JP7236425B2

JP7236425B2 - バンパアブソーバー

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Publication number: JP7236425B2
Application number: JP2020208666A
Authority: JP
Inventors: 充宏田村; 政次澤居; 雄介菊地; 有希中村; 翔太小竹; 善和雪本
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2020-12-16
Filing date: 2020-12-16
Publication date: 2023-03-09
Anticipated expiration: 2040-12-16
Also published as: US20220185212A1; EP4015316A1; JP2022095377A; CN114633711A; US11801799B2

Description

本発明は、バンパアブソーバーに関する。

従来から、自動車などの車両の車体の前後には、車体の保護や、衝突時の乗員あるいは被衝突物の損傷の抑制を目的としてバンパーシステムが設けられている。特に最近では、対人事故において、歩行者の脚部に対して与える負荷を小さくして、歩行者の傷害値を軽減することができるバンパーシステムの開発が行われている。

このようなバンパーシステムは、衝撃緩衝構造を有する。当該衝撃緩衝構造では、車幅方向に配設されたバンパリンフォースの前面に衝撃緩衝部材（バンパアブソーバー）が配設されている。

バンパアブソーバーは、種々の形状が提案されている。例えば、特許文献１に開示されたバンパアブソーバーは、車両の前後方向に延び、略水平に配置された平板状の下脚と、前記下脚の上方に設けられる平板状の上脚と、前記下脚の前方と前記上脚の前方とをつなぐ側部と、を有する。

また、特許文献２に開示されたバンパアブソーバーは、上下に分割形成された第１緩衝部材と第２緩衝部材と、を有している。第１緩衝部材および第２緩衝部材は互いに、前方位置で一体的に連結している一方、後方位置では、これら緩衝部材間で空間を形成している。そして、第１緩衝部材と第２緩衝部材との連結部分は、衝突体により前方から衝撃を受けたときに破断可能となるように形成されている。

特開２０１５－３６８８号公報特開２００８－９４２６２号公報

特許文献１および２に開示される発泡体からなるバンパアブソーバーは、衝突時に発泡体が圧縮されることでエネルギーを吸収する。しかし、発泡体に対して一定以上の圧縮が起こると、バンパアブソーバーは、エネルギーを吸収できず、歩行者への反発が大きくなる場合がある。それゆえ、バンパアブソーバーには、歩行者保護のため、一定以上に反力が大きくならないようエネルギー吸収する点で改善の余地がある。

本発明の一態様は、衝突時に歩行者への反力を抑制できるバンパアブソーバーを実現することを目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るバンパアブソーバーは、車体内のバンパーシステムに配置されるバンパアブソーバーであって、前記車体の前後方向に延び、衝突体により衝撃を受けて前後方向において単純圧縮する、平板状の幹部と、前記幹部から車体の後方向に分岐する、少なくとも１つの平板状の枝部と、を有し、前記枝部における前記幹部との分岐部分に、前記衝撃によって生じる前記幹部と前記枝部との破断を誘起する破断誘起部が設けられている。

本発明の一態様によれば、衝突時に歩行者への反力を抑制できる。

本発明の一実施形態に係るバンパアブソーバーを有するバンパーシステムを備えた車両の概略構成を示す透視図である。本発明の一実施形態に係るバンパアブソーバーの概略構成を示す断面図である。本発明の一実施形態に係るバンパアブソーバーを規定する各寸法を説明するための断面図である。４０１（４０１Ａ～４０１Ｄ）は本発明の一実施形態に係るバンパアブソーバーの衝撃緩衝作用を示す図であり、４０２（４０２Ａ～４０２Ｃ）は比較例としてのバンパアブソーバーの衝撃緩衝作用を示す図であり、Ｆ－Ｓ線図は、本発明の一実施形態および比較例それぞれのバンパアブソーバーの衝撃緩衝作用における衝突体が受ける荷重と変位との関係を示すグラフである。

