JP7236221B2 - 舶用ディーゼルエンジン - Google Patents
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Description
H/D≧0.31 (Rd≦0.736) ・・・(1)
H/D≧0.15×Rd+0.20 (0.736<Rd≦1.00)・・・(2)
まず、本発明の実施形態に係る舶用ディーゼルエンジンの構成について説明する。図1は、本発明の実施形態に係る舶用ディーゼルエンジンの一構成例を示す模式図である。この舶用ディーゼルエンジン10は、プロペラ軸を介して船舶の推進用プロペラ(いずれも図示せず)を回転運動させる推進用の機関(主機関)である。例えば、舶用ディーゼルエンジン10は、ユニフロー掃排気式のクロスヘッド式ディーゼルエンジン等の2ストロークディーゼルエンジンである。
行程容積圧縮比ε=(Vst+Vc)/Vc ・・・(3)
本実施形態において、行程容積圧縮比εは、舶用ディーゼルエンジン10の回転数(以下、エンジン回転数と適宜いう)および出力(以下、エンジン出力と適宜いう)等の仕様を選定することによって、所定の範囲内に設定される。
つぎに、本発明の実施形態に係る舶用ディーゼルエンジン10の仕様選定について説明する。舶用ディーゼルエンジン10の仕様は、船舶が必要とする推進力およびプロペラ回転数を得ることができるように選定される。この選定される舶用ディーゼルエンジン10の仕様として、例えば、型式、シリンダ数、エンジン回転数Neおよびエンジン出力Le等が挙げられる。エンジン回転数Neは、舶用ディーゼルエンジン10に要求される100%負荷時のエンジン回転数である。エンジン出力Leは、舶用ディーゼルエンジン10に要求される100%負荷時のエンジン出力である。
H/D=0.31 (Rd≦0.736) ・・・(4)
H/D=0.15×Rd+0.20 (0.736<Rd≦1.00)・・・(5)
すなわち、本実施形態において、舶用ディーゼルエンジン10の燃焼室縦横比H/Dの下限を考慮しながら行程容積圧縮比εを改善する際、燃焼室縦横比H/Dは、以下に示す式(1)および式(2)を満足する。
H/D≧0.31 (Rd≦0.736) ・・・(1)
H/D≧0.15×Rd+0.20 (0.736<Rd≦1.00)・・・(2)
2 クランクシャフト
3 軸受
4 クランク
5 架構
6 連接棒
7 ガイド板
8 クロスヘッド
9 クロスヘッドピン
10 舶用ディーゼルエンジン
11 シリンダジャケット
12 シリンダ
13 シリンダライナ
14 シリンダカバー
15 ピストン
15a 凹部
16 ピストン棒
17 燃焼室
18 排気弁
19 動弁装置
20 排気マニホールド
20a 過給機
21 排気管
21a 排気ポート
22 燃料噴射弁
23 燃料噴射ポンプ
24 注水ポンプ
25 NOx低減装置
26 タイボルト
27 ナット
100 レーティングマップ
110 第1圧縮比エリア
111 第2圧縮比エリア
Ct 上死点
Cb 下死点
P1~P4、Pa レーティング点
PL1 上限圧力ライン
PL2 下限圧力ライン
PLa 正味平均有効圧力ライン
R1~R4、R11~R14 相関ライン
Rs 下限ライン
Claims (5)
- 燃料を燃焼させるための燃焼室を有するシリンダと、前記燃焼室での燃料の燃焼によって前記シリンダ内を往復運動するピストンと、前記ピストンの往復運動を回転運動に変換して船舶の推進力を出力する出力軸と、を備える舶用ディーゼルエンジンであって、
前記ピストンのストロークと前記シリンダの内径との比であるストロークボア比は、4.4以上であり、
前記ピストンが下死点に位置する際の前記シリンダの容積と前記ピストンが上死点に位置する際の前記シリンダの容積との比を行程容積圧縮比とし、当該舶用ディーゼルエンジンの設計上最大の正味平均有効圧力に対する100%負荷時の正味平均有効圧力の割合をディレート率とし、当該舶用ディーゼルエンジンに要求される100%負荷時のエンジン回転数とエンジン出力との組み合わせをレーティングとし、前記ピストンが上死点に位置する際の前記燃焼室の高さと内径との比を燃焼室縦横比としたとき、
前記レーティングは、当該舶用ディーゼルエンジンの設計上最大の正味平均有効圧力から設計上最小の正味平均有効圧力までの範囲内のエンジン回転数とエンジン出力との組み合わせの中から選定され、
前記行程容積圧縮比は、前記ディレート率に対して反比例の関係にあり、
前記ディレート率は、前記100%負荷時の正味平均有効圧力が前記設計上最大の正味平均有効圧力である場合に最大値をとり、前記100%負荷時の正味平均有効圧力が前記設計上最小の正味平均有効圧力である場合に最小値をとり、
前記ディレート率と前記行程容積圧縮比との相関は、前記ディレート率が1.00であり且つ前記行程容積圧縮比が21である点と前記ディレート率が0.75であり且つ前記行程容積圧縮比が25である点とを通る直線と、前記ディレート率が1.00であり且つ前記行程容積圧縮比が19である点と前記ディレート率が0.75であり且つ前記行程容積圧縮比が22.5である点とを通る直線と、に挟まれる圧縮比エリアによって示され、
