JP7233467B2 - 車両用収納装置 - Google Patents

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Description

本発明は、乗員の荷物等を収納可能な車両用収納装置に関する。
多くの車両に、乗員の荷物等を収納可能な車両用収納装置が設けられている。車両用収納装置に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。
特許文献１に示されるような、車両用収納装置は、上面が開口し収納物を収納可能な収納部と、この収納部の上面を開閉可能な蓋体と、この蓋体の前部に設けられ蓋体を閉じ状態に保つことが可能なロック装置と、を備えている。
ロック装置は、前後方向に変位可能であり乗員がロック状態の解除操作を行うための操作部材と、この操作部材を押し込むことにより収納部への係止が解除されるフック部と、操作部材を前方に向かって戻すように付勢しているねじリコイルばねと、を有している。
実開平５－２８７４９号公報
特許文献１に開示された車両用収納装置は、ねじリコイルばねが蓋体側に突出して設けられる分、ロック装置が大型化する。ロック装置を小型化することができれば、車両用収納装置を小型化することができたり、収納部をより大きくすることができ、好ましい。
本発明は、小型化されたロック装置を有する車両用収納装置の提供を課題とする。
本発明によれば、一面が開口し内部に収納物を収納可能な収納部と、この収納部に設けられ前記収納部の開口の少なくとも一部を開閉可能な蓋体と、この蓋体を閉じ状態に保つことが可能なロック装置と、を有する車両用収納装置において、
前記ロック装置は、前記蓋体のロック解除操作を行うための操作部材と、前記収納部に係止可能に設けられ前記操作部材を操作した際に係止状態が解除される係止部材と、前記操作部材をロック状態における待機位置に向かって付勢している第１ばねと、前記係止部材を前記収納部に係止されている係止位置に向かって付勢する第２ばねと、を有し、
前記操作部材は、前記第１ばねを保持している操作部第１保持部と、前記係止部材に当接可能な第１当接部と、を有し、
前記係止部材は、前記収納部に係止可能なフック状のフック部を有し、
前記第１ばねは、前記係止部材に形成されている貫通孔を貫通して設けられていることを特徴とする車両用収納装置が提供される。
本発明によれば、小型化されたロック装置を有する車両用収納装置を提供することができる。
本発明の実施例による車両用収納装置の斜視図である。 図１に示された蓋体及びロック装置の分解斜視図である。 図１に示された車両用収納装置の前部を側方から見た状態の断面図である。 図２に示されたロック装置の分解斜視図である。 図４の５矢視図である。 後方から見た状態のロック装置の斜視図である。 図３に示された車両用収納装置の作用について説明する図である。
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌｅは乗員から見て左、Ｒｉは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例＞
図１を参照する。車両用収納装置１０（以下、「収納装置１０」と略記する。）は、例えば、運転席と助手席との間に設けられるコンソールボックスである。
図２及び図３を参照する。収納装置１０は、上面（一面）が開口し内部に乗員の荷物等の収納物を収納可能な収納部１１と、この収納部１１にスイング可能に支持され収納部１１の開口を開閉可能な蓋体２０と、この蓋体２０を閉じ状態に保つことが可能なロック装置３０と、収納部１１の前部であって蓋体２０の下方に設けられた板状の板部材１５と、を有する。
図３を参照する。収納部１１は、樹脂製の箱状の部材である。収納部１１の前部には、ロック装置３０を係止可能な係止孔１１ａが開けられている。係止孔１１ａの前方は、板部材１５によって覆われている。
なお、収納部１１には、係止孔１１ａの縁にロック装置３０を係止させる構造の他に、ロック装置３０を係止するためのストライカを設けても良い。
図２を参照する。蓋体２０は、収納部１１に回転可能に支持されている左右のアーム部２１と、これらのアーム部２１に支持され収納部１１の開口を覆うことが可能な下部蓋本体２２と、この下部蓋本体２２に被せられている上部蓋本体２３と、を有する。