本発明の一実施形態について以下に説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。本発明は、以下に説明する各構成に限定されるものではなく、請求の範囲に示した範囲で種々の変更が可能である。図１は、本実施形態に係るバンパアブソーバー２０を有するバンパーシステム１０を備えた車両１００の概略構成を示す透視図である。なお、本願明細書において、車両１００の後から前へ向かう方向をＸ方向とし、車両１００の車幅方向をＹ方向とし、Ｘ方向およびＹ方向の両方に垂直な方向をＺ方向とする。Ｚ方向は、車両１００の下側から上側へ向かう方向であるともいえる。

図１に示されるように、バンパーシステム１０は、バンパアブソーバー２０と、バンパリンフォース３０と、バンパフェイシア１１０と、を備えている。バンパリンフォース３０は、車両１００の車体に取り付けられている。バンパアブソーバー２０は、バンパリンフォース３０の前面に当接するように配置されている。バンパフェイシア１１０は、車両１００の外装部材であり、バンパアブソーバー２０およびバンパリンフォース３０を覆う。

バンパアブソーバー２０は、衝突事故の際に、歩行者の脚等の被衝突物と、バンパリンフォース３０との間で、変形し、あるいは押し潰されることによって、衝突のエネルギーを吸収する機能を有する。バンパアブソーバー２０は、特に、被衝突物への反力を軽減する機能を有する。バンパアブソーバー２０は、衝撃吸収性に優れた材料から構成されている。

バンパリンフォース３０は、鋼製であり、Ｙ方向に水平に延びる部材である。バンパリンフォース３０、圧縮変形するバンパアブソーバー２０を受ける。バンパリンフォース３０は、例えば、略直方体の外形の中空筒状の構造を有する。そして、このような中空筒状の構造において、中空筒内部に、補強用の仕切壁が設けられていてもよい。また、バンパリンフォース３０は、バンパアブソーバー２０の取付け座、および、バンパアブソーバー２０が潰れて衝撃を吸収する際の台座として機能する。

バンパフェイシア１１０は、バンパアブソーバー２０およびバンパリンフォース３０を車体外部から覆い隠す部材である。バンパフェイシア１１０により、車両１００の車体の意匠性が向上する。また、バンパフェイシア１１０は、バンパアブソーバー２０を外部環境から保護し、バンパアブソーバー２０の性能が低下するのを防止する機能を有する。

バンパフェイシア１１０は、衝撃荷重を受けた場合に、比較的小さな荷重により変形または破断されることが好ましい。これにより、衝撃荷重がバンパアブソーバー２０に容易に伝達されるので、バンパアブソーバー２０の衝撃吸収性能がバンパフェイシア１１０によって阻害されるのを抑制することができる。それゆえ、バンパフェイシア１１０は、例えば、合成樹脂等の射出成形またはプレス成形によって形成された、薄肉の成形体であることが好ましい。

次に、バンパアブソーバー２０の構成について、より詳細に説明する。図２は、バンパアブソーバー２０の概略構成を示す断面図である。

バンパアブソーバー２０は、Ｙ方向（車幅方向）に延びて、車両１００の幅に近い長さを有している。そして、Ｘ方向に沿ったバンパアブソーバー２０の断面形状は、Ｙ方向において略均一である。図２に示されるように、バンパアブソーバー２０は、幹部２１と、枝部２２と、を備えている。

幹部２１は、Ｙ方向に延びる平板状であり、車体の前後方向、すなわちＸ方向に延びている。幹部２１は、前面２１ａと、後面２１ｂと、下面２１ｃと、上面２１ｄと、を有している。前面２１ａは、衝突事故の際に、衝突体からの衝突を受け止める衝突面として機能し、バンパアブソーバー２０全体の最も前側に位置している。後面２１ｂは、上述したバンパリンフォース３０に当接する面である。また、下面２１ｃは、前面２１ａおよび後面２１ｂの両方と連結する。下面２１ｃは、後側から前側へ向かって上方に傾斜した面となっている。上面２１ｄは、幹部２１における枝部２２と対向する面である。

