JP7237952B2 - ダンパユニット - Google Patents

Description

本発明は、ポンプ等による液体の送り出しによって生じる脈動を吸収するダンパユニットに関する。

例えば、エンジン等を駆動する際、燃料タンクから供給される燃料をインジェクタ側へ圧送するために高圧燃料ポンプが用いられている。この高圧燃料ポンプは、内燃機関のカムシャフトの回転により駆動されるプランジャの往復移動によって燃料の加圧及び吐出を行っている。

高圧燃料ポンプ内における燃料の加圧及び吐出の仕組みとして、先ず、プランジャが下降するときに吸入弁を開けて燃料入口側に形成される燃料チャンバから加圧室へ燃料を吸入する吸入行程が行われる。次に、プランジャが上昇するときに加圧室の燃料の一部を燃料チャンバへ戻す調量行程が行われて、吸入弁を閉じた後、プランジャがさらに上昇するときに燃料を加圧する加圧行程が行われる。このように、高圧燃料ポンプは、吸入行程、調量行程及び加圧行程のサイクルを繰り返すことにより、燃料を加圧してインジェクタ側へ吐出している。このように高圧燃料ポンプを駆動することによって燃料チャンバにおいて脈動が発生する。

このような高圧燃料ポンプでは、燃料チャンバに発生する脈動を低減させるためのダンパ本体が燃料チャンバ内に内蔵されている。例えば、特許文献１では、２枚のダイアフラムの間に気体が封入された円盤状のダンパ本体を燃料チャンバ内に２つ配置している。ダンパ本体は、中央側に変形作用部を備え、この変形作用部が脈動を伴う燃料圧を受けて弾性変形することにより、燃料チャンバの容積を可変し、脈動を低減している。

特開２００７－２１８２６４号公報（第７頁、第４図）

特許文献１において、高圧燃料ポンプにおける燃料チャンバ部分は、装置本体と装置本体の一部を取り囲むカップ形状のカバー部材とにより外部と密閉された空間として形成されており、２つのダンパ本体の間には弾性部材が配置され、２つのダンパ本体は弾性部材により装置本体とカバーとにそれぞれ押し付けられて、２つのダンパ本体が燃料チャンバ内で動かない状態で設置可能となっている。しかしながら、特許文献１の２つのダンパ本体と弾性部材とを燃料チャンバ内に設置する作業としては、まず下方側のダンパ本体を装置本体の上に設置した後、当該ダンパ本体の上に弾性部材を設置し、次いで上方側のダンパ本体を弾性部材の上に載置した状態とし、最後にカバー部材を装置本体に固定する際に上方側のダンパ本体を下方側のダンパ本体の方向に押し付ける態様である。つまり、特許文献１にあっては、それぞれ別個の２つのダンパ本体と弾性部材を装置本体に対して順番に位置決めして積み重ねる作業が必要となり、これらダンパ本体の設置作業が煩雑であるという問題があった。

本発明は、このような問題点に着目してなされたもので、簡単な作業で複数のダンパ本体を設置可能とするダンパユニットを提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明のダンパユニットは、
収容空間に設置される内部に密閉空間を備えたダンパ本体を有してなるダンパユニットであって、
複数個積層される前記ダンパ本体と、前記ダンパ本体同士の間に配置される弾性部材と、両端のダンパ本体の外周縁部に渡って架設されるストッパーと、を有することを特徴としている。
この特徴によれば、ダンパ本体同士の間に配置された弾性部材の付勢力と、両端のダンパ本体の外周縁部に渡って架設されるストッパーにより、積層された複数のダンパ本体と弾性部材とストッパーとが一体にユニット化され、このユニット化されたダンパユニットを配置するだけで収容空間への複数のダンパ本体の設置を簡単な作業で完了することができる。

前記ストッパーは、両端のダンパ本体の外周縁部に渡って架設される連結部を前記ダンパ本体の周方向に離間して複数備える。
これによれば、ダンパ本体の周方向に複数配置された連結部により、積層された複数のダンパ本体を傾き無くユニット化できるとともに、連結部同士の間でダンパ本体同士の間の空間と収容空間とを連通させて、ダンパ本体の脈動抑制機能を十分に確保できる。