なお、蓋体２０は、収納部１１に対してスライド可能に設けられていても良い。また、アーム部２１は、収納部１１の上面を開放する方向に付勢されていても良い。
ロック装置３０は、下部蓋本体２２の前部に固定され、上部蓋本体２３によって上方を覆われている。
図３及び図４を参照する。ロック装置３０は、下部蓋本体２２に固定されている支持部材４０と、この支持部材４０にスイング可能に設けられている操作部材６０及び係止部材７０と、操作部材６０を戻し方向（ロック方向）に付勢している第１ばね３４と、係止部材７０を戻し方向（ロック方向）に付勢している第２ばね３５と、この第２ばね３５を保持している第２ばね支持部材８０と、を有する。
図４及び図５を参照する。支持部材４０は、例えば、樹脂によって構成され、後面及び上面が開口している略Ｔ字状を呈する。支持部材４０には、操作部材６０をスイング可能に支持している操作部支持部４１と、操作部材６０の前部が貫通している操作部貫通孔４２と、係止部材７０をスイング可能に支持している係止部支持部４３と、係止部材７０の下端が進出可能な係止部貫通孔４４と、第１ばね３４の前部を保持している支持部第１保持部４５と、第２ばね支持部材８０を固定するために開けられている第２支持部固定部４６と、第２ばね支持部材８０が位置決めされているスリット状の第２支持部位置決め部４７と、開口している後端から操作部支持部４１まで延びている溝状の第１溝部４８と、後端から係止部支持部４３まで延びている第２溝部４９と、が一体的に形成されている。
操作部支持部４１及び係止部支持部４３は、共に丸棒状のピンを差し込み可能に開けられた丸穴によって構成され、丸棒状のピンを回転可能に保持することができる。操作部支持部４１及び係止部支持部４３は、貫通孔の他、有底筒状の孔によって構成することもできる。
支持部第１保持部４５は、後方に向かって円柱状に形成されている。なお、支持部第１保持部４５は、十字状のリブ等によって形成することも可能である。支持部第１保持部４５は、支持部材４０の幅方向の略中央に形成されている。
第２支持部固定部４６は、略矩形穴状に形成されている。
第１溝部４８は、操作部材６０の取り付け時に操作部支持部４１までのガイドの役割を果たす。第２溝部４９も同様に、係止部材７０の取り付け時に係止部支持部４３までのガイドの役割を果たす。
図３及び図４を参照する。操作部材６０は、係止部材７０が収納部１１に係止されているロック状態（図３に示す状態）において、ロック状態を解除する際に、乗員が操作する部位である。換言すれば、操作部材６０は、蓋体２０のロック解除操作を行うための部材である。
操作部材６０は、上方が開口している略箱状の操作部本体６１と、この操作部本体６１の左右の側面にそれぞれ設けられ操作部支持部４１に回転可能に挿入されている操作軸部６２と、操作部本体６１の前部から下方に膨出し乗員が上方に向かってスイング操作することが可能なハンドル部６３と、操作部本体６１の後端下部に設けられ第１ばね３４の後端を保持している操作部第１保持部６４と、が一体的に形成されている。操作部材６０は、操作軸部６２を中心に上下方向にスイング可能である。
図６を参照する。操作部材６０は、さらに、操作部第１保持部６４の左右にそれぞれ形成され係止部材７０（図３参照）に当接可能な第１当接部６５を有している。
図４を参照する。操作軸部６２は、円柱のピン状を呈し、操作部材６０の重心よりも操作部第１保持部６４に近い位置に形成されている。操作部材６０の重心は、操作軸部６２とハンドル部６３との間に位置している。
ハンドル部６３の先端は、操作部貫通孔４２から車室内に露出している。
ロック状態を基準として、操作部第１保持部６４は、支持部第１保持部４５と略同軸上に設けられている。
係止部材７０は、上下に延びる略板状の係止部本体７１と、この係止部本体７１の左右からそれぞれ前方に延びる壁部７２と、これらの壁部７２のそれぞれから立ち上げられスイングの中心となる係止軸部７３と、係止部本体７１に開けられ第１ばね３４が貫通している貫通孔７４と、を有する。
図３を参照する。係止部材７０は、係止部本体７１の下端にフック状に形成され係止孔１１ａの縁に係止可能なフック部７５と、係止部本体７１の後面（裏面）に凹状に形成され第２ばね３５が当接している係止部第２当接部７６と、を有する。