幹部２１は、前面２１ａにて衝突体より衝突を受けると、前後方向（すなわちＸ方向）において単純圧縮する形状である。ここでいう「単純圧縮」とは、衝突体の衝突によって幹部２１が前面２１ａおよび後面２１ｂの向きを変えることなく、Ｘ方向において圧縮することをいう。

幹部２１は、衝突体より衝突を受けると、反転または転倒などすることなく、単純圧縮する。このとき、上述したバンパリンフォース３０とバンパアブソーバー２０との当接位置Ｉ（後面２１ｂの位置に相当）に対して前面２１ａが近づくように、幹部２１は圧縮する。ここで、当接位置Ｉに対して前面２１ａが近づく方向を圧縮方向とする。当該圧縮方向は、前側から後側へ向かう方向、すなわち、－Ｘ方向であるともいえる。

枝部２２は、Ｙ方向に延びる平板状であり、幹部２１から車体の後方向に分岐する。より具体的には、枝部２２は、幹部２１の前側部分にて、前側から後側へ向かって上方に傾斜して分岐している。前側傾斜面２２ａと、後面２２ｂと、内面２２ｃと、を有している。前側傾斜面２２ａは、前面２１ａに連結している。そして、前側傾斜面２２ａは、前面２１ａとの連結部分から、前側から後側へ向かって上方に傾斜した面となっている。また、後面２２ｂは、上述したバンパリンフォース３０に当接する面である。後面２１ｂと後面２２ｂとは、Ｘ方向において、ほぼ同じ位置に配されている。また、内面２２ｃは、枝部２２における幹部２１と対向する面である。

また、バンパアブソーバー２０では、枝部２２における幹部２１との分岐部分２３には、破断誘起部２４が設けられている。破断誘起部２４は、衝撃によって生じる幹部２１と枝部２２との破断を誘起する機能を有する。この破断誘起部２４により、バンパアブソーバー２０は、前面２１ａにて衝撃を受けると、幹部２１の単純圧縮の間、枝部２２が幹部２１から破断する。それゆえ、バンパアブソーバー２０では、衝突体により衝撃を受けて衝突エネルギーを吸収する過程で、破断誘起部２４によって枝部２２が幹部２１から破断し、当該破断後、幹部２１のみが衝撃を受ける。

破断誘起部２４は、衝撃により幹部２１と枝部２２との破断を誘起する構造であれば、特に限定されない。より簡便な構造にて幹部２１と枝部２２との破断を誘起する観点では、破断誘起部２４は、幹部２１と枝部２２とにより形成された空間内に形成されていることが好ましい。

例えば、図２に示されるように、破断誘起部２４は、溝２５である。溝２５は、Ｙ方向に延びた構成となっている。そして、溝２５は、分岐部分２３から、幹部２１の圧縮方向と反対方向へ窪んだ溝である。ここでいう「圧縮方向と反対方向へ窪んだ溝」とは、枝部２２に対して圧縮方向と反対方向へ窪んだ溝のことである。

溝２５は、面２５ａと、面２５ｂと、幹部２１の上面２１ｄとにより形成される。そして、面２５ａは、枝部２２の内面２２ｃに対して、前側傾斜面２２ａ側へ延びる面である。そして、面２５ｂは、溝２５を構成する面のうち前端の面を構成する面であり、幹部２１の上面２１ｄと面２５ａとをつなぐ面である。Ｙ方向から見て、面２５ａと面２５ｂとは逆Ｌ字形状の壁面を構成する。

この逆Ｌ字状の壁面部分が、幹部２１と枝部２２との破断を誘起する機能を有する。バンパアブソーバー２０の前面２１ａに衝突荷重が加わると、幹部２１および枝部２２は、－Ｘ方向に圧縮変形する。そして、この圧縮変形が進むと、前記逆Ｌ字形状の壁面部分において、面２５ａと面２５ｂとの連結部２５ｃに応力が集中する。そして、さらにバンパアブソーバー２０が圧縮変形すると、最終的に幹部２１と枝部２２とは破断し、枝部２２は幹部２１から離間する。