複数の前記連結部は、前記ダンパ本体の変形作用部を囲む環部材により一体に接続されている。
これによれば、ダンパユニットの組み立てが容易になることに加え、複数の連結部の周方向の位置がずれることがなく積層された複数のダンパ本体を傾き無くユニット化することができる。

前記ダンパ本体は、前記外周縁部に、前記環部材の内面または前記連結部の内面に当接する当接部を備えている。
これによれば、両端の一方のダンパ本体の外周縁部の当接部が環部材の内面に、他方のダンパ本体の外周縁部の当接部が連結部の内面にそれぞれ当接することで、径方向の相対移動が防止されるため、両端のダンパ本体を調芯することができ、複数のダンパ本体を適切な位置に設置することができる。

前記ダンパ本体の外周縁部には凹部が形成されており、前記ストッパーには前記凹部に係止される凸部を備えている。
これによれば、ストッパーは凸部がダンパ本体の凹部に係止することで、ダンパ本体とストッパーとの径方向の相対移動が規制されるため、ダンパユニットの一体性を向上できる。

前記ストッパーの前記連結部は、前記ダンパ本体の外周縁部に軸方向から当接する係止片部と両端のダンパ本体に渡って延びる延設部とを備え、前記延設部の内径側が前記ダンパ本体の外周縁部における溶接部よりも外径側に配置され、前記ダンパ本体に形成された前記凹部は前記ダンパ本体の外周縁部における溶接部よりも内径側に位置する。
これによれば、ダイアフラムの溶接部の外径側に位置する延設部により溶接部が保護されるとともに、延設部自体も溶接部に接触せず、ダンパ本体の脈動抑制機能を維持できる。

前記連結部は、前記係止片部が前記ダンパ本体の内径方向かつ前記ダンパ本体の外周縁部に垂直に対向するように２本延設され、前記係止片部と前記延設部とによりコ字状に形成されている。
これによれば、各係止片部は周方向の２個所でダンパ本体の外周縁部に係止されるため、より調心作用を大きくすることができるとともに、係止片部がダンパ本体の外周縁部に垂直に対向し、かつ延設部とによりコ字状を成しているため、ダンパ本体との当接方向における強度が高く、ダンパユニットの形状を安定保持できる。

前記ダンパ本体には、前記弾性部材の径方向の移動を規制する規制手段が形成されている。
これによれば、複数のダンパ本体と弾性部材との中心軸を一致させ、複数のダンパ本体を傾き無くユニット化できる。

本発明の実施例におけるダンパユニットが内蔵される高圧燃料ポンプを示す断面図である。 ダンパユニットを構成する部材を示す分解断面図である。 ダンパ本体に対する係止部の配置関係を示す平面図である。 係止片部の屈曲変形の態様を示す一部拡大平面図である。 （ａ）はストッパーに一方のダンパ本体を仮固定した状態を示す一部断面図であり、（ｂ）はウェーブスプリングと他方のダンパ本体とを一方のダンパ本体に積層した状態を示す一部断面図である。 （ａ）はダンパ本体同士を近接せしめ、係止片部を屈曲変形させた状態を示す一部断面図であり、（ｂ）はウェーブスプリングの付勢力によりダンパ本体同士が離間し、ダンパユニットの組み立てが完了した状態を示す一部断面図である。 設置前の収容空間を構成する装置本体とカバー部材とダンパユニットとを示す分解断面図である。 収容空間へのダンパユニットの設置が完了した状態を示す断面図である。

本発明に係るダンパユニットを実施するための形態を実施例に基づいて以下に説明する。

実施例に係るダンパユニットにつき、図１から図８を参照して説明する。

本実施例のダンパユニット１は、図１に示されるように、燃料タンクから図示しない燃料入口を通して供給される燃料をインジェクタ側へ圧送する高圧燃料ポンプ１０に内蔵されている。高圧燃料ポンプ１０は、内燃機関の図示しないカムシャフトの回転により駆動されるプランジャ１２の往復移動によって燃料の加圧及び吐出を行っている。

高圧燃料ポンプ１０内における燃料の加圧及び吐出の仕組みとして、先ず、プランジャ１２が下降するときに吸入弁１３を開けて燃料入口側に形成される燃料チャンバ１１から加圧室１４へ燃料を吸入する吸入行程が行われる。次に、プランジャ１２が上昇するときに加圧室１４の燃料の一部を燃料チャンバ１１へ戻す調量行程が行われて、吸入弁１３を閉じた後、プランジャ１２がさらに上昇するときに燃料を加圧する加圧行程が行われる。