前記圧縮比エリアにおいて、前記ディレート率は1.00未満であり、前記ディレート率が0.75となるように前記レーティングが選定された場合、前記行程容積圧縮比は22.5以上25以下であり、
さらに、前記ディレート率をRdとし、前記燃焼室縦横比をH/Dとしたとき、前記燃焼室縦横比は、前記行程容積圧縮比を設定する際、前記ディレート率が0.736以下であれば以下に示す式(1)を満足し、前記ディレート率が0.736超1.00未満であれば以下に示す式(2)を満足する、
ことを特徴とする舶用ディーゼルエンジン。
H/D≧0.31 (Rd≦0.736) ・・・(1)
H/D≧0.15×Rd+0.20 (0.736<Rd<1.00)・・・(2) - 前記シリンダに設けられる燃料噴射弁と、
前記燃料噴射弁に前記燃料を圧送する燃料噴射ポンプと、
を備え、前記燃料噴射弁は、圧送された前記燃料を前記燃焼室に噴射することを特徴とする請求項1に記載の舶用ディーゼルエンジン。 - 前記燃料の流通経路内に水を注入する注水ポンプをさらに備え、
前記燃料噴射弁は、圧送された前記燃料と注入された前記水とを前記燃焼室に噴射することを特徴とする請求項2に記載の舶用ディーゼルエンジン。 - 前記シリンダ内で生成される窒素酸化物あるいは前記シリンダから排出された排ガス中の窒素酸化物を低減するNOx低減装置を備えることを特徴とする請求項1~3のいずれか一つに記載の舶用ディーゼルエンジン。
- 前記燃焼室への前記燃料の噴射タイミングを遅延させるように前記燃料噴射ポンプを制御して、前記シリンダ内での窒素酸化物の生成自体を低減するNOx低減チューニングを行う制御装置を備えることを特徴とする請求項2に記載の舶用ディーゼルエンジン。
Priority Applications (1)
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JP2018090852A JP7236221B2 (ja) | 2018-05-09 | 2018-05-09 | 舶用ディーゼルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2018090852A JP7236221B2 (ja) | 2018-05-09 | 2018-05-09 | 舶用ディーゼルエンジン |
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JP7236221B2 true JP7236221B2 (ja) | 2023-03-09 |
Family
ID=68537336
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2018090852A Active JP7236221B2 (ja) | 2018-05-09 | 2018-05-09 | 舶用ディーゼルエンジン |
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JP (1) | JP7236221B2 (ja) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012026412A (ja) | 2010-07-27 | 2012-02-09 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
JP2014503740A (ja) | 2010-12-14 | 2014-02-13 | テイラー,ジャック,アール. | フル拡張内燃機関 |
-
2018
- 2018-05-09 JP JP2018090852A patent/JP7236221B2/ja active Active
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2012026412A (ja) | 2010-07-27 | 2012-02-09 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
JP2014503740A (ja) | 2010-12-14 | 2014-02-13 | テイラー,ジャック,アール. | フル拡張内燃機関 |
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
KAWASAKI-MAN B&W TWO-STROKE DIESEL ENGINE PROGRAM,日本,川崎重工業株式会社,2017年 |
MAN B&W G-Engines Green ultra long stroke engines,デンマーク,MAN Diesel & Turbo |
Also Published As
Publication number | Publication date |
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JP2019196736A (ja) | 2019-11-14 |
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