次に、バンパアブソーバー２０を規定する各寸法について説明する。図３は、バンパアブソーバー２０を規定する各寸法の好ましい一例を説明するための断面図である。なお、本発明の一実施形態に係るバンパアブソーバーは、かかる寸法等に限定されないことを念のため付言しておく。

まず、幹部２１について、下面２１ｃの水平面に対する傾斜角度θ１は、０°≦θ１≦５°の範囲内で設定され得る。また、長さＬ１、幹部２１の高さＬ２、および長さＬ３は、バンパアブソーバー２０の許容荷重に応じて適宜設定可能である。なお、長さＬ１は、前面２１ａから面２５ｂまでのＸ方向の長さであり、長さＬ３は、前面２１ａから後面２１ｂまでのＸ方向の長さである。

長さＬ１は、長さＬ３の１０～９０％の範囲であることが好ましく、３０～６０％の範囲であればより好ましい。長さＬ３が前記範囲内であれば、枝部の変形と破断による衝撃緩衝されるという効果を奏する。

溝２５について、前記逆Ｌ字形状の壁面を構成する面２５ａおよび２５ｂの傾斜角度は、次のように設定され得る。すなわち、面２５ａの水平面に対する傾斜角度θ３は、０°≦θ３＜９０°の範囲内で設定され得る。また、面２５ｂの鉛直面に対する傾斜角度θ２は、－７５°≦θ２＜９０°の範囲内で設定され得る。

また、枝部２２について、枝部２２の水平面に対する傾斜角度θ４は、０°＜θ４≦７５°の範囲内で設定され得る。なお、傾斜角度θ４は、具体的には、枝部２２の内面２２ｃの水平面に対する傾斜角度である。

また、溝２５の形成部分での枝部２２の厚さｂ１は、溝２５の形成部分以外の枝部２２の厚さｂ２よりも小さくなっている。厚さｂ１は、具体的には、枝部２２の前側傾斜面２２ａと、溝２５における面２５ａと面２５ｂとの連結部２５ｃと、の間の長さとして規定されている。また、厚さｂ２は、枝部２２における前側傾斜面２２ａと内面２２ｃとの間の長さとして規定されている。このように厚さｂ１が厚さｂ２よりも小さくなっているので、幹部２１と枝部２２との破断が誘起され得る。

次に、バンパアブソーバー２０の衝撃緩衝作用について、さらに詳述する。図４の４０１（４０１Ａ～４０１Ｄ）は、本実施形態に係るバンパアブソーバー２０の衝撃緩衝作用を示す図であり、図４の４０２（４０２Ａ～４０２Ｃ）は、比較例としてのバンパアブソーバー２０’の衝撃緩衝作用を示す図である。また、図４のＦ－Ｓ線図は、バンパアブソーバー２０および２０’それぞれの衝撃緩衝作用における衝突体が受ける荷重Ｆと変位Ｓとの関係を示すグラフである。図４のＦ－Ｓ線図では、バンパアブソーバー２０のＦ－Ｓ線を実線で示し、バンパアブソーバー２０’のＦ－Ｓ線を点線で示している。なお、「衝突体が受ける荷重」とは、車両の衝突時等において衝突体に加わる（減速）加速度に衝突体の質量を乗じて得られる値であり、単に荷重と称する場合もある。また、当該荷重は、反力であるともいえる。

また、図４の４０１Ａ～４０１Ｄは、Ｆ－Ｓ線図におけるバンパアブソーバー２０の変位Ｓと対応するように示されている。また、同様に、図４の４０２Ａ～４０２Ｃは、Ｆ－Ｓ線図におけるバンパアブソーバー２０’の変位Ｓと対応するように示されている。

なお、図４の４０２に示されるように、バンパアブソーバー２０と比較して、バンパアブソーバー２０’は、幹部２１と枝部２２との間の空間に構成材料が埋められた構成となっている。すなわち、バンパアブソーバー２０’の形状は、Ｙ方向に延びる台形四角柱である。