このように、高圧燃料ポンプ１０は、吸入行程、調量行程及び加圧行程のサイクルを繰り返すことにより、燃料を加圧して吐出弁１５を開いてインジェクタ側へ吐出している。このとき、燃料チャンバ１１において高圧と低圧を繰り返す脈動が発生する。ダンパユニット１は、このような高圧燃料ポンプ１０の燃料チャンバ１１において発生する脈動を低減するために使用される。

図２に示されるように、ダンパユニット１は、ダイアフラム４とプレート５とステー部材６とで構成されるダンパ本体２と、ダンパ本体２と軸方向に対称配置されたダンパ本体２’と、ダンパ本体２，２’の間に配置される弾性部材としてのウェーブスプリング７弾性部材と、ストッパー８とを備えている。

ダイアフラム４は、金属板をプレス加工して全体が均一な厚みを有して皿状に成形されている。径方向の中央側には軸方向に膨出する変形作用部１９が形成され、変形作用部１９の外径側には、平板環状の外周縁部２０が変形作用部１９から外径方向に延出して形成されている。ダイアフラム４は燃料チャンバ１１内の流体圧力によって変形作用部１９が軸方向に変形し易い構造となっている。

プレート５は、ダイアフラム４を形成する金属板より大きな厚みの金属板をプレス加工して平板状に成形されている。内径側は段付きの平面形状となっており、外径側にはダイアフラム４の外周縁部２０に重合される外周縁部２１が形成されている。プレート５は厚みを有する平板状であり、燃料チャンバ１１内の流体圧力によって変形し難い構造となっている。また、外周縁部２１の内側には、ウェーブスプリング７の内径より若干小径に形成された規制手段としての環状の凸部２２が形成されており、ダイアフラム４とウェーブスプリング７とを組み付けた際において、ウェーブスプリング７の径方向への移動が規制されている。

ステー部材６は、図２に示されるように、ダイアフラム４の変形作用部１９を周方向に取り囲み、軸方向に貫通する貫通孔が形成された環状の筒部２３を備え、筒部２３の外径側には、プレート５の外周縁部２１に重合される外周縁部２４が形成されている。また、筒部２３には周方向に離間して貫通孔２５が複数形成されている。更に、ステー部材６の外周縁部２４におけるプレート５の外周縁部２１と反対側の面には、環状の凹部２４ａが形成されている。

図２に示されるように、ダイアフラム４の外周縁部２０とプレート５の外周縁部２１とステー部材６の外周縁部２４とは周方向に溶接固定されてダンパ本体２の外周縁部２ａを形成している。溶接部Ｗは外周縁部２ａの最外縁に位置する。ダンパ本体２は、ダイアフラム４の外周縁部２０とプレート５の外周縁部２１とが溶接固定されることで、その内部が密封されている。また、これらダイアフラム４とプレート５とステー部材６とを一体に固定しておくことで、ダンパユニット１の組み立てが容易となるばかりか、ダイアフラム４がステー部材６の筒部２３に衝突して破損することを防止できる。

図２と図５に示されるように、ウェーブスプリング７は、環状の板状鋼線が波状に変形されて形成されており、軸方向に付勢力を発揮可能となっている。

図２と図３に示されるように、ストッパー８は、他方のステー部材６’の環状の筒部２３を外径側において同心的かつ周方向に取り囲み、軸方向に貫通する貫通孔が形成された環状の円筒部（環部材）２６を備え、円筒部２６の周方向に離間して係止部２７が３つ等配されている。

係止部２７は、円筒部２６の軸方向の端部２６ｂから外径方向に張出し、かつ軸方向に延びて形成されている。詳しくは、係止部２７は、円筒部２６と同じ一枚の板金から切り出されて構成されており、円筒部２６の軸方向の端部２６ｂから軸方向内側（端部２６ａ側）寄りを基点とする切片が外径方向に屈曲された後下方に折り返してＬ字形に形成されている。