貫通孔７４は、係止軸部７３に重なる位置に形成されている。貫通孔７４が小さくても、第１ばね３４との干渉を防ぐことが可能となる。
第１ばね３４は、圧縮コイルばねである。第１ばね３４の軸線は、前後方向に延びている。第１ばね３４は、操作部第１保持部６４を後方に向かって付勢している。図３を基準にして、操作部材６０は、操作軸部６２を中心に、反時計回り方向に付勢されている。
第２ばね３５は、圧縮コイルばねである。第２ばね３５の軸線は、前後方向に延びている。第２ばね３５の軸線は、第１ばね３４の軸線の下方において略平行に延びている。第２ばね３５は、係止部第２当接部７６を前方に向かって付勢している。図３を基準にして、係止部材７０は、係止軸部７３を中心に、時計回り方向に付勢されている。つまり、係止部材７０は、操作部材６０とは反対方向に付勢されている。
以下、第１ばね３４の軸及び第２ばね３５の軸が延びる方向（前後方向）を第１方向、この第１方向に垂直な方向であって第１ばね３４の軸及び第２ばね３５の軸を通過する方向（上下方向）を第２方向、これらの第１方向及び第２方向に垂直な方向を第３方向（左右方向・ロック装置３０の幅方向）、ということがある。第１ばね３４及び第２ばね３５は、第３方向を基準として操作部材６０の略中央に重なる位置に配置されている。
図４及び図６を参照する。第２ばね支持部材８０は、板状の第２支持本体部８１と、この第２支持本体部８１の左右の側面から突出し第２支持部固定部４６に固定されている第２突出部８２と、第２支持本体部８１の左右の側面から突出し第２支持部位置決め部４７に挿入されている第２位置決め爪部８３と、第２ばね３５の後端を保持している支持部第２保持部８４と、を有している。
第２支持本体部８１には、第１ばね３４及び操作部第１保持部６４を避けるように第１ばね回避部８１ａが下方に凹状に形成されている。
以上に説明した収納装置１０の作用を以下に説明する。
図３及び図７を参照する。閉じられている蓋体２０を開ける際には、乗員は、第１ばね３４の付勢力に抗してハンドル部６３を上方に押す。これにより操作部材６０は、操作軸部６２を中心に回転し、第１当接部６５が係止部材７０を押す。操作部材６０によって押された係止部材７０は、第２ばね３５の付勢力に抗して、係止軸部７３を中心に回転する。回転することにより、係止孔１１ａに係止されていたフック部７５は、係止孔１１ａから離間する。つまり、ロック状態が解除される。これにより、蓋体２０を開方向にスイングさせることができる。
開けられている蓋体２０を閉じる際には、乗員は、フック部７５が係止孔１１ａの縁に係止されるまで蓋体を押し込む。図３に示されるように、フック部７５が係止孔１１ａの縁に係止されている状態において、操作部材６０は、第１ばね３４の付勢力によって待機位置に位置するよう付勢されている。また、係止部材７０は、第２ばね３５の付勢力によって係止位置に位置するよう付勢されている。
以上に説明した収納装置１０について、以下に纏める。
第１ばね３４は、係止部材７０に形成されている貫通孔７４を貫通して設けられている。係止部材７０の一部を貫通して設けることにより、第１ばね３４を係止部材７０に近接して配置することができ、ロック装置３０を小型化することができる。小型化されたロック装置３０を有する車両用収納装置１０を提供することができる。
また、係止部材７０を貫通して第１ばね３４を配置することにより、操作部材６０のスイング軸から離れた位置を第１ばね３４によって付勢することが可能となる。これにより、小型で付勢力の小さな第１ばね３４であっても、十分に操作部材６０を戻し方向に付勢することができる。小型な第１ばね３４によって十分な付勢力を得ることができるため、ロック装置３０を小型化することができる。小型化されたロック装置３０を有する車両用収納装置１０を提供することができる。また、第１ばね３４から操作部本体６１に加わる付勢力を小さくできるため、操作部本体６１に加わる負荷を軽減でき、収納装置１０の長寿命化を図ることができる。
第１ばね３４及び第２ばね３５は、第３方向（幅方向）を基準として操作部材６０の略中央に重なる位置に配置されている。これにより、安定して操作部材６０及び係止部材７０を作動させることが可能となる。