衝突体により前方から衝撃を受けると、バンパアブソーバー２０は、図４の４０１Ａ～４０１Ｄに示されるように形状を変化させることにより、衝突（衝撃荷重）Ｆを緩和することができる。図４の４０１Ａに示されるように、図示しない衝撃体により前面２１ａに衝撃Ｆが加わると、枝部２２が幹部２１に対し離間するように幹部２１および枝部２２が上下方向に広がりつつ、バンパアブソーバー２０は前後方向に圧縮する。このとき、バンパリンフォース３０の前面は、幹部２１および枝部２２の両方に当接している。このように衝撃Ｆに対して幹部２１および枝部２２の両方が受け止めて圧縮するので、衝突初期の荷重は上昇する。

そして、さらに衝撃Ｆが加わると、破断誘起部２４により破断が誘起され、バンパアブソーバー２０は、枝部２２における幹部２１との分岐部分２３にて破断されて、破断片２０Ａおよび２０Ｂに分離する。このとき、Ｆ－Ｓ線図に示されるように、衝突体の受ける荷重Ｆは、徐々に大きくなり、破断片２０Ａおよび２０Ｂに分離した際に、荷重ピーク（目標荷重）となる。なお、破断片２０Ａは、枝部２２を含み、破断片２０Ｂは、幹部２１を含む。

そして、破断片２０Ａおよび２０Ｂに分離すると、衝撃Ｆは、幹部２１を含む破断片２０Ｂに伝達され、枝部２２を含む破断片２０Ａには伝達されない。その結果、破断片２０Ａおよび２０Ｂに分離すると、衝撃Ｆに対して、幹部２１を含む破断片２０Ｂのみが受け止めて圧縮することになる。そして、破断片２０Ｂに対し、より強い衝撃が加わり、前面２１ａが相対的に後退して衝撃Ｆを吸収することになる。このとき、衝突体の受ける荷重は、荷重下限値にまで低下する。

次いで、図４の４０１Ｃに示されるように、衝撃Ｆに対して、破断片２０Ｂのみが受け止める。そして、破断片２０Ｂは、衝撃Ｆを吸収しつつ圧縮変形し、許容荷重内で圧縮する。そして、図４の４０１Ｄに示されるように、衝撃Ｆに対して、幹部２１を含む破断片２０Ｂのみが反発するので、衝撃に対する反発を低く抑えることができる。それゆえ、衝突体の受ける荷重は、荷重下限値を下回ることなく、緩やかに上昇しながら目標荷重に到達するので、衝撃Ｆが緩和される。

バンパアブソーバー２０と比較して、バンパアブソーバー２０’は、図４の４０２Ａ～４０２Ｃに示されるように形状を変化させることにより、衝突（衝撃荷重）Ｆを緩和する。図４の４０２Ａ～４０２Ｃに示されるように、バンパアブソーバー２０’は、前面２１’ａから衝撃Ｆを受けて、単なる圧縮変形により衝撃Ｆを緩衝させている。このため、Ｆ－Ｓ線図の点線に示すように、衝突体の受ける荷重は、目標荷重を上回る。

以上のように、本実施形態に係るバンパアブソーバー２０によれば、衝突体の受ける荷重を荷重下限値から目標荷重までの許容荷重範囲内に抑えることができる。すなわち、バンパアブソーバー２０は、衝突時に歩行者への反力（荷重）が一定以上に大きくならないようにエネルギー吸収できるという効果を奏する。なお、バンパアブソーバー２０では、図３にて規定された長さＬ１、幹部２１の高さＬ２、および長さＬ３を適宜設計することにより、車両に適した目標荷重、荷重下限値を設定することができる。

また、図１等に示されたバンパアブソーバー２０は、１つの幹部２１に対して１つの枝部２２が設けられた構成であった。しかし、本実施形態に係るバンパアブソーバーは、上述した効果を奏する限り、少なくとも１つの枝部が設けられた構成であればよく、図１に示された構成に限定されない。例えば、本実施形態に係るバンパアブソーバーは、図１において、１つの幹部２１に対して複数の枝部２２が設けられた構成であってもよい。