係止部２７は、円筒部２６を構成する切片との境界で外径方向に屈曲されて形成された屈曲部２８と、この屈曲部２８から外径方向に斜めに向けて延設される平面状に延設された接続部２９と、接続部２９の端部から屈曲されて円筒部２６と平行に延設された延設部３０と、延設部３０の自由端部の左右に延びる係止片部３１，３１と、から主に構成されている。

図５に示されるように、係止片部３１，３１は、平板状に形成されており、先端側の上端に突出部（凸部）３１ａ，３１ａを備えている。図５に示されるように、係止片部３１，３１は、延設部３０との境界部分を内側に（図５（ａ）において破線で示す部分を基準として内径側に）略９０度屈曲変形させることで、ダンパ本体２の内径方向に向け、この屈曲変形させた状態において係止片部３１，３１は延設部３０とでコ字状を成す。また、図４と図６（ｂ）とに示されるように、係止片部３１，３１は屈曲された状態において、ダンパ本体２の外周縁部２ａに垂直に対向し、係止片部３１，３１に形成された突出部３１ａ，３１ａがステー部材６’の環状の凹部２４ａにそれぞれ係止されて、ストッパー８とダンパ本体２’との径方向における相対移動が規制される。

また、図５に示されるように、円筒部２６の端部２６ｂは、ステー部材６の環状の凹部２４ａに係止されて、ストッパー８とダンパ本体２との径方向における相対移動が規制される。このように係止部２７は、係止片部３１，３１と円筒部２６の端部２６ｂと、がダンパ本体２，２’の外周縁部２ａ，２ａ’を軸方向両側から挟むように位置し、係止片部３１，３１と円筒部２６の端部２６ｂと、これらを繋ぐ延設部３０とにより、ダンパ本体２，２’の外周縁部２ａ，２ａ’に架設されてこれらの離間方向の移動を規制する連結部が構成されている。

また、ストッパー８の円筒部２６には、ステー部材６’の筒部２３に形成された貫通孔２５と対応する位相で周方向に離間して切欠状の開口部３２が複数形成されている。

続いて、図５と図６を用いてダンパユニット１の組み立て手順を説明する。まず図５（ａ）に示されるように、一方のダンパ本体２’のステー部材６’の筒部２３をストッパー８の円筒部２６の内側に嵌合させ、ダンパ本体２’とストッパー８とを仮固定する。このとき、円筒部２６の端部２６ｂをステー部材６’の外周縁部２４に形成された凹部２４ａ内に配置させる。次いで図５（ｂ）に示されるように、ダンパ本体２’に重ねてウェーブスプリング７と他方のダンパ本体２とを配置する。

次に、図６（ａ）に示されるように、ストッパー８を軸方向に押してダンパ本体２’とダンパ本体２とを近接せしめ、ウェーブスプリング７をダンパ本体２’のプレート５’とダンパ本体２のプレート５とにより圧縮させた状態とし、係止片部３１，３１を内径側に屈曲変形させる。

係止片部３１，３１を内径側に屈曲変形させた状態とすることで、ダンパ本体２’とダンパ本体２とはウェーブスプリング７の付勢力により離間される方向に移動され、図６（ｂ）に示されるように、係止片部３１，３１の突出部３１ａ，３１ａがステー部材６の外周縁部２４に形成された凹部２４ａに軸方向外側（すなわち筒部２３側）から係止され、ダンパ本体２とダンパ本体２’とウェーブスプリング７とストッパー８とが一体にユニット化され、ダンパユニット１の組み立てが完了する。

一方のダンパ本体２’は、ストッパー８に仮固定されて軸方向への移動が規制され、他方のダンパ本体２は、ストッパー８の係止部２７の延設部３０に外周縁部２ａが案内されてストッパー８に対して相対移動可能となっている。

続いて、ダンパユニット１の設置工程について、図７と図８を用いて説明する。高圧燃料ポンプ１０における燃料チャンバ１１部分は、装置本体１６と装置本体１６の一部を取り囲むカバー部材１７とから構成されている。カバー部材１７のカバー部材本体１７ａの内側には、ダンパユニット１の外周縁及び軸方向端部に当接可能なダンパストッパ１８が取付けられている。