第２ばね３５は、圧縮コイルばねであると共に係止部材７０の裏面に対向して配置され、係止部材７０の裏面から収納部１１に向かってフック部７５を付勢している。係止部材７０のスイング軸から離れた位置を第２ばね３５によって付勢することができる。これにより、小型で付勢力の小さな第２ばね３５であっても、十分に係止部材７０を戻し方向に付勢することができる。換言すれば、小型な第２ばね３５によって十分な付勢力を得ることができるため、ロック装置３０を小型化することができる。より小型化されたロック装置３０を有する車両用収納装置１０を提供することができる。また、第２ばね３５から係止部本体７１に加わる付勢力を小さくできるため、係止部本体７１に加わる負荷を軽減でき、長寿命化を図ることができる。また、蓋体２０を閉じる際に、小さい力で押し込むことができ、操作性を向上することができる。
ロック装置３０は、蓋体２０に設けられ操作部材６０及び係止部材７０を共にスイング可能に支持している支持部材４０と、この支持部材４０に固定され第２ばね３５の一端を保持している第２ばね支持部材８０と、を有している。支持部材４０及び第２ばね支持部材８０を有することにより、操作部材６０、係止部材７０、第１ばね３４及び第２ばね３５をユニット化することができる。ユニット化したロック装置３０を蓋体２０に組み付けることができ、蓋体２０にそれぞれの部品を組み付ける場合に比べ、組み立て作業を容易にすることができる。
尚、本発明による収納装置は、センターコンソールを例に説明したが、グローブボックス等にも適用可能である。本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。
本発明の収納装置は、乗用車両のセンターコンソールに好適である。
１０…車両用収納装置
１１…収納部
２０…蓋体
３０…ロック装置
３４…第１ばね
３５…第２ばね
４０…支持部材
６０…操作部材
６４…操作部第１保持部
６５…第１当接部
７０…係止部材
７４…貫通孔
７５…フック部
８０…第２ばね支持部材

Claims (4)

  1. 一面が開口し内部に収納物を収納可能な収納部と、この収納部に設けられ前記収納部の開口の少なくとも一部を開閉可能な蓋体と、この蓋体を閉じ状態に保つことが可能なロック装置と、を有する車両用収納装置において、
    前記ロック装置は、前記蓋体のロック解除操作を行うための操作部材と、前記収納部に係止可能に設けられ前記操作部材を操作した際に係止状態が解除される係止部材と、前記操作部材をロック状態における待機位置に向かって付勢している第１ばねと、前記係止部材を前記収納部に係止されている係止位置に向かって付勢する第２ばねと、を有し、
    前記操作部材は、前記第１ばねを保持している操作部第１保持部と、前記係止部材に当接可能な第１当接部と、を有し、
    前記係止部材は、前記収納部に係止可能なフック状のフック部を有し、
    前記第１ばねは、前記係止部材に形成されている貫通孔を貫通して設けられていることを特徴とする車両用収納装置。
  2. 前記第１ばねの軸及び前記第２ばねの軸は、互いに平行に延び、
    前記第１ばねの軸及び前記第２ばねの軸が延びる方向を第１方向、この第１方向に垂直な方向であって前記第１ばねの軸及び前記第２ばねの軸を通過する方向を第２方向、これらの第１方向及び第２方向に垂直な方向を第３方向とした場合に、
    前記第１ばね及び前記第２ばねは、前記第３方向を基準として前記操作部材の略中央に重なる位置に配置されている請求項１記載の車両用収納装置。
  3. 前記第２ばねは、圧縮コイルばねであると共に前記係止部材の裏面に対向して配置され、前記係止部材の裏面から前記収納部に向かって前記フック部を付勢している請求項１又は請求項２記載の車両用収納装置。
  4. 前記ロック装置は、前記蓋体に設けられ前記操作部材及び前記係止部材を共にスイング可能に支持している支持部材と、この支持部材に固定され前記第２ばねの一端を保持している第２ばね支持部材をさらに有している請求項１～請求項３のいずれか１項記載の車両用収納装置。
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