また、バンパアブソーバー２０の材質は、特に限定されない。好ましくは、バンパアブソーバー２０は、少なくとも幹部２１が発泡樹脂製であればよい。枝部２２は、前方からの衝撃により、幹部２１から破断および分離されるので、幹部２１と異なる材料であってもよいし、幹部２１と同じ材料であってもよい。枝部２２の材料が幹部２１と異なる場合、好ましくは、枝部２２の材料は、前方からの衝撃により圧縮する可撓材料である。

幹部２１と枝部２２とが同じ発泡樹脂製である場合、バンパアブソーバー２０は、幹部２１と枝部２２とが一体成形された成形体から構成されていることが好ましい。

前記発泡樹脂の基材樹脂は、特に限定されないが、発泡性の熱可塑性樹脂であることが好ましい。当該熱可塑性樹脂は、好ましくは、ポリスチレン系樹脂、ポリオレフィン系樹脂、ポリエステル系樹脂からなる群から選択される少なくとも１つの樹脂である。

ポリスチレン系樹脂としては、スチレン系単量体に由来する構成単位を有する樹脂を含む樹脂が挙げられる。スチレン系単量体としては、スチレン、メチルスチレン、エチルスチレン、イソプロピルスチレン、ジメチルスチレン、ブロモスチレン、クロロスチレン、ビニルトルエン、ビニルキシレンなどが好適に挙げられる。スチレン系単量体に由来する構成単位を有する樹脂としては、（ａ）１種のスチレン系単量体を重合してなる、スチレン系単量体の単独重合体、または（ｂ）２種以上のスチレン系単量体を重合してなる、スチレン系単量体の共重合体、が挙げられる。スチレン系単量体の単独重合体およびスチレン系単量体の共重合体、すなわちスチレン系単量体に由来する構成単位のみを有する樹脂である、ポリスチレン樹脂を好ましく使用し得る。

ポリエステル系樹脂としては、例えば、脂肪族系ポリエステル樹脂、芳香族系ポリエステル樹脂、脂肪族芳香族系ポリエステル樹脂などが挙げられる。ポリエステル系樹脂の具体例としては、例えば、ポリヒドロキシアルカノエート、ポリブチレンサクシネート（ＰＢＳ）、ポリ（ブチレンアジペート－ｃｏ－ブチレンテレフラレート）（ＰＢＡＴ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等が挙げられる。また、ポリヒドロキシアルカノエートは、ポリ（３－ヒドロキシブチレート－コ－３－ヒドロキシヘキサノエート）（ＰＨＢＨ）、ポリ（３－ヒドロキシブチレート）（Ｐ３ＨＢ）、ポリ（３－ヒドロキシブチレート－コ－３－ヒドロキシバリレート）（ＰＨＢＶ）、ポリ（３－ヒドロキシブチレート－コ－４－ヒドロキシブチレート）（Ｐ３ＨＢ４ＨＢ）、ポリ（３－ヒドロキシブチレート－コ－３－ヒドロキシオクタノエート）、ポリ（３－ヒドロキシブチレート－コ－３－ヒドロキシオクタデカノエート）からなる群から選択される少なくとも１種である。

また、ポリオレフィン系樹脂としては、特に限定されず、ポリプロピレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂等が挙げられる。ポリオレフィン系樹脂の単量体（以下、オレフィン系単量体と称する場合もある）の具体例として、例えば、エチレン、プロピレン、ブテン－１、イソブテン、ペンテン－１、３－メチル－ブテン－１、ヘキセン－１、４－メチル－ペンテン－１、３，４－ジメチル－ブテン－１、ヘプテン－１、３－メチル－ヘキセン－１、オクテン－１、デセン－１などの炭素数２～１２のα－オレフィンなどが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。

また、前記オレフィン系単量体と共重合性を有するその他の単量体としては、例えば、シクロペンテン、ノルボルネン、１，４，５，８－ジメタノ－１，２，３，４，４ａ，８，８ａ，６－オクタヒドロナフタレンなどの環状オレフィン、５－メチレン－２－ノルボルネン、５－エチリデン－２－ノルボルネン、１，４－ヘキサジエン、メチル－１，４－ヘキサジエン、７－メチル－１，６－オクタジエンなどのジエンなどが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。