ダンパユニット１のステー部材６を装置本体１６の端面１６ａに載置する。次いで、カバー部材１７を上方から装置本体１６に当接させた後、液密に固定する。この当接動作時に、装置本体１６に近接移動されるカバー部材１７を構成するダンパストッパ１８の内面１８ａがストッパー８の円筒部２６の端部２６ａに当接し、その後カバー部材１７の移動に伴いストッパー８が押圧される。これにより、ストッパー８の円筒部２６の端部２６ｂがステー部材６’の外周縁部２４を装置本体１６方向に押圧し、装置本体１６に当接されたステー部材６からの反力によりダンパ本体２とダンパ本体２’とが近接せしめられる。

図８に示されるように、ダンパ本体２とダンパ本体２’同士が近接することで、ウェーブスプリング７が圧縮されるとともに、ダンパ本体２の外周縁部２ａと係止部２７の係止片部３１，３１とが離間する。カバー部材１７と装置本体１６との固定が完了した状態では、ダンパ本体２とダンパ本体２’がウェーブスプリング７の軸方向への付勢力により、軸方向に離間方向に押し付けられ、環状の面を構成するストッパー８の円筒部２６の端部２６ａがカバー部材１７のダンパストッパ１８の内面１８ａに押圧され、同様に環状の面を構成するステー部材６の端部２３ａが装置本体１６の端面１６ａに押圧され、ダンパユニット１が燃料チャンバ１１部分に安定的に保持されることになる。

また、設置時においてダンパ本体２はステー部材６の筒部２３がストッパー８の円筒部２６の内周面２６ｃに当接して、ストッパー８との径方向の移動が規制され、ダンパ本体２’はステー部材６’の筒部２３が係止片部３１，３１の先端部３１ｂに当接して、径方向の移動が規制された状態となる。つまりストッパー８によりダンパ本体２，２’同士の径方向の相対移動が規制される。

次いで、高圧と低圧とを繰り返す脈動を伴う燃料圧を受けた際のダンパユニット１の脈動吸収について説明する。ダンパ本体２，２’の内部の密閉空間内には、アルゴン及びヘリウム等から構成される所定圧力の気体が封入されている。尚、ダンパ本体２，２’は、内部に封入される気体の内部圧によって容積変化量の調整を行うことにより、所望の脈動吸収性能を得ることができる。

脈動に伴う燃料圧が低圧から高圧になり、ダイアフラム４，４に燃料チャンバ１１側からの燃料圧がかかると、変形作用部１９が内側に押し潰され、ダンパ本体２，２’内の気体は、圧縮される。この変形作用部１９が脈動を伴う燃料圧を受けて弾性変形することにより、燃料チャンバ１１の容積を可変し、脈動を低減している。

また、ウェーブスプリング７は、プレート５に形成された規制手段としての凸部２２により径方向への移動が規制されているため、ダンパ本体２，２’とウェーブスプリング７との中心軸を一致させ、ダンパ本体２，２’を均一に離間方向にそれぞれ押圧することができ、複数のダンパ本体２，２’を傾き無くユニット化できる。

また、ステー部材６’の筒部２３に形成された貫通孔２５と、ストッパー８の円筒部２６に形成された開口部３２とが重なる様にステー部材６’とストッパー８とを組み付けることで、これら貫通孔２５と開口部３２を通じてステー部材６’の外側すなわち燃料チャンバ１１内部空間と、ステー部材６の内側すなわちダンパ本体２’の周囲の空間とが連通する。

また、ダンパ本体２の周囲の空間は、ステー部材６の貫通孔２５を通じてステー部材６の外側と連通しており、ステー部材６の隣接する貫通孔２５同士の間に係止部２７を配置することで、ダンパ本体２の周囲の空間とステー部材６の外側との間を繋ぐ流路を阻害することがない。

このように、カバー部材１７及び装置本体１６に当接する部材を環状として、ダンパユニット１を燃料チャンバ１１内に安定的に保持可能としながら、燃料チャンバ１１内に生じる高圧と低圧を繰り返す脈動を伴う燃料圧をダンパ本体２，２’に直接させ、十分な脈動低減性能を確保することができる。

