the first polymer cement paste layer, and applying a second polymer cement paste layer on the special mortar layer. It consists of the step of providing. With this configuration, the adhesive strength is increased, and it is possible to exert an effect as an end restraining member equal to or greater than that of a concrete curbstone.
また、インターロッキングブロックの敷設領域の端部に位置するインターロッキングブロックとアスファルト舗装面との間に成形目地材を貼付する（ステップＳ３）。この構成により、インターロッキングブロックとアスファルト舗装との間に雨水等の浸透やインターロッキングブロックの破損を防止することが可能となる。 In addition, a molded joint material is applied between the interlocking block located at the end of the area where the interlocking block is laid and the asphalt pavement surface (step S3). With this configuration, it is possible to prevent permeation of rainwater or the like between the interlocking blocks and the asphalt pavement and damage to the interlocking blocks.
次に、路盤層に接着されたインターロッキングブロック以外のインターロッキングブロックを敷設するインターロッキングブロック敷設領域内の路盤層上に敷砂層を形成する（ステップＳ４）。さらに、敷砂層上の一定の範囲に、ジオグリッドを敷設し（ステップＳ５）、ジオグリッド上にインターロッキングブロックを敷設し、また、ジオグリッドを敷設していない領域には敷砂層上にインターロッキングブロックを敷設する（ステップＳ６）。最後に目地砂を充填して（ステップＳ７）、終了する。この構成により、車両等の輪荷重が作用した際、インターロッキングブロック間の目地に充填した砂（目地砂）によって、インターロッキングブロック相互の噛み合わせ効果が発揮される。この噛み合わせ効果によって荷重を分散させることができる。 Next, a bed layer is formed on the roadbed layer in the interlocking block laying area where the interlocking blocks other than the interlocking blocks adhered to the roadbed layer are to be laid (step S4). Furthermore, a geogrid is laid in a certain range on the bed sand layer (step S5), interlocking blocks are laid on the geogrid, and interlocking blocks are laid on the bed sand layer in areas where no geogrid is laid. Blocks are laid (step S6). Finally, the joint sand is filled (step S7), and the process ends. With this configuration, when a wheel load of a vehicle or the like acts, sand (joint sand) filled in the joints between the interlocking blocks exerts an effect of meshing the interlocking blocks with each other. This meshing effect can distribute the load.
図８は、本発明の実施例を示す図である。本実施例は、神戸ポートアイランドに本発明を適用する場合の概要を示す。施工領域は、出入口側の幅が２０，０００ｍｍ、出入口側からの奥行が２０，０００ｍｍである。インターロッキングブロックの端部拘束として、１００ｍｍ厚のインターロッキングブロックを接着する。図８に示すように、額縁のように、２２８ｍｍの幅で周囲を囲って、内側の敷設パターンと区別することを基本パターンとする（額縁工法）。 FIG. 8 is a diagram showing an embodiment of the present invention. This embodiment shows an overview of the application of the present invention to Kobe Port Island. The construction area has a width of 20,000 mm on the doorway side and a depth of 20,000 mm from the doorway side. A 100 mm thick interlocking block is glued as an end restraint for the interlocking block. As shown in FIG. 8, the basic pattern is to enclose the periphery with a width of 228 mm like a frame to distinguish it from the inner laying pattern (frame construction method).
本実施形態によれば、インターロッキングブロック敷設領域の少なくとも端部に位置するインターロッキングブロックを前記路盤層に接着するので、従来工法のような「すり付け区間」が不要となる。その結果、コスト低減と工期短縮化を図ることが可能となる。また、コンクリート縁石を使用しないため、施工後の外観に一体感を得ることが可能となる。 According to this embodiment, since the interlocking blocks positioned at least at the ends of the interlocking block laying area are adhered to the roadbed layer, there is no need for a "rubbing section" as in the conventional construction method. As a result, it is possible to reduce costs and shorten the construction period. In addition, since concrete curbs are not used, it is possible to obtain a sense of unity in the appearance after construction.
１ 舗装構造
３ 路盤層
５ 敷砂層
７ アスファルト舗装
８ 成形目地材
９、９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄ インターロッキングブロック
１０ 第１のインターロッキングブロック層
１２ 第２のインターロッキングブロック層
１３ａ 第１のポリマーセメントペースト層
１３ｂ 特殊モルタル層
１３ｃ 第２のポリマーセメントペースト層
１５ ジオグリッド
1
Claims (5)
路床上に路盤層を形成する工程と、
インターロッキングブロック敷設領域の少なくとも端部に位置するインターロッキングブロックを特殊モルタルおよびポリマーセメントペーストを用いて前記路盤層に接着させることで端部拘束材を構成する工程と、
前記端部拘束材を構成するインターロッキングブロック以外のインターロッキングブロックを敷設するインターロッキングブロック敷設領域内の前記路盤層上に敷砂層を形成する工程と、
前記敷砂層上にインターロッキングブロックを敷設する工程と、を含むことを特徴とする舗装方法。 A paving method for interlocking block pavement applied to heavy traffic and heavy load areas ,
forming a roadbed layer on the roadbed;
forming end restraints by adhering interlocking blocks located at least at the ends of the interlocking block laying area to the roadbed layer using special mortar and polymer cement paste ;
A step of forming a bed layer on the roadbed layer in an interlocking block laying area where interlocking blocks other than the interlocking blocks constituting the end restraining member are laid;
and a step of laying interlocking blocks on the sand bed layer.
前記路盤層に第１のポリマーセメントペースト層を設ける工程と、
前記第１のポリマーセメントペースト層上に特殊モルタル層を設ける工程と、
前記特殊モルタル層上に第２のポリマーセメントペースト層を設ける工程と、から構成されることを特徴とする請求項１記載の舗装方法。 The step of configuring the end restraint includes:
applying a first polymer cement paste layer to the subbase layer;
providing a special mortar layer on the first polymer cement paste layer;
and providing a second polymer cement paste layer on said special mortar layer.
前記ジオグリッド上にインターロッキングブロックを敷設することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の舗装方法。 further comprising the step of laying a geogrid on the bed sand layer;
4. The paving method according to any one of claims 1 to 3, wherein interlocking blocks are laid on said geogrid.
路床上に形成された路盤層と、
インターロッキングブロック敷設領域の少なくとも端部に位置するインターロッキングブロックが特殊モルタルおよびポリマーセメントペーストを用いて前記路盤層に接着され、端部拘束材が構成された第１の舗装用ブロック層と、
前記路盤層に接着されたインターロッキングブロック以外のインターロッキングブロックを敷設するインターロッキングブロック敷設領域内の前記路盤層上に形成された敷砂層と、
前記敷砂層上に敷設された第２の舗装用ブロック層と、を備えることを特徴とする舗装構造。 A pavement structure of interlocking block pavement applied to heavy traffic and heavy load areas ,
a roadbed layer formed on the roadbed;
a first pavement block layer in which interlocking blocks located at least at the ends of the interlocking block laying area are adhered to the base course layer using special mortar and polymer cement paste , and end restraints are configured;
a sand bed layer formed on the roadbed layer in an interlocking block laying area where interlocking blocks other than the interlocking blocks adhered to the roadbed layer are laid;
and a second pavement block layer laid on the sand bed layer.
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