ポリオレフィン系樹脂の具体例としては、例えば、高密度ポリエチレン、中密度ポリエチレン、低密度ポリエチレン、直鎖状低密度ポリエチレンなどのエチレンを主成分とするポリエチレン系樹脂、プロピレンを主成分とするポリプロピレン系樹脂が挙げられる。これらのポリオレフィン系樹脂は、単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。

これらのポリオレフィン系樹脂の中でも、エチレンを主成分とするポリエチレン系樹脂は、本実施形態に係る製造方法において、特に有効である。特に、α－オレフィンがエチレンである、エチレンを共重合単量体成分として含有するポリプロピレン系樹脂が、入手容易であり、加工成形性に優れている。

ポリプロピレン系樹脂としては、単量体の主成分としてプロピレンを含んでいれば、特に限定はなく、例えば、プロピレンホモポリマー、α－オレフィン－プロピレンランダム共重合体、α－オレフィン－プロピレンブロック共重合体などが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

また、発泡剤としては、プロパン、イソブタン、ブタン、ペンタン、ヘキサン等の揮発性の炭化水素系発泡剤；空気、窒素、二酸化炭素等の無機ガス；および水を用いることが可能である。無機ガスを用いる場合は、比較的高い発泡倍率の発泡粒子が得られやすいことから、二酸化炭素が好ましい。これら発泡剤は、単独で用いてもよく、２種類以上併用してもよい。

（まとめ）
本発明の態様１に係るバンパアブソーバー２０は、車体内のバンパーシステム１０に配置されるバンパアブソーバー２０であって、前記車体の前後方向（Ｘ方向）に延び、衝突体により衝撃Ｆを受けて前後方向において単純圧縮する、平板状の幹部２１と、前記幹部２１から車体の後方向に分岐する、少なくとも１つの平板状の枝部２２と、を有し、前記枝部２２における前記幹部２１との分岐部分２３に、前記衝撃Ｆによって生じる前記幹部２１と前記枝部２２との破断を誘起する破断誘起部２４が設けられている構成である。

本発明の態様２に係るバンパアブソーバー２０は、態様１において、前記破断誘起部２４は、前記幹部２１と前記枝部２２とにより形成された空間側に設けられている構成である。

本発明の態様３に係るバンパアブソーバー２０は、態様１または２において、前記破断誘起部２４は、前記分岐部分２３から、前記幹部２１の圧縮方向と反対方向へ窪んだ溝２５である構成である。

本発明の態様４に係るバンパアブソーバー２０は、態様１～３の何れかにおいて、少なくとも前記幹部は、発泡樹脂からなる構成である。

１０バンパーシステム
２０バンパアブソーバー
２１幹部
２２枝部
２３分岐部分
２４破断誘起部
１００車両

Claims

車体内のバンパーシステムに配置されるバンパアブソーバーであって、
前記車体の前後方向に延び、衝突体により衝撃を受けて前後方向において前面および後面の向きを変えることなく単純圧縮する、平板状の幹部と、
前記幹部から車体の後方向に分岐する、少なくとも１つの平板状の枝部と、を有し、
前記枝部における前記幹部との分岐部分に、前記衝撃によって生じる前記幹部と前記枝部との破断を誘起し、前記枝部を含む破断片と前記幹部を含む破断片とに分離する破断誘起部が設けられている、バンパアブソーバー。
前記破断誘起部は、前記幹部と前記枝部とにより形成された空間側に設けられている、請求項１に記載のバンパアブソーバー。
前記破断誘起部は、前記分岐部分から、前記幹部の圧縮方向と反対方向へ窪んだ溝である、請求項１または２に記載のバンパアブソーバー。
少なくとも前記幹部は、発泡樹脂からなる、請求項１～３の何れか１項に記載のバンパアブソーバー。