以上説明したように、ダンパ本体２，２’同士の間に配置されたウェーブスプリング７の付勢力と、ダンパ本体２，２’の外周縁部２ａ，２ａ’に渡って架設されるストッパー８により、積層された複数のダンパ本体２，２’とウェーブスプリング７とストッパー８とが一体にユニット化され、このユニット化されたダンパユニット１を配置するだけで燃料チャンバ１１内へ複数のダンパ本体２，２’を簡単に設置することができる。また、燃料チャンバ１１内への複数のダンパ本体２，２’の設置を迅速に完了できるため、燃料チャンバ１１内への異物の侵入を防止することができる。

また、ストッパー８は、ダンパ本体２，２’の外周縁部２ａ，２ａ’に渡って架設される連結部をダンパ本体２，２’の周方向に離間して複数備えることから、積層された複数のダンパ本体２，２’を傾き無くユニット化できるとともに、連結部を構成する係止部２７同士の間でダンパ本体２，２’同士の間の空間と燃料チャンバ１１内とを連通させて、ダンパ本体２，２’の脈動抑制機能を十分に確保できる。加えて、これら係止部２７は、円筒部２６より外径側に突出して形成されていることから、仮に振動などでダンパユニット１が径方向に移動した際にあっては、ダンパ本体２，２’の外周縁部２ａ，２ａ’より先に係止部２７がカバー部材１７に当接するため、ダンパ本体２，２’の破損を効果的に防止することができる。

また、ストッパー８は、複数の連結部が円筒部２６を構成する環部材により一体に接続された構造となっているため、ダンパユニット１の組み立てが容易になることに加え、複数の連結部の周方向の位置を規定して、積層された複数のダンパ本体２，２を傾き無くユニット化することができる。

また、ダンパ本体２，２’は、ダイアフラム４の変形作用部の外径側に軸方向に延びるステー部材６を備えており、ストッパー８の円筒部２６の内周面２６ｃと係止片部３１の先端部３１ｂはステー部材６の筒部２３とにそれぞれ当接して、径方向の相対移動が防止されるため、ダンパ本体２，２’を調芯することができ、燃料チャンバ１１内の適切な位置に設置することができ、適切な脈動抑制機能を発揮させることができる。加えて、ストッパー８の円筒部２６の内周面２６ｃと係止片部３１の先端部３１ｂは直接ダイアフラム４に当接しない構造であるため、ダイアフラム４の破損を防止できる。

また、ストッパー８の延設部３０は、内径側３０ａがダンパ本体２の外周縁部２ａにおける溶接部Ｗから外径側に離間しており、ダンパ本体２に形成された凹部２４ａはダンパ本体２の溶接部Ｗよりも内径側に位置しているため、ダイアフラム４より先に延設部３０がカバー部材１７に接触して、ダイアフラム４の最外縁に位置する溶接部Ｗとカバー部材１７との接触を防ぐとともに、ストッパー８が溶接部Ｗに接触しない構造とすることができ、溶接部Ｗの損傷を確実に防止でき、ダンパ本体の脈動抑制機能を維持できる。

また、係止片部３１，３１はダンパ本体２の内径方向かつダンパ本体２の外周縁部２ａに垂直に対向するように２本延設されていることから、周方向の複数個所でダンパ本体２の外周縁部２ａに係止されるため、より調心作用を大きくすることができるとともに、係止片部３１，３１がダンパ本体２の外周縁部２ａに垂直に対向し、かつ延設部３０とによりコ字状を成していることから、ダンパ本体２との当接方向に対する強度が高く、ダンパユニット１の形状を安定保持できる。

また、ダンパ本体２の外周縁部２ａには凹部２４ａが形成されており、円筒部２６の端部２６ｂが係止され、ダンパ本体２’の外周縁部２ａ’の凹部２４ａには係止片部３１，３１に形成された突出部３１ａ，３１ａが係止される構造となっているため、ダンパ本体２，２’とストッパー８との径方向の相対移動が規制されるため、ダンパユニット１の一体性を向上できる。

以上、本発明の実施例を図面により説明してきたが、具体的な構成はこれら実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。

例えば、前記実施例においてストッパー８における連結部は、係止片部３１，３１と円筒部２６の端部２６ｂと、これらを繋ぐ延設部３０とで、ダンパ本体２，２’の外周縁部２ａ，２ａ’に架設されて構成されているが、これに限らず、例えば円筒部２６の端部２６ｂの代わりに係止部２７の屈曲部２８をダンパ本体２の外周縁部２ａに当接させる構成としてもよい。

また、円筒部２６の端部２６ｂと係止片部３１，３１のように、ダンパ本体２，２’の外周縁部２ａ，２ａ’にそれぞれ当接する部位と、これら部位を繋ぐ延設部３０のような部位を備えて連結部として機能する部材をダンパ本体２の周方向に複数配置し、これら複数配置される連結部として機能する部材によってダンパ本体２，２’とウェーブスプリング７を一体のダンパユニット１にユニット化するストッパーを構成することで、円筒部２６のように連結部を一体に接続する環部材を省略してもよい。さらに、連結部と環部材とを別体とし、これらをネジなどの固定手段で固定してストッパーを構成してもよい。

また、ストッパー８は、係止部２７が周方向に複数配置される構成であれば、係止片部３１は係止部２７に対して１つのみ設けられる構成であってもよい。

また、前記実施例においてストッパー８は、係止部２７を周方向に３つ離間して配置する構成で説明したが、これに限らず、例えば４つ以上離間して配置してもよいし、反対に係止部を全周に渡って形成してもよい。尚、係止部を全周に渡って形成した場合、その延設部に相当する箇所に径方向に貫通する孔を設けて、ダンパ本体２，２’同士の間の空間と燃料チャンバ１１内とを連通させて、ダンパ本体２，２’の脈動抑制機能を十分に確保することが好ましい。

また、ダンパ本体２，２’とストッパー８との径方向の相対移動を規制する構成としては、前記実施例のダンパ本体２の外周縁部２ａに形成された凹部２４ａに限らず、例えば円筒部２６の端部２６ｂやダンパ本体２’の外周縁部２ａ’の凹部２４ａには係止片部３１，３１に形成された突出部３１ａ，３１ａが係止される凸部としてもよい。さらに、ストッパー８における凹部２４ａに係止される構成としては、突出部３１ａや円筒部２６の端部２６ｂに限らず、例えば円筒部の端部に周方向に離間して複数の凸部を形成し、凹部２４ａに係止させる構成であってもよく、凹部についても周方向に連続する形状に限らず当該凸部に対応する位置に離間して形成されていてもよい。

また、前記実施例におけるダンパユニット１は、積層される２つのダンパ本体２，２’を備えているが、これに限らず、例えば３つ以上のダンパ本体を積層して構成してもよく、この場合ストッパー８は、両端のダンパ本体に渡って架設される構成とする。

また、ダンパ本体２にはステー部材６を備えず、ダイアフラム４の外周縁部にストッパー８の円筒部２６及び係止部２７の係止片部３１，３１が直接当接される構成としてもよい。尚、ステー部材を省略した場合に、ダンパ本体２とストッパー８との径方向の相対移動を規制するためには、ストッパー８の円筒部２６及び係止部２７の係止片部３１，３１がダイアフラム４の変形作用部１９に直接当接しないように、ダイアフラム４の外周縁部にストッパー８の円筒部２６及び係止部２７の係止片部３１，３１と当接する当接部を形成することが好ましい。

また、ダンパ本体２，２’は変形可能なダイアフラム４と変形し難いプレート５とによる構成に限らず、例えば変形可能なダイアフラムを対称に２枚貼り合わせて構成されていてもよい。この場合、ダンパ本体同士の間に配置される付勢手段は、ダイアフラムの変形作用部を避けた外周縁部に当接する構成とし、その構成はウェーブスプリングに限らず、例えばコイルスプリングを周方向に複数の配置したものであってもよい。

また、ダンパユニット１は、ストッパー８の円筒部２６の端部２６ａをカバー部材１７のダンパストッパ１８の内面１８ａに当接させ、一方のステー部材６の端部２３ａを装置本体１６の端面１６ａに当接させるように配置して燃料チャンバ１１内に設置される例で説明したが、反対に一方のステー部材６をカバー部材１７に、ストッパー８を装置本体１６に当接させるように配置してもよい。

また、前記実施例においては、ストッパー８の円筒部２６の端部２６ａがステー部材６’の端部２３ａよりも軸方向の外側に位置する（軸方向において端部２６ａが端部２３ａから突出する）構成で説明したが、ステー部材６’の端部２３ａがストッパー８の円筒部２６の端部２６ａよりも軸方向の外側に位置する（軸方向において端部２３ａが端部２６ａから突出する）構成としてもよい。

また、前記実施例において、ダイアフラム４の外周縁部２０とプレート５の外周縁部２１とステー部材６の外周縁部２４とが周方向に一体に溶接固定されている例で説明したが、これに限らず、例えばダイアフラム４の外周縁部２０とプレート５の外周縁部２１とを溶接固定とし、プレート５の外周縁部２１とステー部材６の外周縁部２４とは固定しない構成としてもよい。

また、一方のダンパ本体２と他方のダンパ本体２’とは同形状でなくてもよい。

また、前記実施例では、ダンパユニット１は、高圧燃料ポンプ１０の燃料チャンバ１１に設けられ、燃料チャンバ１１内の脈動を低減する態様として説明したが、これに限らず、例えばダンパユニット１は、高圧燃料ポンプ１０に接続される燃料配管等に設けられることにより脈動を低減してもよい。

また、ウェーブスプリング７の径方向の移動を規制する規制手段としては、環状の凸部に限らず、環状に限らず複数点在する凸部でもよいし、環状の凹部でもよい。

また、延設部３０は、ダンパ本体２の外周縁部２ａと同心円の円弧状に形成されていてもよく、これによれば延設部３０の外径側をカバー部材１７の内周面に沿わせて当接させることで、ダンパユニット１を燃料チャンバ１１内の適切な位置に配置できる。

１ ダンパユニット
２，２’ ダンパ本体
２ａ，２ａ’ ダンパ本体外周縁部
４ ダイアフラム
５ プレート
６ ステー部材
７ ウェーブスプリング
８ ストッパー
１０ 高圧燃料ポンプ
１１ 燃料チャンバ
１２ プランジャ
１３ 吸入弁
１４ 加圧室
１５ 吐出弁
１６ 装置本体
１７ カバー部材
１９ 変形作用部
２２ 凸部（規制手段）
２３ 筒部（当接部）
２３ａ 端部（凸部）
２４ 外周縁部
２４ａ 凹部
２６ 円筒部
２６ｂ 端部（連結部）
２６ｃ 内周面
２７ 係止部（連結部）
３０ 延設部（連結部）
３０ａ 内径側
３１，３１ 係止片部（連結部）
３１ｂ 先端部
３１ａ，３１ａ 突出部（凸部）
Ｗ 溶接部

Claims (7)

1. 収容空間に設置される内部に密閉空間を備えたダンパ本体を有してなるダンパユニットであって、
   複数個積層される前記ダンパ本体と、前記ダンパ本体同士の間に配置される弾性部材と、両端のダンパ本体の外周縁部に渡って架設されるストッパーと、を有し、
   前記ダンパ本体には、前記弾性部材の径方向の移動を規制する規制手段が形成されていることを特徴とするダンパユニット。
2. 前記ストッパーは、両端のダンパ本体の外周縁部に渡って架設される連結部を前記ダンパ本体の周方向に離間して複数有する請求項１に記載のダンパユニット。
3. 複数の前記連結部は、前記ダンパ本体の変形作用部を囲む環部材により一体に接続されている請求項２に記載のダンパユニット。
4. 前記ダンパ本体は、前記外周縁部に、前記環部材の内面または前記連結部の内面に当接する当接部を備えている請求項３に記載のダンパユニット。
5. 前記ダンパ本体の外周縁部には凹部が形成されており、前記ストッパーには前記凹部に係止される凸部を備えている請求項２または３に記載のダンパユニット。
6. 前記ストッパーの前記連結部は、前記ダンパ本体の外周縁部に軸方向から当接する係止片部と両端のダンパ本体に渡って延びる延設部とを備え、前記延設部の内径側が前記ダンパ本体の外周縁部における溶接部よりも外径側に配置され、前記ダンパ本体に形成された前記凹部は前記ダンパ本体の外周縁部における溶接部よりも内径側に位置する請求項５に記載のダンパユニット。
7. 前記連結部は、前記係止片部が前記ダンパ本体の内径方向かつ前記ダンパ本体の外周縁部に垂直に対向するように２本延設され、前記係止片部と前記延設部とによりコ字状に形成されている請求項６に記載のダンパユニット。

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